Lampa stroboskopowa LSE200

LSE 200 LAMPA STROBOSKOPOWA
- INSTRUKCJA OBSŁUGI
WYKAZ
ROZDZIAŁ
STRONA
Wstęp
- Charakterystyka techniczna
- OstrzeŜenia
1.0………………………3
Wstępne instrukcje
2.0…………………..….4
Dobór silnika iskrowego 4/2-suwowego
3.0…………………=….6
Zapamiętywanie odczytów
4.0……………..…….….6
DWELL
5.0…………….…….….6
Pomiar wyprzedzenia zapłonu metodą stroboskopową
6.0………………….…..7
Krzywa wyprzedzenia zapłonu (zapłon z przerywaczem)
7.0 ……………………..7
Pomiar napięć
- Spadek napięcia przy rozruchu.
- Napięcie ładowania baterii
- napięcie szczytowe czujników (obroty i PMH)
8.0………………..…….8
Inne przykłady pomiaru napięcia
- napięcie na przepływomierzu
- napięcie czujników indukcyjnych zapłonu tranzystorowego
- napięcie czujników z efektem HALLA
9.0……………….…….9
OPIS WYŚWIETLACZA:
A) LED 1
B) WYŚWIETLACZ 1
C) WYŚWIETLACZ 2
D) PRZYCISK 1
E) PRZYCISK 2
F) PRZYCISK 3
G) WYŚWIETLACZ 3
H) LED 4
I) LED 3
L) LED 2
4 SUWY
LICZNIK OBROTÓW
ODCZYT WIELKOŚCI WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
RESET
2/4 SUWY
KĄT KRZYWKI (DWELL)/VOLT
DWELL/VOLT
KĄT KRZYWKI
NAPIĘCIE CIĄGŁE I SZCZYTOWE
2 SUWY
Rysunek
USYTUOWANIE POLECEŃ:
PRZYCISK C
PRZYCISK D
WYZEROWANIE WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
Rysunek
KABLE:
POMIAR SYGNAŁU SZCZYTOWEGO CZUJNIKÓW INDUKCYJNYCH OBROTÓW, FAZY, ITD.
ZACISK CZARNY 4
ZACISK CZERWONY 3
KLAMRA INDUKCYJNA 3
ZACISK CZERWONY 1 VOLT/DWELL
Rysunek
AKCESORIA OPCJONALNE:
AD2 ŁĄCZNIK PMH Z 2 STYKAMI
AD3 ŁĄCZNIK PMH Z 3 STYKAMI
Do pomiaru sygnałów szczytowych, indukcyjnych czujników obrotów i fazy przy uruchomionym silniku.
1.0 WSTĘP
Lampa stroboskopowa LSE 200 moŜe być stosowana do silników iskrowych 2 lub 4- suwowych, co 2
obroty lub przy kaŜdym obrocie. Pomiaru wyprzedzenia zapłonu metodą stroboskopową dokonuje się
przy pomocy klamry indukcyjnej na przewodzie świecy 1-go cylindra. Wybierając pomiar „VOLT”
moŜna dokonać pomiaru napięcia ciągłego lub szczytowego, bez innych przełączeń.
1.1 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
ODCZYTY
SKALA
WYNIKI
Obroty
400…9990 obrotów/min.
10 obrotów
Wyprzedzenia zapłonu metodą stroboskopową
0,1…60 stopni
0,1 stopnia
Dwell (krzywka pojedyncza)* 20…99.9 stopni
0,1 stopnia
Napięcie ciągłe
0.2…60 Volt
0.1 Volt
Napięcie szczytowe
Zapamiętywanie odczytów
Zasilanie
0.2…60 Volt
0.1 Volt
6 sekund po zwolnieniu przycisku
12 Volt
* Odczytów dokonuje się począwszy od 400 obrotów do maksymalnie 2000 obrotów.
1.2 OSTRZEśENIA
•
•
•
•
•
Nie okręcać kabli wokół lampy
Unikać uderzeń lampy i klamry
Nie uŜywać rozpuszczalników ani benzyny do czyszczenia plastikowych części
W trakcie uŜytkowania trzymać kable z dala od rury wydechowej i części obracających się
Nie podłączać czerwonego zacisku 1 przed podłączeniem zacisków zasilających.
UWAGA
Czas uŜywania lampy błyskowej jest następujący:
•
•
6000 obrotów: 2 minuty z minutową przerwą
4000 obrotów: 3 minuty z minutową przerwą
2.0 WSTĘPNE INSTRUKCJE
2.1 Rysunki 1A i 1B pokazują właściwe podłączenia dla poszczególnych pomiarów.
RYSUNEK 1A
ZACISK CZERWONY 1
CZARNY 4
CZERWONY 5
RADEŁKO C
PRZYCISK D
KOŁO PASOWE LUB KOŁO ZAMACHOWE SILNIKA
PODŁĄCZENIE 12V DO MONTAśY PRZY 24 VOLT DLA POMIARÓW WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
METODĄ STROBOSKOPOWĄ, DWELL (KĄTA ROZWARCIA STYKÓW) I VOLT
RYSUNEK 1B
ZACISK CZERWONY 1
CZARNY 4
CZERWONY 5
PODŁĄCZENIE 12V DO MONTAśY PRZY 24 VOLT DLA POMIARÓW NAPIĘCIA BATERII I
SPADKU PRZY URUCHAMIANIU.
Rysunek
PRZYCISK 3
2.2 Podłączyć klamrę na pierwszy cylinder w odległości ok. 5-10 cm od rozdzielacza ze strzałką
skierowaną w kierunku świecy.
2.3 Podłączyć zaciski do baterii.
Jeśli kable nie są wystarczająco długie, moŜna zastosować baterię zewnętrzną z biegunem ujemnym
podłączonym do masy.
2.5 Jeśli na wyświetlaczu nie pojawią się cyfry…. (AUTOTEST), nacisnąć przycisk RESET.
UWAGA
Przy przycisku klawisza dotykowego D lampa musi regularnie migotać, w przeciwnym wypadku naleŜy
sprawdzić:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Trzymając klamrę pod światło, czy powierzchnie dokładnie się łączą, ewentualnie oczyścić
powierzchnie czystą ściereczką.
Czy strzałka klamry nie jest skierowana w kierunku przeciwnym od kierunku świecy.
Czy przewody cewki nie są odwrotnie podłączone.
Przy napięciu o dodatniej biegunowości w trakcie montaŜu bez rozdzielacza (DIS): odwrócić
klamrę (ze wskazówką odwróconą w kierunku przeciwnym od kierunku świecy).
Wyładowania między biegunami głowicy zapalnika lub do masy, spowodowane
zanieczyszczeniem lub zawilgoceniem.
Dyspersję do masy lub między kablami, spowodowana starzeniem lub szczelinami w
materiale izolującym.
ZuŜycie lub zbyt duŜa odległość między palcem rozdzielacza a biegunami lub stykiem
centralnym palca rozdzielacza.
Czy elektrody świecy nie znajdują się zbyt blisko siebie, lub czy nie stwierdza się na nich
nadmiernych śladów zwęglenia.
Czy na świecy nie jest zbyt niskie napięcie ze względu na uszkodzenie w obwodzie zapłonu.
Czy lampa nie znajduje się zbyt blisko przewodów świec, zapłonu lub cewki.
Czy nie został zastosowany rezystor antyparazytowy o zbyt wysokiej wartości .
3.0 WYBÓR SILNIKA ISKROWEGO 4/2-SUWOWEGO
Po przeprowadzeniu auto testu LED1 zapala się automatycznie (jedna iskra co dwa obroty w silnikach
4-suwowych). LED2 zapala się przez naciśnięcie przycisku 2, po czym lampa jest gotowa po
zapaleniu się jednej iskry na obrót (silniki 2-suwowe). Zły wybór iskier powoduje nieprawidłowy odczyt
obrotów, wyprzedzenia zapłonu i kąta rozrządu (DWELL).
UWAGA
Niektóre silniki 4-suwowe są wyposaŜone w zapłony, wytwarzające jedną iskrę na obrót (przykład:
Citroen DYANE lub elektroniczne (DIS): LNA, VISA CLUB, LANCIA THEMA 16V, FIAT Cinquecento,
OPEL, FORD, itd.)
Rysunek
LED 1
LED2
PRZYCISK 2
4.0 ZAPAMIĘTYWANIE ODCZYTÓW
4.1 Odczyty: obrotów, Voltów, kąta rozrządu (Dwell) uzyskuje się automatycznie przy podłączeniu
lampy, jak na rys. 1A.
4.2 Wytyczenia punktów odniesienia moŜna dokonywać równocześnie z pomiarem kąta rozrządu
Dwella lub Volt.
Zwalniając przycisk D moŜna zapamiętać odczyty Obrotów- Wyprzedzenia zapłonu i kąta rozrządu
(DWELL).
Odczyty wyprzedzenia zapłonu pozostają w pamięci, aŜ do chwili ponownego przyciśnięcia klawisza
dotykowego D.
5.0 KĄT ROZRZĄDU (DWELL)
5.1 LED 3 zapala się przez naciśnięcie przycisku 3.
5.2 Odczytu dokonuje się na wyświetlaczu 3 przy zwolnionych obrotach silnika. Skorzystać z
załączonej tabeli konwersyjnej w mS.
5.3 RóŜnicę między krzywkami sprawdza się przez przeniesienie klamry na inne przewody świec. Przy
nie przekraczaniu prędkości 2000 obrotów nie powinno być róŜnic większych niŜ 5 stopni.
UWAGA
Zmiana utrzymująca się w tych granicach nie powoduje większych róŜnic wyprzedzenia zapłonu, czy
powaŜnego zmniejszenia energii iskier (w razie wątpliwości naleŜy zastosować się do instrukcji
producenta).
Zmiany mogą być spowodowane przez:
Uszkodzoną oś lub pierścień rozdzielacza, odkręconą oś, zuŜyta ośka styków, odkręcone styki, zuŜyte
pasy napędowe lub łańcuch rozrządu.
Jeśli zostanie zarejestrowana zbyt duŜa zmiana w chwili podłączenia przewodu pompy próŜniowej,
jest moŜliwe, Ŝe ośka płytki stykowej jest uszkodzona. Zbytnie zuŜycie rozdzielacza powoduje
zmniejszenie wydajności silnika. Zbyt mały kąt zamknięcia powoduje niewystarczające napięcie
zapłonu: zbyt duŜy kąt wypala przedwcześnie styki.
Rysunek
LED 3
PRZYCISK 3
6.0 POMIAR WYPRZEDZENIA ZAPŁONU METODĄ STROBOSKOWĄ
Po wprowadzeniu kąta rozrządu (DWELL) naleŜy zawsze podłączać zacisk CZERWONY 1 do
ujemnego (bieguna) cewki, w przeciwnym wypadku odczyt jest niejednolity.
6.1 Jeśli instrukcja z danymi technicznymi tego wymaga, naleŜy odłączyć przewód od pompy
próŜniowej.
6.2 Uruchomić silnik i odczekać do uzyskania temperatury ok. 80 stopni na zwolnionych obrotach
silnika.
6.3 Nacisnąć przycisk D, skierować lampę błyskową na punkty odniesienia PMH i ustawić je obracając
pokrętło C. Zwolnić przycisk D i odczytać wartość wyprzedzenia zapłonu.
6.4 Po 6 sekundach ponownie przycisnąć przycisk D i zwiększyć prędkość silnika; wyprzedzenie
zapłonu powinno się zwiększyć, ustawić jeszcze punkt odniesienia PMH i porównać zwiększenie
wyprzedzenia zapłonu z przykładem podanym w instrukcji producenta.
6.5 Ponownie podłączyć przewód pompy próŜniowej. Wyprzedzenie zapłonu powinno się zwiększyć;
ustawić jeszcze punkt odniesienia PMH i odczytać zwiększenie wyprzedzenia zapłonu.
Rysunek
LED 4
PRZYCISK 3
7.0 KRZYWA WYPRZEDZENIA ZAPŁONU (ZAPŁON Z PRZERYWACZEM)
Zwiększyć naraz prędkość silnika o 500 obrotów i ustawić punkty odniesienia. Zapisać odczyty i
wyznaczyć krzywą wyprzedzenia zapłonu (patrz przykład rys.3).
UWAGA
Jeśli w zapłonach z przerywaczem wyprzedzenie zapłonu przy zwolnionych obrotach lub regulator
wyprzedzenia odśrodkowy nie odpowiada danym zawartym w instrukcji, naleŜy obrócić rozdzielacz i
sprawdzić mechanizm odśrodkowy. Jeśli nie ma zmian wyprzedzenia zapłonu przy podłączeniu
przewodu pompy próŜniowej, naleŜy sprawdzić membranę i ośkę płytki stykowej. Jako Ŝe
wyprzedzenie zapłonu w pojazdach wyposaŜonych w elektroniczny zapłon zaleŜy od przetwarzania
sygnałów pochodzących od licznych czujników, pomiar wyprzedzenia zapłonu przy prędkości
obrotowej wyŜszej niŜ prędkość na zwolnionych obrotach nie jest łatwy.
Zazwyczaj producenci podają dane wyprzedzenia zapłonu przy zwolnionych obrotach.
Operatorzy muszą jednak uwaŜać na czujniki temperatury i inne czujniki, które mogłyby wpłynąć na
odczyt, nawet przy zwolnionych obrotach.
Jeśli nawet po zastosowaniu się do niniejszych zaleceń, wyprzedzenie zapłonu przy zwolnionych
obrotach nie będzie odpowiadało danym z instrukcji, naleŜy sprawdzić, czy pas napędowy
rozdzielacza nie przeskoczył o jeden lub więcej zębów na łoŜysku.
8.0 POMIAR NAPIĘCIA
8.1 LED 3 zapala się przez przyciśniecie przycisku 3.
Pomiary napięcia ciągłego lub impulsowego mogą zostać przeprowadzone równieŜ przy pomocy
odłączonej klamry indukcyjnej lub przy zatrzymanym silniku. W PIERWSZEJ KOLEJNOŚCI
PODŁĄCZYĆ ZACISKI CZERWONE-CZARNE zasilania i jako ostatni zacisk czerwony 1 w punkcie
przeprowadzanej próby.
Jeśli punkt jest niedostępny, moŜna uŜyć zgłębnika z końcówką (Rys. 4B).
UWAGA:
W przypadku nieprawidłowego podłączenia lub w przypadku przyciśnięcia przycisku RESET w czasie
mierzenia napięcia, na wyświetlaczu moŜe pojawić się numer 53.1. NaleŜy powtórzyć podłączenie
zachowując ustalony porządek czynności.
Rysunek
LED 4
PRZYCISK 3
8.2 SPADEK NAPIĘCIA PRZY ROZRUCHU
8.2.1 W trakcie montaŜu przy 24 V podłączyć czerwony zacisk 5 i czarny 4: następnie czerwony
zacisk 1 do baterii pojazdu, jak to pokazano na rysunku 1B.
Odłączyć zacisk czerwony 1 i przycisnąć przycisk RESET jeśli WYŚWIETLACZ 3 nie jest nastawiony
na zero.
8.2.2 Odłączyć styki lub łącznik ze skrzynki zapłonu elektronicznego.
8.2.3 Obrócić silnikiem przez 15 sekund, napięcie baterii nie moŜe zejść poniŜej 9.6 Volt (19.2 przy
napięciu 24 V), w przeciwnym wypadku sprawdzić stan baterii lub rozrusznika.
Rysunek
ZACISK CZERWONY 1
DO ELEKTRONICZNEJ SKRZYNKI ZACISKOWEJ
KOŃCÓWKA WGŁĘBNIKA TP2
DO CZUJNIKA PMH
RYS. 4B
8.3 NAPIĘCIE ŁADOWANIA BATERII .
8.3.1 Uruchomić silnik i obrócić go przez kilka minut przy prędkości ok. 3000 obrotach:
napięcie baterii powinno wynosić około 13.6-14.9 Volt (26-29.5 podczas montaŜy przy 24 Voltach), w
razie wątpliwości sprawdzić dane producenta.
Jeśli wartości się róŜnią naleŜy sprawdzić skuteczność działania systemu ładowania (alternator,
regulator, kable).
Jeśli napięcie zbyt mocno wzrasta, sprawdzić regulator napięcia.
8.4 NAPIĘCIE SZCZYTOWE CZUJNIKÓW OBROTÓW I PMH
MoŜna sprawdzić skuteczność ich działania w następujący sposób:
8.4.1 CZUJNIKI Z WBUDOWANYM ISKROWNIKIEM
a) Podłączyć zacisk czerwony 1 jak to zostało pokazane na rysunku 4C, 5 i 6
b) Odczytać napięcie szczytowe na wyświetlaczu B przy uruchomionym silniku.
Rysunek
ZACISK CZERWONY 1
POMIAR NAPIĘCIA SZCZYTOWEGO
DIAGNOSTYKA
BMW 32C T52-I
MERCEDES TSZ-I
ZACISK CZERWONY 1
RYS. 4C
TABELA KONWERSYJNA KĄTA ROZRZĄDU (DWELL)
Stopnie Milisekundy
STOPNIE
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Obroty
1600
mS
2.08
1.04
2.50
1.25
2.92
1.46
3.34
1.67
3.74
1.87
4.16
2.08
4.58
2.29
5.00
2.50
5.42
2.71
5.84
2.92
6.24
3.12
6.66
3.33
7.08
3.54
7.50
3.75
7.92
3.96
8.34
4.17
8.74
4.37
9.16
4.58
9.58
4.79
10.00 5.00
10.42 5.21
10.84 5.42
11.24 5.62
11.66 5.83
12.08 6.04
12.50 6.25
12.92 6.46
13.34 6.67
13.74 6.87
14.16 7.08
14.58 7.29
15.00 7.50
15.42 7.71
15.84 7.92
16.24 8.12
16.66 8.33
17.08 8.54
17.50 8.75
17.92 8.96
18.34 9.17
18.74 9.37
19.16 9.58
19.58 9.79
20.00 10.00
20.42 10.21
20.84 10.44
21.34 10.67
21.66 10.88
22.08 11.04
22.50 11.25
22.92 11.46
800
2400
3200
0.70
0.84
0.98
1.10
1.24
1.38
1.52
1.66
1.80
1.94
2.08
2.22
2.36
2.50
2.64
2.78
2.92
3.06
3.20
3.34
3.48
3.60
3.74
3.98
4.02
4.16
4.30
4.44
4.58
4.72
4.86
5.00
5.14
5.28
5.42
5.56
5.70
5.84
5.98
6.10
6.24
6.38
6.52
6.66
6.80
6.94
7.08
7.22
7.36
7.50
7.64
0.52
0.62
0.73
0.83
0.94
1.04
1.14
1.25
1.35
1.46
1.56
1.67
1.77
1.87
1.98
2.08
2.19
2.29
2.39
2.50
2.60
2.71
2.81
2.92
3.02
3.12
3.23
3.33
3.44
3.54
3.64
3.75
3.85
3.96
4.06
4.17
4.27
4.37
4.48
4.58
4.69
4.79
4.89
5.00
5.10
5.21
5.31
5.42
5.52
5.62
5.73
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
22/01/96
23.34
23.74
24.16
24.58
25.00
25.42
25.84
26.24
26.66
27.08
11.67
11.87
12.08
12.29
12.50
12.71
12.92
13.12
13.33
13.54
7.78
7.92
8.06
8.20
8.34
8.48
8.60
8.74
8.88
9.02
5.83
5.94
6.04
6.14
6.25
6.35
6.46
6.56
6.67
6.77