Drukuj jako PDF

Z klasykiem tylko do eksperta...
Samochody klasyczne w ymagają specjalnego traktow ania – stw ierdzenie to odnosi się nie tylko
do w łaścicieli klasyków , ale rów nież do napraw iających je lakierników .
Oddanie ukochanego, starego pojazdu w ręce osoby niemającej do czynienia z oldtimerami, nie
jest najlepszą decyzją. Renow acja samochodów zabytkow ych i klasycznych różni się bow iem o
180° od standardow ej napraw y auta w spółczesnego.
„Czas, cierpliw ość i dokładność to trzy głów ne czynniki determinujące sukces renow acji obok
dośw iadczonego eksperta specjalizującego się w napraw ach klasyków oraz odpow iedniej
technologii lakierniczej, aprobow anej przez producenta restaurow anego samochodu”, pow iedział
Marcin Masikow ski, Technical Brand Coordinator marki Standox.
Naprawa pojazdu klasycznego vs. współczesnego
- przykładowe niuanse
1. Grubość powłoki lakieru
Grubość pow łoki lakieru musi w ynosić około 200 mikronów , by auto przeszło określoną klasę
cenow ą. W razie niespełnienia tego w ymogu, samochód automatycznie jest przypisyw any do
innego przedziału cenow ego, tracąc na w artości.
Mimo że dla rzeczoznaw ców czynnik ten nie ma aż takiego znaczenia, dla klubu jest jednym z
pierw szorzędnych. Dlatego eksperci w dziedzinie renow acji klasyków zaw sze mierzą grubość
pow łoki celem ustalenia, ile mogą jeszcze ją zmatow ić, co potw ierdza Robert Sieradzki, ekspert w
dziedzinie renow acji samochodów zabytkow ych, Regionalny Doradca Techniczny marki Standox, w
firmie A-Z Silesia, dystrybutora produktów marki Standox.
2. Nowe vs. stare części
W przypadku renow acji samochodów w spółczesnych, napraw iane elementy karoserii są
w zględnie now e. Przy oldtimerach natomiast może okazać się po piaskow aniu, że elementy
w ymagają nałożenia w iększej ilości szpachli, czy podkładu.
Ponadto, now e elementy są zabezpieczone w procesie kataforezy. Stare należy odpow iednio
zabezpieczyć podkładem epoksydw ym spełniającym funkcję izolatora, który nadaje odpow iednią
tw ardość, odporność i przyczepność.
3. Technologia lakiernicza
Kompletnie inna technologia lakiernicza ma zastosow anie w przypadku restaurow ania samochodu
klasycznego. Przygotow anie podłoża jest bardzo w ażne. Często pow łoka lakieru jest w yblakła,
matow a, pod w pływ em w arunków atmosferycznych utraciła połysk.
Zdarza się rów nież, że w łaściciele pragną odnow ić sw ojego klasyka w 100% zgodnie z
oryginałem. Oznacza to m.in. potrzebę zastosow ania starszej technologii produktow ej, np. 1składnikow ej, która charakteryzuje się znacznie mniejszą odpornością chemiczną i mechaniczną.
Inny jest rów nież proces technologiczny. Trw a on znacznie dłużej, jako że elementy są
praktycznie gołe, a szpachluje się całe auto. Każdą w arstw ę zaś należy dokładnie utw ardzić.
4. Czas, praca i ryzyko niespodzianek
Renow acja aut w spółczesnych jest prostsza, mniej praco- i czasochłonna. Renow acja oldtimera
trw a od kilku do kilkunastu miesięcy. Trzeba rozebrać i obejrzeć każde miejsce, w ymienia się
blachy, a naw et często w staw ia się całe płaty blachy, np. gdy okazuje się, że jest dziura na
błotniku.
Podczas renow acji oldtimerów pojaw ia się też ryzyko w ystąpienia korozji podpow łokow ej i innych
niemiłych niespodzianek.
Historia opow iedziana przez Roberta Sieradzkiego jest tylko jednym z przykładów :
„Ściągałem lakier z auta. Schodził ładnie. Nagle z lakieru na drzw iach zaczęły lecieć krople w ody...
Przekonało mnie to do tego, by dla pew ności usunąć cały lakier”.
Restaurow anego klasyka należy doprow adzić do stanu oryginalnego, począw szy od blachy - na
pow łoce lakieru o określonym kolorze kończąc. Naw et zmiana oryginalnego koloru może
prow adzić do spadku w artości auta. Najw yższa staranność i troska o detale jest rzeczą
bezw zględnie w ymaganą.
„Przed odrestaurow aniem, oldtimery są z reguły pow ażnie skorodow ane, dlatego całość pow łoki
jest usuw ana aż do gołej blachy. Należy w ykonać cały proces lakierow ania od zera. Stare,
syntetyczne lakiery są bardzo w rażliw e na chemię. By nie w ystąpiły w ady lakiernicze, proces
trzeba w całości przeprow adzić od now a, zryw ając starą pow łokę. Piaskow anie, odtw arzanie całej
pow łoki trzeba w ięc przeprow adzić od now a w arstw a po w arstw ie.
W szystko musi bezw zględnie zgadzać się z pierw ow zorem. Podkład rów nież pow inien być w
kolorze oryginalnym. Od śrubki po każdy detal...”, pow iedział Marcin Masikow ski.
Opis technologii rekomendowanej przez markę Standox:
Przygotowanie podłoża
1.
2.
3.
4.
Przeszlifow anie gołego metalu.
Oczyszczenie zmyw aczem Silicon-Entferner marki Standox.
Przeszlifow anie na sucho papierem o gradacji P120-P280.
Oczyszczenie pow ierzchni ściereczką nasączoną zmyw aczem Silicon Entferner, a następnie
dokładne przetarcie pow ierzchni suchą siereczką. Wskazówka: Przed naniesieniem gruntu
antykorozyjnego EP-Grundierfüller 3:1, ponow ne ręczne szlifow anie na sucho papierem P220P280.
5. Aplikacja gruntu antykorozyjnego EP-Grundierfüller, zgodnie z Metryczkami technicznymi.
Szpachlowanie i przygotowanie przed lakierowaniem
1. Po w yschnięciu gruntu epoksydow ego EP-Grundierfüller 3:1, przeszlifow anie gruntu papierem
o gradacji P400.
2. Szpachlow anie przy użyciu Soft-Spachtel marki Standox.
3. Przeszlifow anie na sucho pow ierzchni papierem P80-P180.
4. Oczyszczenie zmyw aczem Silicon-Entferner.
5. Naniesienie zamkniętej w arstw y gruntu epoksydow ego EP-Grundierfüller 3:1 (15-20 µm) w
miejscach przeszlifow ań do gołej blachy.
6. Pozostaw ienie naniesionego gruntu do w yschnięcia, zgodnie z Metryczką techniczną.
7. W razie potrzeby nałożenie szpachli VOC-Spritzplastic marki Standox, zgodnie z Metryczką
techniczną.
8. Szlifow anie na sucho papierem P120-P240.
9. Oczyszczenie zmyw aczem Silicon-Entferner.
Wypełnianie
1. Aplikacja gruntu EP-Grundierfüller 3:1.
2. Szlifow anie na sucho papierem P400-P500.
3. Oczyszczenie zmyw aczem Silicon-Entferner.
Wskazówka: Przed aplikacją lakieru bazow ego, element należy dokładnie umyć przy pomocy
Standox Pre Cleaner, w ycierając pow ierzchnię do sucha.
Lakierowanie
1. Aplikacja lakieru bazow ego Standoblue lub Standohyd, zgodnie z Metryczką techniczną.
2. Aplikacja lakieru bezbarw nego Standocryl VOC Platinum Klarlack.
Wykończenie
1. Polerow anie, zgodnie z S13.
http://www.axaltacoatingsystems.com/content/standox_pl/pl_PL/marketing-services/marketing-programs/classic-colour-partner/zklasykiem-tylko-do-eksperta.html