Opis techniczny

Skrzynia biegów
T700A
Opis techniczny
T700A to całkowicie synchronizowana, sześciobiegowa
skrzynia biegów o momencie maksymalnym wynoszącym
700 Nm.
Skrzynia jest przystosowana do przewozu ładunków o masie do 28 ton.
Zakres przełożeń pozwala zarówno na osiągnięcie dużej siły
uciągu przy ruszaniu, jak i wysokiej prędkości średniej.
Dzięki mniejszej różnicy przełożeń między poszczególnymi
biegami w wyższym zakresie zmiana biegów jest bardziej
płynna, mniejsze jest też zużycie paliwa. Obudowa zmiany
zakresów i obudowa sprzęgła są wykonane z aluminium, co
zapewnia skrzyni biegów niską wagę. Obudowa zmiany
zakresów po-dzielona jest na dwie części, co ułatwia pracę
podczas ewentualnych napraw.
Wszystkie koła zębate są specjalnie hartowane i znajdują
się w stanie ciągłego zazębienia. Mają one ponadto ukośne
zęby z wyjątkiem kół biegu wstecznego i biegu I, które mają
proste nacięcia. Wpływa to na cichą pracę skrzyni i jej długą
żywotność.
Skrzynia biegów T700A charakteryzuje się następującymi
własnościami:
• Solidne łożyska, wałki i koła zębate.
• Obudowa zmiany zakresów i obudowa sprzęgła są
wykonane z aluminium, co zapewnia niską wagę.
• Małe róznice przełożen między biegami wpływają na
niskie zużycie paliwa.
• Podwójne synchronizatory stożkowe I i II biegu powodują, że zmiana biegów wymaga mniej siły.
• Możliwość montażu przystawki odbioru mocy Volvo.
9.03
5.25
3.10
2.00
Specyfikacja
Typoszereg ........................................................ T700A
Masa bez oleju ................................................... 117 kg
Wymiana oleju ........................................................ 7,5 l
Moment maksymalny ....................................... 700 Nm
Maksymalna masa zespołu ............................ 28 000 kg
Typ ...........................Synchronizowana skrzynia biegów
Liczba biegów do przodu ............................................. 6
Liczba biegów wstecznych .......................................... 1
Bieg/przekładnia:
1bieg ................................................................... 9,03:1
2 bieg .................................................................. 5,25:1
3 bieg .................................................................. 3,10:1
4 bieg .................................................................. 2,00:1
5 bieg .................................................................. 1,38:1
6 bieg .................................................................. 1,00:1
Wsteczny ............................................................ 8,07:1
RSP 403372.02.00. Pol. Printed in Sweden.
1
2
3
4
1.38 1.00
5
6
8.07
R
Opis techniczny
Solidne elementy
znajdujące się w skrzyni
biegów zapewniają długą
żywotność
Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów
są wykonane ze specjalnej stali
nawęglanej. Wszystkie koła zębate,
oprócz kół zębatych biegu wstecznego
i biegu I mają skośnie nacięte zęby, co
pozwala na sprzężenie ze sobą większej liczby zębów. Koła biegu wsteczneg i biegu I, narażone na działanie
największych sił, mają zęby z prostymi
nacięciami, co umożliwia dużą rozpiętość przełożeń i zapewnia długą
żywotność.
Wszystkie koła na wałku głównym, jak
też koło biegu wstecznego osadzone
są na łożyskach igiełkowych, zaś wałek
wejściowy, wałek główny oraz wałek
pośredni osadzone są na łożyskach
kulkowych.
Synchronizatory stożkowe pokryte są
warstwą molibdenu, co przeciwdziała
ich nadmiernemu zużywaniu się przy
wię-kszym obciążeniu.
Skrzynia biegów
T700A
Zwarta i lekka konstrukcja
skrzyni biegów zapewniają
wydajność pojazdu
Mechanizm pozwalający na
szybkie i łatwe zmienianie
biegów
Skrzynia biegów składa się z wykonanej z aluminium obudowy zmiany
zakresów i obudowy sprzęgła, których
masa łączna wynosi jedynie 117 kg.
Zwarta obudowa zmiany zakresów
odlana została w dwóch częściach, co
ułatwia pracę przy wię-kszych naprawach.
Konstrukcja skrzyni biegów i jej mała
masa całkowita przyczyniają się do
długiej żywotności pojazdu i niskich
kosztów napraw.
Ruchy dźwigni zmiany biegów przekazywane są do skrzyni za pośrednictwem drążka zmiany biegów typu teleskopowego osadzonego w dźwigni
zmiany biegów na łożysku igiełkowym.
Rura teleskopowa drążka posiada zatrzask zwalniany automatycznie w chwili podnoszenia kabiny. Gdy kabina
jest opusz-czana, wystarczy przesunąć
dźwignię zmiany biegów do przodu, by
zatrzask zaskoczył. Ruch drążka zmiany biegów przekazywany jest poprzez
wałek wybieraka do wałków widełek
biegów i mechanizmu synchronizacyjnego.
Ruch drążka zmiany biegów przekazywany jest poprzez wałek wybieraka do
wałków widełek biegów i mechanizmu
synchronizacyjnego. Obudowa wałka
wybieraka charakteryzuje się funkcjonalną i pewną konstrukcją, sprawiającą,
że zmienianie biegów nie wymaga
wysiłku.
1
3
4
Możliwość zamontowania
niezawodnej przystawki
odbioru mocy zapewnia
wydajność pojazdu
Skuteczne uszczelnienie
wałków wpływa na
zmniejszenie kosztów
eksploatacji
Skrzynia T700A jest przystosowana
do smarowania rzadkim olejem
przekład-niowym lub silnikowym, co
pozwala zmniejszyć opory przy zimnej
skrzyni. Olej w ilości 7,5 l należy wymieniać raz w roku lub po przejechaniu
120 000 km.
W tylnej części wałka zdawczego znajduje się pierścień przeciwpyłowy i wewnętrzny pierścień uszczelniający.
Wewnętrzny pierścień uszczelniający
składa się z dwóch części - jednej,
która skutecznie zapobiega wydostawaniu się oleju na zewnątrz i drugiej,
która nie dopuszcza, by do wnętrza
skrzyni dosta-wały się zanieczyszczenia z zewnątrz.
Skrzynię biegów T700A/B można
wyposażyć w jedną z serii przystawek
odbioru mocy, którą montuje się jako
samodzielną jednostkę na tylnej ściance skrzyni biegów. Przystawka odbioru mocy jest napędzana bezpośrednio
po-przez wałek pośredni skrzyni
biegów i stanowi element kompletnego układu hydraulicznego, który może
być przystosowany do niemal wszystkich zastosowań.
2
Mechanizm
zatrzaskowy
opuszczonej kabinie
przy
1. Dźwignia zmiany biegów
2. Zabierak
3. Blokada
4. Przycisk blokady
Mechanizm
zatrzaskowy
podniesionej kabinie
przy