Zestawienie param.tech.i stand.dla moder.linii W

Zestawienie parametrów technicznych i standardów dla modernizacji linii Warszawa – Dorohusk
zał. nr.1.
Standardy wzorcowe
lp
Główne parametry technicznoeksploatacyjne
1
2
1
Standardy dla linii
AGC / AGTC
Szczegółowe warunki
Specyfikacje TSI Specyfikacje TSI
techniczne dla
dla kolei duŜych
dla kolei
modernizacji linii
prędkości
konwencjonalnych
kolejowej o znaczeniu
międzynarodowym dla
vmax = 160 km/h
3
4
5
Linia Warszawa - Dorohusk
Standardy
techniczne –
Szczegółowe
warunki
techniczne
dla modernizacji
linii CMK
do prędkości
200/250 km/h
(CNTK –
Warszawa
2002r)
6
Rozporządzenie MTiGM z
dnia 10.09.1998r w sprawie
warunków
technicznych
jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich
usytuowanie (Dz.U. nr 151
poz. 987 z 1998r)
Id1 (D-1)
Warunki techniczne
utrzymania nawierzchni na
liniach kolejowych - PKP
PLK S.A.
Warszawa – 2005r
7
8
9
Stan istniejący
maksymalna prędkość drogowa
pociągów pasaŜerskich [km/h]
> 160
≤ 160
≤ 160
≤ 200/250
od <= 100 ≤ 160 dla klasy
torów 1
od ≤ 100 do ≤ 160dla klasy
torów 1
vmin >= 40 km/h (km 53.800 ÷ 55.200)
vmax < =140km/h ( km 108.300 ÷126.000; 53.100
÷161.100)
2.
maksymalna prędkość drogowa
pociągów towarowych [km/h]
-------
-------
120
≤ 120
-----------„---------
-----------„-----------
do 80 km/h
3.
liczba torów szlakowych
------
----------
2
---
4
--------
4,0/4,2
4,5
--4 - dla linii modernizowanych
przy Vmax≤160 km/h /
4,2 - dla linii nowych
przy Vmax.≤160 km/h /
4,5 - dla linii nowych
przy Vmax.>160 km/h
od 1 do 2
rozstaw torów szlakowych na odcinkach
dwu i wielotorowym (m)
--4 - dla linii modernizowanych
przy Vmax≤160 km/h /
4,2 - dla linii nowych
przy Vmax.≤160 km/h /
4,5 - dla linii nowych
przy Vmax.>160 km/h
dopuszczalny nacisk na oś lokomotywy
[t/kN]
---------
---------
22,5/221
22,5/221 lub
20,9/205
22,5/221
22,5/221
22.5/221
minimalny promień łuku poziomego [m]
------------
----------
---
1900 (dla V=200
km/h)
200 - 1 400
(2 000 - 4 000 dla Vmax>160
km/h )
200 - 1 400
(2 000 - 4 000 dla Vmax>160
km/h
min -390m
max 1000 000 m
15 000 - dla Vmax od 141
km/h do 160 km/h na liniach
nowych
oraz Vmax.>160 na liniach
modernizowanych /
10 000 - tory główne na
liniach magistralnych i
pierwszorzędnych /
5 000 - tory główne linii
drugorzędnych i tory główne
dodatkowe
linii magistralnych i
pierwszorzędnych /
2 500 - tory główne
dodatkowe linii drugorzędnych
/
2 000 - linie znaczenia
miejscowego
10 000
4
minimum 4,0m
5
6.
7
minimalny promień łuku pionowego
wypukłego [m]
20000
---
15 000
15 000 - dla Vmax od 141
km/h do 160 km/h na liniach
nowych
oraz Vmax.>160 na liniach
modernizowanych /
10 000 - tory główne na
liniach magistralnych i
pierwszorzędnych /
5 000 - tory główne linii
drugorzędnych i tory główne
dodatkowe
linii magistralnych i
pierwszorzędnych /
2 500 - tory główne
dodatkowe linii drugorzędnych
/
2 000 - linie znaczenia
miejscowego
minimalny promień łuku pionowego
wklęsłego [m]
20000
---
15 000
j.w.
j.w.
10 000
---
6
6 - dla linii magistralnych i
pierwszorzędnych / 10 - dla
linii drugorzędnych / dla linii
znaczenia miejscowego
6 - dla linii magistralnych i
pierwszorzędnych / 10 - dla
linii drugorzędnych / dla linii
znaczenia miejscowego
max 9,5 i największa róŜnica pochyleń odwrotnych
10,44 –szlak Puławy - Klementowice
---
---
200
200
min L=175m – P.O. Śródborów; max L=300mŚwidnik Wschód
8
9.
maksymalne pochylenie podłuŜne torów
szlakowych [‰]
10.
minimalna długość peronów na PO dla
obsługi pociągów lokalnych i
regionalnych [m]
nie dotyczy
Strona 40
1
2
3
12.
minimalna długość peronów na stacjach
dla obsługi pociągów dalekobieŜnych
[m]
400
4
5
6
7
8
9
400
---
200 - 400
200 - 400
od dł. Lmin = 182m na stacji Lublin – peron nr3
max dł L=412m – peron nr 3 stacji Dęblin
550 lub 760 - przy ruchu
podmiejskim w duŜych
aglomeracjach
550 lub 760 - przy ruchu
podmiejskim w duŜych
aglomeracjach
od km 4.900 do km 54.00 (stacja Pilawa) –
wysokość peronów - 0,86m
Od Stacji Pilawa wysokość h=0,30m;
P.O. Świdnik Wschód h=0,40m;
P.O.Puławy Miasto i Świdnik Wschód – h= 0,55m.
---
UIC / dla wybranych linii 2WM
WM
UIC C1
PKP / UIC / dla wybranych linii
2-SM
2-SM
5400 - 5600
---
5600
13.
wysokość peronów [mm]
550 lub 760
---
550 lub 760 - przy
ruchu podmiejskim
w duŜych
aglomeracjach
statyczna skrajnia ładunkowa taboru
UIC GB
UIC GB / UIC GC
---
statyczna skrajnia budowlana
UIC B
UIC B / UIC C1
nominalna wysokość przewodu
jezdnego od główki szyny [mm]
5000 - 5040
---
14.
15.
16.
5000 - 5500
17
minimalna długość uŜyteczna torów
głównych zasadniczych i min długość
torów głównych dodatkowych (m0
750
750
750
750
----
skrzyŜowania z drogami kołowymi
róŜnopoziomowe
róŜnopoziomowe
róŜnopoziomowe
---
---
17.
18
UDOGODNIENIA DLA OSÓB
NIEPEŁNOSPRAWNYCH -
parkingi, ścieŜki dotykowe, poręcze,
pochylnie, windy
przykłady np.:
L= 375/448 – Stacja Otwock – tor nr 1
L=452/371 – stacja Otwock – tor nr 2
L= 616/614 – tor gł. dodatkowy – Stacja Otwock
L=336/875 – stacja Celestynów – tor nr 1
L=433/463 – stacja Celestynów – tor nr 2
L=306/261 – Stacja Falenica – tor nr 3 gł. dodatkowy
- przejścia podziemne tunelowe – 13 szt
-kładki dla pieszych - 5szt
-wiadukty drogowe i kolejowe – 51 szt w tym
skrzyŜowania dwupoziomowe z drogami – 33 szt.
- przejazdy i przejścia w poziomie szyn – 218 szt
linia posiada niewielką ilość przystanków i stacji
dostosowanych dla osób z ograniczoną zdolnością
poruszania się. Średniej klasy urządzenia (dojścia w
poziomie szyn, pochylnie) znajdują się np. P.O.
Gołąb; P.O.Puławy Miasto i Świdnik Miasto; Stacja
Otwock; Stacja Lublin; Stacja Dęblin, Stacja Chełm.
RównieŜ niektóre budynki dworcowe posiadają
urządzenia dla osób niepełnosprawnych jak: Stacja
Lublin; ST. Dęblin; ST. Chełm.
Strona 41