BAM Approval tłumaczenie PL

(Specyfikacja nr D / BAM / GGVSEB (ADR) / 2.2-275 / 1 3)
Do przewozu drogowego uszkodzonych ogniw litowo-jonowych i baterii litowo-jonowych
-ONZ nr 3480.
BAM Federalny Instytut Badań i Kontroli Materiałów, Unter den Eichen 87, D-l2205 Berlin.
Na wniosek z dnia z 2 sierpnia 2013 właściwy organ upoważniony przez niemieckie
Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast na podstawie § B nr 1a,
Rozporządzenie do przewozu towarów niebezpiecznych transportem drogowym, kolejowym i
żeglugi śródlądowej w związku z przepisem szczególnym 661 ADR, że towary
niebezpieczne, które są wymienione w załączniku do niniejszej specyfikacji powinny być
transportowane w warunkach ONZ 3480 przez niżej wymienione przedsiębiorstwo, jeżeli
spełnione są dodatkowe przepisy niniejszej specyfikacji:
ACCUREC Recycling GmbH
Wiehagen 12 - 14
45472 Mulheim an der Ruhr
Przepisy uzupełniające:
Uszkodzone ogniwa litowo-jonowe i baterie litowo-jonowe , które są przewożone muszą
spełniać warunki opisane w załączniku.
Przepisy określone w załączniku powinny być spełnione .
Jeśli będzie używana ta specyfikacja , kopia treści tej specyfikacji powinna być załączona .
Do publikacji tej specyfikacji lub jej części lub odniesienia do wyników badań dla celów
promocyjnych , a także do zmian treści niniejszej specyfikacji konieczna jest każdorazowo
zgoda BAM dla każdego pojedynczego przypadku .
Specyfikacja ta może zostać w każdej chwili odwołana .
Ważność: do czasu odwołania .
Środki prawne :
Zastrzeżenia to tej specyfikacji mogą zostać postawione organowi, który wydał taką zgodę
w ciągu miesiąca od daty wydania . Zastrzeżenia muszą być wpisane lub zarejestrowane w
formie pisemnej.
BAM Federalny Urząd Materialforschung und - Prüfung
12200 Berlin , 28 .Października 2013.
Dział 2.2 " Substancje reaktywne i systemy "
Ocena / Towarów Niebezpiecznych Substancji
Osoby odpowiedzialne
Osoby odpowiedzialne
Pieczątka
Dipl.-Chem. F. Krischok Dipl.-Ing. (FH) Dipl.-Kfm. (FH) I. Döring
Oberregierungsrat Technischer Regierungsamtsrat
Zatwierdzenie zawiera 5 stron.
Załącznik
Wyszczególnienie Towarów Niebezpiecznych:
Uszkodzone ogniwa litowo-jonowe i baterie litowo-jonowe, które muszą być przewożone
zgodnie z warunkami z ONZ nr 3480:
Ogniwa litowo-jonowe i baterie litowo-jonowe, które
- określone są przez producenta, jako uszkodzone za względów bezpieczeństwa lub
- maja uszkodzone lub znacznie odkształcone obudowy lub
- są nieszczelne lub gdy ciśnienie pracy urządzenie zmniejsza się lub
- pokazuje zmiany temperatury poprzez mierzalny wzrost temperatury, w wypadku
reaktywacji lub przez odpuszczanie koloru na częściach metalowych lub stopionych
lub zdeformowanych elementach z tworzyw sztucznych lub
- zawiera uszkodzone ogniwa określone przez system zarządzania baterią (BMS) lub
- ma wady, które nie mogą być zdiagnozowane przed przewozem.
Rodzaje ogniw litowo-jonowe :
producent
A123 Systems
typ
AHR 32113 Ultra
nominalne napięcie
3,3 V
pojemność znamionowa
4,42 Ah
wskaźnik wato-godzin
14,58 Wh
masa brutto:
220 g
Rodzaje baterii litowo-jonowych:
producent
BMW AG
typ
Gen.2 SH03 F01
ilość ogniw
96
producent ogniw
A123 Systems
typ ogniw
AHR 32113 Ultra
napięcie znamionowe
317 V
pojemność znamionowa
4,42 Ah
wskaźnik wato-godzin
1400 Wh
nominalna wydajności
ok 45 kW
masa brutto
46 kg
wymiary
(700 x 296 x 242) mm
producent
typ
ilość ogniw
producent ogniw
typ ogniw
napięcie znamionowe
pojemność znamionowa
wskaźnik wato-godzin
nominalna wydajności
masa brutto
wymiary
BMW AG
Gen.2 SH03 F10
96
A123 Systems
AHR 32113 Ultra
317 V
4,42 Ah
1400 Wh
ok.45 kW
46 kg
(700 x 296 x 242) mm
producent
typ
ilość ogniw
producent ogniw
rodzaj ogniw
napięcie znamionowe
pojemność znamionowa
wskaźnik wato-godzin
nominalna wydajności
masa brutto
wymiary
BMW AG
Gen.2 SH03 F30
96
A123 Systems
AHR 32113 Ultra
317 V
4,42 Ah
1400 Wh
ok.45 kW
46 kg
(700 x 296 x 242) mm
producent
typ
ilość ogniw
producent ogniw
rodzaj ogniw
napięcie znamionowe
pojemność znamionowa
wskaźnik wato-godzin
nominalna wydajności
masa brutto 46 kg
wymiary
BMW AG
Gen.2 SH03 F34
96
A123 Systems
AHR 32113 Ultra
317 V
4,42 Ah
1400 Wh
ok.45 kW
(700 x 296 x 242) mm
Przygotowanie przed przewozu:
Wszystkie przyłącza ogniw litowo-jonowych i baterii litowo-jonowych powinny być
zabezpieczone na zewnętrznych krótkich obwodach .
Wszystkie otwory materiałów maszynowych inne niż elektrolit, powinny być zamknięte.
Pozostałości materiałów niebezpiecznych , a także elektrolitu na powierzchni zewnętrznej
obudowy ogniw litowo-jonowe i baterii litowo- jonowych powinny zostać usunięte.
Ogniwa litowo-jonowe i baterie litowo-jonowe powinny być obserwowane co najmniej pięć
dni przed przewozem. W tym okresie powinna być rejestrowana temperatura ogniw litowojonowych i baterii litowo-jonowych oraz otoczenia . Jeśli występuje wzrost temperatury w
czasie tego okresu , powinien być ustalony kolejny pięcio-dniowy okres obserwacji aż do
zakończenia tej reakcji . Taka procedura powinna być powtarzana do czasu braku
występowania takiej reakcji .
Sposób pakowania :
Sztywne opakowania zewnętrzne , wykonane z metalu wypełnia się specjalnymi szklanymi
pustymi granulkami o odpowiedniej wielkości warstwy o grubości co najmniej 200 mm. Na
warstwie szklanych pustych granulek ustawia się maksymalnie dwie baterie litowe-jonowe.
Pomiędzy ścianami bocznymi zewnętrznego opakowania i bateriami litowo-jonowymi , jak
również pomiędzy dwoma bateriami litowo-jonowymi powinna być pozostawiona wolna
przestrzeń co najmniej 150 mm. Ta wolna przestrzeń powinna być wypełniona szklanymi
pustymi granulkami.
Zatem baterie litowo-jonowe są otoczone ze wszystkich stron warstwą szklanych pustych
granulek o grubości co najmniej 150 mm. Baterie litowo -jonowe powinne być pokryte od
góry warstwą specjalnych szklanych pustych granulek o grubości co najmniej 200 mm.
Te specjalne szklane puste granulki stosuje się jako obojętny, nie przewodzący , niepalny
absorpcyjny i tłumiący materiał . Zapewnia się, że 1,5 razy większa ilość cieczy , która
może wyciec , zostanie wchłonięta przez te szklane puste granulki. Temperatura topnienia
tych specjalnych szklanych pustych granulek winno być większa niż 1000 ° C.
W wypadku przewożenia ogniw litowo-jonowych powinne one być umieszczone w
sztywnym opakowaniu zewnętrznym wykonanym z metalu o odpowiedniej wielkości , w
których podłoga jest pokryta warstwą specjalnych szklanych pustych granulek o
grubość co najmniej 200 mm. Pomiędzy ścianami bocznymi opakowania zewnętrznego i
ogniwami litowo-jonowymi powinna być pozostawiona wolna przestrzeń co najmniej
150 mm, . Ogniwa litowo - jonowe powinne być umieszczane na tej warstwie
w taki sposób , że między ogniwami litowo- jonowymi powinna być pozostawiona wolna
przestrzeń co najmniej 100 mm. Te wolne przestrzenie są wypełniane specjalnymi
szklanymi pustymi granulkami. W ten sam sposób jak pierwsze ogniwa litowo-jonowe
mogą być umieszczane kolejne ogniwa litowo –jonowe. Ogniwa litowo -jonowe powinne
być pokryte od góry warstwą specjalnych szklanych pustych granulek o grubości co
najmniej 200 mm. W ten sposób każde ogniwo litowo -jonowe jest otoczone ze wszystkich
stron warstwą szklanych pustych granulek o grubości co najmniej 100 mm. Te specjalne
szklane puste granulki stosuje się jako obojętny, nie przewodzący , niepalny absorpcyjny i
tłumiący materiał . Zapewnia się, że 1,5 razy większa ilość cieczy , która może wyciec ,
zostanie wchłonięta przez te szklane puste granulki. Temperatura topnienia tych specjalnych
szklanych pustych granulek winno być większa niż 1000 ° C.
Opakowanie zewnętrzne powinne być przetestowane i zatwierdzone zgodnie z poziomem
wykonania I grupy pakowania w połączeniu z metodą pakowania wymienioną w niniejszym
opisie. Zewnętrzne opakowanie powinno być sprawdzone i zatwierdzone z artykułami
porównywalnymi z opisanymi w tej specyfikacji .
Opakowanie zewnętrzne musi być wyposażony w urządzenie wentylacyjne, aby zapobiec
uszkodzeniu przez wzrost nadciśnienia.
Specyfikacja dla pojazdu :
Stosuje się jedynie pojazdy zamknięte.
Komora ładunkowa pojazdu powinna być oddzielona sztywną zamkniętą ścianką od kabiny
kierowcy .
Pojazd może być wyposażony w zespół chłodzący.
Komora ładunkowa pojazdu powinna być zamknięte podczas przewozu.
Specyfikacja dla kierowców :
Kierowca musi mieć prawo jazdy na pojazd używany do przewozu.
Kierowca musi posiadać świadectwo zgodnie z 8.2.1 ADR.
Oznakowania i naklejanie :
Ładunek powinien być oznakowany zgodnie z 5.2 ADR z "UN 3480", jak również z nalepką
zagrożenia Klasa 9 . Ponadto zewnętrzne opakowania powinny być oznakowane na dwóch
przeciwległych stronach zwrotem ostrzegawczym "UWAGA! Uszkodzone baterie litowojonowe ".
Pojazd musi być oznakowany na obu bokach i z tyłu pojazdu , zgodnie z 5.3.1.7.1
( b ) ADR .
Na pojeździe powinna być wyeksponowana tablica w kolorze pomarańczowym według
5.3.2.1.1 ADR.
Dokument przewozowy :
Do każdego transportu powinien być dołączony dokument przewozowy , zgodnie z ppkt 5.4
ADR. W dokumencie przewozowym dodatkowo powinno być wykazane : " Uszkodzone
baterie litowo-jonowe. "
Ponadto powinien być stosowany dziennik w którym rejestrowane są co najmniej
następujące dane :
- Data przewozu ,
- Początkowy i końcowy punkt przewozu ,
- Czas rozpoczęcia i zakończenia przewozu ,
- Przez kogo przewóz jest dokonywany ,
- Liczba przewożonych zewnętrznych opakowań ,
- Liczba przewożonych baterii litowo-jonowych ,
- Liczba przewożonych ogniw litowo- jonowych ( gdy ogniwa są przewożone ) ,
- Wszelkie szczególne wydarzenie w czasie przewozu , a także
- Podpis osoby, która prowadziła przewóz .
Instrukcje w formie pisemnej , zgodnie z 5.4.3 ADR powinny być dostępne w kabinie
kierowcy.
Dalsze dane techniczne:
Kod ograniczeń tunelu "(E)".
Zabroniony jest załadunek lub rozładunek w miejscu publicznym uszkodzonych baterii
litowo-jonowych przewożonych zgodnie z tą specyfikacją . Jeśli załadunek i rozładunek
odbywa się w wydzielonym miejscu przystosowanego obszaru , odpowiednio w takim
obszarze Odbiorcy lub Nadawcy ten wymóg uznaje się za spełniony .
Opakowania zewnętrzne powinny być rozmieszczone w samochodzie w taki sposób aby były
one łatwo dostępne.
Ta specyfikacja nie jest ograniczona tylko do przewozu na drogach w Niemczech
uszkodzonych ogniw litowo-jonowych i baterii litowo-jonowych z numerem UN 3480 , ale
może być używana do wszystkich przewozów w ramach Państw Członkowskich ADR .
We wszystkich przypadkach, w których wymogi nie zostały określono w tej specyfikacji ,
powinny być stosowane wymagania ADR.
O wszystkich zdarzeniach mających miejsce podczas przewozu uszkodzonych ogniw litowojonowych i baterii litowo-jonowych przeprowadzonego zgodnie z niniejszą specyfikacją
powinien być powiadomiony BAM .