Recykling może wskrzesić stary samochód ciężarowy do

Informacje prasowe
Recykling może wskrzesić stary samochód
ciężarowy do nowego życia
Wbrew pozorom, samochód ciężarowy opuszczający linię produkcyjną niekoniecznie
musi być całkiem nowy. Jedna trzecia masy pojazdu przypada na metale pochodzące z
odzysku. Przynajmniej w przypadku Volvo Trucks. System produkcji przyjęty przez tę
szwedzką markę zakłada recykling wyeksploatowanych pojazdów, w którym stare
samochody ciężarowe są przetwarzane na nowe, z korzyścią dla gospodarki i
środowiska.
Brama powoli idzie w górę i do warsztatu wtacza się Volvo FH 460 Euro 3, rocznik
2002. Pojazd przejechał blisko milion kilometrów i właśnie zakończył swoją służbę w
transporcie drogowym. Tutaj, w Volvo Truck Center na peryferiach Geteborga,
samochody ciężarowe są rozmontowywane na najdrobniejsze elementy, w celu
odzyskania materiałów.
- Największą zaletą takiego podejścia, zarówno z perspektywy ochrony środowiska, jak i
własnego interesu, jest to, że materiały te nie zmarnują się - mówi przedstawiciel
handlowy Mikael Olofsson, dokonując oględzin pojazdu, który za chwilę ma być
rozłożony na części pierwsze.
Dostarczony przed chwilą samochód ciężarowy będzie nadal służył. Jego najlepsze
podzespoły zostaną sprzedane na rynku produktów używanych. Wszystkie odzyskane
części, nie nadające się do sprzedaży, zostaną posegregowane według materiału - żelazo,
aluminium, mosiądz, miedź, tworzywa sztuczne, materiały palne itp. - i zmagazynowane
w odrębnych pojemnikach. Wszystkie mocno zużyte elementy trafią do pieca hutniczego
lub spalarni, w celu ich wykorzystania do produkcji nowych wyrobów lub w
ciepłownictwie. Nic nie trafi na składowisko odpadów.
Volvo Trucks intensywnie działa na rzecz ograniczenia swojego wpływu na środowisko
naturalne i już od połowy lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku stosuje starannie
przemyślaną strategię recyklingu.
- Musimy brać pod uwagę środowisko, zasoby naturalne i przyszłe pokolenia - mówi
Lars Mårtensson, dyrektor ds. ochrony środowiska w Volvo Trucks. - Co więcej,
przekazanie przez klienta samochodu ciężarowego do recyklingu ma solidne
uzasadnienie finansowe. Staramy się w jak największym stopniu ułatwiać ten proces, np.
publikując szczegółowe instrukcje demontażu każdego modelu pojazdu.
Projekt i produkcja każdego samochodu ciężarowego Volvo uwzględnia to, co się z nim
stanie po wycofaniu z eksploatacji. - Opracowując projekt i proces produkcji nowego
samochodu ciężarowego, wybieramy takie technologie, które ułatwiają jego późniejszy
demontaż i recykling. Na przykład, do mocowania wiązek elektrycznych i przewodów
giętkich stosujemy zaciski z tworzywa sztucznego zamiast metalowych, ponieważ
demontaż metalowych zacisków trwa dłużej - wyjaśnia Lars Mårtenssson.
Starannej selekcji podlegają również materiały wykorzystywane do produkcji. Wyzwanie polega na zrównoważeniu wymagań użytkowych z podatnością na recykling.
Czasem lepiej jest zastosować tworzywa sztuczne nadające się do przetopienia, a czasem
takie, które można spopielić - kontynuuje Lars Mårtensson.
Wagowo, około 50 procent odkuwek stalowych w nowym samochodzie ciężarowym
powstaje z metalu odzyskanego w procesie recyklingu. Ten sam wskaźnik w przypadku
żeliwa wynosi aż 97 procent. Ponieważ produkcja z wykorzystaniem materiałów
odzyskanych jest mniej energochłonna, w porównaniu z produkcją bazującą wyłącznie na
nowo pozyskanych surowcach, korzyści dla środowiska są znaczne. Ale recykling jest
opłacalny także pod względem finansowym. Zwłaszcza w przypadku metali trudno
dostępnych, których ceny rosną. Obecnie nieco ponad 90 procent kasowanego
samochodu ciężarowego trafia do powtórnego przerobu. Kasacja Volvo FH pozwala
odzyskać ponad dziewięć ton różnych materiałów.
Kenneth Olsson i Jimmy Gustavsson wnikliwie kontrolują Volvo FH, dostarczone
niedawno do stacji demontażu.
- Zwracamy uwagę przede wszystkim na wycieki oleju, ale także poszukujemy innych
łatwych do zidentyfikowania usterek. O, ten fragment poszycia jest uszkodzony.
Wszystkie wgniecenia i skorodowane blachy są oznaczane dużą, żółtą strzałką oraz podobnie jak kontener, w którym będą umieszczane wymontowane elementy - numerem
podwozia pojazdu. Chodzi o to, by można było odtworzyć pochodzenie - model
samochodu ciężarowego, rok produkcji i nr partii - każdej części skierowanej do
sprzedaży.
Po prostu, samochody ciężarowe są rozmontowywane od początku do końca. Jimmy i
Kenneth natychmiast zabierają się do pracy. W przypadku tego konkretnego pojazdu
czeka ich „walka" ze śrubami zakleszczonymi przez rdzę. Zwykle, aby odkręcić takie
śruby, należy je podgrzać palnikiem spawalniczym. Czasami w warsztacie panuje
ogłuszający hałas.
- Zdarza się, że musimy trochę z nimi powalczyć, lecz ostatecznie zawsze wygrywamy śmieje się Jimmy upuszczając rozgrzaną do czerwoności, dymiącą śrubę na posadzkę.
Rozmontowanie samochodu ciężarowego i oczyszczenie wszystkich części, które mają
być sprzedane, zajmuje ekipie od sześciu do siedmiu dni. W sumie, warsztat przerabia
około 30-40 samochodów ciężarowych rocznie.
Stwierdzono, że kabina tego Volvo FH jest w dobrym stanie. Zostanie umyta i sprzedana.
Jednakże kabiny starsze niż 10-letnie rzadko kiedy są zachowywane. Zamiast tego, po
przetopieniu, powstają z nich nowe metalowe podzespoły.
Najpierw jednak usuwa się wszystkie elementy z kabiny i jej otoczenia. Kenneth
podłącza przewód do małego zbiornika czynnika chłodniczego i przepompowuje gaz do
butli - dokładnie ważonej, by mieć pewność, że zbiornik w pojeździe nie przeciekał.
- Usuwanie czynnika chłodniczego to prawdopodobnie najważniejsza operacja w całym
procesie demontażu, ponieważ substancja ta jest szkodliwa dla środowiska. Tutaj
widzimy, że w zbiorniku pozostało 880 gramów czynnika, co - biorąc pod uwagę wiek
pojazdu - mieści się w normie - wyjaśnia Kenneth.
Toksyczny, zabarwiony na zielono glikol i olej silnikowy spływają do dwóch
pojemników ustawionych pod pojazdem. Wszystkie niebezpieczne dla środowiska płyny
przelewa się do szczelnych zbiorników, składowanych na zewnątrz hali. Później płyny te
zostaną przekazane do utylizacji.
Suwnica zdejmuje kabinę z ramy i można przestąpić do demontażu wyposażenia
wnętrza. Fotele, koło kierownicy, tapicerka ścian i dachu oraz wszystkie podzespoły
elektroniczne trafiają do sprzedaży, o ile są w wystarczająco dobrym stanie. Reszta jest
przekazywana do recyklingu.
Po kabinie przychodzi pora na demontaż skrzyni biegów, a zaraz potem 12-litrowego
silnika pojazdu.
- Skrzynie biegów i tylne osie często odsyłamy do regeneracji, ale odbudowa silników
jest na ogól zbyt kosztowna. Dlatego jednostki napędowe starannie myjemy. Wyglądają
świetnie, jesteśmy z nich naprawdę dumni - mówi Kenneth, pokazując klika
wypucowanych silników oczekujących na nowych klientów.
1 marca 2011 r.
Korzyści dla środowiska, fakty:
Z obliczeń wykonanych za pomocą kalkulatora dołączonego do Deklaracji
Środowiskowej Produktu Volvo Trucks wynika, że wyprodukowanie samochodu
ciężarowego z wykorzystaniem materiałów pochodzących z odzysku pozwala
zredukować emisję dwutlenku węgla o nieco ponad cztery tony. Dzieje się tak, ponieważ
produkcja ta jest mniej energochłonna, w porównaniu z produkcją bazującą wyłącznie na
nowo pozyskanych surowcach.
Gdyby samochód ciężarowy klasy Euro 3 zastąpić samochodem ciężarowym
spełniającym normę Euro 5, zużywającym o blisko osiem procent mniej paliwa, także
emisja cząstek stałych byłaby mniejsza - o 80 procent. Ponadto, nowocześniejszy pojazd
wyemitowałby w całym swoim okresie eksploatacji o 86 ton dwutlenku węgla mniej, niż
jego starszy odpowiednik.
Odpowiada to ponad 20 przelotom tam i z powrotem na trasie Sztokholm - Bangkok.
Szacuje się, że emisja zanieczyszczeń podczas jednej takiej podróży stanowi ekwiwalent
czterech ton dwutlenku węgla. Ekwiwalent dwutlenku węgla jest miarą emisji gazów
cieplarnianych. Miara ta uwzględnia różny wpływ poszczególnych gazów cieplarnianych
na efekt cieplarniany i należy ją rozumieć jako ilość dwutlenku węgla, jaką należy
wyemitować, by uzyskać wpływ na klimat identyczny, jaki mają wszystkie gazy
cieplarniane, razem wzięte, emitowane podczas podróży na danej trasie.
Kalkulator Deklaracji Środowiskowej Produktu Volvo Trucks można znaleźć na stronie
Volvotrucks.com:
http://www.volvotrucks.com/TRUCKS/GLOBAL/ENGB/VALUES/ENVIRONMENT/FOOTPRINT_CALCULATION/Pages/Calculator.aspx
Opisy zdjęć:
T2010_1059:
Lars Mårtensson, dyrektor ds. ochrony środowiska w Volvo Trucks
T2011_1069
Volvo Truck Center w Kungälv, w Szwecji zajmuje się demontażem samochodów
ciężarowych od 1988 r. W magazynie znajduje się mnóstwo używanych kabin. Kabinę w
dobrym stanie łatwo jest sprzedać po korzystnej cenie.
T2011_1068
Kenneth Olsson wymontowuje spoiler dachowy. Jest pęknięty, więc trafi do metalowego
kontenera. Najpierw usuwa się wszystkie elementy z kabiny i jej otoczenia. Gdyby
pozostawić spoiler dachowy, kabina byłaby zbyt wysoka, by można ją było podnieść.
T2011_1067
Niektóre śruby należy odciąć. Z powodu korozji, praca przy tym FH wymaga użycia
pilarki i palnika spawalniczego.
T2011_1066
Przygotowanie kabiny do podniesienia jest najbardziej pracochłonną operacją. Najpierw
trzeba usunąć wiele części. Jednak wreszcie nadszedł ten moment. Jimmy Gustavsson (z
lewej) i Kenneth Olsson (z prawej) kierują kabiną tak, aby nie uderzyła i nie uszkodziła
chłodnicy lub silnika.
T2011_1065
Gdy tylko usunięte zostaną wiązki elektryczne, przewody giętkie i sztywne, złączki,
zaciski i opaski, nadchodzi czas na podniesienie skrzyni biegów i silnika. Pozostały
jeszcze tylko osie i zaciski hamulcowe.
T2011_1064
Żółte notatki identyfikują zawartość kontenera, np. osie dźwigni zaworowych, wałki
rozrządu, obudowy koła zamachowego, czy pióra wycieraczek.
T2011_1063
Silniki w dobrym stanie są pozbawiane alternatora, rozrusznika, sprężarki układu
klimatyzacji, pompy wspomagania kierownicy, wentylatora, sprężarki powietrza i
sprzęgła, po czym wszystkie otwory zamyka się czerwonymi zaślepkami. Po dokładnym
umyciu silnik jest gotowy do sprzedaży.
T2007_1757, T2010_1263:
Projekt i produkcja każdego samochodu ciężarowego Volvo uwzględnia to, co się z nim
stanie po wycofaniu z eksploatacji. Volvo stosuje materiały łatwe w recyklingu i
elementy złączne ułatwiające demontaż podzespołów.
Bezpośrednie łącze do zdjęć:
http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2010_1059;T2011
_1069;T2011_1068;T2011_1067;T2011_1066;T2011_1065;T2011_1064;T2011_1063;T
2007_1757;T2010_1263.tif
W celu uzyskania dodatkowych informacji, prosimy o kontakt z:
Per Nilsson, Media Relations Europe, tel.: +46 31 323 3349, e-mail:
[email protected]
Renata Stefańska, PR Region CEE, tel. : +48 601 33 44 38, e-mail :
[email protected]
Aby obejrzeć film wideo, odwiedź stronę http: //www.thenewsmarket.com/volvogroup. Możesz obejrzeć lub zamówić
materiały wideo w formacie MPEG2 lub na kasecie Beta SP. Rejestracja i materiały wideo są bezpłatne dla
przedstawicieli mediów.
Zdjęcia są dostępne w banku zdjęć Volvo Trucks pod adresem: http://imagegallery.vtc.volvo.se
Koncern Volvo Trucks oferuje kompletne rozwiązania transportowe dla profesjonalistów. Oferta obejmuje kompletną
gamę samochodów ciężarowych o dużej ładowności, a także profesjonalną sieć 3000 punktów serwisowych w ponad
140 krajach. Koncern Volvo Trucks jest częścią Grupy Volvo, jednego z czołowych światowych producentów
samochodów ciężarowych, autobusów, maszyn budowlanych, morskich i stacjonarnych układów napędowych, oraz
podzespołów i usług dla branży lotniczej. Grupa Volvo dostarcza również kompletne rozwiązania finansowe i
serwisowe.