09.04 Drogi wewnętrzne i ciągi piesze

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp
Drogi wewnętrzne
i ciągi piesze
9.4
Standard pracy
Standard ten:
•
zawiera wymagania
wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.
•
jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.
•
pomaga zapewnić
bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.
Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić w zakresie bezpieczeństwa
pracy na drogach wewnętrznych i ciągach pieszych na placach budów.
1. Dla zapewnienia sprawnej i bezpiecznej
komunikacji na terenie budowy należy
wyznaczyć i oznakować ciągi komunikacyjne
dla pojazdów kołowych i maszyn, dla ruchu
pieszego oraz miejsca postojowe.
2. Należy dążyć do oddzielenia ciągów
komunikacji kołowej od dróg i przejść dla
pieszych (Rys. 1).
Rys. 1 Organizacja ciągów komunikacyjnych
Wersja 1.0
Standard 9.4
3. Ciągi komunikacyjne budowy należy
utrzymywać w należytym stanie technicznym
oraz na bieżąco dbać ich drożność.
4. Na placu budowy wszystkie skrzyżowania
dróg są równorzędne.
5. Maksymalna dopuszczalna prędkość dla
ruchu kołowego na wszystkich drogach
wewnętrznych placów budów wynosi 30 km/h,
o ile lokalne warunki nie stanowią inaczej.
6. Dla celów budowy mogą być organizowane
drogi jedno – lub dwukierunkowe.
7. Szerokość drogi jednokierunkowej powinna
wynosić od 3 do 5,5 m – jeśli będą przy
niej prowadzone prace wyładunkowe,
a dwukierunkowej od 6 do 8 m – jeśli będą
przy niej prowadzone prace wyładunkowe.
8. Dla zapewnienia drożności dróg oraz
właściwej organizacji ruchu, trasy
wewnętrznych dróg mogą być przelotowe
lub obwodowe.
9. Trasy obwodowe mogą występować jako
układy:
• wahadłowe
• pierścieniowe
• promieniste.
10. Szerokość drogi przeznaczonej do
jednokierunkowego ruchu pieszego
powinna wynosić nie mniej niż 0,75 m,
a dwukierunkowego 1,2 m.
11. Drogi komunikacyjne dla wózków i taczek,
usytuowane powyżej 1 m nad poziomem
terenu należy zabezpieczać balustradą
składającą się z poręczy głównej na
wysokości 1,1 m oraz deski krawężnikowej
na wysokości 0,15 m nad poziomem terenu.
Przestrzeń między deską krawężnikową
a poręczą główną należy zabezpieczyć, by
zapobiec możliwości upadku z wysokości
(Rys. 2).
Rys. 2 Drogi komunikacyjne dla wózków i taczek
1
Rys. 3 Pochylnia transportowa
Rys. 4 Przejścia dla pieszych
2
12. Pochylnie do ręcznego przemieszczania
ciężarów oraz drogi komunikacyjne dla
taczek nie mogą mieć spadków większych
niż 10% (Rys. 3).
13. Przejścia o nachyleniu większym niż
15% należy zaopatrywać w poprzeczne
listwy, umocowane w odstępach nie
mniej niż 0,4 m lub schody o szerokości
nie mniejszej niż 0,75 m, z jednostronnym
zabezpieczeniem w postaci bariery na
wysokości 1,1 m.
14. Wyjścia z magazynów oraz przejścia między
budynkami wychodzące na drogi należy
zabezpieczać poręczami ochronnymi
o wysokości 1,1 m lub w inny sposób
np. tworząc tzw. labirynty wymuszające
zwolnienie i zmianę kierunku ruchu (Rys. 4).
15. Drogi ewakuacyjne powinny odpowiadać
wymaganiom przepisów techniczno –
budowlanych oraz przeciwpożarowych.
16. Drogi i wyjścia ewakuacyjne wymagające
oświetlenia należy zaopatrzyć w oświetlenie
awaryjne, zapewniające dostateczne
natężenie światła w przypadku awarii
oświetlenia podstawowego.
17. Przed skrzyżowaniem dróg
z napowietrznymi liniami
elektroenergetycznymi, w odległości nie
mniejszej niż 15 m ustawia się ostrzegawcze
bramki oświetlone w warunkach
ograniczonej widoczności i wyznaczające
dopuszczalne gabaryty przejeżdżających
pojazdów.
18. Przejścia i przejazdy w strefach
niebezpiecznych należy zabezpieczać
daszkami ochronnymi (Rys. 5).
Rys. 5 Daszki ochronne nad drogami
19. Szerokość daszka ochronnego w miejscach
przejść i przejazdów powinna wynosić co
najmniej 0,5 m więcej z każdej strony niż
szerokość przejścia lub przejazdu.
20. Na wszystkich drogach wewnętrznych obowiązują zasady ruchu opisane w standardzie
głównym „5. Prace pod ruchem”.