System hamulca tarczowego

Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
Q Montaż przewodu
OSTRZEŻENIE
Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu, patrz Instrukcja
serwisowa przewodu hamulcowego SM-BH59 (SI-8H20).
Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montowania. Upewnić się,
czy zaciski i dźwignie znajdują się w położeniach, jak pokazano na rysunku.
Uwaga
• Tarcze 203 mm i 180 mm zapewniają większą siłę hamowania niż tarcze 160 mm. Przed
użyciem hamulców upewnić się, że charakterystyka hamowania zapewnia pełną kontrolę.
• Należy zwrócić szczególną uwagę, aby trzymać palce z dala od obracającej
się tarczy hamulca podczas instalacji lub serwisowania koła. Tarcza jest
wystarczająco ostra, aby spowodować poważne obrażenia palców, jeśli
znalazłyby się w otworach obracającej się tarczy.
• Zaciski i tarcza rozgrzewają się podczas pracy, więc nie należy ich dotykać podczas jazdy lub
bezpośrednio po demontażu z roweru. W przeciwnym wypadku mogą wystąpić poparzenia. Upewnić
się, że elementy hamulca zostały odpowiednio schłodzone przed próbą regulacji hamulców.
• Droga hamowania będzie dłuższa w warunkach deszczowych. Należy zwolnić i hamować
wcześniej oraz delikatniej.
• Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu
opon, istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować wcześniej
oraz delikatniej.
• Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają
prawidłowo.
• Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy lub okładzin hamulcowych.
W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo.
• Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy wymienić okładziny. Jeśli olej lub smar
przedostanie się na tarczę, należy ją wyczyścić. Jeśli te czynności nie zostaną wykonane,
hamulce mogą działać nieprawidłowo.
• W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców, może wystąpić zapowietrzenie. Aby zmienić ten
stan, należy natychmiast zwolnić dźwignię.
Zapowietrzenie to zjawisko, w którym olej w układzie hamulcowym nagrzewa się, co
powoduje rozszerzenie wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu hamulcowego.
Może to spowodować nagły wzrost siły w dźwigni hmowania.
• Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów może
spowodować problemy w pracy hamulców i nieefektywność układu.
• Używać wyłącznie oleju z nowootwartego pojemnika i nie używać ponownie oleju wylanego
z otworu spustowego. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może spowodować
zapowietrzanie w układzie hamulcowym.
• Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostała się woda lub pęcherzyki powietrza.
W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną
ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika.
• Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ hamulcowy
może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam po założeniu pokrywy,
lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego, kiedy jest on używany przez
długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M665 nie jest przystosowany do odwracania spodem
do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza
w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku zacisków. Jeśli rower jest używany w takim
stanie, istnieje niebezpieczeństwo niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego
wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze
należy kilkukrotnie użyć dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli
hamulce nie działają prawidłowo, wyregulować je według następującej procedury.
< Jeśli działanie hamulców jest słabe po naciśnięciu dźwigni hamowania >
Delikatnie nacisnąć dźwignię hamowania kilka razy i zaczekać, aż pęcherzyki powietrza
powrócą do zbiornika. Zaleca się następnie otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go
olejem mineralnym, aż usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza.
Jesli hamulce nadal działają słabo, odpowietrzyć układ hamulcowy.
(Odnieść się do "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie".)
• W przypadku wycieku płynu natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać
odpowiednich napraw. W przypadku dalszej jazdy na rowerze podczas wycieku płynu, istnieje
ryzyko, że hamulce przestaną działać.
• Jeśli dźwignia zacisku piasty znajduje się po tej samej stronie co tarcza, istnieje ryzyko, że
będzie ona kolidować z tarczą, więc należy sprawdzić, czy nie dochodzi do kontaktu.
• Pełne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru jest bardzo ważne.
Niewłaściwe użycie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania lub
wypadek, który może prowadzić do poważnych obrażeń. Ze względu na fakt, że każdy rower
może posiadać inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiednej techniki
hamowania (w tym siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki kontroli roweru) oraz obsługi
roweru. Można to zrobić konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą rowerów i czytając
instrukcję obsługi oraz poprzez praktyczne doskonalenie techniki jazdy i hamowania.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję.
Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co
może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części
zamiennych Shimano.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
• Tarcze 203 mm i 180 mm posiadają większą średnicę niż tarcze 160 mm
i 140 mm do rowerów cross-country, a więc ich sprężystość jest większa.
W konsekwencji będą one stykać się z okładzinami hamulcowymi.
• Jeśli uchwyty mocujące zaciski i tylne widełki nie są równoległe, tarcza może
stykać się zaciskiem.
• Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin.
Elementy dystansowe okładzin zapobiegną ruchowi tłoczka, jeśli naciśnięta
zostanie dźwignia hamulca, kiedy koło jest zdjęte.
• Jesli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów
dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Użyć plaskiego
śrubokręta lub podobnego narzędzia, żeby wepchnąć okładzin z powrotem,
zwracając uwagę, aby nie uszkodzić powierzchni okładzin. (Jesli okładziny
hamulcowe nie są zamontowane, wepchnąć tłoczki z powrotem, uważając, aby
ich nie uszkodzić.)
Jeśli wpychanie z powrotem okładzin lub tłoczków jest utrudnione, usunąć
pokrywę zbiornika i ponowić próbę. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie
ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.)
• Używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki podczas
przeprowadzania czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego. Nie używać
środków czyszczących ani wyciszających dostępnych na rynku, gdyż mogą one
spowodować uszkodzenie części takich jak uszczelki.
• Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków.
• Jeśli tarcza jest zużyta, pęknięta lub uszkodzona, należy ją wymienić.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia
wynikającego z normalnego użytkowania.
< Zwykły typ oparcia linki >
BL-M665
Q Wymiana oleju mineralnego
Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy zostanie on mocno przebarwiony.
Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a
następnie otworzyć śrubę odpowietrzającą i wylać olej. W tym czasie można
naciskać dźwignię hamulca, aby przyspieszyć wypływanie oleju. Po wylaniu
płynu wlać nowy płyn hamulcowy zgodnie z sekcją "Dodawanie oleju
mineralnego i odpowietrzanie". Używać wyłącznie oryginalnego oleju
mineralnego Shimano.
Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi lokalnymi i/lub krajowymi
przepisami dotyczącymi utylizacji.
Nacisnąć kilka razy dźwigni hamulca, w celu sprawdzenia, czy hamulce działają
poprawnie. Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków oleju.
BR-M665
Pamiętać o przeczytaniu razem z niniejszą instrukcją serwisową,
instrukcji "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie".
Konserwacja
< Dla prawej dźwigni >
Q Wymiana okładzin hamulcowych
Uwaga: System hamulcowy M665 został skonstruowany tak, aby wraz ze
Q Montaż zacisków hamulcowych (BR-M665) i mocowanie przewodu.
• Usunąć podkładkę do odpowietrzania (żółtą), a następnie ustawić koło posiadające tarczę
w ramie.
Klocki hamulcowe
• Zamontować okładziny
hamulcowe. Następnie,
odgiąć zawleczkę.
zużywaniem się okładzin hamulcowych, tłoczki stopniowo przesuwały
się do zewnątrz, aby automatycznie dopasować dystans pomiędzy
tarczą i okładzinami hamulcowymi. Dlatego, podczas wymiany okładzin
hamulcowych należy wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnego
położenia.
Jeśli po dolaniu oleju dostanie się on na okładziny
hamulcowe, lub jeśli okładziny są starte do grubości
0,5 mm, lub jeśli sprężyny dociskające okładziny stykają
się z tarczą, wymienić okładziny hamulcowe.
Klocki
hamulcowe
1. Zdjąć koło z ramy i zdemontować okładziny hamulcowe
zgodnie z rysunkiem.
Zawleczka
2. Wyczyścić tłoczki i okolice.
Montaż
Do montażu produktu niezbędne są następujące narzędzia.
Miejsce użytkowania
3. Zdjąć pokrywę zbiornika zgodnie z krokiem (1) w sekcji "
Element dystansowy do
odpowietrzania (żółty)
Dodawanie oleju mineralnego".
Narzędzie
Pierścień blokady mocowania tarczy
TL-LR15
Śruba mocująca dźwigni hamulca
Klucz imbusowy 4 mm
Śruba mocująca zacisk
Klucz imbusowy 5 mm
Śruby mocujące adapter (typ Post)
Klucz imbusowy 5 mm
Trzpień mocujący okładzinę hamulcową
Szczypce płaskie
Pokrywa zbiornika
Śrubokręt krzyżakowy #1
Oparcie przewodu
Śrubokręt krzyżakowy #2
Śruba mocująca przewód hamulca
Klucz płaski 8 mm
Śruba odpowietrzająca
Klucz oczkowy 7 mm
Zawleczka
W przypadku mocowań o standardzie międzynarodowym, zamocować adaptery do zacisków
hamulcowych z mocowaniami typu Post.
(Dostępne są osobne adaptery przednie i tylne.)
5. Zamontować nowe okładziny hamulcowe,
dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe.
O Międzynarodowy standard mocowania
O Mocowanie typu Post
< Przód >
Zamontować wstępnie zaciski
hamulcowe do ramy (tak, aby zaciski
poruszały się na boki), nacisnąć
dźwignię hamulca tak, aby tarcza
została zaciśnięta przez okładziny, a
następnie dokręcić śruby mocujące
zaciski hamulcowe.
Adapter
Upewnić się, że szprychy zostały naplecione jak na rysunku.
Nie można stosować naciągu radialnego.
Naciągnąć szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej w przypadku lewej
strony przedniego koła (strona z zamontowaną tarczą) oraz lewej i prawej strony
tylnego koła, a w przypadku prawej strony przedniego koła jak pokazano na
rysunku 2 poniżej.
Tył lewo
Tył prawo
Tłok
2. Nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie
Śruby
mocujące
adapter
Przód
lewo
wewnątrz do oporu, uważając, aby go
nie przekręcić. (Należy wziąć pod uwagę,
że w tym czasie ze zbiornika może
wypłynąć nieco oleju.)
następnie przymocować adapter do ramy.
Q Naciąg szprych koła
Kierunek
obrotu koła
4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do
1. Poluzować śruby mocujące zaciski hamulcowe tak, aby mogły one się poruszać na boki, a
a następnie założyć elementy dystansowe
okładzin (czerwone). Następnie, odgiąć
zawleczkę.
Zawleczka
Podkładka dystansowa
klocka (czerwona)
< Przód >
Zacisk
hamulcowy
6. Nacisnąć dźwignię hamulca kilka razy, aby sprawdzić, czy jej działanie staje się
Przód prawo
sztywne.
7. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić,
czy nie ma kontaktu pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli się stykają,
wyregulować zgodnie z sekcją "Montaż zacisku hamulcowego".
Tarcza
Śruby mocujące
zaciski hamulcowe
• Klocki hamulcowe A01S zapewniają redukcję hałasu powstającego pomiędzy
okładzinami i tarczą podczas używania hamulców. W przypadku tych okładzin
niezbędny jest dłuższy okres docierania w porównaniu z okładzinami M06.
8. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika.
9. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu.
< Tył >
Q Praca z olejem mineralnym
• Podczas pracy zakładać okulary ochronne i unikać kontaktu z oczami. Kontakt z oczami może
spowodować podrażnienie.
W przypadku kontaktu z oczami, przepłukać wodą i natychmiast skorzystać z pomocy lekarza.
• Podczas używania zakładać rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i
podrażnienie. W przypadku kontaktu ze skórą, dokładnie przemyć mydłem i wodą.
• Wdychanie oparów oleju może spowodować nudności. Nos i usta zasłonić maską oddechową
i używać w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania oparów, należy
natychmiast udać się do miejsca ze świeżym powietrzem. Okryć się kocem. Utrzymywać
ciepło i spokój oraz skorzystać z porady lekarza.
• Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę.
• Przechowywać z dala od dzieci.
• Nie ciąć, nagrzewać, spawać lub poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, gdyż grozi to
eksplozją lub pożarem.
• Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub państwowego prawa w zakresie utylizacji.
Zachować ostrożność podczas przygotowywania oleju do utylizacji.
• Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostania się do wnętrza obcych
przedmiotów i wilgoci, przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z dala
od bespośredniego działania promieni słonecznych lub ciepła.
Rys. 1
Rys. 2
Q Podczas czyszczenia kompresorem
• W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia wewnętrznych części
przy użyciu kompresora, należy mieć na uwadze fakt, że wilgoć ze sprężonego powietrza
może pozostać na elementach zacisków. Przed ponownym zamontowaniem zacisków
hamulcowych należy pozwolić odpowiednio wyschnąć elementom zacisków.
SI-8FE0A-002
System hamulca
tarczowego
Śruby
mocujące
adapter
Śruby mocujące
szczęk hamulcowych
Q Montaż tarczy (SM-RT64)
SM-RT64L (203 mm)
SM-RT64M (180 mm)
SM-RT64 (160 mm)
Q Regulacja, w przypadku niewłaściwej pracy tłoczków
Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera dwa tłoczki. Jeśli tłoczki nie pracują poprawnie
lub jeśli wysuwają się nierówno lub jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie
z tarczą, wyregulować tłoczki wykorzystując następującą procedurę.
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
1. Zdjąć koło oraz okładziny hamulcowe.
Pierścień blokady
mocowania tarczy
Wyczyścić tłoczki i okolice, a następnie zdjąć pokrywę zbiornika.
2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. Należy wziąć pod
TL-LR15
uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
3. Zamontować okładziny hamulcowe i założyć elementy dystansowe okładzin (czerwone).
4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby oba
Moment dokręcania:
40 Nm
tłoki powróciły do pierwotnego położenia.
5. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić,
Q Okres docierania
• Tarcze hamulcowe posiadają okres docierania, a siła hamowania będzie się stopniowo
zwiększać wraz z postępem okresu docierania. Należy być świadomym takiego zwiększania
siły hamowania podczas używania hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja
zaistnieje po wymianie okładzin hamulcowych lub tarczy.
czy nie występuje kontakt pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli stykają się,
wyregulować przy użyciu podkładki regulującej.
Aby zapobiec obracaniu się śrub, można wykorzystać nakładki blokujące lub drut.
Używać któregokolwiek z sposobu odpowiedniego dla widelca przedniego i ramy.
6. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika.
Metoda nakładek blokujących
< Przód >
Q Montaż dźwigni hamulca (BL-M665)
Nakładka blokująca
< Tył >
Typ Post
Nakładka blokująca
Nakładka blokująca
Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano
na rysunku. (Sprawdzić, czy w czasie pracy
dźwignia hamulca nie koliduje z dźwignią
zmiany biegów. Szczegółowe informacje o
dźwigni zmiany biegów, patrz Instrukcja
serwisowa. Niektóre typy mogą wymagać, aby
dźwignia zmiany biegów została zamontowana
najpierw, ze względu na położenie śrub
mocujących dźwigni zmiany biegów.)
Q Regulacja zasięgu
Dokręcić śrubę regulacji zasięgu (w prawo) w celu skrócenia zasięgu lub poluzować
ją (w lewo) w celu zwiększenia zasięgu.
Śruba regulacji
zasięgu
Metoda drutu
Moment dokręcania dźwigni
hamulca: 6 - 8 Nm
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej
kombinacji.
< Przód >
< Tył >
Drut
Zacisk hamulcowy
BR-M665
Oparcie przewodu
SM-HANG
Przewód
SM-BH59
Olej mineralny
SM-DB-OIL
Tarcza
SM-RT64
Dźwignia hamulca
BL-M665
Okładzina żywiczna
Klocek
hamulcowy Okładzina metaliczna
pol_280403_8FE0A_002.indd 1
< Oparcie C >
Moment dokręcania:
0,3 - 0,5 Nm
< Dla lewej dźwigni >
UWAGA
Techniczna instrukcja serwisowa
W przypadku oparć w kształcie C
i zwykłego typu oparć linki,
zastosować do mocowania
specjalne oparcie przewodu
Shimano (sprzedawane
oddzielenie), jak pokazano na
rysunku.
A01S
M06
Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej
sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu
dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić
materiał karbonowy i/lub niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły
mocującej elementów.
Drut
Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski)
09-05-2008 10:46:50