Bez tytułu-31 - tts.infotransport.pl

Adtranz (Polska) Sp. z o.o.• Lechos³aw Jêdrzejczak, Grzegorz Zubrzycki
22
Adtranz (Polska) Sp. z o.o.
Zak³ad Aparatury Trakcyjnej w £odzi
– producent Ÿróde³ zasilania sieci pok³adowej tramwajów
Zak³ad Aparatury Trakcyjnej, bêd¹c w poprzednich latach
w strukturze fabryki ELTA, a obecnie dzia³aj¹c w ramach koncernu ABB Daimler-Benz Transportation, jest od wielu lat
jednym z wiod¹cych w Polsce producentów wyposa¿aj¹cych
w aparaturê elektryczn¹ polski tabor trakcji tramwajowej.
W ostatniej dekadzie jednak zmienia³y siê i zmieniaj¹
nadal wymagania naszych klientów, którzy produkuj¹ coraz
nowoczeœniejsze modele tramwajów wymagaj¹cych wyposa¿enia dorównuj¹cego im poziomem technicznym i nowoczesnoœci¹.
Za tymi wymaganiami nad¹¿aj¹ konstruktorzy Zak³adu Aparatury Trakcyjnej, konstruuj¹c w 1992 r. pierwsz¹ statyczn¹
przetwornicê tramwajow¹ oznaczon¹ U/T-600/40/380/6,5.
Przetwarza ona napiêcie sieci trakcyjnej na niskie napiêcie
pr¹du sta³ego do zasilania sieci pok³adowej tramwaju, zasilania wentylatorów i ³adowania jego baterii akumulatorów.
Przetwornica ta zast¹pi³a w eksploatowanym taborze ha³aœliwe przetwornice maszynowe. Powsta³a ona w wyniku
modernizacji przetwornicy, produkowanej wczeœniej przez
Zak³ad Aparatury Trakcyjnej – stosowanej z powodzeniem
i zasilaj¹cej sieæ pok³adow¹ jednostek Warszawskiej Kolei
Dojazdowej.
Modernizacja musia³a przebiegaæ w taki sposób, aby
przetwornica mog³a byæ wmontowana do pojazdu przy minimalnych uzupe³nieniach w konstrukcji wagonu i aby mo¿na by³o j¹ w³¹czyæ bez przeróbek jego uk³adu elektrycznej
sieci pok³adowej.
Ju¿ jednak po krótkim czasie konstruktorzy doszli do
wniosku, ¿e przetwornica wymaga gruntownej modernizacji.
Problem wyst¹pi³ szczególnie wyraŸnie, gdy Zak³ad otrzyma³
zamówienia na przetwornice maj¹ce stanowiæ wyposa¿enie
nowych modeli nowoczesnych tramwajów. Tak zaczê³a powstawaæ w roku 1995 rodzina przetwornlc U/T 2x, która
konstrukcj¹, obudow¹ i kszta³tem zupe³nie nie przypomina
swojej poprzedniczki. Istotne parametry przetwornic tej rodziny podano w tabeli.
W pracach konstruktorskich niema³e znaczenie mia³y
wczeœniejsze doswiadczenia oraz rozeznanie aktualnego poziomu techniki i wykorzystanie najnowoczeœniejszych dostêpnych pó³przewodnikowych przyrz¹dów mocy. Natomiast
celem by³o opanowanie produkcji przetwornic statycznych
o standardzie technicznym porównywalnym z produktami renomowanych firm œwiatowych, lecz o cenach ni¿szych – dostosowanych do mo¿liwoœci polskich odbiorców.
Pierwsza przetwornica U/T-600 zabudowana by³a
w szczelnej metalowej skrzyni. Ciep³o z wnêtrza przetwornicy przekazywane by³o do otoczenia na drodze naturalnej
konwekcji poprzez u¿ebrowane powierzchnie obudowy. Dostêp do wnêtrza umo¿liwia³a jedna, uchylna pokrywa.
Nowe konstrukcje, które rozpoczê³y seriê oznaczon¹
jako U/T 2x, przeznaczone do najnowszych wagonów niskopod³ogowych oraz wagonów z rozruchem impulsowym, maj¹
obudowê aluminiow¹ i dwie u¿ebrowane œciany. Wszystkie
podzespo³y s¹ mocowane bezpoœrednio do aluminiowych
œcian spe³niaj¹cych trzy funkcje, tj. os³ony, konstrukcji wsporczej i odbiornika ciep³a od podzespo³ów. Dolna, lekka odejmowalna pokrywa umo¿liwia dostêp do wnêtrza przetwornicy bezpoœrednio z kana³u przegl¹dowego.
Dla rozszerzenia mo¿liwoœci projektanta tramwaju urz¹dzenie mo¿e byæ mocowane zarówno pod podwoziem wagonu, jak i na jego dachu.
Najwa¿niejszy zespó³ przetwornicy jakim jest falownik
zbudowany jest z wykorzystaniem tranzystorów IGBT oraz
z czêstotliwoœci¹ przetwarzania podniesion¹ w ostatnich typach do 12 kHz, co sprawia, ¿e praca przetwornicy jest praktycznie nies³yszalna.
W przetwornicach zastosowano nowoczesny, ograniczaj¹cy w istotny sposob zak³ócenia, sposób œwiat³owodowego przesy³ania sygna³ów oraz hallotronowe czujniki do kontroli pr¹dów w istotnych wêz³ach uk³adu urz¹dzenia.
Przetwornice s¹ odporne na zwarcia po stronie zacisków
wyjœciowych oraz maj¹ zaprogramowan¹ charakterystykê
³adowania baterii akumulatorów, co umo¿liwia ograniczenie
maksymalnego pr¹du ³adowania. Funkcja ta w istotny sposób wp³ywa na ¿ywotnoœæ baterii.
Najnowszym modelem z omawianej rodziny jest przetwornica U/T 24, która charakteryzuje siê:
– nowym uk³adem obwodu silnopr¹dowego charakteryzuj¹cym siê rozdzieleniem torów przetwarzania energii wysokiego napiêcia na niskie (dwa równoleg³e tory przetwarzania)
– dwoma wyjœciami napiêcia przemiennego tj. 3×380 V
i 220 V o czêstotliwoœciach 50 Hz
– nowym uk³adem sterowania wyjœæ przemiennopr¹dowych
z indywidualn¹ stabilizacj¹ i uk³adem zabezpieczenia nadpr¹dowego w ka¿dym z wyjœæ.
Przetwornica U/T21a-600/26/8
3 / 1998
3/98 strona 22
23
Typ przetwornicy
Moc wyjœciowa
Napiêcie wyjœciowa
Wymiary S×W×D
6,5 kW
40 V DC
3×280 V AC 36 2/3 Hz
560×415×1100
U/T 21-600/26/8
8 kW
26 V DC
620×408×962
112N, 114N Gdañsk
U/T 21a-600/26/8
8 kW
26 V DC
620×408×962
Wagony „Tatra” RT6-N Poznañ
U/T-600/40/380/6,5
Stosowana w tramwaju
805N, 105N
U/T 22-600/26/380/8,5
8,5 kW
6 kW
2,5 kVA
26 V DC
3×280 V AC 36 2/3 Hz
620×408×1162
805Na £ódŸ
U/T 22a-600/26/380/8,5
8,5 kW
6 kW
2,5 kVA
26 V DC
3×380 V AC 50 Hz
620×408×1162
do pierwszej wersji 116Na
U/T 23-600/40/380/8,5
8,5 kW
6 kW
2,5 kVA
40 V DC
3×280 V AC 36 2/3 Hz
620×408×1162
modernizowane wagony 105N2K
U/T 23a-600/40/380/8,5
6,5 (8,5) kW
4 kW
2,5 kVA
40 V DC
3×280 V AC 36 2/3 Hz
620×408×1162
105N2K Warszawa
10 kW
6 kW
2,5 kVA
0,5 kW
26 V DC
3×380 V AC 50 Hz
220 V AC 50 Hz
620×408×1162
116Na Warszawa
U/T 24-600/26/380/220/10
Zaprojektowanie tak g³êboko zmodernizowanego typu
przetwornicy spowodowane jest:
– pojawieniem siê w najnowszym modelu tramwaju zapotrzebowania na dwa ró¿ne napiêcia przemienne o znacznie zaostrzonych wymaganiach elektrycznych,
– wyczerpaniem siê technicznych mo¿liwoœci modernizacji
poprzednich modeli.
Przetwornica U/T 24 jest efektem doœwiadczenia zgromadzonego w zespole Adtranz (Polska), zdobytego w trakcie prac konstrukcyjnych, jak równie¿ w procesie produkcji
i eksploatacji. Te ostatnie s¹ wynikiem œcis³ej wspó³pracy
serwisu z klientami. Jest to jeden z istotnych wymogów normy PN-ISO 9001, która jest wdro¿ona w Zak³adzie Aparatury Trakcyjnej i potwierdzona odnoœnym certyfikatem.
Dotychczasowa, w³aœciwa – o czym œwiadcz¹ jej rezultaty – polityka techniczna zak³adu oraz ju¿ trzykrotnie potwierdzona przez auditorów z DQS i PCBC w³aœciwa polityka jakoœci pozwalaj¹ na rozszerzanie i doskonalenie zakresu
dzia³alnoœci.
Bêdzie siê to przejawia³o w:
– konstruowaniu nastêpnych i doskonaleniu ju¿ produkowanych przetwornic statycznych w celu zaspokajania na bie¿¹co wymagañ odbiorców,
– podnoszeniu jakoœci pozosta³ej mechanizmowej aparatury
tramwajowej,
– poszerzaniu oferty produkcyjnej i d¹¿eniu do kompletacji
dostaw okreœlonych zespo³ów niezbêdnych do modernizacji
tramwajów
– ci¹g³ym polepszaniu obs³ugi serwisowej u klientów, która
obejmuje obecnie m.in. diagnozowanie i naprawê gwarancyjn¹ wyrobów oraz prowadzenie szkoleñ dotycz¹cych
optymalnego sposobu u¿ytkowania wyrobów, a tak¿e
udzielanie doraŸnych porad technicznych.
Pracownicy Zak³adu Aparatury Trakcyjnej Adtranzu wiedz¹, ¿e to Klient p³aci im pensje.
Korzystaj¹c wiêc z faktu, ¿e goœcimy na ³amach numeru
, który jest poœwiêcony naszemu Klientowi –
„Tramwajom W
arszawskim
Warszawskim
arszawskim”” ¿yczymy Im, jako polskiemu
liderowi modernizacji taboru tramwajowego, z ok
azji dzie
okazji
dzie-wiêædziesiêciolecia istnienia PPrzedsiêbiorstwa,
rzedsiêbiorstwa, dalszego
rozwoju technicznego, tj. unowoczeœniania posiadanego
i mo¿liwoœci zakupu nowego taboru. Jesteœmy pewni, ¿e
tak jak naszym, tak i Ich ¿yczeniem by³oby
by³oby,, aby by³ to
tabor krajowy na œwiatowym poziomie.
Jednoczeœnie wszyscy pracownicy Zak³adu Aparatury TTrakcyjnej
rakcyjnej Adtranz (P
olsk
a) w £odzi ¿ycz¹ pracowni(Polsk
olska)
kom TTramwajów
ramwajów W
arszawskich sukcesów w pracy oraz
Warszawskich
udanego i szczêœliwego ¿ycia osobistego.
R-11/98
Adtranz (Polska) Sp. z o.o. Zakład Aparatury Trakcyjnej, ul. Aleksandrowska 67/93, 91-205 Łódź, tel. +48 42 52 60 41, fax +48 42 40 51 36, tel. kolejowy 16 86
3 / 1998
3/98 strona 23