Silnik OM 471 2. generacji

Silnik OM 471 2. generacji
o pojemności 12,8 litra:
Dodatkowa oszczędność paliwa aż do 3 %.
• Obniżone o 3% zużycie paliwa w stosunku do silnika1. generacji
• W stosunku do silników Euro V zmniejszenie zużycia paliwa o 7%
• Zużycie AdBlue na poziomie silników Euro V – ok. 5% zużycia
paliwa
• Potężny moment obrotowy silnika dostępny już od najniższej
prędkości obrotowej – oszczędna jazda na niskich obrotach
• Przy 800 obr/min nowy silnik ma o 1/3 wyższy moment obrotowy
i 65 KM mocy więcej niż poprzednik – doskonałe przyspieszenie
już od najniższych obrotów silnika przy wyjątkowo niskim zużyciu
paliwa
• Większa efektywność spalania paliwa dzięki podwyższeniu
momentu obrotowego na najwyższym biegu o 200 Nm – niższe
spalanie , wyższa prędkość transportowa
• Nowa klasa mocy silnika 530 KM/2600 Nm dostępna już od
kwietnia 2016
• Regulowane w zależności od potrzeb ciśnienie wtrysku w zakresie
1160-2700 bar – wyższa trwałość układu wtryskowego
Taka sama prędkość pojazdu przy niższych obrotach silnika –
niższe zużycie paliwa i większa siła napędowa
Innowacje w zakresie techniki silnika:
• Innowacyjna przepustnica
pozwalająca na bezstopniową
regulację ilości spalin
doprowadzanych do AGR i
turbosprężarki.
• Nowe 8-otworowe wtryskiwacze z
podwójnymi zaworami
• Druga generacja wtrysku X-Pulse
• Ciśnienie wtrysku podwyższone
do 2700 bar
• Nowa asymetryczna
turbosprężarka o stałej geometrii
Podsumowanie
• Obniżone o 3% zużycie paliwa w stosunku do silników
pierwszej generacji
• Pełny moment obrotowy dostępny już od 800 obr/min
• Uproszczona konstrukcja układu recyrkulacji spalin AGR bez
zaworu upustowego turbosprężarki i czujnika AGR
• Obniżone obroty mocy maksymalnej do 1600 obr/min
• Nowa przepustnica w kolektorze wydechowym regulująca
dopływ spalin do układu recyrkulacji spalin AGR i
turbosprężarki
• Zwiększony do 18,3 stopień sprężania dzięki nowemu
wykonaniu tłoków o wyższej trwałości
• Podniesione do 2700 bar ciśnienie wtrysku gwarantujące
ekonomiczne spalanie paliwa
• Nowe 8-otworowe wtryskiwacze z podwójnymi zaworami
• Szyna zasilająca common rail o ciśnieniu 1160 bar
• Bardzo trwała asymetryczna turbosprężarka o stałej geometrii
produkcji Mercedes-Benz
• Nowa klasa mocy silnika - 530 KM 2600 Nm (silnik dostępny
od kwietnia 2016)
• Prostota konstrukcji i wysoka niezawodność rozwiązań
zmodyfikowanego silnika OM 471