Pomimo, że wyścigi na ¼ mili wymagają - suzuki

Szybki i wściekły
h
nsowyc
a
n
fi
w
dó
h nakła genio
c
y
c
ą
z
c
a
Eu
agają zn oryzacyjnych. ieście”.
m
y
w
i
l
i
t
i na ¼ m h” sportów mo owuje się „na m
g
i
c
ś
y
w
c
sz y
, że
zach
Pomimo zają się do „tań any motocykl
w
ic
icz
B o r ow
i tak zal ł jak zmodyfiko
rochę”
t
ię
s
ię
zi
„ S p óź n
Dare k
sprawd
djęcia:
iu
Eugen
Tek st:
sz Śnie
żko. Z
H
istoria tego motocykla jest równie barwna, co życie i doświadczenia
jego właściciela, Piotrka „Czexa” Czekańskiego. Gdy prezentowany
tutaj GSX-R 1000 K3 trafił w ręce Piotrka w 2008 roku miał już zamontowany krótki rollgaz, eliminator opóźnienia zapłonu (TRE) oraz skrócone
przełożenia. Pierwsze generacje „tysiączków” Suzuki dosłownie upokarzały
konkurencję mocą w zakresie średnich obrotów i nie ustępowały pod kątem mocy maksymalnej. Nie musimy chyba dodawać, że poprawione osiągi “gixera” w połączeniu z południowym temperamentem jego kierowcy
wpłynęły nieco destruktywnie na jego wygląd. Pierwsze próby jazdy na
jednym kole skutkowały kolejnymi rysami i pęknięciami, jednak od czego jest taśma typu “MacGyver”…
W książce “MotoGP URT” jest jedno ciekawe i ładnie brzmiące
określenie – traffic light junkie. Określa ono osobę uzależnioną od
wyścigów spod świateł. Piotrek jest jedną z takich osób i zapewne do dziś poniewierałby kolejne R1, 1000RR’ki czy najnowsze
modele Ducati w tej arcyciekawej zabawie, gdyby nie spotkanie z pewną fioletową Hayabusą. Jacek Mroczek, ówczesny
Mistrz Polski w klasie Moto Maxi, poskromił na jakiś czas
wybujałe ego “Czexa” pokazując kilkakrotnie, kto jest „najszybszy w mieście”. Piotrek, dowiedziawszy się o niewielkich wymaganiach w wyścigach na „ćwiartkę” postanowił
spróbować. W swoim debiucie na ostatniej rundzie 2009 SSS
Gecko CUP zajął 6. miejsce w klasie Moto Plus. W sezonie 2010
„Czex” systematycznie modyfikował swojego „Gixera” i zajął
1. miejsce w dwóch konkurencyjnych pucharach (Gecko CUP i
Warsaw Speed Team) w formułach Moto Plus (motocykle bez doładowania 750-1100 cc) oraz King of Moto (dowolne modyfikacje),
przy czym zakres modyfikacji nie mógł eliminować maszyny z możliwości jazdy na co dzień.
My postanowiliśmy sprawdzić co sprawia, że siedmioletni GSX-R jest
w stanie skutecznie konkurować z mocniejszymi konstrukcjami. Jak można
wygrać czymś takim z doładowaną Hayabusą wyposażoną w nitro? Jeśli
pominiemy wkład kierowcy odpowiedź powinna być całkiem prosta. Wystarczy zapewnić sobie dużą, ale możliwą do okiełznania moc i skutecznie
przenieść ją na asfalt. Problemem, z którym borykają się „Busy”, jest ogromny nadmiar momentu. Dość słabe wyniki polskiej „ćwiartki” biorą się dodatkowo ze słabej nawierzchni na obiektach goszczących tego typu zawody.
2011
2011
71
72
Szybki i wściekły
Szybki i wściekły
73
W takich warunkach litrowy motocykl wyposażony w przyzwoite opony tu. W zasadzie, promień ten jest podobny do motocykla, w którym zamontowano akcesoryjne ograniczniki skrętu (stosowane w wyścigach
oraz dłuższy wahacz jest narzędziem niemal doskonałym.
Ten „Gixer” niczym wyjątkowym nas nie zadziwił. Może z wyjątkiem ła- drogowych). Obniżony zawias, pomimo oczywistych atutów wyścigotwości, z jaką można nad nim zapanować. Przy temperaturze rzędu 8-10 o C wych, jest bardzo pomocny dla osób niezbyt hojnie obdarzonych wzroi mocno sfatygowanej Pirelli Dragon Supercorsa SC2, atomowe starty stem. Dodatkowym atutem jest także ułatwione wsiadanie dla wszelkich
przedstawicielek płci pięknej, które masowo zabyły prostsze niż zabranie dziecku lizaka. W ¼ mili
czną nas oblegać, gdy tylko zaczniemy wygrywać
bardzo istotny jest tzw. parametr 60 stóp, czyli czas
Jest jedno ciekawe
wyścigi. Minusem takiego ustawienia „zawiasu”
przejazdu pierwszych 18 metrów. Na tym etapie Gii ładnie brzmiące
jest jedynie eliminacja jazdy na kole, ponieważ
xer sprzed trzech generacji dzięki niższej mocy jest
w stanie wypracować gigantyczną przewagę. Reokreślenie – traffic każde lądowanie może zakończyć się dramatyczną śmiercią kolektora wydechowego. Prowadzegulowany wahacz polskiej konstrukcji (+16 cm rozlight junkie
nie w zakrętach w ustawieniu pod ¼ mili wymaga
stawu) i tak proste patenty, jak maksymalne obninieco samozaparcia – proces skrętu przebiega
żenie przedniego oraz tylnego zawieszenia (ponad
10 cm) są w zasadzie najważniejszymi elementami układanki, umożliwia- dość opornie, a nauczenie się nowego rodzaju komunikacji z maszyjącej wzorowe opanowanie uślizgu koła i niechcianej „gumy” na starcie. ną wymaga trochę czasu. Jednak stabilność przez duże “S” jest zawsze
Wśród pozostałych patentów na uwagę zasługuje quickshifter Dynojeta i wszędzie. Jeśli w szczycie zakrętu udzieli się nam ADHD właściciela i tył
zacznie iść swoją drogą nie ma powodów do paniki. Zanim tył wyprzedzi
współpracujący z PCIIIusb, który „robi robotę”. Mocne
przód mamy, wystarczająco dużo czasu na reakcję. Seryjnych czterotłoszarpnięcia przy zmianie biegów pokazują nam,
ków Tokico nie trzeba nikomu przedstawiać. Poprawny produkt, obsłujak ogromny postęp dokonał się w ostatnio
gujący większość japońskich supersportów z połowy ubiegłej dekady.
w dziedzinie elektroniki. Quickshifter z BMW
Czy można mieć ciekawy motocykl z potencjałem do wygrywaS1000RR przy produkcie Dynojeta wydaje
nia z najlepszymi? Jak najbardziej! Skatowany na wszystkie możsię pochodzić z zupełnie innej galaktyki.
liwe sposoby GSX-R Piotrka jest doskonałym przykładem tego,
Całość uzupełnia tytanowy układ wyże w naszych smutnych polskich realiach często mniej znaczy
dechowy Akrapović Evolution.
więcej. Hasło reklamowe Pirelli – „Power is nothing without
W warunkach drogowych
control” – doskonale pasuje do tego motocykla. Mniejcałość spisuje się dość
sza moc oraz przemyślane inwestycje – oto recepta na
praktycznie. Duży, na
sukces na naszym rodzimym podwórku. Czy pojawi
pierwszy rzut oka, rozsię więcej takich maszyn? To już zależy od Was.
staw osi nie powoKażdy może stworzyć swoją przygodę w styduje dramatycznelu „Szybkich i wściekłych” na miarę własnych
go zwiększenia
możliwości...
promienia skrę-
Dane techniczne
Silnik
Typ: 988ccm, czterocylindrowy,
czterosuwowy, DOHC, 16v, chłodzony cieczą
Śred. x skok: 73 x 59 mm
Stopień sprężania: 12:1
Zasilanie paliwem: wtrysk paliwa Mikuni
Moc maks.:152KM/11000RPM na kole
Maks moment Obr.: 105Nm/8500RPM na kole
Podwozie
Rama: aluminiowa grzbietowa
Zawieszenie przód: USD z pełną regulacją
Zawieszenie tył: centralny amortyzator
z pełną regulacją
Hamulec przedni: tarcze 300mm,
radialne czterotłoczkowe zaciski Tokico
Hamulec tylny: tarcza 220mm,
dwutłoczkowy zacisk Tokico
Wymiary
Rozstaw osi: Regulowany 1410-1570mm
Masa sucha: 168kg
Pojemność zbiornika paliwa: 18 l
2011
2011