Syrena 104 -

Syrena 104
W pierwszych dniach sterpnia br. Fabryka Samochodów Osobowych na Żeraniu przekazała do
sprzadaży wcześniej już zapowiadany nowy model samochodu małolitrażowego „Syrena 104".
Zasadnicze zmiany w porównaniu z poprzednim modelem „103" to nowy silnik i
zmodernizowany układ przeniesienia napędu. Nowa 3-cylindrowa jednostka napędowa, o
oznaczeniu S-31 (konstrukcji inż. F. Bluemkego), produkowana jest w Wytwórni Sprzętu
Motoryzacyjnego w Bielsku. Silnik S-31 odznaczą się bardziej równomierną pracą i wyższymi
parametrami technicznymi, co zapewnia Syrenie 104 dość wysokie osiągnięcia: szybkość
maksymalną 120 km na godz. (dla porównania — model „103" rozwijał maks. szybkość 105 km na
godz.), czas osiągnięcia szybkości od 0 do 80 km na godz. — 20 sek. (Syrena 103 — 31 sek.).
Wprowadzenie w pełni synchronizowanej (włącznie z pierwszym biegiem) skrzyni
przekładniowej rozwiązało jedną z największych dolegliwości poprzednich modeli — utrudnioną
zmianę biegów. Dolegliwość tę szczególnie odczuwali kierowcy po raz pierwszy zasiadający za
kierownicą Syreny. Zmiana biegów w Syrenie 104 odbywa się łatwo, nie trzeba mieć dużej wprawy,
aby sterować skrzynią bez zgrzytów. Wydaje się jednak, że włączanie biegów powinno odbywać się
z przyłożeniem mniejszej siły.
Oprócz wyżej wymienionych zmian Syrena 104 ma inne ulepszenia, jak: nowy b. wydajny
adaptowany z „Warszawy" układ ogrzewania wnętrza nadwozia; układ chłodzenia silnika posiada
teraz obieg wymuszony (pompa wodna); nowy tłoczony zbiornik paliwa; nowe obicia tapicerskie
wnętrza pojazdu z tworzyw sztucznych.
Z zewnętrznych zmian odróżniających „Syrenę 104" od „103" zanotować możemy inny kształt
listwy ozdobnej wzdłuż nadwozia oraz zunifikowane z FSO „Warszawa" ramki przednich
reflektorów i kierunkowskazy przednie.
Próba oceny samochodu — niektóre zalety i wady
Zalety:
+ samochód tani (dostępny na raty) w stosunku do innych dostępnych w sprzedaży
importowanych samochodów tej klasy pojemnościowej,
+ zabezpieczenie części zamiennych dla samochodu krajowego lepsze niż dla samochodów
importowanych,
+ trwałe nadwozie z blachy grubości 0,9 mm,
+ niezawodny, 2-suwowy silnik, nie wymagający skomplikowanej obsługi,
+ rozruch silnika w każdej temperaturze j porze roku,
+ dobry lakier piecowy polskiej produkcji,
+ blachy nadwozia i podwozia zabezpieczone antykorozyjnie,
+ dobre prowadzenie w różnych warunkach drogowych.
Wady:
— zamek drzwi z prawej strony pojazdu,
— drzwi otwierane do tyłu (zawieszone na tylnej krawędzi),
— instalacja zapłonowa nie najlepszej jakości (cewki, świece, przewody cewka-świeca),
— brak podręcznego schowka we wnętrzu nadwozia.
— twarde zawieszenie.
Zdzisław Podbielski
1. Typ nadwozia: coupe, metalowe, zamocowane do ramy centralnej
2. Ilość miejsc: 4
3. Ilość drzwi: 2
4. Wymiary (dł/szer/wys): 4050 / 1560 / 1500 mm
5. Rozstaw kół: mm
6. Rozstaw osi: mm
7. Masa własna: 860 kg
8. Masa dopuszczalna: kg
9. Pojemność bagażnika: l (dm3)
10. Ładowność: kg
11. Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem: / kg
12. Zawieszenie przednie: niezależne, poprzeczny resor piórowy, wahacze poprzeczne,
amortyzatory teleskopowe
13. Zawieszenie tylne: na resorze poprzecznym piórowym i amortyzatorach teleskopowych
dwustronnego dziłania
14. Prześwit: mm
15. Kąt natarcia: st.
16. Kąt rampowy: st.
17. Kąt zejścia: st.
18. Głębokość brodzenia: mm
19. Hamulce przednie: bębnowe
20. Hamulce tyle: bębnowe
21. Ogumienie: 5,60-15"
22. Napęd: na koła przednie
23. Skrzynia biegów: M4 (synchronizowana)
24. Przełożenie przekładni głównej:
25. Pojemność silnika: 842 cm3
26. Układ/ilość cylindrów: R3
27. Średnica cyl. x skok tłoka: 70 x 73 mm
28. Typ silnika: S-31, gaźnikowy, 2-suwowy, chłodzony wodą, umieszczony w przedniej części
pojazdu
29. Stopień sprężania: 7,2:1
30. Ilość zaworów/cyl.:
31. Moc/obr: 40 KM przy 4300 obr/min
32. Moment/obr: Nm przy obr/min
33. Paliwo:
34. Prędkość max: 120 km/h
35. Przyspieszenie (0-100 km/h): s
36. Objętość zbiornika paliwa: l (dm3)
37. Zużycie paliwa: 7,5-9,5 l/100km
Młody Technik 11/1966