Nowy wojownik w wadze koguciej
Transkrypt
Nowy wojownik w wadze koguciej
PREZENTACJA Prezentacja Ofensywa: nowa generacja Canter ma dopomóc Daimlerowi w uzyskaniu większości udziałów na rynku w lekkiej klasie ciężarówek Fuso Canter Nowy wojownik w wadze koguciej Fuso Canter ma być bronią Daimlera na europejskim froncie walki o rynek zbytu w klasie lekkich ciężarówek. Czy koncern osiągnie sukces – pokaże czas, ale konkurencja jest mocna. W łaśnie ruszyła produkcja nowego Fuso Canter w fabryce Tramagal w Portugalii. Nowy pojazd to zmieniony wygląd, lepsza jakość, bogatsze wyposażenie i nowy kokpit. Kolej- 24 nymi przynętami obok dalej rosnących możliwości przewozowych, są funkcja start-stop i o 25 procent zredukowane koszty serwisu. Kolejną nowinką, w wersji 3,5 t, jest niezależne zawieszenie kół na przedniej osi. Paleta Fuso Canter została teraz rozszerzona o dodatkowe warianty, nowe rozstawy kół i długości ramy, łącznie z możliwością zabudowy do ponad 7 metrów. Producent teraz proponuje dwa warianty kabiny – standard (S) i komfort (C), która występuje także, jako kabina załogowa z 7 siedzeniami. Program zaczyna od pojazdów z kabiną szerokości 1,70 m i krótkim rozstawem kół 2,50 m, do długich podwozi z kabiną o szerokości dwóch metrów (typ C) lub kabiną podwójną i rozstawem kół 4,75 m. Karta atutowa Duonic. Asem w talii Daimlera jest zautomatyzowana skrzynia Duonic z podwójnym sprzęgłem. Tym samym Daimler, jako pierwszy producent, przeszczepił technologię znaną dotąd z samochodów osobowych do segmentu pojazdów ciężarowych. Całkowicie własne rozwiązanie od Fuso z Japonii bazuje na 6-biegowej skrzyni i ma zastosowanie głównie w 7,5-tonówkach. Daimler pozostawia jednak wybór między konwencjonalną skrzynią z Japonii a Duonic. O napęd dbają, zaprezentowane już w 2010 roku, silniki Euro 5 o mocy w zakresie od 130 do 175 KM, które są dostępne także w wersji EEV. Pierwsza jazda. Canter to solidny towarzysz pracy. Przede wszystkim pojazdy ze skrzynią Duonic są proste w obsłudze. Podczas jazdy kierowca nie musi odrywać rąk od kierownicy, a manualna zmiana jest wykonywana przez dotknięcie joysticka na desce rozdzielczej. To samo obowiązuje dla seryjnego modułu Eco. Jest on włączany przez przycisk i wraz ze zoptymalizowanymi pod względem zużycia punktami przełączania wykorzystuje bardzo szeroki, użyteczny zakres prędkości obrotowych silników. Podczas jazdy próbnej Duonic najczęściej poprawnie wybierał biegi. W module Eco na mocnych wzniesieniach mikroprocesor czuwa, aby liczba obrotów nie spadła poniżej bezpiecznego poziomu. Prawda jest jednak taka, że przed wzniesieniem kierowca powinien wyłączyć moduł Eco, co jest uciążliwe. Czysta moc silnika. Duonic okazuje się perfekcyjnie dostrojony do mocnej charakterystyki 3-litrowego diesla 4P10. Najmniejsze i największe poziomy mocy pozostały niezmienne, czyli 130 i 175 KM. Średni poziom mocy silnika został ustalony na 145 i 150 Nowa generacja Fuso Canter, opracowana na nowo zarówno pod względem technicznym jak i optycznym KM. Maksymalny moment obrotowy 370 Nm pozostał wprawdzie niezmienny, jednak teraz do dyspozycji jest w nadzwyczajnie szerokim zakresie prędkości obrotowej – od 1320 do 2840 obr./min. Niezmiennie wszystkie warianty mocy silnika 4P10 dysponują recyrkulacją spalin i filtrem cząstek stałych. W najlepszych silnikach jest to kombinacja recyrkulacji spalin, filtra cząstek stałych i dodatkowych technologii SCR z AdBlue. Zapas w 12 l zbiorniku AdBlue wystarcza przy zużyciu ok 1 procenta na każdy litr diesla/100 km na przejechanie ok. 8000 km. Canter o masie całkowitej 7,5 t z najlepszym silnikiem seryjnie spełnia szczególnie przyjazną dla środowiska, dobrowolną normę EEV. Wszystkie inne modele seryjnie spełniają normę Euro 5 i opcjonalnie EEV. Więcej bezpieczeństwa i komfortu. Do mocy silnika pasuje także poziom bezpieczeństwa nowego modelu Canter. Już wspomniane niezależne zawieszenie kół z przodu w modelach 3,5 t przynosi wyraźnie odczuwalny plus przy kierowaniu i komforcie jazdy. Wszystkie modele Canter dysponują hamulcami tarczowymi na obu osiach oraz co jest nowe – elektronicznym systemem hamowania. W dwóch górnych klasach wagowych Canter na życzenie jest wyposażany w elektroniczny program stabilizacji (ESP). W pakiet ESP wchodzi również regulator poślizgu, hydrauliczne wspomaganie układu hamulcowe- dane techniczne Rodzina Canter Silniki: 4-cylindrowy silnik rzędowy 4P10 o pojemności 3,0 l zgodny z Euro V (seryjnie 175 KM) utrzymuje opcjonalnie dotychczas najsurowszą normę EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) i jest do dyspozycji w 3 wersjach mocy: z 130 KM (96 kW) przy 30003500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm przy 1300-3050 obr./min; z 150 KM (110 kW) przy 3500 obr./min i 370 Nm przy 1320 – 2840 obr./min i czołowa wersja z 175 KM przy 3500 obr./min i 430 Nm przy 1600- 2860 obr./min. Typy: 3S13/ 3S15, 3,5 t z kabiną S; moce: 130 (96 kW) i 150 KM (110 kW); rozstaw kół: 2500, 2800 i 3400 mm. 3C13/ 3C15 i 3C13D/3C15D, 3,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moce: 130 i 150 KM; rozstaw kół: 2500, 2800, 3400, 3850 mm. 3C18, 3,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moc 175 KM (129 kW); rozstaw kół: 2500, 2800, 3400, 3850 mm. 6S15, 6,0 t z kabiną S; moc 150 KM; rozstaw kół: 2500, 2800 i 3400 mm. 7C15/ 7C18 i 7C15D/7C18D 7,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moce 150 i 175 KM; rozstaw kół 2800, 3400, 3850, 4300, 4750 mm. go oraz redukcja momentu obrotowego. Nowy Canter jest dostarczany z poduszką powietrzną kierowcy i pasażera. Nowe są także seryjne reflektory przeciwmgielne ze zintegrowanymi światłami dziennymi. W porównaniu z poprzednimi modelami gruntownie przerobiona kabina oferuje wyraźnie większy poziom komfortu. W oczy rzuca się nowy kokpit w wartościowej, dwukolorowej postaci z nowym, precyzyjnym oprzyrządowaniem i multifunkcjonalnym wyświetlaczem. Spodobał mi się także nowy koncept półek z dwiema półkami wsuwanymi DIN oraz przemyślany system schowków i półek razem z półką na dokumenty i komórkę. Do tego dochodzi wygodniejsze wejście od strony pasażera. Nowa generacja Fuso Canter, opracowana na nowo zarówno pod względem technicznym jak i optycznym, startuje teraz do kolejnej rundy w walce o wpływy na rynku. Lekkie ciężarówki także u nas zyskują na znaczeniu. A po udanym odświeżeniu Canter z zaostrzonym profilem okazuje się dobrze ustawiony dla grup docelowych – serwisów dostawczych, budowlanki i gospodarki komunalnej. Zbigniew Witamborski 25