Błędy i wady lakiernicze (cz.II) - E

22 | PRAKTYKA WARSZTATOWA | LAKIERY
LAKIERY | PRAKTYKA WARSZTATOWA |
Błędy i wady lakiernicze (cz.II)
nienie bywa też skutkiem zbyt wysokiej
nika temperatury otoczenia, prędkości po-
wierzchnie, stosować zalecane utwardzacze
temperaturę otoczenia, wielkości naprawy
wietrza i wielkości malowanej powierzch-
odpowiednich linii produktowych, we wła-
i intensywność cyrkulacji powietrza.
ni, a także na stosowaniu zalecanych dysz,
ściwych proporcjach i dokładnie mieszać
Do aplikowanego materiału należy naj-
właściwych czasów odparowania i prawi-
produkty, nie aplikować warstw grubszych
pierw dodać utwardzacz i wymieszać, na-
dłowej techniki lakierowania, szczególnie
niż zalecane. Optymalną temperaturą apli-
stępnie rozpuszczalnik, po czym ponow-
przy warstwie wykończeniowej.
kacji jest +20-23˚C (samochód powinien
nie wymieszać. Ważne jest przestrzeganie
ją uzyskać, oczekując na malowanie w ka-
czasu odparowania i unikanie nakładania
Sławomir Bugajski
wilgotności lub zbyt niskiej temperatury
Dyrektor techniczny
Akzo Nobel Car Refinishes Polska sp. z o.o.
w kabinie lakierniczej, zbyt intensywnej
Pękanie lakieru
binie). Jeżeli zachodzi taka potrzeba, można
zbyt grubych warstw. Przed aplikacją trze-
cyrkulacji powietrza wokół lakierowanych
Sieć drobnych pęknięć na powierzchni la-
zastosować szybszy system utwardzania,
ba koniecznie sprawdzić prawidłowe dzia-
elementów.
W pierwszej części przedstawiłem najczęściej spotykane wady lakiernicze powstające na etapie przygotowania podłoża.
Teraz przedstawię skutki błędów popełnianych w kolejnych fazach naprawy
kieru może występować po pewnym czasie
a wykonaną powłokę suszyć tak długo,
łanie kabiny lakierniczej, czyli regulatora
Zapobieganie w przypadku dużej wil-
w systemach jedno- i wielowarstwowych.
jak jest to zalecane w danych warunkach,
temperatury, filtrów i innych elementów jej
gotności powietrza polega na używaniu
Pojawia się, gdy: lakier nałożono na po-
sprawdziwszy uprzednio przepływ powie-
wyposażenia.
wierzchnię już popękaną, użyto zbyt mało
trza i stan filtrów w kabinie lakierniczej.
Słabe krycie
lub zbyt dużo utwardzacza w produktach
dwuskładnikowych albo zbyt dużo roz-
Niski połysk
Mówimy o nim, gdy podłoże pozostaje
puszczalnika w produkcie jednoskładniko-
Gdy nowa powłoka charakteryzuje się
widoczne spod lakieru, zwłaszcza w ta-
wym. Inną przyczyną bywa niedostatecz-
niskim połyskiem, może to być spowodo-
kich miejscach, jak zagłębienia, wygięcia,
nie zmieszanie produktów podstawowych
wane przez wosk lub podobne zanieczysz-
krawędzie. Przyczyną jest przeważnie nie-
lub zbyt grube wylanie ostatniej warstwy.
czenia wchłonięte przez świeżą warstwę
właściwe wymieszanie poszczególnych pig-
lakieru. Podobnie jest, jeśli podkład nie
mentów wchodzących w skład lakieru, zbyt
Niektóre wady ujawniają się w czasie
materiału lakierniczego lub lakierowanego
aplikacji lub suszenia – utwardzania. Ko-
przedmiotu. Podobnie skutkują też błędy
lejne dają się zidentyfikować dopiero po
popełnione w poprzednim etapie, czyli nie-
wolniejszych rozpuszczalników, reduko-
utwardzi się dostatecznie przed zmato-
cienko nakładane warstwy, nierównomier-
dłuższym okresie. W każdym przypadku
dostateczne zmatowanie powierzchni lub
waniu ciśnienia powietrza w zależności
waniem albo użyje się do tego zbyt gru-
ne lakierowanie, nieprzestrzeganie czasu
jednak należy pamiętać, iż konsekwencją
niewłaściwa gradacja papieru.
od potrzeb, unikaniu lakierowania w nie-
bego papieru. Inne możliwe przyczyny to:
odparowania, zbyt wczesne polerowanie
sprzyjających warunkach i suszeniu lakie-
zbyt szybki rozpuszczalnik, niewłaściwy
powodujące częściowe usunięcie lakieru.
ru zgodnie z zaleceniami.
utwardzacz lub dodany w nieprawidłowej
Dobre krycie wymaga dokładnego wy-
proporcji, niedokładnie wymieszane po-
mieszania lakieru przed użyciem, nakłada-
odstępstwa od technologii jest wada, która
Wadzie tej można zapobiegać poprzez:
na pewno ujawni się w swoim czasie nie
sprawdzanie w informacjach technicz-
tylko w postaci wizualnej, lecz również
nych możliwości stosowania wybrane-
jako obniżenie właściwości mechanicznych
go produktu, używanie tylko zalecanych
Chmurzenie
i odporności całego systemu. Nie warto
utwardzaczy i rozpuszczalników, mie-
Efekt ten występuje tylko w lakierach
dokładnie
więc tworzyć własnych, pozornie szybszych
szanie produktów z rozpuszczalnikami
z efektem specjalnym (metalicznym, per-
powierzchnię
i łatwiejszych procesów technologicznych.
tylko w zalecanych proporcjach, korzy-
Przeciwdziała
się
temu
zjawisku:
szczególne produkty, za krótki czas odpa-
nia zalecanej liczby warstw o odpowiedniej
przygotowaną
rowania lub warstwy nałożone zbyt szybko
grubości, przestrzegania czasu na odparo-
odtłuszczania,
w systemie mokro na mokro. Nie sprzyja
wanie, układania równych warstw na całej
łowym oraz metaliczno-perłowym), jako
stosując zalecane proporcje i procedury
dobremu połyskowi zbyt długie utwardza-
powierzchni. Polerować powłokę można
nie w podwyższonych temperaturach i za
tylko po jej całkowitym dosuszeniu.
sprawdzając
podczas
mieszania, a także przestrzegając zaleceń
bądź pasy.
technicznych dla danego produktu.
Lakier odchodzi od podłoża miejscami –
czasu odparowania między warstwami
Przyczyną jest zwykle nieodpowied-
punktowo lub na większych powierzch-
z uwzględnieniem temperatury przemio-
ni rozpuszczalnik lub utwardzacz użyty
Słabe utwardzenie
niach. Zjawiskiem tym może być objęta
tu, otoczenia i produktu (+21-23˚C) oraz
w systemie, zbyt duża średnica dyszy, za
Mamy z nim do czynienia, gdy lakier, pod-
jedna lub kilka kolejnych następujących
intensywności przepływu powietrza. Poza
grube warstwy lakieru bazowego, nad-
kład lub kit szpachlowy nie utwardziły się
po sobie warstw. Możliwe przyczyny:
tym należy nakładać prawidłowo rozlane
miernie krótki czas odparowania (zwłasz-
całkowicie, dając się łatwo odkształcać lub
poszczególne warstwy i oczywiście sta-
cza przy wodorozcieńczalnych lakierach
zarysować.
rannie odtłuścić, oczyścić oraz zmatowić
bazowych). Podobne skutki może mieć
Przyczynę stanowi z reguły zanieczysz-
odpowiednim papierem przewidzianą do
nierówna aplikacja warstw lakieru bazo-
czona powierzchnia, niewłaściwy lub do-
słaby przepływ powietrza w kabinie. Brak
Wspominane tu przyczyny wad lakier-
lakierowania powierzchnię.
wego albo nakładanie warstwy wykończe-
dany w nieodpowiedniej proporcji utwar-
połysku może też świadczyć o tym, iż jed-
niczych wydają się w wielu przypadkach
niowej zbyt szybko, zbyt mokro lub przy
dzacz, zbyt grube warstwy lakieru, za
na warstwa lakieru lub podkładu ma sła-
identyczne, choć tak różne powodują skut-
zbyt dużym ciśnieniu.
niska temperatura otoczenia przy aplikacji
bą przyczepność lub występuje zbyt duża
ki. Należy jednak pamiętać, iż charakter
Zjawisko to polega na pojawieniu się bia-
i suszeniu, jak również zbyt krótki czas
różnica twardości pomiędzy warstwami
wady oraz czas jej pojawienia się zależy
łych plam na lakierze nawierzchniowym.
suszenia lub niedostateczna cyrkulacja
(tworząc naprężenia), albo o zbyt grubo
w znacznej mierze od kilku czynników.
zastosowanie produktu nienależącego do
Występuje bezpośrednio po aplikacji lakie-
powietrza podczas tego procesu.
wylewanych warstwach poszczególnych
Pierwszym jest skala popełnionych od-
danego systemu, brak dostatecznej przy-
ru, miejscowo lub na całych elementach.
Aby zapobiec słabemu utwardzeniu, na-
produktów.
stępstw od zaleceń producenta, następnym
czepności jednej z warstw z powodu róż-
Przyczyną może być użycie zbyt szybkie-
leży: dokładnie odtłuszczać naprawiane po-
Przeciwdziała temu niekorzystnemu
– okoliczności zewnętrzne, takie jak: wil-
nego rodzaju zanieczyszczeń, niewłaściwa
go rozpuszczalnika, powodujące szybkie
zjawisku dobre odtłuszczenie powierzchni
gotność, temperatura obiektu lub produktu
lepkość lakieru, użycie nieodpowiedniego
odparowanie ostatniej, mokrej warstwy,
przed matowaniem i lakierowaniem, pra-
oraz intensywność przepływu powietrza
utwardzacza lub rozcieńczalnika, zbyt krót-
a potem natychmiastową kondensację
widłowy czas schnięcia dostosowany do
w czasie poszczególnych etapów naprawy
ki czas odparowania między warstwami, za
wilgoci. Podobny efekt daje zbyt wysokie
Zapobieganie, podobnie jak w przy-
temperatury otoczenia i grubości warstw,
lakierniczej. Dlatego też zalecam przede
mała lub za duża średnica dyszy pistoletu,
ciśnienie sprężonego powietrza, ponieważ
padku wcześniej opisanych wad, pole-
właściwa dla danego produktu gradacja
wszystkim zapoznanie się z dokumentacją
suche/prószone – nakładanie poszczegól-
schładza podłoże aż do wystąpienia kon-
ga na używaniu zalecanych produktów,
papieru ściernego. Wybór rozpuszczal-
techniczną danego produktu zanim zostanie
nych warstw, niewłaściwa temperatura
densacji wilgoci atmosferycznej. Mlecz-
uwzględnianiu przy wyborze rozpuszczal-
nika powinien uwzględniać szczególnie:
on zastosowany w procesie naprawczym. n
produktu,
przestrzeganie
Mlecznienie
Autonaprawa | PAździernik 2011
Fot. AkzoNobel
ciemniejsze lub jaśniejsze plamy, smugi,
dla
Fot. AkzoNobel
stanie z dysz o przekroju przewidzianym
Słaba przyczepność
danego
23
Autonaprawa | PAździernik 2011