Aftermarket news 1/2012

F
T
E
R
M
A
R
K
E
T
PISMO DLA HANDLU, SERWISÓW I ZAKŁADÓW NAPRAWIAJĄCYCH SILNIKI
To wydanie MAHLE Aftermarket news jest poświęcone współpracy partnerskiej. Konkretnym przykładem może być współpraca
firm MAHLE i Behr, które wspólnie wniosły do branży klimatyzacyjnej powiew świeżości. Innym rodzajem współpracy jest również
kooperacja z naszymi nabywcami pierwszego wyposażenia: tutaj
przedstawimy czytelnikom codzienne wyzwania, które niesie ze
sobą przyszłościowa mobilność indywidualna – i zaprezentujemy
produkty, które obecnie znajdują się w naszych działach rozwoju
w fazie przygotowania do produkcji seryjnej. W niniejszym wydaniu
przedstawimy również wymagania oraz wyrazy uznania producentów pojazdów, którzy uhonorowali nasze starania.
Niemniej ważne są dla nas również sprawy naszych klientów –
firm handlowych oraz warsztatów. Na ten temat tym razem rozmawialiśmy z Lucą Zacchettim, prezesem firmy Rhiag zajmującej się sprzedażą hurtową. Aby ułatwić czytelnikom codzienną
pracę, pokażemy, jak właściwie działa klimatyzacja i co możemy zrobić w zakresie skutecznego odwodnienia. Na koniec zaprezentujemy również naszą nową stronę internetową, którą
jeszcze lepiej dostosowaliśmy do Państwa potrzeb. Jednak
zanim wpiszą Państwo adres www.mahle-aftermarket.com
w przeglądarce, życzymy przyjemnej lektury drukowanego
wydania MAHLE Aftermarket news.
1/2012
Świetny
klimat
doskonałe obroty
Jak korzystać z wiedzy Ekspertów i w jaki sposób MAHLE Aftermarket
otwiera dostęp do urządzeń serwisowych do klimatyzacji firmy Behr.
Więcej informacji na stronach 3 i 10/11.
Przegląd
Od wydawcy
2Arnd Franz, dyrektor działu
MAHLE Aftermarket
Wiadomości
branżowe
3Przez czynniki chłodnicze, serwis
klimatyzacji oraz optymalne
wyposażenie warsztatów
MAHLE na
wyposażeniu
4Moc w wyposażeniu fabrycznym
– aktualne pojazdy z produktami
MAHLE
WYDARZENIA
6Doskonałe! Jak nabywcy
pierwszego wyposażenia
oceniają firmę MAHLE
Trendy
7Spojrzenie na aktualne innowacje produktowe MAHLE
Nowości w ofercie
8Części do silników i filtry
Teoria i praktyka
Z wizytą
Prezentacja klienta
Rynek
10Klimatyzacja: budowa i zasada
działania
12Odwodnienie – ubezpieczenie na
życie dla układu wtryskowego
14Wywiad z Lucą Zacchettim,
prezesem włoskiej grupy Rhiag
15Centrum logistyczne MAHLE
Schorndorf: całkowicie automatyczne pakowanie pierścieni
tłokowych
16Nowa strona internetowa:
www.mahle-aftermarket.com
w w w.mahle-aftermarket.com
A
Od wydawcy
X
Szanowna czytelniczko,
szanowny czytelniku,
Arnd Franz,
dyrektor działu
MAHLE Aftermarket.
Wysokie wymagania stawiane przyszłym silnikom wysokoprężnym do samochodów osobowych firma MAHLE spełnia dzięki nowej generacji tłoków. Ta
generacja jest odzwierciedleniem naszych doświadczeń zebranych w ciągu
wielu dziesięcioleci w zakresie tłoków stalowych do pojazdów użytkowych,
jak również tłoków do silników wysokoprężnych w samochodach osobowych.
Główną zaletą tych rozwiązań jest mniejsze tarcie wynikające z wydłużeń
termicznych oraz większa wytrzymałość. Ostatnia zaleta dopuszcza z kolei
zastosowanie dłuższych korbowodów, których mniejsze wychylenie zmniejsza
siły boczne, a więc dodatkowo redukuje straty tarcia. Również w przypadku
innych części do silników firma MAHLE zaprezentowała nowości pozwalające
na redukcję tarcia: ulepszone konstrukcje oraz nowe technologie nanoszenia
powłok na pierścienie i panewki łożyskowe wyraźnie zoptymalizowały straty
tarcia, przyczyniając się jednocześnie w znacznym stopniu do jeszcze większej redukcji emisji CO2 przez silniki spalinowe.
szybka przemiana technologiczna w zakresie mobilności indywidualnej, a przede
wszystkim w technice napędowej postępuje naprzód i wymaga dużego wysiłku od
przemysłu samochodowego, jak również od poddostawców. Od wielu lat postęp
technologiczny jest dla MAHLE swego rodzaju zobowiązaniem, dlatego od samego
początku firma jest na bieżąco z aktualnymi trendami. Technologia tworzyw sztucznych MAHLE pozwoliła na zdecydowane ograniczenie masy w układach powietrza
doładowującego oraz w obiegach oleju. Najnowocześniejsze stopy metali, technologie produkcji oraz innowacyjne kształty elementów silnika przyczyniły się obecnie
do wysoce efektywnego spalania. Zastosowanie dodatkowych rozwiązań technologicznych, takich jak pompy i turbosprężarki na wyposażeniu silnika pozwoliło
wyraźnie zredukować emisję substancji szkodliwych przez nowoczesne silniki,
a więc spełnić wysokie wymagania nałożone przez ustawodawcę.
W wyścigu na innowacje firma MAHLE
będzie odgrywać rolę lidera.
Na targach IAA we Frankfurcie firmy MAHLE i Behr zaprezentowały cały szereg
dalszych, ważnych rozwiązań mających wpływ na kształtowanie przyszłości samochodów. Do 2020 roku pojazdy napędzane energią pochodzącą z akumulatorów
będą stanowić zaledwie jednocyfrowy odsetek co roku rejestrowanych, nowych
samochodów. Jednak napędy hybrydowe w porównaniu z dzisiejszą sytuacją
będą zajmować wyraźnie większe pole – natomiast elementy silników spalinowych
będące częścią rozwiązań hybrydowych lub do nich nienależące będą musiały
stawić czoła większym obciążeniom termicznym i mechanicznym. Dlatego firmy
MAHLE i Behr stworzyły szeroką paletę nowych produktów i technologii.
MAHLE Range Extender jest dwucylindrowym silnikiem rzędowym, który w razie
potrzeby ładuje akumulator pojazdu z silnikiem elektrycznym będącym głównym
źródłem napędu. Taka sytuacja jest możliwa po osiągnięciu zasięgu maksymalnego lub przy dużym zapotrzebowaniu na energię elektryczną przy maksymalnym obciążeniu. Rozwiązanie MAHLE pracuje w dwóch głównych punkach
pracy 15 oraz 30 kW i dzięki małym gabarytom wynoszącym 416 x 327 x 481 mm
oraz masie zaledwie 70 kg nadaje się do zastosowania w wielu platformach
pojazdów. Przy zastosowaniu silnika Range Extender parametry akumulatora
mogą być znacznie mniejsze i bardziej ekonomiczne. Jednocześnie zasięg
układu napędowego zwiększa się do satysfakcjonującego poziomu.
AFTERMARKET
n e w s
2
Stworzony we współpracy z firmą Behr i wbudowany w kolektor ssący pośredni
układ chłodzenia powietrza doładowującego jest doskonałym przykładem potencjału technologicznego będącego efektem współpracy między firmą MAHLE
i Behr. Dzięki usytuowaniu w pobliżu silnika zalety odzwierciedlają są zarówno
mniejszą ilością zajmowanego miejsca, jak również mniejszymi stratami ciśnienia
w układzie powietrza doładowującego. Ponadto dzięki większej bezwładności
temperaturowej układu, chłodniejsze powietrze jest dostępne przez dłuższy czas.
Układ chłodzenia powietrza doładowującego uzupełnia technologię turbodoładowania Bosch Mahle Turbo Systems. Wspólne przedsięwzięcie firmy Bosch
i MAHLE przechodzi w pierwszy rok produkcji wielkoseryjnej i obejmuje umowy
na dostawy ponad miliona turbosprężarek rocznie. Wśród nich swoje miejsce
znajdą zarówno turbosprężarki z upustem spalin, jak również turbosprężarki ze
zmienną geometrią do silników wysokoprężnych oraz benzynowych stosowanych
w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych. W tych rozwiązaniach
Bosch Mahle Turbo Systems ustanawia nowe standardy w takich dyscyplinach,
jak sprawność, trwałość i akustyka.
Przy udziale całego szeregu koncepcji technicznych w różnorodnych produktach
firma MAHLE udowodniła na 64. targach IAA, że silnik spalinowy nadal i pod każdym względem posiada duży potencjał. Ponadto przedsiębiorstwo potwierdziło
również zdolność do odgrywania roli lidera w zakresie innowacji: w przypadku nadal
dominującego konwencjonalnego silnika spalinowego, jak również w aspekcie
koncepcji hybrydowych i napędów elektrycznych.
Te innowacje będziemy również wdrażać na korzyść naszych klientów z rynku
wtórnego – dzięki dalszemu, sprawnemu rozszerzaniu asortymentu naszych
produktów, produkcji zależnej od zapotrzebowania na rynku samochodowym,
wysokiej dostępności oraz profesjonalnym działaniom promocyjnym.
Ścisła współpraca z naszymi partnerami na tym polu ma dla nas duże znaczenie.
Również Państwo możecie liczyć na nasze zaangażowanie.
Z poważaniem
Arnd Franz
Wiadomości branżowe
Zmiana
klimatu
Co powinni Państwo wiedzieć na temat obu czynników chłodniczych, jak przez to zmieniają się
wymagania stawiane serwisom klimatyzacji – i jak nabyć przez MAHLE Aftermarket urządzenia serwisowe do klimatyzacji najnowszej generacji firmy Behr.
Obecna sytuacja: dwa czynniki chłodnicze w każdym
warsztacie
Potencjał tworzenia efektu cieplarnianego danej substancji określany jest za
pomocą współczynnika GWP (Global Warming Potential) – im niższa jego wartość, tym lepiej dla środowiska. Dla czynników chłodniczych stosowanych
w samochodach osobowych z nową homologacją od dnia 1.1.2011 r. dyrektywa WE określiła najwyższą wartość wynoszącą 150. Od 01.01.2017 r. w żadnym nowo rejestrowanym modelu pojazdu nie będzie wolno już stosować
dotychczas wykorzystywanego czynnika chłodniczego R-134a ze współczynnikiem 1.430. Przyszłym czynnikiem zastępczym będzie HFO-1234yf. Jego
współczynnik GWP wynosi zaledwie 4. Zmiana wyposażenia pojazdów już
eksploatowanych, a więc stosowanych klimatyzacji nie jest jednak konieczna.
Dla warsztatów oznacza to, że: urządzenia serwisowe dla czynnika R-134a
będą elementem wyposażenia do chwili wycofania z rynku wszystkich pojazdów z dotychczasową technologią – może to potrwać co najmniej 20-30 lat.
Wyzwanie: wysokie wymogi bezpieczeństwa
Mimo że nowy czynnik chłodniczy wymaga tylko nieznacznych modyfikacji
w obiegu klimatyzacji podczas produkcji pojazdu, warsztaty, jak również
producenci urządzeń serwisowych stoją przed dodatkowym wyzwaniem:
HFO-1234yf zaklasyfikowano jako substancję trudnopalną. Dlatego dla
urządzeń serwisowych do klimatyzacji obowiązują bardziej rygorystyczne
standardy bezpieczeństwa. Z tego powodu czynnik Behr ACxpert 2000yf
został zbadany przez niezależny ośrodek badań technicznych, który nadał
mu odpowiedni certyfikat.
Nowe urządzenie serwisowe do klimatyzacji Behr dla czynnika HFO-1234yf,
Behr ACxpert 2000yf, oparte jest na koncepcji bezpieczeństwa określonej
przez grupę roboczą VDA „Service” i przez niektórych producentów pojazdów
jest dopuszczane do użytku w ich własnych warsztatach dopiero po uzyskaniu pozytywnego wyniku kontroli całej koncepcji urządzeń przez wyspecjalizowane w tym zakresie ośrodki. Jednym z elementów koncepcji bezpieczeń-
stwa jest wbudowany w urządzenie układ analizy składu gazu, który
gwarantuje, że w instalacji znajduje się i odsysany jest tylko czynnik HFO-1234yf. W przeciwnej sytuacji czynnik chłodniczy musi zostać odessany
i utylizowany oddzielnie – nie może zostać on z powrotem odprowadzony do
butli na czynnik chłodniczy przeznaczony do recyklingu. Dodatkowo już przed
rozpoczęciem serwisowania specjalne złączki serwisowe przystosowane do
HFO-1234yf zapobiegają przypadkowemu odessaniu czynnika R-134a.
Bezpieczne rozwiązanie: dwa osobne urządzenia serwisowe
Przestrzeganie tej rygorystycznej koncepcji bezpieczeństwa jest powodem, dla
którego Behr Service posiada osobną technologię urządzeń dla każdego czynnika
chłodniczego, zwłaszcza że urządzenie do czynnika HFO-1234yf z uwagi na
wymagane wyposażenie ze strefami chronionymi przed wybuchem oraz zastosowanie specjalnie przystosowanych elementów musi charakteryzować się innymi
własnościami w porównaniu z urządzeniem R-134a. W takim układzie specjalista
od klimatyzacji odradza również łączenie obu technologii w jednym urządzeniu
bądź stosowanie rozwiązań do uzupełnienia wyposażenia.
Urządzenia serwisowe do klimatyzacji według eksperta
Urządzenia serwisowe do klimatyzacji Behr Service cechują się nie tylko ciekawą stylistyką wykonania, lecz również wysokiej jakości komponentami. Urządzenie Behr ACxpert 2000yf do HFO-1234yf jest wyposażone w trwałą obudowę metalową. Ergonomiczny interfejs operatora oraz logiczna struktura menu
z łatwą nawigacją oraz intuicyjnymi symbolami zapewniają przyjemną pracę.
Ponadto oba urządzenia posiadają czytelne również z daleka manometry o klasie jakości 1. Aktualny stan roboczy wskazuje dobrze widoczna lampka kontrolna, do protokołowania służy wbudowana drukarka. Adapter serwisowy
specjalnie dostosowany do przyłączy oraz zintegrowana funkcja płukania (do
podłączenia zewnętrznego urządzenia płuczącego) są dopełnieniem obu koncepcji urządzeń do czynnika HFO-1234yf i R-134a przystosowanych do warunków warsztatowych. Wyposażenie warsztatowe do kontroli klimatyzacji Behr
Service można już teraz nabyć za pośrednictwem MAHLE Aftermarket.
Dokładnie z chwilą rozpoczęcia sezonu klimatyzacji 2012 firma MAHLE Aftermarket wprowadza na rynek nową rodzinę
urządzeń do serwisowania klimatyzacji Behr ACxpert, która została stworzona przez partnerów MAHLE oraz specjalistę w zakresie klimatyzacji, Behr Service, w ścisłej współpracy z największymi producentami pojazdów.
Behr ACxpert 2000yf – do HFO-1234yf
czynnika chłodniczego
 recykling czynnika chłodniczego
 automatyczne oddzielanie czynnika chłodniczego i oleju
 automatyczne wlewanie nowego oleju i czynnika chłodniczego
 testy próżniowe i ciśnieniowe do kontroli szczelności
 zintegrowana funkcja płukania (przy zewnętrznym urządzeniu płuczącym)
 zintegrowana koncepcja bezpieczeństwa
 zintegrowany układ analizy czynnika chłodniczego
 odsysanie
Behr ACxpert 1000a – do R-134a
 odsysanie czynnika chłodniczego
 recykling czynnika chłodniczego
 automatyczne oddzielanie czynnika chłodniczego i oleju
 automatyczne wlewanie nowego oleju i czynnika chłodniczego
 testy próżniowe i ciśnieniowe do kontroli szczelności

zintegrowana funkcja płukania za pomocą zewnętrznego urządzenia płuczącego
AFTERMARKET
n e w s
3
MAHLE na wyposażeniu
Źródła zdjęć: patrz impressum
W centrum uwagi: Ford B-Max.
Moc
w wyposażeniu fabrycznym
Ford B-MAX: wejście w nowy wymiar
Model B-MAX był jednym z hitów zaprezentowanych przez Forda na targach IAA 2011. Jest on następcą fuzji znanej również pod nazwą „Fiesta z wysokim
dachem”, ostatniego modelu ze starego typoszeregu Fiesty. Trochę jego techniki wprawdzie nadal tkwi we wnętrzu B-MAX, jednak silniki i nadwozie zostały od
podstaw przerobione.
Wyjątkowo hojnie: przestrzeń
W oko wpada przede wszystkim innowacyjne rozwiązanie nadwozia tego 4-drzwiowego samochodu: zrezygnowano z klasycznego słupka B i zastosowano drzwi
przesuwne dla pasażerów zajmujących tylne miejsca, którzy dzięki nim mają po obu stronach swobodny dostęp do samochodu na szerokości 1,5 m. Duży, szklany
dach panoramiczny dodatkowo potęguje poczucie przestrzeni. Model B-MAX nadrobił również pod względem przestrzeni ładunkowej w porównaniu ze swoim
poprzednikiem: po rozłożeniu fotela pasażera i tylnej kanapy powstaje przestrzeń ładunkowa o długości 2,35 m.
Wyjątkowo skromnie: nowy silnik trzycylindrowy
Wraz z modelem B-MAX debiutuje również nad wyraz oszczędny i ekologiczny silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem z turbodoładowaniem i zmiennym
rozrządem: kompaktowa trzycylindrowa jednostka o pojemności skokowej 1,0 l uzyskuje moc konwencjonalnego silnika o pojemności 1,6 l, jednak wydmuchuje
do otoczenia mniej niż 120 g/km CO2.
Wkład firmy MAHLE w zwiększenie sprawności całej palety silników: tłoki, pierścienie tłokowe i sworznie tłokowe, łożyska ślizgowe, tuleje, wałki rozrządu, prowadnice zaworów, moduły zasysania powietrza, filtry powietrza oraz zespoły filtrów oleju.
CZĘŚCI DO SILNIKÓW MAHLE I FILTRY MAHLE STOSOWANE SĄ W POJAZDACH NASTĘPUJĄCYCH MAREK:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case, Caterpillar, Chevrolet, Citroën, Cummins, Dacia, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Harley Davidson, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco,
Jaguar, John Deere, Kia, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack Trucks, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, MWM International, New Holland,
Nissan, Opel, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, Renault Trucks, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr, Stihl, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall, VW, Volvo, Yamaha.
AFTERMARKET
n e w s
4
MAHLE na wyposażeniu
1 Fiat Panda
Od ponad 30 lat dziecko sukcesu, teraz 3. generacji: Fiat Panda. Zwiększyły się
nieco jego wymiary (długość o 11 cm, szerokość o 5 cm, wysokość o 1 cm),
przez co sprawia wrażenie o wiele bardziej smukłego niż jego poprzednik. W jego
wnętrzu pracują najnowocześniejsze silniki z tłokami i pierścieniami tłokowymi,
modułami filtrów oleju, separatorami mgły olejowej, prowadnicami zaworów oraz
gniazdami zaworowymi firmy MAHLE. Wyjątkowo ekonomiczne podczas jazdy
są 2 nowe silniki benzynowe z technologią „TwinAir” – zupełnie nową, stworzoną
przez markę Fiat koncepcją całościową, która po raz pierwszy łączy rozrząd
elektrohydrauliczny z kompaktowym, dwucylindrowym silnikiem turbo.
1
2 Mercedes-Benz Actros
Najwyższy komfort jazdy w połączeniu z bezkompromisowym bezpieczeństwem, niezawodnością, wydajnością i ekonomicznością: Actros jest w czołówce w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym. Teraz Mercedes-Benz
na nowo przystosował swojego lidera do tras dalekobieżnych – z wieloma
innowacjami technicznymi, jak również silnikami o mniejszym zużyciu: jednostki
dostępne w 4 wariantach mocy od 310 kW (422 KM) do 375 kW (510 KM)
w połączeniu z seryjnie montowaną automatyczną skrzynią biegów zapewniają
wyjątkowo ekonomiczną jazdę. Do tych „fabryk mocy” dołączyły: tuleje cylindrowe, sworznie tłokowe, korbowody, gniazda zaworowe, moduły filtrów paliwa
oraz moduły filtrów oleju firmy Mahle.
2
3 BMW M5
Monachium podejmuje ofensywę – z nowym BMW M5. Pomijając nowy wygląd
spojlera przedniego z dużymi wlotami powietrza do chłodnicy, trudno zauważyć,
co tak naprawdę kryje w sobie ta limuzyna. Silnik V8 o pojemności 4,4 l osiąga
moc 412 kW (560 KM) i jest doładowywany przez 2 turbosprężarki. Mówiąc krótko:
prędkość maksymalna 250 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 4,4 s.
Radość z jazdy jest również udziałem produktów firmy MAHLE: moduły zasysania
powietrza, filtry powietrza, przewody powietrzne, separatory mgły olejowej, filtry
oleju, pompy oleju, zawory, tłoki, pierścienie i sworznie tłokowe.
3
4 Chevrolet Camaro Coupé
Gdyby nie chodziło o model amerykański, można by właściwie mówić o coupé
dla każdego. Jednak nowy Chevrolet Camaro Coupé zalicza się do najbardziej
atrakcyjnych samochodów sportowych z silnikiem V8. Silnik z manualną skrzynią
biegów dostarcza potężnej mocy 318 kW (432 KM), natomiast w wersji z automatyczną skrzynią biegów osiąga 298 kW (405 KM). 5. generacja tego Chevroleta, która również swoją ostro ciosaną stylistyką może wprawić w osłupienie
kierowcę z sąsiedniego pasa ruchu, przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie
5,2 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczana do 250 km/h.
Amerykański mit samochodu „Muscle Car” wykorzystuje tłoki, pierścienie i sworznie tłokowe, korbowody, filtry powietrza i przewody powietrzne firmy MAHLE.
4
5 Opel Astra GTC
„Man’s new Baby”: W 5 zabawnych i osobliwych epizodach o mężczyznach
w ciąży w radosnym oczekiwaniu na Astrę GTC Opel najpierw lansuje model
w Internecie, wkraczając w nowy wymiar kierowania przekazu do grupy docelowej. Oczywiście nowy GTC prezentuje cały szereg nowinek technicznych: na
przykład bardzo wydajne silniki – zaczynając od silnika benzynowego o pojemności 1,4 l i mocy 74 kW (100 KM), a kończąc na jednostce turbo o pojemności 1,6 l o mocy 132 kW (180 KM). Postępową technologię silników dopełniają
tłoki, pierścienie i sworznie tłokowe, korbowody, łożyska ślizgowe, tuleje, wałki
rozrządu, zawory i separatory mgły olejowej.
5
6 Audi Q3
Model Q3, który firma Audi wypuściła na rynek, spokojnie można nazwać „miejskim offroaderem”. Ten charakter odzwierciedla się również w walorach wizualnych – mocnym korpusie z wyrazistą osłoną chłodnicy „singleframe” w połączeniu z elegancką linią dachu zapożyczoną od coupé. Pod pokrywą komory
silnika pracują wyjątkowo wydajne jednostki TFSI łączące zalety silnika FSI
z atutami turbodoładowania. Dostępne są również dwa nowoczesne warianty
silnika wysokoprężnego TDI. Wkład firmy MAHLE: moduły filtrów oleju, zawory,
korbowody, tłoki, pierścienie i sworznie tłokowe MAHLE.
6
Źródła zdjęć: patrz impressum
AFTERMARKET
n e w s
5
WYDARZENIA
X
Doskonale!
Jak przemysł samochodowy ocenia firmę MAHLE – i jakie to ma znaczenie dla rynku wtórnego.
Jak prezentuje się innowacyjność działalności firmy? Jaka jest jakość produktów? Czy produkty są wprowadzane do produkcji seryjnej płynnie? I jak ogólnie
kształtuje się współpraca? Są to tylko niektóre z licznych pytań, które co roku
na nowo stawia międzynarodowy przemysł samochodowy ... jednocześnie
dokładnie przyglądając się dostawcom. Również tak renomowanemu producentowi, którym jest firma MAHLE przemysł samochodowy każdego roku wystawia
odpowiednie „świadectwo” – i wyróżnia swoich najlepszych partnerów prestiżowymi nagrodami.
Jedną z takich nagród jest World Excellence Award, którą firma Ford wyróżnia
swoich najlepszych międzynarodowych dostawców – za doskonałe osiągnięcia
w kategorii jakości, technologii, efektywności kosztowej oraz terminowości.
Spółka MAHLE Engine Components, Inc. z Morristown w USA otrzymała niedawno pierwszą nagrodę w tym konkursie – jako jedno z zaledwie 15 przedsiębiorstw na całym świecie. Również nagrody przyznawane przez Toyotę mają duże
znaczenie w branży – zwłaszcza Superior Quality Performance Award: tą nagrodą
wyróżniani są dostawcy, którzy włożyli znaczący wkład w optymalizację jakości
– koncern MAHLE zajął niedawno miejsce wśród laureatów nagrody. Nagradzane
są również oszczędności, do których przyczyniają się rozwiązania techniczne –
koncern MAHLE otrzymał nagrodę Supplier Award grupy PSA w kategorii „Zarządzanie kosztami”: inżynierom firmy MAHLE udało się wyeliminować konieczność
zastosowania w części silników DV6 kanału chłodzenia tłoków.
Stale wyróżniana przez czołowych producentów samochodów i renomowane
instytuty branżowe: innowacyjność i jakość produktów firmy MAHLE.
AFTERMARKET
n e w s
6
Również stowarzyszenia i inne instytucje regularnie przyznają renomowane
nagrody. I tak na przykład stowarzyszenie Society of Plastic Engineers (SPE):
niedawno wyróżniła spółkę MAHLE Filtersysteme GmbH pierwszą nagrodą
w kategorii „Parts & Components – Power Train” – za rodzinę filtrów oleju z pełnego tworzywa sztucznego dla BMW, która łączy w sobie innowacyjną konstrukcję modułową z dotychczas unikalną integracją różnych funkcji. Warto również
wspomnieć o jeszcze jednej prestiżowej nagrodzie – PACE, którą przyznaje
każdego roku amerykański magazyn specjalistyczny Automotive News wspólnie
z firmą doradczą Ernst & Young i która uchodzi za „Oscara przemysłu produkcyjnego”. W kategorii „Produkt” nagroda jest uhonorowaniem wyjątkowych
innowacji, jak na przykład człon wykonawczy przepustnicy spalin turbosprężarki
firmy MAHLE: szybki i precyzyjny element nastawczy steruje zaworem obejściowym w strumieniu spalin niezależnie od występującego ciśnienia, zapewniając
w ten sposób wyraźną oszczędność paliwa.
Cecha wspólna tych nagród: stanowią uhonorowanie działalności firmy MAHLE,
która ustawicznie dostarcza innowacyjnych rozwiązań dla branży samochodowej. Innowacji, które dzisiaj zostały stworzone i są stosowane w pierwszym
wyposażeniu – a jutro i pojutrze będą miały wpływ na obrót firm handlowych
i warsztatów. Innowacje są również oczywiście pozytywnym czynnikiem wizerunkowym. Jednak przede wszystkim przyczyniają się one do zapewnienia
mobilności w przyszłości – przyszłości nas wszystkich.
TRENDy
X
w przyszłości?
Co będzie nas cieszyć
Ochrona zasobów naturalnych, zwiększenie wydajności, minimalizacja emisji substancji szkodliwych – mobilność
indywidualna ciągle stawia nowe pytania. Odpowiedzi formułowane są w centrach badań i rozwoju firmy MAHLE.
Przyszłość napędu elektrycznego:
większy zasięg
Pojemność akumulatora jest jednym z głównym problemów
pojazdu z napędem elektrycznym. Rozwiązanie: zasada Range
Extender. W tym rozwiązaniu przy silniku elektrycznym montuje
się mały silnik spalinowy, który włączany jest w razie potrzeby
i który ładuje akumulator za pośrednictwem prądnicy. Firma
MAHLE Powertrain do obsługi funkcji Range Extender (wydłużacz zasięgu) opracowała silnik benzynowy o wyjątkowo kompaktowych wymiarach zewnętrznych (416 x 327 x 481 mm)
i masie poniżej 70 kg: z dwoma cylindrami, o pojemności skokowej 0,9 l, mocy znamionowej 30 kW i z wbudowaną prądnicą.
W pojeździe elektrycznym silnik ten wspomaga stały silnik synchroniczny o mocy 55 kW z akumulatorem litowo-jonowym
o pojemności 15 kWh. Rezultat: w porównaniu z konwencjonalnym napędem referencyjnym parametry emisji CO2 są wyraźnie
niższe – w każdym cyklu jazdy i każdej strategii ładowania.
Przyszłość silnika benzynowego:
3 cylindry
Przy udziale drugiej generacji kompaktowego demonstratora
firma MAHLE pokazuje, jakie oszczędności tkwią w silniku
spalinowym. W tym celu silnik trzycylindrowy (120 kW, maksymalny moment obrotowy 286 Nm) opracowany przez firmę
MAHLE Powertrain zamontowano w samochodzie średniej
klasy przygotowanym do jazdy, w którym zastąpił on niemal
dwukrotnie większy silnik wolnossący. Rezultat: doskonałe
parametry jazdy, duża przydatność w codziennej eksploatacji,
niskie zużycie paliwa i mniejsza emisja substancji szkodliwych. Potwierdzenie zalet tego silnika firma MAHLE znalazła
również w ramach różnych testów i jazd próbnych przy udziale
fachowej publiczności.
Przyszłość chłodzenia powietrza doładowującego: pośrednie i zintegrowane
Nowoczesne turbosprężarki wymagają efektywnego chłodzenia
powietrza doładowującego. Firmy MAHLE i Behr stworzyły zintegrowaną, pośrednią chłodnicę powietrza doładowującego,
która charakteryzuje się o 20% mniejszymi stratami ciśnienia
– na korzyść odzysku ze sprężania i stopnia napełnienia każdego cylindra. Dzięki zwiększonej bezwładności termicznej
chłodniejsze powietrze jest dostępne dla silnika przez znacznie
dłuższy czas, co ma pozytywny wpływ na rozruch i moc silnika.
Dzięki integracji w kolektorze ssącym zastosowanie przewodów
powietrza doładowującego nie jest konieczne, układ powietrza
doładowującego skraca się o 80% i uzyskuje się optymalną
szczelność układu, co jeszcze bardziej podkreśla zalety pośredniego chłodzenia powietrza doładowującego.
Przyszłość wałka rozrządu: zmienny
Szerokie przy pełnym obciążeniu i wysokich obrotach, wąskie
przy niskich obrotach – taka jest definicja idealnego stanu krzywek wylotu. Rozwiązanie firmy MAHLE: wałek rozrządu CamInCam®. Składa się on z dwóch osadzonych wewnątrz siebie
wałków, zmiennie sterujących zaworami wylotowymi i wyraźnie
pokazujących swoje atuty w aspekcie przebiegu momentu obrotowego, mocy, zużycia paliwa i emisji spalin.
Przyszłość pompy oleju: bidynamiczna
Opatentowana przez firmę MAHLE regulowana pompa olejowa
z suwakiem wahadłowym sprawdziła się w praktyce w milionach
silników spalinowych. Teraz w efekcie udoskonalenia powstała
bidynamiczna pompa ciśnieniowa, którą można stosować między innymi w automatycznych skrzyniach biegów, w których
zasila ona dwa oddzielne obiegi oleju.
Przyszłość tłoka: stal
Tłok TopWeld® składa się z dwóch zespawanych elementów
stalowych z wbudowanym kanałem chłodzącym. Własności
zastosowanego materiału pozwoliły zredukować wysokość tłoka
o około 30%, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń montażową
oraz do minimum ograniczyć siły boczne. Dzięki mniejszemu
w porównaniu z tłokiem aluminiowym wydłużeniu termicznemu
możliwa jest oszczędność paliwa na poziomie do 5%.
Wydłużacz zasięgu MAHLE.
Przyszłość pierścieni tłokowych:
zoptymalizowany współczynnik tarcia
Straty tarcia w silniku stanowią pokaźne źródło oszczędności.
Aby zoptymalizować współczynnik tarcia przy pierścieniach tłokowych, zmniejszono naprężenie pierścieni, zredukowano ich
wysokość, zoptymalizowano profil powierzchniowy i naniesiono
powłoki. Rezultat: redukcja zużycia paliwa aż do 2%!
Przyszłość łożyska ślizgowego: powłoka
Pojazdy z systemem Start-Stop lub napędami hybrydowymi
są znacznie częściej uruchamiane. Wiąże się to z większym
obciążeniem punktów łożyskowania w silniku. Rozwiązanie
MAHLE: powłoki polimerowe o dużej odporności na ścieranie,
oporności temperaturowej i trwałości chemicznej.
Przyszłość filtra mocznika:
całkowicie syntetyczny
W układach wydechowych nowoczesnych silników wysokoprężnych stosuje się amoniak służący do zamiany tlenków azotu na azot
i wodę. Do regeneracji mocznika firma MAHLE stworzyła specjalne
medium filtracyjne wykonane z całkowicie syntetycznego materiału,
który charakteryzuje się wyjątkową odpornością na temperaturę.
Kolektor ssący MAHLE Behr ze
zintegrowanym pośrednim układem
chłodzenia powietrza doładowującego.
Wałek rozrządu MAHLE CamInCam®.
AFTERMARKET
n e w s
7
Nowości w ofercie
Turbosprężarka
Do sam. osob.
Nr części
VW Group, Audi A3, Golf IV, Bora, Škoda Octavia
(silnik: 1.9 TDI, kod silnika ALH, AHF, AJM)
030 TC 15116 000 (MAHLE Original)
Zestaw filtrów powietrza wewnętrznego LA 624
Tłoki
Do sam. osob.
Szczegóły
Nr części
Do sam. osob. VW T5 i Touareg (silnik: BPC + BPD,
rok prod. 01/2006–05/2010)
Szczegóły
Z obsadą pierścieni, kanałem
chłodzenia, wycięciem na dyszę
natryskową oleju chłodzącego,
powłoką grafitową, sworzniem
kształtowym i tuleją piasty
Nr części
Cylinder 1/2:
028 20 00 (MAHLE Original) lub
56 14408 0 (Perfect Circle)
Cylinder 3/4/5:
028 21 00 (MAHLE Original) lub
56 14418 0 (Perfect Circle)
Chevrolet Matiz, Spark
Filtr formowany wtryskowo, łamany do montażu
70537698 (MAHLE Original) lub 70537699 (Knecht)
Łożysko ślizgowe
Filtr przewodów paliwowych KL 485/15 D
Do sam. osob.
Do sam. osob.
Szczegóły
Szczegóły
Nr części
AFTERMARKET
n e w s
8
Audi A3, A4, Škoda Octavia, Seat Leon, VW Passat, Jetta, Golf Plus
(silnik: CCSA, ALZ, ANA, ARM itd., od roku prod. 05/2000)
Zestaw łożysk korbowodu, zestaw łożysk głównych i zestaw podkładek
oporowych w ofercie
029 HS 20864 000/025/050, 029 PS 20896 000/025/050,
029 AS 20866 000 (w obu przypadkach MAHLE Original i Perfect Circle)
Nr części
Renault Mégane III CC wszystkie silniki wysokoprężne
Dołączone o-ringi do pręta grzejnego (3)
i czujnika poziomu cieczy (1)
70539065 (MAHLE Original) lub 70539064 (Knecht)
Nowości w ofercie
S Z C ZEG Ó Ł O W E I N F O R M A C J E O N O W Y C H P R O D U K TA C H M O Ż N A Z N A LE Ź Ć W A K T U A L I Z O W A N Y C H N A B I E Ż Ą C O K A T A L O G A C H N A S T R O N I E w w w . ma h l e - af t e r ma r k e t. c o m
Zawory
Do sam. osob.
Szczegóły
Nr części
Zestaw filtrów oleju OX 389/1 D Eco
Mercedes-Benz A150/170/190/200/210, B150/200, Vaneo
(silnik: M166/M266)
Zawór wlotowy: monometal, nitrowany
Zawór wylotowy: bimetal, nitrowany i z opancerzonym gniazdem
ssący: 001 VE 30984 000; wydechowy: 001 VA 30985 000
(w obu przypadkach MAHLE Original i Perfect Circle)
Do sam. dostaw.
Szczegóły
Nr części
Opel Movano-B 2.3 CDTI, Renault Master IV 2.3 DCI
Podkładka końcowa z włókniny i korpus wewnętrzny
z tworzywa sztucznego
70531332 (MAHLE Original) lub 70531331 (Knecht)
Wkład filtra powietrza LX 1841/1
Do motocykla
Szczegóły
Nr części
BMW S 1000 RR
Powierzchnia filtracyjna cm2
70523686 (MAHLE Original) lub
70523685 (Knecht)
Turbosprężarka
Do poj. użytk.
Nr części
Caterpillar (silnik: F-302)
127 TC 15298 000 (MAHLE Original)
Zestaw pierścieni tłoka
Do poj. użytk.
Nr części
Perkins i Massey-Ferguson MF5435, MF5445, MF5455, MF6445,
MF6455 (silnik: 1104C-E44T, od roku prod. 09/2003)
043 93 N0 (MAHLE Original) lub 47 90713 0 (Perfect Circle)
AFTERMARKET
n e w s
9
Teoria i praktyka
Klimat
w samochodzie
Zakłady konserwujące i naprawiające klimatyzacje do pojazdów
mechanicznych stawiają wiele pytań. Mamy nadzieję, że na pytania
dotyczące nowego czynnika chłodniczego HFO-1234yf (i konsekwencji
dla serwisu klimatyzacji) udało nam się odpowiedzieć w artykule na
stronie 3. Natomiast w tym miejscu omówimy kwestie podstawowe –
a więc związane z faktyczną zasadą działania klimatyzacji.
Więcej niż tylko czynnik dobrego samopoczucia
Przy temperaturze 22 °C i wilgotności względnej powietrza wynoszącej ok.
50% czujemy się najlepiej, możemy pracować w skupieniu i optymalnie
reagować na bodźce. Gdy temperatura otoczenia i wilgotność powietrza
zwiększą się, ciało ludzkie zostaje wystawione na ogromne obciążenia: Już
przy temperaturze od 27 °C wzrasta puls i temperatura ciała – skutkiem
jest ograniczona zdolność koncentracji, szybciej następujące zmęczenie,
a nawet agresja. Jak dowiodły badania, dalszy wzrost temperatury o kolejne 10 °C powoduje wzrost ryzyka wypadku o 20 % – ponieważ kierowca
w takich warunkach klimatycznych czuje się tak, jak gdyby we krwi miał
0,5 promila alkoholu. Dlatego układ umożliwiający kierowcy regulację warunków klimatycznych w jego bezpośrednim otoczeniu i w zależności od
jego potrzeb jest czymś więcej niż tylko czynnikiem dobrego samopoczucia:
zalicza się go do aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdu.
AFTERMARKET
n e w s
10
Typy klimatyzacji
Obecnie powszechnie stosowanych jest wiele określeń klimatyzacji, które
można podzielić na 3 grupy główne według funkcji i konstrukcji.
 Klimatyzacja
manualna
Temperaturę, rozdział powietrza i moc dmuchawy nastawia się ręcznie.
Sprężarka klimatyzacji jest wówczas włączona lub wyłączona, temperaturą
w kabinie kierowcy steruje się poprzez dopływ ciepła grzewczego.
 Klimatyzacja
z regulowaną temperaturą
Po nastawieniu temperatura jest utrzymywana na stałym poziomie, rozdział
powietrza i moc dmuchawy można ustawić ręcznie. Sprężarka klimatyzacji
jest odpowiednio taktowana przez sterownik (włączana i wyłączana).
 Klimatyzacja
automatyczna
Nastawiona temperatura wewnątrz pojazdu jest utrzymywana na stałym
poziomie. Jest to możliwe, ponieważ duża liczba czujników przez cały
czas mierzy temperaturę, a częściowo również jakość powietrza –
zarówno w różnych punktach wewnątrz pojazdu, jak również na zewnątrz
– i przekazuje informacje zwrotne do sterownika. Elektronika sterownika
reguluję temperaturę, strumień powietrza i moc dmuchawy – optymalnie
i w zależności od zapotrzebowania.
Teoria i praktyka
2
1
5
4
3
6
Zadania poszczególnych elementów chłodniczych
1
Sprężarka (kompresor): sprężanie i nagrzewanie
Sprężarka, z reguły agregat dodatkowy napędzany przez silnik, zasysa czynnik
chłodniczy w fazie gazowej i spręża go. Czynnik chłodniczy nagrzany w taki
sposób jest następnie tłoczony dalej do skraplacza.
2 Skraplacz: schładzanie i skraplanie
Przez skraplacz, zwykle zamontowany przed chłodnicą czynnika chłodniczego,
podczas jazdy przepływa powietrze. W jego wnętrzu wpływający czynnik nagrzany
do temperatury maks. 100 °C jest szybko schładzany i równocześnie skraplany.
4
6
c Behr GmbH & Co. KG
Klimatyzacje nie lubią wody
Czynniki chłodnicze posiadają własności higroskopijne, a więc przyciągają
wodę. Również wskutek nieszczelności w układzie chłodzenia do obiegu
płynu chłodzącego może wniknąć woda. Ponieważ ciecze nie ulegają sprężaniu, mogłyby uszkodzić sprężarkę. Dlatego zasobnik czynnika chłodniczego spełnia również zadanie zbiornika wyrównawczego. Wkład osuszacza
odbiera wilgoć z układu poprzez jego adsorpcję. Dodatkowo osuszacz spełnia zadanie filtra.
Czynnik chłodniczy: przemiana stanów
Czynnik chłodzący cyrkulujący w obiegu chłodzenia poddaje się dwóm znanym zjawiskom: skraplaniu i parowaniu. Podczas sprężania czynnika chłodniczego w stanie gazowym powstaje ciepło, które nagrzewa czynnik do
temperatury maksymalnej wynoszącej 100 °C. W trakcie dalszego przepływu
do skraplacza schłodzonego przez pęd wiatru gaz chłodniczy jest następnie
szybko schładzany – przechodząc jednocześnie ze stanu lotnego w stan
ciekły. Zawór rozprężny lub zawór dławiący steruje i reguluje ilości czynnika
chłodniczego wpływającego do parownika i parującego wskutek występującego tam niższego poziomu ciśnienia. Do przemiany ze stanu ciekłego do
stanu gazowego niezbędna jest energia cieplna, która odbierana jest z powietrza przepływającego od dmuchawy przez parownik. Schłodzone w ten sposób powietrze wpływa następnie do kabiny pasażerskiej.
Konserwacja to konieczność
Z uwagi na własności higroskopijne czynnika chłodniczego i normalne zużycie
sprężarki, klimatyzacja musi być konserwowana w regularnych odstępach
czasu. Jest to konieczność, którą można uzasadnić kierowcy pojazdu w logiczny
3
Zawór rozprężny (dławik): rozprężanie i dalsze chłodzenie
Ciekły czynnik chłodniczy jest tłoczony dalej w kierunku parownika – w zależności od producenta przez zawór rozprężny bądź stały dławik. Wskutek następującego w nim rozprężania czynnik chłodniczy paruje, zamieniając się w gaz.
Ponieważ ciśnienie czynnika chłodniczego przy przechodzeniu do parownika
szybko zmniejsza się, czynnik znacznie się schładza.
4 Parownik: schładzanie i przemiana
Parownik jest zamontowany w kabinie pasażera przed dmuchawą. Jeśli tam
wpływa zimny czynnik chłodniczy, parownik schładza się. W efekcie zmiany
stanu z ciekłego na gazowy parownik odbiera ciepło z przepływającego przez
niego powietrza, chłodząc w ten sposób kabinę pasażera.
5
Chłodnica
6
Wymiennik ciepła ogrzewania
sposób – bo przecież niewykonanie konserwacji może doprowadzić do uszkodzeń następczych układu, a nawet do problemów zdrowotnych.
Dobrze naoliwione
Aby zabezpieczyć elementy klimatyzacji przed korozją, do czynnika chłodniczego
znajdującego się w obiegu dodaje się specjalny olej, który smaruje sprężarkę
i wiąże cząstki stałe i pozostałości ścierania. Podczas przeglądów klimatyzacji,
które muszą być przeprowadzane na podstawie harmonogramu przeglądów,
odsysa się czynnik chłodzący i olej: Czynnik chłodzący oczyszcza się, osusza
i w razie potrzeby uzupełnia, olej jest oddzielany i w całości wymieniany.
Wskaźnik wycieku
Godne polecenia jest dodanie do czynnika chłodniczego płynnego wskaźnika
UV podczas przeglądu klimatyzacji. W razie wycieku nieszczelność można zlokalizować w serwisie za pomocą wyposażenia ze światłem czarnym. Ponieważ
w przypadku awarii często nie można ponownie napełnić obiegu, a w konsekwencji nie można również doprowadzić wskaźnika, takie rozwiązanie eliminuje
konieczność kosztownej wymiany elementu po elemencie – zaleta, którą można
w łatwy sposób objaśnić klientowi.
Na zdrowie!
W wilgotnym, ciemnym otoczeniu parownika mogą szybko i bez przeszkód
mnożyć się grzyby, bakterie i mikroorganizmy. Te zarazki przedostają się następnie do wnętrza przez system wentylacji, gdzie mogą wywoływać u pasażerów
łzawienie oczu, przeziębienia, alergie oraz poważne choroby. Dlatego w trakcie
okresowego przeglądu klimatyzacji należy koniecznie wymieniać filtr powietrza
wewnętrznego oraz dezynfekować system wentylacji.
AFTERMARKET
n e w s
11
Teoria i praktyka
Odwadnianie:
Ubezpieczenie
na
życie
dla układu wtryskowego
Opatentowane rozwiązanie firmy MAHLE zapewniające niezawodną filtrację
i skuteczne odwadnianie.
AFTERMARKET
n e w s
12
Teoria i praktyka
X
W branży samochodowej świat kurczy się coraz bardziej
– silnik światowy (a nawet samochód światowy) jest wyraźnym trendem, którym kierują się producenci samochodów.
Dla projektowania elementów oznacza to, że muszą być
one w taki sposób zaprojektowane, aby optymalnie spełniały swoją funkcję, również w trudnych warunkach klimatycznych. W zakresie filtrowania paliwa wymagania są
jasno określone: filtr musi oczyszczać paliwo z cząstek
brudu i w sposób kontrolowany separować z niego wodę.
Szczególnym wyzwaniem jest przygotowanie paliwa w pojazdach
z silnikami wysokoprężnymi, głównie dlatego, że olej napędowy
nie podlega żadnej światowej normie, a zawartość wody znacznie
się różni w zależności od regionu eksploatacji: W Europie górna
granica całkowitej zawartości wody wynosi 200 ppm, a więc
0,02%, podczas gdy w tak zwanych krajach ze złym paliwem, na
przykład w USA, może być ona znacznie wyższa. Im więcej wody
znajduje się w oleju napędowym, tym większe jest ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego, np. wskutek rdzewienia lub lokalnego braku smarowania – i tym większe znaczenie ma wydajność
układu odwadniania.
Kolejnym wymogiem związanym z niezawodnym odwadnianiem
jest montaż filtra paliwa po stronie ciśnieniowej uwarunkowany
w tym momencie postępem technologicznym, tzn. filtr znajduje
się za pompą paliwową. Filtry standardowe nie mogą tutaj już
zapewnić niezawodnego odwadniania.
Opatentowany: filtr paliwa MAHLE KL228/2D, KL490D
i KL490/1D z dwustopniowym oddzielaniem wody
Filtr paliwa zamontowany po stronie ciśnieniowej ma bezpośredni wpływ na odwanianie: duże krople wody znajdujące się
po stronie ssącej są tak silnie rozbijane przez ciśnienie wtrysku,
że paliwo i woda tworzą emulsję.
Powstawanie emulsji jest jednak tylko jednym z wielu czynników mających wpływ na proces odwadniania. Ponadto zależy
on od strumienia przepływu, przebiegu przepływu, stabilności
Zasada działania dwustopniowego filtra
oleju napędowego z wbudowanym separatorem wody
emulsji, własności hydrofobowych warstwy filtrującej oraz
dodatków w paliwie.
Rozwiązanie: odwadnianie dwustopniowe opracowane przez
firmę MAHLE specjalnie do zastosowań po stronie ciśnieniowej w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. W praktyce
polega to na wprowadzeniu dwóch etapów odwadniania.
Nowe pomysły, które znalazły odzwierciedlenie w tym układzie filtracyjnym, zostały przez firmę MAHLE opatentowane.
Etap 1: powiększanie kropel wody
Aby emulsję utworzoną podczas wtrysku z powrotem zamienić
na ciecz dwufazową, należy w pierwszej kolejności przywrócić
początkową wielkość mikroskopijnych kropelek wody. Proces
ten, nazywany koalescencją, odbywa się – wraz z filtracją cząstek brudu z paliwa – przez właściwe medium filtracyjne wykonane z celulozy z warstwą „meltblown” po stronie surowej,
a więc przez całkowicie syntetyczną warstwę z włókien PES
zwiększającą zdolność pochłaniania brudu. Papier nośny oraz
stopień „meltblown” łączą wiele małych kropel w większe krople
– natomiast filtr cząstek w kształcie gwiazdy falistej tworzy
aglomeraty nawet najmniejszych kropelek wody.
Etap 2: separowanie wody
Drugi etap fazy filtrowania odbywa się w separatorze wody,
którego hydrofobowa tkanina z oczkami o wielkości 25 µm
oddziela niestabilną już emulsję, separując w ten sposób wodę:
ponieważ woda jest cięższa od oleju napędowego, krople wody
opadają do komory zbiorczej wody. Lżejszy olej napędowy przepływa dalej w kierunku wylotu filtra. Ten proces niezawodnie
chroni układ wtryskowy przed uszkodzeniami spowodowanymi
nadmierną zawartością wody w oleju napędowym.
Dwustopniowe filtry paliwa są seryjnie montowane przez renomowanych producentów pojazdów i są dostępne na rynku usług
konserwacyjnych i naprawczych pod marką MAHLE Original
i Knecht – między innymi dla samochodów firmy Chrysler, Jeep,
Mercedes-Benz, Mitsubishi i Smart.
Przekrój ogrzewanego dwustopniowego
filtra paliwa
Elektryczna jednostka ogrzewania i wykrywania wody
Emulsja za pompą
Oddzielanie cząsteczek
stałych oraz aglomeracja
kropli wody
Filtrowane paliwo
Odprowadzenie paliwa
Wlot paliwa
Element filtracyjny
Czysty olej napędowy
z kroplami wody
Separator wody
Sieć hydrofobowa
Grzałka elektryczna
Obszar gromadzenia wody
Komora zbiorcza wody
Odprowadzenie wody
Mały słownik filtrów paliwa
Aglomerowanie
Proces gromadzenia bądź łączenia
kropelek wody.
Emulsja
Drobno rozdzielona mieszanina dwóch
normalnie niemieszających się cieczy
bez widocznego rozdzielenia.
Hydrofobowy
Niezwilżalny bądź hydrofobowy.
Koalescencja
Powstawanie większych kropli wskutek
łączenia mniejszych kropli.
Wykrywanie wody
AFTERMARKET
n e w s
13
Prezentacja klienta
X
Rynkowy
wzrost
Włochy, Szwajcaria, Europa Środkowa i Wschodnia: oto kierunek działań grupy Rhiag, która specjalizuje się w sprzedaży
części zamiennych do samochodów osobowych, pojazdów ciężarowych i użytkowych. Zatrudniające 2,5 tysiąca pracowników i osiągające obrót prawie 700 mln euro przedsiębiorstwo zalicza się do liderów na niezależnym, europejskim
rynku części zamiennych: 10 magazynów głównych, 165 lokalnych centrów dystrybucji i 1 000 000 metrów sześciennych
przestrzeni magazynowej, 50 mln artykułów transportowanych każdego roku – osiągnięcia logistyczne tego przedsiębiorstwa są imponujące. Magazyn MAHLE Aftermarket news rozmawiał z Lucą Zacchettim, prezesem grupy.
MAHLE Aftermarket news: Zacznijmy więc od początku …
Luca Zacchetti: Firma Rhiag została założona w 1962 roku we
Włoszech i od tej pory ciągle się rozwijała. Pod koniec lat siedemdziesiątych również na płaszczyźnie międzynarodowej –
najpierw w kierunku Szwajcarii. Następnie w 1995 roku wraz
z przejęciem grupy Elit dalej na rynek wschodnioeuropejski. Na
przełomie tysiącleci jeszcze bardziej wzmocniliśmy naszą pozycję na rodzimym rynku poprzez zakup firmy Bertolotti. W 2010
roku dokonaliśmy ostatniego jak do tej pory przejęcia firmy:
czeskiej spółki Auto Kelly CZ i jej spółki-córki Auto Kelly Słowacja. Dzisiaj zaliczamy się do grona najważniejszych firm na
włoskim, czeskim i słowackim rynku i posiadamy oddziały
w Szwajcarii, na Węgrzech, w Rumunii oraz na Ukrainie.
Luca Zacchetti,
prezes zarządu grupy Rhiag.
MAHLE Aftermarket news: Działacie więc na bardzo zróżnicowanych rynkach.
Luca Zacchetti: Tak, z jednej strony jesteśmy obecni na dobrze
rozwiniętych rynkach – takich jak Włochy i Szwajcaria – jednak
z drugiej strony jesteśmy również aktywni w Europie Środkowej
i Wschodniej, na rynkach o dużym potencjale wzrostu. Obecność
na arenie międzynarodowej ma duże znaczenie dla dalszego
rozwoju – procesu, w którym oczywiście korzystamy z naszych
doświadczeń zdobytych na ugruntowanych rynkach, np. we
Włoszech, przenosząc je stopniowo na rynki wschodzące.
MAHLE Aftermarket news: Kim są Wasi klienci? – Warsztaty?
Hurtownie? Kierowcy?
n e w s
14
Luca Zacchetti: W skład naszej oferty wchodzi asortyment
produktów, którego szerokość i głębokość niemal całkowicie
obejmuje wszystkie pojazdy eksploatowane w krajach, w których jesteśmy obecni – począwszy od części do podwozi,
nadwozi i silników, a skończywszy na podzespołach elektrycznych i elektronicznych. Jesteśmy partnerem najważniejszych
producentów. W sektorze filtrów od końca lat 80. współpracujemy z marką Knecht, od 1996 roku sprzedajemy również
części do silników marki MAHLE Original. Kolejnym kamieniem
milowym tej konstruktywnej współpracy było wspólne, konsekwentne rozszerzenie oferty produktów na początku nowego
tysiąclecia. W 2006 roku wspólnie wdrożyliśmy system zaopatrzenia i optymalizacji zapasów wspomagany komputerowo,
z którego korzystamy do dzisiaj – zupełne novum na niezależnym rynku wtórnym.
W zakresie usług – oprócz narzędzi ułatwiających składanie
zamówień, takich jak katalogi elektroniczne i e-commerce –
naszym klientom oferujemy szeroki wachlarz szkoleń technicznych. W ten sposób przyczyniamy się do tego, aby niezależny
rynek wtórny oferował odbiorcy końcowemu profesjonalne
i właściwe usługi.
MAHLE Aftermarket news: Włoski park samochodowy ze
średnim wiekiem samochodu wynoszącym 7 lat jest najmłodszym w Europie. Co to oznacza dla firmy Rhiag?
Luca Zacchetti: Dostarczamy towary do ponad 60 tysięcy firm
o regionalnie zróżnicowanym profilu działalności. We Włoszech
są to lokalni partnerzy handlowi, w Europie Wschodniej głównie
warsztaty, w Szwajcarii przede wszystkim hurtownie. Na wschodzie Europy sprzedaż odbywa się za pośrednictwem pionu
handlowego naszej firmy-córki Auto Kelly, częściowo również
bezpośrednio do odbiorców prywatnych.
Luca Zacchetti: W przypadku młodego parku samochodowego
firmy handlowe muszą działać szybko – zarówno przy wprowadzaniu nowych produktów, jak również w odniesieniu do przepływu danych napraw do warsztatów.
MAHLE Aftermarket news: Czy wynikają z tego również
jakieś różnice logistyczne?
Luca Zacchetti: Na ugruntowanych rynkach będziemy w dalszym ciągu stawiać na organiczny wzrost, ciągle optymalizując ofertę naszych towarów i usług W krajach o dużym potencjale wzrostu z pewnością będziemy zwiększać nasz udział
w rynku poprzez przejęcie innych firm. Ogólnie rzecz biorąc,
rynek części zamiennych pozostaje rozdrobniony, a jego złożoność będzie się dalej pogłębiać – aby osiągnąć sukces,
przedsiębiorstwo takie jak nasze musi być w stanie zaoferować na poszczególnych rynkach rozwiązania na miarę
potrzeb.
Luca Zacchetti: Struktury dystrybucji danych krajów zależą od
konkretnych rynków. Ich cechą wspólną jest jednak „zasada
Pull”. Oznacza to, że nasza gospodarka magazynowa jest uzależniona od popytu i wynikającego z niego przepływu zamówień.
Oprócz tego skuteczny system informatyczny zapewnia ciągłą
wymianę informacji, idealny stan magazynowy, dużą wydajność,
a w efekcie optymalne usługi dla klientów.
AFTERMARKET
MAHLE Aftermarket news: A propos usług – co jeszcze
robicie, aby zaoferować swoim klientom najlepsze usługi?
MAHLE Aftermarket news: Jaką strategią kierujecie się przy
umacnianiu i dalszym rozszerzaniu pozycji na rynku?
Z wizytą
X
MAHLE
skraca procesy
Opakowania pierścieni tłokowych:
Proces pakowania zestawów pierścieni MAHLE został zautomatyzowany i przeniesiony do magazynu centralnego w Schorndorfie. Dla klientów
MAHLE Aftermarket oznacza to nowe wielkości opakowań, nowe torebki wewnętrzne, nowe etykiety – i szybszą realizację zamówień.
Od końca zeszłego roku pierścienie tłokowe MAHLE Original dla europejskiego
regionu dystrybucji są pakowane na dwóch całkowicie automatycznych liniach
w centrum logistycznym MAHLE Schorndorf. Cała linia jest taktowana sekundowym cyklem na każdy pierścień, dzięki czemu dysponuje roczną zdolnością
produkcyjną około 1,8 mln zestawów pierścieni na zmianę.
Podstawowa zaleta konsolidacji w jednym zakładzie widoczna jest w przypadku składania tłoków – a więc przy zakładaniu na tłoki odpowiednich
pierścieni tłokowych – oraz kompletowania zestawów pierścieni. Z uwagi na
to, że oba łańcuchy technologiczne są teraz realizowane w Schorndorfie,
możliwy jest swobodny dostęp do identycznych, pojedynczych pierścieni.
Pozwala to na zdecydowaną optymalizację stanów magazynowych, a w konsekwencji również dostępności. Jednocześnie udało się zwiększyć elastyczność terminową – dzięki przeniesieniu magazynu centralnego wyraźnie
skrócił się czas dostępu do kompletnych zestawów pierścieni.
A tak pierścienie trafiają do opakowań
Pojedyncze pierścienie są pobierane z magazynu małych części na podstawie zamówień klientów i na przenośnikach docierają do maszyny pakującej.
Następnie pierścienie są doprowadzane przez tak zwany magazynek pier-
ścieni do maszyny do klejenia torebek z pierścieniami, gdzie są szczelnie
zamykane w specjalnych torebkach papierowych. Teraz naklejana jest
naklejka informująca o miejscu montażu pierścienia (1., 2., 3., 4. lub 5.
rowek – w zależności od wariantu montażowego). W kolejnej maszynie
zestawy pierścieni są automatycznie kompletowane i wraz z instrukcją
montażu trafiają do kartonu jednostkowego posiadającego naklejkę Security
Label, który jest odpowiednio opisywany. Na koniec kartony jednostkowe
są gromadzone i opisywane w opakowaniu zbiorczym, a następnie wysyłane
tam, gdzie są potrzebne.
Jaką zmianę oznacza to dla klienta MAHLE Aftermarket?
Pierścienie tłokowe MAHLE Original pozostają takie, jakie były wcześniej –
zachowują swoją jakość. Jednak dzięki optymalizacji i przeniesieniu procesu
pakowania MAHLE Aftermarket może jeszcze elastyczniej reagować na
zamówienia klientów. Zasadnicze zmiany dotyczą opakowania: zamiast
opakowań wewnętrznych z kilkoma torebkami teraz dostarczane będą
pojedyncze torebki – w wielkościach standardowych 125 x 125 x 30 mm
i 190 x 190 x 30 mm. Piktogram z informacją o rowku nie jest już czerwony,
lecz jest nadrukowany na etykiecie w kolorze czarnym. W fazie zmiany
opakowań w obiegu będą oba rodzaje opakowań pierścieni tłokowych.
Nowa linia do pakowania pierścieni tłokowych w centrum logistycznym MAHLE Schorndorf
Tutaj pierścienie tłokowe są kompletowane
w zależności od zapotrzebowania.
Maszyna do klejenia torebek
z pierścieniami podczas pracy.
Zestaw pierścieni trafia do
składanego pudełka.
Opakowanie zbiorcze łączy
składane pudełka.
AFTERMARKET
n e w s
15
rynek
Jak
zdobyć informacje?
Teraz on-line: nowa strona internetowa MAHLE Aftermarket.
Internet wiele zmienił – między innymi również sposób przyswajania przez nas informacji. Równocześnie wzrosły również wymagania względem medium, które dostarcza nam tych informacji – fakty muszą być efektywnie prezentowane i szybko odszukiwane.
Impressum
Rozszerzoną funkcjonalność zapewnia między innymi nowoczesna nawigacja
po zakładkach, która pozwala zrezygnować z czasochłonnego przechodzenia
przez poszczególne punkty menu. Jeszcze szybciej i skuteczniej odbywa się
MAHLE Aftermarket news 1/2012
Redakcja: MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart
www.mahle-aftermarket.com
Osoby odpowiedzialne za treść: Arnd Franz
Redaktorzy: Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke,
Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer
również wewnętrzne wyszukiwanie oraz przeglądanie katalogu on-line –
dostępne katalogi filtrów, części do silników i elementów zewnętrznych silników zostały połączone w jeden katalog.
Aby informacje zapisane na nowej stronie internetowej mogły być również
odnalezione przez klientów partnerów handlowych MAHLE Aftermarket, wprowadzono obszerne rozwiązania służące optymalizacji wyszukiwarek. Na odwiedzających czekają nowe rubryki oraz praktyczna pobieralnia, w której dostępne są aktualne broszury
uszkodzeń turbosprężarek. Jednak po co dalej opowiadać
– zobaczcie Państwo sami: www.mahle-aftermarket.com
Korespondencja: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
Oprawa i produkcja: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
Zdjęcia: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart, MAHLE GmbH, Stuttgart, Blühdorn
GmbH, Stuttgart, fabryka/zdjęcie samochodu (Ford B-MAX, str. 4; Mercedes-Benz
Actros, str. 5, zdjęcie 2; Chevrolet Camaro Coupé, str. 5, zdjęcie 4), A. Avarvarii/
zdjęcie samochodu (Fiat Panda, str. 5, Abb. 1), W. Gregor-Meier/zdjęcie samochodu
(BMW M5, str. 5, zdjęcie 3), S. Krieger/zdjęcie samochodu (Opel Astra GTC, str. 5,
zdjęcie 5), T. Bader/zdjęcie samochodu (Audi Q3, str. 5, zdjęcie 6)
Kopia: HKS-Artmedia GmbH, Stuttgart
Druk i dystrybucja: Raff GmbH, Riederich
Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk i publikacja w dowolnej formie, w tym w mediach elektronicznych, całości i/lub fragmentów wyłącznie po uzyskaniu pisemnej zgody firmy MAHLE Aftermarket
GmbH. Dalsze informacje i autoryzowane materiały do druku są dostępne u lokalnych dystrybutorów
produktów MAHLE.
AFTERMARKET
n e w s
16
Printed in Germany.Ra.01/12
Nowa strona internetowa MAHLE Aftermarket została konsekwentnie dostosowana do potrzeb odwiedzających. Szczególną uwagę poświęcono tutaj
intuicyjnemu menu oraz wyglądowi – tak aby był przyjazny dla użytkownika.
Dlatego nowa strona internetowa wykorzystuje inteligentną koncepcję
routingu, która rozpoznaje region użytkownika i automatycznie przenosi go na
strony w jego języku, który zdefiniowany jest w przeglądarce obsługiwanej
przez serwis MAHLE.