10. Shirley Xianglin XU, Polsko-chiński nieograniczony wzrost

Polsko – chiński nieograniczony wzrost handlowy
„One Belt, One Road” po raz doprowadził kolejny do chwały
Shirley Xianglin XU,
Dyrektor China & Poland Association For Friendship, Prezes Zarządu China & Poland
Investment Development Sp.zo.o
Forum Regionalne Polska – Chiny jest organizowane wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury
oraz Chińskie Ludowe Stowarzyszenie Przyjaźni z Zagranicą. To wydarzenie prowadzi do dyskusji
na temat dwustronnej współpracy ekonomicznej i corocznej wymiany spostrzeżeń.
Pierwsze Forum zostało zorganizowane w Gdańsku w 2013 r. Pamiętam, że podczas ceremonii
otwarcia grupa polskich dzieci zaśpiewała po chińsku „Pożegnanie”, piosenkę do której słowa
napisał Li Shutong (Master Hongyi), bardzo znany chiński muzyk i pedagog. Byłam pod wrażeniem
występu, ponieważ przypomniał mi on nasze wspólne dotkliwe doświadczenia i wizje z przeszłości
oraz marzenia jakie mieliśmy na przyszłość. Były one dzielone przez ludzi z obydwu krajów,
głównie ludzi młodego pokolenia.
W 2014 roku, drugie Forum Regionalne Polska-Chiny zostało zorganizowane w Kantonie,
tętniącym życiem zagłębiu gospodarczym południowych Chin. Podczas tamtego wydarzenia
wygłaszałam przemowę na temat „Perspektywy dla polsko-chińskiej współpracy w zakresie nowej
energii”.
Dzisiaj czuję się zaszczycona, mogąc wygłosić przemowę podczas trzeciego Forum Regionalnego
Polska-Chiny, które odbywa się w Łodzi. Moje wystąpienie będzie dotyczyć Nowej Chwały
spowodowanej przez inicjatywę „One Belt, One Road” oraz tematyki perspektyw rozwoju
ekonomicznego dla obydwu krajów. Dzisiaj zaprezentuję temat: Polsko-chiński nieograniczony
wzrost handlowy „Jeden pas, jedna droga” po raz kolejny doprowadził do chwały. Wierzę, że ta
współpraca stworzy nieliczone szanse dla chińsko-polskich relacji biznesowych.
Koncept „One Belt – One Road”
28 marca 2015 Narodowa Komisja do spraw Rozwoju i Reformy, Ministerstwo Spraw
Zagranicznych i Ministerstwo Handlu wspólnie opublikowały „Wizje i Propozycje Działań
odnoszące się do Wspólnie Budowanego Jedwabnego Ekonomicznego Szlaku i XXI-wiecznego
Morskiego Jedwabnego Szlaku” oraz ogłosiły ważną strategię rozwoju. Program „Jeden pas –
Jedna droga” promuje połączenie krajów azjatyckich, europejskich i afrykańskich, ustanowienie
wzmocnionego partnerstwa wśród krajów leżących wzdłuż Pasa, także zbudowanie
wielowymiarowych,
wielopoziomowych
sieci
połączeń,
zrealizowanie
zróżnicowanego,
niezależnego oraz zrównoważonego rozwoju tych krajów. Projekty łączności Programu pomogą
wyrównać i skoordynować strategie rozwoju państw znajdujących się wzdłuż Pasa, potencjały
rynków, umożliwią promocję inwestycji i konsumpcji, stworzenie miejsc pracy, wzmocnienie
wymiany kulturowej i wzajemnej edukacji oraz wzmożenie działań w celu budowania zrozumienia,
zaufania i szacunku, życia w harmonii, spokoju i dobrobycie.
„One Belt – One Road” odnosi się do „Jedwabnego Szlaku Ekonomicznego” i do „ Morskiego
Jedwabnego Szlaku XXIw”.
Odkąd Chiny zaproponowały program „ One Belt – One Road”, ponad 50 krajów zadeklarowało
chęć udziału w tej strategii. To oznacza, że co najmniej połowa krajów euroazjatyckich zgodziła się
przystąpić do porozumienia. Strategicznym celem programu „One Belt – One Road” jest
zbudowanie grupy o podobnych interesach, przeznaczeniu oraz odpowiedzialności w zakresie
politycznego zaufania, integracji ekonomicznej i kulturalnej.
Innymi słowy, Chiny mają na celu zapewnienie bodźca do ustanowienia społeczności o wspólnych
interesach, przeznaczeniu i odpowiedzialności, która będzie uwzględniać główne kraje
kontynentu europejskiego i azjatyckiego. Kraje powinny dobrze współpracować, grać razem
w grze i cieszyć się wspólnymi korzyściami.
Wzdłuż Pasa znajduje się ok. 26 krajów o łącznej populacji 4.4 mld, co stanowi 63% światowej
populacji; 21 trylionów dolarów amerykańskich wartości ekonomicznej, stanowi światowe 29%,
podczas gdy handel i usługi eksportowane z tych krajów to 23.9% w skali światowej. Całkowity
dystans „One Belt – One Road” to osiemdziesiąt jeden tysięcy kilometrów.
Program „One Belt – One Road” wykreował niesamowity obraz korytarza ekonomicznego
i transportowego, rozciągającego się od Morza Bałtyckiego do Pacyfiku oraz od Azji Centralnej do
Oceanu Indyjskiego i Zatoki Perskiej. Ekonomiczny korytarz prowadzi przez kontynent europejski
i azjatycki, łączy Chińsko-Pakistański Korytarz Ekonomiczny oraz Korytarz Ekonomiczny
prowadzący przez Bangladesz – Chiny – Indie i Myanmar w kierunku północno-południowym,
dowodząc, że jest nową mapą drogową o bezprecedensowej skali.
Dotychczas, więcej niż 60 krajów i organizacji międzynarodowych wzdłuż „One Belt – One Road”
przychylnie odnoiosło się do projektów budowy infrastruktury na rzecz „One Belt – One Road”.
Zgodnie z szóstym Międzynarodowym Forum Inwestycji i Budowy Infrastruktury, ostatnio
mającym miejsce w Chińskim Międzynarodowym Stowarzyszeniu Kontrahentów, kraje wzdłuż
trasy „One Belt – One Road ” i inne rynki, uwzględniając Amerykę Łacińską, zostaną otwarte dla
chińskich przedsiębiorców. Chińskie i zagraniczne przedsiębiorstwa podpisały jedenaście umów
dot. strategicznej współpracy, uwzględniając projekt kolei w Urugwaju oraz projekt budowy
domów w Mozambiku.
Biorąc pod uwagę bliskie relacje pomiędzy Chinami a Polską, te dwa kraje mogą osiągnąć
współpracę typu win – win. Rozwój infrastruktury i logistyki może pomóc wzmocnić wzajemny
handel, a Polska może stać się centrum pomiędzy Chinami a resztą Europy. Wspólnymi siłami obu
stron wierzymy, że „ogromne chińskie projekty infrastrukturalne będą realizowane w Polsce
w niedalekiej przyszłości”.
Obecna kondycja Polski:
Polska zajmuje strategiczne położenie w Europie i jej pozycja w EU jest widoczna. Seria kryzysów
geopolitycznych, które miały miejsce w przeszłości podkreśliły jej znaczenie. W kontekście
międzynarodowego środowiska politycznego, stanowi to wynik mądrości politycznej partii
rządzącej w kwestii bezpieczeństwa i strategicznych interesów pod względem politycznym. Jako
lider krajów Europy Środkowo-Wschodniej, Polska widzi swój czasowy udział w programie „One
Belt – One Road” jako krok w stronę strategicznej równowagi w rozwoju jej relacji z państwami
sąsiadującymi i resztą EU. To przyniesie niezliczone szanse biznesowe dla kraju i pomoże
rozszerzyć strefę strategiczną dla własnego przetrwania.
Jak Chiny i Polska mogą współpracować w ramach programu „One Belt – One Road”?
Poprzednio wspomniałam, że Inicjatywa głównie będzie angażowała się w projekty
infrastrukturalne (porty, koleje, drogi) i projekty energetyczne (terminale dla składowania gazów
naturalnych i rafinerii ropnych). Budowa ogromnych parków industrialnych i projekty wymiany
kulturowej również będą wprowadzane. Wszystkie projekty będą odnosić się do budowy
wspólnych interesów, przeznaczenia i odpowiedzialności podkreślającej polityczne zaufanie,
ekonomiczną integrację i łączność kulturową.
W tym momencie chciałabym przedstawić kilka projektów budowlanych w Polsce:
1. Budowa Kanału Elbląskiego –
miasta znajdującego się w północnej Polsce. Pierwotnie wybudowane w XIII w., historycznie był
to ważny port wzdłuż Bałtyku, później stopniowo tracił na swojej funkcji na rzecz blokad kanałów
rzek. W zarysie miasto jest kreowane przez przemysł metalurgiczny, budowę statków,
przetwórstwo drewna, tekstylia i przedsiębiorstwa winiarskie. Jest to również centrum kolei.
Posiada kanał na południu, który łączy się z rzeką Wisłą. Władze miasta Elbląga otrzymał fundusze
z UE na wykopanie kanału z Bałtyku prosto do Elbląga. Miasto ma również stać się ogromnym
portem Bałtyckim. W związku z tym, że ten plan łączy się z programem „Jeden Pas – Jedna Droga”,
wierzę, że Elbląg może wykorzystać tę szansę by uczestniczyć w projekcie budowy infrastruktury
w Polsce.
2.
Budowa Kolei
Polska obecnie prowadzi prace w celu ulepszenia starej sieci kolejowej. Polska znajduje się
w bardzo dobrej lokalizacji pomiędzy wschodnią i zachodnią Europą, jest również europejskim
terminalem obecnej kolei trans-azjatyckiej. Z tego powodu kraj potrzebuje dobrego transportu
kolejowego, aby podkreślić swą pozycje strategiczną. Głównym priorytetem dla kraju jest
ulepszenie obecnego systemu kolejowego i budowa nowych połączeń kolejowych
Wraz z rosnącym doświadczeniem w budowie szybkiej kolei, jej budowa w Polsce również staje
się planem dla chińskich przedsiębiorców. Jeżeli uczynimy Łódź centrum polskiej kolei, będziemy
mogli zbudować połączenie północno-południowe, z Gdańska przez Warszawę do Krakowa. Co
więcej, możemy zbudować sieć szybkiej kolei, która będzie łączyć wschód i zachód, prowadząc
z Berlina, przez Poznań do Białorusi, przez Warszawę i Białystok. Linia na północnym zachodzie
może prowadzić do Niemiec przez Poznań i Szczecin, podczas gdy ta na południowym zachodzie
może dosięgnąć Czech przez Wrocław i Katowice.
3. Budowa autostrad
Obecnie polski system autostrad jest w złej kondycji. Polska potrzebuje ulepszenia istniejącej sieci
autostrad i budowy nowej. Tutaj przytoczę chińskie przysłowie: „chcesz być bogaty, zbuduj
najpierw drogi”. W tym kontekście Chiny posiadają bogate doświadczenie. Zaangażowanie Polski
w budowę dróg w ramach Inicjatywy „One Belt-One Road jest mądrą decyzją, która będzie miała
pozytywne skutki dla obydwu stron. W dodatku, prawidłowe wykorzystanie funduszy z nowo
ustanowionego Azjatyckiego Banku Infrastruktury pomoże wypromować wprowadzenie tego
projektu w życie.
4. Energia
W okresie szybkiego rozwoju, który miał miejsce kilka dekad temu, Chiny ustanowiły ogromną
sieć energetyczną, obejmującą transmisję i dystrybucję połączeń, podstacje i różnorodne
elektrownie, które zderzyły się z potrzebami energetycznymi ich rosnącej gospodarki. Teraz Chiny
są liderem światowym jeśli chodzi o rozwój energii elektrycznej; eksportują swoje projekty
budowy energetycznej, narzędzia i maszynerię. Energia elektryczna jest ważna dla rozwoju Polski,
dla rozwoju polskiego gospodarki. Polska potrzebuje technologii i funduszy dla ulepszenia sieci
energetycznych. Mimo, że UE zapewniła Polsce fundusze, ciągle istnieje bariera w formie braku
kapitału, która mogłaby zostać zniesiona przez zasilenie kapitałem chińskim. Asia Infrastructure
and Investment Bank może użyczyć Polsce kapitału na poczynienia kroku w ustronę ulepszenia
zasobów energetycznych.
5. Stacja magazynowania gazu
Posiadanie ciągłych zaosobów naturalnych jest dla Polski ogromnie ważne, zwłaszcza zimą.
Regionalne konflikty geograficzne w poprzednich latach przyczyniły się do braku stabilności
w zakresie dostaw gazu. Z tego powodu poszukiwanie stabilnych źródeł gazu jest strategicznym
celem dla kraju. Gaz naturalny transportowany z Bliskiego Wschodu i innych regionów musi być
przechowywany przed przekazaniem go dla użytku. Rząd planuje wybudować strategiczny
terminal dla przechowywania gazu w Szczecinie. Obiekt odegra pozytywną rolę dla stabilnych
dostaw gazu dla Polski. Chiny mogą również uzyskać fundusze z AIIB, aby uczestniczyć w tym
projekcie.
6. Budowa Parku Przemysłowego
Przez długi okres chiński eksport napotykał na problemy: bariery handlowe różnego rodzaju.
Jednakże ten problem może zostać rozwiązany przez utworzenie parków przemysłowych
i otwieranie zakładów w Polsce. Półprodukty i surowce są zwolnione z opłat. Gotowe produkty
wyprodukowane w tych parkach będą uważane za „wyprodukowane w UE”; dzięki temu mogą
one ominąć bariery handlowe oraz stać się konkurencyjne cenowo. Ten sam pomysł utworzenia
parków przemysłowych w Chinach może również działać w drugą stronę, na przykład poprzez
otwieranie na terenie Chin przedsiębiorstw typu high-tech i innowacyjnych. To może również
pomóc Chinom w naprawie braków w sektorach high-tech, wypromować krajowe innowacje
technologiczne i ułatwić restrukturyzację przemysłu. Zdrowe i zielone produkty rolnicze z Polski,
takie jak świeże mięso i produkty mleczne, owoce morza, owoce, napoje i wina, mogą znaleźć
rynek zbytu w Chinach, gdzie jedzenie nie jest najlepszej jakości i dać bodziec do poprawy jakości
żywności w Chinach.
Budowa parków przemysłowych jest kluczową częścią wykonawczą inicjatywy „One Belt, One
Road” i stworzy niezmierzone korzyści dla wzmocnienia wzajemnych stosunków handlowych.
7. Pogramy Wymiany Kulturowej
Na koniec chciałabym porozmawiać na temat chińsko-polskich programów wymiany kulturowej .
Polska to wspaniały, starodawny kraj, który posiada długą tradycję kulturową. Z Polski wywodzą
się znani ludzie, tacy jak naukowiec Marie Curie, astronom Mikołaj Kopernik, pianista-kompozytor
Fryderyk Chopin i papież Jan Paweł II.
Być może najwybitniejszy Polski kompozytor wszechczasów – Chopin – jest nie tylko narodową
ikoną, jego nazwisko jest znane rodzinom chińskim. Organizowany co pięć lat konkurs pianistyczny
im. Chopina formuje ścieżkę dla młodych adeptów muzyki. Wiele chińskich rodzin postrzega to
wydarzenie jako drogowskaz dla dzieci uczących się grać na pianinie. Dodatkowo, znany chiński
pianista Yundi Li wygrał złotą nagrodę w tym konkursie. Zbudowanie marki Chopina powinno być
celem dla polskiego rządu. Akademia Muzyczna im. Chopina była zawsze doceniana za swą
artystyczną doskonałość. Uniwersytet Muzyczny Fryderyka Chopina dokłada wszelkich możliwych
wysiłków by zbudować swoją opinię w Chinach i podnieść swoją międzynarodową renomę.
Chiny to kraj z historią i kulturą istniejącą od pięciu tysięcy lat, właśnie to jest główną atrakcją dla
wielu krajów i ich ludzi. Wierzę, że mnóstwo wysiłków zostało podjętych w celu promocji
chińskiej kultury i stworzenia takich inicjatyw jak np. utworzenie Instytutów Konfucjusza.
Projekt forum „Shanghai Chopin Riverfront” miał miejsce w Shanghai Yangpu 24 czerwca, i został
utworzony przez Chiny, Polską Grupę Rozwoju Inwestycji i Rząd Shanghai Yangpu. Celem forum
jest odpowiedź na spotkanie inauguracyjne Polsko-Chińskiego Międzyrządowego Komitetu
w Pekinie w środę 17 czerwca 2015 r., oraz wdrożenie projektu do ram „One Belt – One Road”.
Projekt będzie obejmował utworzenie „Uniwersytetu Muzycznego Chopina”, „Centrum
Muzycznego Chopina”, „Europejskiego Miasta Zakupowego” oraz „ Europejskiego Ekonomicznego
Parku”. Projekt „Shanghai Chopin Riverfront” otworzy nowy rozdział dla Jedwabnego Szlaku
„Jeden Pas – Jedna Droga”. Mam nadzieję, że to forum spotka się z pozytywną odpowiedzią ze
wszystkich stron i wszyscy wezmą w nim udział. Razem możemy dodać wspaniałość naszej
obecnej przyjaźni i stworzyć nowy „Ruch Muzyczny Chopina” dla Chin i Polski.
Ostatecznie, jako Dyrektor Chińsko-Polskiego Związku Przyjaźni i Prezes Zarządu Chińsko-Polskiej
Grupy Rozwoju Inwestycji mam nadzieję, że uda mi się zrealizować wymienione wyżej programy.
Mam również nadzieję, że wszyscy tutaj zgromadzeni wezmą udział w tych projektach, aby Polska
stała się członkiem programu budowy „Jeden Pas – Jedna Droga”.
Dziękuję.