2 9 5 / 0 8 POLSKA Białystok – Lotnisko Krywlany
Transkrypt
2 9 5 / 0 8 POLSKA Białystok – Lotnisko Krywlany
RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax - (22)5207354) I – OKREŚLENIE ZDARZENIA INFORMACJA O ZDARZENIU Nr akt sprawy 2 9 5 / 0 8 MIEJSCE ZDARZENIA Państwo / rejon zdarzenia POLSKA Miejscowość, X – w pobliżu / współrzędne geograficzne (w stopniach i minutach) Białystok – Lotnisko Krywlany (EPBK) CZAS ZDARZENIA Data zdarzenia 2 0 0 8 0 Rok Czas lokalny zdarzenia Miesiąc 1 5 Godz. STATEK POWIETRZNY Producent SP 6 0 1 Dzień 2 5 Min. Aerodyne Research Typ SP Spadochron Pilot 168 Znaki rejestracyjne SP Nie dotyczy Państwo rejestracji SP Nie dotyczy Nazwa użytkownika SP Prywatny II – PRZEBIEG LOTU LOTNICTWO KOMUNIKACYJNE Rodzaj lotu 1. pasażerski 2. cargo 3. pasaż./cargo 4. 7. przebazowanie 5. szkolny / kontrolny 6. inny S lot regularny N lot nieregularny Z nieznany D lot krajowy lot międzynarodowy Z nieznany nieznany I LOTNICTWO OGÓLNEGO PRZEZNACZENIA Rodzaj lotu Szkolny lub treningowy 10. z instruktorem inny 1Y. 11. samodzielny Niehandlowy 20. w celach własnych 23. specjalny nieznany 2Z. 21. 24. służbowy 22. nad otwartym morzem 2Y. rządowy inny Handlowy 30. lot agro 33. lot reklamowy 36. transport drewna 31. 34. 37. lot gaśniczy 32. z ładunkiem podwiesz. I 35. nad otwartym morzem 3Y lot obserwacyjny lot sanitarny inny Loty różne 40. lot badawczy lot poszukiwawczy 43. 4Y. inny 41. 44. 4Z. nielegalny pokazowy / sportowy nieznany 42. 45. przebazowanie akwizyc./ pokaz. spółka sprzedaż / wynajem 3. Y. przeds. Państw. inny 12. kontrolny Rodzaj użytkownika 1. 4. Z. aeroklub / szkoła lotn. użytk. Prywatny nieznany 2. 5. TRASA LOTU Ostatni punkt odlotu B I A Ł Y S T O K Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie Czy: S taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie Planowany punkt docelowy B I A Ł Y S T O K Nazwa miejscowości w pisowni lokalnej – litery łacińskie Czy: S taki sam jak nazwa miejscowości, w której zaistniało zdarzenie Długotrwałość lotu 2 DO DNIA RAPORTU WSTĘPNEGO NIE USTALONO zdarzenie zaistniało na ziemi III – OBRAŻENIA CIAŁA Załoga Śmiertelne Poważne Nieznaczne 1 Pasażerowie Osoby postronne Uwaga: Dane wiadome w dniu pisania raportu 2 Nie było Nieznane IV – USZKODZENIA Uszkodzenia statku powietrznego D zniszczony S poważnie uszkodzony M nieznacznie uszkodzony N nie było Z nie ustalono V – INFORMACJA METEOROLOGICZNA Ogólna sytuacja meteorologiczna 1 VMC 2 IMC Z nie ustalono Warunki oświetlenia 1 świt 2 oświetlenie dzienne 3 zmierzch 4 noc księżycowa 5 noc ciemna Z nie ustalono KOLEJNOŚĆ WYSTĘPOWANIA WYDARZEŃ KOLEJNOŚĆ ZDARZEŃ: ETAP LOTU: SKOK Z WYSOKOŚCI 3000 m; OTWARCIE SPADOCHRONU NA WYSOKOŚCI 600 m; LOT Z WIATREM PO PROSTEJ DO REJONU LĄDOWANIA; Z WYSOKOŚCI OKOŁO 70 m WYKONANIE 0 ZAKRĘTU W LEWO O OKOŁO 200 ; ZDERZENIE Z ZIEMIĄ Z BARDZO DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ PIONOWĄ; LĄDOWANIE. 3 CZĘŚĆ OPISOWA: SKOCZEK WYKONYWAŁ SWÓJ 358 SKOK W ŻYCIU, A 81 NA SPADOCHRONIE TYPU PILOT 168 (obciążenie czaszy około 1,5 lb/ sq ft). SAMOLOT OPUŚCIŁ NA WYSOKOŚCI 3000 m WYKONUJĄC SKOK NA ZADANIE RW-3 (akrobacja zespołowa w zespole 3 skoczków). SPADOCHRON OTWORZYŁ NA WYSOKOŚCI OKOŁO 600 m. PO PRAWIDŁOWYM OTWARCIU CZASZY GŁÓWNEJ WYKONAŁ ZWROT W KIERUNKU LOTNISKA I ROZPOCZĄŁ LOT Z WIATREM DO REJONU LĄDOWANIA. DO MOMENTU, GDY WYKONAŁ ZAKRĘT DO LĄDOWANIA NIE ROBIŁ ZAKRĘTÓW, ANI NIE HAMOWAŁ PRĘDKOŚCI POSTĘPOWEJ. NA BIEŻĄCO KONTROLOWAŁ WYSOKOŚĆ LOTU. LECĄC NA WYSOKOŚCI OKOŁO 70 m ŚCIĄGNĄŁ LEWĄ, PRZEDNIĄ TAŚMĘ NOŚNĄ I WYKONAŁ GŁĘBOKI ZAKRĘT W LEWO. W TRAKCIE 0 WYKONYWANIA ZAKRĘTU O OKOŁO 200 ZDERZYŁ SIĘ Z ZIEMIĄ W ODLEGŁOŚCI OKOŁO 20 m OD STARTU SPADOCHRONOWEGO, DOZNAJĄC CIĘŻKICH I ROZLEGŁYCH OBRAŻEŃ CIAŁA. PRĘDKOŚĆ PIONOWA W MOMENCIE ZDERZENIA Z ZIEMIĄ WYNOSIŁA OKOŁO 20 m/s. SKOCZEK ZMARŁ POMIMO NATYCHMIASTOWEGO UDZIELENIA POMOCY MEDYCZNEJ. WYDANE ZALECENIA PROFILAKTYCZNE NIE WYDANO ZALECEŃ PROFILAKTYCZNYCH. PROPONOWANE ZALECENIA PROFILAKTYCZNE 1. MANEWRY WYKONYWANE W FAZIE PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA I LĄDOWANIA WYKONYWAĆ NA WYSOKOŚCI ZAPEWNIAJĄCEJ BEZPIECZNE PRZYZIEMIENIE. 2. Z PRZEBIEGEM SKOKU, W KTÓRYM ZAISTNIAŁ WYPADEK ZAPOZNAĆ ORGANIZATORÓW SKOKÓW I SKOCZKÓW SPADOCHRONOWYCH. PIECZĄTKA I PODPIS KIERUJĄCEGO ZESPOŁEM BADAWCZYM 4