Artukuł w formacie PDF można pobrać klikając TUTAJ.

autokomis
szukaj wersji z silnikiem benzynowym
Wojciech Biegalski
W lepszej formie
szef serwisu firmy Moto-Partner
Sachmata w Warszawie:
Peugeotowi 308 pierwszej generacji prawie udało się zatrzeć złe
wrażenie, jakie pozostawił awaryjny model 307. Prawie, bo całkiem
sporo usterek trapi wysokoprężny silnik 1.6 HDi. Tekst Jacek Dobkowski
peugeot
308
elektryka
Częsty przypadek to przepalająca się żarówka świateł mijania
i drogowych. Przepalonej żarówki
musisz jak najszybciej się pozbyć,
to kwestia bezpieczeństwa, no i po
co ryzykować mandat. Dostęp na
szczęście jest łatwy, nowa żarówka
kosztuje 17 zł, droższa jest wymiana
w warsztacie – 23 zł. Jeśli nie jesteś
pewien, czy snop światła układa
się właściwie, poproś o ustawienie
za 22 zł. Z kolei w tylnych lampach
utlenia się przewodząca listwa, traci
„masę”, lampa działa nieprawidłowo
albo w ogóle przestaje działać. Sama
lampa jest dobra, nie trzeba jej wymieniać. Wprawny elektryk dopnie
dodatkowy przewód masowy, poprowadzi go od strony podwozia. Cena
materiałów będzie symboliczna – 10
zł, za pracę fachowca zapłacisz 70 zł.
Silniki
Tak jak wypadku innych nowoczesnych jednostek wysokoprężnych,
lepiej nie słuchaj producenta auta
i wymieniaj olej częściej. Nie co 30
tys. km lub dwa lata, ale co 20 tys.
km lub co rok. Olej pracujący w silni-
Na turbosprężarkę regenerowaną
fabrycznie będziesz musiał wydać
3500-4000 zł.
Jeżeli układ wydechowy pozostaje
szczelny, zapach spalin w kabinie
308 1.6 HDi oznacza zużyte miedziane podkładki przy wtryskiwaczach.
Przykrej woni towarzyszy zmieniony
odgłos silnika, bo przez przedmuchy
na wtryskiwaczach zmniejsza się
ciśnienie w cylindrach. Zwęglony
osad powstający na głowicy jest
trudny do usunięcia, na pewno
nie ustąpi przed zmywaczem.
Zostawisz w warsztacie 280
zł, z czego 110 zł za części, a
170 zł za robotę.
Awaria zaworu recyrkulacji
spalin EGR może być spowodowana przez kiepskie,
zabrudzone paliwo. Objawy:
spadek mocy, kopcenie z
wydechu, paląca się lampka
kontrolna silnika (check). Jeżeli zawór zablokuje się w pozycji
otwartej bądź uchylonej, kłopot
Typowa przypadłość 308 to szybkie zużywanie
się hamulców z przodu, już po 40 tys. km
ku za długo zawiera w sobie zbyt dużo zanieczyszczeń, co przyczynia się
do zatarcia turbosprężarki, a to już
sporo kosztuje. Grzechot dobywający
się spod maski świadczy o zbliżającym się zatarciu osi turbosprężarki.
Dekra i TÜV – nie jest dobrze
Ostatni ranking awaryjności Dekry przyniósł Peugeotowi 308 dwa zera
w przedziałach 0-50 tys. km i 50-100 tys. km. Kolejny przedział, 100-150
tys. km, nie był oceniany. To przeciętne noty, ponieważ maksymalnie można
dostać dwa plusy. W zestawieniu TÜV 2014 naszego bohatera trzeba szukać
w dolnych częściach tabel 2-3-latków oraz 4-5-latków. Wśród tych młodszych
ma dopiero 115. pozycję na 129 ogółem, wśród nieco starszych 91. na 122.
106
Zauważyliśmy, że Peugeot
308 jest często eksploatowany
w niedużych firmach. Generalnie jakość tego auta jest
znacznie wyższa niż Peugeota 307, np. mamy tu trwalsze zawieszenie, również w kombi. Bardzo popularny
turbodiesel 1.6 HDi nie jest jednak najlepszą jednostką
napędową w tym modelu. Zdecydowanie mniej problemów sprawiają silniki benzynowe.
czerwiec 2014 n www.auto-motor-i-sport.pl
z zapaleniem silnika murowany.
Lepiej jeśli zatrzyma się w pozycji
zamkniętej, bo mimo wszystko
będziesz mógł jechać. Niekiedy pomaga czyszczenie zaworu za 125 zł,
ale częściej pada również jego część
elektryczna – wymiana EGR staje się
konieczna. Do niedawna na rynku
były dostępne tylko oryginały za
1485 zł, teraz za 700-800 zł kupisz
nieoryginalny, ale dobry zawór. W
porównaniu z tymi kwotami 125 zł za
robociznę to niedużo.
Solidny mechanik z pewnością zauważy uszkodzenie elastycznych płytek mocujących filtr powietrza w 1.6
Mocne strony
7 zabezpieczenie przed korozją
7 trwałe zawieszenie
7 niezawodne silniki benzynowe
7 dobre wykonanie wnętrza
7 solidny montaż nadwozia
7 wysoki komfort jazdy
7 dobrze dobrana siła wspomagania
kierownicy
Najczęstsze usterki w Peugeocie 308 (2008-2013)
HDi. Płytki źle znoszą wibracje „ropniaka” i rozpadają się. Kosztują 39 zł,
wymiana 77 zł, a więc razem 116 zł.
Wycieki z pompy oleju w 1.6 HDi
biorą się z powodu uszkodzonych
oringów z tyłu, przy bloku silnika.
Sprawa o tyle kłopotliwa, że trzeba
rozpiąć napęd rozrządu, a potem go
wymienić. Dlatego naprawa kosztuje
1600 zł, po połowie części i praca
mechanika. Innym miejscem, gdzie
olej „lubi” wyciekać – z różnych silników – jest miska olejowa, konkretnie
jej uszczelnienie. Jeżeli co jakiś czas
sprawdzasz, czy nie widać wycieków
pod samochodem, z pewnością
dostrzeżesz plamę oleju. Naprawa
polegająca na zaaplikowaniu lepszego silikonu wyniesie 220 zł (70 zł
materiały plus 150 zł robocizna).
W benzynowym 308 1.6 przy przebiegu ponad 100 tys. km spodziewaj
się wycieków z pompy wody. Twoje
zaniepokojenie powinien budzić obniżony stan cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym. Nie lekceważ
tego, konsekwencje przegrzania silnika to np. uszkodzona uszczelka pod
głowicą. Dostęp do pompy wody jest
dobry, więc mechanik weźmie 100 zł,
za pompę 600 zł i skasuje 700 zł.
Przeniesienie
napędu
Szum z prawej strony z przodu
podczas jazdy niekoniecznie musi
świadczyć o zużytym łożysku koła.
Przyczyną może być łożysko podpory
prawej, dłuższej półosi. Naprawa nie
wyjdzie drogo: 110 zł części i 230 zł
robota.
Podwozie
Typową przypadłością Peugeota 308 jest szybkie zużywanie się
hamulców z przodu, już po 40 tys.
km. Dynamicznie jeżdżący kierowcy
mogą doprowadzić do zdarcia klocków po niecałych 30 tys. km. Starte
do cna klocki słychać w kabinie, jak
piszczą, a nawet ocierają o tarcze. Za
klocki i tarcze z przodu oraz ich wymianę zapłacisz co najmniej 450 zł.
Chcąc nieco przedłużyć żywotność
hamulców, przeglądaj je po zimie. Sól
zanieczyszcza i blokuje pełen zakres
pracy zacisku hamulcowego. Oczyszczenie z zimowych pozostałości to
40-50 zł za oś. I nie poprzestawaj
na przodzie, bo dwie tylne tarcze,
połączone z łożyskami kół, kosztują
aż 530 zł.
Łomot dochodzący spod podłogi,
głośniejsza praca silnika – tak dają
o sobie znać osłony katalizatora
turbodiesla 1.6 HDi, przy przebiegu
poniżej 100 tys. km. Trzy osłony są
aluminiowe, śruby je łączące stalowe
i stąd bierze się ten kłopot. Alumi-
nium utlenia się na połączeniach
i pęka przy mocowaniach. Wymiana
dwóch (zazwyczaj) osłon pomoże
na kolejne dwa-trzy lata. Faktura
z warsztatu będzie opiewała na kwon
tę 614 zł.
Nadwozie
Korozja nie powinna być
problemem w „308”, nawet
w najstarszych, czyli niespełna
siedmioletnich, egzemplarzach.
Nie powinna, bo jeśli zauważysz
rude ślady, będą zdradzały pośpieszną, niefachową naprawę
blacharsko-lakierniczą. Takie
zagrożenie istnieje w przypadku egzemplarzy… o małym
przebiegu, rozbitych za granicą
i sprowadzonych przez handlarzy do Polski.
wwww.auto-motor-i-sport.pl n czerwiec 2014
107