INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V

INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V

INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V
BUDOWA
Spirala oporowa 100A
Zacisk ujemny
Zacisk dodatni
Okno pomiarowe
Tabela pomiaru rozruchu
Włącznik obciążenia 100A
ZASADY DZIAŁANIA i POMIARÓW
Napięcie statyczne
akumulatora
Napięcie akumulatora pod
obciążeniem
Test spadku napięcia na
zimnym silniku (CCA)
Test napięcia ładowania
alternatora
Rzeczywisty pomiar rozruchu
Akumulator w samochodzie pozostaje normalnie włączony do instalacji elektrycznej
(przewody na klemach). Podłącz zaciski testera do akumulatora samochodu (silnik
wyłączony). Zacisk ujemny (kolor czarny) do MINUSA akumulatora, zacisk dodatni (kolor
czerwony) do PLUSA akumulatora.
Jeżeli wskaźnik w oknie pomiarowym jest na zielonym polu – akumulator jest dobrze
naładowany (11,2–12,4V), na polu żółtym – częściowo rozładowany (9-11,2V), na polu
czerwonym – rozładowany (poniżej 9V -konieczność naładowania akumulatora).
Zanotuj wskazanie napięcia statycznego.
Pomiar ten wykonywany jest w celu sprawdzenia efektywności pracy akumulatora.
Tester pozostaje podłączony jak powyżej. Należy teraz przesunąć w prawo włącznik
obciążenia i trzymać go przez maksymalnie 10 sekund. W tym czasie spirala oporowa
wytwarza natężenie 100A, które symuluje obciążenie akumulatora podczas
uruchomiania rozrusznika. Sprawdź wskazania testera. Wskazówka na polu zielonym –
wynik dobry, na polu żółtym – akumulator ma niską sprawność (należy sprawdzić
poziom elektrolitu i doładować akumulator z procesem odsiarczania klem)
Aby wykonać ponowny test pod obciążeniem należy odczekać 5 minut, aż wystygnie
spirala oporowa.
Akumulator powinien mieć podany parametr CCA. Jest to sprawność akumulatora
podczas rozruchu na zimnym silniku. W testerze parametr ten zobrazowany jest na
zielonym polu jako stopnie od 200 do 1000. Parametr badany jest przy pomiarze
obciążeniowym. Sprawdź który stopień przecina wskaźnik. Wynik CCA to cyfra
bezpośrednio pod przecięciem. 1000CCA to górna krawędź skali, 100CCA to dolna
krawędź.
Pozostaw tester podłączony do akumulatora i włącz silnik. Odczytaj wskazanie
wskaźnika – prawidłowa wartość powinna mieścić się na zielonym polu (12,6 – 15V).
Jeżeli wskazanie jest niższe – alternator pracuje źle, wytwarza zbyt małe napięcie
(prawdopodobieństwo zużytych szczotek). Jeżeli wskazanie przekracza 15V – wówczas
źle pracuje regulator napięcia lub zespół diod prostowniczych co może spowodować
uszkodzenie akumulatora.
Żółta tabela w oknie pomiarowym pozwala na zinterpretowanie stanu sprawności pracy
układu rozruchu (akumulator, instalacja, rozrusznik).
Tester podłączony do akumulatora.Jedna osoba uruchamia silnik, druga osoba śledzi
wartość jaką wskaże wskaźnik podczas pracy rozrusznika.
Należy zanotować tą wartość i porównać z tabelą.
Jeżeli napięcie statyczne wskazywało 11V, to spadek napięcia przy rozruchu powinien
wynosić 9,7V lub więcej. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 9,7V oznacza to, że układ
rozruchowy (akumulator, instalacja i rozrusznik) pracują nieprawidłowo – wymagają za
dużej ilości napięcia. Wówczas trzeba skontrolować cały układ pod kątem oporów
prądu, czystości, śniedzi i zanieczyszczeń na klemach akumulatora