technologie wymiany informacji w spedycji przesyłek drobnicowych

technologie wymiany informacji w spedycji przesyłek drobnicowych

Gospodarka Materiałowa i Logistyka nr 5/2014
TECHNOLOGIE WYMIANY INFORMACJI W SPEDYCJI PRZESYŁEK
DROBNICOWYCH W TRANSPORCIE DROGOWYM NA PRZYKŁADZIE
WSPÓŁPRACY Z NIEMIECKIMI SYSTEMAMI DYSTRYBUCYJNYMI
THE PROCESSES OF THE EXCHANGE OF THE INFORMATION IN FREIGHT
FORWARDING OF BREAK BULK CARGO IN THE ROAD TRANSPORT ON THE
EXAMPLE OF COOPERATION WITH GERMAN DISTRIBUTION SYSTEMS.
Paweł KOLIŃSKI
Jan FIGURSKI
Wojskowa Akademia Techniczna
Instytut Logistyki
W referacie przedstawiono dwa przykłady współpracy polskiej firmy spedycyjnej z niemieckimi
systemami dystrybucyjnymi w spedycji przesyłek drobnicowych zwracając uwagę na złożoność procesu
transportowego i liczbę ogniw łańcucha dostaw wraz wykorzystywanymi technologiami wymiany informacji.
The paper presents two examples of cooperation of Polish forwarding firm with German distribution
systems in freight forwarding of break bulk cargo paying attention to complexity of the transport process and the
number of links of the supply chain along with the processes of the exchange of the information used in the
cooperation between the partners.
Słowa kluczowe: spedycja, przesyłki drobnicowe, wymiana informacji, łańcuch dostaw.
Key words: freight forwarding, break bulk cargo, exchange of the information, supply chain.
WSTĘP
Wymiana informacji w sieciach logistycznych jest jednym z najważniejszych
aspektów ich funkcjonowania. Stale rosnąca ilość przesyłek w łańcuchach dostaw wiąże się
z potrzebą coraz dokładniejszego przekazywania i przetwarzania informacji oraz danych
pomiędzy podmiotami biorącymi udział w procesie transportowym. Obecnie sprawne
i efektywne przemieszczanie się przesyłek odbywa się tylko i wyłącznie dzięki implementacji
systemów
informatycznych
i
elektronicznej
wymianie
danych
(EDI)
między
przedsiębiorstwami kooperującymi ze sobą. Czynnik ludzki natomiast jest nieodzownym
elementem istnienia systemu i dzięki któremu korygowane są wszelkie napotkane błędy
w czasie trwania procesu transportu.
Pełne wykorzystanie możliwości systemów informatycznych i elektronicznej
wymiany danych odbywa się w spedycji przesyłek drobnicowych. Ze względu na dużą liczbę
przesyłek, złożoność procesów i mnogość podmiotów w nich uczestniczących, wymiana
informacji, środowisko jej przekazywania oraz przetwarzania musi być na tyle dokładna,
aby transport odbywał się przy zachowaniu należytej jakości, maksymalizacji zysków
i minimalizacji kosztów.
302 | S t r o n a
Gospodarka Materiałowa i Logistyka nr 5/2014
W niniejszym referacie przedstawione zostaną mechanizmy wymiany informacji
i kanały ich wymiany na przykładzie dwóch analizowanych przypadków odnoszących się
do współpracy polskiej firmy spedycyjnej z niemieckimi systemami dystrybucyjnymi.
1. ISTOTA SPEDYCJI DROBNICOWEJ
Chociaż definicja spedycji i usług spedycyjnych nie jest uregulowana prawnie,
to wprowadzona w kodeksie cywilnym definicja umowy spedycji pozwala na stwierdzenie,
że do działalności spedycyjnej zaliczamy wysłanie, lub odbiór przesyłki, bądź dokonywanie
usług związanych z przewozem towaru. Spedytor, w uproszczeniu, ma na celu w zakresie
działalności swojego przedsiębiorstwa odpłatne zorganizowanie procesu transportowego.
W ten sposób można spotkać się ze stwierdzeniem, że spedytor jest „architektem transportu”.
Natomiast odpowiednio zaprojektowana architektura systemu transportowego pozwala
na w pełni sprawne i skoordynowane przemieszczanie się przesyłek pomiędzy
poszczególnymi ogniwami procesu transportowego.
Spedycję przesyłek drobnicowych, zwaną także spedycją przesyłek zbiorowych
charakteryzuje organizacja przewozu jednocześnie wielu przesyłek, których masy pojedynczo
nie przekraczają zazwyczaj 2,5 t.
Takimi przesyłkami mogą być wszelkie produkty
opakowane w kartony, skrzynie, worki, które najczęściej umieszczone są na europaletach.
Proces transportowy obywa się z wykorzystaniem terminali magazynowo-przeładunkowych,
które służą sprawniejszej obsłudze dużej ilości towarów. Odbiór przesyłek od nadawców
do pierwszego terminalu (nazywanego też HUB’em) odbywa się zazwyczaj samochodami
niskotonażowymi. Po kompletacji przesyłek następuje przewóz do kolejnego terminalu,
z którego przesyłki są już dostarczane do poszczególnych odbiorców. Kompletacja przesyłek
uzależniona jest zazwyczaj od sztywno wyznaczonych terminów wyjazdu i przyjazdu
samochodu liniowego. Wyjazdy mogą odbywać się codziennie lub parę razy w tygodniu.
Oznacza to także, że jeżeli przesyłka nie dotrze na magazyn do momentu wyjazdu
samochodu, będzie ona zaplanowana na kolejny wyjazd. Na rysunku 1.1. przedstawiony
został schemat transportu przesyłek drobnicowych, natomiast na rysunku 1.2. przewozu
przesyłek całopojazdowych (przesyłka wypełnia całą przestrzeń samochodu).
303 | S t r o n a