przedsiębiorstwo budowy i utrzymania dróg

Transkrypt

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
CZĘŚĆ 1 – BRANŻA DROGOWA
OBIEKT:
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182
Międzychód - Ujście na odcinku Jabłonowo - Ujście
km 86+394 – 91+700
DZIAŁKI:
Obręb 0003 Jabłonowo: 69 (69/1, 69/2), 45/2 (45/3, 45/4), 99, 98 (98/1, 98/2), 103, 102 (102/1,
102/2), 94 (94/1, 94/2, 94/3), 100 (100/1, 100/2), 92/2 (92/3, 92/4), 79 (79/1, 79/2), 78/2 (78/3,
78/4), 77 (77/1, 77/2), 76 (76/1, 76/2), 75 (75/1, 75/2).
Obręb 0006 Mirosław: 137, 68, 136/6 (136/13, 136/14), 136/5 (136/11, 136/12), 136/7 (136/15,
136/16), 136/1 (136/9, 136/10), 123, 120 (120/1, 120/2, 120/3, 120/4, 120/5), 121/1, 102/28
(102/41, 102/42), 102/30 (102/43, 102/44, 102/45), 102/29, 102/22 (102/37, 102/38), 102/21
(102/35, 102/36), 102/20 (102/33, 102/34), 102/19 (102/31, 102/32).
Obręb 0008 Nowa Wieś Ujska: 31/2 (31/3, 31/4), 1, 30, 27/1 (27/3, 27/4), 27/2 (27/5, 27/6,
27/7), 25 (25/1, 25/2, 25/3), 26 (26/1, 26/2), 24/1 (24/3, 24/4, 24/5), 24/2, 2 (2/1, 2/2, 2/3), 23.
Obręb 0001 Miasto Ujście: 893, 907 (907/1, 907/2), 906 (906/1, 906/2), 905 (905/1, 905/2), 902
(902/1, 902/2), 901/2 (901/3, 901/4), 897 (897/1, 897/2), 896 (896/1, 896/2), 894 (894/1,
894/2), 802 (802/1, 802/2), 800 (800/1, 800/2), 801, 798 (798/1, 798/2), 797 (797/1, 797/2),
609, 796 (796/1, 796/2), 795 (795/1, 795/2), 628, 627/1 (627/13, 627/14), 626/2 (626/26,
626/27), 626/3, 626/1 (626/28, 626/29), 625/1 (625/20, 625/21), 624/1 (624/20, 624/21), 614/2
(614/3, 614/4), 613 (613/1, 613/2), 612, 604, 327/2, 328, 327/3 (327/4, 327/5), 315/6 (315/9,
315/10), 336 (336/1, 336/2, 336/3, 336/4), 338/3 (338/7, 338/8), 337 (337/1, 337/2), 1037,
342/6, 345, 346/2, 346/1 (346/4, 346/5), 229 (229/1,229/2), 357, 511 (511/1, 511/2), 982/6, 212.
(przed nawiasem podano numer działki ulegającej podziałowi, w nawiasie numery działek po podziale,
tłustym drukiem zaznaczono działki objęte projektowanymi liniami rozgraniczającymi teren)
INWESTOR:
Zarząd Województwa Wielkopolskiego
al. Niepodległości 18
61-713 Poznań
Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu
ul. Wilczaka 51
61-623 Poznań
Augmen Consulting Group Sp. Jawna
ul. Wrocławska 5a, 65-427 Zielona Góra
PROJEKT:
6
Funkcja techniczna
Imię i nazwisko
Projektant branży
drogowej:
mgr inż. Artur
Juszczyk
Opracowujący
branży drogowej:
mgr inż. Jacek
Walencki
Sprawdzający
branży drogowej:
mgr inż. Mateusz
Mokwiński
Nr uprawnień
upr. nr LBS/0076/PWOD/11
w spec. drogowej
--upr. nr LBS/0012/POOD/10
w spec. drogowej
Zielona Góra – luty 2013 r.
Egz. nr
Data / Podpis
02.2013
02.2013
02.2013
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód - Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście km 86+394 – 91+700
PROJEKT BUDOWLANY
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU
TOM I
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
TOM II
CZĘŚĆ 1 – BRANŻA DROGOWA
CZĘŚĆ 2 – BRANŻA SANITARNA
CZĘŚĆ 3 – BRANŻA TELEKOMUNIKACYJNA
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
PROJEKT BUDOWLANY - TOM II
CZĘŚĆ 1 - BRANŻA DROGOWA
I. Opis techniczny
1
2
3
4
5
6
7
8
PODSTAWA OPRACOWANIA............................................................................................. 5
MATERIAŁY WYJŚCIOWE. ................................................................................................. 5
Cel opracowania ....................................................................................................................... 6
Zakres opracowania ................................................................................................................. 6
Dane techniczne ....................................................................................................................... 7
Opis stanu istniejącego ............................................................................................................. 7
Warunki hydrogeologiczne ...................................................................................................... 8
Opis projektowanych rozwiązań .............................................................................................. 9
8.1 Elementy projektowane..................................................................................................... 9
8.1.1 Rozbudowa w planie .................................................................................................. 9
8.1.2 Rozbiórki i wycinka drzew ...................................................................................... 10
8.1.3 Profil podłużny......................................................................................................... 10
8.1.4 Przekrój poprzeczny................................................................................................. 10
8.2 Projekt konstrukcji .......................................................................................................... 10
8.2.1 Ustalenie kategorii ruchu ......................................................................................... 10
8.2.2 Ugięcie obliczeniowe ............................................................................................... 11
8.2.3 Ruch całkowity ........................................................................................................ 12
8.2.4 Określenie grubości zastępczej nakładki wzmacniającej......................................... 12
8.2.5 Określenie rzeczywistej grubości nakładki wzmacniającej ..................................... 12
8.2.6 Określenie zakresu przebudowy konstrukcji ........................................................... 13
8.2.7 Sprawdzenie zaprojektowanej grubości zastępczej: ................................................ 13
8.2.8 Warunki gruntowo-wodne podłoża nawierzchni ..................................................... 13
8.2.9 Przyjęte rozwiązania konstrukcji nawierzchni ......................................................... 14
8.2.10 Projektowane elementy uzupełniające ..................................................................... 16
8.3 Odwodnienie ................................................................................................................... 17
8.3.1 Odwodnienie powierzchniowe ................................................................................. 17
8.3.2 Odwodnienie podczas prac budowlanych ................................................................ 17
9 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ......................................................................................... 17
10 Charakterystyka ekologiczna obiektu .................................................................................... 18
11 Wielkość potrzebnego terenu, wywłaszczenia oraz urządzenia obce .................................... 18
12 Uwagi końcowe ...................................................................................................................... 18
II. Część rysunkowa
Rys. 1
Plan orientacyjny, skala 1:20 000 ................................................................ 20
Rys. D-2.1 ÷ D-2.8 Plan sytuacyjny, skala 1:500 ........................................................................ 21
Rys. D-3.1 ÷ D-3.3 Przekroje normalne, skala 1:50 .................................................................... 29
3
OPIS TECHNICZNY
4
OPIS TECHNICZNY
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182
Międzychód - Ujście na odcinku Jabłonowo - Ujście
km 86+394 – 91+700
1 PODSTAWA OPRACOWANIA.
Podstawę opracowania stanowi umowa nr 655/95.15/2011 z dnia 04.10.2011r. zawarta
z Wielkopolskim Zarządem Dróg Wojewódzkich, z siedzibą w Poznaniu przy ul. Wilczaka 51.
2 MATERIAŁY WYJŚCIOWE.
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12]
Mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500 zarejestrowana
w Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Pile pod nr KERG 21655/2011 wykonana przez Biuro Usług Geodezyjnych i Kartograficznych „Azymut”
z siedzibą w Ochli przy ul. Kożuchowskiej 5a.
Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające.
Odwierty i Badania Laboratoryjne nawierzchni bitumicznej i podłoża gruntowego
wykonane przez firmę A.G.ea z siedzibą Świdnicy przy ulicy Miłej 3.
Badania nośności nawierzchni i ugięć wykonanych przez Przedsiębiorstwo Nadzoru
Inwestycji Komunikacyjnych D.M.C LABOLATORIUM DROGOWE z siedzibą przy
ul. Kossaka 61 w Zielonej Górze
Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U.2006 r. nr 80, poz. 721 z póź. zm.).
Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. 2007 r. nr 19, poz. 115
z póź. zm.).
Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. 2012 r. nr 0, poz.
1137 z póź. zm.).
Ustawa z dnia 07 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz. U. 2010 r. nr 243, poz. 1623
z póź. zm.).
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25
kwietnia 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.
U. 2012 r. nr 0 poz. 462)
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25
kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia
obiektów budowlanych (Dz. U. 2012 r. nr 0 poz. 463)
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. 1999 r. nr 43, poz. 430 z póź. zm.).
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 r. nr 63, poz. 735 z póź. zm.).
5
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia (Dz. U. 2003 r. nr 120, poz. 1126).
Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, GDDP, 2001,
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych”, GDDP, 1997,
Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych”, GDDP,
2001,
Wymagania Techniczne – 2, Nawierzchnie asfaltowe, GDDKiA, 2010,
Decyzje, pozwolenia, uzgodnienia i opinie administracyjne.
3 Cel opracowania
Celem opracowania jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 na odcinku Jabłonowo –
Ujście. Projektowana inwestycja dostosuje geometrię drogi wojewódzkiej do aktualnych
wymogów, zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu, poprawi czytelność. Rozbudowa
zmniejszy uciążliwość ruchu i jego zagrożenie wobec mieszkańców.
4 Zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 na odcinku
Jabłonowo – Ujście, km 86+394 – 91+700, w województwie wielkopolskim, w powiecie
pilskim. Zgodnie z podziałem geodezyjnym inwestycja zlokalizowana jest na terenie obrębów:
- 0001 Miasto Ujście,
- 0003 Jabłonowo,
- 0006 Mirosław,
- 0008 Nowa Wieś Ujska.
Zakres inwestycji obejmuje rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 182 od km 86+394 do km
91+700. Inwestycja obejmuje wykonanie następujących robót:
- korektę geometrii drogi wojewódzkiej oraz skrzyżowań,
- budowę wysp spowalniających na wjeździe do miejscowości Ujście,
- przebudowę istniejących skrzyżowań,
- przebudowę chodników,
- przebudowę zatok autobusowych wraz z wiatami przystankowymi,
- przebudowę zjazdów publicznych oraz indywidualnych,
- remoncie istniejących rowów drogowych,
- budowie przepustów rurowych w ciągu rowu drogowego pod zjazdami,
- rozbiórce istniejących przepustów rurowych pod zjazdami,
- wycięcie drzew oraz zabezpieczenie pozostałych drzew zlokalizowanych
w bezpośrednim sąsiedztwie robót.
Inwestycja realizowana jest w terenie niezabudowanym i częściowo zabudowanym.
Droga wojewódzka stanowi główny wjazd do miejscowości Ujście z kierunku Międzychodu.
Projektowana inwestycja zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu, co znacząco zmniejszy
uciążliwości dla okolicznych mieszkańców.
6
Inwestycja została podzielona do realizacji na trzy etapy, zgodnie z wymaganiami
Inwestora. Etap I stanowi rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 182 na odcinku niezabudowanym,
natomiast etapy II i III stanowią odcinki w terenie zabudowanym.
5 Dane techniczne
Dla projektowanej rozbudowy drogi wojewódzkiej, w porozumieniu z Zarządcą Drogi,
przyjęto parametry techniczne zgodne z RMTiGM z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
Droga wojewódzka nr 182:
- klasa techniczna główna (G)
- przekrój jednojezdniowy
- kategoria ruchu KR3
- obciążenie 115 kN/oś
- nawierzchnia bitumiczna
- teren niezabudowany
 prędkość projektowa 70 km/h
 szerokość pasa ruchu 3,0 m
- teren zabudowany
 prędkość projektowa 50 km/h
 szerokość pasa ruchu 3,3 – 4,0 m
6 Opis stanu istniejącego
Droga wojewódzka nr 182 przebiega przez woj. wielkopolskie, łączy Międzychód
z drogą krajową nr 11 w m. Ujście.
Istniejące ciągi piesze posiadają różnorodną nawierzchnię pod względem
konstrukcyjnym, jak i wizualnym.
W zakresie objętym opracowaniem znajdują się następujące połączenia komunikacyjne:
- skrzyżowania:
 km 87+126,48 – droga gminna nr 130811P,
 km 88+393,10 – droga powiatowa nr 1209P,
 km 89+026,27 – droga powiatowa nr 1175P,
 km 91+570,40 – droga gminna nr 130835P.
 km 91+700,00 – droga krajowa nr 11.
- zjazdy publiczne:
 km 86+528,26 – wewnętrzna droga gminna (do Nowej Wsi Ujskiej),
 km 87+006,53 – wewnętrzna droga gminna (dz. nr 137),
 km 90+380,00 – wewnętrzna droga gminna (dz. nr 614/2),
 km 90+963,93 – parking,
 km 91+016,00 – wewnętrzna droga gminna (Osiedle Szklary I),
7
 km 91+037,32 – wewnętrzna droga gminna (ul. Hutnika),
 km 91+292,10 – wewnętrzna droga gminna (ul. Huty Szkła),
 km 91+307,90 – wewnętrzna droga gminna,
W zakresie opracowania występują obiekty inżynierskie w postaci przepustów rurowych
o średnicach 400 – 1000 mm, służących odwodnieniu drogi.
Na niewielkim odcinku objętym inwestycją znajdują się kanalizacja deszczowa służąca
odwodnieniu drogi.
W obrębie przedmiotowego opracowania występuje następujące uzbrojenie podziemne
niezwiązane z funkcjonowaniem drogi:
- sieć elektroenergetyczna,
- sieć gazowa,
- sieć telekomunikacyjna.
- sieć kanalizacji sanitarnej
- sieć wodociągowa.
Tereny zielone znajdujące się w obrębie przedmiotowego opracowania stanowią
w większości trawniki i skwery zieleni oraz drzewa rosnące bezpośrednio przy krawędzi jezdni
drogi wojewódzkiej.
7 Warunki hydrogeologiczne
Ujście, miasto w województwie wielkopolskim, powiecie pilskim, leży 10 km
na południe od Piły, gdzie przebiega geograficzna granica między Wielkopolską a Pomorzem
oraz między Doliną Noteci a Wysoczyzną Chodzieską, która tworzy w tym miejscu skarpę,
przerywaną długimi wąwozami.
Według fizyczno – geograficznego podziału Polski Jerzego Kondrackiego teren zalicza
się do mezoregionu Doliny Środkowej Noteci (315.34) oraz makroregionu Pradoliny ToruńskoEberswaldzkiej (315.3).
W pomorskiej fazie zlodowacenia był to szlak odpływu wód lodowcowo-rzecznych
na zachód, ale geneza tej formy ukształtowania powierzchni ma predyspozycje wcześniejsze.
Wysokie wzgórza, tworzące brzeg pradoliny, to pasma moreny czołowej, tzw. stadiału
pomorskiego. Miejscami tworzą one charakterystyczne kulminacje w postaci wzniesień
stanowiących ciekawą odmianę na równinnym terenie.
Warunki gruntowo-wodne zostały określone na podstawie dokumentacji geotechnicznej.
Budowa geologiczna badanego terenu została rozpoznana do głębokości 5,0 m p.p.t. i jest
niezbyt zmienna przestrzennie. Stwierdzono wyłącznie osady wieku czwartorzędowego
(plejstoceńskiego) wykształcone w facjach wodnolodowcowej (piaski średnie, drobne, pyłowe)
i lodowcowej (glina piaszczysta, glina piaszczysta zwięzła).
Od powierzchni terenu na lewym i prawym poboczu drogi stwierdzono warstwę nasypów
piaszczystych z domieszką kamieni lub gruzu o miąższości ok. 0,4 – 0,8 m. Pod ich warstwą
w większości punktów sondowań występuje glina piaszczysta, gdzieniegdzie poprzedza ją piasek
drobny o niewielkiej miąższości ok. 0,3-0,5 m. W pozostałych punktach sondowań pod warstwą
nasypów, stwierdzono występowanie samych piasków w większości piasków drobnych
przewarstwionych piaskiem pylastym lub średnim.
W lewym i prawym rowie od powierzchni terenu, występuje warstwa gleby o miąższości
0,2 – 0,4 m. Pod tą warstwą występuje w większości punktach sondowań glina piaszczysta,
w pozostałych punktach stwierdzono obecność piasków drobnych, sporadycznie
przewarstwionych piaskiem pylastym.
8
Pod powierzchnią asfaltu występuje tłuczeń o miąższości do 1,0 m. Pod jego warstwą
występuje glina piaszczysta czasami naprzemiennie z piaskiem drobnym.
Warunki hydrogeologiczne na badanym terenie są również bardzo proste. W trzech
punktach sondowań stwierdzono występowanie wody podziemnej do głębokości 1,7 m p.p.t.
Warstwa ta charakteryzuje się swobodnym zwierciadłem wody. Sondowania wykonano
w okresie średnim pod względem hydrologicznym.
Warunki geotechniczne podłoża zostały rozpoznane w stopniu dostatecznym, a wyniki
mogą służyć do dalszych prac projektowych.
8 Opis projektowanych rozwiązań
8.1 Elementy projektowane
8.1.1 Rozbudowa w planie
Na projektowanym odcinku zastosowano kilometraż istniejący otrzymany od Inwestora.
Początek inwestycji (km 86+394) zlokalizowano przed zatoką autobusową przy
skrzyżowaniu z drogą gminną w kierunku Nowej Wsi Ujskiej, a jej koniec przed skrzyżowaniem
z drogą krajową nr 11 w m. Ujście (km 91+700).
Trasa projektowanej drogi wpisana została zgodnie z jej istniejącym przebiegiem przy
uwzględnieniu korekty geometrii.
Projektowana jezdnia posiada przekrój drogowy na odcinku pozamiejskim oraz uliczny
na terenie zabudowanym.
Na całym rozbudowywanym odcinku droga wojewódzka posiadać będzie szerokość pasa
ruchu od 3,0 m do 4,0 m.
Istniejące zatoki autobusowe zostaną przebudowane w zakresie wymiany nawierzchni,
wykonania nowych peronów oraz chodników w obrębie przystanków. Lokalizacja zatok
autobusowych została skorygowana pod kątem bezpieczeństwa oraz komfortu użytkowników.
W ramach przedmiotowej inwestycji zaprojektowano ustawienie nowych wiat przystankowych
o wymiarach 3,8x2,0 m. Rozbiórka istniejących wiat zostanie przeprowadzona wg odrębnego
opracowania.
Zaprojektowano zatoki autobusowe w następujących miejscach:
- 86+394 - 86+465 strona lewa – nowy peron oraz dojście,
- 86+579 - 86+643 strona prawa – wymiana nawierzchni zatoki, nowy peron oraz dojście,
- 88+312 - 88+374 strona lewa – korekta lokalizacji zatoki, nowy peron oraz dojście,
- 88+416 - 88+477 strona prawa – korekta lokalizacji zatoki, nowy peron oraz dojście,
- 90+368 - 90+438 strona prawa – wymiana nawierzchni zatoki, nowy peron oraz dojście,
- 90+490 - 90+554 strona lewa – korekta lokalizacji zatoki, nowy peron oraz dojście.
-
Zaprojektowano wymianę podbudowy w następujących miejscach:
86+506 - 88+200 miejscowe zaniżenia na szerokości 2,00 m przy krawędzi jezdni po
prawej stronie,
88+300 - 89+450 zaniżona krawędź na szer. 1,50 m po prawej stronie,
89+450 - 90+400 zaniżona krawędź na szer. 1,50 m po lewej i prawej stronie.
W zakresie niniejszej inwestycji projektuje się przebudowę 7 skrzyżowań, 9 zjazdów
publicznych oraz 43 zjazdów indywidualnych. Przebudowa zjazdów na pola uprawne
uwzględnia wykonanie nawierzchni do granicy pasa drogowego. Na terenie pozamiejskim, pod
zjazdami na pola zaprojektowano obiekty inżynierskie w postaci przepustów rurowych w ciągu
rowów drogowych pod zjazdami.
9
Ze względu na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego zdecydowano o zamknięciu
trzech zjazdów w miejscach szczególnie niebezpiecznych. Likwidowane zjazdy znajdują się
w km 90+380,00 – wewnętrzna droga gminna (dz. nr 614/2), w km 91+016,00 – wewnętrzna
droga gminna (Osiedle Szklary I) oraz w km 91+096,03. Projektowane zmiany wynikają z braku
możliwości zapewnienia bezpiecznego włączenia się do ruchu na drodze wojewódzkiej
i nie mają wpływu na dostępność do dróg publicznych użytkowników sąsiadujących posesji.
8.1.2 Rozbiórki i wycinka drzew
W stanie istniejącego zagospodarowania znajdują się elementy infrastruktury, które są
przewidziane do rozbiórki, są to obiekty niekubaturowe:
- nawierzchnia bitumiczna zatok autobusowych,
- nawierzchnia chodników z kostki betonowej, częściowo do przełożenia wysokościowego
lub ponownego wykorzystania,
- betonowe i kamienne murki oporowe,
- metalowe bariery i poręcze,
- istniejące przepusty rurowe pod zjazdami,
- murowane wiaty przystankowe.
Istniejące wiaty przystankowe (km 90+406 i 90+502) zostaną rozebrane. Wiaty
zlokalizowane na odcinku pozamiejskim (km 86+432, 86+619, 88+297, 88+517) podlegają
rozbiórce przeprowadzonej wg odrębnego opracowania we właściwości Starosty Pilskiego.
Materiał uzyskany z rozbiórek, który będzie możliwy do ponownego wykorzystania,
zostanie przekazany na składowisko wskazane przez Inwestora. Inne elementy po rozbiórce
staną się własnością wykonawcy robót.
Planuje się usunięcie 150 drzew kolidujących z inwestycją, które stwarzają zagrożenie
dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
8.1.3 Profil podłużny
W ramach projektowanej rozbudowy nie przewidziano znaczących korekt
wysokościowych trasy drogi wojewódzkiej. Projektowane niwelety dostosowano do istniejących
warunków, z jednoczesnym jej wyniesieniem wynikającym z wartości wymaganej rozbudowy.
Niweletę skorygowano również pod kątem płynności ruchu poprzez eliminację lokalnych
zaniżeń i wzniesień.
Dzięki dostosowaniu projektowanego profilu podłużnego do istniejącej niwelety drogi
wojewódzkiej, prace ziemne zostają sprowadzone do minimum. Dotyczą korytowania pod
warstwy konstrukcyjne poszerzenia jezdni oraz pod chodniki.
8.1.4 Przekrój poprzeczny
Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości zmiennej, w tym
szerokość pasa ruchu drogi wojewódzkiej od 3,0 m do 4,0 m.
Pochylenie poprzeczne jezdni zaprojektowano zgodne z warunkami technicznymi.
Na odcinkach prostych projektowane pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2%
(daszkowe).
Spadek poprzeczny nawierzchni chodników 2%.
8.2 Projekt konstrukcji
8.2.1 Ustalenie kategorii ruchu
Przewidywany termin realizacji inwestycji przypada na lata 2013-2015. Okres
eksploatacji dla nawierzchni podatnej wynosi 20 lat. Projekt konstrukcji nawierzchni bazuje
na wynikach SDR uzyskanych z generalnego pomiaru ruchu w 2010 roku, prognozę ruchu
wykonano dla połowy okresu eksploatacji. Wyniki prognozy ruchu przedstawiono w tabeli 1.
10
Tabela 1. Prognoza ruchu dla drogi wojewódzkiej nr 182 – odcinek Sarbia-Ujście
Motocykle
Sam.
osob.
Sam.
dost.
Sam.
ciężarowe
bez przyczep
Sam.
ciężarowe
z przyczepami
Autobusy
Ciągniki
rolnicze
Ogółem
b
c
d
e
f
g
h
o
1 2010 p/d
42
2854
229
94
170
42
38
3469
2
lp
Rok
%
3 2015 p/d
1
82
7
3
5
1
1
100
42
3383
259
104
197
42
34
4061
4 2025 p/d
42
4569
332
127
265
42
28
5405
L = (N1 X r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f1
L
- liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu
drogi do eksploatacji,
f1
- współczynnik obliczeniowego pasa ruchu wg tablicy 2, KWiRNPiP
N1
- średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi,
w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji,
N2
- średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w przekroju drogi,
w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji,
N3
- średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu
drogi do eksploatacji,
r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie
obliczeniowe, wyznaczone wg tablicy 3, KWiRNPiP
Założono, że udział pojazdów o nacisku na oś 115kN jest w przedziale do 5 %.
N1 = 127 P/d,
r1 = 0,109;
N2 = 265 P/d,
r2 = 1,245;
N3 = 42 P/d,
r3 = 0,594.
L = (127 x 0,109 + 265 x 1,245 + 42 x 0,594) x 0,50 = 184 osi/pas/dobę
L = 184 osi obliczeniowych 100 kN / obliczeniowy pas ruchu / dobę
– kategoria ruchu: KR3
8.2.2 Ugięcie obliczeniowe
Obliczenia ugięcia konstrukcji nawierzchni drogi wojewódzkiej na odcinku obiętym
opracowaniem przedstawiono w tabeli 2.
11
Tabela 2. Ugięcie obliczeniowe nawierzchni
strona lewa
strona prawa
Średnie ugięcie sprężyste [mm]
0,63
0,69
Uśr = 1/n  ui
Średnie odchylenie standardowe [mm]
0,063
0,063
u = ± [(Ui – Uśr)2 / n]1/2
Miarodajne ugięcie sprężyste [mm]
0,75
0,81
Um = Uśr + 2 x u
współczynnik temperaturowy
T=8 °C
fT = 1 + 0,02 x (20 – T)
fT = 1 + 0,02 x (20 – 8)
fT
1,24
współczynnik sezonowości
pomiary jesienne
fS
1,0
współczynnik podbudowy
nawierzchnia podatna
fp
1,0
Ugięcie obliczeniowe [mm]
Uobl = Um x fT x fS x fP
0,75x1,24x1,0x1,0 0,81x1,24x1,0x1,0
Uobl = Um x fT x fS x fP
0,93<0,8
1,00<0,8
wymaga
wymaga
wzmocnienia
wzmocnienia
8.2.3 Ruch całkowity
Ruch całkowity obliczono wg Załącznika „A” KWiRNPiP
 SDR100śred = 368
 f1 = 0,50
 tobl = 20 lat
Ncalk = 365 x f1 x SDR100śred x tobl
Ncałk= 365 x 0,5 x 368 x 20 = 1343200 osi 100 kN/pas
Obliczony ruch całkowity zalicza przedmiotowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 182
do trzeciej kategorii ruchu (KR3).
8.2.4 Określenie grubości zastępczej nakładki wzmacniającej
Przyjęto dla określenia grubości zastępczej wartość ugięcia obliczeniowego odpowiednio
dla stron:
Uobl str.lewa = 0,93 mm.
Uobl str.prawa = 1,00 mm.
Zgodnie z nomogramem z grubość zastępcza wzmocnienia dla strony lewej wynosi
20 cm oraz 22 cm dla strony prawej.
Przyjęto Hz = 22 cm
8.2.5 Określenie rzeczywistej grubości nakładki wzmacniającej
Na podstawie wizji lokalnej określono istniejący stan nawierzchni jako zły. Widoczne są
miejsca utraty nośności podbudowy, koleiny oraz liczne spękania siatkowe.
Istniejąca konstrukcja jezdni drogi wojewódzkiej składa się z pakietu warstw
bitumicznych o grubość zmiennej 14-20 cm oraz podbudowy z tłucznia kamiennego grubości
20-30 cm.
12
W celu zapewnienia odpowiedniej nośności w miejscach utraty nośności podbudowy
projektuje się wymianę całej konstrukcji (gniazda), na pozostałym odcinku dla zapewnienia
parametrów użytkowych konieczne jest wykonanie frezowania profilującego i ułożenie warstw
bitumicznych.
8.2.6 Określenie zakresu przebudowy konstrukcji
Na podstawie przeprowadzonych badań oraz obliczeń istniejąca konstrukcja drogi
wojewódzkiej wymaga wzmocnienia.
Przyjęto następujące rozwiązania (w oparciu o warunki techniczne):
Odcinek pozamiejski
 etap I
- frezowanie profilujące warstw bitumicznych gr. śr 2 cm,
- wykonanie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego gr. min. 4 cm,
- wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. 6 cm,
- wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mastyksowo-grysowej gr. 4 cm.
Odcinek miejski
 odcinek II
- wykonanie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego gr. min. 4 cm,
- wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. 6 cm,
 odcinek III
Uwaga: na odcinku III projektowane wzmocnienie stanowi pierwszy etap, ponieważ warunki
lokalne (zabudowa, uzbrojenie terenu) nie pozwalają na wykonanie docelowej konstrukcji.
8.2.7 Sprawdzenie zaprojektowanej grubości zastępczej:
Hzast.proj. = ∑Hi x ai ≥ Hz
Hzast.proj. = 2 x ( 4+6+4 ) – ( frezowanie 2 x 2) ≥ Hz
Hzast.proj. = 28- 4 = 24 cm > Hz = 22 cm.
Warunek wzmocnienia został spełniony dla strony lewej jak i prawej.
8.2.8 Warunki gruntowo-wodne podłoża nawierzchni
Odcinek I (pozamiejski)
Warunki wodne określono jako dobre. Droga przebiega w nasypie, którego wysokość
przekracza metr wysokości oraz generalnie nie stwierdzono występowanie wód gruntowych do
głębokości sondowań.
Grupa nośności podłoża dla istniejących warunków gruntowo-wodnych (glina
piaszczysta – grunt wysadzinowy) przyjęto na poziomie G3.
Odcinek II i III (miejski)
Warunki wodne określono jako dobre. Droga posiada przekrój zamknięty krawężnikami a
wody opadowe są odprowadzane do kanalizacji deszczowej. Na odcinku miejskim w wyniku
sondowań nie stwierdzono występowanie wód gruntowych.
Grupa nośności podłoża dla istniejących warunków gruntowo-wodnych (piasek drobny –
grunt niewysadzinowy) przyjęto na poziomie G1.
13
8.2.9 Przyjęte rozwiązania konstrukcji nawierzchni
odcinek I (pozamiejski)
Konstrukcja wzmacnianej jezdni DW:
- śr. 2 cm
– frezowanie profilujące istniejącej nawierzchni,
- min. 4 cm – warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W,
- 6 cm
– warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W,
- 4 cm
–warstwa ścieralna z SMA 11.
Konstrukcja wymiany podbudowy jezdni DW:
- 10 cm
– warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
– podbudowa kruszywa łamanego fr. 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie,
- 6 cm
– warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W,
- 6 cm
- 4 cm
– warstwa ścieralna z SMA 11.
Konstrukcja poszerzenia jezdni DW:
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 6 cm
- 4 cm
Konstrukcja pobocza gruntowego
– nasyp piaszczysty z piasku średniego k ≥ 8 m/d, D15/d85 ≤ 5,
- 15 cm
– destrukt bitumiczny.
Konstrukcja zjazdów z kostki betonowej:
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego fr. 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie,
- 5 cm
– podsypka technologiczna – podsypka cementowo-piaskowa Rm=2,5 MPa,
- 8 cm
– warstwa ścieralna z kostki betonowej – typ behaton, kol. szary.
Konstrukcja zjazdów na pola oraz skrzyżowań dróg gminnych:
- 15 cm
o Rm=2,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 4 cm
– warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S.
Skrzyżowania z drogami powiatowymi wykonać o konstrukcji jak dla drogi wojewódzkiej.
Konstrukcja zatok autobusowych:
- 15 cm
– warstwa mrozoochronna z gruntu stab. spoiwem hydraulicznym o Rm=2,5 MPa,
- 22 cm
– podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C16/20 (B20),
- 6 cm
- 4 cm
Konstrukcja chodników:
- 20 cm
– warstwa odsączająca z piasku średniego k ≥ 8 m/d, D15/d85 ≤ 5,
- 5 cm
- 6 cm
– warstwa ścieralna z kostki betonowej, typ cegła, kol. szary.
14
odcinek II (miejski)
- śr. 2 cm
– frezowanie istniejącej nawierzchni,
- min. 4 cm – warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W,
- 6 cm
- 4 cm
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 6 cm
- 4 cm
Konstrukcja skrzyżowań z kostki betonowej:
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 22 cm
- 3 cm
- 8 cm
Konstrukcja zatok autobusowych:
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 22 cm
- 3 cm
- 8 cm
Konstrukcja wysp dzielących:
- 20 cm
- 5 cm
- 8 cm
– warstwa ścieralna z kostki betonowej, typ cegła, kol. czerwony.
- 20 cm
- 5 cm
- 6 cm
Konstrukcja zjazdów bitumicznych:
- 15 cm
o Rm=2,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 4 cm
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
- 5 cm
- 8 cm
– warstwa ścieralna z kostki betonowej – typ behaton, kol. czerwony.
15
odcinek III (miejski)
- śr. 2 cm
– frezowanie profilujące istniejącej nawierzchni,
- min. 4 cm – wykonanie warstwy ścieralnej z SMA 11.
Nawierzchnię skrzyżowań wykonać w technologii jak dla drogi wojewódzkiej.
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 6 cm
- 4 cm
Konstrukcja skrzyżowań bitumicznych:
- 15 cm
o Rm=2,5 MPa,
- 20 cm
- 6 cm
- 4 cm
- 10 cm
o Rm=1,5 MPa,
- 20 cm
- 5 cm
- 8 cm
– warstwa ścieralna z kostki betonowej – typ behaton, kol. czerwony.
- 20 cm
- 5 cm
- 6 cm
8.2.10 Projektowane elementy uzupełniające
Na połączeniach starej i nowej konstrukcji na szerokości ±1 m należy ułożyć geosiatkę
o wytrzymałość 100/100 kN/m.
Krawężnik betonowy stojący o wym. 20x30 cm ułożony na ławie betonowej (C12/15)
z oporem, wystający 12 cm ponad jezdnię.
Odcinki przejściowe z krawężnika stojącego na wtopiony oraz zakończenie krawężnika
stojącego bez kontynuacji wykonać odcinkiem przejściowym na długości 2 m.
Wyspy dzielące zamknąć krawężnikiem trapezowym o wymiarach 15/21x30cm,
wystającym 6 cm ponad jezdnię.
Ściek przykrawężnikowy wykonać z kostki betonowej typu cegła koloru szarego na ławie
betonowej (C12/15). Ściek zaniżyć względem krawędzi jezdni o 2 cm.
Poza terenem zabudowanym odprowadzenie wód opadowych ze ścieku do rowów
przydrożnych wykonać w postaci prefabrykowanych betonowych ścieków skarpowych.
Ścianki czołowe projektowanych przepustów oraz dno rowu w obrębie przepustów
zabezpieczyć na szerokości 0,5 m kostką brukową na podsypce cementowo-piaskowej, spoiny
wypełnić zaprawą cementową.
16
W miejscach przejść dla pieszych wykonać krawężniki betonowe najazdowe 20x22 cm
układane na ławie betonowej (C12/15) z oporem, wyniesienie krawężnika 2 cm ponad jezdnię.
Schody terenowe wykonać z płyt chodnikowych 50x50x7 cm.
Ciągi piesze zostaną ograniczony od terenów zielonych obrzeżami betonowymi
o wymiarach 8x30 cm na ławie betonowej (C12/15) z obustronnym oporem.
Murki oporowe wykonać z gazonów 66x46x30 cm wypełnionych żwirem, przestrzeń
pomiędzy skarpą a ścianą wypełnić materiałem mrozoodpornym, dokładnie zagęszczonym.
Projektowane ścianki posadowić na fundamencie z kruszywa łamanego grubości 50 cm, na
którym należy wykonać ławę z betonu C12/15 grubości 20 cm.
Tereny zielone oraz skarpy rowów uzupełnić humusem o minimalnej grubości 15 cm,
obsiać mieszanką traw niskich.
8.3 Odwodnienie
8.3.1 Odwodnienie powierzchniowe
Odcinek poza terenem zabudowanym będzie w dalszym ciągu odwadniany
powierzchniowo. Woda opadowa dzięki spadkowi poprzecznemu będzie spływała do drogowych
rowów odparowująco-chłonnych.
W miejscach zjazdów z drogi wojewódzkiej, w ciągu rowów drogowych, należy
wykonać przepusty z rur HDPE o średnicy 400 mm ze ścięciem zgodnie z nachyleniem skarpy
czołowej (1:1,5).
Wody opadowe z obszaru rozbudowywanej drogi w terenie miejscowości zostaną ujęte
poprzez wpusty uliczne (krawężnikowo-jezdniowe lub uliczne) do projektowanej oraz częściowo
istniejącej kanalizacji deszczowej.
W miejscach bezpośredniego kontaktu chodnika z budynkami na wysokości korytowania
(ok. 0,3 m) wykonać izolację pionową ścian budynków w postaci lepiku asfaltowego oraz papy
bitumicznej lub foli kubełkowej. Szczegółowe rozwiązanie należy dostosować do istniejącej
izolacji budynku.
8.3.2 Odwodnienie podczas prac budowlanych
Niezależnie od budowy urządzeń, stanowiących elementy systemów odwadniających,
ujętych w dokumentacji projektowej, Wykonawca powinien, o ile wymagają tego warunki
terenowe, wykonać urządzenia, które zapewniają odprowadzenie wód gruntowych i opadowych
poza obszar robót ziemnych tak, aby zabezpieczyć grunty przed nawodnieniem.
9 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Istniejące oznakowanie pionowe i poziome zostanie zaktualizowane w oparciu
o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych.
W celu uspokojenia ruchu zaprojektowano na wjeździe do miejscowości Ujście wyspy
dzielące. Dla należytego oznakowania wyniesionych krawężnikami wysp dzielących na drodze
wojewódzkiej zaprojektowano urządzenia bezpieczeństwa ruchu w postaci znaków U-5c
(aktywny) ze znakiem C-9 oraz U-5b ze znakiem C-9. Znaki aktywne będą zasilane z baterii
słonecznych umieszczonych na masztach obok drogi.
17
Wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 182 na odcinku miejskim zaprojektowano przekładkową
barierę ochronną stalową. Istniejące bariery należy całkowicie zdemontować.
Rodzaj barier drogowych dobrano na podstawie: „Wytycznych stosowania drogowych
barier ochronnych.”, wydanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
Wszystkie bariery ochronne muszą spełniać wymagania normy PN-EN 1317, które
przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.
Dobrano bariery o następujących cechach funkcjonalnych:
- wg poziomu powstrzymywania – bariera N2;
- wg odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą – klasa W1, poziom szerokości pracującej
(m) - W≤0,6m;
- wg poziomu intensywności zderzenia – A.
Szczegóły rozwiązania urządzeń bezpieczeństwa ruchu przedstawiono w projekcie
organizacji ruchu stanowiącym odrębne opracowanie.
10 Charakterystyka ekologiczna obiektu
Zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r.
w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko
(Dz. U. Nr 213 poz. 1397) inwestycja należy do grupy przedsięwzięć mogących potencjalnie
oddziaływać na środowisko.
Przedsięwzięcie nie jest zlokalizowane na obszarze Natura 2000.
11 Wielkość potrzebnego terenu, wywłaszczenia oraz urządzenia
obce
Dla projektowanej rozbudowy dokonano podziału wszystkich niezbędnych gruntów.
W trakcie opracowywania projektu podziału kierowano się zaleceniem Inwestora o ograniczeniu
wykupu gruntów do minimum. Projekt podziału nieruchomości został uzgodniony z Inwestorem
i podlega zatwierdzeniu decyzją zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.
12 Uwagi końcowe
W rejonie robót ziemnych należy zachować szczególną ostrożność z uwagi na możliwość
uszkodzenia
istniejącego
uzbrojenia,
bądź
to
możliwości
występowania
nie zewidencjonowanego uzbrojenia podziemnego.
Po zdjęciu warstwy ziemi urodzajnej oraz wykonaniu korytowania pod warstwy
konstrukcyjne należy sprawdzić zgodność istniejących warunków gruntowych z dokumentacją
geotechniczną. W przypadku występowania w podłożu gruntów innych niż określone
w rozpoznaniu dopuszcza się zmiany konstrukcji nawierzchni po konsultacji z projektantem.
Przed rozpoczęciem realizacji inwestycji, jak i w trakcie jej wykonywania należy
stosować się do obowiązującego prawa, przepisów BHP, szczegółowych specyfikacji
18
technicznych, zasad sztuki budowlanej oraz innych obowiązujących przepisów, regulacji
i zaleceń, w szczególności określonych w uzgodnieniach.
Projektant:
mgr inż. Artur Juszczyk
19
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
20

przedsiębiorstwo budowy i utrzymania dróg

Transkrypt

Podobne dokumenty

opornik betonowy wtopiony na włączeniu drogi powiatowej nr

PRZEKROJE-NORMALNE, 689KB

ASYSTENT(KA) DZIAŁU BADAŃ I ROZWOJU Opis

ASYSTENT(KA) DZIAŁU BADAŃ I ROZWOJU Opis

SPECJALISTA DS. CONTROLLINGU Opis stanowiska

DYREKTOR HR Opis stanowiska

KONTROLER JAKOŚCI Opis stanowiska: Wymagania

Zastępca Dyrektora Finansowego

Opis techniczny - Biuletyn Informacji Publicznej URZĄD GMINY