Parking W.B. - opis techniczny

Wydział Budownictwa Politechniki Częstochowskiej
Katedra Konstrukcji Metalowych i Materiałów Budowlanych
Zakład Nowych Technologii
42 – 200 Częstochowa ul. Akademicka 3
tel. +48 (34) 32-50-940 / fax. +48 (34) 36-13-826
email: [email protected]
Projekt technologii i organizacji robót budowlanych
związanych z przebudową parkingu
Wydziału Budownictwa Politechniki Częstochowskiej
wykonanego z ekologicznej kostki brukowej
w technologii TioCem®
Wykonał:
Mgr inż. Arkadiusz Janic
Sprawdził:
Dr hab. inż. Janina Adamus, prof. P.Cz.
Częstochowa, wrzesień 2016r.
Zawartość opracowania:
1. Dane ogólne
1.1. Cel opracowania
1.2. Zakres opracowania
1.3. Podstawa opracowania
1.4. Lokalizacja (dokumentacja fotograficzna)
1.5. Stan istniejący
2. Opis rozwiązań materiałowo-konstrukcyjnych
3. Technologia wykonania robót
3.1. Roboty przygotowawcze
3.2. Roboty ziemne
3.3. Roboty drogowe
3.4. Dobór maszyn
4. Część rysunkowa:
- plan sytuacyjny (skala 1:1000)
- przekrój konstrukcyjny parkingu(skala 1:50)
- projekt nowego parkingu (1:100)
- wizualizacja widok – południe
- wizualizacja widok – wschód
- wizualizacja widok – północ
- wizualizacja widok – zachód
- wizualizacja widok z góry
załącznik 1
załącznik 2
załącznik 3
załącznik 4
załącznik 5
załącznik 6
załącznik 7
załącznik 8
1.1. Cel opracowania
Celem opracowania jest projekt przebudowy parkingu Wydziału Budownictwa Politechniki
Częstochowskiej, znajdującego się w Częstochowie przy ulicy Akademickiej 3. Parking
usytuowany jest na działce budowlanej o numerze 14/92.
1.2. Zakres opracowania
Projekt obejmuje:
- demontaż istniejącego parkingu wraz z odzyskiem materiałów budowlanych;
- wykonanie parkingu o nawierzchni z ekologicznej, betonowej kostki brukowej wraz
z jezdniami manewrowymi i miejscami postojowymi – 140 miejsc parkingowych
o szerokości 250 cm oraz 14 miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych o szerokości
375 cm;
- przebudowę chodników znajdujących się przy jezdni – drodze wewnętrznej Politechniki
Częstochowskiej;
- wykonanie odwodnienia parkingu;
- wykonanie przejść z parkingu do sąsiadujących z nim obiektów;
- montaż drewnianych ławek ogrodowych jako miejsc do odpoczynku;
- montaż koszów na segregowane odpady komunalne;
- montaż oświetlenia działającego dzięki odnawialnym źródłom energii np. energii
słonecznej;
- montaż monitoringu – bezpieczeństwo osób i mienia znajdującego się na parkingu;
- zasadzenie zieleni – poprawa komfortu odpoczynku, oczyszczanie powietrza, poprawa
wizualna parkingu i jego otoczenia.
1.3. Podstawa opracowania
Głównym zamysłem wykonania projektu parkingu jest poprawa istniejącego stanu obiektu
(rys. 2÷7) i zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, ponieważ parking jest usytuowany
w bezpośrednim sąsiedztwie boiska sportowego, co naraża sportowców na wdychanie
szkodliwych dla zdrowia substancji, wydzielanych ze spalin samochodów.
Cel ten zostanie osiągnięty dzięki wykorzystaniu do budowy parkingu ekologicznej kostki
brukowej, wykonanej z betonu zawierającego w swym składzie nanokrystaliczny TiO2.
Dwutlenek tytanu jest związkiem o właściwościach fotokatalitycznych1, aktywnie
przyczyniającym się do zmniejszenia zawartości szkodliwych związków NOx z powietrza.
Zastosowanie
kostki
brukowej,
wykonanej
w
nowoczesnej
technologii
TioCem®(http://www.tiocem.pl/), zwiększy czystość powietrza na parkingu i w jego otoczeniu, co
poprawi wizerunek zarówno Wydziału Budownictwa Politechniki Częstochowskiej, jaki
iCzęstochowy, jako miasta dbającego o ekologię.
Opracowanie wykonano w oparciu o:
- uzgodnienia i rozmowy z pracownikami Zakładu Nowych Technologii Wydziału
Budownictwa Politechniki Częstochowskiej;
- wizję lokalną w terenie;
- mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych;
- Dziennik Ustaw nr 43 z maja 1999 r. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie;
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie;
- Zalecenia projektowania, budowy i utrzymania odwodnienia parkingów i MOP, Generalna
Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa 2009r.
1.4. Lokalizacja
Parking Wydziału Budownictwa Politechniki Częstochowskiej jest wewnętrznym parkingiem
uczelni. Znajduje się on w Częstochowie przy ulicy Akademickiej 3. Parking usytuowany jest na
działce budowlanej o numerze 14/92, pokazanej na rysunku 1.
Rys.1. Obecny wygląd parkingu Wydziału Budownictwa Politechniki Częstochowskiej widok z góry [6]
1
Zjawisko fotokatalizy i zasadę działania cementów z dodatkiem nanokrystalicznego TiO2 szczegółowo opisano
w 4-tym rozdziale pracy magisterskiej.
1.5. Stan istniejący
Obecnie w miejscu projektowym znajduje się parking, którego nawierzchnia pozostawia wiele
do życzenia (rys. 2÷7). Obecna nawierzchnia parkingu jest częściowo asfaltowa, częściowo
wykonana z kruszywa łamanego zagęszczonego, a częściowo nieutwardzona (rys. 1). Na
nawierzchni asfaltowej widać szereg pęknięć i ubytków przez co jazda samochodem nie jest
komfortowa. Wszystko to wpływa na mikroklimat panujący na samym obiekcie i w jego
otoczeniu. Dodatkowo podczas opadów atmosferycznych część parkingu nie nadaje się do
użytkowania ponieważ jest tam błoto. Z kolei w czasie suszy poprzez różnorodność
występujących nawierzchni w powietrzu unoszą się tumany kurzu, co negatywnie wpływa na
zdrowie oraz samopoczucie osób korzystających z parkingu i boiska sportowego. Ponadto miejsce
to szpeci miasto i staje się antyreklamą dla Częstochowy. Na działce o numerze 14/92 znajduje się
również boisko o sztucznej nawierzchni trawiastej o wymiarach 36,0 m na 50,0 m. Wokół
parkingu znajdują się zabudowania, które są własnością Politechniki Częstochowskiej.
Rys.2. Widok głównego wjazdu na parking
[zdjęcie autorskie]
Rys.3. Widok połączenia nawierzchni asfaltowej
z nawierzchnią brukową (widoczne uszkodzenia
nawierzchni) [zdjęcie autorskie]
Rys.4. Widok nieutwardzonej nawierzchni parkingu
[zdjęcie autorskie]
Rys. 5. Widok nieutwardzonej nawierzchni
parkingu z porastającą go trawą [zdjęcie autorskie]
Rys. 6. Widok połączenia dwóch nawierzchni
asfaltowych [zdjęcie autorskie]
Rys. 7. Przykładowe uszkodzenia nawierzchni
asfaltowej parkingu [zdjęcie autorskie]
Jak widać z rysunków 2÷7 stan techniczny parkingu jest zły. Występują tam liczne pęknięcia
nawierzchni asfaltowej, przez które przebija się trawa i chwasty. Nie tylko wpływa to negatywnie
wpływa na wygląd, ale przede wszystkim coraz bardziej niszczy (rozpycha od środka)
nawierzchnię. Świadczy to również o tym, że warstwy podbudowy nie zostały wykonane
prawidłowo. Minusem istniejącego parkingu jest również nieekonomiczne wykorzystanie
powierzchni parkingowej – obecna ilość miejsc postojowych wynosi około 100, przy czym nie ma
miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych.
1.6. Stan projektowany
Projektowany parking został dostosowany do zagospodarowania istniejącego terenu. Składa się
on z kilku zgrupowań miejsc postojowych (zgodnie z projektem). Miejsca parkingowe
dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych mają szerokość równą 375 cm, natomiast ich
długość wynosi 600 cm [1÷3]. Są one usytuowane w najbliższym możliwym otoczeniu obiektów
Politechniki Częstochowskiej. Łączna liczba miejsc postojowych dostosowanych do potrzeb osób
niepełnosprawnych wynosi 14. Pozostałe miejsca parkingowe mają szerokość 250 cm, a ich
długość wynosi 550 cm lub 600 cm [1÷3], w zależności od miejsca usytuowania. Szerokości dróg
wewnętrznych parkingu będą równe 600 cm. Zewnętrzne miejsca parkingowe będą oddzielone od
dróg wewnętrznych Politechniki Częstochowskiej pasami zieleni. Przed zielenią znajdować się
będą chodniki o szerokości 150 cm. Na parkingu będą wyznaczone dwa miejsca do bezpiecznego
przejścia dla pieszych, które będą przystosowane również dla osób niepełnosprawnych. Cała
nawierzchnia parkingu wraz z chodnikami będzie wykonana z ekologicznej kostki brukowej,
wykonanej w technologii TioCem®, której zalety szczegółowo opisano w pracy magisterskiej
(rozdz. 4). Wody opadowe z powierzchni parkingu będą odprowadzane do kanalizacji deszczowej
przez wpusty i odwodnienia liniowe przykrawężnikowe. W pasie zieleni będą znajdowały się
ławki ogrodowe (rys. 8.) oraz kosze na segregowane odpady komunalne. Boisko znajdujące się na
działce budowlanej o numerze 14/92 z każdej strony będzie otoczone ozdobnymi tujami
kolumnowymi (rys. 9). W skład pasów zieleni również będą wchodzić ozdobne drzewa i krzewy.
Cały parking będzie wyposażony w oświetlenie z odnawialnych źródeł energii oraz w monitoring.
Rys.8. Ławka ogrodowa [7]
Rys.9. TujaColumna [4]
2. Opis rozwiązań materiałowo-konstrukcyjnych
materiałowo
W oparciu o wykonanąą dokumentację
dokumentacj geotechniczną przyjęto
ęto następującą
nastę
konstrukcję
nawierzchni dla drogi manewrowej oraz miejsc postojowych:
- 10 cm nawierzchni z ekologicznej kostki brukowej,, wykonanej w technologii TioCem®
- 3 cm podsypki grysowej
ej z Hazetu
- 27 cm podbudowy z kruszywa łamanego utwardzonego w dwóch warstwach
- zagęszczony grunt rodzimy.
Konstrukcja chodnika:
- 8 cm nawierzchni z ekologicznej kostki brukowej,
brukowej, wykonanej w technologii TioCem®
- 3 cm podsypki grysowej
ej z Hazetu
- 30 cm podbudowy z tłucznia
- zagęszczony
szczony grunt rodzimy.
Nawierzchnię przy wjeździena
ździena parking należy wykonać tak samo jak w opisie dla miejsc
postojowych i drogi manewrowej. Chodniki, jezdnie manewrowe i miejsca postojowe należy
nale
wykonać z ekologicznej kostki brukowej o grubości 8 cm
m i 10 cm w kolorze grafitowym typu C1
z gamy firmy Kost- Bet sp. z o.o. (rys. 10). Pasy zieleni należyy oddzielić betonowymi obrzeżami
obrze
szerokości 6 cm, wysokości
ści 20 cm i długości
długo
100 cm w kolorze grafitowym. Należy wykonać
wpusty uliczne, krawężnikowe
ężnikowe firmy KESSEL odprowadzające wodę z parkingu. Średnica
wewnętrzna powinna wynosić 500 mm. Połączenie wpustu
pustu z kanalizacją wykonać za pomocą
przykanalika z rur kamionkowych o średnicy 250 mm. Połączenie
ączenie powinno być
by wykonane
szczelnie.
W celu ułatwienia w korzystaniu z inwestycji przez osoby niepełnosprawne przewidziano
wykonanie obniżenia krawężników
ężników w miejscu dowiązania do terenu parkingu. W projekcie są
s
również uwzględnione
dnione miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych o wym.3,75
wym
x 6,0 m [1÷3].
Rys. 10. Kolorystyka betonowej kostki brukowej C1, którą
któr można wykonać w technologii TioCem® [5]
[
3. Technologia wykonania robót
3.1. Roboty przygotowawcze
Przed przystąpieniem do prac należy wykonać plan określający:
- wymiary powierzchni, którą należy pokryć ekologiczną kostką brukową,
- przewidywane obciążenia nawierzchni,
- sposób odwadniania,
- wzór kostki i sposób jej układania.
Należy dokładnie wytyczyć działkę oraz nanieść rzędne wysokościowe w terenie, najlepiej
powierzyć to wyspecjalizowanej firmie geodezyjnej.
Należy ustalić kierunek poruszania się pojazdów takich jak samochody samowyładowcze
i wozidła.
Teren prac należy ogrodzić, aby osoby postronne nie miały możliwości wejścia.
Należy umieścić odpowiednie tablice informacyjne, w tym tablicę informacyjną budowy.
Należy uzyskać pozwolenie od odpowiednich jednostek administracyjnych na wycinkę
istniejących drzew.
3.2. Roboty ziemne
Na powierzchni wytyczonej wg projektu wykopuje się ziemię – usunięcie wszystkich
istniejących warstw starego parkingu z odzyskiem materiałów budowlanych oraz usunięcie
korzeni drzew. Należy wykonać wykop o głębokości 40 cm dla miejsc postojowych oraz 41 cm
dla nowo projektowanego chodnika. Warstwę gruntu należy dokładnie oczyścić z korzeni
rosnących tam roślin.
Wyrównanie powierzchni gruntu rodzimego po procesie korytowania oraz ukształtowanie tej
powierzchni zgodnie z niweletą przyszłego chodnika to następny etap układania.
Należy pamiętać o wykonaniu w gruncie naturalnym docelowych spadków i linii
odwadniających nawierzchnie.
3.3. Roboty drogowe
Koniecznym warunkiem prawidłowego ułożenia ekologicznej kostki brukowej, wykonanej
w technologii TioCem® jest wykonanie warstwy tzw. podbudowy. Podbudowę należy wykonać
z tłucznia 27 cm, na uprzednio zagęszczonym, utwardzonym i ubitym podłożu (zgodnie
z rysunkami konstrukcyjnymi).Warstwę podbudowy również należy utwardzić. Wykonać
brzegowanie, czyli obramowanie nawierzchni za pomocą krawężników umieszczonych na
chudym betonie.
Mając ułożoną warstwę konstrukcyjną podbudowy przystąpić do wykonania warstwy
z podsypki grysowej z Hazetu o grubości 3 cm i odpowiednio ją zagęścić. Proces układania
ekologicznych kostek brukowych powinno się zaplanować tak, aby znajdując się na już ułożonej
nawierzchni, nie niszczyć wcześniej przygotowanej podsypki.
Układać ekologiczną kostkę brukową tak, aby pomiędzy sąsiadującymi elementami powstały
fugi, które należy wypełnić drobnym piaskiem (najlepiej płukanym) zachowując wszelkie
płaszczyzny, spadki oraz estetykę wykonania.
Właściwie ułożoną nawierzchnię z kostki zagęścić za pomocą odpowiedniego wibratora
płytowego, zabezpieczonego płytą z tworzywa sztucznego, która chroni przed punktowym
ścieraniem i wykruszaniem naroży poszczególnych kostek brukowych.
Do brukowania zawsze należy mieszać kostkę z trzech różnych palet. Jest to jedyny sposób,
aby uniknąć wielopowierzchniowych różnic w odcieniach koloru nawierzchni. Różnice te
wynikają z faktu, że kostka ze względu na swoje składniki sama jest produktem naturalnym, który
podlega wahaniom odcieni. Te same czynności należy wykonać przy wykonywaniu chodnika.
W miejscach wyznaczonych (zgodnie z projektem) należy umieścić oświetlenie, które będzie
działało dzięki energii odnawialnej (rys. 11.). Wszystkie pasy zieleni należy trwale oddzielić
i zabezpieczyć przez zniszczeniem za pomocą betonowych obrzeży w odpowiednim kolorze.
W strefach zieleni należy posadzić krzewy i drzewa zgodnie z projektem sporządzonym przez
architekta krajobrazu. Należy zwrócić szczególną uwagę na pielęgnację nowo posadzonych roślin.
Rys.11. Proponowane oświetlenie solarne parkingu [8].
3.4. Dobór maszyn
Do wykonania robót związanych z przebudową parkingu należy użyć maszyn i urządzeń
o odpowiednich parametrach technicznych. Wszystkie prace zmechanizować w jak największym
stopniu. Podczas wykonywania koniecznych prac należy użyć następujących maszyn i urządzeń:
- koparko ładowarki,
- zagęszczarki mechaniczne,
- wozidła,
- samochody samowyładowcze,
- malowarka drogowa,
- maszyny i urządzenia pomocnicze.
Typy oraz ilość maszyn zależna od firmy wykonawczej realizującej dane przedsięwzięcie.
Bibliografia do projektu:
1. Dziennik Ustaw nr 43 z maja 1999 r. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie.
2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie.
3. Zalecenia projektowania, budowy i utrzymania odwodnienia parkingów i MOP, Generalna
Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa 2009r.
4. http://archiwum.allegro.pl/oferta/thuja-columna-zywotnik-kolumnowy-tuja-na-zywoploti4223369365.html
5. http://kostbet.pl/produkt/c1/#
6. http://mapy.geoportal.gov.pl/imap
7. http://www.meblobranie.pl/lawka-zeliwna-z-oparciemf180m.html?gclid=CIT7soLOk88CFeQMcwodsnAAbw
8. http://www.rms.com.pl/oferta/oswietlenie/lampy-solarne-i-lampy-hybrydowe/lampy-ledsolarne-i-hybrydowe/