I-Beam wymyślone specjalnie dla obręczy Laser

I-BEAM - I-Beam wymyślone specjalnie dla
obręczy Laser Disc w 1994 roku. To
wyróżniające się, centralne wzmocnienie
przeciwdziała siłom powstającym z naprężeń
od szprych oraz przeciwdziała skręceniu
rawki usztywniając ją.
UNBENDIUM BULGE - Dodatkowa
warstwa aluminium na ściance rawki ma za
zadanie
usztywnić
całą
konstrukcję.
Dodatkowo sprawia iż cała konstrukcja jest
mocniejsza, a przyrost masy niewielki. Ta
technologia
wykorzystywana
jest
w
obręczach LaserDisc.
GLOBAL BEAD SYSTEM - GBS to system
głębszych rowków wewnątrz obręczy aby
opona lepiej osadzała się w rawce. Ma swoje
zastosowanie w obręczach Laser Disc, Speed
Disc oraz Dual Duty. Poza swoją funkcją
pewniejszego utrzymania opony w miejscu,
GBS w drastyczny sposób redukuje szansę
ucieknięcia powietrza podczas dobicia koła
do podłoża.
TCS – Profil obręczy TCS został
zaprojektowany specjalnie do opon TCS lub
UST ale z powodzeniem można go stosować
również z systemami dętkowymi. Profil ten
zwiększa sztywność całej konstrukcji.
Podczas montażu opon bezdętkowych (TCS
lub UST) z użyciem obręczy TCS potrzeba
dużo mniejszego ciśnienia początkowego by napompować oponę. W większości przypadków można poradzić
sobie zwykłą ręczną pompką.
WTB 29 ER – Obręcze 29er mają tą samą średnicę - 622 mm co obręcze do trekingów rowerów hybrydowych
lub szosowych. To co je odróżnia to szerokość. Szerokość obręczy do stosowania z oponami dwudziesto
dziewięcioma calami zaczyna się od 21 mm. Obręcze takie mają zwiększoną sztywność oraz umożliwiają
stosowanie opon o szerokościach nawet 57 mm co odpowiada rozmiarowi 2,50 cala
SIDEWALL WEAR INDICATOR – Jest to specjalny rowek na powierzchni styku klocka hamulcowego z
obręczą. Kiedy on zaniknie znaczy to, że trzeba wymienić obręcz. System ten stosowany jest w obręczach Dual
Duty, oraz DX.
Nyple - W kołach Laser Disc XC I Laser Disc stosowane są nyple aluminiowe dla zmniejszenia wagi. Nyple
mosiężne stosowane są w kołach Laser Disc FR I DH gdzie potrzebna jest większa wytrzymałość. Różnica w
wadze to 20 gramów na kole.
Szprychy - Szprychy w kołach WTB są podwójnie cieniowane, są wytrzymałe oraz lżejsze niż konkurencyjne.
Przy główce szprychy mają 2,2 milimetra średnicy, po przejściu przez zagięcie ich średnica zmniejsza się do 2,0
mm by w środkowej części osiągnąć 1,8mm. Średnica ta zwiększa się na końcu szprychy znowu do 2,0 mm Te
małe różnice czynią koła mocniejszymi i sztywniejszymi.