Ostróda Yacht – 100 lat tradycji, 60 lat historii.

Ostróda Yacht – 100 lat tradycji, 60 lat historii.

Ostróda Yacht – 100 lat tradycji, 60 lat historii.
Historia stoczni w Ostródzie sięga czasów budowy Kanału Elbląskiego.
Kanał Ostródzko-Elbląski, zwany również "Elbląskim" – oryginalna nazwa niemiecka
„Oberländischer Kanal” jest unikalnym systemem wodnym łączącym system jezior
pojezierza iławsko-ostródzkiego z Elblągiem i dalej z Zalewem Wiślanym. Unikatem w skali
światowej jest pokonywanie 100-metrowej różnicy poziomów wody przy pomocy systemu śluz
i pochylni. Te ostatnie są szynowymi urządzeniami wyciągowymi napędzanymi mechanicznie
siłą przepływu wody. Ten, światowej klasy zabytek sztuki hydrotechnicznej, zaprojektowany
został przez holenderskiego inżyniera Jakoba Georga Steenke na początku XIX w. Budowę
rozpoczęto w roku 1844. Od 1852r, między Iławą a Elblągiem zaczął kursować parowiec
iławskiego armatora "Reederei Kardinal", a później również firmy "Reederei Matzmor";
(parowce śrubowe "Martha" i "Ernst"). Przewoźnik z Zalewa - Munter dysponował statkiem
"Ursula".
Odcinek Miłomłyn - Ostróda otwarto oficjalnie dopiero w 1860 r., mimo, iż pierwszy
statek z Elbląga przypłynął kanałem do Ostródy już w 1856 r. Ostatni odcinek systemu
kanałów z Ostródy do Starych Jabłonek przez Jezioro Pauzeńskie oddano dopiero w 1873 r.
Poza spławem drewna do transportu służyły barki produkcji elbląskiej stoczni
Schichau-Werft oraz statki ostródzkiego Urzędu Budownictwa Wodnego (niem.
Waserbauamt): parowce Steenke, Rothloff oraz holownik motorowy Osterode. Pierwsi turyści
popłynęli Kanałem Elbląskim w 1912 r. statkiem pasażerskim o kwiecistej nazwie Seerose,
który stanowił własność Adolfa Tetzlaff. Do 1927 roku jego flota turystyczna wzbogaciła się o
statek Herta (1914) i jednostkę wycieczkową Heini (1925). Po 1927 roku statek Konrad
zbudowany w stoczni elbląskiej rozpoczął regularne rejsy turystyczne na najbardziej
uczęszczanej dziś trasie Ostróda – Elbląg.
Statek pasażerski Herta na pochylni
Na potrzeby obsługi szlaku żeglownego, wraz z innymi obiektami hydrotechnicznymi,
wybudowano w Ostródzie basen portowy, znajdujący się przy wejściu do odcinka kanału
łączącego jezioro Drwęckie ze śluzą w Ostródzie. Wraz suchym dokiem, oddanym do użytku
w roku 1926, służącym do zimowania, napraw i remontów floty ostródzkich armatorów oraz
zabudowaniami warsztatowymi, obiekty te tworzyły ostródzki port. Warsztaty remontowe
funkcjonujące na terenie portu, dały zalążek ostródzkiej stoczni. Wiadomo, że już u schyłku
XIX w. uprawiano na wodach jeziora Drwęckiego żeglugę rekreacyjną jachtami żaglowymi.
Należy przypuszczać, że przynajmniej część z nich była zbudowana w Ostródzie. Z tego
okresu wywodzić należy tradycje szkutnicze w Ostródzie.
zatoka jez. Drwęckiego – koniec XIX w.
ostródzki port – okres międzywojenny
Działania wojenne 1945 roku, w tym dzika pacyfikacja miasta, dokonana przez armię
sowiecką po jego łatwym zajęciu, w okresie styczeń – marzec 1945, spowodowały poważne
uszkodzenia techniczne urządzeń kanału, w tym także obiektów stoczni ostródzkiej. Znaczna
część wyposażenia została zrabowana, a to czego nie zdołano wywieść, w większości
bezmyślnie zniszczono. Już w sierpniu 1945 roku przystąpiono do odbudowy instalacji
kanałowych, w tym także infrastruktury portu. W roku 1946 uruchomiono spływ drewna, a
regularna żegluga na całej długości kanału uruchomiona została w czerwcu 1948 roku.
Prace remontowe wykonane zostały siłami przybyłych osadników, w tym grupy polskich
kolejarzy przybyłych do Ostródy w celu uruchomienia zakładów naprawy taboru kolejowego.
Z osób zatrudnionych do tych prac wywodzi się pierwsza powojenna załoga ostródzkiej
stoczni, która rozpoczęła działalność już jesienią 1945 roku jako „Państwowe Warsztaty i
Stocznia w Ostródzie”. Od stycznia 1950 roku zakład funkcjonował jako „Stocznia Pomocnicza
i Warsztaty w Ostródzie”. Działalność produkcyjną podjęto w trzech lokalizacjach, tj. na terenie
portu przy ulicy Mickiewicza, w zakładzie stolarskim przy ulicy Grunwaldzkiej oraz w zakładzie
przetwórstwa drzewnego przy ulicy Gizewiusza.
załoga ostródzkiej stoczni – lata 50-te, basen portowy przy ulicy Mickiewicza
Od 1952 r. w nowo utworzonym zakładzie zaczęto produkować również łodzie
drewniane.
W roku 1966 kolejny raz zmieniono strukturę organizacyjną stoczni. Zakład otrzymał
oficjalną nazwę Ostródzkich Zakładów Szkutniczo-Drzewnych. Z tego okresu pochodzi
najsłynniejszy produkt ostródzkiej stoczni, otwarto-pokładowy jacht żaglowy „Omega” –
legenda polskiego żeglarstwa, pierwszy jacht szkoleniowy i turystyczny pięciu pokoleń
polskich żeglarzy. Ten ponad 6-cio metrowy slup, o powierzchni żagla 15 m², znakomita
konstrukcja Juliusza Sieradzkiego z 1942 roku, produkowany był w naszej stoczni
nieprzerwanie od początku lat 60-tych do roku 2000. Jacht o poszyciu słomki drewnianej,
wspartej na drewnianych wręgach produkowany był do końca lat 70-tych. Na początku lat 80tych jednostkę przekonstruowano, dostosowując ją do technologii laminatów poliestrowoszklanych i pod nazwą „Ostróda” produkowano do roku 2000, kiedy przekazano armatorowi
ostatnią serię 20 jednostek. Trudno oszacować całkowitą ilość jednostek wyprodukowanych w
okresie 48 lat. Ostrożnie można szacować na 4 do 5 tysięcy sztuk. Jest to na pewno
ewenement na skalę światową. Nie są nam znane inne konstrukcje jachtowe, produkowane
seryjnie w jednym miejscu przez tak długi okres czasu. Jesteśmy dumni, że w naszym
zakładzie i mieście mieliśmy zaszczyt produkować ten jacht.
1 stycznia 1976 roku ostródzka stocznia została włączona w struktury Zjednoczenia
Przemysłu Stoczniowego pod nową nazwą: Ostródzkie Zakłady Okrętowe. W tym okresie i
wprowadzono nowoczesne na owe czasy technologie wytwarzania łodzi z laminatów
poliestrowo-szklanych, zapoczątkowane produkcją łodzi motorowych i żaglowych na licencji
szwedzkiej firmy Crescent.
jacht żaglowy Kormoran ( jednostka licencyjna Crescenta )
początki technologii laminatów poliestrowo-szklanych – zakład przy ulicy Gizewiusza lata 70-te, budowa form do łodzi
Cameo oraz jachtu „Ostróda – Omega”
W latach 80-tych zakład został włączony do struktur Stoczni Północnej w Gdańsku,
funkcjonując jako zakład przemysłu obronnego. Również w latach 80-tych, w związku z
wdrożeniem nowej technologii, oddano do użytku nowy zakład produkcyjny na ulicy Spokojnej.
Był to w tym czasie najnowocześniejszy tego typu zakład w Europie. W tym okresie ostródzka
stocznia specjalizowała się w produkcji jednostek służbowych dla potrzeb armii oraz resortu
spraw wewnętrznych. Jednocześnie kontynuowano produkcję drzewną w zakładzie przy ulicy
Gizewiusza, produkcję stalowych elementów wyposażeniowych statków oraz anten radiowych
na potrzeby Stoczni Północnej . Produkowano pontony do demagnetyzacji okrętów wojennych
oraz eksperymentowano z produkcją łodzi typu „airboat”. W skład ostródzkiej stoczni wchodził
także zakład zamiejscowy w Małdytach.
Łódź Jesion IV z pędnikiem strugo-wodnym i stacjonarnym, marynizowanym silnikiem Fiat 1500 – wersja turystyczna. Początek lat 80-tych.
Łódź patrolowa Jesion IV ( następca jednostek KR, Jesion II i Jesion III ) – eksploatowane przez jednostki wojskowe i milicję (policję)
Jednocześnie wdrożono do produkcji kilkanaście modeli, nowoczesnych jak na owe
czasy jachtów żaglowych i motorowych. Takie modele jak „Kormoran” , „Rybitwa”, „Cameo”,
„Malibu”, „EL Bimbo”, „Nash”, „Nash 20” oraz wiele innych stały się prawdziwymi hitami
eksportowymi naszej stoczni. Wiele z nich jest dziś modelami kultowymi polskiego żeglarstwa.
Co należy podkreślić, już w tych czasach zakład w Ostródzie należał do największych
producentów małych jachtów w Europie
łódź motorowa Malibu – konstrukcja z la 70-tych, nadal w służbie WOPR
łódź motorowa Rybitwa – produkowana w latach 1978 – 2000 w tysiącach sztuk.
jacht żaglowy EL Bimbo
jacht żaglowy Nash
W roku 1986 przystąpiono do realizacji projektu kolejnego hitu eksportowego stoczni w
Ostródzie. Projekt jachtu żaglowego Sportina 620, rozsławionego pod nazwą Jantar 21,
autorstwa Andrzeja Skrzata, był prawdziwą rewolucją w polskim i europejskim jachtingu.
Projekt łączył doskonale rewelacyjne parametry nautyczne, nowatorską i świeżą stylistykę,
innowacyjne rozwiązania techniczne. Jacht odznaczał się nienaganną elegancją oraz
nadzwyczajną jakością wykonania. Prototyp zwodowano wiosną 1987 roku. Jacht został
znakomicie przyjęty na rynkach europejskich, a zamówienia znacznie przewyższyły
możliwości produkcyjne stoczni. Dzięki stałemu doskonaleniu jednostki, Jantara 21
produkowano nieprzerwanie przez 13 lat. Produkcję zakończono w roku 2000 na numerze
seryjnym 698. Jantar 21 zapoczątkował linię modelową „Jantar”, która w kolejnych latach
została uzupełniona o modele: Jantar 23, Jantar 26 – wyczynowa jednostka regatowa,
Jantar 33.
prototyp Sportiny 620 / Jantara 21 – Ostróda 1987 rok
Jantar 21 w akcji.
Od 1992 r. zaczęto współpracę z francuską stocznią Jeanneau, która zaowocowała
uruchomieniem masowej produkcji wielu linii modelowych jachtów motorowych i żaglowych. Z
najbardziej znanych należy wymienić linie: Cap Camarat, Clear Liner, Balt, Sun. Dzięki tej
współpracy łodzie motorowe z Ostródy podbiły rynki Francji i południa Europy.
W 1994 roku z kapitału Stoczni Północnej wyodrębniono majątek zakładu w Ostródzie,
tworząc nowy podmiot gospodarczy pod nazwą „Ostróda Yacht” sp. z o.o. Jednocześnie
przeprowadzono restrukturyzację firmy, pozbywając się starych zakładów przy ulicy
Mickiewicza ( wraz z portem i suchym dokiem ) oraz ulicy Gizewiusza wraz z wydziałem
metalowym i suszarnią drewna. Obiekty te zostały przekazane władzom miejskim. Decyzja ta
ostatecznie zakończyła działalność szkutniczą nad jeziorem Drwęckim. Produkcję
skoncentrowano w głównym zakładzie przy ulicy Spokojnej.
W roku 1996 uruchomiono produkcję łodzi motorowych linii Quicksilver dla firmy
Marine Power Europe – europejskiej filii amerykańskiego koncernu Brunswick. Współpracę tę
kontynuowano do roku 2001.
Pod koniec lat 90-tych stocznia utrzymywała mocno zdywersyfikowane portfolio
zamówień, współpracując z dwoma dużymi odbiorcami europejskimi, produkując jednocześnie
jachty i łodzie pod markami własnymi, takimi jak: Jantar, Atol, Sun Camp, Horizon, Ostróda,
Mariusz.
Łódź motorowa Atol 485 – rok 1999
Hitem końca lat 90-tych był jacht żaglowy Majestic 24, w dwóch wersjach. Regatowej,
produkowanej z lekkich włókien węglowych, wzmacnianych włóknem aramidowym w
technologii infuzyjnej oraz turystyczno-rekreacyjnej. Znakomita konstrukcja Andrzeja Skrzata
po raz kolejny wyprzedziła epokę. Wprowadziła nowe trendy we wzornictwie jachtowym,
zapewniając rewelacyjne własności nautyczne. Ta smukła jednostka o zdecydowanie
sportowym charakterze stała się marzeniem wielu polskich i zagranicznych żeglarzy.
Wielokrotnie potwierdziła swoje walory żeglugowe, zwyciężając w latach 1999 – 2003 w wielu
regatach krajowych i zagranicznych. Fabryczna załoga regatowa ze sternikiem Zbigniewem
Kanią przez cztery kolejne sezony była nie do pokonania w klasie regatowej 730 oraz PPJK,
zdobywając tytuły mistrzów Polski. Dziesiątki pucharów zdobytych przez załogę Zbyszka Kani
uświetniają pomieszczenia recepcyjne zakładu.
Majestc24 Extremal w ślizgu regatowym – rok 2001
Majestic 24 Weekend
Jednocześnie w tym okresie rozwijano produkcję łodzi służbowych dla potrzeb policji,
straży granicznej służb inspekcyjnych oraz jednostek ratowniczych na potrzeby polskiego
WOPR oraz ratownictwa niemieckiego DLRG. Łodzie patrolowe Harpun 550 dostarczano
zarówno służbom w kraju jak i zagranicą. W roku 2000 stocznia wygrała przetarg na dostawę
72 jednostek patrolowych dla straży granicznej Republiki Rumunii. Polskie patrolowce zostały
przeznaczone do zabezpieczenia granic na rzece Dunaj oraz strefy przybrzeżnej Morza
Czarnego. Zrealizowano także zlecenie na dostawę kilkunastu łodzi technicznych do obsługi
platform wiertniczych koncernu Shell u wybrzeży Nigerii.
Zarząd Ostróda Yacht dążył do maksymalnej dywersyfikacji nie tylko odbiorców ale
także wyrobów i branż powiązanych. Dlatego w roku 1998 rozpoczęto produkcję obudów do
generatorów elektrowni wiatrowych. Zaczęto od produkcji obudów do generatorów o mocy 650
kW aby wdrożyć następne modele, dochodząc do obudów wielkogabarytowych generatorów o
mocy 2,5 MW. Obudowy dostarczano za pośrednictwem odbiorców duńskich i niemieckich do
wszystkich krajów Europy oraz Stanów Zjednoczonych, Kanady, Emiratów Arabskich, Indii,
Pakistanu, Australii, Nowej Zelandii, RPA, Brazylii, Meksyku.
Obudowy generatorów elektrowni wiatrowych o mocy 1,5 MW dla niemieckiej firmy SUDWIND – rok 1999, transport gotowy do wyjazdu
W roku 2002 właściciel światowych marek jachtowych Jeanneau, Beneteau, Lagoon,
CNB, francuska Grupa Beneteau, została wyłącznym właścicielem zakładu. Przejęcie odbyło
się drogą wykupu 100% udziałów od ówczesnego właściciela, tj. Stoczni Północnej w
Gdańsku, części Grupy Gdańskiej Stoczni Remontowej.
Zmiana właściciela spowodowała zakończenie produkcji jachtów i łodzi pod marką
„Ostróda Yacht”, a także produkcji elementów przemysłowych. Zakład skoncentrował się na
produkcji jachtów i łodzi dla marek Jeanneau i Beneteau. Głównym zadaniem zakładu stała się
optymalizacja procesów produkcyjnych, zwiększenie wydajności oraz doskonalenie jakości i
samowystarczalność w zakresie projektowania i wdrożeń nowych modeli. Właściciel francuski
przyniósł ze sobą niespotykany wcześniej poziom produkcji, który w roku 2008 osiągnął
wartość 4000 szt. jednostek wyprodukowanych w jednym sezonie. Inwestycje poczynione
przez nowych właścicieli w okresie ostatnich 10-ciu lat (robotyzacja procesów nakładania
żelkotu i obcinania/owiercania elementów gotowych, wtryskowa i infuzyjna technologia
produkcji kadłubów), uczyniły ze stoczni "Ostróda Yacht" jeden z najnowocześniejszych w
Europie zakładów specjalizujących się w produkcji łodzi motorowych o długości do 9m.
hala laminatów OYII – stanowiska prefabrykacji kadłubów
hala laminatów OYII – widok z zewnątrz
zrobotyzowane centrum obróbcze elementów LPS
W roku 2011 firma została wyróżniona przez dziennik „Rzeczpospolita” tytułem
„Najlepiej rozwijająca się firma z listy 2000 Polskich Przedsiębiorstw”
Jesteśmy dumni z kontynuacji ponad stuletnich tradycji szkutniczych w Ostródzie.
Nasza działalność stanowiła zaczyn wielu przedsięwzięć gospodarczych na terenie Ostródy i
okolic, przyczyniając się do gospodarczego rozwoju miasta i jego okolic. Dzięki działalności
ostródzkiej stoczni jachtowej powstało wiele prywatnych firm kooperacyjnych, dających setki
dodatkowych miejsc pracy. Wielu naszych byłych pracowników utworzyło swoje prywatne
przedsiębiorstwa produkujące jachty lub ich komponenty. Produkcja jachtów jest wizytówką
Ostródy, która promuje miasto na całym świecie. Doświadczenie wielu pokoleń ostródzian
oraz trzech narodów związanych z ostródzkim przemysłem jachtowym stanowi o wyjątkowości
naszej stoczni jako producenta jachtów, lidera innowacyjności i postępu technologicznego.
Nazwa naszej firmy dobitnie podkreśla nasze silne związki z Ostródą. Podkreśla dumę z
miejsca, w którym żyjemy i pracujemy oraz szacunek dla 100-letniej historii budownictwa
jachtowego w Ostródzie.
Z powyższych względów nasza firma kieruje się polityką zrównoważonego rozwoju,
dbając o środowisko naturalne, warunki i bezpieczeństwo pracy oraz kształcenie pracowników.
W ramach tej polityki dofinansowujemy aktywność sportową i rekreację naszych pracowników.
Staramy się aktywnie uczestniczyć w życiu lokalnej społeczności poprzez wspieranie
działalności kulturalnej, sportowej i społecznej na terenie miasta Ostródy. Od roku 2007
współpracujemy z Zespołem Szkół Rolniczych w Ostródzie w zakresie kształcenia młodzieży,
organizując na terenie naszego zakładu praktyczną naukę zawodu dla ok. 50 uczniów rocznie.
Jesteśmy wieloletnim strategicznym sponsorem ostródzkiego klubu piłki nożnej „Sokół”,
którego historia również sięga pierwszych lat powojennych i który jest fundamentalnym
elementem integrującym ostródzką społeczność.
Piłkarze drużyny piłki nożnej Sokół Ostróda
Prowadząc działalność gospodarczą, w szczególności respektujemy zasady ochrony
środowiska,
uwzględniając
unikalną
wartość
środowiskową
regionu.
Stocznia sprawnie kierowana od lat przez Piotra Jasionowskiego i Mirosława Hajdukiewicza
rozbudowuje się, dąży do zmniejszania materiałochłonności i energooszczędności procesu
produkcyjnego, m.in. poprzez wdrażanie w coraz większej ilości modeli łodzi proekologicznych
technologii,
usprawnia
organizację
produkcji
i
opanowuje
najnowsze
technologie:
produkcję wtryskowych kadłubów, wprowadza robotyzację nakładania żelkotu, obcinania i
owiercania laminatowych skorup.
Przy wyborze dostawców oraz podwykonawców uwzględniamy kryteria środowiskowe,
prowadzimy segregacje odpadów, ograniczamy emisje zanieczyszczeń do atmosfery poprzez
racjonalną gospodarkę gazem i energią cieplną, chronimy gleby i wody gruntowe poprzez
zmniejszenie
ilości
składowanych
odpadów
-
wprowadzenie
do
użytku
kruszarki
rozdrabniającej odpady z utwardzonego laminatu poliestrowo-szklanego, ograniczamy
zagrożenia potencjalnej emisji zanieczyszczeń do gleby, wody i powietrza poprzez regularne
ćwiczenia sytuacji awaryjnych i wdrożenie procedur identyfikacji potencjalnych wypadków i
sytuacji awaryjnych oraz reagowania na nie.
Ostróda Yacht realizując swoje zobowiązania wobec lokalnych władz administracyjnych w dniu
14.11.2015 prowadzi nasadzanie drzew na terenie własnej działki.
Dbałość o środowisko naturalne i realizację założeń polityki jakości i środowiska jest
potwierdzona przez certyfikaty zintegrowanego systemu zarzadzania na zgodność z normami
ISO 14001:2004 i ISO 9001:2008.
We wszystkie z wyżej wymienionych sposobów promujemy podejście proekologiczne oraz
realizację zasad zrównoważonego rozwoju.
Wspieramy także wiele inicjatyw społecznych i charytatywnych. W tym roku pomogliśmy
zorganizować wypoczynek letni w powiecie Ostródzkim dla dzieci z partnerskich samorządów
rejonu Wileńskiego oraz Nadwirniańskiego, spełnić marzenie ciężko choremu Kacprowi z
Gimnazjum im. Noblistów w Olsztynku. Od kilku lat wspieramy akcję „Słodka Paczka”
ofiarowując dzieciom z domów dziecka odrobinę radości związaną z prezentami świątecznymi.
Naszymi beneficjentami są:

Związek Harcerstwa Polskiego, Komenda Hufca Ostróda,

Ruch „Światło Życie” – społeczne stowarzyszenie osób niepełnosprawnych,

Zespół Szkół Salezjańskich w Ostródzie

Gimnazjum nr. 2 w Ostródzie,

Liceum Ogólnokształcące im. Jana Bażyńskiego w Ostródzie,

Specjalny Ośrodek Szkolno-Wychowawczy w Ostródzie,

Salezjańska Organizacja Sportowa RP,

Klub żeglarski „Ostróda”,

Centrum Kultury i Sportu w Ostródzie,

Schronisko dla zwierząt w Ostródzie,

Szkoła Przysposabiająca do Pracy nr 2 w Olsztynie,

Wspólnota "Wiara i Światło" przy Parafii Św. Franciszka z Asyżu,

Stowarzyszenie na Rzecz Jakości Opieki Medycznej,

Fundacja Dzieciom "Zdążyć z pomocą",

Specjalny Ośrodek Szkolno-Wychowawczy w Ostródzie,

EUROPEJSKIE STOWARZYSZENIE ELSA,

Liceum Ogólnokształcące nr 1 w Ostródzie,

Solidarność w Ostródzie,

Dom dla Dzieci i Młodzieży „Promyk” w Morągu.