Opis Techniczny do PBW - Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie

Opis Techniczny do PBW - Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie

Opis techniczny
DO PROJEKTU BUDOWLANO – WYKONAWCZEGO
I. Dane ogólne
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie robót przebudowy drogi powiatowej nr
2743L relacji: Polichna – Huta Józefów – Potok Stany, na odcinku w km
od 5+450,00 do km 7+550,00, tj. na długości - 2 100 mb, z uwzględnieniem
Wykonania robót w etapach I dla odcinka w km 5+450,00 – 6+500,00 i II w km
6+500,00 – 7+550,00.
2. Nazwa opracowania
„Przebudowa drogi powiatowej nr 2743L Polichna - Huta Józefów - Potok
Stany w km 5+450,00 - 7+550,00 w zakresie wzmocnienia uszkodzonej
nawierzchni bitumicznej i przebudowy przepustów pod drogą”
3. Lokalizacja Inwestycji
Inwestycja zlokalizowana jest w istniejącym pasie drogowym drogi powiatowej nr
2743L, działka nr ewidencji geodezyjnej: 382 w obrębie Stany Nowe i na
działce nr 371 w pasie drogi powiatowej Trzydnik – Potoczek, obręb Potok
Stany Kolonia , gmina Potok Wielki, pow. Janowski.
4. Inwestor
Inwestorem wykonania przebudowy drogi na w/w odcinku jest:
Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie Lubelskim,
ul. Bohaterów Porytowego Wzgórza 29,
23-300 Janów Lubelski
5. Jednostka projektująca
„DiM PROJEKT” Przedsiębiorstwo Projektowo-Wykonawcze Dróg i Mostów,
mgr inż. Leszek Chmielewski,
ul. J. Wybickiego 20,
07-410 Ostrołęka.
6. Podstawa Opracowania
Podstawę opracowania dokumentacji przebudowy drogi stanowi:
- wycinek mapy zasadniczej w skali 1:1000 którą zaktualizował do celów
projektowych geodeta uprawniony (Upr. Nr 11416) mgr inż. Grzegorz Draszek,
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie z późniejszymi zmianami. (Dz. U. Nr 43, poz. 430),
−
inwentaryzacja stanu istniejącego nawierzchni jezdni bitumicznej, poboczy i
rowów,
−
inwentaryzacja istniejącego oznakowania pionowego drogi,
−
inwentaryzacja istniejących przepustów pod drogą,
7. Cel opracowania
Opracowanie niniejsze stanowi załącznik do zgłoszenia wykonania robót
budowlanych przebudowy drogi powiatowej nr 2743L na odcinku od km 5+450,00 do
km 7+550,00. Projekt budowlano – wykonawczy określa szczegółowy zakres i
technologię robót do wykonania
w ramach projektowanej przebudowy
drogi
powiatowej z uwzględnieniem możliwego etapowania robót, tj. realizacji etapu
I na odcinku w km 5+450,00 – 6+500,00 i etapu II na odcinku w km 6+500,00
– 7+550,00
II. Stan Istniejący.
1. Istniejące zagospodarowanie terenu.
Droga powiatowa na odcinku objętym opracowaniem przebiega w przekroju
drogowym z jezdnia o nawierzchni bitumicznej i poboczami gruntowymi. Dostęp do
drogi poprzez nieurządzone zjazdy gruntowe wzmocnione kruszywem łamanym lub
pojedyncze zjazdy publiczne o nawierzchni bitumicznej lub gruntowej. Odwodnienie
jezdni poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do istniejących rowów drogowych,
przebiegających na całej długości odcinka przebudowy drogi. Pod zjazdami w linii
rowów przydrożnych wykonane są przepusty pozwalające na spływ wody w
kierunku km końcowego trasy, gdzie pod drogą są wykonane dwa przepusty
pozwalające na spływ wody opadowej z prawej strony drogi na lewą i dalej wzdłuż
drogi powiatowej: Trzydnik – Potoczek w kierunku odpływu do rzeki Stanianki.
Wzdłuż pasa drogowego na odcinku objętym opracowaniem zlokalizowana jest
rozproszona zabudowa mieszkaniowa typu wiejskiego, pomiędzy którą pas drogowy
graniczy z terenami użytkowanymi rolniczo ( pola uprawne).
2. Istniejąca infrastruktura terenu.
W rejonie projektowanej inwestycji występują sieci uzbrojenia terenu:
gazociąg Ø110,
kablowa linia telekomunikacyjna,
wodociąg Ø110,
Wszystkie wyżej wymienione sieci biegną poza obszarem pasa drogowego wzdłuż jego
granic lub przechodzą pod drogą (przyłącza) w sposób nie wymagający
zabezpieczenia przy realizacji
projektowanej przebudowy drogi w zakresie
wzmocnienia konstrukcji nawierzchni bitumicznej i wykonania przebudowy
przepustów pod drogą .
3. Ustalenie geotechnicznych warunków posadowienia obiektu. Warunki gruntowo –
wodne podłoża
Na podstawie Rozp. MTBiGM z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania
geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz. U. Z 2012 r.,
poz. 463) ustalono, co następuje:
Obiekt ( konstrukcja nawierzchni jezdni i przepusty pod drogą) zaklasyfikowano
do - I kategorii Geotechnicznej. Warunki gruntowo-wodne ustalono metodą C wg PN
80/B 02030 Nośność gruntu zalegającego w podłożu zaklasyfikowano do grupy
nośności G1. Warunki wodne sklasyfikowano jako dobre.
Warunki gruntowe posadowienia obiektu określono jako - proste, tj. w podłożu
zalegają grunty rodzime , jednorodne genetycznie i litologicznie w układzie
poziomym, bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych.
4.
Opis istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni
Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni składa się z :
-warstwy lub warstw bitumicznych o zmiennej grubości ( min. 5 cm – max.8 cm),
- podbudowy brukowcowej zalegającej bezpośrednio pod warstwami bitumicznymi lub
wyrównanej i wzmocnionej mieszanką kruszywa v łamanego zag. mechanicznie,
- na poszerzeniach pierwotnej szerokości nawierzchni występuje podbudowa tłuczniowa,
zaklinowana kruszywem łamanym drobniejszej frakcji ( klincem ).
Zakres objęty przebudową w km 5 + 450,00 – 7 + 550,00 ze względu na stan techniczny
konstrukcji nawierzchni podzielono na dwa jednorodne odcinki, tj.:
* odcinek I w km 5+450,00 – 6 + 700,00 o długości – 1250 mb o lepszym stanie
technicznym nawierzchni , z uszkodzeniami w postaci spękań siatkowych, ubytków warstwy
bitumicznej o głębokości mniejszej niż grubość warstwy ścieralnej bitumicznej oraz z
niewielkimi nierównościami powierzchni jezdni,
* odcinek II w km 6 + 700,00 - 7 + 550,00 o długości - 850 mb w gorszym stanie
technicznym nawierzchni z uszkodzeniami znacznej powierzchni jezdni w postaci spękań
siatkowych, ubytków warstwy ścieralnej na całej grubości oraz znacznymi nierównościami w
profilu poprzecznym i podłużnym jezdni.
Ze względu na powyższy podział całego odcinka na odcinki o różnym stanie
technicznym, zaprojektowano wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni odrębnie dla
obydwu odcinków jednorodnych pod względem oceny stanu technicznego.
III. Rozwiązania Projektowe
1. Parametry techniczne drogi.
Parametry drogi dojazdowej:
- Klasa techniczna drogi „Z” (Zbiorcza),
- Kategoria drogi – droga powiatowa,
- Kategoria obciążenia ruchem – KR2,
- Prędkość projektowa – 50 km/h,
- Szerokość jezdni - 5,00m
- Liczba jezdni × ilość pasów ruchu – 1×2,
- obciążenie osi obliczeniowej - 80 kN/oś,
2. Trasa
Projektowany przebieg trasy osi jezdni przebudowywanego odcinka drogi
powiatowej pokrywa się z istniejącą osią jezdni bitumicznej. Załamanie osi
przebudowywanej drogi w planie oznaczono symbolami od W1 do W13. W ciągu
projektowanej trasy występują trzy łuki kołowe o promieniach R=1000m, R=1500m i
R=250m
3.Geometria.
Tyczenie geometrii krawędzi jezdni oraz zjazdów oparto na domiarach do
projektowanej osi drogi. Wartość domiaru przedstawiono na przekrojach normalnych
oraz na planie sytuacyjnym.
4. Skrzyżowania i zjazdy
W ciągu drogi powiatowej występuje jedno skrzyżowania zwykłe z istniejącą drogą
powiatową Trzydnik- Potoczek w km 7+550,00 . W ciągu projektowanej drogi występują
zjazdy do użytków rolnych oraz działek zabudowanych.
5. Rozwiązanie wysokościowe.
Pochylenia podłużne profilu przebudowywanej drogi powiatowej dostosowano do
istniejącej niwelety drogi. Projektowana niweleta stanowi odwzorowanie istniejącego
profilu podłużnego jezdni bitumicznej z uwzględnieniem podniesienia o projektowane
grubości wzmocnienia warstwami bitumicznymi, tj. od + 8 cm ( 4 + 4 cm warstw
bitumicznych) do + 13 cm ( 4 + 4 + 5 cm )
− pochylenie poprzeczne w układzie dwustronnym – 2,0%,
− pochylenie poprzeczne pobocza – 6%.
- przechyłki jednostronne na łukach według stanu istniejącego,
Ze względu na powyższe przewidziano wykonanie nawierzchni z mieszanki
kruszywa łamanego na odcinkach przejściowych istniejących zjazdów
indywidualnych lub publicznych od poziomu istniejącej nawierzchni zjazdu do linii
krawędzi poboczy wykonanych także z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50 .
6. Przekroje normalne.
Od km 5+450,00 do km 7+550,00
− lewostronny istniejący rów drogowy, trapezowy,
− lewostronne pobocze szer. 1,25m
− jezdnia o szer. 5,00m
− prawostronne pobocze szer. 1,25m,
− prawostronny istniejący rów drogowy, trapezowy lub skarpa do przecięcia z terenem.
Na łukach poziomych z przechyłkami jednostronnymi zakłada się odwzorowanie
istniejącego pochylenia poprzecznego, a na odcinkach prostych uzyskanie spadków
poprzecznych zbliżonych do - 2 %.
7. Projektowane wzmocnienie konstrukcji nawierzchni.
Przy projektowaniu konstrukcji wykorzystano konstrukcje przedstawione
w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., Załącznik
nr 5. Projektowaną konstrukcję wzmocnienia nawierzchni istniejącej podzielono na dwa
odcinki według oceny stanu technicznego konstrukcji jezdni w następujący sposób
a) Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni
od
km 5+450,00 do km 6+700,00 ( etap I w km 5+450,00 –
6+500,00 i etap II w km 6+500,00 – 6+700,00 )
- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie
ruchem KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70,
- Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm ( zużycie –
100 kg/m2 ), na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S,
asfalt D 50/70,
- Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni,
b) Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni
od km 6+700,00 do km 7+550,00 ( etap II w km 6+700,00-7+550,00)
- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie
ruchem KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70
- Projektowana warstwa wiążąco -profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm ( zużycie –
100 kg/m2), na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S,
asfalt D 50/70
- Projektowana warstwa zbrojąca (wzmacniająca odporność na siły rozciągające) z
kompozytu ( siatki z nici z włókien szklanych połączonych z polipropylenową
geowłókniną igłowaną) lub siatki o sztywnych węzłach połączonej z geowłókniną,
- Projektowana warstwa profilująco - wzmacniająca z betonu asfaltowego o gr. średniej
5 cm ( zużycie – 125 kg/m2 mieszanki mineralno-bitumicznej ), na obciążenie ruchem
KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 16W, asfalt D 50/70
- Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni,
Wykonanie projektowanych warstw bitumicznych obejmuje także wykonanie
oczyszczenia warstw podłoża oraz wykonanie wymaganego skropienia emulsją
asfaltową w celu uzyskania połączenia kolejnych warstw bitumicznych i
przyklejenia do podłoża projektowanego wzmocnienia ( zbrojenia) kompozytem lub
siatką.
c) Pobocze
- Projektowane utwardzenie poboczy mieszanką kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 wraz
z profilowaniem i zagęszczeniem na szerokości – 1,00 m ( obustronnie) , grubość
średnia warstwy - 8 cm.
d) Zjazdy z kruszywa
- nawierzchnia z mieszanki
kruszywa łamanego
fr. 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie grub. 10 cm na odcinkach od krawędzi jezdni bitumicznej do
poziomu istniejącej nawierzchni zjazdów w celu złagodzenia podjazdów.
e) Zjazdy bitumiczne
- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie
ruchem KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70
Projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem
KR 2 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11W, asfalt D 50/70
− podbudowa z mieszanki
kruszywa łamanego fr. 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie o grub. 20 cm, wykonana na istniejącym podłożu ( nawierzchni zjazdu)
lub po uprzednim wykorytowaniu na odpowiednią głębokość,
f) Przepusty pod drogą
Zaprojektowano przebudowę istniejących dwóch przepustów rurowych pod drogą o
średnicy – 80 cm, wykonanych z odcinków rur o długości – 1 m, które uległy
przemieszczeniom w pionie i poziomie na skutek intensywnego przepływu wód
opadowych na przepust rurowy dwuotworowy z rur spiralnie karbowanych o
średnicy Ø80cm posadowiony na ławie z kruszywa łamanego grub 20cm podścielony
podsypką piaskową grub 10cm.
Wlot i wylot zakończony ścięciem rury o nachyleniu 1: 1,5 oraz umocniony płytami
ażurowymi na zaprawie cementowo-piaskowej skarpami rowu na wlocie i wylocie.
Odległość między ustalonymi równolegle względem siebie osiami przewodów przepustu
wynosi 1,30m. Długość pojedynczego przewodu w skosie L=11,6m
W trakcie zagęszczania należy zachować symetrię kolejno zagęszczanych warstw
z obu stron rury przepustowej w celu uniknięcia jej deformacji .
Po wykonaniu rurociągów przepustów należy odtworzyć korpus drogi przez
wbudowanie gruntu przepuszczalnego, z uzyskaniem właściwego zagęszczenia oraz
odbudować układ konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami.
g) bariery stalowe energochłonne
Dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów zaprojektowano ustawienie
bariery stalowej energochłonnej typu SP-05, zlokalizowanej na zewnętrznej
krawędzi łuku poziomego w km od 5+590,00 do 5+670,00 ( strona prawa) i na
odcinku nad przepustem po stronie lewej odcinek długości – 12 mb wraz z
połączeniem do istniejącej bariery stalowej i po stronie prawej odcinek długości –
20 mb.
h) projektowane oznakowanie pionowe i poziome
W ramach projektowanego uzupełnienia oznakowania pionowego i
poziomego zaprojektowano :
−
ustawienie znaku D-15 ( 1 szt. tablice dwustronne) wskazującego
przystanek autobusów komunikacji zbiorowej,
−
wymianę istniejącej tablicy znaku A-7 na nową tablicę znaku A-7 z
folją odblaskową II typu ( 2 -giej generacji),
−
wymianę istniejących tablic kierunkowych U-3c i U-3d na oznakowanie
znakami aktywnymi 4 x U-3a i 4 x U-3b wraz z ustawieniem masztu zasilania
solarnego z kompletnym wyposażeniem i podłączeniem zasilania z tablicami znaków
aktywnych,
−
wymalowanie znaków poziomych P-17 ( miejsce zatrzymywania się
pojazdów komunikacji zbiorowej – autobusów),
8. Rozbiórki
Do rozbiórki przewidziano dwa istniejące przepusty z rur betonowych Ø80 cm, w tym
jeden ze ściankami czołowymi betonowymi. Rozbiórki obejmują także rozebranie
istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami rozbieranymi i jej
odtworzenie oraz rozebranie konstrukcji nawierzchni jezdni pod ułożenie nowo
projektowanych rur przepustu dwururowego w skosie.
W zakresie prac rozbiórkowych wchodzi także wykonanie podfrezowania istniejącej
nawierzchni bitumicznej na połączeniach poprzecznych nowych warstw
bitumicznych z istniejącymi jezdniami nie objętymi przebudową.
9. Odwodnienie.
Odwodnienie projektowanej nawierzchni jezdni poprzez powierzchniowy spływ wód
opadowych kontrolowany za pomocą odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych
do istniejących rowów drogowych wzdłuż drogi z odpływem rowem istniejącym
wzdłuż drogi powiatowej: Trzydnik- Potoczek.
10.
Kolizje.
Proj. roboty
przebudowy
technicznego terenu. W
drogi nie kolidują z żadnymi sieciami uzbrojenia
pasach
poboczy
zlokalizowane
są
punkty osnowy
geodezyjnej, które podlegają ochronie prawnej.
W pobliżu projektowanych robót rozbiórkowych rurociągów i scianek istniejących
przepustów oraz
projektowanego dwuotworowego przepustu w skosie pod drogą
wraz z renowacją rowów i umocnieniem skarp i dna rowu przebiegają przejścia
poprzeczne pod drogą gazociągu i kabla teletechnicznego, pokazane na mapie do
celów projektowych.
Przy
wykonywaniu
zachowanie
bezpiecznej
robót
na
odległości
tym
od
odcinku
należy
wskazanych
na
zwrócić
mapie
uwagę
sieci, a
na
nawet
dodatkowo sprawdzić ich faktyczny przebieg w terenie.
IV. Zestawienie powierzchni
lp
Opis
jedn. miary
wartość
1
Jezdnia
m2
10580
2
Pobocze
m2
5250
3
Zjazdy bitumiczne
m2
50
4
Zjazdy z kruszywa łamanego
m2
325
V. Zajętość terenu
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na działce stanowiącej pas drogi
powiatowej nr 2743L położonej w obrębie Stany Nowe dz.nr 382 i Potok Stany Kolonia
dz. nr 371. Teren pasa drogowego wyznaczony jest istniejącym
zagospodarowaniem, tj. koroną drogi obejmującą jezdnię i pobocza gruntowe oraz
istniejącymi rowami wzdłuż drogi.
VI. Informacja o ochronie terenu
Teren na którym zlokalizowana jest inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków ani
nie podlega ochronie na mocy przepisów ustawy „O ochronie przyrody”.
VII. Informacja o zagrożeniach dla środowiska.
Z uwagi na charakter oraz rozmiar nie przewiduje się negatywnego oddziaływania
projektowanego obiektu na środowisko naturalne oraz pogorszenia warunków
higieniczno-sanitarnych przyszłych użytkowników obiektu.
……………………….
Opracował