Ciężki jeleń o małym pragnieniu Ciężki jeleń o małym

Ciężki jeleń o małym pragnieniu Ciężki jeleń o małym

Praktyka
• Przyszłość • Życie
Wydanie specjalne
z zeszytu 2/2013 I Postfach 40 05 80 I 80705 München
Tel. +49(0)89-12705-276 I [email protected] I www.dlz-agrarmagazin.de
test
dlz
Ciężki jeleń
o małym pragnieniu
przekazany przez:
JohnDeere.com
dlz Technik
test
dlz
John Deere 7230R
Minimalne wykorzystanie (WM): 858 h/rocznie
KS
98.203 Zloty
MW =
=
UV - KZ
146 Zloty - 31 Zloty
koszty stałe/rok 98.203 Zloty
KS
(= 12 % z ceny zakupu 818.355 Zloty)
KZ
UV
koszty zmienne/h 31 Zloty
(zużycie, serwis; bez oleju napędowego)
Stawka za wynajem 146 Zloty/h,
(bez kierowcy, bez oleju napędowego)
Obliczenie wzorcowe z przykładowymi wartościami
2013
Ciężki jeleń
o małym pragnieniu
Test ciągły Rzadko kiedy byliśmy tak ciekawi zużycia w praktyce podczas testu
ciągnika, jak w przypadku John Deere 7230R. Ponieważ dla strategii „Tylko olej
napędowy“ z filtrem cząstek stałych i EGR pojawiało się ze strony konkurencji wiele
złośliwości. Jednakże nasz kandydat testu z przekładnią CommandQuad w ciągu
ponad 300 godzin pracy pozytywnie nas pod tym względem zadziwił.
dlz Technik I Szybki przegląd
Z
K
ońcem roku 2011 firma John
Deere rozpoczęła dużą ofensywę
modelową, w której ramach przedstawiono również serię ciągników 7R. Pięć
zaprojektowanych na nowo od podstaw
ciągników obejmuje zakres mocy od 192
do 269 KM mocy znamionowej zgodnie
z ECE-R24. Do naszego testu wybraliśmy
7230R - średni model pracujący z „dużym“
silnikiem 9,0 l. Modele 7200R oraz 7215R
posiadają silnik o pojemności 6,8 l. Do
tego nasz kandydat został wyposażony
w nową przekładnie CommandQuad,
która zasadniczo jest zautomatyzowana
przekładnią AutoQuad stosowaną w serii
7R. To, co zaskoczyło nas pozytywnie i
negatywnie oraz dlaczego silnik pomimo
filtra cząstek stałych i EGR całkowicie nas
e swoim sześciocylindrowym silnikiem
o pojemności 9,0 l model 7230R firmy
John Deere jest niemal zjawiskiem egzotycznym. Ponieważ w klasie mocy pomiędzy
200 i 300 KM wielu konkurentów posiada o 1 do 3 l mniejszą pojemność. Kto
spodziewał się silnej, ale ociężałej jednostki, pomylił się. Ponieważ podczas
testu długotrwałego dlz silnik okazał się
jednostką zarówno zrywną, jak i oszczędną.
Dochodzą do tego interesujące nowości,
takie jak przekładnia CommandQuad oraz
ActiveCommand Steering.
do siebie przekonał, można przeczytać na
kolejnych stronach.
Wystarczająca moc pod maską
Model 7230R jest nie tylko optycznie olbrzymem w swojej klasie mocy. Jest on
prawdziwym zawodnikiem wagi ciężkiej.
Bądź co bądź, nasz uczestnik testu wraz z
obciążnikami kół i przednim balastem waży
12,8 t - niezła wartość. Jednak nie dało się
zauważyć żadnych oznak przeciążenia silnika 9,0 l Common Rail z recyrkulacją spalin
i filtra cząstek stałych. Jednostka napędowa
Model 7230R jest najmniejszym John
Deere z dużym silnikiem o pojemności 9 l.
Swoją masę własną wynosząca 13 t potrafi
napędzać w sposób pewny.
naszego kandydata sprawiała wrażenie absolutnie harmonicznej. Nic dziwnego, wszak
silniki są stosowane również w większej serii
8R o mocach do niemal 400 KM.
Wrażenie to potwierdziło się również ze
strony hamulca wałka przekaźnika mocy:
Od niemal 2.100 do 1.600 obr./min. moment obrotowy wzrastał równomiernie
z około 650 Nm do 950 Nm (wartość
maksymalna), a następnie opadał płasko
do 880 Nm przy prędkości obrotowej
1.200 obr./min. Natomiast moc silnika od
2.050 do 1.700 obr./min. tworzy niemal
linie poziomą. Jako wartość maksymalna
zmierzyliśmy na końcówne 220 KM przy
1.700 obr./min., co odpowiada mocy silnika około 245 KM. Odpowiada to mocy
maksymalnej podanej przez producenwww.dlz-agrarmagazin.de
Zdjęcie: Mumme
Zdjęcie: Mumme
Silnik 9,0 l Common Rail okazał się podczas
wielu prac zrywny, elastyczny i całkiem
oszczędny - pomimo układu recyrkulacji
spalin.
Charakterystyczną cechą jest „odwrócony“
wentylator, który czasami potrafi być
nieco głośny. Silnik jest w sumie nieco
zabudowany.
ta wynoszącej 243 KM wg ECE-R24. Z
doładowaniem podczas prac z wałkiem
przekaźnika mocy od 0,5 km/h i pracach
transportowych od 15 km/h (stopniowanie
rosnące) parskający mocą jeleń powinien
mieć moc nawet do 253 KM, a więc 33 KM
powyżej mocy znamionowej!
nowa, ponieważ wydaje się, że oba systemy
na dobre zadomowiły się na rynku. Faktem jest jednak: Nasz kandydat okazał się
w zastosowaniu praktycznym zadziwiająco
oszczędny. Z 5 m broną talerzową zużyliśmy
przy głębokości roboczej 8 do 10 cm 23 l/h
(4 do 4,5 l/ha), dokładnie jak w przypadku 3
m 3-belkowego kultywatora przy 20 cm (ok.
8 l/ha) – odpowiednio w średniociężkiej do
ciężkiej glebie na zboczach. W przypadku
5-lemieszowego pługu pełnoobrotowego bez
Packer uzyskaliśmy na takiej samej glebie 23
do 28 l/h wzgl. 11,5 do 14l/ha. Podczas zbioru kukurydzy w trakcie jazdy z przyczepąwywrotką tandem o ładowności 38 m3
zużyliśmy 14 l/h, natomiast z wykorzystaniem
czteroosiowej przyczepy Dolly o ładowności
48 m3 - 18 l/h. W drodze byliśmy równi
oszczędni, jak bezstopniowy ciągnik tej samej
klasy mocy, który był jednak o 2,5 t lżejszy.
Oszczędność paliwa pomimo
filtra cząstek stałych
Gdy firma John Deere celem spełnienia
wymagań normy dla spalin Tier iT4
zdecydowała się na system SCR i filtr cząstek
stałych z zewnętrznym układem recyrkulacji spalin, wywołało to gorące dyskusje
ekspertów za i przeciw. Konkurenci prognozowali znacznie wyższe zużycie, firma
John Deere argumentowała, że jest inaczej i
wskazywała na zalety braku zużycia AdBlue.
Nie chcielibyśmy wszczynać tej dyskusji od
To naprawdę była niespodzianka. Przypuszczalnie na zużycie pozytywnie wpłynął duży
współczynnik sprawności przekładni mechanicznej, tak samo, jak prędkość obrotowa
podczas transportu. Ponieważ gdy warunki
(czytaj: obciążenie) to dopuszczają, silnik
przełącza się elektronicznie z 2.100 na około
1.500 obr./min. (w zależności od rozmiaru
opon). To „czarno-białe“ przełączani nie
zawsze nam jednak odpowiadało: Podczas jazdy pod górę silnik przełączał się zbyt
wcześnie na wysoką prędkość obrotową. W
tym przypadku lepszy byłby wybór nieco
wyższej transportowej prędkości obrotowej, zapewniającej wystarczający moment
obrotowy, aby możliwe było pokonywanie
wzniesień.
Wnioski pośrednie: Silnik okazał się
podczas wszystkich prac rzeczywiście
oszczędny, pomimo tego, również przy
wykonywanie ciężkich prac pozostawał
wytrwale na odpowiedniej prędkości obrotowej i ciągnął elastycznie.
Przekładnia: Blaski i cienie
Ocena przekładni CommandQuad nie
jest łatwa. Najpierw nieco teorii: CommanQuad jest przekładnią przełączania
obciążenia o 20 biegach do przodu i 20
biegach wstecznych, które zostały podzielone na 5 zakresów - jak w przypadku
AutoQuad. Jednak w przeciwieństwie
do niej, kosztująca 6.397 Zloty CommandQuad posiada zamiast długiej
dźwigni zmiany biegów mały drążek na
wielofunkcyjnym podłokietniku. Jest
to znacznie bardziej komfortowe, a za
pomocą podwójnego kliknięcia można
natychmiast przełączyć na kolejny zakres
bez konieczności przechodzenia po kolei
2
1
dlz agrarny magazyn ◾ Wydanie specjalne
1 Kabina jest duża, jasna i bardzo cicha.
Krytyka należy się fotelowi kierowcy
(zła amortyzacja) i chybotliwej kierownicy.
2 Dzięki wąskiej pokrywie silnika i wysokiej
pozycji siedzenia, widoczność do przodu
jest bardzo dobra. Drgania nad wylotami
powietrza czasami denerwują.
3 Z prawej strony znajdują się jedynie
pomocnicze stopnie, pomagające podczas
czyszczenia szyby lub przestawieniu lusterka
wstecznego. Brak jest natomiast rozsądnych
uchwytów.
3
Zdjęcia: Mumme
dlz Technik
dlz Technik I przez wszystkie biegi, a przede wszystkim
- bez wysprzęglania.
Oprócz możliwości manualnej zmiany
biegów dostępna jest automatyczna zmiana biegów, która samoczynnie przełącza
biegi i zakresy w zależności od potrzeb. Dla
określonych prac można „zamrozić“ grupy
A, B i C. Oznacza to, że przekładnia pozostaje zawsze włączona w obrębie określonego
zakresu. W teorii brzmi to dobrze, jednakże
w praktyce nie zawsze nas przekonywało.
Podczas prac transportowych oraz prac na
roli trudno było oszacować automatyczną
grupę biegów i zakresów. Oprócz tego automatyka reaguje zbyt wolno, gdy na przykład
oczekujemy na skrzyżowaniu, ewentualnie
na krótko się wysprzęgla i ponownie usiłuje
ruszyć. W takim przypadku ciągnik często
odłączał przekładnię ze względu na wybór
zbyt wysokiego przełożenia przekładni (silnik nie był przy tym „duszony“) Dlatego
podczas prac transportowych zasadniczo
wybierano tryb manualny.
Również podczas prac na roli występowały
przeszkody. Gdy podczas zawracania na
końcu opuszczaliśmy kultywator lub bronę
talerzową, przekładnia potrzebowała zbyt
dużo czasu, aby rozpoznać obciążenie.
Następstwem było przełączanie w górę i w
dół pomiędzy grupami B i C, przy czym niemal nie ruszyliśmy z miejsca. Zamrożenie
grupy C nie wchodziło w rachubę, ponieważ
pierwszy bieg grupy (C1) miał za duże
przełożenie dla nawrotu. Oraz: Od czasu
do czasu następowało wysprzęglanie ze
względu na przeciążenie, gdy naciśniemy
przełącznik kierunku jazdy przy nieco
wyższej prędkości.
Należy przy tym zwrócić uwagę na przerwy w sile pociągowej przy nieco zbyt wolnej
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
-25
-50
-75
-100
-125
-150
-175
-200
-225
-250
Drehmoment
(Nm)
Moment
obrotowy
(Nm)
Moc
(KM)(PS)
Leistung
Moc
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Drehzahl
(1/min
x 100)x 100)
Prędkość
obrotowa
(1/min.
Leistung
Moc ISOISO
Drehmoment
ISO ISO
Moment obrotowy
Źródło: pomiary własne na hetra W500
2013
1
Dane techniczne
John Deere 7230R
Silnik
Konstrukcja
Sześciocylindrowy
silnik Common-Rail z
zewnętrzną chłodzoną
recyrkulacją spalin i
filtrem cząstek stałych
Producent
DPS
Pojemność skokowa
9,0 l
Moc znamionowa wg ECE162 kW/220 KM przy
R24
2 100 obr. / min.
Moc maksymalna wg
179 kW/243 KM przy
ECE-R24
1 900 obr. / min.
Moc maksymalna z
1 077 Nm przy
doładowaniem wg ECE-R24 1 600 obr. / min.
Pojemność zbiornika
530 l
Przekładnia i wałek przekaźnika mocy
Konstrukcja
Przekładnia
częściowego obciążenia
Producent
John Deere
Ilość biegów przód/tył
20/20
Ilość grup
5
Prędkość maksymalna
42 km/h
zredukowana transportowa
ok. 1 500 obr. / min.
prędkość obrotowa
Prędkości obrotowe wałka
540E/1.000/1.000E
przekaźnika mocy seria (opcja) (540/540E/1.000)
Hydraulika i podnośnik
Wielkość tłoczenia
163 l/min przy 204 bar
Złącze Power-Beyond
Opcja
Urządzenia sterujące seria
3 (5/6) z tyłu, max. 3 z
(opcja)
przodu; wszystkie dw
Podnośnik tylny
Kat III/III N
Maksymalna siła
ok. 9,2 t
podnoszenia z tyłu
Maksymalna siła
ok. 5,2 t
podnoszenia z przodu
Wymiary i masy
Rozstaw osi kół
2,92 m
Wysokość
3,26 m
Szerokość (710/70 R42)
2,54 m
Ciężar pusty
10 200 kg
Maksymalna dopuszczalna
14 500 kg
masa całkowita
Ceny
Cena podstawowa
640.963 Zloty
z CommandQuad
Układ kierowniczy Active
6.822 Zloty
CommandSteering
5 sterowników z tyłu
10.661 Zloty
Dwuobwodowy hamulec
14.071 Zloty
pneumatyczny
TLS II-VA z hamulcami
35.900 Zloty
Kabina Premium z Command­
22.831 Zloty
Arm i amortyzacją kabiny
GS3 Touchscreen CommandCenter, wyświetlacz Green23.476 Zloty
Star-3 2630 oraz Isobus
Podnośnik przedni
25.581 Zloty
+ 2xdw z przodu
System kierowania AutoTrac SF2 38.051 Zloty
Cena testowanej maszyny
818.355 Zloty
Źródło: Dane producenta
2013
2
3
1 Podłokietnik wielofunkcyjny jest
znany z serii 8R i 9R. Za pomocą drążka
przełączającego biegi są przełączane w
trybie manualnym, bezpośrednio przed nim
znajdują się przyciski do zamrażania grup.
2 Oprócz CommandCenter na prawym
słupku A znajduje się mały ekran.
3 Dotykowy terminal GS-3 dla układu
sterowania lub dodatkowych zastosowań
Isobus znajduje się w pakiecie z ekranem
dotykowym CommandCenter.
dlz Technik
Dane do domu lub na notebook
Portal JDLink jest podzielony na różne
podmenu. Obok wszystkich danych zużycia
paliwa i danych odnośnie pozycji ...
J
ohn Deere wyposaża wszystkie ciągniki serii
7R, 8R i 9R standardowo w oprogramowanie
telemetryczne „JDLink Ultimate“. Rejestruje
ono najważniejsze parametry maszyny, takie
jak prędkość obrotowa silnika, prędkość jazdy, zużycie paliwa i lokalizacja. Oprócz tego
wyświetlane są - wraz z wielomiesięczną historią
- dodatkowe informacje, takie jak obciążenie,
dzienna ilość roboczogodzin i oczekujące prace
serwisowe. Zgromadzone dane są wysyłane do
serwera co godzinę, do którego można uzyskać
dostęp po podaniu użytkownika i hasła albo
z lokalnego komputera, albo w drodze z notebooka lub iPada.
To może być interesująca funkcja dla
usługodawców i wspólnot maszynowych, które
mogą bardzo dokładnie, szybko i bezpiecznie
zmianie zakresu, co przy podjazdach na wzniesienia prowadzi do zatrzymania ciągnika.
W takiej sytuacji należy przejść na bezstopniowy AutoPowr. W końcu: W porównaniu z
normalnym systemem AutoQuad, kierowca
jest fizycznie obciążany w mniejszym stopniu,
ponieważ obsługa przekładni odbywa się
tylko za pomocą kciuka i palca wskazującego.
Ten komfort jest zauważalny szczególnie podczas długich dni pracy. Bardzo spodobały
nam się w CommandQuad miękkie przejścia
przełożenia stopni przełączania obciążenia.
Nie zauważa się żadnych szarpnięć ani trzasków - tak powinno być.
Pełna hydraulika. ale...
7230R jest wyposażony seryjnie w trzy sterowniki tylnych gniazd (na życzenie maksymalnie sześć z tyłu i dwa z przodu) z regulacją
czasową i ilościową. Maksymalna całkowita
ilość przepływu podawana przez firmę John
Deere wynosi 163 l/min. przy ciśnieniu 204
bar, przy czym przez pojedynczy zawór może
przepływać maksymalnie 132 l/min. A to
jest już dużo. Za jedyne 3.411 Zloty można
zamówić opcjonalnie jeszcze silniejszą
pompę o wydajności 223 l/min. Pompa ta
była zamontowana w naszym testowanym
dlz agrarny magazyn ◾ Wydanie specjalne
... są jeszcze wskaźniki czasów pracy
i parametrów stopnia wykorzystania
ciągnika.
wykonywać obliczenia. Dla indywidualnego rolnika większość z tych informacji nie ma niemal
żadnego znaczenia, a jako zamiennik książki
pojazdu 2.080 Zloty opłaty serwisowej rocznie
(którą w roku 2013 przejęła firma John Deere)
jest to z pewnością dla większości nieopłacalne.
Inaczej ma się sprawa z systemem diagnozy zdalnej Service Advisor Remote. Dzięki niemu serwisant firmy John Deere może kontrolować, kiedy
przypada termin kolejnych prac serwisowych oraz
czy ciągnik działa w sposób optymalny, a ponadto jest w stanie odczytywać usterki i błędy. Poza
tym z łatwością poradziliśmy sobie z systemem
bez konieczności wdrożenia. Możliwości poprawy widzimy jeszcze w uzupełnieniu o funkcję
planowania trasy dla zarządzania flotą w czasie
rzeczywistym.
mu
egzemplarzu, a wydajność hydrauliczna
przekonała nas przede wszystkim podczas zbioru kukurydzy: Nikt nie był w stanie
podnieść przyczepy szybciej w górę, niż nasz
testowany egzemplarz. Obsługa za pomocą
drążków przełączających jest prosta, pomimo że drążki celem osiągnięcia położenia
pływającego muszą zostać naciśnięte całkiem
do przodu aż do zaczepienia. Działa to nieco
ciężej, niż w przypadku konkurencji. Ustawi-
1
anie czasu i ilości oraz ustalenie zaworu priorytetu (na przykład dla napędu dmuchawy
siewnika) odbywa się w CommandCenter.
Dzięki przyciskowi dostępu bezpośredniego
dostęp jest łatwy i szybki. Wkładana kulisa
z tyłu jest uporządkowana i możliwy jest
dostęp do wszystkich urządzeń sterujących
z jednej strony - znakomicie.
Więcej czasu należy poświęcić na ustawienia EHR, ponieważ nie są dostępne do tego
celu żadne przyciski i regulator obrotów (na
przykład zmniejszanie prędkości, regulacja
siły pociągowej/położenia/mieszana, ograniczenie głębokości i wysokości podnoszenia
itd.), lecz istnieje konieczność wejścia do odpowiedniego menu CommandCenter. To
wymaga czasu i jest niepraktyczne.
Przy podanej przez producenta wartości
9,2 t hydraulika tylnego podnośnika pewnie obsługuje ciężkie pługi lub kombinacje
siewnika. Nie należy się mylnie sugerować
tym, że niektórzy konkurenci oferują na
papierze więcej. Rozstaw dolnego ramienia podnośnika jest jednak zbyt wąskie, a
przestawianie zbyt kłopotliwe, przez co nie
mogliśmy zamontować pługów o szerszym
wale montażowym.
Wiele miejsca i cisza
Jeżeli chodzi o kabinę inżynierowie firmy
John Deere wzorowali się na większym
8R. Jest w niej wystarczająca ilość miejsca i
możliwości odkładana przedmiotów, w kabinie jest przyjemnie cicho (jeżeli wentylator nie
działa przy pełnym obciążeniu). Widoczność
wokół ze względu na brak słupków B jest
bardzo dobra.
Ze względów systemowych nie można
niestety zamontować aktywnie amortyzowanego fotela wspólnie z amortyzacją kabiny,
ponieważ działa on przeciwnie do amortyzacji kabiny i powodowałby kołysanie.
Seryjny fotel Grammer nie zawsze był dla
nas przekonujący podczas silniejszych
drgań. Hydrauliczna amortyzacja kabiny
umożliwia uzyskanie większego komfortu
1 CommandCenter jest obsługiwany
za pomocą przycisków dostępu
bezpośredniego i pokrętła obrotowego lub
opcjonalnie przez ekran dotykowy.
2 Przejrzyste: Pola funkcyjne, których
parametry mają zostać zmienione, są
podkreślane graficznie.
2
dlz Technik I Badania w praktyce
P
racowaliśmy w 137
hektarowym gospodarstwie rolnym z
usługodawcom prac rolniczych. Głównymi dziedzinami zastosowań była
orka, wysiewanie, młócka
i rozlewanie gnojowicy. Po
tym, jak jesienią 2011 mogliśmy przetestować
podczas prac model 7230R, zdecydowaliśmy
się później na jego zakup. Oprócz 7930 z
bezstopniową przekładnią AutoPower jest to
już nasz drugi John Deere. W ciągu roku przepracowuje on około 1.000 roboczogodzin. Przestawienie się na CommandQuad (wersja 42-km/h)
wymagało nieco czasu. Obecnie znakomicie
sobie tym radzimy i jeździmy przeważnie w trybie
automatycznym. Zmiana grup została poprawiona przez aktualizację oprogramowania.
Silnik o pojemności 9,0 l przekonuje
podczas wszystkich prac znakomitą mocą i
niewielkim zużyciem. W przypadku 7-lemieszowego pługu pełnoobrotowego zużywaliśmy na
naszym piaszczystym gruncie 18 do 20 l/ha.
Podczas wysiewania z szerokością roboczą
6 m zużycie wynosiło 9 do 10 l/ha, podczas rozwożenia gnojowicy w zależności od
oddalenia pola od gospodarstwa 16 do 24
i dobrze harmonizuje z amortyzacją przedniej osi. Kołysanie jest mimo tego bardzo
silne, ponieważ 7230R jest wysoki i kierowca
również siedzi całkiem wysoko.
Dalsze punkty krytyczne odnośnie kabiny: Klimatyzacja jest nieco zbyt głośna
(została w międzyczasie poprawiona poprzez
wprowadzenie zmian konstrukcyjnych),
tylną szybę można otworzyć jedynie na
szerokość wąskiej szczeliny (jest wówczas
bardzo głośno), a klamka drzwi jest umieszczona zbyt wysoko. Pochwała należy się
dobremu wykończeniu (oprócz chyboczącej
się i piszczącej kierownicy) oraz dobremu
fotelowi pasażera. Widoczność do przodu jest
dzięki wąskiej pokrywie silnika znakomita.
Również pod względem ergonomii nie ma
zbyt wielu powodów do krytyki. Wielofunkcyjny podłokietnik jest przejrzysty, wszystkie
instrumenty są łatwo dostępne. CommandCenter można obsługiwać zarówno poprzez
ekran dotykowy, jak i za pomocą przycisków bezpośredniego dostępu oraz czarnego
pokrętła. To działa bardzo dobrze. Świetne:
Po wybraniu palcem menu ustawień, otoczenie menu na ekranie zostaje wyciemnione.
Dzięki temu widać dokładnie te parametry,
dlz-Video
W internecie przygotowaliśmy film
z testu. Proszę odwiedzić stronę
www.dlz-agrarmagazin.de/JD7230R
l/h. Na krótkich trasach spalanie nigdy nie
przekraczało 20 l/h. Moc hydrauliczna jest
więcej, niż wystarczająca; siła podnoszenia
jest odpowiednia. Również w przypadku 3,5tonowej brony z krótkimi talerzami nie było
żadnych problemów. Obsługa jest łatwa,
ponieważ dużo czynności jest takich samych,
jak w starszym modelu 7930 lub z kombajnu
John Deere. Naszym życzeniem byłaby jednak
dźwignia krzyżowa dla hydrauliki (uwaga producenta: jest dostępna na życzenie). Komfort
jazdy z resorowaniem przedniej osi i ActiveSeat
jest bardzo dobry, jedynie przy ok. 15 km/h
nieco klekocze na skutek przenoszonych drgań.
Wentylator jest bardzo głośny, co mniej przeszkadza w cichej kabinie, niż w otoczeniu ciągnika
na zewnątrz. Poza tym brakuje nam składanych
bocznych okien lub szyberdachu. Do ActiveCommand Steering musieliśmy się jakiś czas
przyzwyczajać. Po tygodniu rozwożenia gnojowicy jednak można to opanować i praca bez
systemu jest niewyobrażalna. Jak do tej pory
wystąpiła tylko jedna niewielka usterka:
Pedał przyspieszenia nie mógł uruchomić
pełnej prędkości obrotowej silnika i został
wymieniony w ramach rękojmi.
Thorsten Repenning, Agrarservice Repenning
KG from 24626 Groß Kummerfeld
Odzwierciedlenie testu
Silnik
Moc
•••••
Elastyczność
•••••
Zużycie
•••••
Dostępność
•••••
Okresy wymiany
•••••
Pojemność zbiornika
•••••
Przekładnia
Obsługa
•••••
Przystosowanie do pracy na roli
•••••
Przystosowanie do jazdy po drogach
•••••
Tryb automatyczny
•••••
Zredukowana transportowa
prędkość obrotowa
•••••
Przyspieszenie
•••••
Zarządzanie silnikiem i przekładnią • • • • •
Wałek przekaźnika mocy
Wyposażenie
•••••
Obsługa
•••••
Zdalna obsługa
•••••
Poziom prędkości obrotowej
•••••
Podnośnik i hydraulika
Siła podnoszenia z tyłu
•••••
Siła podnoszenia z przodu
•••••
Obsługa ERH
•••••
Tłumienie drgań
•••••
Ilość urządzeń sterujących
•••••
Człowiek myśli,
elektronika kieruje
Moc hydrauliczna
•••••
Obsługa układu hydraulicznego
•••••
Jako nowość w serii 7R i 8R firma John Deere
jako wyposażenie na życzenie wprowadziła
system Active- Command Steering: sterowany elektronicznie i niezależny od
prędkości układ kierowniczy. Nie istnieje
żadne połączenie mechaniczne pomiędzy
kierownicą i pompą układu sterowania.
Czujniki obrotu na kierownicy wysyłają
sygnały pozycji do komputera, który przelicza je w zależności od prędkości jazdy i
przekazuje do pompy układu kierowniczego. Oznacza to, że przy powolnej jeździe
potrzeba mniej obrotów kierownicą i mniej
siły, natomiast w przypadku szybkiej jazdy
- więcej. Powinno to zwiększyć komfort
podczas pracy na roli oraz bezpieczeństwo
podczas jazdy po drodze. Oprócz tego system otrzymuje sygnały z licznych czujników
przyspieszenia i nachylenia w ciągniku, które
umożliwiają samoczynną korektę kierowania w przypadku nierówności na drodze lub
w przypadku pochyłego położenia ciągnika.
W ten sposób kierowca może w mniejszym
stopniu koncentrować się na kierowaniu.
Tyle odnośnie teorii: W praktyce to
wszystko wymaga nieco przyzwyczajenia,
Zdalne sterowanie podnośnika/
sterownika
•••••
które chcemy ustawić. Oprócz tego dostępne
są niemieckie wskazówki tekstowe jako
objaśnienie poszczególnych funkcji - które
jednak reagują zbyt wolno. Częstokroć na ekranie pozostają jeszcze poprzednie menu.
Kabina
Wejście
•••••
Ergonomia
•••••
Głośność
•••••
Amortyzacja kabiny
•••••
Fotel kierowcy
•••••
Fotel pasażera
•••••
Klimatyzacja
•••••
Ilość miejsca
•••••
Jakość wykonania
•••••
Inne elementy
Właściwości jezdne
•••••
Amortyzacja przedniej osi
•••••
Zachowanie podczas hamowania
•••••
Promień zawracania
•••••
Obciążenie użytkowe
•••••
Zarządzanie zawracaniem
•••••
Układ kierowniczy
•••••
2013
Isobus działa również bezpośrednio przez
ekran CommandCenter.
• Brak jest dostępnych tempomatów. Zamiast tego za pomocą obrotowego pokrętła na
dźwigni przełączającej ustawia się zadaną
prędkość jazdy. Zamiast tego trzeba jechać
z zaprogramowana prędkością obrotową lub
z wykorzystaniem gazu ręcznego.
• Model 7230R ma wysoko umieszczony
środek ciężkości. Z przednim balastem i
bez tylnych obciążników koła zważyliśmy
na przedniej osi 6,6 t, na tylnej osi 5,6 t.
Obciążnik przedni nie jest koniecznie
potrzebny podczas prac transportowych.
• Pomimo swoich pokaźnych rozmiarów
7230R jest dosyć wąski.
• Już w roku 2012 seria 7R otrzymała bardziej wytrzymałe i dłuższe błotniki przednich
kół (dzięki czemu dolny schodek ma się już
tak nie brudzić).
• Przyciski obsługi tylnej części podnośnika
i urządzenia sterującego są za małe i dla lepszego odróżnienia powinny zostać oznaczone
kolorystycznie.
• Przykładowe: Za jedyne 990 Zloty dopłaty
firma John Deere dołącza dwa kodowane klucze jako zabezpieczenie przed kradzieżą.
• Model 7R można za 9.138 Zloty wyposażyć
dodatkowo w system kierowania AutoTrac
z iTEC Pro. Dzięki niemu ciągnik zawraca
na końcu pola całkowicie automatycznie,
włączając w pełni zarządzanie zawracaniem
- tego jak dotąd nie oferuje żaden inny promu
ducent.
Wrażenie ogólne
ohn Deere 7230R wywarł na nas wrażenie
przede wszystkich swoim mocnym,
oszczędnym silnikiem. Zrywna jednostka
napędowa posiada płaską charakterystykę
momentu obrotowego i nie dało się jej stłumić
nawet poniżej 1 600 obr./min. Punkt minusowy
należy się jednak za zbyt głośny wentylator.
Spodziewaliśmy się również nieco więcej
od przekładni. W trybie manualnym jedzie się
bardziej komfortowo, niż w przypadku manualnej zmiany biegów z długą dźwignią zmiany
biegów, jednakże dozowanie mocy pedałem
gazu podczas zmiany grup wymaga ćwiczeń.
Tryb automatyczny nie zawsze nas jednak
przekonywał. Za jedyne 6.397 Zloty dopłaty
w porównaniu z AutoQuad (z dźwignią zmiany
biegów i bez ingerującej w grupy automatyki
zmiany biegów) otrzymujemy wyraźnie większy
komfort. Stopnie przełączania obciążenia
przełączają natomiast z obciążeniem i bez
przyjemnie bez szarpnięć zarówno w górę, jak
i w dół. Mimo tego: Kto ceni sobie komfort
zmiany biegów lub kto dużo pracuje na wz-
ponieważ ludzki mózg chce kierować tam,
gdzie odbywa się to już w sposób automatyczny. Może to prowadzić w fazie przyzwyczajania się do błędów związanych z
kierowaniem. Również podczas omijania
większych dziur lub nadjeżdżającej z przeciwka ciężarówki można się przeliczyć i
początkowo wykonywać zbyt małe lub zbyt
duże ruchy kierownicą. Dlatego zalecamy w
przypadku kierowców, którzy często pracują
na traktorach z konwencjonalnym układem
kierowniczym, aby zrezygnowali z układu
ActiveCommand Steering. Jeżeli jednak ktoś
pracuje z systemem przez cały czas, po pewnym czasie przyzwyczajenia, zdaniem wielu
praktyków, nie chciałby już rezygnować z
systemu.
niesieniach, powinien wybrać przekładnię
bezstopniową AutoPower. Jeżeli chodzi o
moc hydrauliczną, mocny jeleń pozostawia
konkurencję daleko w tyle. Moc podnoszenia jest jedynie na średnim poziomie, jednak
podczas naszego testu nie osiągnęła swojej
wydajności granicznej. Obsługa EHR mogłaby
zostać jeszcze uproszczona.
Pod względem komfortu jazdy 7230R w
wyposażeniu testowym oferuje wiele, nawet
pomimo nieco chybotliwej, wysokiej pozycji
siedzenia. Z elektronicznym sterowaniem
układu kierowniczego à la steer-by-wire nie
byliśmy w stanie się do końca zaprzyjaźnić na
ulicy. Natomiast podczas pracy na roli wykonał
kawał dobrej roboty.
W sumie 7230R jest nowoczesnym, wydajnym, dużym ciągnikiem, który pomimo swoich
rozmiarów i dużej masy jest pojazdem zwrotnym
i zrywnym. Lista wyposażenia dodatkowego
jest długa (a dodatki są po części drogie). Nie
należy rezygnować przynajmniej z resorowanej
przedniej osi i amortyzacji kabiny.
Co jeszcze zauważyliśmy:
• Silnik jest dookoła zamknięty obudową,
ponieważ wentylator pracuje ciśnieniowo,
co poprawia efekt czyszczenia i chłodzenia.
Dostęp do silnika jest przez to ograniczony.
• Ze względu na otwory wylotowe o góry
w pokrywie silnika przy gorącym silniku
powietrze drga przed szybą.
• Przy dużych obrotach wentylator jest bardzo głośny i czuć niewielki spadek mocy. Za to
pakiet chłodnicy pozostawał podczas całego
testu czysty.
• W CommandCenter można ustawić górną
granicę prędkości obrotowej dla pracy ekonomicznej.
• Dziesięć przycisków CommandCenter A
do J można przyporządkować do funkcji Isobus. W wyposażeniu z ekranem dotykowym
John Deere
zajmuje stanowisko
Odnośnie trybu automatycznego przekładni:
Z pewnością automatyka w Command-Quad
nie zawsze i nie w każdych warunkach jest w
stanie reagować z wyprzedzeniem. W szczególnie wówczas, gdy traktor jest wykorzystywany
do bardzo ciężkiej pracy w pagórkowatym
terenie. Użytkownik manualnie przełączanej
przekładni AutoQuad wie, kiedy powinien
przełączyć bieg, a kiedy nie. Tego funkcja
automatyki przekładni CQ nie potrafi i można
tą funkcję wówczas dezaktywować.
1
2
1 Resorowana oś przednia pracuje bardzo
dobrze. Do systemu ActiveCommand Steering
należy się długo przyzwyczajać.
2 Za parametry układu hydraulicznego
ciężki jeleń gromadzi punkty. Ustawienie
EHR jest możliwy jedynie w CommandCenter
- to jest czasochłonne.
dlz agrarny magazyn ◾ Wydanie specjalne
Zdjęcia: Mumme
dlz Technik
J
Odnośnie ActiveCommand Steering: Układ
kierowania Active-CommandSteering przez
wielu klientów podczas pierwszych jazd jest
oceniany jako niezwykły. Jednakże gdy kierowca przyzwyczai się do właściwości układu
kierowniczego, nie chce z niego zrezygnować,
ponieważ ułatwia on zawracanie na końcu
pola, a przede wszystkim niezakłóconą jazdę
na wprost na wyboistych drogach. Często
kierowcy chcą wyposażyć posiadane już pojazdy w układ ActiveCommand Steering lub
też chcą go zamawiać w mniejszych modelach
John Deere, np. 6R.