poznajemy k.qxd

poznajemy
samochody
P
ierwszy terenowy samochód
marki Suzuki
zaprezentowano 35
lat temu. W 1970 r.
zaoferowano model
Jimny – ma³y,
o kanciastym nadwoziu, z napêdem
na 4 ko³a. Du¿¹ popularnoœæ uzyska³
kolejny ma³y samochód o nazwie Samurai, który by³
wytwarzany od
1984 r. Cztery lata
póŸniej na linie
produkcyjne fabryki trafi³ nowy pojazd 4 x 4, nazwany Vitara.
! Grand Vitara XL-7 od 2004 r. występuje ze zmodernizowaną przednią częścią nadwozia
Suzuki Vitara XL−7
Zdzisław Podbielski
TEKST
ŚREDNIO
TRUDNY ! ! !
Ostatnim z wymienionych
pojazdów znacznie wygodniej siê
jecha³o ni¿ spartañskimi poprzednikami. Vitara pocz¹tkowo mia³a 3drzwiowe nadwozie i niewielkie
wymiary zewnêtrzne. Dopiero
w 1993 r. uros³a, gdy¿ powsta³a jej
5-drzwiowa wersja nadwozia.
W marcu 1998 r., podczas genewskiego salonu samochodowego,
odby³a siê premiera Wielkiej Vitary
o powiêkszonym nadwoziu, a niespe³na 3 lata póŸniej po raz pierwszy, oficjalnie, we wrzeœniu 2001
r. podczas trwania salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem
zaprezentowano przed³u¿on¹
Grand Vitarê oznaczon¹ XL-7. Oznaczenie to informuje, ¿e samochód, wzorem odzie¿owej numeracji, jest du¿ego rozmiaru, natomiast
cyfra 7 to liczba miejsc.
Wraz z wprowadzeniem
Grand Vitary XL-7 zmodyfikowano
silnik. Jednostkê dotychczas wytwarzan¹ z widlaœcie, pod k¹tem
60° wzglêdem siebie ustawionymi
6 cylindrami poddano zabiegom
konstrukcyjnym. Przede wszystkim
zwiêkszono pojemnoœæ skokow¹
z 2494 cm3 do 2736 cm3, przez
zwiêkszenie œrednicy cylindra z 84
do 88 mm. Jest to jednostka napêdowa z g³owic¹ i kad³ubem, odlany-
! Drzwi tylne otwierane w bok, odsłaniają duży otwór wielkiego bagażnika
M ŁODY TECHNIK
22
mi ze stopów lekkich. W ka¿dym
rzêdzie cylindrów s¹ po dwa wa³ki
rozrz¹du (w sumie cztery), które
steruj¹ 24 zaworami. Wa³ki te odbieraj¹ napêd od wa³u korbowego –
osadzonego w czterech ³o¿yskach –
za poœrednictwem dwurzêdowych
³añcuchów. Silnik 2,7 litra jest stosowany wy³¹cznie do napêdu Grand
Vitary XL-7, rozwija wiêksz¹ moc
i wiêkszy moment obrotowy od silnika 2,5 litra V6. Du¿y moment obrotowy, np. 220 Nm, wystêpuje ju¿
przy 2100 obr/min i ta wielkoœæ momentu jest utrzymywana a¿ do 5500
obr/min. Wp³ywa to na elastycznoœæ
silnika, który toleruje spóŸnianie siê
kierowcy przy zmianie biegów.
Silnik, charakterystycznie dla
V6, przyjemnie „gwi¿d¿e” podczas
zwiêkszania obrotów i mimo odczuwania tylko dostatecznej dynamiki,
co wynika z du¿ej masy pojazdu
i wygody jazdy, ta dynamika jest
dobra. Prêdkoœæ 0÷100 km/h pojazd
osi¹ga w 10,5 s. Spore jest natomiast zu¿ycie paliwa, które w ruchu miejskim mo¿e przekraczaæ
16 dm3/100 km.
Jeœli chcemy zu¿ywaæ mniej
paliwa, np. w cyklu miejskim 10,3
dm3/100 km, wtedy warto wybraæ
silnik dieslowski z „mniejszego rozmiaru” Grand Vitary. To jednostka
napêdowa 2.0-litrowa o mocy 109
9/2005
Luksusowa terenówka rozmiaru XL
KM, pochodz¹ca z francuskiego koncernu PSA – Peugeot/Citroën, nowoczesna, z bezpoœrednim wtryskiem
paliwa typu common-rail.
Suzuki Grand Vitara i jej
wyd³u¿ona odmiana XL-7 konstrukcyjnie znacznie ró¿ni¹ siê od konkurencyjnych pojazdów rekreacyjnoterenowych nazywanych SUV
(Sport Utility Vehicles, co mo¿na
t³umaczyæ jako sportowo-u¿ytkowe). Ze sportem maj¹ niewiele
wspólnego, chyba ¿e rekreacyjne
jazdy w terenie mo¿na uznaæ za
wyczynowe. Wspomniane ró¿nice
konstrukcyjne polegaj¹ na tym, ¿e
SUV-y innych marek maj¹ dodatkowy napêd 4 x 4 za³¹czany automatycznie, bez udzia³u kierowcy. Wtedy, kiedy wyst¹pi poœlizg kó³ osi
stale napêdzanej, najczêœciej przedniej. Takie rozwi¹zania s¹ np.
Suzuki Grand Vitara XL-7
dane techniczne
NADWOZIE: mocowane do ramy nośnej,
5-drzwiowe, 5÷7-miejscowe
SILNIK: 4-suw. 6-cylindrowy widlasty, 24-
o ok. 40 cm d³u¿sza od 5-drzwiowej
Grand Vitary i ma o 320 mm wiêkszy rozstaw osi, pozosta³e wymiary
zewnêtrzne obu odmian s¹ jednakowe. Ta zwiêkszona d³ugoœæ XL-7
pozwoli³a na zwiêkszenie miejsca
u¿ytecznego w samochodzie. Wykorzystano je do zamontowania
dwóch dodatkowych foteli, tworz¹c
samochód 7-osobowy, a w wersji 5osobowej XL-7 ma du¿¹ objêtoœæ
baga¿ow¹ – po z³o¿eniu dwóch
czêœci oparæ tylnej kanapy objêtoœæ
ta (mierzona do dachu) wynosi a¿
2065 dm3. W samochodzie jest te¿
du¿o schowków na podrêczne
przedmioty i uchwytów na pojemniki z napojami – razem mo¿na siê
doliczyæ a¿ 15 schowków i uchwytów. W tym s¹ schowki pod pod³og¹ baga¿nika i szuflada pod fotelem
pasa¿era przedniego.
W XL-7 jedzie siê wygodnie,
przednie fotele s¹ dobrze ukszta³towane, równie¿ wygodne s¹ siedzenia drugiego rzêdu z ustawieniem
wzd³u¿nie regulowanym i na nich
siedz¹cy pasa¿erowie maj¹ du¿o
miejsca na nogi. Mniej wygodnie,
ze wzglêdu na wy¿sz¹ pod³ogê,
maj¹ pasa¿erowie trzeciego rzêdu
w wersji 7-osobowej pojazdu.
Kierowca siedzi wygodnie,
wysoko, ma dobr¹ widocznoœæ
przez szyby i w du¿ych lusterkach
zewnêtrznych. Urz¹dzenia sterowania dzia³aj¹ precyzyjnie, ale przy
du¿ych prêdkoœciach jazdy odczuwa siê zbyt du¿¹ si³ê wspomagania
kierownicy. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e prowadzimy doœæ du¿y pojazd, o du¿ym rozstawie osi
i w przypadku znacznych wypuk³oœci nierównego terenu mo¿emy
zawisn¹æ na podwoziu. !
F o t . a u t o r, r y s . S u z u k i
23
9/2005
15,3/9,3/11,5 dm3/100 km
w Hondach: CR-V i HR-V oraz Toyocie Rav 4 wyposa¿onej w sprzêg³o
lepkoœciowe przekazuj¹ce moment
napêdowy zale¿nie od wyst¹pienia
poœlizgu kó³. W Suzuki natomiast
jest inaczej, stale napêdzane s¹ ko³a tylne i o tym, czy do³¹czyæ napêd
kó³ osi przedniej, decyduje kierowca. Do dyspozycji ma, umieszczon¹
obok dŸwigni zmiany biegów, dodatkow¹ dŸwigniê, któr¹ mo¿e ustawiæ w kilku po³o¿eniach: 2H (napêd tylny), 4H (napêd na 4 ko³a)
i 4L (w³¹czony reduktor), po³o¿enie
N (neutralne, luz). W przypadku
przesuniêcia dŸwigni z pozycji
2H na 4H w³¹cza siê napêd na 4 x 4
i mo¿na to uczyniæ nawet podczas
jazdy z prêdkoœci¹ do 100 km/h.
Jeœli zamierzamy wjechaæ w trudniejszy teren, musimy zatrzymaæ
samochód i dŸwigniê przestawiæ
w po³o¿enie 4L – wtedy zostaje
w³¹czony reduktor o prze³o¿eniu
pozwalaj¹cym uzyskaæ wiêksz¹ si³ê
napêdow¹ na ko³ach.
W przekazywaniu napêdu
uczestniczy przek³adnia napêdzana
³añcuchem, która sprawia, ¿e napêd nie tylko jest kierowany na ko³a
tylne, ale równie¿ (po ustawieniu
dŸwigni w pozycji 4H) i na wa³ napêdzaj¹cy przednie ko³a.
Drugim rozwi¹zaniem ró¿ni¹cym XL-7 od innych SUV-ów jest
konstrukcja noœna nadwozia. Konkurenci maj¹ bowiem samonoœne
nadwozia, w Suzuki natomiast nadwozie oraz zespo³y napêdowe i jezdne zamocowano do mocnej ramy
pod³u¿nicowej, o kszta³cie podobnym do stosowanych w samochodach ciê¿arowych. Prezentowany
przez nas pojazd ma wiêc mocniejsz¹ konstrukcjê, bardziej wytrzyma³¹, przydatn¹ do jazd terenowych.
Odmiana nadwozia XL-7 jest
M ŁODY TECHNIK
zaworowy, z wielopunktowym wtryskiem
benzyny, chłodzony cieczą, umieszczony
wzdłużnie z przodu, stale napędza koła tylne, z dołączanym napędem przednim
ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/POJ.
SKOKOWA: 88 x 75 mm/2736 cm3
MOC MAKSYMALNA: 135 kW = 183 KM
przy 6000 obr/min
MOMENT MAKSYMALNY: 250 Nm przy
3300 obr/min
STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 9,5 : 1
SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 5-biegowa synchronizowana
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson,
stabilizator przechyłu
ZAWIESZENIE TYLNE: most sztywny
prowadzony przez układ drążków reakcyjnych, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
HAMULCE: dwuobwodowe w podziale
krzyżowym, ze wspomaganiem, ABS +
EBD (rozdział siły hamowania), mechanizmy hamulcowe przednie tarczowe wentylowane, tylne bębnowe, hamulec postojowy uruchamiany ręcznie, działa na koła
tylne
OGUMIENIE O WYMIARACH: 235/60
R16
DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ
POJAZDU: 4760/1780/1740 mm
ROZSTAW OSI: 2800 mm
MASA WŁASNA: 1680 kg
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 180 km/h
ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/
POZAMIEJSKI/MIESZANY:
! Tylny most napędowy i zawieszenie