Bramownice wiaduktu-opis

1
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Strona tytułowa.
Zawartość opracowania.
Opis projektu zagospodarowania działki.
Uzgodnienia.
Opis do projektu konstrukcyjnego.
Rysunki projektu konstrukcyjnego.
•
Zagospodarowanie terenu działek nr 45/1,112 i 39 (obręb 7)
Z-1 Zagospodarowanie terenu działki, skala 1:500.
•
Konstrukcja
K-1 Rzut fundamentów bramownic typ „A” i „B”.
K-2 Konstrukcja stóp fundamentowych SF-A i SF-B.
K-3 Bramownica typ „A”.
K-4 Bramownica typ „B”.
K-5 Słup S-1.
K-6 Rygle R-1, R-2a i R-2b.
K-7 Elementy ruchome E-1 ,E-1a oraz E-1b.
K-8 Belki skrajni pionowej.
"PRACOWNIA PROJEKTOWA "RICHERT
Projektowanie i Nadzory Budowlane
Tczew, ul. Broniewskiego 5 83-110
tel./fax 5316-825 , tel.kom. 0602-192-464
e-mail : [email protected]
2
OPIS DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA DZIAŁKI.
1.
DANE OGÓLNE.
1.1.
Przedmiot inwestycji.
Przedmiotem opracowania jest konstrukcja dwóch bramownic oraz wymiany dwóch
uszkodzonych (w wyniku uderzeń pojazdów drogowych) belek ograniczających skrajnię
pionową na wiadukcie w Tczewie przy ul. 1-go Maja.
1.2.
Lokalizacja.
83-110 Tczew, ul. 1-go Maja, działki nr 45/ 1,112 i 39 (obręb 7).
1.3.
Inwestor.
Inwestorem przedmiotowej inwestycji jest Powiatowy Zarząd Dróg w Tczewie z siedzibą
w Tczewie, przy ul. Armii Krajowej 84.
2.
DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA.
- wizja lokalna połączona z inwentaryzacją;
- ustalenia z inwestorem;
- jakościowe badania geologiczne gruntu;
- wybór norm budowlanych i branżowych.
3.
ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA DZIAŁEK nr 45/1, 112 i 39 (obręb7).
Na przedmiotowych działkach zlokalizowany jest stalowy wiadukt kolejowy, na którym znajdują
się dwie uszkodzone w wyniku uderzeń pojazdów drogowych stalowe belki ograniczające
skrajnię pionową do 2,5 m. Ze względu na niewystarczające oznakowanie nie spełniają one
swojej roli.
Uzbrojenie działek nr 45/1,112 i 39 jest pełne. Znajduje się na nich sieć wodociągowa,
kanalizacji sanitarnej oraz energetyczna kablowa, w tym niskoprądowa.
Działki są zadrzewione, prawie płaskie. Istniejąca nawierzchnia drogowa jest asfaltowa.
4.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE DZIAŁEK nr 45/1, 112 i 39 (obręb7).
Na przedmiotowej działce przewiduje się posadowić dwie bramownice w konstrukcji stalowej.
Każdą z dwóch bramownic posadowiono z obu stron wjazdu na wiadukt.
Obie posadowione zostaną w ciągach pieszych na stalowych słupach w odległości min 50 cm
od krawędzi jezdni.
Dodatkowo przewiduje się w ramach poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego wymienić dwie
istniejące, uszkodzone od uderzeń pojazdów drogowych belki stalowe ograniczające skrajnię
pionową wiaduktu.
Poziom +-0,00 przyjęto jako poziom chodnika w miejscu posadowienia bramownic.
Dla bramownicy typ „A” poziom +-0,00 = 23,22 m n.p.m.
Dla bramownicy typ „B” poziom +-0,00 = 21,76 m n.p.m.
(Uwaga: poziom „zero” należy ostatecznie ustalić roboczo na budowie).
Nie projektuje się nowych sieci. Projektowane bramownice omijają sieci istniejące.
3
1.
DANE OGÓLNE
1.1.
Przeznaczenie i program użytkowy-stan istniejący.
Przedmiotowe dwie stalowe bramownice mają podnieść poziom bezpieczeństwa przy wjeździe
na wiadukt z ograniczoną skrajnią pionową do 2,50 m.
Nowe dwie belki ograniczające skrajnię pionową zastąpią istniejące, uszkodzone w wyniku
uderzeń pojazdów drogowych.
1.2.
Zestawienie liczbowe projektowanych bramownic
•rozpiętość osiowa bramownicy typ „A” na wjeździe od strony ulicy Gdańskiej
•rozpiętość osiowa bramownicy typ „B” na wjeździe od strony ulicy Gdańskiej
9,20 m
12,20 m
2.
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANE
2.1.
Forma i funkcja bramownic oraz belek ograniczających skrajnię pionową
Obie bramownice, typ „A” i typ „B”, mają za zadanie ostrzegać uczestników ruchu drogowego
przed wjazdem na wiadukt o ograniczonej do 2,50 m skrajni pionowej.
Bramownice przewidziano w postaci stalowych ram jednoprzęsłowych z elementami uchylnymi
w postaci belki z RK100x5 pomalowanymi w pasy czarno-żółte zgodnie z odpowiednim
rozporządzeniem dotyczącym oznakowania urządzeń bramowych. Elementy uchylne
bramownic zostały podwieszone do rygli za pomocą łańcuchów technicznych ocynkowanych.
Wymieniane belki ograniczające skrajnię pionową wiaduktu do 2,50 m mają za zadanie
powstrzymać pojazdy drogowe przed wjazdem na wiadukt.
Belki przewidziano w postaci jednoprzęsłowych stalowych ceowników opartych na stalowych
stołkach podporowych. Istniejące stołki podporowe zdecydowano się potraktować jako wzorzec,
ze względu na konieczność wyeliminowania wykonywania dodatkowych otworów na połączenia
śrubowe w istniejących pasach górnych wiaduktu.
2.2.
Dostosowanie do krajobrazu i otaczającej zabudowy.
Obie bramownice oraz wymieniane belki ograniczające skrajnię pionową mają charakter
przemysłowy i nie wprowadzają do istniejącego otoczenia istotnych zmian.
3.
DANE KONSTRUKCYJNO - BUDOWLANE
3.1.
Układ konstrukcyjny-stan projektowany
Obie bramownice zaprojektowano w postaci jednoprzęsłowych ram stalowych złożonych z pary
słupów połączonych na sztywno z poziomym ryglem. Słupy przewidziano jako utwierdzone
w żelbetowych słupach fundamentowych. Te z kolei posadowiono na stopach fundamentowych
posadowionych bezpośrednio na gruncie.
Wymieniane belki ograniczające skrajnię pionową wiaduktu zaprojektowano w postaci
jednoprzęsłowych belek przegubowo opartych na pasach górnych wiaduktu. Oparto je na
stalowych stołkach podporowych mocowanych przegubowo do pasów górnych wiaduktu za
pomocą śrub. Projektując stołki podporowe istniejące stołki potraktowano jako wzorzec.
Tym samym wykorzystane zostaną istniejące w pasach wiaduktu otwory na połączenia
śrubowe.
3.2.
Zastosowane schematy statyczne.
Każda bramownica tworzy ramę jednoprzęsłową, statycznie niewyznaczalną, w której oba słupy
są utwierdzone w stopach fundamentowych. Rygle bramownic połączone są na sztywno
ze słupami. Fundamenty bramownic przewidziano w postaci stóp bezpośrednio posadowionych
na gruncie.
Belki ograniczające skrajnię pionową liczono jako jednoprzęsłowe, statycznie wyznaczalne.
4
3.3.
Rozwiązania budowlano - konstrukcyjne
3.3.1. Konstrukcja stalowa bramownic.
Przewiduje się dwie bramownice. Typ „A” o rozpiętości osiowej 9,20 m i typ „B” o rozpiętości
12,20 m.
W bramownicach wszystkie elementy ramy, tj. oba słupy i rygiel przewidziano wykonać
z rur kwadratowych RK160x8 mm.
Słupy z ryglami łączone są ze sobą za pomocą śrub M20x70-10.9-II w ilości 6 szt./1 połączenie.
Rygiel na długości łączony jest za pomocą śrub M20x70-10.9-II w ilości 4 szt./1 połączenie.
Słupy utwierdzane są w stopach fundamentowych za pomocą śrub fundamentowych fajkowych
M20x1108 mm /stal 18G2/.
Elementy ruchome E-1a i E-1b przewidziano wykonać z rury RK100x5 mm. Elementy te
mocowane są do rygli za pośrednictwem łańcuchów technicznych ŁT10 DIN 766 (fi 10mm).
Blachy węzłowe wykonane zostaną z blach grubości 10,12 i 20 mm.
Do połączeń śrubowych przewidziano śruby M20 mm klasy 10.9.
Wszystkie elementy stalowe ramy wykonać należy ze stali 18G2.
Do połączeń spawanych należy stosować elektrody typu EB 1.50.
Wszystkie elementy stalowe należy zabezpieczyć antykorozyjnie zgodnie z punktem 3.3.3.
niniejszego opisu.
Szczegółowe rozwiązania pokazano na rys. K-3,4,5,6,7.
3.3.2. Konstrukcja belek ograniczających skrajnię pionową.
Przewiduje się dwie belki ograniczające skrajnię pionową wiaduktu typ „A” i typ „B” o długości
L=10,60 m każda i oznaczonych na rys. K-8 jako element E-2.
Przewidziano wykonać je z ceownika normalnego C300 mm. Belki te należy posadowić na
stalowych stołkach podporowych mocowanych do pasa górnego wiaduktu za pomocą śrub
M20x70-10.9-II w ilości 10 szt./ 1 połączenie. Szczegółowe rozwiązania pokazano na rys. K-8.
Uwaga:
-wykorzystane zostaną istniejące otwory w pasach górnych wiaduktu, a istniejące stołki
podporowe podlegające wymianie należy traktować jako wzorzec do wykonania nowych;
-dzięki temu uniknie się wykonywania nowych otworów na śruby w pasach wiaduktu.
Belki E-2 posadowić należy na stołkach podporowych i montażowo przyspawać do nich
obwodowo spoiną pachwinową a=5 mm w sposób pokazany na rys. K-8.
Blachy węzłowe wykonane zostaną z blach grubości 10 mm.
Do połączeń śrubowych przewidziano śruby M20 mm klasy 10.9.
Wszystkie elementy stalowe belek E-2 oraz stołków podporowych wykonać należy ze stali
18G2. Do połączeń spawanych należy stosować elektrody typu EB 1.50.
3.3.3. Zabezpieczenia antykorozyjne.
Przewiduje się, że wszystkie elementy stalowe bramownic oraz belek ograniczających skrajnię
pionową zabezpieczone zostaną malarskimi powłokami antykorozyjnymi.
Po uprzednim oczyszczeniu z rdzy – przez piaskowanie - do stopnia czystości II przewiduje się
wykonać następujące warstwy antykorozyjne:
-pierwsza warstwa farby gruntującej epoksydowej HEMPADUR 45;
-druga warstwa farby gruntującej epoksydowej HEMPADUR 45;
-pierwsza warstwa farby nawierzchniowej epoksydowej HARDTOP XP.
Łączna grubość powłok malarskich powinna wynosić min 120 µm. Kolor dwóch warstw
gruntujących powinien być zróżnicowany.
Elementy ruchome bramownicy E-1a i E-1b oraz belki ograniczające skrajnię pionową E-2
nawierzchniowo malować w pasy czarno-żółte w sposób pokazany na rys. K-3, K-4, K-7 i K-8.
Pozostałe elementy stalowe należy malować nawierzchniowo w kolorze jasnoszarym zbliżonym
do RAL 7040.
Uwaga:
-dopuszcza się zastosowanie innych farb do zabezpieczeń antykorozyjnych
o zbliżonych parametrach technicznych.
5
3.3.4.Fundamenty.
Pod słupy bramownic przewidziano fundamenty monolityczne żelbetowe w postaci stóp
fundamentowych gr. 50 cm zbrojonych podłużnie i poprzecznie φ12mm /34GS/. Na stopach
należy osadzić żelbetowe krótkie słupy o przekroju 50x50 cm. Słupy te należy zbroić prętami
podłużnymi 16mm/34GS/ w ilości 8 szt./ 1 słupek oraz strzemionami 6mm /St0S/ czterociętymi.
Beton konstrukcyjny B20 MPa, stal 34GS i St0S.
Stosować podkład z chudego betonu B 10,0 MPa gr. 10 cm.
3.3.5.Warunki gruntowe- ocena jakościowe gruntu.
Kategoria geotechniczna II.
Na podstawie wizji lokalnej i próbnego wykopu w obrębie projektowanego posadowienia słupów
bramownic oraz analizy posadowienia istniejących w sąsiedztwie budynków stwierdzono
w poziomie posadowienia zaleganie nośnych gruntów w postaci piasków drobnych o JD~0,40.
Nie stwierdzono wody gruntowej w poziomie posadowienia.
Stan ten pozwala na wykonanie fundamentowania bezpośrednio na stopach betonowych
wykonanych na podłożu betonowym z chudego betonu klasy B 10 MPa gr. 10 cm.
Minimalna głębokość posadowienia dla I strefy klimatycznej wynosi 1,00 m.
Podczas wykopów wszystkie naruszone partie gruntów oraz partie silnie nawilżone
(woda z opadów) należy usunąć z wykopów i zasypać silnie zagęszczoną podsypką
o JD = min 0,6.
Dane z wykopu próbnego:
-głębokość 0÷0,20 m - gleba;
-głębokość 0,20÷1,50 m – piasek drobny (przyjęto JD=0,40).
Dane środowiskowe:
-na podstawie obserwacji nie stwierdzono zmian w konstrukcji budynków położonych
w sąsiedztwie, spowodowanych ewentualnym osiadaniem fundamentów.
4.
INSTALACJE I URZĄDZENIA SANITARNE
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
4.1.
Instalacje wodociągowe-dane ogólne
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
4.2.
Kanalizacja sanitarna-dane ogólne
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
5.
INSTALACJE I URZĄDZENIA GRZEWCZE
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
6.
INSTALACJE I URZĄDZENIA WENTYLACYJNE
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
7.
INSTALACJE ELEKTRYCZNE
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań. Oświetlenie zostanie zapewnione przez istniejące lampy
oświetleniowe. Przełożone zostaną istniejące lampy ostrzegawcze (światło pulsacyjne).
8.
INSTALACJE I URZĄDZENIA TELETECHNICZNE
Nie przewiduje się. Nie ma wymagań.
9.
CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA
9.1.
Właściwości cieplne przegród zewnętrznych
Brak wymagań.
9.2.
Gospodarka cieplna budynku
Brak wymagań.
9.3.
Wymagania dotyczące oszczędności energii
Brak wymagań.
6
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA
10.1. Zapotrzebowanie w wodę i odprowadzenie ścieków
Nie dotyczy.
10.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych, pyłowych i płynnych
Nie dotyczy.
10.3. Odpady stałe
Nie dotyczy.
11.
WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ
Nie dotyczy.
12.
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
Wszystkie prace budowlane należy prowadzić zgodnie z warunkami i obowiązującymi
przepisami bhp.
Szczególną uwagę należy zwrócić na bezpieczne prowadzenie prac montażowych na
wysokości stalowych elementów bramownic i belek ograniczających skrajnię pionową.
W trakcie budowy nie przewiduje się zagrożeń wymienionych w ust.2 art.21a prawa
budowlanego. Nie przewiduje się wykonania projektu BIOZ.
13.
PROJEKT ORGANIZACJI I TECHNOLOGII DEMONTAŻU ISTNIEJĄCYCH BELEK
OGRANICZAJĄCH SKRAJNIĘ PIONOWĄ.
Istniejące uszkodzone stalowe belki z ceownika C300 mm, ograniczające skrajnię pionową,
wykazują duży stopień deformacji. Strzałka ugięcia w płaszczyźnie poziomej wynosi około
20÷30 cm. Tym samym istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że w wyniku
nieprzemyślanego demontażu-przecinania- może dojść do gwałtownego, samoistnego
odkształcenia belki (jako efekt istniejących w belkach naprężeń). A to może stanowić realne
zagrożenie dla pracowników przeprowadzających demontaż.
Z tego powodu demontaż każdej z dwóch belek-ceowników należy przeprowadzać
w następujący sposób:
1/podwiesić belkę-ceownik przy pomocy żurawia samochodowego (zawiesia pozostawić luźne,
bardzo delikatnie napięte -„proste”, ale nie naprężone, po jednym przy obu końcach i dwa przy
środku belki); żuraw samochodowy rozstawić przed wiaduktem, w bezpiecznej odległości od
belki ceownika i samego wiaduktu;
2/ustawić rusztowanie w połowie rozpiętości belki-ceownika, tak aby było ono poza zasięgiem
ceownika (ustawić je należy od belki w kierunku wiaduktu); na rusztowaniu wykonać pomost
roboczy dla pracownika zgodnie z przepisami bhp;
3/wykonać palnikiem nacięcia pasa górnego ceownika (w środku rozpiętości belki) w kształcie
trójkąta (z rozwarciem w kierunku od środnika ceownika na zewnątrz);
4/wykonać palnikiem nacięcie pasa dolnego ceownika (w środku rozpiętości belki) w kształcie
trójkąta (z rozwarciem w kierunku od środnika ceownika na zewnątrz);
5/po odkształceniu się samoistnym belki-ceownika (przewidywany kierunek odkształcenia
od wiaduktu na zewnątrz) przeciąć belkę w środniku;
6/przestawić rusztowanie z pomostem roboczym do jednej z podpór; przeciąć belkę-ceownik
przy podporze (belka w sposób ciągły zabezpieczona przed upadkiem z wysokości przy
pomocy żurawia samochodowego); podobnie postąpić z drugim końcem belki-ceownika;
7/odcięte dwie części belki-ceownika przy pomocy żurawia samochodowego sprowadzić do
poziomu jezdni.
Opracował : mgr inż. W. Richert
upr. bud. 5276/GD/92
mgr inż. St. Konracki
upr. bud. 1176/GD/73
Sprawdził : mgr inż. H. Baniecki
upr. bud. 46/GD/75
7
Tczew, dnia 28.02.2012
OŚWIADCZENIE
Stosownie do zapisów art.20 ust.4 Prawa Budowlanego oświadczam,
że dokumentacja projektowa „Projekt dwóch bramownic oraz wymiany dwóch uszkodzonych
(w wyniku uderzeń pojazdów drogowych) belek ograniczających skrajnię pionową na wiadukcie
w Tczewie przy ul. 1-go Maja działce nr 45/ 1, 112 i 39 (obręb 7)”
została wykonana zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
mgr inż. W. Richert
upr. bud. 5276/GD/92
mgr inż. St. Konracki
upr. bud. 1176/GD/73
mgr inż. H. Baniecki
upr. bud. 46/GD/75