[str. 1 - okładka] Terratrip Kiedy ważny jest sukces

[str. 1 - okładka]
Terratrip
Kiedy ważny jest sukces
Komputer trasowy
Instrukcja montażu i użytkowania
[str. 2 i dalej]
Terratrip
Komputer trasowy
Instrukcja montażu i użytkowania
Gratulujemy zakupu komputera trasowego Terratrip. Jesteśmy przekonani, że prawidłowo
użytkowany przyrząd będzie służył długo i okaże się przydatny.
Prosimy o dokładne przeczytanie niniejszej instrukcji – pozwoli to z jednej strony w pełni
wykorzystać możliwości urządzenia, a z drugiej zaoszczędzi kłopotów i frustracji.
Instalacja i przygotowanie do użytkowania
Aby zainstalować i przygotować urządzenie do użytkowania należy:
1. Zainstalować czujnik i komputer trasowy,
2. Sprawdzić, czy czujnik działa prawidłowo, tz. czy komputer odmierza przebytą odległość,
3. Skalibrować komputer tak, by prawidłowo odmierzał przebytą odległość w milach lub
kilometrach.
Terratrip 202 i 303 Plus
UWAGA: Wewnątrz obudowy nie ma elementów wymagających ingerencji użytkownika. Otwarcie
obudowy może spowodować uszkodzenie połączenia z klawiaturą i w konsekwencji konieczność
wymiany klawiatury na koszt użytkownika.
Urządzenia nie mają wbudowanej baterii.
Terratrip 202 Plus ma jedynie funkcje pomiaru odległości i prędkości.
Naciśnięcie przycisku SPD powoduje wyświetlenie prędkości i całkowitej odległości.
Użytkowanie
Po włączeniu urządzenie wyświetla informacje, które były wyświetlane przed wyłączeniem.
Urządzenie pamięta czas, wskazania stopera, odległość całkowitą i długość odcinka. Aby
wyzerować te informacje, naciśnij przycisk '0' i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
[str. 3]
Komputery trasowe
Instrukcja montażu i użytkowania
Wskazówki ogólne
Trzymaj czujnik i przewody z dala od obwodów wysokiego napięcia, układu zapłonowego i
obwodów alternatora.
Chroń czujnik i jego przewody przed uszkodzeniem przez kamienie itp. np. za pomocą
elastycznych plastikowych rurek; czujnik lepiej umieszczać w tylnej części zespołu koła jezdnego.
Dokręcając nakrętkę kontrującą czujnika uważaj, by nie zerwać gwintu.
Upewnij się, że przewody zostały prawidłowo i mocno podłączone do listwy połączeniowej
przyrządu. W przypadku zgubienia lub uszkodzenia jednej z trzech śrub M5 użyj śruby nie dłuższej
niż 10 mm – użycie śruby o większej długości może spowodować zwarcie i uszkodzenie obwodów
elektronicznych urządzenia. Przed włączeniem zasilania sprawdź jeszcze raz prawidłowość
połączeń na listwie połączeniowej.
Montaż czujnika standardowego
Umieść czujnik tak, by był skierowany w stronę główki śruby mocującej tarczę kamulcową do
piasty nienapędzanego koła (patrz rysunek).
Czujnik powinien być zamontowany współosiowo ze śrubami, zaś jego powierzchnia czołowa
powinna być równoległa do łbów śrub. Z łbów śrub powinno się usunąć nierówności i oznaczenia,
należy przy tym zwrócić uwagę, by wysokości dopasowanych łbów śrub były takie same dla
każdego zestawu kół. Wewnętrzną powierzchnię zespołu piasty należy oczyścić z nagromadzonych
na niej błota, rdzy i smarów.
Wkręć czujnik tak, by zetknął się z łbem jednej ze śrub, a następnie cofnij go o 1-1,75 obrotu.
Dokręć nakrętkę kontrującą momentem 7 Nm. Poprowadź przewód czujnika do komputera
trasowego.
Ponieważ czujnik ma nietypowy gwint (M14x1), w niektórych przypadkach warto przyspawać lub
przylutować nakrętkę do małej płytki, a następnie przykręcić lub przynitować płytkę do wspornika
czujnika. Ułatwia to przenoszenie czujnika na inne zawieszenia.
UWAGA: W żadnym przypadku NIE WOLNO używać czujnika do przytrzymywania nakrętki
podczas spawania lub lutowania!
Typowa instalacja czujnika
1. Łeb śruby musi być wykonany ze stali. Czujnik reaguje równiez na aluminium, jednak jego
czułość spada o 50% i wymaga zmniejszenia odległości od łbów śrub.
2. Czujnik nie współpracuje ze śrubami o wypukłym łbie.
3. Łeb śruby musi mieć średnicę nie mniejszą od 80% średnicy czujnika.
[opisy na rysunku]
[Probe] Czujnik
[Mounting bracket] Wspornik
[Standard probe] Standardowy czujnik
Czujniki montowane na linkach
Czujniki dla linek japońskich
Czujniki te pasują do większości japońskich oraz do niektórych amerykańskich samochodów.
Czujnik instaluje się między skrzynią biegów a linką prędkościomierza, dopasowując odpowiednio
końcówki czujnika do końcówki linki i złącza w skrzyni biegów. Nakrętkę należy dokręcić ręką, nie
kluczem!
Uniwerasalne czujniki dla linek
Czujniki te pasują do wszystkich samochodów. Aby zainstalować czujnik, wyciągnij linkę z
pancerza po czym wytnij odcinek pancerza o długości 40 mm. Na obie części pancerza załóż
metalowe nakładki i nakrętki. Wsuń linkę w pancerz, przełóż ją przez czujnik i wsuń w drugą część
pancerza po czym zamocuj wirnik na lince dokręcając dwie śruby. Dokręć nakrętki czujnika.
Czujnik jest przystosowany do linek o średnicy 3,2 mm. Jeśli linka ma większą średnicę, wykręć
śruby wirnika, w jednym z otworów umieść śrubę M2,5 w jednym z otworów śrub wirnika i
ostrożnie rozwierć otwór w rotorze do wymaganej średnicy.
Jeśli konstrukcja linki uniemożliwia wysunięcie jej z pancerza, przetnij pancerz wraz ze znajdującą
się wewnątrz linką po ostrożnie usuń po 20 mm pancerza z każdej z uzyskanych części linki. Na
obie części pancerza załóż metalowe nakładki i nakrętki, następnie wsuń oba końce przeciętej linki
w otwory czujnika i zamocuj wirnik na lince dokręcając dwie śruby. Dokręć nakrętki czujnika.
Połączenia elektryczne
Terratrip 1: czarny = 0V, biały = P-, pomarańczowy = P+
Uwaga: Czujnik jest przystosowany do napięcia 5V i nie współpracuje z niektórymi starszymi
modelami Terratrip, w których napięcie między końcówkami P- i P+ wynosi 8V.
Terratrip 202/303: biały – styk 2, pomarańczowy – styk 10, czarny – styk 11
Uwaga: styk 11 łączy się również z ujemnym biegunem akumulatora.
UWAGA! Czujnik uniwersalny nie jest wodoodporny i jeśli może być narażony na kontakt z wodą,
należy go zabezpieczyć niepalnym i wodoodpornym materiałem uszczelniającym. Czujniki nie
powinny być umieszczane w pobliżu układu wydechowego i bloku silnika. Temperatura czujnika
nie może przekroczyć 125 stopni Celsjusza.
Komputer trasowy
Obwód zasilający komputer MUSI być wyposażony w bezpiecznik (na prąd nie większy od 2 A).
Komputer powinien być zasilany z obwodu, w którym nieprzerwanie obecne jest napięcie 12 V (np.
NIE zanika po wyłączeniu zapłonu).
Przewody zasilające komputer (zarówno dodatni, jak i ujemny) najlepiej dołączyć bezpośrednio do
zacisków (klem) akumulatora, umieszczając bezpiecznik jak najbliżej dodatniego zacisku (lub
ujemnego w przypadku instalacji z plusem na masie). W obwodzie zasilającym nie należy
instalować dodatkowego wyłącznika – komputer wyposażony jest we własny wyłącznik.
Uwaga: Terratrip 1 można instalować jedynie w pojazdach z minusem na masie, Terratrip 202/303
współpracują z dowolnym typem instalacji.
Wyłącznik zasilania komputera
W modelu Terratrip 1 wyłącznik oznaczony jest symbolem I/O; I = włączony, O = wyłączony. W
modelach T202/T303 wyłacznik znajduje się w prawym górnym rogu urządzenia. Gdy przełącznik
jest w górnej pozycji, zasilanie jest wyłączone, w pozycji dolnej – włączone.
[opis do rysunku]
[When using Japanese or universal speedometer probe] Podłączenie czujników montowanych na
linkach
[black] Czarny
[white] Biały
[orange] Pomarańczowy
[fuse 2 amp] Bezpiecznik 2 A
[car bat.] Akumulator
[to probe] Do czujnika
[opis do rysunku]
[connection for 'terratrip1' standard probe] Podłączenie standardowego czujnika 'Terratrip 1'
[brown] Brązowy
[blue] Niebieski
[to probe 1 / 2] Do czujnika 1 / 2
[car bat.] Akumulator
[opis do rysunku]
[When using Japanese or universal speedometer probe] Podłączenie czujników montowanych na
linkach
[black] Czarny
[white] Biały
[orange] Pomarańczowy
[fuse 2 amp] Bezpiecznik 2 A
[car bat.] Akumulator
[to probe] Do czujnika
[note...] Uwaga: Styki oznaczone RZU służą do podłączenia ręcznych zdalnych przełączników
zerowania (Remote Zeroing Unit, RZU). Dla nożnych RZU i Terratrip 202/303 przewody należy
dołączyć do styków 5 i 8, dla Terratrip 202/303 plus – 5 i 12.
[opis do rysunku]
[terratrip 202/303/404 standard probe] Terratrip 202/303/404, czujnik standardowy
[note...] Uwaga: Poniższa ilustracja ukazuje białą wtyczkę włożoną w przyrząd. Na wtyczce
znajdują się numery styków.
[blue] Niebieski
[brown] Brązowy
[to probe] Do czujnika
[car bat.] Akumulator
[fuse 2 amp] Bezpiecznik 2 A
[car bat.] Akumulator
Kalibracja – ustawianie parametru
Terratrip 1
Ustaw przełącznik CAL w pozycję CAL, na wyświetlaczu pojawi się C100. Aby ustawiać setki
naciśnij F i S, dziesiątki – F, jednostki – S. [?]
Kalibracja – obliczanie parametru
Terratrip 1
Parametr należy ustawić na 10% liczby impulsów, jakie daje czujnik na jedną milę (odczyt w
milach) lub jeden kilometr (odczyt w kilometrach).
Terratrip 202 Plus i 303 Plus
Parametr należy ustawić na liczbę impulsów, jakie daje czujnik na jedną milę (odczyt w milach) lub
jeden kilometr (odczyt w kilometrach).
Wszystkie modele
Ustaw wartość parametru kalibracyjnego na 100 (T1), 0100 (T202Plus/T303Plus) lub 1000 (HR –
modele Road Survey). Wyjdź z trybu kalibracji, urządzenie wyświetlać będzie odległość. Przy
wyświetlaczu wskazującym odległość równą zero rozpocznij jazdę i przejedź odległość 1 kilometra
(albo 1 mili, jeśli chcesz, aby odległość była mierzona w milach). Po przejechaniu odcinka zanotuj
wskazaną długość odcinka, po czym przejdź do trybu kalibracji i ustaw wartość paramentru równą
zanotowanej odległości odcinka. Po wyjściu z trybu kalibracji przyrząd jest skalibrowany.
Pomiar odległości – ustawienia
Terratrip 1
Naciśnięcie przycisku ZERO powoduje wyzerowanie wskazań przyrządu. Przełącznik +/- pozwala
wybrać tryb zliczania w górę lub w dół. Przełącznik 1/0/2 umożliwia wybór czujnika używanego do
pomiaru odległości; w środkowej pozycji oznaczonej 0 oba czujniki są odłączone. Aby ustawiać
setki naciśnij S, dziesiątki – F, jednostki – F i S. [?]
Terratrip 202 Plus i 303 Plus
Naciśnij przycisk FRZ – na wyświetlaczu pojawi się F, oba wyświetlacze odległości zostaną
zamrożone. Przyrząd tymczasem kontynuuje mierzenie odległości całkowitej, zaś pomiar długości
odcinka rozpoczyna się od zera. Ponowne naciśnięcie FRZ przywraca wyświetlanie aktualnych
odległości.
Ręczne ustawianie odległości całkowitej
Terratrip 1
Aby ustawiać setki naciśnij S, dziesiątki – F, jednostki – F i S. [?]
Terratrip 202 Plus i Terratrip 303 Plus
Kalibracja
Naciśnij przycisk CAL – na wyświetlaczu pojawi się aktualnie używany parametr kalibracyjny. Po
3 sekundach wyświetlacz powróci do stanu sprzed naciśnięcia przycisku CAL. Jeśli przed upływem
3 sekund powtórnie naciśniesz przycisk CAL, na wyświetlaczu pojawi się alternatywny parametr
kalibracyjny – jeśli nie chcesz go użyć, przed upływem 3 sekund naciśnij jeszcze raz przycisk CAL.
Jeśli zamierzasz użyć parametru kalibracyjnego widocznego na wyświetlaczu, nie naciskaj żadnego
przycisku przez 3 sekundy.
Jeśli chcesz zmienić jeden z parametrów kalibracyjnych, wyświetl go naciskając przycisk CAL
jeden lub dwa razy po czym naciśnij przycisk CAL SET. Wprowadź żądaną wartość parametru i
naciśnij dolny przycisk CLR. W przypadku pomyłki oryginalną wartość parametru można
przywrócić naciskając górny przycisk CLR. Jeśli wprowadzona liczba jest mniejsza od 100, po
naciśnięciu dolnego przycisku CLR wyświetlony zostanie napis „Error” (błąd) i rozlegnie się sygnał
dźwiękowy. Wprowadź liczbę większą lub równą 100 i naciśnij dolny przycisk CLR.
Pomiar odległości
DIS – po naciśnięciu tego przycisku przyrząd wyświetla odległość całkowitą i długość odcinka.
+/- – pozwala wybrać tryb zliczania w górę lub w dół. W trybie zliczania w dół po lewej stronie
wyświetlacza odległości całkowitej wyświetlany jest znak (–).
FRZ – po naciśnięciu tego przycisku oba wyświetlacze odległości zostaną zamrożone, a po lewej
stronie wyświetlacza odległości całkowitej pojawi się F. Przyrząd tymczasem kontynuuje mierzenie
odległości całkowitej, zaś pomiar długości odcinka rozpoczyna się od zera. Ponowne naciśnięcie
FRZ przywraca wyświetlanie aktualnych odległości.
DIS SET – pozwala ręcznie ustawić licznik odległości całkowitej. Po naciśnięciu DIS SET
wyświetlacz pokaże 0.00 – wprowadź do 5 cyfr i naciśnij dolny przycisk CLR. W przypadku
pomyłki naciśnij górny przycisk CLR i wprowadź wartość jeszcze raz.
Górny CLR – naciśnięcie i przytrzymanie tego przycisku przez 3 sekundy powoduje wyzerowanie
licznika odległości całkowitej.
Dolny CLR – naciśnięcie tego przycisku powoduje wyzerowanie licznika długości odcinka.
PROBE – umożliwia wybór czujnika używanego do pomiaru odległości lub odłączenie obu
czujników. Na wyświetlaczu pojawi się numer wybranego czujnika.
Pomiar czasu
TIME – po naciśnięciu tego przycisku przyrząd przechodzi w tryb pomiaru czasu.
Górny wyświetlacz to zegar pokazujący aktualną godzinę.
Górny wyświetlacz to stoper liczący czas do 59:59
1. Naciśnięcie dolnego przycisku CLR uruchamia stoper.
2. Powtórne naciśnięcie dolnego przycisku CLR zamraża wyświetlanie wskazań stopera,
tymczasem przyrząd kontynuuje pomiar czasu.
3. Kolejne naciśnięcie dolnego przycisku CLR wznawia wyświetlanie wskazań stopera.
4. Kroki (2) i (3) można powtarzać dowolną liczbę razy.
Aby wyzerować stoper naciśnij dolny przycisk CLR i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
TIME SET – umożliwia ustawienie zegara. Aby ustawić aktualną godzinę, naciśnij przycisk TIME
SET – na wyświetlaczu pojawią się znaki : : . Wprowadź do 4 cyfr i naciśnij dolny przycisk CLR.
W przypadku pomyłki naciśnij górny przycisk CLR – zegar wróci do bieżących ustawień. Jeśli
wprowadzony czas jest nieprawidłowy (np. 24:02:00), po naciśnięciu dolnego przycisku CLR
wyświetlony zostanie napis „Error” (błąd) i rozlegnie się sygnał dźwiękowy. Wprowadź
prawidłowy czas i naciśnij dolny przycisk CLR.
Brytyjski tryb pomiaru czasu
Naciśnięcia przycisku1
2
Stoper Start Stop Zerowanie
Zegar Wyświetla
Zamrożony
Średnia prędkość
Zliczanie
3
Wyświetla
Zerowanie i restart
Zliczanie
Kontynentalny tryb pomiaru czasu
Naciśnięcia przycisku1
2
3
4
5
Stoper Start Zamrożony Wyświetla
Stop Zerowanie
Zegar Wyświetla
Zamrożony Wyświetla
Zamrożony Wyświetla
Średnia prędkość
Zerowanie i restart Zliczanie
Zliczanie
Zliczanie
Zliczanie
Tryby TSD
TSD – przyciśnięcie tego przycisku powoduje wejście w kolejne 4 tryby TSD.
Tryb TSD1. Górny wyświetlacz pokazuje wskazania stopera, działającego tak jak w trybie pomiaru
czasu. Działaniem stopera steruje górny przycisk CLR. Dolny wyświetlacz pokazuje mierzoną
długość odcinka, działaniem licznika steruje dolny przycisk CLR.
Aby przejść z trybu TSD1 do TSD2, naciśnij przycisk TSD i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
Tryb TSD2 jest zbliżony do trybu TSD1, z tą różnicą, że górny wyświetlacz pokazuje aktualną
godzinę.
Aby przejść z trybu TSD2 do TSD3, naciśnij przycisk TSD i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
W trybie TSD3 górny wyświetlacz pokazuje całkowitą odległość, dolny prędkość.
Aby przejść z trybu TSD3 do TSD4, naciśnij przycisk TSD i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
W trybie TSD4 górny wyświetlacz pokazuje średnią prędkość, dolny długość odcinka. Średnia
prędkość jest zerowana po naciśnięciu przycisku FRZ lub wyzerowaniu stopera.
Aby przejść z trybu TSD4 do TSD1, naciśnij przycisk TSD i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
Test wyświetlacza
Aby wejść w tryb testu wyświetlacza, naciśnij przycisk +/- i przytrzymaj go przez 3 sekundy.
Wyjście z tego trybu następuje po naciśnięciu dowolnego przycisku.
Wbudowany akumulator – tylko dla modelu T1
Wbudowanego niklowo-kadmowego akumulatora nie wolno wymieniać na akumulator innego
typu. Zastosowanie akumulatora innego typu prowadzi co najmniej do uszkodzenia przyrządu – w
skrajnym przypadku do obrażeń spowodowanych eksplozją akumulatora!
Instalowanie przyrządu
Wyświetlacze LCD, takie jak zastosowane w przyrządzie, mają ograniczony kąt obserwacji, w
związku z tym przyrząd należy zamontować tak, by był umieszczony prostopadle do linii wzroku
pilota. Przy kącie obserwacji większym od 20 stopni znacznie pogarsza się kontrast wyświetlanych
znaków.
Dodatkowe uwagi dla użytkowników
Poniższe uwagi ułatwią instalowanie i eksploatację przyrządu – proponujemy zapoznać się z nimi
przed rozpoczęciem montażu.
Czujniki
Czujniki instalowane na zespołach piast kół – instalowanie
Najczęstszymi przyczynami awarii czujników tego typu są uderzenia kamieni lub przełamanie
przewodu przy czujniku. Awariom takim można łatwo zapobiec w następujący sposób:
Połączenie przewodu z czujnikiem można zabezpieczyć za pomocą gumowej osłony chroniącej
kable wysokiego napięcia przy rozdzielaczu. Osłonę należy nałożyć na przewód prowdzący do
czujnika, a po podłączeniu przewodu założyć na koniec czujnika, po czym zamocować za pomocą
plastikowej opaski samozaciskowej.
Warto również zadbać o solidne zamocowanie czujnika za pomocą stalowego wspornika o grubości
co najmniej 3 mm. Odstęp czujnika od śrub powinno się sprawdzić również po wykonaniu kilku
jazd w terenie.
Czujniki instalowane na lince prędkościomierza – instalowanie
Czujników tego typu nie należy instalować w miejscu, w którym mogły by być narażone na
zachlapanie, należy też zadbać, by przewód czujnika przebiegał z dala od innych przewodów
elektrycznych, w szczególności od przewodów wysokiego napięcia czy przewodów alternatora.
Testowanie
Czujniki instalowane na zespołach piast kół – Terratrip 1
Sprawdź napięcie między zaciskami „P-” i „P+” – powinno ono wynosić ok. 5 V. Dotknij końca
czujnika kluczem do śrub lub innym stalowym przedmiotem – napięcie powinno wzrosnąć o ok. 0,5
V.
Czujniki instalowane na zespołach piast kół – T202/303
Czujniki instalowane na zespołach piast kół: Sprawdź napięcie między zaciskami „P-” i „P+” –
powinno ono wynosić ok. 8 V. Dotknij końca czujnika kluczem do śrub lub innym stalowym
przedmiotem – napięcie powinno wzrosnąć o ok. 1 V.
Czujniki instalowane na lince prędkościomierza – wszystkie modele
Sprawdź napięcie między zaciskami „0V” i „P+” – powinno ono wynosić ok. 5 V. Sprawdź napięcie
między zaciskami „0V” i „P-” – przy powolnym pokręcaniu linką prędkościomierza powinno ono
zmieniać się między 0 a 0,45 V.
Wnioski
Jeśli napięcie i jego zmiany są zgodne z podanymi powyżej wartościami, układ jest sprawny.
Jeśli napięcie jest zgodne z podaną powyżej wartością, lecz nie zmienia się jak powinno,
uszkodzony jest czujnik.
Jeśli brak napięcia na zaciskach, uszkodzony jest komputer trasowy.
Uwaga – Terratrip 1
Jeśli obecne są dwa zaciski „P+”, jeden z nich jest aktywny gdy przełącznik 1/0/2 jest w pozycji 1,
zaś drugi jest aktywny gdy przełącznik 1/0/2 jest w pozycji 2.
Długość przewodu
Przewód prowadzący do czujnika może być skracany lub przedłużany stosownie do potrzeb –
najlepiej dopasować jego długość tak, by z niewielkim zapasem wystarczała do połączenia
komputera z czujnikiem. Nie należy tworzyć pętli na przewodzie, gdyż sprzyja to większej
podatności na zakłócenia (o czym w dalszej części instrukcji).
Czyszczenie wyświetlacza
Z biegiem czasu szybka wyświetlacza może ulec zabrudzeniu lub zakurzeniu. Do jej czyszczenia
należy używać środka antystatycznego, np. przeznaczonego do czyszczenia płyt, oraz miękkiej,
niepylącej ściereczki. Nie wolno nanosić środka czyszczącego bezpośrednio na szybkę – należy
zwilżyć nim ściereczkę i tak zwilżoną ściereczką przetrzeć wyświetlacz.
Podświetlenie wyświetlacza
Do podświetlenia wyświetlacza LCD służą miniaturowe żarówki beztrzonkowe na napięcie 14 V.
Nie wolno zastępować ich żarówkami o większej mocy – mogłoby to spowodować trwałe
uszkodzenie wyświetlacza.
Wewnętrzne zasilanie rezerwowe – tylko Terratrip 1
Wbudowany akumulatorek jest niezbędnym elementem układu elektronicznego i powinien być
zawsze naładowany. Należy przestrzegać następujących zasad:
(a) Wyłączać komputer za pomocą wyłącznika na obudowie zawsze gdy akumulator pojazdu jest
odłączony przez więcej niż 20 minut i gdy nie jest używany.
(b) Przewody zasilające komputer można dołączyć bezpośrednio do akumulatora pojazdu –
powinny być wówczas wyposażone w bezpiecznik tuż przy akumulatorze. Jeśli komputer nie jest
używany przez więcej niż 24 godziny, należy wyłączyć wyświetlacze komputera.
(c) Jeśli wbudowany akumulator ulegnie rozładowaniu, np. w wyniku pozostawienia bez zasilania
przez więcej niż godzinę, należy wykonać następujące czynności:
(i) Podłaczyć komputer do akumulatora samochodowego o napięciu 12 V i pozostawić
wyświetlacze włączone przez 2 godziny,
(ii) Odłaczyć komputer od akumulatora i gdy tylko wyświetlacze zaczną blednąć, wyłaczyć go
wyłącznikiem na obudowie,
(iii) Ponownie podłaczyć komputer do akumulatora samochodowego,
(iv) Powtarzać kroki (i), (ii) i (iii) do chwili, gdy wbudowany akumulatorek zapewni pracę
urządzenia przez co najmniej 1,5 minuty. Następnie dołączyć komputer do akumulatora
samochodowego na 24 godziny w celu pełnego naładowania wbudowanego akumulatorka.
Uwagi:
(1) Liczba cykli koniecznych do naładowania wbudowanego akumulatorka będzie znacznie
mniejsza, jeśli akumulator samochodowy będzie dołączony do prostownika.
(2) Przeprowadzanie opisanych powyżej cykli ładowania i rozładowania nie jest konieczne, jeśli
wbudowany akumulatorek wykorzystywany był zgodnie z przeznaczeniem, tzn. Do podtrzymania
zasilania na czas wymiany akumulatora pojazdu. W takiej sytuacji wbudowany akumulatorek
doładowuje się automatycznie, jeśli tylko nie dopuszcza się do jego całkowitego rozładowania (do
napięcia 0 V).
(3) Wbudowanego akumulatorka niklowo-kadmowego (Berec SB 1166 lub odpowienik) nie wolno
zastępować akumulatorkiem innego typu – grozi to poważnym uszkodzeniem sprzętu.
Nieprawidłowe działanie urządzenia
Nieprawidłowe działanie urządzenia jest w 99,9% przypadków spowodowane zakłóceniami –
awarie sprzętu zdarzają się niezwykle rzadko. Z naszych doświadczeń wynika, że źródłem zakłóceń
są najczęściej przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych i przewód między
cewką zapłonową a rozdzielaczem. W przypadku trudności z usunięciem zakłóceń zalecamy
zastosowanie przewodów Lucas Speedlead. W większości przypadków dla usunięcia zakłóceń
wystarcza jednak staranna instalacja.
Objawy zakłóceń są następujące:
*1. Wskazania licznika odległości zmieniają się gdy pojazd stoi z pracującym silnikiem.
*2. Wskazania liczników odległości są rozbieżne.
*3. Liczniki zatrzymują się, komputer nie reaguje na naciskanie przycisków.
*4. Liczniki zatrzymują się, pokazując niekompletne liczby.
*5. Liczniki zerują się przy podskokach pojazdu, jednak pukanie w komputer na postoju nie
powoduje nieprawidłowego dzialania urządzenia.
*6. Wyświetlacze czasami „migają”.
* W tych przypadkach jedynym sposobem przywrócenia normalnego działania wyświetlaczy jest
wyłączenie urządzenia na 5-10 sekund i ponowne włączenie go.Jeśli na wyświetlaczach ponownie
pojawi się obraz taki sam jak przed wyłączeniem, oznacza to, że zostały one trwale uszkodzone.
Urządzenie można naprawić wymieniając wyświetlacze, jednak naprawa taka nie jest objęta
gwarancją i jest płatna.
Źródłami zakłóceń mogą być:
Układ zapłonowy, obwody alternatora, pompy paliwowe, przekaźniki, silniki szyb i wycieraczek,
silniki wentylatorów itp.
A oto sprawdzony sposób prowadzenia przewodów:
Przewody zasilające:
(a) Gdy akumulator zainstalowany jest z tyłu pojazdu, przewód należy poprowadzić przez
przegrodę z dala od uzrządzeń i wiązek elektrycznych, do górnych profili klatki kabiny i wzdłuż
nich do przodu, następnie w dół wzdłuż przedniego słupka do przedniej części tablicy przyrządów
(nie za tablicą przyrządów, gdzie przewód byłby narażony na zakłócenia) i najkrótszą drogą do
komputera.
(b) Gdy akumulator zainstalowany jest z przodu pojazdu, przewód należy poprowadzić najpierw ku
przodowi pojazdu i następnie wewnątrz błotnika lub wprost do wnętrza błotnika, a następnie
wewnątrz nadkola (w obu przypadkach przewód powinien być osłonięty plastikową rurką), potem
przez panel między błotnikiem a progiem, poprzez próg lub wokół progu, następnie do przedniej
części tablicy przyrządów i najkrótszą drogą do komputera.
Uwaga: przy akumulatorze na przewodzie należy umieścić bezpiecznik.
Przewody czujnika:
Przewód prawego czujnika należy poprowadzić od koła do wnętrza błotnika a potem tak jak
przewód zasilający w punkcie (b) powyżej. Przewód lewego czujnika należy poprowadzić ku
przodowi i następnie wzdłuż przodu pojazdu do przewodu prawego czujnika i do komputera albo
wewnątrz nadkola i potem przez panel między błotnikiem a progiem, poprzez próg lub wokół
progu, następnie do przedniej części tablicy przyrządów i najkrótszą drogą do komputera.
Należy przestrzegać następujących zasad:
(a) Unikać wiązek przewodów i urządzeń elektrycznych wewnątrz pojazdu i za tablicą przyrządów.
(b) Unikać prowadzenia przewodów wewnątrz przedziału silnika.
(c) Układać przewody starannie, obcinać nadmiar przewodów.
Zakłócenia mogą trafiać do komputera poprzez:
Obwód zdalnego zerowania Pierwszy podejrzany
Przewody czujników Drugi podejrzany
Przewody zasilania Trzeci podejrzany
Aby odnaleźć przyczynę zakłóceń:
(a) Odłącz obwód zdalnego zerowania. Jeśli zakłócenia ustały, poprowadź inaczej przewód
zdalnego zerowania.
(b) Odłącz przewody czujników. Jeśli zakłócenia ustały, podłącz jeden czujnik. Jeśli pojawiają się
zakłócenia, poprowadź inaczej przewód czujnika. Odłącz czujnik i podłącz drugi czujnik. Jeśli
pojawiają się zakłócenia, poprowadź inaczej przewód czujnika.
(c) Jeśli powyższe czynności nie zlikwidowały zakłóceń, poprowadź inaczej przewód zasilania i/lub
podłącz kondensator o pojemności 1 mikrofarada między stykami +12 V i 0 V.
W rzadkich przypadkach może okazać się konieczne zastosowanie ekranowanych przewodów
czujników i zasilania. Należy wtedy zastosować przewód dwurdzeniowy. Przetnij przewód czujnika
w odległości 5 cm od czujnika, przylutuj końcówki do końcówek przewodu ekranowanego i
starannie zaizoluj połączenia. Ekrany przewodów należy połączyć z masą pojazdu tylko na jednym
końcu – najlepiej na zacisku masowym zasilania komputera.
W większości przypadków połączenie zwykłymi przewodami umożliwia pracę bez zakłóceń. Przy
instalowaniu komputera proponujemy najpierw ułożyć przewody prowizorycznie, sprawdzić
działanie przyrządu i po stwierdzeniu poprawności działania dokonać ostatecznej instalacji.