docAndy Dobson
download 
Reklamacja Transkrypt
Andy Dobson
DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Land-use and transport interaction models Modele interakcji transportu oraz planowania przestrzennego Andy Dobson Transport Carbon IntenCities (TraCit) Workshop 17th May 2011 Land-use and transport interaction models Andy Dobson Transport Carbon IntenCities (TraCit) Workshop 17th May 2011 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Structure • what LUTI modelling does • forecasting the effects of transport policy changes • forecasting the effects of land-use policy changes • forecasting the effects of combined plans • other aspects of carbon intensity… Struktura • jak wykorzystać modele LUTI • prognozowanie efektów zmian polityki transportowej • prognozowanie efektów zmian w planowaniu przestrzennym • prognozowanie efektów planów łączonych • Pozostałe aspekty emisji dwutlenku węgla DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Demographic scenario Economic scenario Land-use model Transport model Transport plans Planning policies Scenariusz demograficzny Scenariusz ekonomiczny Model planistyczny Model transportowy Plan transportowy Polityka planowania DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Developers Developers Property Propertymarket market Firms Firms Labour Labourmarket market Residents Residents Product Productmarkets markets Transport Transport infrastructure infrastructure suppliers suppliers Transport Transportmarket market Transport Transport service service suppliers suppliers Deweloperzy Deweloperzy Rynek Ryneknieruchomości nieruchomości Firmy Firmy Rynek Rynekpracy pracy Mieszkańcy Mieszkańcy Rynek Rynekproduktów produktów Dostawcy Dostawcy infrastruktury infrastruktury transportowej transportowej Rynek Rynektransportowy transportowy Dostawcy Dostawcy usług usług transportowych transportowych DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Developers Developers Property Propertymarket market Firms Firms Labour Labourmarket market Residents Residents Product Productmarkets markets Transport Transport infrastructure infrastructure suppliers suppliers Transport Transportmarket market Transport Transport service service suppliers suppliers Transport Model Deweloperzy Deweloperzy Rynek Ryneknieruchomości nieruchomości Firmy Firmy Rynek Rynekpracy pracy Mieszkańcy Mieszkańcy Rynek Rynekproduktów produktów Dostawcy Dostawcy infrastruktury infrastruktury transportowej transportowej Rynek Rynektransportowy transportowy Dostawcy Dostawcy usług usług transportowych transportowych DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Firms: Firms: (technology) (technology) (macro (macrocontext) context) investment investment location location recruitment recruitment marketing marketing purchasing purchasing production production Developers: Developers: how howmuch muchto tobuild build where whereto tobuild build Property Propertymarket market Residents: Residents: (demographics) (demographics) education/training education/training location/housing location/housing work work car carownership ownership spending spending Labour Labourmarket market Product Productmarkets markets Transport Transport infrastructure infrastructure suppliers suppliers Firmy: Firmy: (technologia) (technologia) (podejście (podejściemakro) makro) inwestowanie inwestowanie lokalizacja lokalizacja rekrutacja rekrutacja marketing marketing kupno kupno produkcja produkcja Transport Transportmarket market Deweloperzy: Deweloperzy: Ile Ilewybudować wybudować Gdzie Gdziewybudować wybudować Rynek nieruchomości Propert market Rynek nieruchomości Propert market Transport Transport service service suppliers suppliers Mieszkańcy: Mieszkańcy: (demografia) (demografia) edukacja/szkolenie edukacja/szkolenie mieszkanie mieszkanie praca praca posiadanie posiadaniesamochodu samochod konsumpcja konsumpcja Labour Rynek pracy Rynekmarket pracy Labour market Product markets Rynek produktów Product markets Rynek produktów Transport Dostawcy Dostawcy Transport infrastructure infrastruktury infrastruktury infrastructure suppliers transportowej transportowej suppliers Transport market Rynek transportowy Rynek transportowy Transport market Dostawcy Transport Dostawcy Transport usług service usług service transportowych suppliers transportowych suppliers DAVID SIMMONDS CONSULTANCY LUTI model contents Main land-use processes: • Demographic change, migration • Economic output, employment • Physical development – floorspace, housing • Car ownership • Household and job location • Whether/where to work Main transport processes • how often to travel (when to travel) • destination choice • mode choice • route choice • congestion effects (roads, public transport, parking) Elementy modeli LUTI Główne procesy planowania przestrzennego: • Zmiany demograficzne • Zyska ekonomiczny, zatrudnienie • Rozwój fizyczny budownictwa • Posiadanie samochodu • Lokalizacja domu oraz miejsca pracy • Czy i gdzie pracować Główne procesy transportowe • Jak często podróżować • Wybór destynacji • Wybór środka transportu • Wybór trasy • Efekty kongestii (drogi, transport publiczny, parkingi) DAVID SIMMONDS CONSULTANCY 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Land-use database Land-use database Land-use database Land-use database Land-use database Land-use database DELTA DELTA DELTA DELTA DELTA transport transport 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Baza zagospodarowani a przestrzennego Baza zagospodarowani a przestrzennego Baza zagospodarowani a przestrzennego Baza zagospodarowani a przestrzennego Baza zagospodarowani a przestrzennego Baza zagospodarowani a przestrzennego DELTA transport DELTA DELTA DELTA DELTA transport DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Demographic scenario Economic scenario Land-use model Transport model Transport plans Planning policies Scenariusz demograficzny Scenariusz ekonomiczny Model planistyczny Model transportowy Plan transportowy Polityka planowania DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Applications of Land Use/ transport models • • • • • Car fuel pricing – impact upon land use Road Infrastructure – impact upon economy Social and regeneration effects Impacts of land use planning on CO emissions IRPUD model in Dortmund looking at different fuel prices and land use options 2 Aplikacje dla planowania przestrzennego/ modele transportowe • • • • Koszty paliw– wpływ na zagospodarowanie Infrastruktura drogowa – wpływ na ekonomię Efekty socjalne Wpływ planowania przestrzennego na emisję CO2 • IRPUD model w Dortmundzie wiążące ceny paliw i planowanie przestrzenne DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Transport pricing • For example, major increases in car fuel prices – the following results (from study in Manchester) show the effect of a real increase in fuel prices – centralisation of households, population and jobs • Like many land-use impacts of transport change, the impacts are modest percentages but significant absolute numbers. In addition, these are after only five years: longer-term impacts would be more significant especially if the pattern of development changes as a result of the changes in occupier demand. 21 Transport pricing • Przykład, znaczny wzrost kosztów paliwa – Rezultaty (z badań w Manchesterze) wskazują efekt wzrostu cen paliwa – Centralizacja mieszkalnictwa, populacji oraz miejsc pracy • Wpływy planowania przestrzennego na zmiany w transporcie, są określane procentowo. Dodatkowo okres analizy to tylko pięć lat, dłuższa będzie bardziej wiarygodna. 22 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY DAVID SIMMONDS CONSULTANCY DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Transport infrastructure • For example, major increases in highway capacities… • …the following results show the impacts of major improvements to the M1 between Leeds and Sheffield • The graph shows that the impacts are still growing 15 years after the (hypothetical) scheme was opened 27 Infrastruktura transportowa • Na przykład, główne wzrosty przepustowości dróg… • …kilka wyników wskazuje na wpływ modyfikacji M1 pomiędzy Leeds oraz Sheffield • Wykres wskazuje że wpływ wciąż rośnie, 15 lat po otwarciu 28 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY provements this otorway provements this otorway DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Employment: Test hp-ho Bradford Leeds 0.400 Calderdale 0.300 Kirklees 0.200 Wakefield 0.100 Barnsley Doncaster 2018 2015 2012 2009 2006 -0.100 2003 0.000 2000 Percentage change 0.500 Year Sheffield Rotherham Employment: Test hp-ho Bradford Leeds 0.400 Calderdale 0.300 Kirklees 0.200 Wakefield 0.100 Barnsley Doncaster Year 2018 2015 2012 2009 2006 -0.100 2003 0.000 2000 Percentage change 0.500 Sheffield Rotherham DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Employment: Test hp-ho Bradford Leeds 0.400 Calderdale 0.300 Kirklees 0.200 Wakefield 0.100 Barnsley Doncaster 2018 2015 2012 2009 2006 -0.100 2003 0.000 2000 Percentage change 0.500 Year Sheffield Rotherham Employment: Test hp-ho Bradford Leeds 0.400 Calderdale 0.300 Kirklees 0.200 Wakefield 0.100 Barnsley Doncaster Year 2018 2015 2012 2009 2006 -0.100 2003 0.000 2000 Percentage change 0.500 Sheffield Rotherham DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Social and regeneration effects • Most LUTI models can contribute to examining the regeneration impacts of transport proposals, for example in terms of the changing mixture of population in key areas for regeneration… • Following graph shows the impact of not building a major public transport scheme (compared with a reference case that included it) on the population of one zone: 35 Efekty socjalne oraz regeneracyjne • Most LUTI models can contribute to examining the regeneration impacts of transport proposals, for example in terms of the changing mixture of population in key areas for regeneration… • Following graph shows the impact of not building a major public transport scheme (compared with a reference case that included it) on the population of one zone: 36 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Impacts of LDFs on CO2 emissions • Models have been used in Greater Manchester and Scotland to test the impact of plans on CO2 emissions from road transport 39 Wpływ LDFs na emisję CO2 • Modele zostały wykorzystane w aglomeracji Manchesteru oraz w Szkocji do testowej oceny wpływu planów dla emisji CO2 z transportu drogowego 40 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Results from Scotland • Scottish National Carbon Footprint project (2009) estimated that on present trends and committed policies carbon emissions (CO2 equivalent) from road transport will rise by approximately 10% from 2007 to 2021 compared with target reductions of 23% to 32% 41 Rezultaty szkockie • Projekt Scottish National Carbon Footprint (2009) oszacował iż przy obecnym trendzie i polityce emisja węgla (ekwiwalent CO2) z transportu drogowego wzrośnie o około 10% pomiędzy rokiem 2007 - 2021 42 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Results from STEPS • Following results are from the IRPUD models of Dortmund, Germany, and were produced for the European Commission’s STEPS project (Scenarios for the Transport System and Energy Supply and their Potential Effects) 43 Wnioski STEPS • Wnioski z modeli IRPUD dla Dortmundu, przygotowane dla Komisji Europejskiej w ramach jednego z projektów 44 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Model levels Dortmund City Dortmund Dortmund Regions Zones Raster cells Poziomy modelu Dortmund City Dortmund Dortmund Region Strefy Komórki DAVID SIMMONDS CONSULTANCY IRPUD model Employment Workplaces Labour market Population households Market for nonresidential buildings Transport market Housing market Nonresidential buildings Land market Residential buildings Employment Workplaces Labour market Population households Microsimulation IRPUD model Mikrosymulacja Market for nonresidential buildings Transport market Housing market Nonresidential buildings Land market Residential buildings DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Scenarios The STEPs scenarios combined three rates of energy price increases with three sets of policies: 2030 2030 1,60 €* 3,33 €* Treibstoffpreise 2030 6,80 €* +1% p.a. +4% p.a. +7% p.a. Do-nothing A-1 B-1 C-1 Business as usual A0 B0 C0 Infrastructure & technology A1 B1 2030 C1 2030 2030 Demand regulation A23,35 €* B2 6,95 €* C223,25 €* All policies A3 49 B3 * € of 2008 per litre C3 A-1 Reference scenario Scenariusze Scenariusze STEPs łączą trzy poziomy wzrostu energii z trzema podejściami do polityki: 2030 2030 1,60 €* 3,33 €* Treibstoffpreise 2030 6,80 €* +1% p.a. +4% p.a. +7% p.a. Brak działań A-1 B-1 C-1 Działanie jak zwykle A0 B0 C0 Infrastruktura&technologia A1 B1 2030 C1 2030 2030 Regulacja popytu A23,35 €* B2 6,95 €* C223,25 €* Wszystkie polityki A3 50 * € of 2008 per litre B3 C3 A-1 Reference scenario DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Policy scenarios A1-C1 Infrastructure and technology - More energy-efficient cars (fuel -0.5% to -3.0% - Alternative vehicles/fuels (2% to 30% in 2030) - Public transport speed (up to +1.7% p.a.) p.a.) A2-C2 Demand regulation - Fuel tax (up to +4.7 p.a.) - Road pricing (+2% to +6% p.a.) - Traffic calming (car speed up to -2.0% p.a.) - Car-sharing (cars up to -0.6% p.a.) - Telework (up to -0.3% less work trips in 2030) - Land use planning (polycentric/compact) - Public transport fares (up to -1.7% p.a.) A3-C3 All policies Scenariusze A1-C1 Infrastructure and technology - More energy-efficient cars (fuel -0.5% to -3.0% - Alternative vehicles/fuels (2% to 30% in 2030) - Public transport speed (up to +1.7% p.a.) p.a.) A2-C2 Demand regulation - Fuel tax (up to +4.7 p.a.) - Road pricing (+2% to +6% p.a.) - Traffic calming (car speed up to -2.0% p.a.) - Car-sharing (cars up to -0.6% p.a.) - Telework (up to -0.3% less work trips in 2030) - Land use planning (polycentric/compact) - Public transport fares (up to -1.7% p.a.) A3-C3 All policies DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Share of public car walking trips transport and (%) cycling tripstrips (%) (%) 53 Share of Udział podróży public walkingsamochodem(%) transport and cycling tripstrips (%) (%) 54 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Average trip distance (km) 55 Średnia długość podróży(km) 56 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY je Einwohner jeper Tagday (kg)(kg) CO2 CO emission by transport per capita 2-Emissionen CO2-Emissionen emission by Verkehr transportjeper Einwohner capita per je day Tag(kg) (kg) -20% -30% -40% 57 je Einwohner jeper Tagday (kg)(kg) CO2 CO emission by transport per capita 2-Emissionen CO2-Emissionen Emisja emission CO2 jako by transport Verkehr transportjeper per Einwohner capita capita /per dzień je day Tag (kg) (kg) (kg) 58 -20% -30% -40% DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Other aspects of carbon • The results just shown refer only to transport (or road transport) emissions; other aspects which can be considered in the same modelling frameworks include – embedded carbon in transport infrastructure and vehicles – electricity generation – carbon emissions from other industries – embedded carbon in building stock – cost impact of new building standards. 59 Pozostałe aspekty węglowe • Wnioski odnoszą się jedynie do emisji z transportu, pozostałe aspekty które mogą być podejmowane zawierają – Osadzanie się węgla w infrastrukturze transportowej i pojazdach – Generowanie prądu – Emisję węgla z innych dziedzin gospodarki – Osadzanie się węgla na budynkach – Koszty wpływu na nowe standardy dla obiektów. 60 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Conclusions Generally • importance of considering the full range of land-use, transport and economic consequences of any interventions intended to reduce carbon intensity Technically • the potential value of land-use/transport interaction models in such analysis. 61 Wnioski Generalne • konieczność rozważenia szerokiej gamy konsekwencji interwencji dla ograniczenia emisji węgla w planowaniu przestrzennym, transporcie i ekonomii Techniczne • potencjalna wartość modeli interakcyjnych planowania przestrzennego oraz transportu 62 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Thank you for your attention! Contact details: • David Simmonds (Cambridge) – [email protected] – phone 01223 316098 (+44 1223 316098) • Andy Dobson (Edinburgh) – [email protected] – phone 0131 524 9475 (+44 131 524 9475). 63 Dziękuję za uwagę! Kontakt: • David Simmonds (Cambridge) – [email protected] – phone 01223 316098 (+44 1223 316098) • Andy Dobson (Edinburgh) – [email protected] – phone 0131 524 9475 (+44 131 524 9475). 64 DAVID SIMMONDS CONSULTANCY Further information(1) • LUTI modelling and the DELTA package: see publications page at www.davidsimmonds.com • Manchester City Region model: Dobson, A, E Richmond, D Simmonds, N Benbow, I Palmer (2009): Design and Use of the New Greater Manchester Land-Use/Transport Interaction Model (GMSPM2). European Transport Conference. Available at www.davidsimmonds.com/index.php?section=4 • South and West Yorkshire: the results shown were produced for the Eddington study: www.dft.gov.uk/about/strategy/transportstrategy/eddingtonstudy ; see also Feldman, O, J Nicoll, D Simmonds, C Sinclair, A Skinner (2008): Use of Integrated transportation land use models in the wider economic benefits calculations of transport schemes. Paper presented to TRB conference, Washington DC, 2008 – also at www.davidsimmonds.com/index.php?section=4 Further information(2) • Scottish carbon footprint: H Gillies, S Cragg, J Davidson, K Lumsden (2006): Land-use and transport integration in Scotland (LATIS): a national carbon footprint. European Transport Conference, 2009, available at www.etcproceedings.org; See also www.latis.org.uk. For further detail on the LUTI modelling component see M Bosredon, A Dobson, D Simmonds, P Minta, T Simpson, K Andrade, H Gillies, K Lumsden (2009): Transport/Economic/Land-Use Model of Scotland: Land-Use Modelling with DELTA. Paper presented CUPUM, Hong Kong, at www.davidsimmonds.com/index.php?section=4. • STEPS project: Fiorello, D., Huismans, G., López, E., Marques, C., Steenberghen, T., Wegener, M., Zografos, G. (2006): Transport Strategies under the Scarcity of Energy Supply. STEPs Final Report, edited by A. Monzon and A. Nuijten. Den Haag: Buck Consultants International. Available at www.steps-eu.com/reports.htm.
