Regulamin 2015-16 - SKM

Transkrypt

Regulamin
przydzielania tras pociągów
i korzystania z przydzielonych tras pociągów
przez licencjonowanych przewoźników kolejowych
linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia
na rozkład jazdy pociągów 2015/16
Gdynia 2014 r.
SPIS TREŚCI
WSTĘP ................................................................................................................................................... 1
ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE .......................................................................................... 1
§ 1 DEFINICJE I UŻYWANE SKRÓTY.......................................................................................................... 1
§ 2 KORZYSTANIE Z REGULAMINU, ROZPOWSZECHNIANIE, WPROWADZANIE ZMIAN, ZGŁASZANIE UWAG....... 3
§ 3 ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ - PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SPÓŁKA Z
OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ .............................................................................................. 4
§ 4 RELACJE PRZEWOŹNIK - SKM ........................................................................................................... 4
§ 5 KORZYSTANIE Z ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA CELE TRAKCYJNE ............................................................ 5
ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA ................................................... 6
§ 6 PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE LINII KOLEJOWEJ NR 250 ORAZ TORÓW ODSTAWCZYCH
PRT W EJHEROWO, ZASADY WPROWADZANIA ZMIAN ORAZ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z
INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ......................................................................................................... 6
ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ... 9
§ 7 ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG ....................................................................................................... 9
§ 8 USŁUGI W RAMACH OPŁATY PODSTAWOWEJ ...................................................................................... 9
ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW ......................................................................... 10
§ 9 SKŁADANIE ORAZ ROZPATRYWANIE WNIOSKÓW W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU JAZDY POCIĄGÓW . 10
§ 10 PRIORYTETY W PRZYDZIELANIU TRAS POCIĄGÓW KOORDYNACJA I ROZWIĄZYWANIE KONFLIKTÓW PRZY
PROJEKTOWANIU TRAS POCIĄGÓW ................................................................................................. 13
§ 11 ZMIANY W ROCZNYM ROZKŁADZIE JAZDY ...................................................................................... 14
§ 12 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW W RAMACH INDYWIDUALNEGO ROZKŁADU JAZDY .......................... 15
§ 13 REZYGNACJA Z PRZYDZIELONEJ TRASY POCIĄGU ........................................................................... 16
ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE
NALEŻNOŚCI ...................................................................................................................................... 17
§ 14
§ 15
§ 16
§ 17
RODZAJE OPŁAT .......................................................................................................................... 17
SPOSÓB USTALANIA OPŁAT ........................................................................................................... 17
ODSZKODOWANIA, ROZLICZENIA ZA NIEDOTRZYMANIE ZOBOWIĄZAŃ ............................................... 19
ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI............................................................................................................ 20
ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII 250 ....... 21
§ 18 W ARUNKI UZYSKANIA PRAWA DOSTĘPU DO LINII KOLEJOWEJ NR 250 ............................................... 21
§ 19 REGULACJE WEWNĘTRZNE ........................................................................................................... 22
§ 20 W YMAGANIA DOTYCZĄCE PERSONELU........................................................................................... 22
§ 21 TABOR, URZĄDZENIA ZAMONTOWANE NA TABORZE WSPÓŁPRACUJĄCEZ URZĄDZENIAMI
PRZYTOROWYMI, URZĄDZENIA RADIOTELEFONICZNE ....................................................................... 23
§ 22 ORGANIZACJA PRZEJAZDÓW POCIĄGÓW ........................................................................................ 24
ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY.............................................. 25
§ 23
§ 24
§ 25
§ 26
§ 27
OBOWIĄZKI I UPRAWNIENIA STRON ................................................................................................ 25
ZASADY ZGŁASZANIA PRZEZ PRZEWOŹNIKA GOTOWOŚCI DO ODJAZDU ............................................ 28
POWIADOMIENIA .......................................................................................................................... 28
POSTĘPOWANIE W RAZIE ZDARZEŃ ORAZ TRUDNOŚCI EKSPLOATACYJNYCH NA LINII KOLEJOWEJ....... 29
SZCZEGÓLNE ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKACH WYSTĄPIENIA ZAKŁÓCEŃ
EKSPLOATACYJNYCH, SYTUACJI NADZWYCZAJNEJ I KRYZYSOWEJ ..................................................... 30
§ 28 OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ................................................... 31
§ 29 KOMUNIKACJA ZASTĘPCZA ........................................................................................................... 32
WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ .......................................................................................................... 33
ZAŁĄCZNIKI ........................................................................................................................................ 34
ZAŁĄCZNIK NR 1 SPIS ADRESATÓW I TELEFONÓW KONTAKTOWYCH PKP SKM W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O. 34
ZAŁĄCZNIK NR 2 W YKAZ REGULACJI WEWNĘTRZNYCH OBOWIĄZUJĄCYCH UŻYTKOWNIKÓW LINII
KOLEJOWYCH ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP SKM SPÓŁKA Z O.O .......................................................... 35
ZAŁĄCZNIK NR 4 W NIOSEK O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU................................................................. 37
ZAŁĄCZNIK NR 5 W ZÓR POWIADOMIENIA O PRZYDZIELONYCH TRASACH POCIĄGÓW .................................. 37
ZAŁĄCZNIK NR 5 ZASADY PRZEPROWADZANIA AUKCJI NIEPRZYDZIELONEJ ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ .... 38
ZAŁĄCZNIK NR 6 W YKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU
JAZDY ........................................................................................................................................... 40
ZAŁĄCZNIK NR 6A W YKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZŁOŻONYCH W RAMACH
AKTUALIZACJI ROZKŁADU JAZDY ..................................................................................................... 41
ZAŁĄCZNIK NR 6B OŚWIADCZENIE ......................................................................................................... 42
ZAŁĄCZNIK NR 7 W YKAZ MATERIAŁÓW, Z KTÓRYCH MOGĄ BYĆ WYKONANE NAKŁADKI ŚLIZGOWE ODBIERAKA
PRĄDU (PANTOGRAFU) POJAZDU KOLEJOWEGO DO KONTAKTU Z SIECIĄ TRAKCYJNĄ .......................... 43
ZAŁĄCZNIK NR 8 PARAMETRY PERONÓW STACJI I PRZYSTANKÓW OSOBOWYCH LINII NR 250 .................... 44
Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej
infrastruktury kolejowej................................................................................................. 46
Wzór nr 2 Upoważnienie ............................................................................................................... 47
Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej .......................................... 48
Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji .................................................................................... 50
ZAŁĄCZNIK NR 9 W ZÓR UPOWAŻNIENIA DO PRZEBYWANIA NA TERENIE ZARZĄDZANYM PRZEZ PKP SKM W
TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O. ................................................................................................................ 51
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.
Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych
przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia
Rozkład jazdy pociągów 2015/16
WSTĘP
Zapisy Regulaminu obejmują najważniejsze zagadnienia w zakresie zamawiania oraz
korzystania z zamówionych tras pociągów w zakresie wykonywania przejazdów pociągów
na infrastrukturze będącej w zarządzie spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z
o.o. oraz korzystania z tej infrastruktury. Postanowienia §1 ust. 2 pkt. 2 stosuje się
odpowiednio. Są ofertą udostępniającego skierowaną do Przewoźników (zarówno faktycznie
wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować
się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na
linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej
SKM.
Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich Przewoźników, a więc
między innymi stosowanie:
1)
obowiązującego wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla
takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk
Główny - Rumia,
2)
takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat,
3)
ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów.
ROZDZIAŁ 1
POSTANOWIENIA OGÓLNE
§1
Definicje i używane skróty
1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras
pociągów stosowane są pojęcia i terminy związane z udostępnianiem linii kolejowej,
zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca
2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r. poz. 1594 z późn. zm.),
zwaną dalej ustawą. i aktami wykonawczymi do niej
2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć:
1) harmonogram opracowania rozkładu jazdy – dokument ustalający terminy
wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy,
2) infrastruktura kolejowa - linia kolejowa nr 250 Gdańsk Główny - Rumia oraz inne
budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na
obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy,
a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury, a także
tory odstawcze zlokalizowane na obszarze Posterunku Rewizji Technicznej na
st. Wejherowo (PRT Wejherowo),
3) IRJ – indywidualny rozkład jazdy;
4) konflikt pomiędzy złożonymi wnioskami – sytuacja, w której co najmniej dwóch
wnioskodawców złożyło wnioski o przydzielenie tras pociągów,
5) koordynacja – proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury i przewoźników
kolejowych sytuacji, w której występują kolidujące ze sobą wnioski o przydzielenie
trasy pociągu,
6) okres przepełnienia – część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których
popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie może być w
pełni zaspokojony, nawet po dokonaniu koordynacji,
7) pociąg ekspresowy – pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych (EIC,
EIP) lub międzynarodowych (EC,EN) z maksymalną prędkością >130 km/wykonujący
przewóz łącząc ze sobą miasta aglomeracyjne lub centra turystyczne, które
charakteryzuje się niewielką liczbą postojów ,ograniczoną do dużych miast, w
składzie którego znajduje się strefa o podwyższonym standardzie oraz wyodrębniona
strefa gastronomiczna;
1
8) pociąg międzynarodowy – pociąg kursujący w połączeniach z przekroczeniem
granicy państwa z wyłączeniem pociągów transgranicznych;
9) pociąg pośpieszny – pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych lub
międzynarodowych z maksymalną prędkości a ≥ 120 km/h , inny niż ekspresowy
,wykonujący przewozy wojewódzkie lub międzywojewódzkie
z ograniczonymi
postojami do średnich i większych miejscowości ,w składzie którego znajdują się
miejsca klasy 1 i 2
10) pociąg międzywojewódzki – pociąg pasażerski kursujący w połączeniach
krajowych z przekroczeniem granicy województwa inny niż pociąg wojewódzki,
11)pociąg wojewódzki – pociąg pasażerski kursujący w granicach administracyjnych
województwa lub do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający
przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu
oraz pociąg powrotny, inny niż pociąg międzywojewódzki,
12)pracownicy Przewoźnika – pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się
on posługuje, w celu wykonywania Umowy o korzystanie z przydzielonych tras
pociągów,
13)pracownicy SKM – pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu
wykonywania Umowy,
14)PRT Wejherowo – Posterunek Rewizji technicznej na st. Wejherowo
15)przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje
przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną,
16)RRJ - roczny rozkład jazdy;
17)Regulamin – „Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z korzystania
przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii
kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016”,
18)relacja pociągu – droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym
początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie może być
jednocześnie jej punktem końcowym,
19)SKM – PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. – zarządca infrastruktury
kolejowej linii nr 250 Gdańsk Główny – Rumia,
20)studium rozkładu jazdy - propozycja rozkładu jazdy pociągu, nie stanowiąca
podstawy do realizacji przejazdu, będąca wstępną informacją dot. drogi i czasu
przejazdu, pozwalająca oszacować koszty przejazdu
21)sytuacja nadzwyczajna – sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego
niezależnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów
stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii
kolejowej nr 250, niemożliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a
której żadna ze stron umowy przy zachowaniu należytej staranności nie mogła
przewidzieć lub zapobiec.
Sytuacja nadzwyczajna może wynikać z:
a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego,
(stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego),
b) protestów społecznych np. strajki,
c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek,
d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, pożary, huragany, osuwiska
ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci
łączności itp., w tym również będących rezultatem decyzji władz publicznych,
(administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie
eksploatacyjnym,
22)umowa – umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie linii
kolejowej nr 250),
2
23)WRJ - wewnętrzny rozkład jazdy pociągów przeznaczony do użytku pracowników
zarządcy i przewoźników
24)zarządca infrastruktury - podmiot wykonujący działalność polegającą na
zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie,
25)zapewnienie dostępu – umożliwienie skorzystania przez Przewoźników z
infrastruktury kolejowej,
26)zarządzanie kryzysowe – działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom
kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich
przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub
przywróceniu jej pierwotnego charakteru,
27)ZRJ - zastępczy rozkład jazdy pociągów opracowany przez SKM i uzgadniany z
przewoźnikiem, zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót.
§2
Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian,
zgłaszanie uwag
1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na
podstawie art. 32 Ustawy i §8 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z
dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury
kolejowej (Dz.U. z 2014r.,poz.788), zwanego dalej Rozporządzeniem.
2. Projekt Regulaminu został skonsultowany z przewoźnikami kolejowymi, zgodnie z§ 8
ust. 2 Rozporządzenia i przyjęty do stosowania uchwałą Zarządu SKM
3. Regulamin obowiązuje w całym okresie przygotowania , opracowania i obowiązywania
rozkładu jazdy pociągów 2015/2016.
4. Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania
z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory
dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika oraz dane
teleadresowe SKM.
5. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niż na 4 miesiące
przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie
internetowej SKM (www.skm.pkp.pl), w zakładce „przepisy i druki”.
6. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie
internetowej SKM (www.skm.pkp.pl), w zakładce „przepisy i druki”.
7. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z Przewoźnikami,
dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu.
Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są
zgodnie z tymi przepisami.
8. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej.
Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie
oznacza jej akceptację.
9. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian należy zgłaszać do
SKM pod adres:
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o.
Dyspozytura Przedsiębiorstwa
ul. Morska 350 A, 81 – 002 Gdynia
tel.: (58) 721-28-80
e-mail: [email protected]
z zaznaczeniem „dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras”
3
§3
Zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29
grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS:
0000076705 – postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS
– REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku VIII Wydział Gospodarczy Gdańsk
Północ.
2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r.
3. SKM działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek
handlowych (tj. Dz. U. 2013, poz. 1030 z późn. zm.), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o
komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (tj.
Dz. U. 2014, poz. 1160 z późn. zm.), ustawy wraz z przepisami wykonawczymi, i innych
przepisów obowiązujących oraz Umowy Spółki i innych dokumentów o charakterze
wewnętrznym.
4. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa:
- część A Nr PL2120100002 wydana w dniu 29. 12. 2010 r.,
- cześć B Nr PL2220100002 wydana w dniu 30. 12. 2010 r.
§4
Relacje Przewoźnik - SKM
1.
Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają
przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne
powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów
gospodarczych.
2. Szczegółowe relacje Przewoźnik – SKM kształtowane są przez umowy cywilno prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i
eksploatacyjne oraz formalno - prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań,
zwane umowami.
3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników
zawiera Regulamin.
4. Nadrzędna zasadą jest równoprawne traktowanie wszystkich przewoźników na etapie:
1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej,
2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów,
3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej,
4) korzystania z infrastruktury kolejowej,
5) rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat.
5.
Skargi i wnioski dotyczące działalności, SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej
należy kierować pod adres:
tel. (58) 721 28 69
4
§5
Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne
1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umożliwia pobór energii trakcyjnej
z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kV DC. Pobór energii elektrycznej może być realizowany
za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PNEN 50367.
2. Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć
trakcyjna 3 kV DC jest PKP Energetyka S.A.
3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia
umów sprzedaży energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii
elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży
energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie.
5
ROZDZIAŁ 2
UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA
§6
Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych
PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z
infrastruktury kolejowej
1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny – Rumia Jest to linia według
klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, wyłącznie dla ruchu pasażerskiego,
normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego.
2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.:
1) maksymalna prędkość – 70 km/h,
2) dopuszczalny nacisk osi:
a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kN/oś tj. 22,5 tony/oś,
b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi zasadniczo 221
kN/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny
nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kN/oś tj. 15,2 tony/oś,
3) skrajnia taboru – typu „B”,
4) skrajnia budowli – według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP „S1” tj.
odpowiadająca obecnej skrajni UIC „M”, z następującymi obostrzeniami:
a) minimalna odległość osi toru - 3500 mm,
b) minimalna odległość urządzeń - 2200 mm od osi toru,
c) maksymalna wysokość peronu - 960 mm, w odległości min. 1545 mm od osi
toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w
załączniku nr 9)
5) typ łączności pociągowej – ogólna sieciowa, radiołączność pociągowa PKP PLK
S.A., kanał 5
6) minimalna długość peronów przystanków na linii – 198 metrów,
7) długość drogi hamowania – 485 metrów.
8) linia wyposażona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania
pociągów.
3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu:
Lp.
Nazwa
oznaczenie
lokalizacja
obsługa
1
Nastawnia Zdalnego Sterowania
GG-SKM
st. Gdynia Główna
SKM
2
Obiekt Zdalnego Sterowania
GOr-SKM
st. Gdynia Orłowo
SKM
3
Sp-SKM
st. Sopot
SKM
4
GOl-SKM
st. Gdańsk Oliwa
SKM
5
Wr-SKM
st. Gdańsk Wrzeszcz
SKM
6
Nastawnia Zdalnego Sterowania
G-SKM
st. Gdańsk Główny
SKM
7
GChy-SKM
SKM
8
GCA
St. Gdynia Chylonia
St. Gdynia Cisowa
Postojowa
SKM
Lp. 1 – NZS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2 i 7.
Lp. 6 – NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p. 3-5
Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 należy do Dyspozytury
Przedsiębiorstwa.
4. Tory odstawcze zlokalizowane na PRT Wejherowo charakteryzują następujące
parametry techniczno - eksploatacyjne:
6
Nazwa
parku Nr
Nazwa i
lub
tor
przeznaczenie toru
grupy
u
torów
Tory boczne SKM
1
2
3
Numery
rozjazdów
ograniczające
tor
Długość toru
(w metrach)
Dopuszcza się
przejazd wag. z
przekroczoną
skrajnią ładunkową
o:
od
do*)
ogóln
a
użyteczn
a
Szeroko
ści (w
mm)
4
5
6
7
8
Czy tor posiada
urządzeni
izolację
e do
Wysokoś całkowitą
zwalniani
ci (w
lub
a
mm)
częściow
przebiegó
ą
w
9
10
11
46
Postojowy dla
EZT
61
k.o.
288
288
57
nie
nie
48
Postojowy dla
EZT
62
k.o.
262
244
48
nie
nie
50
Postojowy dla
EZT
64
k.o.
240
207
41
nie
nie
52
Postojowy dla
EZT
64
k.o.
240
190
38
nie
nie
54
Postojowy dla
EZT
63
k.o.
253
219
43
nie
nie
56
Postojowy dla
EZT
51
k.o.
235
214
42
nie
nie
58
Postojowy dla
EZT
53
277
214
42
nie
nie
60
Postojowy dla
EZT
55
k.o.
229
204
40
nie
nie
64
Wyciągowy dla
EZT
52a/b k.o.
351
275
55
nie
nie
k.o.
*)dla torów zakończonych kozłem oporowym wpisać: „k. o.”
5. Użytkowników linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego
rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno – ruchowe linii i wykaz
ostrzeżeń stałych.
6. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń
eksploatacyjnych dotyczących:
1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w
tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach
prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych,
2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz
urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru,
SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami
obowiązującymi u zarządcy.
7. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z:
1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych,
modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania;
2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury
kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z
realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych;
7
3) czasowych ograniczeń w użytkowaniu fragmentów linii kolejowych lub pracy
posterunków ruchu;
4) uszkodzeń taboru;
5) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych;
6) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy;
7) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa;
8) przerw technologicznych.
8. Na wniosek Przewoźnika, SKM może udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis
techniczny będącej w jej zarządzie infrastruktury kolejowej w rozumieniu definicji
zawartej w § 1 ust. 2 pkt. 2 lub wybranych elementów tej infrastruktury.
8
ROZDZIAŁ 3
USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ
§7
Zakres świadczonych usług
1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z zawartą umową
z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami
wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr 2.
2. SKM świadczy następujące usługi:
1) w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej wymienione w § 8 ust. 1,
2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi,
wymienione w § 8 ust. 2,
3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane
i rozliczane według odrębnych umów i zleceń.
§8
Usługi w ramach opłaty podstawowej
1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje:
1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, o których
mowa w art. 30 ustawy, opracowanie rocznego rozkładu jazdy pociągów według
wniosków złożonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim,
2) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów,
3) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu
według przydzielonej trasy,
4) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeżeli są one dostępne,
5) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika
częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie
przewoźnika informacji związanych z przejazdem pociągu, wystąpienia zdarzeń lub
trudności eksploatacyjnych i zakłóceń na drodze przejazdu mających wpływ na
przejazd pociągu przewoźnika,
2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi,
obejmuje:
1)
dostęp i korzystanie z peronów linii kolejowej nr 250,
2)
dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa
Postojowa,
3)
dostęp do torów postojowych dla pociągów pasażerskich na stacji Gdynia Cisowa
Postojowa i PRT Wejherowo.
9
ROZDZIAŁ 4
PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW
§9
Składanie oraz rozpatrywanie wniosków w ramach rocznego rozkładu jazdy pociągów
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Celem uzyskania dostępu do linii kolejowej nr 250 Przewoźnik kolejowy zwraca się do
SKM z wnioskiem o przydzielenie trasy. Wnioski składane są w formie pisemnej w
dwóch egzemplarzach – wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu
przedstawiono w załączniku nr 4.
Wnioski mogą być przekazywane do SKM
1) pocztą elektroniczną w formie w formie podpisanego i zeskanowanego wniosku
(*.pdf) według wzoru określonego w załączniku nr 4 na adres [email protected]
2) pocztą, przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru, na adres:
3) bezpośrednio do siedziby SKM (w dni robocze w godzinach 8.00- 15.00), adres
jak w pkt. 2.
SKM potwierdza otrzymanie wniosku złożonego drogą elektroniczną na adres poczty
elektronicznej wskazanej we wniosku.
Datą złożenia wniosku w formie pisemnej pocztą jest data potwierdzenia ze strony
SKM odbioru przesyłki z wnioskami, zaś dla wniosków w formie pisemnej składanych
bezpośrednio do SKM – data przyjęcia wniosku przez pracownika SKM przyjmującego
wniosek, a w przypadku wniosków składanych w formie elektronicznej – data
otrzymania potwierdzenia zwrotnego z adresu poczty elektronicznej, o którym mowa w
ust. 11.
Przewóz okazjonalny realizowany jest w granicach wolnej przepustowości
infrastruktury. Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego
składa wniosek do SKM co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem.
Wszelkie informacje dotyczące wniosków można uzyskać według podanych niżej
danych kontaktowych:
tel.: (58) 721-28-80
Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych i wyznaczonych w
rozkładzie jazdy tras pociągów po zawarciu Umowy.
Przewoźnicy powinni składać wnioski do Rocznego Rozkładu Jazdy w następujących
terminach:
Rodzaje pociągów
pasażerskie
Terminy składania wniosków przez Przewoźników
od
do
30.03.2015 r.
9.
13.04.2015 r.
Wnioski złożone poza wyznaczonymi terminami traktowane będą jako złożone
nieterminowo. Mogą one być przyjęte do rozpatrzenia przez SKM tylko w wypadku,
gdy nie spowoduje to zagrożenia zachowania terminu opracowania rocznego rozkładu
jazdy pociągów.
10. Nowy przewoźnik, który rozpoczął działalność w czasie uniemożliwiającym złożenie
wniosków do RRJ, w terminie, o którym mowa w ust. 9, może złożyć jednorazowo
wnioski do RRJ, przy czym termin ich złożenia nie może być krótszy niż 40 dni przed
planowanym uruchomieniem pociągów.
10
11. Wnioski wpływające do SKM pocztą elektroniczną, pocztą lub dostarczone
bezpośrednio, przyjmowane są przez wpisanie na każdym egzemplarzu daty przyjęcia
i potwierdzenie podpisem przyjmującego. Jeden egzemplarz zwracany jest
składającemu wniosek. W przypadku wniosków wpływających pocztą elektroniczną
SKM potwierdza otrzymanie wniosku w sposób, o którym mowa w ust. 3. Do
wniosków należy dołączyć wykaz wniosków według wzoru stanowiącego
załącznik nr 7B.
12. Rozpatrzeniu podlegają te wnioski, które zostały złożone według zasad i w terminach
określonych w Regulaminie oraz zawierają niezbędne informacje do sporządzenia na
ich podstawie rozkładu jazdy.
13. W przypadku stwierdzenia, w trakcie rozpatrywania wniosków i konstruowania
rozkładu jazdy:
1) nieprawidłowości w sporządzeniu wniosku,
2) braku możliwości opracowania rozkładu jazdy wnioskowanej trasy z uwagi na
czasowe lub stałe ograniczenia przepustowości linii kolejowej nr 250 lub jej
odcinków,
SKM powiadamia o powyższym fakcie składającego wniosek. Wnioskodawca
zobowiązany jest do przedstawienia koniecznych uzupełnień i poprawek w terminie
wyznaczonym przez SKM.
14. Brak wpływu do SKM niezbędnych uzupełnień lub korekt w wyznaczonym terminie
traktowane będzie jako niezłożenie wniosku.
15. Projekt RRJ, SKM opracowuje nie później niż na 4 miesiące po upływie terminów
składania wniosków, które określono w ust. 9. Po opracowaniu obowiązującego
rozkładu jazdy pociągów SKM przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia.
16. Przewoźnik, w terminie jednego miesiąca od daty otrzymania projektu rozkładu jazdy,
uzgadnia cały projekt lub składa do niego zastrzeżenia z wyjątkiem zastrzeżeń
dotyczących skomunikowań. Zastrzeżenia Przewoźnika nie mogą dotyczyć
elementów, które nie zostały zawarte w złożonych przez niego wnioskach.
17. W przypadku braku stanowiska Przewoźnika w terminie, o którym mowa w ust. 15,
uznaje się że projekt rozkładu jazdy został przez Przewoźnika przyjęty.
18. SKM rozpatruje zgłoszone zastrzeżenia do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM nie
może uwzględnić zastrzeżeń, o których mowa w ust. 21, powiadamia o tym
Przewoźnika nie później niż w terminie 7 dni od dnia otrzymania wystąpienia o
wprowadzenie zmian do projektu rozkładu jazdy.
Jeżeli SKM uwzględnia zastrzeżenia, o których mowa w ust. 21, SKM uzgadnia z
Przewoźnikiem rozkład jazdy nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania
wystąpienia w tej sprawie.
19. SKM uwzględniając uzgodnione projekty rozkładów jazdy Przewoźnika opracowuje
obowiązujący RRJ.
20. SKM najpóźniej do 15 września 2015 r. powiadamia Przewoźnika o przydzielonych
trasach w ramach RRJ 2015/2016.
21. Powiadomienie o przydzielonych trasach pociągów uwzględnia ewentualne,
wzajemne uzgodnione zmiany wprowadzone do projektu RRJ i zawiera informacje
według wzoru zawartego w załączniku nr 7B.
22. Jeżeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras
pociągów uzgodnionych przez Przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, może on, w
terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do SKM o
wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. SKM potwierdza
wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niż w terminie
14 dni od dnia otrzymania wystąpienia Przewoźnika w tej sprawie.
23. Ewentualne skargi dotyczące przydzielania tras pociągów Przewoźnik może złożyć do
Prezesa UTK, zgodnie z ustawą.
11
24. Zdolność przepustowa dla własnych przewozów technologicznych będzie ustalana
każdorazowo operatywnie podczas narad koordynacyjnych dotyczących zamknięć
torowych i planów robót.
25. Zdolność przepustowa będzie ograniczona w godzinach 000 – 400 z powodu
wykonywania prac przy utrzymaniu infrastruktury kolejowej linii nr 250 w stanie
zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów oraz ewentualnych
zamknięć związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej linii nr 250.
26. Przydział tras pociągów na przepełnionym odcinku linii kolejowej nr 250 odbywa się
na podstawie wyników aukcji, o których mowa w rozporządzeniu, przeprowadzonej
zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr 7.
27. Przewoźnik we wniosku określa serię pojazdu kolejowego. Jako serię alternatywną
należy uważać serię pojazdu umożliwiającego prowadzenie pojazdów, w czasie nie
krótszym niż przez pojazd podstawowy. W przypadku elektrycznych zespołów
trakcyjnych pojazdem alternatywnym dla pojazdu serii EN57 jest pojazd serii EW58, a
dla pojazdu serii EN71 – dwa pojazdy serii EN57.
12
§ 10
Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy
projektowaniu tras pociągów
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
SKM rozpatruje wnioski o przydzielenie tras pociągów uwzględniając uwarunkowania
wynikające z art. 30 ust. 2 - 3 ustawy oraz z § 4 ust. 5 Rozporządzenia.
Uwarunkowania wymienione w ust. 1, uwzględnia się w całym procesie opracowywania
rozkładu jazdy (rozpatrywanie wniosku, koordynacja tras, konstrukcja).
Ustala się następujące stopnie pierwszeństwa pociągów:
1) pociągi w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, uruchamiane na podstawie umów
zawartych z organizatorami przewozów na realizację przewozów w ramach
obowiązku użyteczności publicznej,
2) pozostałe pociągi uruchamiane na podstawie umów na realizację przewozów w
ramach obowiązku użyteczności publicznej,
3) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI) i międzynarodowe (MM, RM, AM),
4) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie,
5) pasażerskie wojewódzkie,
6) próżne składy pasażerskie i pojazdy kolejowe luzem.
SKM zapewnia realizację wniosków dla tras pociągów, zgodnie z cyklem ustalonym
przez wnioskodawcę, w miarę posiadanej zdolności przepustowej oraz gdy będą to
umożliwiać parametry tras pociągów określone przez wnioskodawcę.
W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami, SKM przeprowadza proces
koordynacji, tj. informuje Przewoźników o zaistniałej sytuacji kolizyjnej, zgłasza
propozycję jej rozwiązania i ewentualnie przeprowadza rozmowy z udziałem
Przewoźników, których trasy mają charakter konfliktowy. Proces koordynacji, musi być
zakończony w terminie 7 dni od daty powiadomienia Przewoźnika o wystąpieniu kolizji.
W ramach procesu koordynacji wnioskodawca może formułować specjalne wymagania
dotyczące organizacji przewozów, uwzględniane są one przez SKM w miarę możliwości
techniczno – eksploatacyjnych.
W przypadku konfliktu pomiędzy trasami tego samego wnioskodawcy lub sytuacji
uniemożliwiających nawiązanie założonych skomunikowań – decydujące znaczenie ma
stanowisko wnioskodawcy.
W rezultacie wypracowywane jest rozwiązanie kompromisowe dla stron konfliktu.
W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego, a trasą
lub trasami pociągów krajowych, SKM proponuje rozwiązanie z uwzględnieniem zasad
koordynacji, o których mowa w ust. 5
Jeżeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich
jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania
techniczno – eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na
udostępnianej linii kolejowej.
Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4, nie jest możliwe zrealizowanie
zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami
wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej
odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek
jest przepełniony podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie.
SKM powiadamia również Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku
zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania RRJ.
Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK
wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności
przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu.
13
10. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na
podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzenia, przeprowadzonych
zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr 7.
11. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zamówienia do realizacji, dla zamówień,
których:
1) trasy pociągów mogą być projektowane w sposób bezkolizyjny,
2) w procesie koordynacji znaleziono satysfakcjonujące rozwiązanie,
3) podjęta została rozstrzygająca decyzja po koordynacji SKM.
§ 11
Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy
1. SKM, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne
wnioski wnioskodawców.
Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez
wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której
można dokonać jedynie w trybie § 9.
2. W ramach aktualizacji, SKM na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę możliwości,
następujących zmian w RRJ:
1)
skrócenie trasy pociągu pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej,
pierwotnej trasy oraz niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji,
2)
wydłużenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia
aktualizacji,
3)
rozszerzenie terminu kursowania,
4)
zmiana miejsca i czasu zatrzymań,
5)
zmiana długości i masy brutto pociągu,
6)
zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu,
7)
zmiany serii pojazdu kolejowego .
Postanowienia ust. 10 stosuje się odpowiednio
Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 2-6, SKM pobiera opłatę w
wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w § 14, razy długość całej trasy
(z zaokrągleniem do pełnego kilometra).
3. SKM wprowadza aktualizację RRJ obowiązującą od 12 czerwca 2016 r., według
następującego harmonogramu:
Termin składania
wniosków o
aktualizację
18.01-22.01.2016 r.
Konstrukcja tras na
podstawie złożonych
wniosków
Akceptacja tras
przez
przewoźników
25.01-17.02.2016 r. 01.03-04.03.2016 r.
Termin
kursowania
pociągów w RRJ
12.06-12.12.2016 r.
4. W terminach, o których mowa w ust. 3, SKM umożliwia również przyjmowanie
wniosków od wnioskodawców, którzy zamierzają prowadzić przejazdy pociągów w
ramach obowiązującego RRJ, a te przejazdy nie były dotychczas realizowane, bądź
prowadzono je według IRJ.
5. W przypadku aktualizacji RRJ wnioskodawca dołącza do wniosków wykaz według
wzoru zamieszczonego w załączniku nr 7B.
6. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany
rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po
wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników. Warunkiem przyjęcia
wniosku w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów
innych przewoźników jest wpisanie we wniosku w rubryce H („INNE UWAGI I
14
WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA”) numeru zgody otrzymanej od zainteresowanych
przewoźników.
7. Wnioski o aktualizację RRJ dla pociągów generujących zmiany rozkładu jazdy
pociągów
innych
przewoźników,
nieuzgodnione
przez
zainteresowanych
przewoźników nie będą przyjęte do realizacji i będą zwrócone wnioskodawcy.
8. Wnioskodawcę obciąża się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości
określonej w cenniku, o którym mowa w § 14, razy długość trasy (z zaokrągleniem do
pełnego kilometra).
9. W okresie pomiędzy ustalonymi terminami aktualizacji, o których mowa w ust. 3, SKM
nie wprowadza zmian w RRJ.
10. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości
wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowej nr 250, SKM po
konsultacjach z Przewoźnikiem może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim
przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna.
§ 12
Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy
1. W celu przydzielenia trasy pociągów w ramach IRJ, Przewoźnik jest zobowiązany
złożyć wniosek na zasadach określonych w § 9 Regulaminu z zachowaniem
postanowień § 12 ust. 4, 5, 6 i 7.
2. SKM przyjmuje wnioski na IRJ dla pociągów handlowych (tj. dla przewozu osób)
najpóźniej na 3 dni przed planowanym przejazdem pociągu. Postanowienia ust. 4 i 5
stosuje się odpowiednio.
3. Dopuszcza się możliwość złożenia wniosku na przejazd z wykorzystaniem trasy z
rozkładu jazdy w ramach operatywnego 6-godzinnego planowania pociągów. Wniosek
może być zrealizowany w przypadku istnienia wolnej trasy.
4. Złożenie przez przewoźnika wniosków na IRJ dla pociągów handlowych z
przekroczeniem terminów określonych w ustawie, lub uniemożliwiających odpowiednio
zarządcy infrastruktury lub przewoźnikowi zachowanie terminów wprowadzenia zmian
do obowiązujących rozkładów jazdy, wprowadzenia tych zmian z naruszeniem
obowiązujących przepisów prawa lub w terminie uniemożliwiającym w ogóle podanie
zmian rozkładu jazdy do publicznej wiadomości, odbywa się na wyłączną
odpowiedzialność przewoźnika. Każdorazowo o zaistnieniu takiej sytuacji SKM, jako
zarządca infrastruktury kolejowej, poinformuje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego,
zgodnie z brzmieniem przepisów Ustawy.
5. Za opracowanie przekazanego IRJ, SKM pobiera opłatę dodatkową w wysokości
określonej w cenniku, o którym mowa w § 14, razy długość trasy (z zaokrągleniem do
pełnego kilometra).
6. Opłatę pobiera się również za opracowanie IRJ, z którego wnioskodawca zrezygnował.
7. SKM nie przyjmuje wniosków na wprowadzenie korekty do IRJ.
8. W przypadku konieczności uruchomienia pociągu innym rodzajem pojazdu kolejowego,
obowiązują zasady postępowania według § 9 ust. 27.
15
§ 13
Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu
1. Przewoźnik ma prawo do złożenia rezygnacji z przyznanej trasy pociągu.
Zasady pobierania opłaty rezerwacyjnej określono w §15 Regulaminu.
2. SKM przyjmuje rezygnację z przydzielonej trasy pociągu począwszy od daty
przekazania powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów. Zasady składania
rezygnacji określa Umowa.
3. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji.
4. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nie przyjęciem rezygnacji.
5. Rezygnację z zamówionego przejazdu należy do SKM zgłaszać pisemnie na adres:
lub na adres poczty elektronicznej:
16
ROZDZIAŁ 5
OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE
NALEŻNOŚCI
§ 14
Rodzaje opłat
1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o „Cennik
stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej
przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty
dodatkowe, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych
w ustawie i Rozporządzeniu.
3. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w § 8 ust. 1, pobierana jest
za przejazdy zrealizowane według przydzielonych tras pociągów.
4. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w § 8 ust. 2, pobierana jest
za zrealizowane usługi.
5. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu,
która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części.
§ 15
Sposób ustalania opłat
1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako
iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od
rodzaju pociągu i całkowitej masy brutto pociągu określonych w przydzielonej trasie
pociągu.
2. Na podstawie § 7 ust. 2 Rozporządzenia stawkę jednostkową ustala się jako sumę
części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej oraz części stawki zależnej od
kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu.
3. Część stawki jednostkowej zależną od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu ustala
się jako sumę składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów oraz
składnika różnicującego część stawki w zależności od masy pociągu i kategorii linii
kolejowej.
4. Zgodnie z § 7 ust. 11 Rozporządzenia: składnik związany z rodzajem wykonywanych
przewozów, o którym mowa w ust. 3, przyjmuje wartości określone w tabeli
w odniesieniu do przewozów, których wykonywanie nie jest uzależnione od
dofinansowania ze środków publicznych.
Całkowita masa
brutto pociągu [t]
Składnik związany z
rodzajem wykonywanych
przewozów
[zł/poc-km.]
0<m≤150
1,02 zł
150<m≤250
1,69 zł
250<m≤350
2,37 zł
350<m≤600
4,07 zł
m>600
5,76 zł
17
5. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat
dodatkowych.
6. Opłata za udostępnianie linii jest niezależna od rodzaju trakcji pociągu.
7. Podstawę do ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w ust. 1 stanowią stawki
jednostkowe opłaty podstawowej zawarte w cenniku, o którym mowa w §14 ust. 1 oraz
przydzielona trasa pociągu.
8. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która
nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części.
9. Opłata rezerwacyjna, o której mowa w ust. 5, wynosi zgodnie z § 7 ust. 20
Rozporządzenia
1) 25 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia
rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożenia w terminie krótszym niż 12
godzin przed planowym uruchomieniem,
2) 20 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia
rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym
niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu;
rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym
niż 72 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu;
rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godzin i 30 dni
przed planowym uruchomieniem pociągu;
5) 1 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej
zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej
trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu , z
wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy
Opłata rezerwacyjna, pobierana jest również za przydzielone i niewykorzystane
trasy pociągów z IRJ
10. W przypadku rezygnacji z przejazdu przed terminem, o którym mowa w ust. 6 SKM
nie pobiera opłaty rezerwacyjnej.
11. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z
przyczyn leżących po stronie SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji
nadzwyczajnej.
12. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych.
SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem
tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty
podstawowej oraz opłat dodatkowych.
13. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie doliczany jest, na podstawie
odrębnych przepisów, należny podatek od towarów i usług.
14. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników osób, pracy
eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasażerskie wyższej niż planowana
będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w § 14, SKM zastosuje
minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury
kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie
usług publicznych.
15. Minimalna stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do
infrastruktury kolejowej wynosi 75 % stawki dla określonej kategorii linii kolejowej i
całkowitej masy brutto pociągu.
16. Przy wyznaczaniu opłaty podstawowej, minimalna stawka jednostkowa naliczana
będzie od następnego miesiąca, w którym planowana wielkość pracy
eksploatacyjnej zostanie zrealizowana.
18
17. Podstawą do zastosowania minimalnej stawki jednostkowej będzie oświadczenie
przewoźnika, w którym wskaże numery pociągów i numery umów o świadczenie
usług publicznych.
18. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a
Ustawy, z linii kolejowych zgłoszonych Prezesowi UTK jako przepełnione, SKM
pobiera, począwszy od pierwszego dnia obowiązywania RRJ, podwyższoną opłatę
podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, określoną w wyniku
aukcji przeprowadzonej z uwzględnieniem zasad ustalonych w załączniku Nr 6.
§ 16
Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje
odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie.
Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy:
1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów,
jeżeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy
w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu
ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań),
2) utraconych korzyści,
z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeżeli warunek
ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem.
Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1 dotyczy w szczególności
wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących
przepisów Unii Europejskiej w tym w szczególności na podstawie przepisów
Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r.
dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym – Nr 1371 2007/WE
(DZ.U UE L 315 z dnia 3 grudnia 2007 r.) i umów, odszkodowań za powstałe
opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM.
Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest
wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu,
będących elementem RRJ.
Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest
wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych.
Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała
osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić
roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony.
W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w
stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik
jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do
wymaganych standardów.
19
§ 17
Rozliczanie należności
1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w § 8 ust. 1 i opłaty rezerwacyjne
wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie.
2.
Opłaty za usługi, o których mowa w § 8 ust. 2, wnoszone są przez przewoźnika według
szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących.
3. Rozliczanie należności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności
od daty otrzymania faktury.
4. Za opóźnienia w regulowaniu należności naliczane są odsetki.
5.
6.
Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków
dokonywane są odpowiednio – zarówno przez SKM jak i Przewoźnika – z zachowaniem
terminów płatności wskazanych w Umowie.
Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5, traktuje się inne płatności wzajemne,
wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych
obciążeniach itp.
20
ROZDZIAŁ 6
WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII 250
§ 18
Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr 250
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Przedsiębiorca zamierzający po raz pierwszy prowadzić przejazdy pociągów po linii
kolejowej nr 250, uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM, jeżeli
przedłoży:
1) poświadczoną kopię ważnej licencji, o której mowa w art. 43 ustawy;
2) poświadczoną kopię ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art.
18 ust 1 pkt. 1 Ustawy;
3) oświadczenia Przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor
spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12
października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji
pojazdów kolejowych (Dz.U. nr 212 poz. 1771 z późn. zmianami),
4) oświadczenie, że będzie informował o zmianach lub cofnięciu licencji i/lub
certyfikatu bezpieczeństwa.
Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM uzyskane w
poprzednich rozkładach jazdy, zobowiązany jest na co najmniej 10 dni przed
terminem składania wniosków o przydzielenie tras pociągów w RRJ, o którym mowa w
§ 9, do przedłożenia SKM oświadczenia, że dokumenty, o których mowa w ust. 1,
będące podstawą do uzyskania prawa dostępu zachowują swoją ważność lub w
przypadku zmiany tych dokumentów do przedłożenia poświadczonych kopii
uaktualnionych dokumentów.
SKM w ciągu 5 dni informuje przedsiębiorcę/przewoźnika o dopełnieniu przez niego
wymaganych warunków uzyskania prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, a w
przypadku stwierdzenia braku dokumentów lub złożenia nieprawidłowych
dokumentów (w tym poświadczonych lub podpisanych przez osoby nie umocowane
prawnie do reprezentacji przedsiębiorcy/przewoźnika) informuje zainteresowanego o
konieczności niezwłocznego ich uzupełnienia.
Po uzyskaniu informacji, o uzyskaniu prawa dostępu do infrastruktury kolejowej,
przedsiębiorca ma prawo złożenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z
zasadami określonymi w § 9-11.
Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w § 9.
Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów,
przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i
na warunkach określonych w tym powiadomieniu.
Prawo dostępu zachowuje swoją ważność pod warunkiem, że dokumenty, o których
mowa w ust. 1 nie straciły swej ważności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy
dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą ważność lub uległy
zmianie,
przedsiębiorca/przewoźnik
zobowiązany
jest
do
niezwłocznego
przedstawienia SKM aktualnych dokumentów.
Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów po
zawarciu Umowy.
Przed zawarciem Umowy, przedsiębiorca zamierzający prowadzić przejazdy
pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię
wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego.
21
§ 19
Regulacje wewnętrzne
1. Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM
obowiązują postanowienia regulacji wewnętrznych SKM. Wykaz wewnętrznych
regulacji obowiązujących użytkowników linii kolejowej nr 250 zawiera załącznik nr 2.
2. Wprowadzenie w życie nowych regulacji wewnętrznych i zmiany tych regulacji
podejmowane są Uchwałami Zarządu.
3. Zmiany dotyczące regulacji wewnętrznych będą przesyłane, tym Przewoźnikom, którzy
zawarli Umowę na udostępnianie linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków.
Zmiany przekazywane będą w terminie umożliwiającym przygotowanie się do ich
wprowadzenia, jednak nie później niż 15 dni przed dniem wejścia zmiany w życie.
4. Zamówienia na regulacje wewnętrzne opracowane przez SKM należy składać na
adres:
§ 20
Wymagania dotyczące personelu
1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z
prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać
warunki wymienione w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 r. w
sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i
bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby
zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe 1(Dz. U. Nr 212,
poz. 2152 ze zm.) lub warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w
sprawie licencji maszynisty z dnia 18 lutego 2011 r. (Dz.U. Nr 66, poz. 346 z późn.
zmianami).
2. Szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie zagadnień związanych z korzystania z
infrastruktury kolejowej tj. techniki ruchu kolejowego, znajomości wyciągów z
regulaminów technicznych posterunków ruchu, na drodze przejazdu pociągów na
zamówionych trasach, może być prowadzone na zlecenie przewoźnika przez właściwych
pracowników SKM, w trybie i na zasadach określonych w odrębnej umowie.
1
Na podstawie art. 3 ust.1 Ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz.
U. Nr 214, poz. 1658 z późn. zmianami) rozporządzenie w zakresie dotyczącym maszynistów zachowuje moc
nie dłużej niż do dnia 1 grudnia 2017 r., a w pozostałym zakresie do dnia wejścia w życie Rozporządzenia
Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach
bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301 z późn. zmianami).
Pracownicy, którzy w dniu wejścia w życie tego rozporządzenia wykonują czynności na stanowiskach
określonych w załączniku nr 1 (Wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i
bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych) i do
wykonywania tych czynności zostali dopuszczeni na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują
dotychczasowe uprawnienia.
22
§ 21
Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracującez urządzeniami
przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne
1. Pojazdy kolejowe Przewoźników muszą spełniać warunki techniczne określone w
rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie
ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212,
poz. 1771 z późn.zm.) oraz posiadać stosowne dokumenty zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny
znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 9, poz. 63).
2. Dopuszczalna nierównomierność rozkładu nacisków kół (różnica nacisków do
średniego nacisku koła w osi), musi się mieścić w granicach +/– 12%.
3. Tabor elektryczny musi być wyposażony w odbieraki prądu (pantografy) o profilu
ślizgacza B.3 lub B.8 zgodnie z normą PN-EN 50367, i długości części roboczej
ślizgacza:
a) 1030 mm dla profilu B.3
b) 1100 mm dla profilu B.8.
Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu
(pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną zawiera załącznik nr 8.
4. Pojazdy kolejowe wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów,
powinny mieć zamontowane i sprawne urządzenia współpracujące z urządzeniami
przytorowymi.
5. Przejazd pojazdów kolejowych, które nie są wyposażone w urządzenia samoczynnego
hamowania pociągów jest możliwy po spełnieniu przez Przewoźnika warunków
dotyczących obsady osobowej pociągów określonych w „Instrukcji o prowadzeniu ruchu
pociągów SKMr-1 (R-1)”.
6. Pojazdy kolejowe muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne,
bezwzględnie włączone do systemu zdalnego zatrzymywania pociągów „Radio–Stop”.
W urządzenia systemu „Radio-Stop” muszą być wyposażone wszystkie pojazdy
trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej.
7. Zestawy kołowe taboru muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych –
rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mΩ.
8. Wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiotelefonicznej sieci
pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania:
1) legitymować się deklaracją zgodności potwierdzającą spełnianie zasadniczych
wymagań zgodnie z art. 152, 153, 154 i 158 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo
telekomunikacyjne (Dz. U. z 2014 poz. 243 z późn. zm.),
2) legitymować się aktualnym pozwoleniem radiowym, o którym mowa w art. 143
ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (tj. Dz. U. z 2014 r. poz.
243 z późn.zm.),
3) legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia do eksploatacji
wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego,
4) współpracować bez zakłóceń z urządzeniami stosowanymi na linii kolejowej
SKM,
5) nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznej sieci eksploatowanych na
obszarze kolejowym SKM.
9. Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą
być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w
tych sieciach.
10. Przewoźnicy, którzy po raz pierwszy będą korzystać z linii kolejowej SKM, podlegają
jednorazowemu szkoleniu w zakresie procedury sprawdzania prawidłowości działania
radiotelefonu i systemu „Radio-Stop”.
23
11. Przewoźnik zobowiązany jest do wyposażenia pojazdu posiadającego sprzęg inny niż
śrubowy w urządzenia umożliwiające sprzęgnięcie go ze sprzęgiem śrubowym, w celu
„ściągnięcia” ze szlaku zdefektowanego pojazdu.
12. Przewoźnik korzystający z linii kolejowej nr 250 musi zapewnić, że kabiny WC mające
otwarty układ sanitarny będą zamknięte i niedostępne dla podróżnych w trakcie
przejazdu na linii kolejowej nr 250.
13. Przewoźnicy korzystający z linii kolejowej nr 250 zobowiązani są do sukcesywnego
wprowadzania do eksploatacji taboru wyposażonego w toalety z obiegiem zamkniętym.
Po 2017 r. nie będą rozpatrywane wnioski o przydzielenie trasy pociągu pasażerskiego
niewyposażonego w toalety z zamkniętym układem sanitarnym.
14. SKM, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach ujawnienia
taboru i urządzeń zainstalowanych na taborze powodujących zagrożenie dla
bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym zakłócenia pracy urządzeń sterowania
ruchem kolejowym i telekomunikacji kolejowej.
15. Przewoźnik, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach
ujawnienia usterek i nieprawidłowości infrastruktury kolejowej powodujących zagrożenie
bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
§ 22
Organizacja przejazdów pociągów
1. Przejazdy pociągów realizowane są według rozkładu jazdy opracowanego przez SKM
na podstawie wniosków przewoźnika.
2. W przypadku zaistnienia, z przyczyn techniczno - ruchowych lub potrzeby efektywnego
wykorzystania linii kolejowych, konieczności dostosowania organizacji przewozów do
nowych warunków, ujawnionych w czasie użytkowania linii kolejowej nr 250, SKM
powiadamia przewoźników o zmianach, których mogą dotyczyć te wymagania.
3. Powiadomienia o zmianach, o których mowa w ust. 2 dokonywane są podczas całego
procesu składania wniosków, przygotowywania rozkładu jazdy, a także podczas jego
realizacji, zawsze jednak tak, aby przewoźnik mógł dostosować organizację przewozów
do niezbędnych zmian.
4. W przypadku odstępstw od rozkładu jazdy przy regulowaniu ruchu pociągów
obowiązują stopnie pierwszeństwa pociągów wskazane w § 10 ust. 3, z uwzględnieniem
wykorzystania zdolności przepustowej oraz minimalizacji opóźnień.
24
ROZDZIAŁ 7
POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY
§ 23
Obowiązki i uprawnienia stron
1. W ramach udostępniania infrastruktury kolejowej SKM:
1) prowadzi przejazdy pociągów zgodnie z rozkładem jazdy według zasad i
warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444
z późn. zm.) oraz w przepisach wewnętrznych (instrukcjach) określonych w
załączniku nr 2, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w Umowie,
2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi
kolejowej udostępnianej w ramach Umowy,
3) wykonuje wszystkie niezbędne do przejazdu czynności ruchowe na posterunkach
technicznych SKM, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z
obowiązującymi przepisami wewnętrznymi (instrukcjami) i regulaminami
technicznymi,
4) umożliwia wstęp na obszar kolejowy SKM pracownikom Przewoźnika. Warunkiem
wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych upoważnień,
wystawionych przez SKM. Wzór upoważnienia Stanowi Załącznik nr 9 do
Regulaminu. Obowiązuje następujący tryb postępowania:
a) Przewoźnik ubiegający się o otrzymanie imiennego upoważnienia składa
wniosek do Straży Ochrony Kolei SKM, na adres:
Komenda Straży Ochrony Kolei
ul. Morska 350 A, 81-002 Gdynia
tel. (58) 721 27 48
b) wniosek o wydanie imiennego upoważnienia musi zawierać:
− imię i nazwisko wraz z podaniem stanowiska służbowego osoby, dla której
dokument ma być wydany,
− określenie obszaru kolejowego SKM, którego wniosek dotyczy,
− wskazanie terminu, na jaki ma być wydane imienne upoważnienie,
− cel wydania,
− oświadczenie Przewoźnika, że osoba, dla której ma być wydane zezwolenie,
posiada odpowiednie przygotowanie do poruszania się po obszarze
kolejowym SKM,
c) za wydanie imiennego upoważnienia, duplikatu SKM pobiera opłatę w
wysokości 8,20 zł netto od każdego dokumentu oraz za prolongatę
upoważnienia, SKM pobiera opłatę w wysokości 4,10 zł netto od każdego
dokumentu,
d) w przypadku ustania przyczyny uzasadniającej wydania imiennego
upoważnienia Przewoźnik zobowiązany jest do jego niezwłocznego zwrotu
wydawcy,
5) prowadzi dokumentację przejazdów pociągów Przewoźnika,
6) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zdarzeniach (poważnych wypadkach,
wypadkach, incydentach) lub trudnościach eksploatacyjnych. związanych
bezpośrednio z jego pociągiem, pojazdem kolejowym lub pracownikiem,
7) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą
spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o:
25
a) doraźnych
ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe
dokonywanie przejazdów,
b) zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których SKM był uprzedzony, lecz pomimo
należytej staranności nie mógł im zapobiec – np. strajku, blokady przejazdu
pociągu, demonstracji,
c) niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazdu
kolejowego) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd
kolejowy), albo obsługujące go osoby wymagań określonych w przepisach,
8) informuje przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nie
przewidzianych w rozkładzie jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej
potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250; w przypadku takim, SKM
uzgadnia z przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy,
9) powiadamia Przewoźnika o zmianach przepisów wewnętrznych (instrukcjach) oraz
porozumień i regulaminów obowiązujących w SKM, stanowiących podstawę dla
wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian
w życie,
10) współdziała według warunków określonych w odrębnych umowach z innymi
zarządcami infrastruktury kolejowej – przejazdy po liniach, odcinkach linii
przylegających do punktu styku,
11) powiadamia zainteresowanego przewoźnika o zasadach postępowania w czasie
wystąpienia sytuacji kryzysowych na linii kolejowej zarządzanej przez SKM.
2. W ramach wykonywania Umowy SKM ma prawo :
1) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie uzgodnionym z przewoźnikiem
w umowie, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników
przewoźnika, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami
prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z
Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu
zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 60 poz.407 z
późn. zm.),
2) niedopuszczenia do przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) Przewoźnika lub
zatrzymania przejazdu pociągu w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez
pociąg (pojazd kolejowy) albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w
przepisach,
3) wstrzymania lub ograniczenia ruchu kolejowego oraz decydowania o zakresie
modyfikacji procesu przewozowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i
kryzysowych w tym w szczególności wynikających z potrzeb obronności i
bezpieczeństwa państwa,
4) żądania wyznaczenia przez przewoźnika swoich przedstawicieli do składu zespołów
zarządzania kryzysowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych,
5) wstrzymania przejazdu przewidzianego w rozkładzie jazdy jeśli nie ma możliwości
realizacji przejazdu pociągu przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja
nadzwyczajna lub kryzysowa.
SKM zobowiązana jest niezwłocznie poinformować przewoźnika o wstrzymaniu
przejazdu oraz jego przyczynie,
6) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi przewoźnika wiążących
poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii
kolejowej nr 250, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy SKM
prowadzący ruch pociągów.
7) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze
kolejowym SKM,
8) żądania od przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w
przypadkach, kiedy zachodzi obawa jej naruszenia lub zagrożenia bezpieczeństwa
osób lub mienia.
3. W ramach korzystania z infrastruktury kolejowej Przewoźnik:
26
1)
nie może odstępować innemu Przewoźnikowi przyznanych mu przejazdów (tras
pociągów) ani też zlecać wykonania przejazdów przewidzianych w rozkładzie
jazdy,
2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność
wykorzystywanych pociągów i pojazdów kolejowych,
3) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych,
określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w
sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U.
Nr 172, poz. 1444 z późn. zm.) oraz przepisach wewnętrznych (instrukcjach)
wyszczególnionych w załączniku nr 2,
4) ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących
modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez SKM w sytuacjach
nadzwyczajnych lub kryzysowych,
5) wyznacza przedstawicieli do składu zespołu zarządzania kryzysowego,
6) zapewnia wykonywanie przez pracowników przewoźnika poleceń wydawanych
przez uprawnionych pracowników SKM w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i
prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250 oraz w sytuacjach nadzwyczajnych lub
kryzysowych,
7) wyposaża pracowników przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie
przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w
przepisach, pracownicy przewoźnika zobowiązani są do posiadania tychże
dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją
przejazdów,
8) ponosi odpowiedzialność za zabezpieczenie podczas postoju przed zbiegnięciem
pociągów lub pojazdów kolejowych,
9) niezwłocznie powiadamia SKM o zdarzeniach, o których mowa w § 27 ust. 1,
związanych bezpośrednio z jego pociągiem (pojazdem kolejowym) lub
pracownikami, zaistniałych na obszarze kolejowym SKM zgodnie z zasadami
zawartymi w § 27,
10) niezwłocznie powiadamia SKM o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione
w pkt. 9, zdarzeniach oraz o innych sytuacjach występujących na obszarze
kolejowym SKM, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla
bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia przejazdów pociągów, a także
bezpieczeństwa ludzi i mienia,
11) na żądanie SKM, udostępnia dokumentację dotyczącą kwalifikacji i uprawnień
pracowników przewoźnika oraz potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów
kolejowych używanych do przewozu,
12) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa, w terminie 15 dni, swoje pojazdy
kolejowe, urządzenia i sprzęt z infrastruktury kolejowej SKM. W przypadku
niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych
pojazdów, urządzeń i sprzętu przez SKM,
13) przestrzega ustaleń zawartych w WRJ dotyczących dopuszczalnej masy brutto
pociągu i pozostałych parametrów trasy pociągu zawartych w tym rozkładzie jazdy,
14) może zezwolić na wstęp i przejazd w czynnej kabinie maszynisty na obszarze sieci
kolejowej zarządzanej przez SKM upoważnionych pracowników SKM na zasadach
uzgodnionych w Umowie.
4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo:
1) otrzymania od SKM dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących
wprowadzenia zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w ust. 1
pkt. 13) i 14),
2) żądania od SKM wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach,
kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub następuje zagrożenie
bezpieczeństwa osób lub mienia,
27
§ 24
Zasady zgłaszania przez Przewoźnika gotowości do odjazdu
1.
Gotowość pociągu przewoźnika do odjazdu ze stacji początkowej lub stacji pośredniej,
na której wg rozkładu jazdy dokonywane są:
1) włączenie / wyłączenie wagonu lub grup wagonów (również ezt),
2) zmiana lokomotywy lub drużyny trakcyjnej,
3) próba hamulca,
4) oględziny techniczne,
zgłasza dyżurnemu ruchu maszynista prowadzący pociąg, po uzgodnieniu z
kierownikiem pociągu, a gdy nie ma obsady kierownika pociągu – maszynista
prowadzący pociąg lub pojazd kolejowy.
2.
Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności pociągowej z
podaniem:
1) numeru pociągu,
2) nazwiska maszynisty, numeru i serii pojazdu kolejowego,
3) długości pociągu w metrach i jego masy ogólnej,
4) godziny zgłoszenia.
Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w
dzienniku telefonicznym R-138 z zapisaniem informacji zgłoszonej przez maszynistę.
3.
4.
5.
6.
Zgłoszenie maszynisty, o którym mowa w ust. 2 potwierdzane jest przez dyżurnego
ruchu podaniem przez niego:
1) nazwiska dyżurnego ruchu,
2) godziny przyjęcia zgłoszenia,
3) numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w dzienniku telefonicznym
R-138.
Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym
SKM do zrealizowania przejazdu zgodnie z Umową jedynie w przypadku, gdy dokonane
jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w Umowie, z wyjątkiem
zmiany drużyny trakcyjnej, po której zgłoszenie gotowości do odjazdu powinno nastąpić
w czasie umożliwiającym rozkładowy odjazd pociągu.
W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu wg
zasad opisanych wyżej Przewoźnikowi nie przysługuje w stosunku do SKM prawo
roszczenia dotyczącego punktualności przejazdu.
§ 25
Powiadomienia
1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień:
1) w przypadkach zdarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i
ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o
zdarzeniach, o których mowa w § 27 ust. 1, odpowiednio powiadamia się:
a) po stronie SKM – najbliższy posterunek ruchu oznaczony w §6 ust 3 jako
„Nastawnia Zdalnego Sterowania” lub „Posterunek”,
b) po stronie przewoźnika – komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie,
2) w przypadkach zakłóceń w realizacji rozkładu jazdy komórki/osoby/stanowiska
pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa Umowa,
3) w przypadkach pozostałych, w tym przy przekazywaniu innych informacji
związanych z wykonywaniem Umowy, odpowiednio, tj. zarówno ze strony SKM, jak
i przewoźnika, powiadamia się komórki/osoby/stanowiska wymienione w tej
Umowie.
2. Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane:
1)
do SKM na adres
28
ul. Morska 350 A, 81-002 Gdynia
[email protected]
2)
do Przewoźnika na adresy wyszczególnione w Umowie.
3. Dokumentację potwierdzającą fakt dokonania powiadomienia przechowuje się przez
okres 5 lat.
§ 26
Postępowanie w razie zdarzeń oraz trudności eksploatacyjnych na linii kolejowej
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
W przypadku wystąpienia zdarzeń na linii kolejowej nr 250 (poważnego wypadku,
wypadku, incydentu) lub trudności eksploatacyjnych uczestnicy procesu przejazdu są
zobowiązani do postępowania zgodnego z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia
30 kwietnia 2007 r., w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na
liniach kolejowych (Dz. U. Nr 89, poz. 593) oraz regulacjami wewnętrznymi
wymienionymi w załączniku nr 2.
Każdy Pracownik Przewoźnika, który zauważył, że może dojść lub doszło do zdarzenia
lub trudności eksploatacyjnej o których mowa w ust. 1 powinien:
1)
użyć wszelkich możliwych i dostępnych środków, aby wyeliminować zagrożenie i
zapobiec zwiększeniu jego zasięgu oraz ograniczyć skutki ,
2)
poinformować o tym pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM oznaczonego
w §6 ust 3 jako „Dyspozytorskie Centrum Sterowania” lub „Posterunek”.
Jeżeli w wyniku zdarzenia, lub trudności eksploatacyjnej, o których mowa w ust. 1,
nastąpiła szkoda lub może nastąpić bezpośrednie zagrożenie szkodą lub wystąpiła
szkoda w środowisku, zanieczyszczenie elementów infrastruktury lub istnieje ryzyko
eksplozji, pożaru lub inne niebezpieczeństwo dla funkcjonowania kolei, pracownik
przewoźnika zobowiązany jest niezwłocznie zawiadomić pracownika najbliższego
posterunku ruchu SKM na linii 250 oznaczonego w §6 ust 3 jako „Nastawnia Zdalnego
Sterowania” lub „Posterunek”, za pośrednictwem, którego dokonywane są
powiadomienia zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w ust. 1 i wdrażane
wszelkie możliwe środki eliminujące zagrożenia i środki zapobiegawcze.
SKM i Przewoźnik zobowiązani są do:
1) niesienia pomocy poszkodowanym,
2) współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń
wymienionych w ust. 1,
3) współdziałania przy usuwaniu szkód i jak najszybszym przywracaniu ruchu
kolejowego,
4) współdziałania przy ustalaniu przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1.
Ustalanie przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 i odpowiedzialności za ich następstwa
dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez SKM z udziałem
Przewoźnika, która działa zgodnie z regulacjami wewnętrznymi zgodnie z załącznikiem
nr 2, a wyniki jej działalności przedstawiane są w formie protokołu ustaleń.
Przedstawicieli stron upoważnionych do zatwierdzania postanowień protokołu ustaleń
określa Umowa.
Przewoźnik zobowiązany jest wskazać osoby, które z ramienia Przewoźnika będą brały
udział w pracach komisji kolejowej oraz sposób kontaktowania się z nimi i w terminie 30
dni przed rozpoczęciem obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy wykaz tych osób
przesłać do SKM na adres:
29
tel. (58) 721 28 80
e – mail: [email protected]
8.
9.
Przewoźnik zobowiązany jest do bieżącego aktualizowania wykazu osób, o których
mowa wyżej.
W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i zatwierdzonym protokole
ustaleń końcowych, strony Umowy zobowiązane są do naprawienia szkody, w tym
zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia określonego w ust. 1 i
niesieniu pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia
przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia określonego w ust. 1.
W przypadku niemożności uzgodnienia treści protokołu, co do przyczyny i zakresu
odpowiedzialności stron, oraz sposobu naprawienia szkody obowiązuje tryb
przewidziany dla rozstrzygania sporów pomiędzy stronami Umowy.
§ 27
Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń
eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Jeżeli wystąpią odstępstwa od RRJ z winy strony umowy (w tym przypadki, o których
mowa w § 27 ust. 1), strony umowy ponoszą odpowiedzialność w stosunku do siebie
oraz innych użytkowników linii za wynikłe utrudnienia w eksploatacji linii kolejowej nr
250.
SKM powiadamia zainteresowanych Przewoźników o wystąpieniu zakłóceń mających
wpływ na ich działalność eksploatacyjną.
W przypadku wystąpienia zakłóceń, SKM podejmuje wszelkie możliwe działania (z
uwzględnieniem interesów wszystkich przewoźników), mające na celu przywrócenie
normalnych warunków eksploatacyjnych.
Zgodnie z przepisami ustawy, SKM jest zobowiązana do wstrzymania lub ograniczenia
ruchu na całości lub części linii kolejowej nr 250 w razie zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu lub bezpieczeństwa osób i rzeczy.
SKM ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych tj.
konieczności ściągnięcia uszkodzonego taboru w celu przywrócenia możliwości
przejazdu do użycia pojazdu kolejowego Przewoźnika lub zatrudnienia
(zadysponowania do wykonania odpowiednich czynności) pracownika Przewoźnika
posiadającego odpowiednie kwalifikacje w celu usunięcia ze szlaku uszkodzonego
pojazdu kolejowego tego przewoźnika oraz innego przewoźnika.
Przewoźnik obowiązany jest do pokrycia kosztów wynikających z działań podjętych dla
zapewnienia ciągłości i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w celu wyeliminowania
skutków zdarzeń spowodowanych przyczynami leżącymi po jego stronie.
SKM i Przewoźnicy w ramach zarządzania kryzysowego, odpowiednio do zakresu
działań ich dotyczących, ponoszą wszelkie koszty wynikające z realizacji przedsięwzięć
zmierzających do utrzymania przejezdności lub zabezpieczenia technicznego linii.
30
§ 28
Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
1.
2.
3.
4.
5.
Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z:
1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych,
modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania,
2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury
kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających
z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych,
3) uszkodzeń taboru,
4) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych,
5) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy,
6) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa,
7) przerw technologicznych
SKM niezwłocznie informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń w
ruchu pociągów, nieprzewidzianych w Rocznym Rozkładzie Jazdy, w tym w
szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr
250. W tym przypadku SKM uzgadnia z Przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy.
Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu Przewoźnika, bądź występuje
sytuacja nadzwyczajna, SKM jest zobowiązany niezwłocznie poinformować
Przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu lub wprowadzenia komunikacji
zastępczej.
W procesie udostępniania mogą także wystąpić okoliczności, o których SKM
niezwłocznie powiadamia Przewoźnika:
1) nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów,
powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów linii kolejowej
nr 250,
2) zdarzenia o wystąpieniu, których SKM był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec,
np. strajk, blokady przejazdu pociągu, demonstracje,
3) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pojazdu kolejowego
Przewoźnika w wyniku nie spełniania przez ten pojazd albo obsługujące go osoby
wymagań określonych w Umowie,
4) ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów,
powstałe w wyniku wystąpienia Sytuacji Nadzwyczajnych oraz innych, o których
SKM nie był uprzedzony, bądź powstałych w wyniku gwałtownych zmian
atmosferycznych,
5) ograniczenia ruchowe, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub
bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy oraz związane z bezpieczeństwem i
obronnością państwa.
W przypadku planowanej realizacji robót na linii kolejowej 250, powodującej zmiany
rozkładu jazdy w pasażerskim ruchu kolejowym, Dyspozytura Przedsiębiorstwa
najpóźniej na 50 dni kalendarzowych przed planowanym terminem zmiany organizacji
ruchu , przekazuje do uzgodnienia pocztą elektroniczną, odrębnie każdemu z
zainteresowanych przewoźników projekty zastępczych rozkładów jazdy. Przewoźnik
w okresie nie dłuższym niż 10 dni kalendarzowych uzgadnia projekt zastępczego
rozkładu jazdy lub proponuje zmiany oraz opracowuje obiegi taborowe. Brak
odpowiedzi ze strony przewoźnika jest jednoznaczny z akceptacją przesłanej
propozycji i uzgodnieniem rozkładu jazdy.
31
§ 29
Komunikacja zastępcza
1. W przypadku wystąpienia ograniczeń w korzystaniu z infrastruktury kolejowej, z
przyczyn leżących po stronie SKM, przewoźnik może realizować przewozy osób z
wykorzystaniem lądowych środków komunikacji zastępczej, dostosowanej do liczby
podróżnych i wykorzystującej dostępne środki publicznego transportu zbiorowego.
Wybór środków komunikacji zastępczej powinien uwzględniać koszty wykorzystania
poszczególnych środków transportu.
2. SKM obowiązana jest do pokrycia dodatkowych kosztów ponoszonych przez
Przewoźnika z tytułu prowadzenia komunikacji zastępczej, jeżeli jej prowadzenie wynika
z przyczyn leżących po stronie SKM.
Przez dodatkowe koszty rozumie się różnice pomiędzy kosztami, które poniósłby
przewoźnik w przypadku realizacji przejazdu w sposób przewidywany umową, a
udokumentowanymi kosztami ponoszonymi przy realizacji komunikacji zastępczej przy
czym dodatkowe koszty nie mogą przekroczyć 100% opłaty podstawowej za
korzystanie z infrastruktury kolejowej, którą poniósłby przewoźnik.
3. Wprowadzenie komunikacji zastępczej przez Przewoźnika odbywa się w uzgodnieniu z
Dyspozyturą Przedsiębiorstwa. Przewoźnik przed wprowadzeniem komunikacji
zastępczej informuje Dyspozyturę Przedsiębiorstwa SKM podając:
1) datę i godzinę wprowadzenia komunikacji zastępczej,
2) wykaz pociągów, za które zostanie wprowadzona komunikacja zastępcza,
3) relację trasy przejazdu komunikacji zastępczej ,
4) planowaną liczbę osób do przewiezienia ,
5) nazwiska osób uzgadniających .
Wyżej wymienione informacje powinny być również przekazane w formie pisemnej.
4. Rozliczenia dodatkowych kosztów komunikacji zastępczej traktowane są odrębnie od
należności powstałych w wyniku procesu udostępniania i regulowane są w trybie
uzgodnionym przez strony Umowy.
32
Wykaz zmian i uzupełnień
Lp.
Zmiana (uzupełnienie)
Rok
Numer
Wynika z
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
33
Obowiązuje od
dnia
Czytelny podpis
pracownika
wnoszącego
zmianę
(uzupełnienie)
Załącznik nr 1
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez
licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia
Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.
ADRES :
ul. Morska 350 A
81 – 002 Gdynia
TELEFONY I ADRESY POCZTY ELEKTRONICZNEJ:
Sekretariat Zarządu
tel. (58) 721 29 11, kol. 721 29 11
fax: (58) 721 29 91
[email protected]
Główny Dyspozytor
tel. (58) 721 28 80, kol. 721 28 80
Komenda Straży Ochrony Kolei SKM
tel: (58) 721 27 48, kol. 721 27 48
[email protected]
Dyspozytor SOK SKM
tel. (58) 721 11 72, kol. 721 11 72
[email protected]
uwagi i informacje dotyczące Regulaminu oraz
działalności SKM jako zarządcy infrastruktury
kolejowej
[email protected]
informacje dotyczące składania i wypełniania
wniosków o przydzielenie tras
[email protected]
informacje i zapotrzebowania dotyczące
przepisów i regulacji wewnętrznych SKM
34
Załącznik nr 2
Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowej
zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o.
Lp.
Nr regulacji
Nazwa regulacji
1
SKMt-l(Mt-l)
Instrukcja dla maszynisty pojazdu trakcyjnego
2
SKM t-2 (Mt-2)
Instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego
3
SKM t-3
Instrukcja dla rewidenta taboru
4
SKMe-1 (E-l)
Instrukcja sygnalizacji na PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.
5
SKMr-5(R-12)
Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej
6
SKM r-9 (R-34)
Instrukcja o technice pracy manewrowej
7
SKM r-8 (R-3)
Instrukcja o postępowaniu w sprawie wypadków i incydentów
kolejowych
8
SKM r-3 (R-9)
Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych
9
SKMr-1 (R-l)
Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów
10
SKMh-21 (H-21)
Instrukcja pracy drużyn konduktorskich
11
SKM r-17
Instrukcja o zapewnieniu sprawności infrastruktury kolejowej PKP
Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. w zimie
35
Załącznik nr 3
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów
przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia
WNIOSEK O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU - RJ 2015/2016
A. DANE PORZĄDKOWE
Numer
wniosku
Numer
systemowy
Imię i nazwisko
przyjmującego
wniosek
Roczny
Rocznego RJ
Korekta Indywidualnego RJ
Rozkład Jazdy 2014/2015
Rodzaj Rozkładu Jazdy
(odpowiednie zakreślić)
Okres ważności wniosku
(odpowiednie zakreślić)
Podpis
data i
godzina
Indywidualny
Korekta
w ramach planowania 6-godz.
B. DANE O WSPÓŁPRACUJĄCYCH JEDNOSTKACH/KOMÓRKACH
PKP SKM w Trójmieście
PRZEWOŹNIK
PKP
Szybka
Kolej
Miejska
Jednostka i adres
Nazwa
w Trójmieście
(wpisać wg
i
postanowień
Spółka z o.o.
adres
Regulaminu)
Nr tel.
Nr faksu
E-mail
Nr tel.
Nr faksu
E-mail
C. DANE O POCIĄGU
Numer
Rodzaj
poc.
Charakter
kursowania
Nazwa
pociągu
RELACJA POCIĄGU
Handlowa
Techniczna
Stacja początkowa
.
Stacja końcowa
Rodzaj przewozów
(odpowiednie zakreślić,
bądź wskazać rodzaj)
Pasażerskie
Inne
.........................................................................
Terminy kursowania
Zestawienie
D. DANE TECHNICZNE POCIĄGU
Seria pojazdu
trakcyjnego/
lokomotywy
Masa
brutto [t]
Maks.
prędkość
[km/h]
Długość
[m]
Maks. %
masy
hamującej
Nacisk
osi
[kN]
E. ZŁOŻENIE WNIOSKU PRZEZ PRZEWOŹNIKA
Imię i nazwisko
.
Podpis
Data
G. POTWIERDZENIE WPROWADZENIA DO KWR
.Imię
i nazwisko
Podpis
H. INNE UWAGI I WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA
36
Data
.
Załącznik nr 4
Powiadomienie Nr ………../ Aneks Nr ……….
do powiadomienia Nr………. z dnia ……………
o przydzielonych trasach pociągów
w ramach Rocznego Rozkładu Jazdy 2015/2016
Nazwa przewoźnika kolejowego ………………………………………………………..
Liczba przydzielonych tras pociągów objętych Powiadomieniem / Aneksem ………….
Nr
zamówienia
L.p.
Relacja
Rodzaj
pociągu
Nr pociągu
Średnia
prędkość
rozkładowa
[km/h]
Całkowita
masa brutto
pociągu z
lokomotywą
[t]
Długość
trasy
rozliczanej
przez PKP
SKM w
Trójmieście
Sp. z o.o.
[km]
za PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.
Liczba
przejazdów
[szt.]
Praca
eksploatacyjna
[poc/km]
za Przewoźnika
…………………………..
…………………………….
data: …………………………….
data:………………………………….
37
Uwagi:
Załącznik nr 5
Zasady przeprowadzania aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej
1.
Organizatorem aukcji jest Wydział Sprzedaży i Umów SKM.
2.
Przewodniczącym zespołu do przeprowadzenia aukcji jest Dyrektor ds. Marketingu i
Sprzedaży.
3.
Przedmiotem aukcji jest kwota podwyższenia stawki jednostkowej dostępu do
przepełnionej infrastruktury kolejowej określonej w zaproszeniu do udziału w aukcji
według wzoru nr 1 do niniejszych zasad.
4.
Do udziału w aukcji, po zakończeniu procesu koordynacji wniosków o przydzielenie
trasy pociągu, zapraszani są przewoźnicy zainteresowani wykorzystaniem
przepełnionej infrastruktury kolejowej, którzy złożyli równorzędne wnioski o przydzielenie
tras pociągów z uwagi na priorytety wymienione w art. 30 ust. 2 i 3 ustawy.
5.
Warunkiem dopuszczenia przewoźnika do aukcji jest przedstawienie, przed ich
rozpoczęciem, organizatorowi aukcji upoważnienia do reprezentowania przewoźnika
sporządzonego wg wzoru nr 2 do niniejszych zasad.
6.
Aukcja odbywa się w miejscu i terminie ustalonym po uzgodnieniu z Prezesem UTK w
zaproszeniu do udziału w aukcji.
7.
Aukcja prowadzona jest tylko z udziałem przybyłych zaproszonych do aukcji
przewoźników. Nie będą rozpatrywane pisemne oferty.
8.
Aukcja polega na ustnej licytacji kwoty podwyższenia stawki jednostkowej opłaty
podstawowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie
przepełnienia.
9.
Licytowana minimalna kwota podwyższenia stawki jednostkowej dla przejazdu po
przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia wynosi 0, 10 zł/km (bez
podatku VAT).
10. Zakończenie licytacji poprzedza trzykrotne potwierdzenie przez prowadzącego licytację
ostatniej licytowanej kwoty podwyższenia stawki jednostkowej.
11. Do obowiązków przewodniczącego aukcji należy w szczególności:
1) sprawdzenie obecności zainteresowanych przewoźników i dostarczonych
upoważnień,
2) scharakteryzowanie sytuacji powstałej po zakończeniu procesu koordynacji na linii
kolejowej uznanej za przepełnioną,
3) ustalenie przewoźników, którym przydzielono trasy pociągów i kwoty podwyższenia
stawki jednostkowej.
12. Trasa pociągu przydzielana jest przewoźnikowi, który:
1) zaoferował najwyższą kwotę podwyższenia stawki jednostkowej opłaty
podstawowej w przypadku przeprowadzenia licytacji,
2) zgłosił się jako jedyny do udziału w aukcji,
3) przewiduje największą pracę eksploatacyjną linii kolejowej zarządzanej przez SKM
z wykorzystaniem tej trasy w przypadku braku propozycji podwyższenia stawki
jednostkowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie
przepełnienia lub niezgłoszenia się do aukcji żadnego z zainteresowanych
przewoźników.
13. Organizator aukcji sporządza, wg wzoru nr 3 do niniejszych zasad, protokół z przebiegu
negocjacji ze wskazaniem przewoźnika, któremu przydzielono wolną zdolność
38
przepustową. Protokół z aukcji powinien być podpisany przez przedstawicieli
organizatora aukcji oraz przedstawicieli przewoźników.
14. Uczestnicy aukcji mogą wnosić uwagi dotyczące aukcji w protokole z aukcji.
15. Protokół z aukcji przekazywany jest wszystkim przewoźnikom biorącym udział w aukcji.
16. Skargi dotyczące przeprowadzonych aukcji należy składać najpóźniej 3 dni po
otrzymaniu protokołu z aukcji na adres wydział Sprzedaży i Umów SKM.
17. Kwota podwyższenia stawki jednostkowej opłaty podstawowej dla przejazdu po
przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia, ustalona na podstawie
ust. 13, zostanie uwzględniona w umowie o korzystanie z przydzielonych tras pociągów
(o udostępnianie linii kolejowych).
18. Dodatkowych informacji o. aukcji udziela organizator aukcji wymieniony w zaproszeniu,
o którym mowa w ust. 3.
39
Załącznik nr 6
przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia
Wykaz wniosków o przydzielenie trasy pociągu złożonych w ramach rocznego rozkładu jazdy 2015/2016
Numer umowy lub aneksu do umowy o świadczenie usług publicznych z danym organizatorem publicznego
transportu kolejowego lub numer decyzji o przyznaniu otwartego dostępu:
…………………………..
Organizator publicznego transportu kolejowego w przypadku umowy o świadczenie usług publicznych:
…………………………..
40
Lp.
Nr zamówienia
wnioskodawcy
Nr
zamówienia
wg systemu
KWR
Rodzaj
pociągu
Nr ociągu
krajowy
i
międzynarodowy
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wnioskodawca: ………………………..
Relacja
od
do
6
7
Terminy
kursowania
„Godzina wiodąca”
(dla przyjazdu lub
odjazdu) i stacja
do której jest ona
przypisana
Sugerowane
skomunikowania
pociągów
pasażerskich
8
9
10
Załącznik nr 6A
przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia
Wykaz wniosków o przydzielenie trasy pociągu
złożonych w ramach aktualizacji rozkładu jazdy 2015/2016 (aktualizacja od dnia ……………...)
Numer umowy lub aneksu do umowy o świadczenie usług publicznych z danym organizatorem
publicznego transportu kolejowego lub numer decyzji o przyznaniu otwartego dostępu:
…………………………..
Organizator publicznego transportu kolejowego w przypadku umowy o świadczenie usług publicznych:
…………………………..
Rodzaj
pociągu
Nr pociągu
krajowy
i międzynarodowy
1
2
3
4
5
41
Lp.
Nr zamówienia
wnioskodawcy
Nr
zamówienia
wg systemu
KWR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wnioskodawca: ………………………..
Relacja
od
do
6
7
Terminy
kursowania
„Godzina wiodąca”
(dla przyjazdu lub
odjazdu) i stacja do
której jest ona
przypisana
Przyczyny złożenia
wniosku w ramach
aktualizacji RRJ na
pociąg pasażerski
Sugerowane
skomunikowania
pociągów
pasażerskich
8
9
10
11
Załącznik nr 6B
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych
przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia
.........................................................................
(pieczęć adresowa firmy - nazwa)
...................................................
(miejscowość i data)
OŚWIADCZENIE
Niniejszym oświadczam, że złożenie wniosku nr ............. spowodowane jest nieoczekiwaną
zmianą popytu na usługi przewozowe, o której mowa w art. 30 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca
2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.)
wynikającą z realizacji przewozów:
....................................................................................................................................................
.
....................................................................................................................................................
.
Popytu odpowiadającego ww. wnioskowi nie można było przewidzieć na etapie składania
wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach Rocznego Rozkładu Jazdy.
Powyższe oświadczenie składam zgodnie z wymaganiami Regulaminu przydzielania tras
pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych
przewoźników kolejowych linii kolejowej 250. Rozkład jazdy pociągów 2015/2016.
........................................
(podpis wnioskodawcy)
42
Załącznik nr 7
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych
przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia
Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu
(pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną
Lp.
1.
Symbol
materiału
MY7A2
Producent
Ograniczenia
Morganite
Electrical
Carbon Ltd. –
bez ograniczeń
Wielka Brytania
CARBONE
LORRAINE
2.
P8511
APPLICATIONS
ELECTRIQES –
bez ograniczeń
Francja
3.
SK-162
Elektrokarbon
a.s. – Słowacja
bez ograniczeń
4.
RH 83
M6
PanTrac GmbH
– Niemcy
bez ograniczeń
SK85ACu
Hoffmann & Co
Elektrokohle AG
–
5.
bez ograniczeń
Austria
6.
SK01Cu
Austria
typ materiału może być stosowany na sieci
PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że
podczas postoju
pod siecią jednoprzewodową muszą być
podniesione i załączone dwa pantografy
typ materiału może być stosowany na sieci
PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że
podczas postoju
pod siecią jednoprzewodową muszą być
podniesione i załączone dwa pantografy
Morganite
Electrical
Carbon Ltd. –
bez ograniczeń
Hoffmann & Co
Elektrokohle AG
–
Austria
7.
8.
SK85Cu
MY131
Hoffmann & Co
Elektrokohle AG
–
Wielka Brytania
9.
S4202
Morganite
Electrical
Carbon Ltd. –
Wielka Brytania
10.
P5696
Typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w
Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju
pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i
załączone dwa pantografy.
MERSEN
FRANCE
Bez uwag
Amiens S.A.S.Francja
43
Załącznik nr 8
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Rozkład jazdy pociągów 2015/16
Parametry peronów stacji i przystanków osobowych linii Nr 250
Nazwa obiektu (przystanek)
Gdańsk Główny (peron 3)
Gdańsk Stocznia
Gdańsk Politechnika
Gdańsk Wrzeszcz
Gdańsk Zaspa
Gdańsk Przymorze Uniw.
Gdańsk Oliwa
Gdańsk Żabianka AWFiS
Sopot Wyscigi
Sopot
Sopot Kamienny Potok
Gdynia Orłowo
Gdynia Redłowo
Gdynia Wzgórze św.
Maks.
Gdynia Główna
Gdynia Stocznia
Gdynia Grabówek
Gdynia Leszczynki
Gdynia Chylonia
Gdynia Cisowa
Rumia Janowo
Nr
toru
Nr
peronu
Kod
rodzaju
Długość
(m)
Wysokość
(mm)
Odległosć
krawędzi
Rodzaj
Nawierzchnia
Dojścia Architektura Udogodnienia
peronu od
utwardzenia
osi toru (mm)
1605
U
B
T, X
Z
brak
1602
U
B
T, X
Z
brak
1545
U
B
T, X
Z
brak
1720
U
K
K
Z
brak
1720
U
K
T
Z
D, I
1725
U
K
T
Z
D, I
1725
U
K
K, P
Z
P, I
Informacja
3/5
7/9
13/15
501
501
501
501
L
L
L
L
L
L
L
3
4
5
1
1
1
1
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
290 / 200
209 / 206
199 / 157
215
212
217
216
960
960
960
960
960
960
960
501
501
L
L
1
1
pwyw
pwyw
245
225
960
960
1720
1725
U
U
K
K
T
T
Z
Z
brak
D, I
M
M, E
501
501
501
501
501
501
L
L
L
L
L
L
1
1
1
1
1
1
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
219
211
215
209
224
210
960
960
960
960
760
960
1725
1725
1720
1725
1700
1720
U
U
U
U
U
U
K
K
K
K
B
K
T
K
T
T
T
K
Z
Z
Z
Z
Z
Z
D, I
D, I
D, I
D
brak
brak
M, E
M, E
M, E
M
M
M
501
501
501
501
501
501
501
501
L
L
L
L
L
L
L
L
1
1
1
1
1
1
1
1
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
pwyw
215,5
210
206
209
195
253
213
212
960
960
760
760
760
760
960
760
1725
1746
1697
1725
1725
1676
1725
1595
U
U
U
U
U
U
U
U
K
K
B
B
B
P
K
B
T
T, X
K
T
T
T
T
K
Z
Z
Z
W
Z
Z
Z
Z
D, I
D, P, I
brak
brak
brak
brak
P
brak
M, E
M, E
M
M
brak
M
M
M
Legenda:
Kod rodzaju - rodzaj peronu : pwyn - peron wyspowy niski , pwyw - peron wyspowy wysoki
Lokalizacja: L - lokalizacja z lewej strony toru.
44
M, P
M, P
M, P
M
M, E
M
M
Nawierzchnia: U - nawierzchnia utwardzona na peronie
Rodzaj nawierzchni: B - bitumiczna, K - kostka brukowa, P - płyty chodnikowe
Dojścia: T - tunel, K - kładka nad torami, P - dojście z poziomu szyn, X - dojście bezpośrednie z budynku dworcowego
Architektura: W - wiata (ze ścianami), Z - konstrukcja dachowa bez ścian
Udogodnienia: D - winda, P - pochylnia, I - oznaczenia dotykowe na powierzchni peronu
Informacja: M - megafony, P - pragotrony, E - wyświetlacze elektroniczne.
45
Wzór nr 1
(pieczęć adresowa PKP SKM)
Nr pisma …………
ZAPROSZENIE
do udziału w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej zarządzanej
przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. w ramach opracowywania Rocznego Rozkładu Jazdy
2015/2016
Informuję, że w trakcie opracowywania Rocznego Rozkładu Jazdy 2015/2016, stwierdzono przepełnioną
infrastrukturę kolejową scharakteryzowaną poniżej. Dla przydzielenia tras pociągów z wykorzystaniem
przepełnionej infrastruktury kolejowej, niezbędne jest przeprowadzenie aukcji nieprzydzielonej zdolności
przepustowej cen dostępu, o których mowa w § 5.1 ust. 5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i
Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej
(Dz.U. z 2014r.,poz.788),).
W związku z tym, zapraszam upoważnionego przedstawiciela Przewoźnika na aukcje nieprzydzielonej
zdolności przepustowej, która odbędzie się wg zasad przeprowadzania akcji stanowiących załącznik nr 6
licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia na rozkład
jazdy pociągów 2015/2016. W przypadku nieprzybycia upoważnionego przedstawiciela, decyzja o
przydzieleniu trasy pociągu zostanie podjęta bez udziału nieobecnych przedstawicieli przewoźników.
Przedmiot aukcji: kwota podwyższenia stawki jednostkowej
Przepełniony odcinek:……………………………….………………………………….
Okres przepełnienia:……………………………………………………………………..
Zainteresowani przewoźnicy:
Lp.
Przewoźnik
Nr wniosku
1.
2.
3.
4.
5.
Komórka SKM prowadząca aukcję: ................................................................................
Dane teleadresowe komórki prowadzącej aukcję:
Nr tel.: ………………………….
Faks: …………………………...
E-mail: …………………………
Miejsce aukcji: PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. Gdynia, ul. Morska 350 A pok. nr ………….. obiekt C
3.
Termin rozpoczęcia oraz przewidywany termin zakończenia aukcji: ……………………
46
Wzór nr 2
(pieczęć adresowa firmy - nazwa)
UPOWAŻNIENIE
Niniejszym upoważniam Pana/ią ................................................................ ……………………
legitymującego/cą się…………………………………………………………………………………
do reprezentowania ........................................................................................... ………………
(nazwa przewoźnika)
w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej na podstawie § 3 ust. 8 Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z
infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014r.,poz.788), w zakresie dotyczącym zaproszenia do udziału aukcji nr
…………… z dnia …………………,
a w szczególności do podejmowania decyzji w imieniu ……………………………………………. niezbędnych w
w/w postępowaniu.
Dane teleadresowe przedstawiciela przewoźnika:
Adres do korespondencji: ……………………………………………………………………………
E-mail: ……………………………………………………………………………………………….
Nr tel.: ………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………
(podpis uprawnionej osoby do reprezentacji przewoźnika)
47
Wzór nr 3
Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej
1. W dniu ………………….. r. w siedzibie ………………………., zgodnie z zaproszeniem do udziału w
aukcji nr …….. z dnia …………….. odbyła się aukcja nieprzydzielonej zdolności przepustowej.
2. W aukcji uczestniczyli przedstawiciele przewoźników i organizatora aukcji według załączonej listy. Nie
przybył na aukcje przedstawiciel:
………………………………………………………………………………………………..
3. Przewodniczący aukcji wskazał, że przedmiotem aukcji będzie kwota podwyższenia stawki jednostkowej
dostępu do przepełnionej infrastruktury kolejowej określonej w zaproszeniu do udziału w aukcji o
następującej charakterystyce wolnej zdolności przepustowej podlegającej licytacji:
Okres przepełnienia: …………………………………………………………………………..
Lp.
Nazwa przepełnionego
odcinka
Km pocz. Km końca
Długość
[km]
Od
godz.
Do
godz.
4. Wyniki licytacji:
1) Na przepełnionym odcinku opisanym w wierszu 1 tablicy w pkt. 3 protokołu poszczególni
przewoźnicy zaoferowali następujące kwoty podwyższenia stawki jednostkowej:
1. trasa pociągu od godz.: ……
Lp.
Kwota
podwyższenia
stawki jednostkowej
bez VAT [zł/pockm]
Przewoźnik
Nr wniosku
5.
Trasy pociągów przydzielono przewoźnikom, którzy zaoferowali największe kwoty wymienione w pkt.
4.
6.
Inne ustalenia dotyczące aukcji:
………………………………………………………………………………………………
7.
Niniejszy protokół stanowi podstawę do przygotowania projektu Rocznego Rozkładu Jazdy 2015/2016
uwzględniającego przydzielone trasy pociągów na podstawie wyniku aukcji.
48
8.
9.
Prezes UTK zostanie pisemnie poinformowany o pobieraniu podwyższonej opłaty podstawowej na
podstawie niniejszego protokołu.
Uwagi organizatora aukcji:
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
10. Uwagi przedstawicieli przewoźników:
………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………
..................................................................
..............................................................
..................................................................
..............................................................
..................................................................
..............................................................
(podpisy przedstawicieli organizatora aukcji)
(podpisy przedstawicieli przewoźników
Załączniki:
1.
Lista uczestników aukcji,
2.
Upoważnienia przedstawicieli przewoźników.
49
Wzór nr 4
Załącznik do protokołu z aukcji
Lista uczestników aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej
przeprowadzonej w dniu ………………………
Lp.
Imię i nazwisko
Firma
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
50
Nr. tel.
Podpis
Załącznik nr 9
do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników
kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia Rozkład jazdy pociągów 2015/16
UPOWAŻNIENIE
do przebywania na obszarze kolejowym
zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. Gdynia, ul. Morska 350A
wydawane pracownikom podmiotów zewnętrznych i osobom fizycznym
wykonującym zadania na rzecz SKM wyłącznie na czas realizacji tych zadań
oraz dzierżawcom gruntów pracowniczych ogródków działkowych na terenie SKM
51

Regulamin 2015-16 - SKM

Transkrypt

Podobne dokumenty

Rzeczy zgubione-znalezione - SKM

Na Heineken Open`er Festival SKM w Trójmieście

Od niedzieli 14 grudnia obowiązuje nowy rozkład jazdy pociągów

1 Zmiana nr 2 z dnia 18 maja 2015 r. wprowadzona w Regulaminie

V Spotkanie - Kwestie do dyskusji Microsoft Word

oferta pracy toromistrz - SKM

Nowa aplikacja mobilna z rozkładem jazdy już dostępna!

Panie Marsza³ku, Panie i Panowie Pos³owie,

Generuj PDF z tej stronie - Urząd Transportu Kolejowego