Zimowanie skutera – czynności po sezonie

Można by długo dywagować nad tym, czy ten sezon był lepszy czy gorszy dla
posiadaczy dwóch kółek, jednak należy pamiętać, że koniec aury sprzyjającej
jeździe już niedługo. Jeżeli nie zamierzacie jeździć skuterem/motorowerem także
zimą, to warto przygotować jednoślad do chłodniejszej połowy roku a zarazem do
nowego sezonu.
W ostatnie ciepłe dni warto poświęcić swojemu pojazdowi nieco uwagi, na którą
niewątpliwie zasługuje po wiosennej i letniej harówce. Za tym, że warto zaopiekować się
sprzętem wcześniej a nie później niech przemawia fakt, że konserwując jednoślad teraz
nie tylko nie będziemy musieli wykonywać żadnych czynności zimą, ale ponadto wiosną
szybko wrócimy na drogi. Chyba nikomu nie trzeba mówić, jak irytujące są pospieszne
naprawy, gdy pogoda pozwala już na komfortową jazdę, a my dalej nie możemy uporać się
z jakąś usterką. Dlatego jeżeli chcesz samemu i bez płacenia za robociznę przygotować
swój skuter bądź motorower skorzystaj z poniższych rad. Na początek dobrze jest
określić zakres prac, które chcemy wykonać.
Jeżeli chcemy szybko przygotować skuter do nowego sezonu to obowiązkowo powinniśmy
wykonać poniższe prace i czynności. Naprawdę jest tego sporo, ale każda czynność
odhaczona teraz to jeden problem mniej za pół roku:
Warto zacząć od dokładnego umycia
naszego pojazdu. Najlepsze efekty
przyniesie mycie ręczne, ale jeżeli nie
mamy takiej możliwości dobrze jest umyć
skuter myjką ciśnieniową, na następnie
dopieścić wszystkie szczegóły za pomocą
ręczniczka kuchennego i płynu do mycia
szyb. Sprawdź na co zwracać uwagę myjąc
skuter na myjni ciśnieniowej. Jeżeli mamy
trudności w usunięciu np. smaru z
motocyklowego łańcucha warto skorzystać z nafty, która szybko rozpuszcza wszystkie
smary, przy czym nie można doprowadzić do zabrudzenia tarcz hamulcowych. Niekiedy
cuda potrafi zdziałać nawet zwykła benzyna, dlatego warto z niej skorzystać, zwłaszcza
podczas czyszczenia podwozia, silnika i felg.
Kolejnym krokiem powinno być przeprowadzenie wszystkich niezbędnych napraw. Jeżeli
jakaś część skutera uległa uszkodzeniu lub zużyciu, a jeszcze jej nie naprawiliśmy to
powinniśmy zrobić to teraz. Podobnie, jeżeli podczas eksploatacji zauważyliśmy, że
któryś podzespół działa nieprawidłowo to właśnie na nim powinniśmy się teraz skupić. Od
sprawności wszystkich elementów skutera zależy nasze bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Jeżeli posiadamy skuter z silnikiem 4T, nie zaszkodzi wymiana oleju silnikowego na
świeży. Dzięki temu podczas zimowego postoju w silniku nie osadzi się szlam, który
musielibyśmy wypłukiwać, a ponadto silnik będzie przygotowany do wiosennego rozruchu.
O lepkości i klasie jakościowej oleju dowiemy się z instrukcji obsługi. Sprawdź, w jaki
sposób szybko, sprawnie i prawidłowo wymienić olej w silniku. Co sezon powinno się także
wymieniać olej w przekładni, dlatego warto to zrobić zawczasu. Informacje w jaki sposób
tego dokonać oraz jakiego oleju należy użyć można znaleźć w instrukcji obsługi skutera.
Procedura wymiany oleju najczęściej wymaga odkręcenia śruby spustowej w celu wylania
starego oleju, zakręcenia jej a następnie odkręcenia wlewu oraz nalania oleju w podanej
przez producenta ilości. Zazwyczaj olej do przekładni powinien mieć wysoką lepkość, np.
80W90.
W motorowerach z silnikami 2T co sezonowej wymianie podlega natomiast olej w
skrzyni biegów. Także w tym wypadku porad jak dokonać wymiany oleju należy szukać w
podręczniku użytkownika. Zazwyczaj wymiana sprowadza się do odkręcenia śruby
spustowej celem wylania przepracowanego oleju, zakręcenia jej oraz otwarcia wlewu
oleju oraz otworu rewizyjnego – gdy świeży olej zaczyna wypływać otworem rewizyjnym
możemy zamknąć zakręcić oba korki. Oleje do skrzyń biegów są zazwyczaj zbliżone do
olejów silnikowych 4T, stąd najczęściej stosowaną lepkością oleju jest 10W40.
Kolejną kwestią są hamulce, zwłaszcza hamulec przedni – sprawdźmy, czy klocki
hamulcowe mają odpowiednią ilość okładzin. Jeśli jest ich mało, dobrze jest wymienić
klocki na nowe. Jeżeli sprawę mechaniki mamy rozwiązaną warto zadbać o płyn
hamulcowy w hamulcach hydraulicznych. Generalnie wymiany płynu na nowy powinno
dokonywać się co dwa lata, częstsza wymiana płynu nie ma większego sensu. Do hamulców
zazwyczaj wymagany jest płyn hamulcowy typu DOT-3 lub DOT-4, adnotacja o
wymaganym płynie znajduje się zawsze na pokrywce pompy hamulcowej lub zbiorniczku z
płynem hamulcowym. Należy pamiętać, aby po zmianie płynu odpowietrzyć układ
hamulcowy – jeżeli chcemy tego uniknąć jednocześnie napełniajmy układ nowym płynem,
podczas gdy przy zacisku spuszczamy stary płyn.
Jeżeli nas skuter 2T wyposażony jest w chłodnicę, to również co dwa lata warto
wymienić płyn chłodniczy. Najpierw powinniśmy spuścić cały stary płyn, gdyż praktyka
dowodzi, że lepiej jest nie mieszać ze sobą płynów różnych marek. Do napełnienia układu
możemy użyć gotowego płynu do chłodnic lub koncentratu, który miesza się w
odpowiednich proporcjach z wodą destylowaną. Układ chłodzenia napełniamy poprzez
wlew w chłodnicy lub zbiornik wyrównawczy. Należy pamiętać, aby po nalaniu płynu
uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej. Po otworzeniu się termostatu
układ chłodzenia odpowietrzy się. Na koniec dolewamy płynu pomiędzy oznaczenia MIN i
MAX i zakręcamy zbiornik.
kilkumiesięcznego postoju skutera.
Na okres zimowy dobrze jest także
sprawdzić ciśnienie powietrza w kołach.
Zaleca się napompować opony przynajmniej
do maksymalnego ciśnienia podanego na
boku opony, jednak praktyka wykazuje, że
ciśnienie może być wyższe o 0,5 Bara.
Odpowiednio wysokie ciśnienie zmniejsza
ryzyko powstania odkształceń podczas
Kolejną ważną czynnością jest przeczyszczenie gaźnika. Najlepiej dokonywać tego co
sezon i dać sobie trochę czasu na oczyszczenie zaworu membranowego, komory
pływakowej i przedmuchanie wszystkich dysz. Pod żadnym pozorem nie należy czyścić
dysz za pomocą metalowych drucików, gdyż mogą one uszkodzić dysze! Do czyszczenia
gaźnika najlepsza jest zwykła benzyna, obojętna dla korpusu urządzenia i gumowych
uszczelek. Jeżeli nie posiadamy kompresora wystarczy puszka sprężonego powietrza.
Gdy nie zamierzamy więcej korzystać ze skutera powinniśmy spuścić paliwo z gaźnika,
aby jego frakcje nie oddzieliły się od siebie i nie zapchały dysz i kanalików.
Czyszczenie lub wymiana filtra powietrza
to coś, czego nie da się uniknąć. Jeżeli
filtr jest nowy lub był niedawno
czyszczony możemy opuścić tą czynność.
Jeżeli jednak mamy wątpliwości co do
stanu filtra, sprawdźmy gyo. Koszt nowego
filtru papierowego nie jest wsoki i wynosi
ok. 15-20zł, natomiast filtry gąbkowe
wymagają jedynie wyprania w płynie do
mycia naczyń, wysuszenia i nasączenia olejem. Prosta czynność, ale zawsze wymagające
nieco czasu.
W skuterach z silnikiem 4T warto przyjrzeć się ustawieniu luzu zaworowego. Jeżeli
interwał przebiegu od poprzedniej regulacji jest bliski podawanemu przez producenta,
warto uniknąć rozbierania skutera w latem i załatwić sprawę od ręki. Jeżeli posiadamy
szczelinomierz prawidłowo ustawimy odpowiednie wartości luzu. Dla popularnych
skuterów wartość luzu wynosi 0,05 dla zaworu ssącego oraz 0,05-0,1 dla zaworu
wydechowego. Na koniec warto posprawdzać dokręcenie wszystkich śrub, zwłaszcza tych
odpowiedzialnych za utrzymywanie elementów nośnych skutera, jak rama, wahacz,
przekładnia, koła, amortyzatory. Dobrze jest także sprawdzić dokręcenie wszystkich
owiewek i plastików.
Ostatnią czynnością powinno być wyjęcie akumulatora i schowanie go w miejscu o
temperaturze pokojowej.
Wnętrzu skutera też przyda się czyszczenie, wystarczy do tego płyn do mycia szyb i
ściereczka kuchenna. Zapewne zdziwimy się ile kurzu i brudu z drogi się tam znalazło.
Smarowanie linek hamulca i gazu nie jest zazwyczaj wymagane, gdyż obecnie coraz
więcej cięgien wykorzystuje pancerze powlekane teflonem, który ułatwia ruch linki.
Jeżeli obejrzymy dokładnie ramę zapewne stwierdzimy, że w którymś miejscu
pojawia się rdza – to nie powód do paniki. Jeżeli chcemy usunąć problem “na bogato”
musimy oszlifować wybrane miejsce z rdzy, zabezpieczyć podkładem antykorozyjnym a
następnie lakierem. Praktyka pokazuje, że na niewidoczne części ramy najlepiej stosuje
się farbę Hamerrite.
Nie zaszkodzi przejrzeć elektrykę tzn. obejrzeć, czy wiązka nie ma nigdzie żadnych
przetarć izolacji, porozłączać wszystkie kostki, popsikać styki preparatem WD-40
wypierającym wodę oraz pospinać na nowo i zaizolować taśmą. Jeżeli w niektórych
miejscach kable radośnie wiszą, a mogą być przypięte np. do ramy możemy je tam
przymocować za pomocą opasek plastikowych (trytytek). Jeżeli stwierdzimy, że kable
umieszczone są chaotycznie, wiązki są poplątane to możemy to od razu poprawić.
Dobrze byłoby sprawdzić tylny hamulec, zwłaszcza jeżeli jest to hamulec bębnowy.
Oględziny wykażą, czy nie jest konieczne podregulowanie linki przy dźwigience bębna.
Może się także okazać, że trzeba wymienić szczęki hamulcowe – w takim wypadku nie
obędzie się bez demontażu tłumika i koła…
Na koniec warto kompleksowo sprawdzić stan przedniego i tylnego zawieszenia, układu
przeniesienia napędu (pasek, wariator, sprzęgło, rolki) i pozostałych elementów skutera,
którym się nie przyjrzeliśmy.
Jeżeli mamy prawie nowy skuter i chcemy nim pojeździć jeszcze kilka sezonów
warto o niego zadbać. Duży przegląd raz do roku pozwoli nam na utrzymanie jednośladu
w odpowiedniej kondycji oraz sprawi, że rozbiórka pojazdu po kilku latach nie sprawi, że
będziemy zdumieni stanem elementów i ilością brudu. Przy okazji nauczymy się wielu
rzeczy, które mogą zaprocentować, jeśli skuter nie jest naszym ostatnim jednośladem w
życiu. Do tego wszystkiego potrzeba jedynie czasu i chęci.
Fot.: Michał Wujak (Skuterowo.com)/Skuterowo.com