Stała org ruchu - Urząd Gminy Zamość

ORGAN ZARZĄDZAJĄCY RUCHEM - STAROSTA ZAMOJSKI
……………………
Nr ewidencyjny...........
PROJEKT
ORGANIZACJI RUCHU DLA DROGI GMINNEJ
- WEWNĘTRZNEJ
o nr ewidencyjnych 225 i 240
w miejscowości Chyża gm. Zamość
od km 0+000 do km 0+610,00
Całkowita długość drogi 610 mb
Charakter organizacji ruchu: stała
Jednostka składająca projekt: Gmina Zamość
Opracował:
Grażyna Jastrzębska
GP-II-7342/176/94
Zamość 2015 r.
Spis treści:
I. Opis techniczny
1. Podstawa opracowania
2. Ustawowe wymagania techniczne drogi
3. Podstawowe parametry drogi
4. Charakterystyka drogi
5. Charakterystyka ruchu
6. Wnioski z oceny bezpieczeństwa ruchu na drodze
7. Opis rozwiązań projektowych
8. Zalecenia i uwagi końcowe
II. Inwentaryzacja znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu
III. Zestawienie znaków
IV. Plan orientacyjny
V. Plan sytuacyjny drogi
VI. Projektowana organizacja ruchu
LISTA OPINII I UZGODNIEŃ:
Droga gminna – wewnętrzna o nr ewid. 225 i 240 w m. Chyża gm Zamość
Opinia Komendanta Powiatowego Policji w Zamościu
Data i podpis:
Opinia Gminy Zamość
(jeżeli nie jest wykonawcą projektu)
Opinia powołanej przez Starostę Zamojskiego komisji do
szczegółowego rozpatrzenia wniesionych opinii lub
wątpliwości związanych z projektem.
ZATWIERDZENIE PROJEKTU:
Data i podpis:
Data i podpisy komisji
Data zatwierdzenia i
podpis Starosty
Termin wprowadzenia zatwierdzonej stałej organizacji
ruchu:
Termin poinformowania Starosty i Komendanta
Powiatowego Policji w Zamościu o wprowadzeniu stałej
organizacji ruchu:
Sposób i termin powiadomienia
Termin przeprowadzenia kontroli wykonania zadań
technicznych wynikających z realizacji zatwierdzonego
projektu:
Data przeprowadzonej kontroli, uwagi
Data i podpis osoby
przyjmującej informację.
Data i podpis osoby
dokonującej kontroli.
OPIS TECHNICZNY
Do stałej organizacji ruchu na drodze wewnętrznej o nr ewidencyjnych 225 i 240 w
miejscowości Chyża gm. Zamość.
1. Podstawa opracowania :
1. Projekt budowlano-wykonawczy przebudowy drogi.
2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. „ w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach
( załącznik do Dz.U.Nr 220 poz.2181 z 2003 r.z późn. zm.)
3. Ustawa z dnia 20.06.1997r „Prawo o ruchu drogowym ” (tekst jedn.Dz. U. z 2011r.Nr 89
poz. 508).
4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia
12 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie „ w sprawie znaków i sygnałów
drogowych” (Dz U. Nr 89 poz. 509 z 2011 r.).
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. „ w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad
tym zarządzaniem (Dz U. Nr 177 poz. 1729 z 2003 r.z późn zm.).
2. Ustawowe wymagania techniczne drogi:
a) prędkość dopuszczalna:Dla drogi wewnętrznej 20 – 30 km/h, dla przedmiotowa droga
przebiegająca przez teren zabudowy zagrodowej i stanowi dojazd do gospodarstw
indywidualnych oraz podmiotów prowadzących działalność gospodarczą.Prędkość
dostosowano do warunków terenowych i stanu technicznego drogi. Przyjęto więc
dopuszczalną prędkość od 30 – 50 km/h.
3.Podstawowe parametry drogi, dla której jest opracowywany projekt
organizacji ruchu:
Organizacja ruchu jest projektowana dla drogi gminnej - wewnętrznej
o nr ewid 225 i 240,od km 0+000 do km 0+610,00.
a) kategoria drogi - gminna
b) klasa drogi - wewnętrzna
c) dopuszczalna prędkość na drodze - 50 km/h na odcinku od 0+000 do 0+ 285
oraz 30km/h od 0+285 do 0+610.
Prędkość dostosowano do warunków terenowych i stanu technicznego drogi.
4. Charakterystyka drogi.
1) Długość drogi:Całkowita długość drogi asfaltowej wynosi 610 mb. Droga
usytuowana jest w terenie zabudowanym miejscowości Chyża w gminie Zamość.
2) Szerokość drogi: Szerokość jezdni 5,0m na odcinku od km 0+000 do km 0+ 327 z
poboczami po 0,75 m. Na odcinku dalszym do km 0+610,00 jezdni szerokości
4,0 m a pobocza po 0,20 m (jako podparcie krawędzi jezdni).
3) Ilość pasów ruchu:Droga jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu.
4) Umiejscowienie chodników: Na przedmiotowym odcinku drogi chodniki nie
występują.
5) Umiejscowienie poboczy: (ich rodzaj): Na całym odcinku drogi pobocza utwardzone
kruszywem kamiennym stabilizowanym mechanicznie o szer. 0,75 m i 0,20m.
6) Rodzaj nawierzchni jezdni(jeżeli nie jest jednorodna określić dla poszczególnych
odcinków):
Na całym odcinku jezdnia z mieszanki mineralno- bitumicznej asfaltowej gr 4cm.
a) miejsca o śliskiej nawierzchni po opadach deszczu, śniegu, przymrozkach: brak
7) Dostępność drogi:Droga stanowi dostęp i połączenie z drogą publiczną.
8) Usytuowanie zwężeń i odcinkówposzerzonych jezdni: jezdnia zwężona do 4,0 m od
km 0+330 do km 0+610,00.
9) Usytuowanie skrzyżowań z innymi drogami publicznymi:W km początkowym 0+000
występuje droga powiatowa nr 3218L Wysokie – Chyża - Zamość, a w km 0+323,00
skrzyżowanie z drogą gminną.
a) Określenie kierunkowskazów: brak potrzeby
b) Określenie warunków obowiązkowego zatrzymania na skrzyżowaniu:
Obowiązek zatrzymania dotyczy skrzyżowania z drogą powiatową 3218L.
c) Określenie pierwszeństwa przejazdu przez skrzyżowanie
Przedmiotowa drogajestpodrzędnawzględemdrogi powiatowej nr 3218L w km
0+000
d) Ustalenie skrzyżowań dróg bez nadawania pierwszeństwa: brak potrzeby.
10) Usytuowanie jednopoziomowych skrzyżowań z torami przejazdów szynowych: brak
11) Usytuowanie tuneli, mostów, przepustów, promów rzecznych i innych obiektów nie
zapewniających skrajni drogi: Przepust śr. 40 cm w km 0+248,50.
12) Usytuowanie torów nisko lecących statków powietrznych:Nie występują.
13) Przebieg drogi:
a) obszary zabudowane: Droga przebiega przez miejscowość Chyża gm Zamość
b) strefa zamieszkania:
c) usytuowanie szkół, przedszkoli, żłobków: nie występują
d)usytuowanie siedziby Policji,PSPoż, OSP: nie występują
e) usytuowanie szpitali, przychodni, pogotowia ratunkowego: brak.
14) Usytuowanie niebezpiecznych łuków pionowych: brak.
15) Usytuowanie niebezpiecznych łuków poziomych: W ciągu drogi występuje łuk
poziomy w km 0+319,41 do 0+327,41,który jest odpowiednio oznakowany znakami B33, D-1z tabliczką „ T „ przedstawiającą układ skrzyżowania.
16) Usytuowanie nierówności na drodze:
a) kolein: brak.
b) garbów poprzecznych: brak.
c) urządzeń bezpieczeństwa spowalniających ruch pojazdów:
brak.
b) inne:
17) Usytuowanie stromych podjazdów, serpentyn, spadających odłamków skalnych:
brak.
18) Usytuowanie miejsc poboru piasku, żwiru itp.:
brak.
19) Odcinki dróg, na których może wystąpić zagrożenie w ruchu spowodowane
częstym występowaniem silnych bocznych wiatrów: brak.
20) Usytuowanie miejsc poza obszarami zabudowanymi gdzie zastosowano
sygnalizację świetlną: nie dotyczy.
21) Usytuowanie odcinków o ograniczonej widoczności: ostry łuk w km 0+323,00,
który jest oznakowany znakami ograniczającymi prędkość do 30km/h.
22)Usytuowanie innych miejsc, w których może dojść do wzrostu zagrożenia w ruchu
drogowym: brak.
5. Charakterystyka ruchu.
1) Usytuowanie urządzeń monitorujących ruch pojazdów:
Na projektowanej drodze nie przewiduje się urządzeń monitorujących ruch pojazdów.
2) Usytuowanie odcinków (miejsc niebezpiecznych określonych na podstawie
analizyzdarzeń drogowych: brak określeń.
3) Usytuowanie miejsc dla ruchu pieszych: Chodników brak.
4) Usytuowanie miejsc ruchu zwierząt domowych:nie wprowadza się oznakowania.
5) Usytuowanie miejsc dla ruchu rowerzystów: Ruch rowerowy odbywa się po
drodze.
6) Usytuowanie miejsc ruchu dzikich zwierząt: brak.
7)
a)
b)
c)
Usytuowanie miejsc:
parkingowych dla parkowania pojazdów: brak.
przystanków komunikacji publicznej: brak
miejsc niebezpiecznych powodowanych przez zatrzymujące się lub parkujące
pojazdy:
nie występują.
8) Średni dobowy ruch na drodze:nie jest wymagany.
9) Struktura rodzajowa ruchu na drodze:
Po drodze odbywa się ruch pojazdów samochodowych, mechanicznych.
10) Charakter ruchu:
Na drodze przeważa ruch samochodowy.
6. Wnioski z oceny bezpieczeństwa ruchu na drodze.
Wnioski będzie można określić po oddaniu drogi do użytku i wprowadzeniu niniejszej
organizacji ruchu na tej drodze.
7. Opis rozwiązań projektowych wraz z uzasadnieniem
wprowadzonych zmian.
- w km 0+020 usytuowano(strona lewa-północna) ustawić znak A-7,
- w km 0+020 str. prawa ustawić znak dwustronny D-46 „droga wewnętrzna” i D-47
„koniec drogi wewnętrznej”
- w km 0+285 str. prawa znak B-33 „ograniczenie do 30 km/h,
- w km 0+310 str. prawa znak D-1 z tabliczką przedstawiającą układ skrzyżowania,
- w km 0+332 powtórzenie znaku B-33,
- w km 0+595 strona prawa znak A-30 z tabliczką „koniec dr. asfaltowej”
- w km 0+ 605 str. lewa znak B-33 „ograniczenie prędkości do 30km/h”,
- w km 0+337 str lewa znak D-1 z układem skrzyżowania,
- w km 0+ 323 tablice prowadzące U-3D długości po 3,0 m.
Przy drodze gruntowej str. prawa A-30 z tabliczką „koniec drogi utwardzonej”, a od
strony prawej – wyjazdowej znak A-7 z „układem skrzyżowania”.
Zasadność i potrzeba wniesienia zmian do rozwiązań projektowych wyniknie w trakcie
eksploatacji drogi.
8. Zalecenia i uwagi końcowe.
1.
2.
3.
4.
5.
Projekt wdrożyć stosując znaki o wielkości „średnie”, z wyjątkiem tablic.
Drogowskazy tablicowe umieszczać na znakach „małych”.
Znaki A-7 i
B-20 powinny mieć taką samą wielkość jak znaki z
pierwszeństwem przejazdu, jednak nie mniejsze niż znaki średnie.
Do wykonania lic znaków należy stosować materiały odblaskowe typu „1” w
przypadku umieszczania znaku nad jezdnią typu „2”. Na odwrotnej stronie
tarczy znaku umieścić dane identyfikujące Producenta, typ folii odblaskowej, z
której wykonano lico znaku oraz m-c i rok produkcji znaku.
Dopuszcza się stosowanie folii odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej lub
pomarańczowej do wykonania lic znaków „A-10; A-14; A-17; A-30 oraz tabliczki
T-27 zlokalizowanych w miejscach szczególnie niebezpiecznych.
6.
Następny znak umieszczać za poprzedzającym w odległości:
- 20 m na odcinkach drogi o dopuszczalnej prędkości pow. 60km/h,
- 10 m na odcinkach pozostałych dróg.
7. Zezwala się z uwagi na konieczność spowodowaną względami lokalnymi na
umieszczanie dwóch lub trzech tarcz znaków na jednym słupku w układzie
pionowym lub poziomym.
8. Odchylenie tarczy znaku powinno wynosić ok 50 w kierunku jezdni a na
łukachpoziomych skorygować w zależności od wielkości promienia oraz od
jegokierunku.
9. Na odcinkach drogi z poboczami ziemnymi znaki umieszczać w odl. nie
mniejszej niż 0,50 m od krawędzi korony drogi.
10.Na odcinkach drogi z poboczami utwardzonymi znaki umieszczać w odl. co
najmniej 0,50 m od krawędzi pobocza.
11. Znaki umieszczać na wysokości co najmniej2,50m od powierzchni pobocza lub
pasa zieleni do spodu tarczy znaku.
12. Znaki ostrzegawcze od miejsc niebezpiecznych umieszczać w odległości:
- na odcinkach drogi o prędkości ponad 60 km/h - 150 do 300 m,
- na pozostałych odcinkach drogi do 100m za wyjątkiem znaku A-7,
- znak A-7 umieszcza się w-g zasad określonych w załączniku do
Dz.U.Nr 220 poz.2181 z 2003 r.z późn. zm.
13. Pierwszeństwo należy nadawać drogom wyższej kategorii. Przy równorzędnych
kategoriach, drodze o większym natężeniu ruchu lub przebiegają linie
komunikacji publicznej oraz wynika to z cech geometrycznych skrzyżowania.
II. INWENTARYZACJA ZNAKÓW DROGOWYCH I URZĄDZEŃ
BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DRODZE.
1.
Podstawa prawna przeprowadzenia inwentaryzacji znaków.
Opracowanie projektu stałej organizacjiruchu.
2.
Cel przeprowadzenia inwentaryzacji znaków istniejących:
Ustalenie przydatności znaków i urządzeń bezpieczeństwa do projektowanej
organizacji ruchu.
3.
Termin przeprowadzenia inwentaryzacji : 4.08.2015 r.
4.
Przeprowadzający inwentaryzację: Grażyna Jastrzębska.
5.
Inwentaryzację sporządza się na: planie sytuacyjnym drogi.
III. ZESTAWIENIE ZNAKÓW
Na istniejącej drodze gminnej – wewnętrznej brak istniejącego oznakowania.
IV. PLAN ORIENTACYJNY:
V. PLAN SYTUACYJNY
Projektowany przebieg drogi zamieszczono na planie sytuacyjnym drogi (rys nr 2).
VII. PLAN PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU
Plan zawiera sposób umieszczeniaprojektowanego oznakowania
zabezpieczających.
oraz urządzeń
Legenda:
Znaki kolorowe ze strzałką - projektowane.
Znaki czarno-białe – istniejące.
Znaki przekreślone - do usunięcia.
Proponuje się wdrożenie projektowanej organizacji ruchu po oddaniu drogi do
użytkowania.