Załącznik nr 7

Załącznik nr 7
Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia
1
1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 3 szt. fabrycznie
homologowanych typu CABRIO klasy midi o długości 8,0 - 9,0 m
nowych
autobusów
2. Oferowane autobusy muszą spełniać normy i wymagania:
1) Wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w
sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (t.j. z dnia
5.03.2015 r. Dz. U. z 2015 r., poz. 305) a w szczególności wymagania dotyczące dopuszczalnych
wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi.
2) Wymagania, parametry techniczne oraz wyposażenie, jakie musi spełniać i posiadać oferowany
autobus:
Podzespół, element Opis parametrów
1. Podstawowe wymiary
1.1 Wymiary
zewnętrzne
Długość
Szerokość
Wysokość
1.2 Liczba miejsc
i drzwi
Ilość miejsc
siedzących
Liczba drzwi i
wymiary
1.3 Dokumentacja
związana
z wymiarami
i rozmieszczeniem
8,0 – 9,0 m.
Zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych pojazdów lecz nie
mniej niż 2,40 m i nie więcej jak 2,55 m.
Nie wyższy niż 3,25 m
32- 36
2 drzwi - układ drzwi 0-1-1 szerokość nie mniejsza jak 700 mm.
Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji związanej
z wymiarami pojazdu i rozmieszczeniem siedzeń we wnętrzu pojazdu na etapie
składania oferty wraz z rysunkami pojazdu.
2. Silnik
2.1 Silnik
Fabrycznie nowy czterosuwowy silnik o zapłonie samoczynnym, z bezpośrednim
wtryskiem paliwa i chłodzonym powietrzem doładowującym, spełniający normę
czystości spalin EURO VI, wymagany odpis świadectwa homologacyjnego
potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w
pojeździe dostarczony wraz z ofertą, rzędowy, chłodzony cieczą. Wyposażony w
elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne. Moc minimalna 150 kW
maksymalna 180 kW pojemność silnika w przedziale 6600 – 8700 cm³.. System
uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz
gwarantujący bezproblemowe uruchamianie przy temperaturach rzędu minus 30º
C. Układ paliwowy z podgrzewanym separatorem wody. Filtr powietrza suchy ze
wskaźnikiem zabrudzenia. Układ smarowania silnika wyposażony w automatyczny
system kontroli poziomu. Układ smarowania wyposażony w system sygnalizacji
wizualnej w kabinie kierowcy w przypadku spadku ciśnienia oleju i poziomu oleju
poniżej dopuszczalnego minimum przy pracującym silniku. Wymagany przebieg
między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 30 000 km potwierdzony
przez producenta silnika. Silnik przystosowany do zasilania olejem napędowym
Autoryzowany serwis producenta silnika dostępny na terenie Polski w odległości
nie większej jak 30 km od siedziby Zamawiającego [odległość mierzona będzie od
siedziby Zamawiającego w Gdańsku przy ul. Gen. Hallera 142, pokonywana po
drogach klasy drogi zbiorczej według rozporządzenia Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr
43 poz. 430) lub wyższych”]. Przewody układu chłodzenia wykonane z metali
kolorowych lub ze stali nierdzewnej w otulinie zmniejszającej straty ciepła w
okresie zimowym. Układ wydechowy – odcinki rur wydechowych odpowiednio
izolowane aby zmniejszyć efekt nagrzewania komory silnika.
3. Podzespoły jezdne i zawieszenie
2
3.1 Skrzynia biegów Przekładnia automatyczna min. czterobiegowa ze z integrowanym retarderem
z retarderem
(zwalniaczem hydraulicznym) i możliwościami zmiany programu w zależności od
warunków pracy. Zaprogramowana na oszczędną jazdę z ogranicznikiem
prędkości na poziomie 80 km/h. Wyposażona w system automatycznego
przełączania na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu (NBS) lub zautomatyzowana
z retarderem elektromagnetycznym. Rozwiązanie techniczne musi umożliwiać
eksploatację pomiędzy wymianami oleju przez okres nie mniejszy jak 90 tys. km.
Retarder włączany pedałem hamulca z możliwością wyłączenia przyciskiem na
pulpicie kierowcy.
3.2 Zawieszenie
Pneumatyczne dla obu osi.
Amortyzatory hydrauliczne, teleskopowe o podwójnym działaniu.
Sterowanie zawieszeniem oparte na elementach systemu WABCO (rozwiązanie
preferowane) ze względu na posiadane wyposażenie warsztatowe u
Zamawiającego lub pełny zestaw urządzeń do sterowania zawieszeniem w
przypadku innego rozwiązania.
3.3Układ
Śrubowo kulowy ze wspomaganiem hydraulicznym. Kolumna kierowcy z regulacją
kierowniczy
wysokości i nachylenia z mechaniczną blokadą w wybranym położeniu. Zbiornik
wyrównawczy na płyn do wspomagania wykonany z materiału przezroczystego
lub pojemnik z miarką pozwalającą stwierdzić stan płynu.
3.4 Koła i ogumienie Opony bezdętkowe. Opony fabrycznie nowe, homologowane wg Regulaminu nr
54 EKG ONZ, tarcze montowane na śrubach, otwory bez frezu, stalowe. Rozmiar
obręczy: 17,5” – 22,5”. Rozmiar opon: dostosowany do obręczy kół i masy
pojazdu, opony na dzień dostawy autobusu nie starsze niż 52 tygodnie. Na kołach
wewnętrznych przedłużane wentyle. Wszystkie koła wyważone.
Kompletne koło zapasowe – 1 szt.
3.5 Oś przednia
Hamulce tarczowe z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia klocków
hamulcowych. Zawieszenie niezależne. Dopuszcza się zawieszenie zależne
(oparte o belkę sztywną ze stabilizatorem).
3.6 Oś tylna
Hamulec tarczowy z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia okładzin.
3.7 Hamulce
Układ hamulcowy zgodny z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.).
Instalacja hamulcowa dwuobwodowa, pneumatyczna z systemem ABS/ASR
(EBS), z możliwością odblokowywania ręcznego układu hamulcowego. Dźwignie
hamulcowe lub zaciski z automatyczną regulacją luzu.
Hamulec postojowy – działający na koła osi tylnej, dźwignia hamulca
umieszczona z lewej strony kierowcy. Układ z możliwością ręcznego
rozblokowania.
4. Nadwozie i elementy zabudowy
4.1 Nadwozie
Nadwozie pozwalające na eksploatację przy uwzględnieniu krajowych standardów
utrzymania dróg w okresie zimowym oraz uwzględniające krajowe standardy w
zakresie jakości dróg i ich nawierzchni.
O konstrukcji spawanej zintegrowanej z podwoziem (lub zintegrowanym z
podwoziem ramowym) wykonane z cienko-ściennych profili zamkniętych
(wykonanych ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub z elementów
stalowych o podwyższonej jakości lub z aluminium) zabezpieczone antykorozyjne,
pozwalające na eksploatację przez okres minimum 12 lat bez wykonywania
napraw głównych.
Poszycie zewnętrzne (ściany boczne) i klapy obsługowe wykonane z aluminium
lub ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej, tworzyw sztucznych wzmacnianych
włóknem szklanym lub trzech tych materiałów. Ściana przednia i tylna wykonane z
tworzyw poliestrowych zbrojonych włóknem szklanym (dopuszcza się inne
zbrojenie), klejone do szkieletu pozwalające na użytkowanie bez napraw przez
okres min 12 lat. Ściany boczne izolowane cieplnie np. styropianem. Okna boczne
i okno tylne będą klejone do nadwozia i wykonane ze szkła hartowanego,
bezpiecznego i przyciemnionego. Szyba przednia dzielona pionowo (preferowana)
lub panoramiczna ze szkła wielowarstwowego klejonego – klejona do nadwozia.
Szyba tylna spełniająca wymagania jak dla wyjścia awaryjnego z odpowiednim
oznakowaniem zapewniająca widoczność do tyłu ze środka pojazdu. Okno
kierowcy otwierane. Okna boczne pojedyncze.
3
4.2 Drzwi
4.3 Ogrzewanie,
wentylacja
i klimatyzacja
4.4 Lakierowanie
Poszycie wewnętrzne (ściany boczne, tylne) wykonane z wodo-odpornych płyt
jednostronnie powlekanych, laminatów lub tworzyw sztucznych łatwych do
utrzymania w czystości, trudnopalnych.
Pojazd musi być wyposażony w automatycznie otwierany elastyczny,
nieprzejrzysty, składany elektrycznie do tyłu dach w obrębie przestrzeni
pasażerskiej. Dach rozsuwany na całej szerokości i długości dachu nad
przestrzenią dla pasażerów
. W obrębie kabiny kierowcy dopuszcza się
panoramiczny dach z przyciemnianego szkła ( nieskładany).
Zamawiający
preferuje
pojazdy
spełniające
przepisy
homologacyjne
w zakresie palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego
autobusu, uzyskanych zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady.
Zewnętrzne pokrywy obsługowe (silnika i inne klapy obsługowe) zabezpieczone
przed opadaniem za pomocą teleskopów gazowych oraz zatrzasków
zabezpieczających przed otwieraniem. Uchwyty holownicze z przodu pojazdu.
Zderzaki z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym.
Lusterka zewnętrzne lewe i prawe, po obu stronach ogrzewane. Lusterka
wewnętrzne z przodu z prawej strony (przy drzwiach przednich).
Wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu zamontować otwierane 2 ramki
na ogłoszenia o formacie A4 w poziomie oraz w miejscu ustalonym z
Zamawiającym drzwi 2 ramki o formacie A2 w pionie.
Dwoje drzwi w układzie 0-1-1. Sterowane automatycznie z pulpitu kierowcy, z
zaworem bezpieczeństwa (zabezpieczone przed niepowołanym użyciem), blokada
otwarcia drzwi podczas jazdy.
Drzwi przednie z uchwytami dla wsiadających jednocześnie zabezpieczającymi
szyby drzwi przed wypchnięciem, wyposażone w mechanizm automatycznego
powrotnego otwierania (zamontowany w pionowej uszczelce drzwi) chroniący
pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu).
Szerokość czynna drzwi: min. 700 mm,
Ogrzewanie kierowcy z regulacją nawiewu poprzez kanały i dysze wylotowe ze
szczególnym uwzględnieniem strefy nóg kierowcy (dopuszczalne dodatkowe
grzejniki konwektorowe lub nagrzewnice nadmuchowe).
Indywidualny
i niezależny
system
ogrzewania
stanowiska
kierowcy
od pozostałej przestrzeni pasażerskiej.. Wentylacja kabiny kierowcy naturalna za
pomocą okna otwieranego z lewej strony kierowcy
Szczegółowy sposób malowania do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu
umowy. Lakiery o wysokiej odporności na UV i podwyższonej twardości powłok,
spełniające wymagania gwarancji (lakiery zapobiegające matowieniu oraz
płowieniu, a także odporne na ścieranie i porysowanie). Powłoka lakiernicza
umożliwiająca naklejenie nalepek informacyjnych lub reklam bez utraty ani
ograniczeń gwarancyjnych. Zakres stosowanych kolorów obejmował będzie
następujące numery RAL: 1015 i 3020
5. Wyposażenie
5.1 W kabinie
Wydzielone stanowisko kierowcy, oświetlenie ogólne i punktowe w kierunku
kierownicy oraz w zamykany schowek na dokumenty, ogrzewanie.
Siedzenie (fotel) kierowcy amortyzowany, regulowany w płaszczyźnie pionowej i
poziomej oraz regulowany na odcinku lędźwiowym, z zagłówkiem i
podłokietnikami.
Dodatkowo wymagany jest schowek zamykany na zamek patentowy (trzy klucze
w komplecie) oraz wnęka na dokumenty pojazdu.
Schowki zamykane na klucz patentowy z przeznaczeniem na: komputer
pokładowy, moduły komunikacyjne i wymiany informacji (GPS i GPRS), urządzenia
rejestracji parametrów, urządzenia monitoringu wizyjnego, elementy zestawu
głośnomówiącego, radia, apteczki i inne.
Wyposażenie dodatkowe kabiny kierowcy:
- roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej i bocznej;
- uchwyt na napoje
- lampka oświetlająca pulpit;
- gniazdo elektryczne 12V – wejście zapalniczki;
- mikrofon do ogłaszania przez kierowcę doraźnych komunikatów dla pasażerów;
4
5.2 Podłoga
5.3 Wyposażenie
wnętrza oraz
elementy
wewnętrzne
- radioodtwarzacz samochodowy z głośnikiem w kabinie kierowcy.
- radiotelefon systemu TETRA
- gniazdo usb (typ A) do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń
mobilnych.
- zamykaną kasetkę na bilety i pieniądze
Wykładzina podłogowa szara, antypoślizgowa, preferowane będzie rozwiązanie z
wykładziną wywijaną na powierzchnie ścian bocznych i podestów (łączenia z
wykładzinami powierzchni bocznych nie w krawędziach przy podłodze a nad
powierzchnią podłogi na wysokości min. 3 cm), wszystkie złącza zgrzewane; listwy
przyprogowe w drzwiach, progach i podestach odporne na ścieranie i korozję.
W strefie drzwi pas o szerokości min. 10 cm w kolorze żółtym ostrzegawczym.
Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w
sposób zapewniający izolację akustyczną i termiczną.
Poręcze lakierowane proszkowo w kolorze żółtym,
Za kierowcą osłona z tworzywa sztucznego nieprzezroczystego lub szyba
nieprzezroczysta (w przypadku, gdy nie umiejscowione są tam urządzenia
sterujące i inny osprzęt elektryczny).
Kolorystyka wnętrza (ścian bocznych) w odcieniach szarości jasnej (szczegółowo
do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy).
Siedzenia wykonane z tworzywa sztucznego posiadające certyfikat na znak
bezpieczeństwa
według
regulaminu
nr
80
EKG
ONZ.
Siedzenia
z uchwytami dla pasażerów od strony przejścia ukształtowane ergonomicznie.
W wyposażeniu wnętrza wszystkie niezbędne napisy i tabliczki zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.
U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262 z późn. zm.)
6. Układy zaopatrzenia w smary i płyny
6.1 Zbiornik paliwa
i dodatkowy
zbiornik
ogrzewania
6.2 Zbiornik płynu
AdBlue
6.3 Smarowanie
Pokrywy wlewu paliwa zamykane na zamek zatrzaskowy umożliwiający założenie
plomby.
Zbiorniki paliwa:
Główny zbiornik paliwa o pojemności min. 180 dm3 (gwarantujący osiągnięcie
przebiegu min. 500 km w warunkach jazdy miejskiej), z zabezpieczeniem
uniemożliwiającym włożenie do zbiornika elementów niepożądanych, jednocześnie
nie utrudniającym tankowania z szybkim zamknięciem typu bartelt lub
równoważnym. Zbiornik musi być przystosowany do całkowitego opróżnienia
(korek spustu paliwa).
Główny zbiornik paliwa i dodatkowy (jeśli wystąpi) wykonane z materia-łów
odpornych na korozję.
Zbiornik na roztwór mocznika o pojemności min. 21 l, wyposażony w system
podgrzewania. Wskaźnik sygnalizujący zawartość AdBlue w zbiorniku na pulpicie
kierowcy.
Elementy zawieszenia, takie jak sworznie zwrotnic kół lub elementy wału
napędowego pojazdu – obsługowe z systemem centralnego smarowania (nie
dotyczy wału – w tym przypadku muszą być zastosowane indywidualne punkty
smarne) ze zbiornikiem o min. pojemności 1,0 l ze złączem
do szybkiego napełniania smarem i sterownikiem sterującym dozowaniem
(z ustawianymi parametrami dozowania, takimi jak czas pracy i częstotliwość
dozowania). Dopuszcza się smarowanie mechaniczne.
7. Układ pneumatyczny
7.1 Rozmieszczenie Przewody układu w strefie gorącej wykonane ze stali nierdzewnej, w pozostałych
i podstawowe
strefach z tworzywa odpornego na pękanie, uderzenia, przegrzanie, czynniki
elementy
atmosferyczne i środki chemiczne.
Wyposażenie układu pneumatycznego: separator oleju z automatycznym
usuwaniem wychwyconych substancji, osuszacz powietrza jednokomorowy
sterowany elektrycznie, podgrzewany z separacją wody z układu
i z regulacją ciśnienia, szybkozłącze do szybkiego napełnienia układu
ze źródła zewnętrznego, łatwo dostępne złącza do testowania oraz odwadniania,
sprężarka powietrza chłodzona cieczą, napędzana kołami zębatymi o wydatku
5
powietrza dostosowanym do pracy pojazdu w ruchu miejskim zabezpieczona przed
nadmiernym wzrostem ciśnienia poprzez zawór zabezpieczający w przewodach za
sprężarką. Wszystkie zbiorniki powietrza wyposażone w zawory odwadniające.
Wszystkie urządzenia i elementy układu pneumatycznego umieszczone w sposób
zapewniający ochronę przed środkami chemicznymi do posypywania dróg.
8. Instalacja elektryczna
8.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
8.2 Oświetlenie
zewnętrzne
Przepływ informacji i danych w autobusie pomiędzy urządzeniami
współpracującymi za pośrednictwem pełnej szyny CAN.
Instalacja elektryczna powinna spełniać następujące wymagania:
złącza przewodów i urządzeń opisane czytelnie i numerycznie zgodnie ze
schematami elektrycznymi;
złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki, itp.) w szczelnie
zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią i brudem wewnątrz
autobusu;
przewody
i
wiązki
elektryczne
opisane
w
sposób
umożliwiający
ich identyfikację na podstawie schematów elektrycznych;
akumulatory o pojemności dostosowanej do potrzeb oferowanego pojazdu;
wyłącznik prądu sterowany z kabiny kierowcy;
awaryjny wyłącznik akumulatorów odcinający wszystkie układy pojazdu (z
pominięciem ewentualnie układów gaszenia silnika), umiejscowiony w pobliżu
akumulatorów;
moc alternatorów zapewniająca prawidłowe funkcjonowanie zainstalowanych
odbiorników (z uwzględnieniem wszystkich systemów biletowych i informacyjnych
istniejących u Zamawiającego).
Wyświetlacz na pulpicie kierowcy wyświetlający informacje z szyny CAN
informujący kierowcę w języku polskim o podstawowych parametrach pojazdu co
najmniej o: niskim poziomie oleju w silniku, spadku ciśnienia oleju w silniku, niskim
poziomie cieczy chłodzącej, wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej, awarii
silnika, zbyt wysokiej temperaturze w skrzyni biegów, awarii skrzyni biegów, awarii
układu EDC, braku ładowania akumulatorów, awarii układu EBS, zużyciu klocków
hamulcowych, zbyt niskim poziom AdBlue, awarii oświetlenia, zużyciu paliwa,
przebiegu, itp.
Zestawy lampek i kontrolek sygnalizacyjnych w pulpicie kierowcy (np. informacje o
usterkach), sygnalizacja za pomocą lampek lub komunikat na wyświetlaczu o
osobie niepełnosprawnej.
Sterowanie drzwi poprzez przyciski z czerwonymi kontrolkami. Główna tablica
elektryczna łatwo dostępna poprzez np. wychylenie umieszczona w przedniej
części pojazdu. Przyłącza diagnostyczne do kontroli podzespołów pojazdu
umieszczone w jednym miejscu.
Instalacja przygotowana do podłączenia radiotelefonu, auto komputera tablic,
rejestratora, oraz kamer z wykorzystaniem przetwornicy (jednej lub dwóch –
odpowiednio dla planowanego poboru) napięcia stałego 12/24V 400W (lub więcej
ale z chłodzeniem pasywnym), podłączenie w tablicy bezpiecznikowej.
Zamontowanie czterodrożnej anteny przeznaczonej dla systemów TETRA oraz
GPS ,Wi-Fi i GSM do modułu komunikacji, w zamkniętej i zwartej obudowie ABS z
doprowadzeniem przewodu zakończonego właściwym złączem do radiotelefonu,i
autokomputera, , zamontowanie głośnika z przyłączeniem do radiotelefonu. Antena
WiFi przeznaczona do rejestratora monitoringu musi pracować w paśmie 5GHz.
Może być to osobna antena umieszczona na dachu pojazdu.
W przypadku montażu anteny na dachu pojazdu wykonanego z tworzywa
sztucznego, przygotowanie płaszczyzny z metalu o wielkości 1m2 (1x1)
stanowiącego przeciwwagę oraz funkcję refleksu dla anteny.
Zasilanie tablic informacji pasażerskiej, tablic wewnętrznych LCD i kasowników
musi posiadać możliwość wyłączenia po zakończeniu pracy przez kierowcę.
Instalacja do urządzeń monitoringu i systemu informacji pasażerskiej wykonana za
pomocą przewodów zalecanych przez producenta urządzeń.
Powinno spełniać warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z
dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu
6
ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 z późn. zm.).
Reflektory. Światła do jazdy dziennej. Lampy tylne diodowe lub wykonane w
technologii energooszczędnej, światło cofania zintegrowane z sygnałem
dźwiękowym cofania uruchamianym po włączeniu biegu wstecznego.
8.3 Oświetlenie
Oświetlenie pulpitu kierowcy światłem punktowym i kabiny kierowcy włączane
wewnętrzne
przyciskiem z pulpitu kierowcy.
Oświetlenie strefy przednich drzwi poprzez lampy diodowe lub inne wykonane w
technologii energooszczędnej, uruchamiane automatycznie podczas otwierania
drzwi, umieszczone nad drzwiami.
Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej. Pierwsza lampa przy pierwszych drzwiach
(nad pomostem wejściowym) włączana oddzielnie.
8.4 System przeciw- Komora silnika i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażone w
pożarowy
automatyczne urządzenia detekcji i gaszenia pożaru. System
detekcji
z
zastosowaniem liniowego czujnika temperatury na wzrost temperatury powyżej
1700 C.
System funkcjonujący niezależnie od zasilania prądem. Środek gaśniczy w postaci
ciekłej rozpylany w postaci mgły wodnej dyszami, sterowany hydraulicznopneumatycznie. Informacja o pożarze wyświetlana na pulpicie kierowcy w postaci
lampki czerwonej.
Środek gaśniczy nieszkodliwy dla środowiska, niewrażliwy na działanie niskich
temperatur w okresie zimowym. Zbiornik na środek gaszący z zaworem
powodującym eliminację możliwości wzrostu ciśnienia powyżej ciśnienia
otoczenia w stanie po opróżnieniu.
9. System monitoringu
9.1 Opis i składowe
systemu
System monitoringu wizyjnego winien składać się z kamer śledzących obraz
wnętrza pojazdu, mikrofonu, rejestratora cyfrowego.
Kamery wewnętrzne mają za zadanie monitorować przestrzeń pasażerską
autobusu, oraz przestrzeń przed i za pojazdem. Obraz przekazywany jest
do rejestratora zlokalizowanego w kabinie kierowcy. Obraz monitoringu powinien
być wyświetlany na sterowniku kasowników i tablic po wybraniu odpowiedniej
funkcji.
System powinien posiadać zabezpieczenie zapisanych danych przed utratą
spowodowaną przerwami w zasilaniu oraz podtrzymywanie zasilania przez
dowolnie zadany czas – zapis powinien zostać automatycznie wznowiony
po przywróceniu zasilania oraz przed nieumyślnym skasowaniem.
Powinna istnieć możliwość łatwej obsługi rejestratora, w celu odnalezienia na
twardym dysku obrazów z zadanego okresu czasu i zgrania ich do komputera
przenośnego typu laptop lub na inne medium (np. przenośną pamięć USB) oraz
możliwość
przesłania
do komputera przy wykorzystaniu
połączenia
bezprzewodowego (WiFi i GSM). W przypadku połączeń GSM powinien
umożliwiać wysyłanie strumienia wideo z wybranej kamery lub kilku do stanowiska
dyspozytorskiego u Zamawiającego w oparciu o wywołanie połączenia przez
dyspozytora lub przez naciśnięcie przycisku alarmowego przez prowadzącego
pojazd.
W skład systemu powinno wchodzić także oprogramowanie, umożliwiające
przeglądanie i archiwizację zapisanych danych z automatycznym dołączeniem
playera ( zgodne z już istniejącym u Zamawiającego) za pomocą komputera PC
lub przy pomocy złącza USB; ; przekazywanie plików nie może być związane
z ograniczeniami licencyjnymi; przeglądanie materiałów według różnych kryteriów:
daty, czasu, numeru kamery; możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami, zatrzymania obrazu
i jego wydruku oraz zapisania w formie pliku; możliwość oglądania obrazów z
pojedynczej kamery, jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
System monitoringu powinien być możliwie kompatybilny z już istniejącym u
Zamawiającego i powinien być przygotowany do możliwości zamiany
poszczególnych elementów składowych monitoringu (np. kamery) z pojazdów
nowych z elementami w pojazdach już eksploatowanych np. w przypadku
konieczności sprawdzenia poprawności działania.
7
Układ zasilający powinien zapewnić nieprzerwane zasilanie dla wszystkich
elementów monitoringu bezpośrednio po włączeniu głównego zasilania wozu oraz
podtrzymywać zasilanie po jego wyłączeniu przez czas potrzebny do normalnego
wyłączenia systemu operacyjnego rejestratora.
9.2 Wymagania
funkcjonalne
Wykonawca udostępni Zamawiającemu pełen opis oraz dokumentację techniczną
systemu monitoringu oraz przeprowadzi cykl prezentacji szkoleń ze sposobu
eksploatacji oraz obsługi serwisowej systemu niezwłocznie po przekazaniu
pierwszego pojazdu do eksploatacji.
Kamery szt.5– 5 kamer wewnętrznych
Kamery muszą być rozmieszczone w sposób umożliwiający obserwację całkowitej
przestrzeni pasażerskiej maksymalnie ograniczając występowanie pól martwych.
Dodatkowe kamery powinny być rozmieszczone w następujący sposób:
jedna kamera skierowana na kierowcę
jedna kamera umieszczona przy szybie przedniej (w polu pracy wycieraczki) z
polem obserwacji na przestrzeń przed autobusem
dwie kamery w przestrzeni pasażerskiej w uzgodnieniu z Zamawiającym tak aby
umożliwiały obserwację całości wnętrza wykluczając istnienie pól martwych.
Jedna kamera umieszczona w górnej części pojazdu przy tylnej szybie
umożliwiająca obserwację przestrzeni za pojazdem
Wszystkie elementy zespołu rejestracji wideo (kamery, rejestrator, monitor, dyski)
muszą być odporne na wstrząsy, przeciążenia wynikające z drgań pojazdu oraz na
zakłócenia i spadki napięć z elektryki pokładowej.
Rejestrator cyfrowy
Komputer/rejestrator pokładowy z systemem Windows umożliwiający rejestrację
sygnału video 15fps z 5 kamer cyfrowych IP (strumień min. 4096 kbps/ch) oraz
sygnału audio z kabiny kierowcy autobusu, wyposażony w: wbudowany switch LAN
z portami PoE do kamer w ilości odpowiadającej liczbie urządzeń CCTV
koniecznych do zasilania (komunikujący się z rejestratorem z prędkością 1Gb/s),
kartę łączności bezprzewodowej Wi-Fi 5GHz, wyjście monitorowe SVGA, minimum
3 porty USB, 2 porty RS, moduł lokalizacji GPS, wbudowany moduł transmisji 4G
lub LTE, wyjmowalny dysk przenośny do zgrywania danych min. 2TB pracujący z
dyskiem wewnętrznym w systemie równoległego zapisu danych, wewnętrzny dysk
do archiwizacji danych o pojemności 4TB, układ zamykania systemu operacyjnego
po wyłączeniu zasilania na pojeździe z dowolnie ustawianym opóźnieniem,
program do rejestracji obrazu umożliwiający jego rejestrację z naniesionymi
danymi na klatki obrazu w oparciu o informację o położeniu i nazwie przystanku
oraz o realizowanym zadaniu/kursie/linii/ i kierunku jazdy przesyłane ze sterownika
tablic i modułu lokalizacji, zabezpieczony przed wstrząsami występującymi w
czasie jazdy autobusu, dyski (jeden lub kilka) HDD lub SSD umożliwiające
archiwizację nagrań przez okres 21 dni dobrane w sposób redundantny, sterowane
wejścia sygnałowe umożliwiające podłączenie przycisków alarmowych lub
incydentów.
Mikrofony
System monitoringu powinien być wyposażony w 1 mikrofon w sposób
umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy autobusu z pasażerami
w czasie rzeczywistym.
Wyświetlacz LCD
Obraz z systemu monitoringu powinien być przekazywany i wyświetlany na ekranie
sterownika tablic i kasowników po wybraniu odpowiedniej funkcji. Po włączeniu
biegu wstecznego obraz na sterowniku powinien automatycznie przełączyć się na
podgląd kamery cofania.
Antena WiFi
System monitoringu musi być wyposażony w antenę WiFi umożliwiającą realizację
bezprzewodowego połączenia z siecią WiFi zamawiającego w paśmie 5GHz.
Oprogramowanie – funkcjonalność
Oprogramowanie wideorejestratora powinno umożliwiać podgląd ze wszystkich
kamer systemu w różnym układzie
okien na wydzielonej części ekranu
autokomputera. Dostęp do opcji programu (zmiany ustawień, minimalizowania
okna programu, zgrywania materiału) musi być zabezpieczony hasłem właściwym
8
dla administratora systemu i dowolnie ustawianym przez Zamawiającego.
Realizacja dostępu do ustawień aplikacji powinna przewidywać różnych
użytkowników którym indywidualne hasła oraz poziomy dostępu będzie nadawał
administrator systemu.
9.3 Parametry
techniczne
Wykonawca dostarczy oprogramowanie operatorskie dla Zamawiającego
umożliwiające zdalne zgrywanie materiałów wideo oraz audio realizowane przez
połączenie WiFi lub 4G platformy GSM. Oprogramowanie musi realizować
możliwość połączenia OnLine z zadanym pojazdem w czasie rzeczywistym
poprzez sieć GSM, z jednoczesną obsługą wywołań alarmowych (napadowych)
przychodzących z pojazdu na mapie dyspozytorskiej używanej w istniejącym
systemie u Zamawiającego. Z dodatkowych funkcji posiadać musi: możliwość
ustawiania automatycznego zgrywania zadanego w programie materiału wideo i
audio, moduł analizy poprawności pracy całego sytemu (wyświetlanie statusu) z
diagnozowaniem stanu dysków HDD i poprawności działania kamer
(porównywanie klatek obrazu z klatką wzorcową na żądanie oraz automatyczne)
oraz samego rejestratora (temperatura pracy systemu, napięcia wejściowe i
wewnętrzne) z powiadamianiem zdalnym o nieprawidłowościach, możliwość
przenoszenia materiałów zarchiwizowanych na nagrywalne nośniki DVD,
możliwość udostępniania zarchiwizowanych nagrań przez połączenie internetowe
innym podmiotom z określeniem poziomów dostępu oraz czasu dostępu do
archiwum.
a. Kamery wewnętrzne
Parametry kamer: cyfrowe kamery kolorowe IP o rozdzielczości 1280x960 pixeli,
pozwalające na przesył strumienia wideo 4096 kbps, minimum 0,6 lux w dzień,
przetwornik nie gorszy niż CCD 1/3’’ obiektyw stałoogniskowy 2,8 mm,
automatyczny balans bieli, w obudowach wandaloodpornych. Temperatura pracy
ciągłej kamer -10o C ~ +50o C, max. -20o C ~ +60o C.
trzy niezależnie konfigurowane strumienie wideo;
kompresja obrazu H.264 oraz MJPG;
zintegrowany obiektyw;
zintegrowany promiennik podczerwieni;
stała ogniskowa min. 2,8 mm;
b. Rejestrator cyfrowy
twardy dysk wewnętrzny 4TB gwarantujący zapisywanie nagrywanego materiału
przez okres nie krótszy niż 21 dni.
dysk twardy 2,5” o pojemności 2TB pracujący z dyskiem wewnętrznym w systemie
zapisu równoległego
min. jedno wyjście monitorowe VGA;
wejście audio dla nagrywania sygnału z zewnętrznego mikrofony dla dwóch
kanałów (stereo);
nagrywanie ciągłe: rozdzielczość min. 1280x960, min. 25 kl/s dla jednej kamery
obserwującej pole przed autobusem, zapewnienie możliwości konfigurowania
parametrów nagrywania dla poszczególnych kamer w tym ustawień rozdzielczości
poszczególnych kanałów;
możliwość konfiguracji nagrywania dla poszczególnych kamer;
kompresja video H.264;
opcje nagrywania: harmonogram nagrywanie/alarmowe;
min. 3 wejścia USB,
2 porty Ethernet (M12 i LAN);
minimum 1 wyjścia VGA;
zasilanie: 9-36 V;
możliwość obsługi poprzez WiFi lub LAN;
temperatura pracy w zakresie od -5° C do + 50° C;
wbudowany układ stabilizacji temperatury;
format zapisu zabezpieczony przed modyfikacją;
oprogramowanie do zarządzania rejestratorem w języku polskim;
start systemu do pełnej funkcjonalności nie dłuższy niż 3 minuty
po uruchomieniu systemu;
aktualizacja software.
9
10. Tablice informacji pasażerskiej zewnętrznej
10.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Tablice kierunkowe zewnętrzne:
Tablice informacji pasażerskiej wykonane w technologii LED wysokiej jasności i
dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej z automatyczną regulacją jasności
zapewniającą dobrą widoczność w każdych warunkach , dostosowane do obsługi
przystanków zlokalizowanych po prawej stronie autobusu generujące treści z
użytkowanego przez Zamawiającego oprogramowania
Wykonane z materiałów wandaloodpornych. Zapewniające niezawodność działania
w temperaturach od -20o C do +70o C oraz wilgotności właściwej dla warunków
środowiskowych komunikacji miejskiej.
System sterowania współpracujący z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego,
kompatybilny w zakresie sterowania, umożliwiający sterowanie z jednego
autokomputera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego.
Wszystkie tablice zewnętrzne powinny być wyłączane po zakończeniu realizowania
zadania dla danego wozu z całego dnia. Tablice wewnętrzne powinny być
wyłączane (elektrycznie) po wykonaniu ostatniego kursu (np. po wylogowaniu z
systemu prowadzącego pojazd z ustawianym opóźnieniem 10-15min).
Urządzenia takie jak sterownik. kasowniki tablice zewnętrzne, modem transmisji
GSM, radiotelefon muszą pozostać włączone po zgaszeniu silnika i posiadać
osobny wyłącznik umieszczony w kabinie kierowcy w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym.
Parametry poszczególnych tablic:
Przednia:
Pełnowymiarowa tablica przednia wykonana w technologii diód SMD o wysokiej
rozdzielczości. wyświetlająca numer linii i kierunek szt.1; przeznaczona do
zabudowy w przestrzeni wydzielonej nad przednią szybą w pojeździe;
przystosowana do ciągłego wyświetlania numeru linii (min. 3 znaki) oraz nazwy
przystanku krańcowego (nazwy linii)w postaci alfanumerycznej w jednym lub
dwóch wierszach w sekwencji stałej lub płynącej z uwzględnieniem polskich
znaków.
Tylna:
Pełnowymiarowa tablica tylna w technologii diód SMD o rozdzielczości 32x40 pkt.
wyświetlająca numer linii, umieszczona pod sufitem centralnie po środku przy tylnej
szybie pojazdu; przystosowana do wyświetlania min. 3 znaków w postaci
numerycznej lub alfanumerycznej.
Dodatkowo do wszystkich tablic wymagane jest urządzenie lub oprogramowanie
do samodzielnego programowania tablic przez Zamawiającego, pozwalające na
zmianę treści wyświetlanych informacji. Dopuszcza się wykorzystanie
oprogramowania, które umożliwia bezpośrednio wyświetla-nie treści na podstawie
informacji zawartych w rozkładzie jazdy.
Do wszystkich tablic wymagana jest dokumentacja techniczna ze schematami
elektrycznymi, opisującymi sposób podłączenia tablicy do komputera pokładowego
i instalacji autobusu.
Wymagane jest dostarczenie odpowiednich dokumentów, będących załącznikiem
do protokołów dostaw lub odbioru instalacji w pojazdach.
11. Tablice informacji pasażerskiej wewnętrznej
11.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Tablica kierunkowa wewnętrzna:
Wyświetlacz wewnętrzny jednostronny wykonanych w technologii LCD z
podświetlaniem LED i rozdzielczości HD o rozmiarach 22” (format 16:9)
umożliwiający wyświetlanie numeru i całej trasy linii oraz umożliwiający
wyświetlanie fotografii z okolic przystanku oraz mapki z aktualną pozycją autobusu,
czasu zsynchronizowanego z GPS lub serwerem, komunikatów specjalnych,
reklam wideo i informacji dodatkowych zgodnych z grafiką i funkcjonalnością
stosowaną dotychczas w pojazdach Zamawiającego. Umieszczony z przodu
10
pojazdu za kabiną kierowcy. . Musi istnieć możliwość nadania specjalnego
komunikatu natychmiast po zakończeniu wyświetlania bieżącej reklamy i
możliwość ustawienia czasu wyświetlania takiego komunikatu. Komunikaty te będą
używane przez Zamawiającego w sytuacjach pilnych/awaryjnych.
Monitor musi być wyposażony w osłonę ochronną zabezpieczającą przed atakami
wandalizmu i posiadać powłokę antyrefleksyjną.
Na monitorze wewnętrznym musi być prezentowana sygnalizacja STOP
przystanku na żądanie wywoływana za pomocą przycisku przez pasażera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego. System sterowania
współpracujący
z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego, opartym na autokomputerze
pokładowym (z niego pobierane będą informacje o przebiegu linii), kompatybilny w
zakresie sterowania.
Tablice muszą umożliwiać jednoczesne wyświetlanie informacji dotyczącej
przebiegu linii w sekwencji określonej przez Zamawiającego, w postaci
numerycznej lub alfanumerycznej, nazwy linii lub końcowego przystanku,
przebiegu trasy minimum trzy przystanki przed i trzy po, na którym znajduje się
aktualnie pojazd, z wyróżnieniem (zwiększona czcionka, wyjustowanie) aktualnego
przystanku, a po ruszeniu z przystanku następnego (w sekwencji płynącej lub
naprzemiennej), mapki położenia pojazdu, zdjęć z okolic przystanku, aktualnego
czasu (godzina i minuta), aktualnej daty, , a także służyć jako nośnik dodatkowych
treści, np. wiadomości, komunikatów, informacji ustalonych przez Zamawiającego
nadanych zdalnie przez oprogramowanie systemu lub pobranych automatycznie z
zadanego serwera kanałów RSS wskazanego przez Zamawiającego, z
możliwością wyświetlania znaków graficznych w sekwencji płynącej, gdy treść
komunikatu jest dłuższa.
12. Autokomputery z modułami łączności
12.1 Opis
wymagań
Wyposażenie w autokomputery oraz w pozostałe elementy – moduły funkcjonalne,
w tym moduły łączności sterowania systemem informacji pasażerskiej (zewnętrznej
i wewnętrznej). Muszą być kompatybilne z już stosowanymi przez Zamawiającego i
całkowicie zamienne w przypadkach awarii z autokomputerami z innych pojazdów.
Urządzenie sterujące kasownikami i tablicami szt. 1.
Urządzenie sterujące pracą kasowników, tablic i monitorów wewnętrznych
informacji pasażerskiej w oparciu o technologię LAN, programowane za pomocą
modułu komunikacyjnego (WiFi 2,4GHz, GSM), wyposażone w panel sterujący
pracą zestawu tablic i kasowników w autobusie. Panel sterujący musi posiadać
synchronizację czasu z sygnałem GPS lub serwerem czasu. Włączenie i dostęp do
wspomnianego urządzenia musi odbywać się za pomocą wbudowanego czytnika
kart chipowych ( UNIQUE RFID 125kHz ) aktualnie używanych w ZKM Gdańsk,
umożliwiającego przyłożenie karty od frontu panela. Po odczytaniu informacji z
karty sterownik musi identyfikować użytkownika z wprowadzonej bazy danych
znajdującej się w rejestratorze zdarzeń wozu i na tej podstawie przydzielać dostęp
do funkcji systemu.
Ekran sterownika wykonany w technologii LCD z podświetleniem LED o rozmiarze
matrycy 10” z funkcją dotykowej obsługi urządzenia. Na ekranie sterownika po
wybraniu odpowiedniej funkcji wyświetlanie podglądu z kamer monitoringu CCTV
pojazdu. Po włączeniu biegu wstecznego obraz na sterowniku powinien
automatycznie przełączyć się na podgląd kamery cofania.
Sterownik musi posiadać funkcję wywoływania połączeń alarmowych przez
przyciśnięcie guzika na ekranie dotykowym w celu zestawienia połączenia wideo i
audio z wozowego systemu monitoringu CCTV do dyspozytora ze zdalnym
dostępem do aplikacji MUNICOM użytkowanej przez Zamawiającego. Musi
również umożliwiać zgrywanie zadanego materiału wideo na przenośną pamięć
USB typu pendrive bezpośrednio ze sterownika przez zadanie czasookresu lub
wizualne przeszukanie nagrań CCTV .
Musi pozwalać na sterowanie pracą kasowników z systemem transmisji RS-485
11
oraz zestawem tablic zewnętrznych z systemem transmisji Ethernet.
Moduł komunikacyjny sieci GSM umożliwiający komunikację pakietową pojazdu
znajdującego się poza zasięgiem bazy z centrum dyspozytorskim, odczyt oraz
aktualizację rozkładów jazdy (lokalnie przez sieć Wi-Fi 2,4GHz). Moduł musi
umożliwiać przesyłanie danych – aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi
głosowych do sterownika tablic oraz umożliwiać zestawienie połączeń alarmowych
do wyświetlenia podglądu z kamer monitoringu na mapie dyspozytorskiej systemu
pozycjonowania pojazdów. Powinien realizować funkcję Access Point i
udostępniania połączenia przez sieć WiFi.
Moduł komunikacyjny WiFi – przesyłanie danych przez modem radiowy w
standardzie WiFi 2,4GHz umożliwiający programowanie tablic kierunkowych oraz
sterowników używanych przez Zamawiającego działający w strukturze istniejących
urządzeń u Zamawiającego. Moduł musi umożliwiać przesyłanie danych –
aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi głosowych do sterownika tablic.
Moduł lokalizacji - współpracujący z sterownikami tablic kierunkowych na pojeździe
podający informację o pozycji GPS, umożliwiający pomiar drogi, zerowanej
sygnałem otwarcia drzwi, oraz synchronizację czasu i daty z odczytem GPS.
Antena GPS modułu lub innego odbiornika z którego zostanie dostarczony sygnał
GPS do modułu lokalizacji powinna znajdować się w przedniej części autobusu.
Antena czterodrożna
Podwójna/dwusystemowa antena systemu TETRA , GPS, Wi-Fi (dla 2,4 GHZ i 5
GHz), GSM w obudowie ABS, z możliwością obsługi równolegle dwóch kanałów
(jeden z kanałów do obsługi systemu informacji pasażerskiej – sterownik, tablice,
zapowiedzi; drugi z kanałów do obsługi transmisji z i do rejestratora wideo oraz
wskazania lokalizacji)
13. Kasowniki biletowe
13.1 Opis
wymagań
Kasowniki biletów papierowych w ilości odpowiadającej sumie liczby drzwi
umieszczone w sąsiedztwie każdej pary drzwi w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym
Kasownik powinien umożliwić nadruk kombinacji 16 znaków (liter i cyfr) oraz
mechaniczne niszczenie biletu poprzez przekłucie.
Kasowniki w obudowie metalowej, wandaloodpornej, w kolorze pomarańczowym,
wyposażone w wyświetlacz LCD min 2x16 znaków z podświetleniem, podglądem
czasu i daty oraz komunikatów specjalnych dla pasażerów.
możliwa praca bez sterownika.
Transmisja danych do i ze sterownika tablic RS-485być kompatybilne z innymi już
istniejącymi u Zamawiającego. powinny spełniać następujące cechy:
musi
być
sterowany
z
autokomputera
w
zakresie
identycznym,
jak już istniejące urządzenia kasujące u Zamawiającego;
musi zapewnić na bilecie nadruk w jednym pasku min. następujących informacji:
numer ewidencyjny pojazdu, data skasowania, godzina skasowania;
kasownik musi mieć możliwość blokady w dowolnym momencie przez kierowcę za
pomocą autokomputera;
musi przesyłać wszelkie informacje o skasowaniach do autokomputera i odbierać
od niego wszelkie komendy;
musi być wykonany z trwałego i odpornego na zniszczenia materiału, w kolorze
pomarańczowym, odporny na akty wandalizmu;
musi umożliwiać pracę w zakresie temperatur do -25º C do +60º C;
wyświetlacze muszą być podświetlane w celu poprawy widoczności w
ograniczonych warunkach oświetleniowych;
nie
może
posiadać
żadnych
ostrych
krawędzi,
musi
być
łatwy
w obsłudze, musi wyświetlać wszystkie napisy i komunikaty w języku polskim;
muszą być zamontowane w sposób zapewniający szybki demontaż
do obsługi i uniemożliwiający kradzież.
14. System informacji dźwiękowej
12
14.1 Opis
parametrów
i funkcjonowania
14.2 Automatyczny
przewodnik w kilku
językach
Urządzenie głośnomówiące umożliwiające automatyczne zapowiedzi przystanków
(oraz następnych przystanków) z plików w formacie mp3 zgodnie z pozycją GPS i
rozkładem jazdy oraz umożliwiające odtwarzanie plików muzycznych między
przystankami. Urządzenie powinno być programowane zapowiedziami przez
lokalną sieć WiFi 2,4GHz Zamawiającego oraz powinno posiadać port USB i slot
kart SD do lokalnego wgrywania plików. Dodatkowo powinno posiadać złącze do
obsługi mikrofonu. Autobus należy wyposażyć w mikrofon, głośniki ze
wzmacniaczem radiowęzłowym w ilości zapewniającej równomierne nagłośnienie
pojazdu (ale nie mniej niż 4 szt.). System nagłośnienia powinien zapewnić dobrą
jakość emitowanego dźwięku w całym autobusie. Urządzenie powinno integralnie
współpracować
z systemami tablic kierunkowych zewnętrznych i tablicy wewnętrznej informacji
pasażerskiej (pokrywanie się komunikatów głosowych z nazwą wyświetlaną na
ekranie).
System powinien emitować min. następujące komunikaty:
przed odjazdem z przystanku początkowego zapowiedź treści: „Linia nr <numer
linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>”;
po ruszeniu autobusu z danego przystanku zapowiedź treści: „następny przystanek
<nazwa przystanku>”;
przed dojechaniem do danego przystanku zapowiedź treści: „<nazwa przystanku>
przed dojechaniem do przystanku końcowego zapowiedź treści: „<nazwa
przystanku> koniec trasy”.
odbiorników GPS pozwalających na lokalizację pojazdu w trakcie jazdy i rejestrację
przebytej drogi).
Kierowca musi posiadać możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego w
przypadku np.: zmiany trasy oraz możliwość regulacji głośności. Wykonawca
zaprogramuje system poprzez wgranie komunikatów głosowych i ich
synchronizację
z przebiegiem linii komunikacyjnych według istniejącego u Zamawiającego układu i
struktury. Nazwy przystanków, ich współrzędne GPS oraz rozkład jazdy dostarczy
Zamawiający na wniosek Wykonawcy po podpisaniu umowy.
- indywidualny siedzeniowy system zapowiedzi audio „przewodnika” wyzwalanych
pozycją GPS, bez konieczności obsługi przez kierowcę
- aluminiowa obudowa z panelem dotykowym umożliwiającym regulację głośności
dla każdego urządzenia z osobna, podświetlany dla pracy nocnej
- gwarantujący minimum 8 wersji językowych, maksymalnie 16
- wbudowana pamięć wewnętrzna pozwalająca na zapis 5h zapowiedzi dla każdej
z wersji językowych
- możliwość modyfikowania wygłaszanych zapowiedzi
- moduł sterujący przy stanowisku kierowcy (w celu uruchamiania/zatrzymywania
audycji) wyposażony w wysokiej klasy nadajnik GPS
- indywidualne urządzenia dla pasażerów wykonane z wysokiej klasy aluminium o
dużej wytrzymałości umieszczone z tyłu każdego siedzenia, posiadające wejście
typu mini jack na zestaw słuchawkowy oraz przyciski odpowiedzialne za zmianę
głośności i wybór wersji językowej z możliwością podświetlenia wieczorową porą
15. Radiotelefony do łączności pojazdów z bazą
15.1 Opis
wymagań
Wyposażenie
autobusów
w
radiotelefony
do
łączności
kierowcy
z dyspozytorem.
Radiotelefon TETRA ze zdejmowanym panelem czołowym, wbudowanym
odbiornikiem GPS zunifikowany z użytkowanym przez Zamawiającego systemem
radiołączności. Zamawiający dopuszcza instalację radiotelefonu oraz panela w
różnych miejscach lecz w obrębie kabiny kierowcy. Miejsce montażu radiotelefonu,
panela oraz mikrofonu nadawczego wraz z głośnikiem odbiorczym zostanie
uzgodnione z Zamawiającym. Muszą składać się z:
urządzenia nadawczo odbiorczego;
mikrofonu;
zaczepu mikrofonu;
wykalibrowanej anteny nadawczo odbiorczej z modułem GPS (w zestawie anteny
czwórdrożnej).
Każde z urządzeń zamontowane musi być w kabinie kierowcy w miejscu łatwo
13
dostępnym z miejsca kierowcy, odporne na zakłócenia innych urządzeń
dodatkowych. Musi umożliwiać poprawne działanie na całym obszarze działania
przewoźnika (dostosowanie parametrów pracy – kalibracja do warunków
użytkowania u Zamawiającego).
16. Sterowanie priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez ZTM Gdańsk
16.1 Opis wymagań
Autobusy muszą posiadać instalację elektryczną i miejsce do montażu urządzeń
do sterowania priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez
ZTM Gdańsk
17. Urządzenia służące do weryfikacji biletów – kart
- wyświetlacz 8” 1280 x 800 pikseli,
- czterordzeniowy procesor Qualcomm Snapdragon 400 1,2GHz,
- 1,5GB RAM,
- 16GB pamięci wewnętrznej,
- Android 4.4 KitKat,
- LTE (microSIM),
- GPS, Glonass,
- WiFi 802.11 a/b/g/n (2,4&5GHz),
17.1 Tablet wstrząso - port microUSB,
- slot kart microSD 64GB lub 128GB
/ wodoodporny z
- Bluetooth 4.0,
kartą microSim
- NFC,
- aparat 3,1 Mpix,
- kamerka 1,2 Mpix,
- 3.5 mm jack audio,
- rysik C Pen,
- akumulator o pojemności 4450 mAh,
- wymiary: 213,1 x 126,2 x 9,75 mm,
- waga: 393 g.
- Uchwyt wykonany np. z tworzywa ABS w kolorze czarnym, które w trakcie kolizji
pojazdu nie łamie się na drobne, niebezpieczne kawałki
- Uchwyt wyposażony w głowicę obrotową, która umożliwia jego regulację w
17.2 Uchwyt z
różnych kierunkach w celu np. uniknięcia odbicia światła na ekranie
ładowarką
- Głowica obrotowa zintegrowana z uchwytem umożliwiająca obracanie tabletu o
samochodową oraz
360°
głowicą obrotową
- Łatwy dostęp do wszystkich elektronicznych portów urządzenia oraz wszystkich
do tabletu
przycisków funkcyjnych
- Tablet musi być umieszczony przy kierowcy by umożliwić weryfikację
biletów w formie kart
- Czytnik RFID NFC umożliwiający odczyt i zapis danych na kartach zbliżeniowych
i tagach NFC. Urządzenie może działać autonomicznie lub być połączone za
pomocą protokołu Bluetooth z telefonem / tabletem z systemem Android lub IOS
- Częstotliwość: 13.56 MHz
- Protokół: ISO14333A
- Tryb pracy: odczyt / zapis
17.3 Mobilny czytnik - Układy NFC: MIFARE S50 / MIFARE S70 / MIFARE Ultralight
- Akumulator: 3.7V / 800mAh litowo – polimerowy z zabezpieczeniem przed
NFC Bluetooth
przeładowaniem
Android IOS
- Interfejs połączeniowy: Bluetooth v2.0 + EDR
- Pamięć: 32KB (ponad 3000 UID)
- Zasięg odczytu: 3 - 6 cm
- Zasięg komunikacji: 8 - 10 m
- Wymiary: 81mm x 48mm x 18mm
- Musi umożliwiać sczytywanie numerów seryjnych z kart typu DESFIRE i MYFIRE
18. Pozostałe elementy zamówienia i wyposażenia
18.1 Wyposażenie
dodatkowe
do każdego
Winda do wprowadzania wózków inwalidzkich w drugich drzwiach
Zaczepy holownicze przednie.
Koło zapasowe na każdy autobus.
14
autobusu
18.2 Pozostałe
elementy
zamówienia
Kliny blokowania kół 2 szt. na każdy autobus.
Klucze indywidualne do wszystkich zamków zastosowanych w autobusie (drzwi,
schowki, itp.).
Klucze typowe do pozostałych zamków typu kwadrat (wewnętrzny/ zewnętrzny).
Gaśnice, trójkąt ostrzegawczy, młotki bezpieczeństwa do stłuczenia szyb.
Napisy podające dopuszczalną liczbę miejsc siedzących.
Wykonawca obowiązany jest do przekazania Zamawiającemu:
• 3 sztuki instrukcji obsługi autobusu
• 1 komplet instrukcji serwisowych i konserwacji autobusów,
• 1 komplet katalogów części zamiennych,
Przygotowanie kierowców w zakresie podstawowej obsługi i użytkowania
autobusów oraz technik ekonomicznej jazdy w ilości min. 6 osób
na terenie zajezdni i miasta Zamawiającego.
Przygotowanie 2 pracowników
obsługi i nadzoru w zakresie funkcjonowania gwarancji,
3. Wymagania wspólne dotyczące wszystkich elementów zamówienia w tym wyposażenia
autobusów:
Wraz z autobusami i zainstalowanym w nich wyposażeniem Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć:
1) Prawa i licencje do użytkowania, w tym licencje na informatyczne systemy sterujące
autokomputerem.
2) Certyfikaty, w tym oznaczenie CE (wystawione przez producenta) dla urządzeń, aprobaty
techniczne dla materiałów zastosowanych do wykonania zadania, certyfikaty EMC.
3) Niezbędne licencje pozwolenia i patenty.
4) Instrukcje obsługi poszczególnych urządzeń.
5) Schematy budowy, w tym elektryczne.
6) Katalogi części zamiennych, jeśli są stosowane.
4. Warunki gwarancji
1) Gwarancja na całość autobusu – min. 24 miesiące lub przebieg min. 170 tys. km od dnia
odbioru.
2) Gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze – min. 36 miesięcy od dnia odbioru.
3) Gwarancja na szkielet kratownicy podwozia (ramę) i nadwozia – min. 60 miesięcy od dnia
odbioru.
4) Gwarancja na perforację korozyjną blach poszycia zewnętrznego – min. 60 miesięcy
od dnia odbioru.
5) Szczegółowe warunki gwarancji określone są we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 8
do SIWZ.
6) Wykonawca w okresie gwarancji zapewni wykonanie przeglądów i napraw gwarancyjnych w
warsztacie partnerskim wskazanym w umowie. Warsztat partnerski nie może znajdować się w
odległości większej niż 30 km od Zajezdni Autobusowej w Gdańsk-Wrzeszcz al. Gen. J.
Hallera 142
5. Części zamienne
1)
Wykonawca zapewnia przez okres minimum 12 lat możliwość zakupu podzespołów i części
zamiennych niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji autobusów na zasadach określonych
odrębnie.
2)
Wykonawca zobowiązuje się, że części zamienne będą dostępne we wskazanej stacji serwisowej
w terminie do 5 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia przez Zamawiającego.
15