MONOTHERM® - nowy stalowy tłok do wysoko
Transkrypt
MONOTHERM® - nowy stalowy tłok do wysoko
WIADOMOSCI_16 18/10/05 2:56 Page 40 D o s t a w c y MONOTHERM® - nowy stalowy tłok do wysoko obciqzonych silników samochodów ciężarowych Nowe ciężarówki są czystsze Osiągania ekstremalnie dokładnych w ym iarów . Przykładowo O bok aktualnych celów konstrukcyjnych, takich ja k p o dw yż wysokość kompresyjna tłoka w korzystnych warunkach brzego szenie mocy i niezawodności działania, w raz z równoczesną re wych, może wynosić tylko 50% średnicy cylindra. dukcją zużycia paliwa, obecnie obow iązujące zaostrzone grani Poprzez termicznie stabilniejszy stalowy płaszcz tłokowy, znacz ce emisji spalin stanow ią bardzo duże w yzw anie w rozw oju no nie redukuje się tarcie, a mniejszy luz m ontażowy prowadzi woczesnych do spokojniejszego biegu tłoka w cylindrze. siln ikó w Diesla. W łaśnie wysokie w ym agania stawiane współczesnym silni * kom wysokoprężnym , są m oż dzące, Dobre własności prow a liwe do realizacji ty lk o za p o pierścieni tłokow ych, mocą bardzo dużego nakładu w p ływ na znakomite w a rto technologicznego. ści zużycia oleju silnikowego Obok użycia systemów redukcji i redukcję efektu blow-by. także w obszarze mają tlen ków azotu oraz zastosowa * Odznacza się wysoką od nia filtró w cząstek stałych, w e pornością i żywotnością. wnątrz silnika musi dochodzić Projekt przyszłość = projekt MONO THERM® do konsekwentnej redukcji nieoczyszczonych spalin. Systemy wtrysku z ciśnieniami do 2.500 -Q - bar, systemy recyrkulacji spalin Przyszłość właśnie się rozpo lub też dw ustopniowe dołado częła: pierwszy silnik z tłoka wanie, są tylko jednymi z nielicz mi nych nowoczesnych rozwiązań. zastosowany seryjnie w USA MONOTHERM® został Stale rosnące obciążenie komponentów silnika już w roku 2000. W agow o w maszynach budowlanych zoptymalizowana konstruk Szczytowe ciśnienia w komorze cja zastąpiła tłok aluminiowy spalania znacznie ponad 200 w silnikach bez wzrostu wagi bar i rosnące obciążenia ter tłoka miczne: tym i innym ekstremal przy jednoczesnym wzroście nym czynnikom muszą sprostać ciśnień zapłonu. i je g o sworznia, kom ponenty silnika pojazdu. Przede wszystkim tło k jako multifunkcyjna część silnika jest szczególnie obciążoną jego częścią Obok tej wersji tłoka w ostatnich 3 latach pojawiło się na świecie konstrukcyjną. W seryjnym użyciu w silnikach samochodów cięża ok. 30 dalszych konstrukcji MAHLE tego typu, z czego 12 do dzi rowych od lat sprawdza się znakomicie tło k typu FERROTHERM®, siaj weszło do produkcji seryjnej. Obecnie tło k MONOTHERM® tło k z kutą górną jego częścią oraz alum iniowym płaszczem. jest stosowany w ciężarówkach poruszających się przede wszyst Na przykład w USA i Kanadzie ten rodzaj tłoka praktycznie wyparł kim na długich trasach, lecz także w transporcie na krótsze dystan z użytku klasyczny tło k alum iniowy w silnikach ciężkich pojazdów se oraz w maszynach budowlanych i silnikach okrętowych. Także użytkowych. Także w Europie znalazł on szerokie zastosowanie. dla europejskich klientów MAHLE opracowało tło k M ONO THERM® spełniający normy spalin EURO 4 i EURO 5. Ponadto Szczytowe ciśnienia w komorze spalania do 250 bar w Azji kilka projektów tło k ó w MONOTHERM® znajduje się krót Firma MAHLE, przewidując rozwój sytuacji na rynku silników w y ko przed zastosowaniem seryjnym. sokoprężnych sam ochodów ciężarowych, już dużo wcześniej roz Technika produkcyjna na najwyższym poziomie poczęła pracę nad jego następcą: tłokiem MONOTHERM®. Ten nowoczesny tło k składa się z jednej kutej części, lecz w o d Produkcja surow ych o d ku w e k przebiega na m echanicznych różnieniu od poprzednika, tłoka FERROTHERM®, płaszcz tło k o prasach kuźnicznych. W celu optym alizacji procesu pro du kcyj w y jest na stałe połączony z piastą i głów ką tłoka. W ynikają nego są w ykorzystyw ane najbardziej zaawansow ane narzę z te g o następujące istotne zalety: dzia symulacji kom p utero w ej, np. symulacja strum ienia m ate * Poprzez „u w ią za n ie " płaszcza tło k o w e g o z piastą sworznia, w ygosp oda row ano więcej pow ierzchni do pochłaniania naj riałow ego. W związku z rosnącym zapotrzebow aniem na stalow y tło k MONOTHERM® MAHLE uru cho m iło w dw óch fabrykach linie wyższych ciśnień zapłonu. * Sworzeń tłokow y nie musi już „chw ytać" płaszcza tłokow ego produkcyjne w yposażone w najnowocześniejszy park maszy i dlatego m ógł zostać skrócony. Skrócenie sworznia spow odo nowy, co spo w o dow ało znaczne w zm ocnienie mocy p ro d u k w ało spadek ogólnej wagi kom ponentu tło k - sworzeń. cyjnych tej nowoczesnej konstrukcji tłoka. 40 Wiadomości O