xray1 - Latajmy Bezpiecznie

TRZEBA WIEDZIEĆ
Zmiany w przestrzeni
Przez
X-RAY
na Okęcie
Nad kabiną Cessny widoczne centrum handlowe Maximus w Nadarzynie, czyli nowy punkt X-RAY, a dalej maszt w Raszynie, koło którego prowadzila trasa TANGO-ROMEO
N
a początku br. do Zespołu „Latajmy bezpiecznie“
napłynęło następujące
zgłoszenie:
„Jakiś czas temu znacznie
zmniejszono granice CTR Okęcia
– i chwała za to. Problem jednak
w tym, że w opisie w AIP i na mapach dla lotów VFR pozostały
stare punkty wlotowe w CTR
Okęcie. Problem dotyczy punktów po zachodniej stronie CTR:
BRAVO, ALPHA, TANGO. Obecnie znajdują się one w odległości
kilku mil od granicy CTR (TANGO – 7 NM, ALPHA około 4 NM,
BRAVO około 5 NM), a nadal
opisane są w AIP Polska jako
punkty zmiany częstotliwości radiowej (AD2 EPWA, pkt.
2.22.5.2.2). Kontrolerzy TWR
EPWA niezbyt chętnie przyjmują
na łączność statki powietrzne,
które są jeszcze na zewnątrz
CTR, zaś wylatujących nie chcą
mieć na łączności dłużej, niż do
granicy przestrzeni kontrolowanej, co też jest w sumie zrozumia-
36
PLAR 11/2011
17 listopada
wchodzi w życie
modyfikacja tras
dolotowych VFR
lotniska Warszawa
Okęcie.
Zobacz co się
zmienia i nie daj
się zaskoczyć
zasłyszaną na
częstotliwości FIS
Warszawa nową,
dziwnie brzmiącą
nazwą punktu
nawigacyjnego.
łe. Z kolei pilot spodziewa się
zmiany częstotliwości w punktach
VFR wyszczególnionych w AIP.
Taki stan rzeczy powoduje, że na
trasach dolotowych nie ma jednego oficjalnego punktu zmiany
częstotliwości FIS/TWR, więc
w krytycznej sytuacji może się
zdarzyć, że dwa mijające się statki powietrzne będą leciały blisko
siebie na różnych częstotliwościach radiowych. Może pora już
wyznaczyć nowe, łatwo rozpoznawalne z powietrza, charakterystyczne punkty zmiany częstotliwości po zachodniej stronie
CTR EPWA, położone bliżej granicy CTR.”
W związku z tym Zgłoszeniem
Zespół Latajmy Bezpiecznie wystosował pismo do Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Z jego treścią można zapoznać się na www.latajmybezpiecznie.pl, gdzie należy odszukać treść Zgłoszenia 3/2011,
przy której znajduje się link do tego pisma.
Efektem Zgłoszenia są zmiany,
jakie Polska Agencja Żeglugi Powietrznej obecnie wprowadza
w rejonie Warszawy. Wchodzą
one w życie 17 listopada. Dotyczą one tras dolotowych VFR do
lotniska Okęcie (formalnie „lotniska Chopina”).
X-RAY
na zachodzie
Podstawową nowością jest
wprowadzenie punktu X-RAY.
Znajduje się w rejonie centrum
handlowego Maximus w Nadarzynie. Jest on dość charakterystyczny. Centrum handlowe położone
jest przy dwupasmówce trasy katowickiej (droga nr 8). Po jej drugiej
stronie znajdują się dość duże stawy. Pozwolą one odróżnić to miejsce od innych magazynów, ulokowanych przy tej samej drodze.
Warto przed lotem obejrzeć sobie ten rejon na zdjęciach z powietrza np. w internetowym serwisie zumi.pl.
fot. Andrzej Rutkowski
Punkt X-RAY
rys. na podstawie materiałów PAŻP. Jeśli chcesz zobaczyć tę mapę na ekranie komputera – przeczytaj artykuł o EAD
Z mapy dolotów VFR na Okęcie zniknęły odcinki TANGO-ROMEO i BRAVO-ROMEO, ale też... NOVEMBER-MIKE
Znikające trasy
Kolejne zmiany, jakie czekają
na nas od 17 listopada, to usunięcie segmentów tras dolotowych:
TANGO-ROMEO i BRAVO-ROMEO. Pamiętajmy o tym, planując lot.
Usunięcie tego pierwszego segmentu wydłuża nieco drogę na
Okęcie i „odczepia” ją od kapitalnego elementu nawigacyjnego,
jakim jest dwupasmówka trasy
krakowskiej, ale za to oddala potok statków powietrznych od najwyższej przeszkody lotniczej znajdującej się w tej okolicy – masztu
raszyńskiego. Niedogodności te
podporządkowane są zatem podniesieniu bezpieczeństwa latania
po oficjalnie wytyczonych trasach.
Punkt X-RAY został w AIP Polska wskazany jako punkt zmiany
częstotliwości (FIS Warszawa/TWR
Okęcie) i wraz z NOVEMBER po
wschodniej stronie CTR są to jedyne tego rodzaju punkty na granicy
CTR Okęcia. Tym samym zlikwodowano problem związany z przechodzeniem części pilotow na
łączność z TWR Okęcie jeszcze
daleko przed granicą CTR.
Przy okazji: warto zauważyć, że
z mapy tras dolotowych do Okęcia
zniknęła także często używana
przez pilotów trasa NOVEMBER-MIKE. Zatem teraz lot z Okęcia
np. do Mińska Mazowieckiego
(trasa często wykorzystywana np.
przez statki powietrzne Specpułku)
wydłuża się czterokrotnie – będzie
wymagać lotu przez punkt KILO.
Przez KILO lub zawsze zatłoczony ZULU będą musiały się
odbywać wszelkie doloty i odloty
z Warszawy na wschód. Dlaczego tak postanowiono? Trudno
zgadywać.
Praktyka
Czy lecąc np. z Sobieni na Okęcie przez punkt X-RAY musimy lecieć aż do punktu TANGO? Wygląda na to, że przez TANGO mu-
Wprowadzenie
punktu X-RAY
rozwieje
wątpliwości
związane
z miejscem
zmiany
częstotliwości
radiowej przy
dolotach na
Okęcie od
zachodu
simy złożyć plan lotu, bo nie możemy podać trasy EPSJ DCT X-RAY – trasa taka kolidowałaby
z CTR Okęcia. Natomiast w czasie
lotu możemy na FIS zgłosić zmianę do planu lotu i polecieć choćby
przy samej granicy CTR, uważając
na jej przebieg i maksymalną wysokość, na jakiej możemy lecieć,
a jaka wynika z układu poszczególnych sektorów TMA. Podobnie
możemy postąpić lecąc na Okęcie
z Babic.
Inaczej sprawa ma się ze
wschodnią stroną na zewnątrz
warszawskiego CTR. Tutaj mamy
do czynienia ze zwartą zabudową
miasta stołecznego Warszawy
i minimalną wysokością lotu w tym
rejonie wynoszącą FL70, co oznacza już lot w przestrzeni kontrolowanej warszawskiego TMA. Zatem dolot do wlotowego punktu
NOVEMBER bądź lot tranzytowy
w przestrzeni klasy G muszą się
odbywać po opublikowanych
w AIP trasach, które są praktycznie jedynym odstępstwem od przepisu mówiącego o minimalnej wysokości FL70.
Warto również zaznaczyć, że
trasa „po Wiśle”, czyli po punktach JULIETT-ZULU-NOVEMBER-KILO, nadal pozostaje tylko
do dolotów i odlotów VFR na
Okęcie i Babice. Dla tranzytów
zaś przewidziano trasę KILO-MIKE-PAPA-JULIETT.
EPWA – low pass
obowiązkowy
Przy okazji jeszcze jedna sprawa.
Ostatnio kilku lotników spotkało się
z odmową wieży na Okęciu – mimo
złożonego planu lotu – wydania zezwolenia na wykonanie przelotu
nad Okęciem po trasie WHISKEY-ECHO, czyli przelotu nad lotniskiem z zachodu na wschód (lub
też odwrotnie ze wschodu na zachód), o czym piloci General Aviation dowiadywali się na granicy
CTR EPWA. Jak tłumaczyli mi kontrolerzy z warszawskiej wieży, wynika to stąd, że w procedurach VFR
dotyczących Okęcia nie ma takiej
trasy tranzytowej, a jeżeli ktoś chce
nią polecieć, obowiązkowo musi
wykonać na Okęciu low pass lub
touch and go. Proszę o tym pamiętać, bo wykonanie tych procedur
czasem może oznaczać długotrwałe oczekiwanie w holdingu, zanim
pomiędzy dużymi zrobi się miejsce
na samolot mały.
Andrzej Rutkowski
PLAR 11/2011
37