opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RAPDD-GR
Tylne zawieszenie pneumatyczne, 3 osie – 1 oś pchana/2 osie
napędowe
CECHY I KORZYŚCI
Wariant RAPDD-GR oznacza potrójną oś zespoloną Tridem z zawieszeniem
pneumatycznym, obejmującą podwójną oś napędową i skrętną oś pchaną,
przeznaczoną dla pojazdów 8×4
W zawieszeniu RAPDD-GR oś pchana znajduje się przed osiami
napędowymi, co pozwala zwiększyć rozstaw osi pojazdu. Wariant ten stanowi
dobry wybór w przypadku, gdy od pojazdu wymaga się dużej zwrotności
w połączeniu z dużą nośnością tylnej sekcji podwozia.
RAPDD-GR oferuje korzystny rozkład obciążenia osi. Głównym obszarem
zastosowań są wymagające zadania transportowe, w których istnieje
możliwość efektywnego wykorzystania dopuszczalnych nacisków na wszystkie
osie (zwłaszcza na oś przednią). Zaletą osi zespolonej Tridem jest również
duża stateczność, zwrotność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich
podłożach.
• Zapewnia dużą ładowność i korzystny podział
obciążenia pomiędzy osie.
• Duża stabilność i przyczepność kół, nawet
na sypkich i śliskich podłożach, wynikająca
z zastosowania podwójnej osi napędowej.
• Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający
stabilność pojazdu.
• Większy nacisk na pierwszą oś napędową.
• Skrętna oś pchana ułatwia manewrowanie
samochodem ciężarowym.
• Funkcja podnoszenia osi wleczonej ogranicza
zużycie opon i zużycie paliwa.
• Doskonałe właściwości jezdne, stateczność
i komfort jazdy.
• Stabilizator nie wystaje poza obrys opon,
umożliwiając skrócenie tylnego zwisu,
np. w pojazdach przeznaczonych pod wywrotkę.
2014-08-15 POL Version 03
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RAPDD-GR
Elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne
Oś RAPDD-GR jest wyposażona w elektronicznie sterowane
zawieszenie pneumatyczne, które zwiększa komfort jazdy
i ogranicza ryzyko uszkodzenia ładunku. Układ zawieszenia
automatycznie utrzymuje stałą wysokość podwozia w trakcie
jazdy i zapewnia stały rozkład obciążenia pomiędzy poszczególne
osie pojazdu, nawet wówczas, gdy ładunek jest nierównomiernie
rozłożony.
Ograniczenie nacisku na osie
Dostępnych jest kilka różnych wariantów maksymalnego
dopuszczalnego nacisku na osie napędowe. W przypadku
wariantów RALIM95, RALIM105 i RALIM115, przy prędkości
mniejszej niż 30 km/h , aktywowana zostaje funkcja „Lift+30%”
elektronicznie sterowanego zawieszenia. Umożliwia to podniesienie
osi pchanej, jeżeli całkowity nacisk na osie napędowe jest mniejszy
od limitu nacisku „Lift+30%” (np. dla RALIM95 przy dwóch osiach
napędowych standardowy limit LIFT wynosi 19 ton, podczas gdy
limit „Lift+30%” wynosi 24,7 t).
Jeżeli w wyniku wzrostu prędkości nastąpi dezaktywacja
funkcji „Lift+30%” i oś zostanie opuszczona, wówczas, w celu
ponownej aktywacji funkcji „Lift+30%” (gdy prędkość spadnie
poniżej 30 km/h), należy ponownie nacisnąć przełącznik
podnoszenia osi. Przełącznik ponoszenia osi nie posiada funkcji
pamięci, co oznacza, że po wyłączeniu silnika powraca on do
pozycji wyjściowej. Rezultatem działania funkcji „Lift+30%” jest
zwiększona przyczepność kół osi napędowej w czasie jazdy po
śliskich nawierzchniach i lepsza zwrotność pojazdu podczas
manewrów w ograniczonej przestrzeni, gdzie niepożądane jest
boczne znoszenie (tarcie o podłoże) kół osi pchanej.
W celu ochrony osi przedniej przed przeciążeniem, podczas
podnoszenia i opuszczania osi pchanej rzeczywisty nacisk na
przednią oś jest ograniczany, zależnie od konstrukcyjnej nośności
osi przedniej (FAL) w danym pojeździe.
DANE TECHNICZNE
Typ....................................................................................................... RAPDD-GR
Konfiguracja Tridem...........................3 osie: 1 oś pchana i 2 osie napędowe
Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną................................27, 32, 35 t
Rozkład nacisków na osie:
27 t......................................................................................................... 19,5/7,5 t
32 t.................................................................................................................23/9 t
35 t.................................................................................................................26/9 t
Wysokość podwozia....................................................................Medium, High
Rozstaw osi, ciągnik siodłowy..............................................3600–3900 mm
Rozstaw osi, podwozie samochodu ciężarowego...............4300–5600 mm
Rozstaw osi pchanej i pierwszej osi napędowej............................... 1320 mm
Rozstaw osi napędowych................................................................... 1370 mm
Zawieszenie pneumatyczne.............................................................. 10 miechy
Skok:
Podwozie High..................................................................................... +165/–74
Podwozie Medium...............................................................+160*/+155**/–61
Układ hamulcowy.....................................................Hamulce tarczowe z EBS
Oś pchana:
Typ............................................................................................................PU-EHYS
Rodzaj............................................... Skrętna, sterowana elektrohydraulicznie
* FRAME266
** FRAME300
Kompaktowy stabilizator
Każda os napędowa jest wyposażona w skierowany do przodu
stabilizator. Zaletą takiego rozwiązania jest doskonała stateczność
kierunkowa, jak i brak elementów wystających poza obrys opon
najbardziej wysuniętej do tyłu osi składowej.
W przyjętej koncepcji zawieszenia osi pchanej (połączenie
sprężyste), oś pchana sama w sobie oraz resory (dwupiórowe)
działają jak stabilizator. Konfiguracja ta zapewnia doskonałe
właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy.
Zawieszenie RAPDD-GR obejmuje dziesięć miechów
pneumatycznych (po cztery miechy na osiach napędowych i dwa
miechy na osi pchanej), trójkątne drążki prowadzące („V”) i drążki
reakcyjne z przegubami metalowo-gumowymi. Ogółem zawieszenie
jest wyposażone w sześć amortyzatorów i dwa stabilizatory
przechyłu.
2014-08-15 POL Version 03
2 (2)