Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w kontekście

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 114
Transport
2016
%"-Kamieniecka
:
%!– Mazurski w Olsztynie*%G<
Karolina Krzykowska
&
%*%>
78+%8&+858(%08(+95?&
&;0958$05.8?&8+/+‡(+5
8+%8&+8].080/7&<79.5&+;
=
: !B„;‰
Streszczenie: G
F
(
# &F —( * (
hach
*(
(
F
!
i portów lotniczych. W niniejszym artykule przedstawiono @
* * ( ( F u przedmiotu, europejskie normy oraz statystyki i analizy.
!B *@
*
1. 59+089?&/7&<79.5&+8
W POLSCE
=
* ruch wszystkich statków w powietrzu i na polu manewrowym
portu lotniczego. Nieustanny wzrost jego w
&*i w Europie wy
! £
(
F%
F ! <:=,Y,G>=,š & B„;‡ uje !*
F]^
B„;†F%
<* 266
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
(
(
!:<*B„„‹– 2009 przypa
F[7] Na rysunku ;
(
dla wybranych krajów europejskich.
=F;Fš (
(
!:<
2004 – 2012
&
* & F
Y*š
Y
% £
(
*
*
B„;BŸB„;„ 10 – 20 %. [7] š (
(B„;„- 2012 dla Polski z wyszczególnieniem Lotniska Chopina w Warszawie pokazano na rysunku 2.
=FBFš (
(&B„;„– 2012
: !…
267
&(!
*
(
£
( !F& !
(
£
*( (
F%
– !
systemu, która pozwala na przeprowadzanie operacji transportowych w danych warunkach
* (
!F'!w lotnictwie *€
*
*
*
przygotowanie miejsc pracy,
czego.
2. SYSTEM 8+%8&+8].09.‰0
ˆ
( !F(
(£
F'!( F( (
* w dowolnych warunkach lotu. [10] G(*((
!
(
£
#
F
:&š
†B„„BF=†)
!£
stwem lotów oraz badanie wypadków i incydentów lotniczych, w art. 134 wprowadza trzy
(
* !* - wypadek lotniczy, incydent lotniczy, po(
F&
£
*
* *
* *€
1) (!
(
(£
€
a. b. *
*
statku powietrznego, lub
c. * przez statek powietrzny,
2) *
w rezultacie czego:
a. * charakterystyki statku powietrznego oraz
268
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
b. (
elementu,
3) *
(£
liwy.
ˆ
(
*
* !F&£
(
*
wska*(
F%(
£
!
FGrysunku 3 !
*£
*
*(
!stwo
!
&B„„‰– 2011.
Rys. 3. š !
na ternie kraju i poza
!
&B„„‰– 2011
%B„;; xY/>~ ;„‰‹ ! * † * ;; (
w, 376 incydentów
‰’‹
!
- (
!F:š
Y
(
F &
dstawiono
na rysunku 4.
Rys. 4. Kategorie incydentów statków powietrznych krajowych operatorów w 2011 roku w %
: !…
269
)F‡
*(
]„^
£
F%*j. zderzenie z ptakami, wtar
*
*
£
* pracy.
%
*
(
(£
stemu modelowi Reason’a, który przedstawia jak lotnictwo (lub jakikolwiek inny system
~ (F )
*
czynników - (
*
ochrony. [10] )
(
@
* *
( (
£
F(
£
mnianych podmiotów. Art. 171a polskiej Ustawy
&š
*(@
&:š
Y
£
@
(
F%
&:@
£
kumentacji w terminie 7 dni od dnia otrzymania wezwania, a w przypadku nieprzedstawie
@
£
F—(@
*
£
*&:#
F
'! (
( rganów kierowni
F% ! *
£
(
* (
(!F [10] G
(!FG jest zatem kalkulacja potencjalnych skutków zdarzenia lotniczego w funkcji prawdopodo! F " F
W dniu 16 stycznia 2013 r. w D
: {
B’
B„;BF £
@
* £
( (
F%
£
@
@
£
(* ( * *
£
* ( ( £
*
£
pieczenia.
270
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
\2+/;5&8%&$78+%8&+8]9.5&+;&<
5?08&8
: i globalnej gospodarce.
%"= !
B„;BF
F‡*‡:"*
B*B^
! F _
ekonomiczna wielu podmiotów gospodarczych bez odpowiedniej ochrony w zakresie bez!
(
(
F%
F !/>xMarine, Aviation and other Transit insurance) przypada
x†‹:"B„;BF~*
( x‰:"B„;BF~*
!FG((
*(
!
*£
!
!£
*
!
!.
' !
*
¯¯F*
;\;;Fš›#š
w zakresie ryzyk lotniczych. [11] "*(+š›
arodowi
! F B„^ !
F=
(+F&
*((£
!
(
!*
( £
*
F"
)
*{
*%*G*
"*—
*
F(
*(e rynek ubez!
#
F&*
* !x
/&
~xF]~F
=F]F=
!
x^
~
: !…
271
=
!
&
*(
#
F)
+ G {
* ( B„;B F †; ! ;‡ ! ˆˆ ;;* F *
(
*
z ubez
@
F
š278+%8&+858(%08(+95?&&;0958$
%/+80„5‰09.5&+;&<%/+8(>/&‰0
0;57$‡&;&<=7>5+85‡/+
5.;.7&$+%805$‡&;&<=74;4897
POWIETRZNEJ – PODSTAWOWE REGULACJE
U
< !
£
;\\BF
x%<~
B‡„’Ÿ\B
@
F%F’
*(
£
zów l
@
(
# *
(* (*
* F & w tym zakresie (
**
(FG
@
=x%<~
B„B’Ÿ\’
\@
;\\’F
@£
nika lotniczeg
*
"%F
% £
( # w sprawie odpowied
@
* *
F&
*
+
%
F &( @
;„„ „„„ "=
(
F[6] =
Konwencji o ujednoliceniu niektór
£
*
B‹;\\\Fx+
~£
rzenia jednolitego systemu o
=
(WE) nr 889/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady
;†B„„BF**( *
F’
B‡„’Ÿ\B
(*
(
³* @
%
£
*( (
* 272
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
*
F´&
+<£
B„„BF
£
@
*
†„
B„„]F(
x%<~
’‹]ŸB„„‡&
<£
skiego i Rady . Zgodnie z art. 2 ust. ;B
* £
@
%
*
*!
statki powietrzne, modele st
>,x
– maximum take off weight~ ( B„ * *
**
*£
>,
(]„„*(
lub w lokalnych lotach instrukt(F=
<£
*
%
F
W art. 4 ust. 1 wprowadzono za*(@
£
£
(* (*
*
£
F
F
**
* (F
£
(*
B]„„„„"=
(x
£
ploatacji statków powietrzny*>,
(B’„„
( (
*
(
(;„„„„„"=
(~F %
x%<~
’‹]ŸB„„‡
£
(
;„„„"=
(*
;’"=F%
*
£
malne wymogi ubezpieczeniowe zost
£
*
#
F%
„*’]
"=
powietrznych o maksymalnej masie stx>,~
(]„„’„„
"=
>, ]„„ „„„ F =
(:
<*( ,Y
!
@
F
,
*
;‰
B„;†F
: {
B’
B„;BF
@
£
* ( (
* Infrastruktury z dnia †„
B„„‡F! (
*@
£
xF:F G ;;„* F ;;‰‹ z 2006 r. Nr 239, poz. 1’†‰~F&
F
B„\F’
†B„„BF&š
**(
#
spraw transportu : !…
273
( (
*
@
£
ków lotniczx
@
(* ( ~ £
( (
*£
min powstan *
#
!F, £
@
lotniczych i (
£
*&š
*
x%<~
’‹]ŸB„„‡&
<=
21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do prze@
FG(*(
x%<~
’‹]ŸB„„‡( £
*
(* *
@
*&š
@
(
F
G(*(dzeniu Ministra Finansów z 27 grudnia 2012 r.,
*
£
ˆ
#
†„
B„„‡F*! £
,Y @
(
£
F%
FB„\F†-]
@
@
£
(* ( ¬@
£
£
( (
F%
zakresie.
%
{
B„;BF
!*
*
*
,YF+!
nie rozpo
ˆ
#B„„‡F
Tablica 1
Szkody nieobejmowane ubezpieczeniem OC w odniesieniu do poszczególnych podmiotów
Rodzaj szkody
&
( £
warów
&@
lotniczy za
szkody spowo
@£
nieniem w prze(£
* ( towarów
9
&@
lotniczy za
w przewozie
lotniczym
poczty
9
& £
£
£
9
Instytucje za
( (
powietrznej za
szkody po
zw£
£
274
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
cd tablicy 1
%
poczty
&
umownych
%
zaniechaniem ubezpieczo
*#£
£
* *(
!£
9
9
9
9
9
9
9
9
9
'
cywil
x†
{
B’
B„;BF~ [12], w odniesieniu do
@
@
!!£
x
uzyskanej
~* !£
!
x
~F%
( (
£
,Y
@
£
x
#~F
, ,Y@
£
@
(* (*@
!£
+
£
rodowego przewozu B‹;\\\F%F]„+
*(!£
stwa-
@
+
!strona, w którym przewo@
((
£
*(
F
=
{
£
@
* £
( (
B„;BF£
+
£
,Y@
u do jednego zdarzenia za szkody spowodo
@
(* ( FG(
(
*(F=
,£
š
Y
(ang. International Civil Aviation Or
*ˆY/,~
FB‡+
*
£
@
@
#*
(
;„
*
FG£
*
†„
B„„\F(
*(£
@
(* (*@£
! x ;†*;^~* ( {
: !…
275
B„;BF%
@
(£
‡ ‰\‡ "= ( ( x ‡ ;]„ "=~*
(
; ;†;"=
((x
;„„„"=~*
@
;\"=
(x;’"=~F
,Y @
x
* * @
~*
=
{
B„;BF*[12], [15]
;\ "= ( *
,Y * £
nia* (
(
F %
]„„„„„„"= (* * *
(
;]„„„„„
"= * (*
* * *
naziem
(
x
~F)
( (
*
&/
µ&
x†„„„„„„„"=
~
£
x]„„„"=
~*
(
#
£
niczno- FG=
>
£
portu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998 r. w sprawie przepisów techniczno
*#
£
*(x FB~F
Tablica 2
*
6
)###!#jne ubezpieczenia
OC
Litera (pierwszy element) kodu referencyjnego lotniska
Cyfra
Referencyjna
kodu
samolotu
(w metrach)
1
2
3
4
(‹„„
od 800 do 1 200
pow. 1 200 do
1 800
pow. 1 800
Cyfra (drugi element) kodu referencyjnego
lotniska
Litera
kodu
=
(w metrach)
A
B
C
(;]
od 15 do 24
pow. 24 do
36
pow. 35 do
52
pow. 52 do
65
D
E
,
£
(w metrach)
(‡*]
od 4,5 do 6
pow. 6 do 9
pow. 9 do 14
pow. 9 do 14
Minimalna suma gwarancyjna ubezpieczenia
OC na jedno zdarzenie
10 000 SDR
50 000 SDR
100 000 SDR
276
"&!-Kamieniecka, Karolina Krzykowska
& !* # *
!
F%
(
F*F aerocasco* *
lub in
**
*
*
*£
¬ *we ubez
(F> !£
(
(
£
nego opracowania.
5. PODSUMOWANIE
=
(
lotniczych (aviation risks~F(
x
*
( ~
x
* *(F*F
*
*
*
*£
(
~F& *
(
£
³
´*
F
!
( * ,Y@
* *
( (
FG((*(
*
@
( (WE) nr 785/2004, dotycz
*
*
(
!
F&
;;
B„„;F *
((
@
*
£
!
*
£
niki transportu lotni !F&*B„„;F
;*†„–;*‹]:"
(*B„„’F
:<
(„*]‡:"
(
F'
skutki e
@
*(
*(
F%
#*(
@
*
*
zakup u F%*
*
F&):"/#F (*£
(
£
F
: !…
277
Bibliografia
1. Aviation Law Act of 3 July 2002 (Journal of Laws of 2013, item 1393).
2. Convention signed by the European Community on 9 Decem-ber 1999 and signed off by the Council
2001/539/WE of 5 April 2001 (Official Journal L 194).
3. Council Regulation (EC) No 2027/97 of 9 October 1997 on air carrier liability in respect of the carriage of
passengers and their baggage, Official Journal L 285 of 17/10/1997.
4. European Council Regulation No 2407/92 on licensing of air carriers, Official Journal L 240
of 24/08/1992.
5. General Terms and Conditions of Aviation Insurance legislated by Regulation No. UZ/432/2007 PZU SA
of 26 July 2007 (with amendments in Regulation No. UZ/399/2010 of 8 November 2010 rand No.
UZ/114/2012 of 28 March 2012).
6. +
/FB„;„F,
@
*,#
%+'
*
Warszawa.
7. Krzykowska K., Siergiejczyk M., The impact of new technologies on the safety level of air traffic in Poland, T. Nowak* F !* /F — – &* "F % ! – Wojciechowska (red.),
Safety and Reliability Methodology and Applications, CRC Press 2015 Taylor & Francis Group, London
UK, p. 121-125.
8. +FB„;‡F,
(
ektrycznej i paliw gazowych – uwarunkowania prawne, Polityka Energetyczna Tom 17.
9. Kunert-/FB„;;F+
*šŽ%+
business, Warszawa.
10. Lewitowicz J. 2006. Podstawy Eksploatacji Statków Powietrznych 3 Systemy eksploatacji statków powietrznych, Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, Warszawa.
11. Navigating recent developments in marine and airline insurance. 2013. Swiss Re, Sigma No 4/2013.
12. =!/FB„;†FG
{
@
* ( (
*³&/
´;ŸB„;†F
13. Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance
requirements for air carriers and aircraft operators (Official Journal L 138 of 30/04/2004).
14. Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008
establishing common rules for the operation of air services in the Community (Official Journal UE
L 293/3).
15. Regulation of the Minister of Finance of 27 December 2012 on obligatory legal liability insurance of air
carriers, entities operating ground handling and institutions providing air navigation services, Warsaw,
16 January 2013 (Journal of Laws of 2013, item 67).
16. "
! &x
~FB„;†FF<F+*
PIU, Warszawa.
17. µFB„;;F&
**šŽGŽ*B
*%£
szawa.
LIABILITY INSURANCE IN THE CONTEXT OF SAFETY MANAGEMENT
IN AIR TRAFFIC
Summary: The world recorded a constant increase in air traffic volume. It has also seen its effects in Poland.
Already in the seventies of the twentieth century, with the increase in the number of aircraft with larger dimensions and different operational features the need to implement innovative methods of air traffic control was
considered. It had to, first of all, increase the level of safety in airspace and airports. This article presents the
problem of liability insurance carriers, companies engaged in ground handling service providers of air navigation and aircraft operators in terms of air traffic incidents. For the preparation of articles the available literature,
European standards, statistics and analysis were used.
Keywords: insurence, carrier, air traffic