Spis treści
Transkrypt
Spis treści
1 Spis treści 1. Wprowadzenie 7 2. Określenie eCall 8 3. Pojęcia związane z eCall 9 4. Projekt eCall jako przedsięwzięcie zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego 11 4.1 Obszary zastosowań systemu eCall 11 4.2 Powody wdrażania projektu eCall 12 4.3 Priorytety w rozwoju pan-europejskiego systemu eCall 12 4.4 Rola Komisji Europejskiej w rozwijaniu projektu pan-europejskiego systemu eCall 15 4.5. Inicjatywy Komisji Europejskiej na rzecz rozwoju pan-europejskiego systemu eCall 15 4.5.1 Ustanowienie eSafety Forum 15 4.5.2 Powołanie grupy DG eCall 16 4.5.3 Wprowadzenie MoU (Memorandum of Understanding) 16 4.5.4 Wspieranie inicjatyw i finansowanie projektów badawczych 17 4.5.5 Opracowywanie regulacji prawnych związanych z obsługą wywołań alarmowych 17 5. Aspekty organizacyjne projektu eCall 19 5.1 Zalecenia ogólne 19 5.2 Zalecenia dotyczące przestrzegania planu rozwoju systemu eCall 20 5.3 Zalecenia dotyczące certyfikacji systemu eCall 21 5.4 Zalecenia dotyczące ochrony prywatności w systemie eCall 21 5.5 Zalecenia odnośnie szacowania kosztów i korzyści wynikających z implementacji systemu eCall 21 6. Aspekty techniczne związane z obsługą połączeń eCall 22 6.1 Podstawowa architektura systemu eCall 22 6.2 Architektura umożliwiająca dostarczanie informacji lokalizacyjnej 23 6.3 Struktura funkcjonalna pan-europejskiego systemu eCall 24 6.4 Elementy łańcucha obsługi połączenia eCall 25 6.5 Parametry obsługi połączeń eCall w trybie od końca do końca 26 6.6 Parametry czasowe działania systemu eCall w trybie od końca do końca 26 6.7 Parametry działania generatora systemu eCall 28 6.8 Wyzwalanie generatora systemu eCall do działania w sposób automatyczny 28 Ręczne włączanie generatora systemu eCall 28 6.9 6.10 Dokładność lokalizacji abonenta wzywającego pomocy 28 2 6.11 Struktura minimalnego zestawu danych (MSD) 29 6.11.1 Pole bajtu sterującego 30 6.11.2 Pole numeru VIN 30 6.11.3 Pole parametru „znacznik czasu” 30 6.11.4 Pola parametrów „szerokość” i „długość geograficzna” 31 6.11.5 Pole parametru „kierunek ruchu pojazdu” 31 6.11.6 Pole parametru „dostawca usługi” 31 6.11.7 Pole parametru „dane opcjonalne” 31 6.12 Zalecenia dotyczące parametrów obsługi wywołań eCall w sieci ruchomej 31 6.13 Zalecenia dotyczące parametrów działania punktów PSAP 31 6.14 Zalecenia dotyczące dokładności lokalizacji miejsca zdarzenia na mapie cyfrowej 32 6.15 Zalecenia dotyczące protokołów transportowych 32 7. Architektura Funkcjonalna systemu e-Call zintegrowanego z systemem e112 7.1 33 Architektura systemu obsługi wywołań alarmowych o zintegrowanej funkcjonalności 33 7.2 Interfejsy w systemie obsługi wywołań 35 7.3 Cechy interfejsu między siecią publiczną i punktem PSAP 36 7.4 Organizacja centrów w systemie obsługi wywołań alarmowych 37 7.5 Architektura systemu IVS 38 7.6 Wymóg praktycznego wdrożenia systemu alarmowego w Polsce 38 7.7 Architektura systemu obsługi zgłoszeń alarmowych w Polsce 39 7.8 Zestaw informacji wymaganych do obsługi wywołań alarmowych 39 7.9 Możliwość integracji systemu eCall z krajowym systemem 112 40 7.10 Harmonogram budowy systemu 112 w Polsce 8. Środki techniczne służące do przekazu informacji o wypadku drogowym 8.1 8.2 41 41 Możliwości sieci GSM w zakresie przekazu informacji alarmowej 42 8.1.1 Interfejs IVS/MNO 42 8.1.2 Domena operatorów MNO 43 8.1.3 Interfejs MNO/PSAP 44 Możliwości techniczne sieci komórkowych operatorów krajowych w zakresie przekazu informacji o wypadku drogowym 44 8.2.1 Sieć operatora PTK Centertel 45 8.2.2 Sieć operatora Polkomtel S.A. 45 8.2.3 Sieć operatora Polska Telefonia Cyfrowa 45 8.2.4 Sieć operatora P4 Sp. z o.o. 45 8.2.5 Sieci operatorów MVNO 45 8.3 Możliwości krajowej sieci trankingowej TETRA w zakresie przekazu informacji o wypadkach drogowych 46 3 9. Kanały komunikacji wykorzystane w sieci GSM do transmisji danych alarmowych 9.1 9.2 9.3 47 Krótkie wiadomości tekstowe (SMS) 47 9.1.1 Ogólna charakterystyka usługi SMS 47 9.1.2 Architektura sieci GSM związana z obsługą wiadomości SMS 48 9.1.3 Scenariusze obsługi wiadomości SMS 49 9.1.4 Formaty ramek wiadomości SMS 50 9.1.5 Zasady kodowania znaków 52 Pakietowa transmisja danych (GPRS) 52 9.2.1 Ogólna charakterystyka usługi GPRS 52 9.2.2 Usługi bazowe w transmisji danych GPRS 53 9.2.3 Architektura podsystemu GPRS 53 9.2.4 Kanały w podsystemie GPRS 55 9.2.5 Kodowanie w podsystemie GPRS 55 9.2.6 Klasy terminali obsługiwanych przez GPRS 56 Transmisja danych w sieci z komutacją kanałów (CSD) 56 9.3.1 Ogólna charakterystyka usługi CDS 56 9.3.2 Ewolucja usługi CSD w kierunku HSCSD 57 9.3.3 Architektura systemu GSM dla realizacji usługi HSCSD 58 9.4 Wady i zalety usług SMS, GPRS i CSD 59 9.5 Ceny usług SMS, GPRS i CSD w sieciach dominujących operatorów krajowych 60 9.6 Uwagi i spostrzeżenia 61 10. Przydatność techniki CTM do potrzeb transmisji danych eCall 63 10.1 Ogólne wymagania na transmisję danych MSD w realizacji usługi eCall 63 10.2 Ocena przydatności rozwiązania CTM do potrzeb usługi eCall 64 10.3 Uwagi dotyczące możliwości modyfikacji istniejącego rozwiązania CTM dla potrzeb usługi eCall 66 10.4 Cechy działania systemu eCall przy wykorzystaniu rozwiązania CTM 67 11. Użyteczność wybranych metod pozycjonowania pojazdów w sieci GSM/ UMTS z punktu widzenia potrzeb systemu eCall 68 11.1 Metoda lokalizacji komórki wzbogacona o procedurę wyznaczania wartości wyprzedzenia czasowego (Cell ID+TA) 69 11.2 Metoda oparta na systemie nawigacji satelitarnej GPS (A-GPS) 69 11.3 Metoda pomiaru różnicy czasów propagacji sygnałów odbieranych z różnych stacji bazowych (E-OTD) 71 11.4 Uwagi i spostrzeżenia 73 12. Problemy związane z obsługA połączeń z aparatów z kartą i bez karty SIM w aspekcie realizacji usługi eCall 74 12.1 Tryb pracy z użyciem kary SIM 74 12.2 Tryb pracy bez karty SIM (SIMless) 75 4 12.3 Zestawianie połączeń zwrotnych 76 12.4 Obsługa urządzeń IVS w sieci dostępowej 76 13. Koszty wdrożenia systemu eCall 77 13.1 Efekty socjoekonomiczne i finansowe wdrożenia systemu eCall 77 13.2 Koszty implementacji systemu eCall 77 13.2.1 Koszty ponoszone przez producentów pojazdów i użytkowników 77 13.2.2 Koszty ponoszone przez operatorów sieci 80 13.2.3 Koszty ponoszone przez sektor publiczny 80 13.3 Koszty systemu eCall w wybranych krajach europejskich 14. Problemy regulacyjne samochodowego systemu powiadamiania o wypadkach drogowych eCall 14.1 Stan prawny projektu eCall w świetle regulacji Komisji Europejskiej 81 83 83 14.1.1 Regulacje KE dotyczące połączeń do numeru 112 83 14.1.2 Podstawy prawne projektu eCall 84 14.2 Sytuacja prawna w niektórych państwach członkowskich Unii Europejskiej 88 14.3 Sytuacja prawna w Polsce 90 14.4 Możliwości wdrożenia systemu eCall w aktualnych warunkach prawnych 91 15. Rola operatorów sieci komórkowych w realizacji projektu e-Call 93 16. Sprawy do rozwiązania w przyszłości 94 Załącznik 1 - Rozwój systemu eCall w wybranych krajach europejskich 96 Z1.1 Platforma usługowa dla łączności alarmowej 96 Z1.2 Implementacja systemu eCall w Finlandii 97 Z1.3 Certyfikacja terminali 98 Z1.4 Badania testowe systemu eCall w krajach Unii Europejskiej 99 Z1.4.1 Wyniki testów systemu eCall przeprowadzonych w Finlandii 99 Z1.4.2 Badania testowe systemu eCall na terenie Niemiec i sąsiednich państw 101 Z1.4.3 Badania testowe systemu eCall w Austrii 103 Z1.4.4 Badania testowe systemu eCall w Republice Czeskiej 104 Literatura 105 Używane skróty 108