Omówienie wyników 2015Q1-Q3
Transkrypt
Omówienie wyników 2015Q1-Q3
Omówienie wyników 2015Q1-Q3 24 listopada 2015 r. Agenda WSTĘP KLUCZOWE WYDARZENIA WYNIKI FINANSOWE I OPERACYJNE PERSPEKTYWY PODSUMOWANIE 2 Zarząd OT Logistics dr Zbigniew Nowik, Prezes Zarządu W latach 2002-2015 Przewodniczący Rady Nadzorczej OT Logistics S.A. Rozległe doświadczenie zawodowe w zakresie finansów i zarządzania zdobyte w wielkich spółkach międzynarodowych Absolwent Politechniki Wrocławskiej, Doktor nauk ekonomicznych (Institut d’Etudes Politiques de Paris) dr Piotr Ambrozowicz, Wiceprezes Zarządu Szerokie kompetencje i doświadczenie w zakresie rozwoju i wzrostu wartości przedsiębiorstw, restrukturyzacji, akwizycji, finansowania firm, a także zarządzania międzynarodowym zespołem personelu Pełnił bądź pełni funkcję zarządcze lub nadzorcze w spółkach krajowych i międzynarodowych w Czechach, Niemczech Ryszard Warzocha, Wiceprezes Zarządu Od czerwca 2014 r. Pełnomocnik Zarządu do Spraw Operacyjnych, a od listopada 2014 r. Prezes Zarządu C.Hartwig Gdynia S.A. Laureat wielu prestiżowych nagród m.in. „Menadżer Roku 2004” przyznawanej przez Polskie Stowarzyszenie Menadżerów Logistyki 3 OT LOGISTICS w skrócie 4 Segmenty i dywersyfikacja Transport Spedycja Logistyka 30% przychodów 55% przychodów 15% przychodów DBR, RIS, Landkol, OT Rail Ponad 800 jednostek żeglugi śródlądowej (jedna z największych flot w UE) Lider polskiego rynku (ponad 80% udziału) C. Hartwig Gdynia, RTC OT Port Gdynia, OT Port Świnoujście Kompleksowe usługi na rynku polskim i międzynarodowym Największy i najbardziej wszechstronny operator portowy w Polsce Usługi spedycji morskiej, lądowej i lotniczej, agencji celnej, magazynowe i wspierające transport Porty morskie w Gdyni, Świnoujściu, Kołobrzegu i Rijece (Gdańsk w budowie) Porty śródlądowe we Wrocławiu i Opolu Lider rynku wschodnich Niemiec (udział ponad 40% udziału) Jeden z większych podmiotów w UE Obsługa kluczowych klientów, m.in.: ArcelorMittal, HTAG, US Steel, EDF, PGE, Ikea, PKN Orlen, Hortex, Danone Terminal przeładunkowy w Krównikach k/Medyki (na granicy z Ukrainą) Powierzchnie magazynowe na terenie kraju 5 One-stop-shop - przykłady realizowanych zleceń 6 Agenda WSTĘP WSTĘP KLUCZOWE WYDARZENIA WYNIKI FINANSOWE I OPERACYJNE PERSPEKTYWY PODSUMOWANIE 7 Kluczowe wydarzenia Podpisanie ostatecznej umowy dzierżawy gruntu w Porcie Morskim Gdańsk Prace nad ostatecznym planem inwestycyjnym Działania operacyjne Nabycie ~21% akcji spółki operującej największym chorwackim portem morskim Wprowadzenie do RN Luka Rijeka przedstawiciela OTL Rozpoczęcie prac nad aktualizacją planów rozwoju portu Nabycie 100% udziałów spedytora kolejowego Landkol Włączanie spółki w struktury GK OTL Optymalizacja i zwiększenie rozpoznawalności Inne zdarzenia korporacyjne Intensywne działania optymalizacyjne wewnątrz Grupy Kontynuacja ujednolicania nazewnictwa spółek GK OTL Refinansowanie zadłużenia 8 Morski Port Zewnętrzny w Gdańsku (1/3) Podpisanie ostatecznej umowy dzierżawy gruntu 30 lat - okres trwania dzierżawy Maksymalnie 60 miesięcy - termin wykonania inwestycji Zamiar budowy terminalu od podstaw Plany inwestycyjne Nowoczesny, uniwersalny terminal masowy Kompleksowe centrum obrotu portowo-morskiego Gotowość do obsługi największych statków towarowych w Polsce Pirs o długości 600m – możliwość jednoczesnej obsługi 2 statków pełnomorskich 9 ha powierzchni składowej Unikalna w skali regionu oferta jednoczesnego rozładunku i załadunku statku przy jednym podejściu 9 Morski Port Zewnętrzny w Gdańsku (2/3) Największy port agro w regionie I etap II etap Paszowy Masowy 2,5 mln ton rocznie 5 mln ton rocznie 2016-2018 2018-2020 10 Morski Port Zewnętrzny w Gdańsku (3/3) Dogodne położenie w Trójmieście Położenie w centralnej części Portu Zewnętrznego w Gdańsku Bezpośredni dostęp do morza Rozbudowany układ drogowy, zmodernizowany system kolejowy 11 Działalność OTL w Luka Rijeka 20,81% Przedstawiciel OTL w składzie RN Luka Rijeka udział OTL w akcjonariacie największego portu morskiego w Chorwacji Rozpoczęcie prac nad planami rozwoju portu Luka Rijeka: Przeładunki towarów (mln ton) 93 PLNm Przychody Luka Rijeka d.d. w 2014 r. 8,2 2,0 2014 Potencjał roczny Potencjał do istotnego zwiększenia wolumenu przeładunków Perspektywy rozwoju w oparciu o kontrakty i know-how GK OTL Nowe możliwości współpracy z globalnymi koncernami 12 Włączanie spedytora kolejowego Landkol w struktury GK OTL Zakup 100% udziałów w Landkol - zdobycie kompetencji w kolejowych przewozach towarowych Nawiązywanie synergii z podmiotami GK OTL Rebranding 13 Działania optymalizacyjne wewnątrz Grupy Przegląd kadrowy w spółkach Zmiany osobowe w spółkach kolejowych – podniesienie kompetencji i pozyskanie nowych Konsolidacja działań operacyjnych – podniesienie efektywności i jakości operacyjnej, synergie Łączenie biur – obniżenie kosztów, synergie Przegląd kosztowy umów podwykonawczych w spółkach kolejowych Porządkowanie struktury sprzedażowej – tworzenie struktury grupowej Zwiększanie kompetencji Key Account Managementu - lepsze zarządzanie kontraktami na poziomie Grupy Lepsze powiązanie budżetu na 2016 r. z systemem motywacyjnym dla handlowców i KAM Działania zorientowane na podniesienie rozpoznawalności marki Poszukiwanie nowych możliwości biznesowych 14 Kontynuacja ujednolicania nazewnictwa spółek GK OTL Landkol, RIS, RTC Port Morski Kołobrzeg OT Porty Morskie Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia Port Handlowy Świnoujście Odratrans Porty 15 Agenda WSTĘP WSTĘP KLUCZOWE WYDARZENIA WYNIKI FINANSOWE I OPERACYJNE PERSPEKTYWY PODSUMOWANIE 16 Sytuacja makroekonomiczna PKB [%] 3,7 3,5 3,6 3,0 3,6 3,3 3,3 3,3 3,3 3,4* 3,4*3,4*3,4* 3,8* Q1 2,4 2,2 Q2 1,3 0,5 0,2 0,8 Q3 Q4 2012 2013 2014 PMI [pkt] 2016 Produkcja przemysłowa [%] 52,4 52,3 5,1 5,0 52,2 4,3 4,4 3,4 2,6 49,3 1,6 1,3 48,1 2015Q1 2014Q4 2014Q3 2014Q2 2014Q1 2013Q4 2013Q1 2013Q3 -1,5 2013Q2 -1,8 2012Q4 2012Q3 2012Q2 2012Q1 2015Q3 2015Q2 2015Q1 2014Q4 2014Q3 2014Q2 2014Q1 2013Q4 0,2 2013Q3 2013Q2 48,5 2013Q1 48,0 2012Q4 48,3 2012Q3 2012Q2 48,7 4,7 3,9 51,0 50,8 4,9 4,7 53,6 2015Q3 55,0 2015Q2 55,1 53,7 2012Q1 2015 Stabilny wzrost PKB na poziomie ok. 3,5% Słabsze odczyty PMI w 2015Q3 przede wszystkim w wyniku spadku zamówień eksportowych Źródła: Markit Economics/HSBC , GUS, MG *Prognozy GUS, IBnGR, ** Eurostat 17 2015Q1-Q3 - Wyniki finansowe GK OTL: Przychody (podmioty zewnętrzne) [PLNm] GK OTL: Struktura przychodów (podmioty zewnętrzne) [%] -9% 600 13,2 2,2 500 400 300 11,5 610,9 2014 Q1-Q3 200 100 2015 Q1-Q3 1,9 554,1 30,1 36,0 54,5 50,7 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 GK OTL: Wynik EBITDA [PLNm] Transport Spedycja Logistyka Pozostałe GK OTL: Wynik netto [PLNm] -9% 12% 15 50 40 10 30 20 47,7 14,2 43,1 14,4* 12,9* 5 6,7 10 0 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 *Wynik znormalizowany 18 2015Q1-Q3 - Marże GK OTL: Marża brutto ze sprzedaży [%] GK OTL: Marża EBITDA [%] 12,3 13,0 7,8 7,8 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 GK OTL: Marża EBIT [%] GK OTL: Marża netto [%] 4,6 3,4 2,3 1,2 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 Wzrost marży brutto ze sprzedaży Stabilna marża na poziomie EBITDA 19 2015Q1-Q3 - Wpływ zdarzeń jednorazowych na wynik EBITDA [PLN] -1,5% 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 EBITDA 2014Q1-Q3 aktualizacja wartości nieruchomości 2014 EBITDA 2014Q1-Q3 po oczyszczeniu/eliminacji oneoff EBITDA 2015Q1-Q3 zdarzenia jednorazowe 2015 ujemne odchylenie EBITDA RE 2015 vs 2014 EBITDA OTPG 2015H1 odpisy aktualizujące należności sporne i trudno ściągalne EBITDA 2015Q1-Q3 po oczyszczeniu/eliminacji oneoff 20 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu transportowego (1/2) Udział poszczególnych szlaków w przychodach segmentu Szlaki wodne śródlądowe, na których OTL realizuje usługi transportowe Problemy z żeglownością szlaków spowodowane suszą Przesunięcie realizacji części kontraktów na Q4 21 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu transportowego (2/2) Segment transportowy: Przychody (podmioty zewnętrzne) [PLNm] 16 250 -24% Brutto 14 EBITDA 12 200 Netto 10 150 100 Segment transportowy: Marże [%] 8 219,8 166,6 50 6 4 11,8 13,5 6,7 5,1 2 0 12,5 9,8 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 Segment transportowy: Wynik EBITDA [PLNm] 2015Q1-Q3 Segment transportowy: Wynik netto [PLNm] 1% -1% 30 2014Q1-Q3 15 25 10 20 15 26,9 26,6 14,0 14,2 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 5 10 5 0 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 22 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu spedycyjnego Segment spedycyjny: Przychody (podmioty zewnętrzne) [PLNm] 7,0 -2,5% 350 Brutto 6,0 300 EBITDA 5,0 250 Netto 4,0 200 150 Segment spedycyjny: Marże [%] 309,8 302,0 3,0 100 2,0 50 1,0 0 2014Q1-Q3 2014Q1-Q3 1,4 2015Q1-Q3 3,2% 5 10 4 8 3 6 4 2,2 1,2 Segment spedycyjny: Wynik netto [PLNm] -22% 12 2,5 2015Q1-Q3 Segment spedycyjny: Wynik EBITDA [PLNm] 6,0 5,2 9,6 2 4,6 4,8 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 7,5 1 2 0 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 23 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu logistycznego (1/3) Spadek przeładunków – pogorszenie koniunktury na rynkach globalnych 24 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu logistycznego (2/3) Segment logistyczny: Przychody (podmioty zewnętrzne) [PLNm] 25 Brutto 20 EBITDA 15 Netto 4,6% 75 50 Segment logistyczny: Marże [%] 70,0 73,2 10 22,8 13,1 5 25 17,6 17,5 8,4 2,9 0 2014Q1-Q2 2015Q1-Q2 Segment logistyczny: Wynik EBITDA [PLNm] 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 Segment logistyczny: Wynik netto [PLNm] -53% 20 8 15 6 10 4 15,7 15,7 5 7,5 2 0 3,5 0 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 25 2015Q1-Q3 - Wyniki segmentu logistycznego (3/3) OTPG: Wolumeny przeładunków (tys. ton) OTPŚ: Wolumeny przeładunków (tys. ton) 1 964 1 942 72 66 140 209 1% r/r 60 109 148 168 3 924 697 308 277 439 210 292 1 224 -22% r/r 3 053 208 290 740 252 556 791 1 138 1 024 2014Q1-Q3 2015Q1-Q3 287 741 438 2014Q1-Q3 Śruta i zboża Papier i celuloza Chemikalia Wyroby stalowe 2015Q1-Q3 Jednostki toczne Koks Pozostałe masowe Pozostała drobnica Ruda żelaza Węgiel import Węgiel eksport Pozostałe Koks Spadek importu węgla do Polski o 30% w okresie styczeń-sierpień 2015 r.* * Eurostat 26 Agenda WSTĘP WSTĘP KLUCZOWE WYDARZENIA WYNIKI FINANSOWE I OPERACYJNE PERSPEKTYWY PODSUMOWANIE 27 Perspektywy makro 107 mld PLN - zapowiadane inwestycje rządowe w program rozwoju autostrad i dróg ekspresowych w Polsce do 2023 r. 30 mld PLN - planowane inwestycje w rozwój infrastruktury kolejowej do 2030 r. 4 mld PLN* - prognozowane inwestycje w poprawę żeglowności Wisły i Odry według dokumentu implementacyjnego do Strategii rozwoju transportu do 2020 r. (Ministerstwo Infrastruktury) 3 mld PLN* - wydatki na wspólny polsko-niemiecki projekt pogłębienia Odry i związanych z tym budowli hydrotechnicznych. Prace powinny zacząć się w najbliższym roku, a finansowane zostanie zapewnione z funduszy unijnych oraz z pożyczek Banku Światowego 2 mld PLN* - łączna wartość 675 projektów inwestycyjnych, które do 2021 r. mają zostać zrealizowane na Wiśle. Część z nich jest zorientowana na poprawę warunków żeglugi 610 mln PLN - Planowane inwestycje Morskiego Portu Gdynia w przebudowę i rozwój infrastruktury portowej w latach 2015-2017 Infrastruktura Transport Współfinansowanie przez UE na realizację projektów infrastrukturalnych w nowej perspektywie finansowej 2014-2020 Prognozowany wzrost popytu na usługi transportowe - podstawa stabilnego funkcjonowania przedsiębiorstw TSL Polityka transportowa UE wspierająca rozwój transportu wodnego śródlądowego Źródła: MIR, ZMPG S.A. *dane szacunkowe Silna integracja międzygałęziowa i technologiczna systemu transportowego Możliwość podniesienia jakości usług świadczonych przez sektor TSL w wyniku poprawy warunków dla rozwoju konkurencji na tym rynku 28 Wzrost popytu na przewozy w Polsce – prognozy długoterminowe Popyt na przewozy kolejowe (mld tkm) Popyt na przewozy samochodowe (mld tkm) CAGR 2,4% CAGR 1,8% 63 69 53 57 313 2015 2020 2025 2030 2015 Popyt na przewozy wodne śródlądowe (mld tkm) 1,7 2015 2020 358 2020 2025 444 2030 Popyt na przewozy morskie (mld tkm) CAGR 6,1% 1,4 393 CAGR 2,2% 3,3 2,0 2025 2030 122 134 2015 2020 Źródło: MIR „Strategia rozwoju transportu do 2020, z perspektywą 2030” 148 2025 168 2030 29 Agenda WSTĘP WSTĘP KLUCZOWE WYDARZENIA WYNIKI FINANSOWE I OPERACYJNE PERSPEKTYWY PODSUMOWANIE 30 Podsumowanie Intensywne działania operacyjne w Porcie Morskim w Gdańsku i Luka Rijeka Działania optymalizacyjne w spółkach - podnoszenie rentowności operacyjnej Konsolidacje aktywności biznesowych i biur Zmiany organizacyjne w strukturach sprzedażowych Istotny wzrost marż Spedycja Stabilny poziom wyniku EBITDA i netto Stabilny poziom przychodów i wyniku netto Logistyka Transport Stabilny poziom marż na poziomie GK OTL Stabilny poziom przychodów oraz wyniku EBITDA Sprzyjające perspektywy rynkowe 31 Q&A Kontakt InnerValue Piotr Książek +48 501 988 693 [email protected] OT Logistics Monika Sadowska +48 694 448 781 [email protected] 32