pobierz
Transkrypt
pobierz
Wtryskiwacze 3. Cewka elektromagnetyczna 4. Zwora elektromagnetyczna 5. Iglica dyszy 10.Uszczelniacz olejowy 11 Sprężyna spiralna a Dysza Y62 Wtryskiwacz paliwa Sterowanie wtryskiwaczami paliwa (Y62) następuje odpowiednio długimi impulsami masowymi przekazywanymi przez moduł sterujący pracą silnika (MSM). Zasilanie następuje bezpośrednio z modułu sterującego MSM, poprzez zacisk 87 . Po zasileniu cewki elektromagnetycznej (3) iglica dyszy (5) unoszona jest nad zworę (4) o ok. 0,1 mm, przy czym następuje pokonanie oporu sprężyny spiralnej (11). Dokładnie rozpylone paliwo wydobywa się z otworów wtryskowych (a) i jest natryskiwane na zawory ssące Czujnik położenia wału korbowego L5 Czujnik położenia wału korbowego Kozak_K Czujnik położenia wału korbowego bezstykowo, poprzez zęby tarczy sprzęgła (koło impulsowe) rozpoznaje położenie wału korbowego i prędkość obrotową silnika. c 2 brakujące zęby (przerwa) d Zęby koła impulsowego (przewodzące impulsy magnetyczne) L5 Czujnik położenia wału korbowego Położenie wału korbowego i prędkość obrotowa silnika odczytywane są bezdotykowo. Odległość pomiędzy czujnikiem położenia wału korbowego (L5) a zębami (d) tarczy sprzęgła (koła impulsowego) narzucona jest przez położenie montażowe (ok. 0,8 mm). Podczas obracania się wału korbowego zęby tarczy sprzęgła wytwarzają (indukują) zmienne napięcie w czujniku położenia wału korbowego. a Przednia krawędź zęba b Tylna krawędź zęba c 2 brakujące zęby (przerwa) h Sygnał czujnika położenia wału korbowego l Ekranowany przewód sygnałowy L5 Czujnik położenia wału korbowego s Cewka (indukcyjna) Przednia krawędź (a) każdego zęba generuje dodatni, a tylna krawędź (b) każdego zęba ujemny impuls napięcia. Odległość pomiędzy dodatnim a ujemnym wierzchołkiem krzywej napięcia odpowiada długości zęba. Przerwa (brak dwóch zębów) (c) powoduje, że w czujniku położenia wału korbowego (L5) nie powstaje (nie jest indukowane) napięcie. Przerwa ta jest wykorzystywana do rozpoznawania górnego martwego punktu w cylindrach 1 i 4. Czujnik ciśnienia B28 Czujnik ciśnienia A Obudowa B Złącze ciśnieniowe kolektora ssącego a, b, c Styki Kozak_K Czujnik ciśnienia odczytuje wartość bezwzględną ciśnienia w kolektorze ssącym. Wartość ciśnienia w kolektorze ssącym oraz wartość temperatury powietrza zasysanego służą do wyliczenia ilości masy powietrza doprowadzonej do silnika. Dodatkowo służy do rozpoznawania wysokości w celu wzbogacenia mieszanki podczas rozruchu Ciśnienie w kolektorze ssącym powoduje odkształcenie się membrany, która oddziałuje na rezystor piezoelektryczny powodując zmianę wartości jego rezystencji. Powstające na skutek tego zmiany napięcia wyjściowego stanowią dla modułu sterującego pracą silnika informację o ciśnieniu w kolektorze ssącym B28 Czujnik ciśnienia A Obudowa B Złącze ciśnieniowe kolektora ssącego C Membrana a, b, c Styki Styk a Sygnał Styk b +5 V Styk c Masa czujnika Czujnik temperatury płynu chłodzącego 1, 2 Styki a Złącze elektryczne B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego Kozak_K Odczytuje temperaturę płynu chłodzącego i przekazuje odpowiedni sygnał napięciowy do modułu sterującego MSM. Obudowa metalowa z rezystancją NTC i 2-stykowym złączem. Przyporządkowanie styków w złączu: Złącze 1 i 2 moduł sterujący MSM (dowolna biegunowość) 1, 2 Styki B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego Zamontowany w czujniku temperatury płynu chłodzącego (B11/4) rezystor NTC zmienia rezystancję odpowiednio do wartości temperatury płynu chłodzącego. NTC oznacza "Negative Temperature Coefficient", tzn. rezystancja zmniejsza się wraz z wzrostem temperatury (termistor). Przykład: Temperatura płynu chłodzącego 20 °C 80 °C Kozak_K Rezystancja 3090 0 ± 5 % 320 0 ± 5 %