Mistrz świata wśród 4-cylindrowych silników turbo

Komunikat prasowy
19 lutego 2016 r.
Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA (WEC), LMP1
Mistrz świata wśród 4-cylindrowych silników turbo: innowacyjny trendsetter
Porsche
po
raz
pierwszy
publikuje
zdjęcia
jednostki
napędowej
swojego
zwycięskiego prototypu z Le Mans - 919 Hybrid. W 2014 roku producent przystąpił
do Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) z najbardziej innowacyjną
koncepcją układu napędowego w całej stawce. Turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik
spalinowy wprawiający w ruch tylne koła, system odzyskiwania energii ze spalin,
najnowsza generacja akumulatorów litowo-jonowych przechowująca energię dla
jednostki elektrycznej przy przedniej osi i wyrafinowany układ zarządzania napędem
hybrydowym
ustanowiły
nowe
standardy
w
najbardziej
wymagających
technologicznie wyścigowych mistrzostwach świata. Zaledwie rok później, w drugim
sezonie startów, zespół Porsche został nagrodzony: wywalczył podwójne zwycięstwo
w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz tytuły Mistrzów Świata w tabeli konstruktorów
i kierowców. Serce Porsche 919 Hybrid będzie prezentowane podczas wyścigów,
wystaw i, oczywiście, w Muzeum Porsche w Stuttgarcie-Zuffenhausen.
Mistrzowski
silnik
jest
najwydajniejszym
silnikiem
spalinowym
kiedykolwiek
zbudowanym przez Porsche. Na szczególną uwagę zasługują zarówno jego
kompaktowe wymiary, jak i nowatorska konstrukcja. Niewielka, 2-litrowa jednostka
ustanawia nowe trendy - jej technologia i zebrane w wyścigach doświadczenia
posłużyły do stworzenia nowego, 4-cylindrowego silnika turbo dla Porsche 718
Boxster. Odnosi się to na przykład do odległości między osiami cylindrów, krótkiego
skoku tłoka i bezpośredniego wtrysku paliwa. Alexander Hitzinger, Dyrektor
Techniczny odpowiedzialny za 919, mówi: :Od początku mieliśmy odważną
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Artur Jakubczak
tel. +48 61 62 73 911
e-mail: [email protected]
koncepcję, ale była to też właściwa koncepcja. I opłaciła się”. Jak każde Porsche,
919 Hybrid zostało opracowane w centrum badań i rozwoju Porsche w Weissach.
Zespół Hitzingera ściśle współpracował z inżynierami odpowiedzialnymi za auta
seryjne - zwłaszcza w przypadku zagadnień związanych z układem napędowym.
„Znacząco skorzystaliśmy z ich wsparcia w obszarach optymalizacji spalania i
tworzenia mieszanki” - dodaje Hitzinger.
Mimo całego tego pokrewieństwa silnik 919 nie jest bokserem, jak nowa generacja
turbodoładowanych „czwórek” w 718 Boxster, ale jednostką widlastą z cylindrami
rozwartymi pod kątem 90 stopni. W ubiegłym sezonie, gdy pomógł wywalczyć dla
Porsche między innymi 17. w historii zwycięstwo w generalnej klasyfikacji 24godzinnego wyścigu Le Mans, generował moc ponad 500 KM. Tegoroczne przepisy
wymusiły jednak ograniczenie ilości energii zużywanej podczas jednego okrążenia i
przepływu paliwa we wszystkich prototypach. W przypadku Porsche oznacza to 8proc. zmniejszenie zapotrzebowania na benzynę, a co za tym idzie - spadek mocy
poniżej 500 KM. W połączeniu z energią elektryczną z dwóch systemów
odzyskiwania (energia hamowania z przednich kół oraz pochodząca ze spalin),
służącą do zasilania jednostki elektrycznej przy przedniej osi, obecnie układ
napędowy Porsche 919 Hybrid generuje łącznie około 900 KM.
Przepisy w topowej klasie mistrzostw WEC (1. klasa prototypów Le Mans, w skrócie:
LMP1) wymagają od producentów stosowania napędu hybrydowego. Wymuszają
również bezpośrednie powiązanie osiągów prototypów z ich efektywnością
energetyczną. Krótko mówiąc, pozwalają wykorzystywać znaczne ilości energii z
systemów odzyskiwania. Pociąga to jednak za sobą proporcjonalne ograniczenie
dopuszczalnej ilości paliwa przypadającej na każde okrążenie. Regulacje WEC
zapewniają inżynierom dużą dozę swobody w zakresie koncepcji napędu
hybrydowego. Zespoły mogą wybierać między jednostkami wysokoprężnymi i
benzynowymi, wolnossącymi lub doładowanymi, mogą stosować silniki o różnej
pojemności, z jednym lub dwoma systemami odzyskiwania energii. Taka dowolność
daje pole do rozwijania innowacji, które mają istotny wpływ na przyszłość seryjnych
aut sportowych - i to był główny powód, dla którego Porsche zdecydowało się wrócić
do najwyższej ligi długodystansowych wyścigów na świecie.
Tegoroczna edycja Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) tradycyjnie
rozpoczyna się od prologu na torze Paul Richard na południu Francji. W
kulminacyjnym wyścigu sezonu, na liczącym 13,629 km torze w Le Mans, po raz
pierwszy od wielu lat zmierzy się aż 60 samochodów. Dłuższy jest też kalendarz
mistrzostw: w 2016 roku wyścig WEC po raz pierwszy odbędzie się na torze F1 w
Mexico City. Oznacza to, że łącznie zaplanowano 9 rund w 9 państwach. Poza Le
Mans wszystkie wyścigi trwają po 6 godzin, a w każdym z nich wystartują po 32
samochody podzielone na 4 klasy.
Kalendarz Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC)
25-26.03
prolog, Paul Ricard (Francja)
17.04
6-godzinny wyścig na torze Silverstone (Wielka Brytania)
07.05
6-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps (Belgia)
05.06
oficjalny dzień testowy w Le Mans (Francja)
18-19.06.
24-godzinny wyścig Le Mans (Francja)
24.07
6-godzinny wyścig na torze Nürburgring (Niemcy)
03.09
6-godzinny wyścig w Mexico City (Meksyk)
17.09
6-godzinny wyścig na torze COTA (Austin, Texas/USA)
16.10
6-godzinny wyścig na torze Fuji (Japonia)
06.11
6-godzinny wyścig w Szanghaju (Chiny)
19.11
6-godzinny wyścig w Bahrajnie (Bahrajn)