Futura – krok w przyszłość

Test VDL Futura
Wyprofilowany tył posiada
praktyczną zaletę – redukuje podciśnienie prowadząc do oszczędności
Dwuosiowa 12,9 m
Futura waży niecałe
13 t, oferując 57
miejsc siedzących
Futura – krok w przyszłość
Dopracowana
w każdym szczególe,
funkcjonalna
i wpadająca w oko – tak
krótko można określić
nową Futurę. Autobus
holenderskiego
producenta ma jeszcze
jedną istotną cechę
– jest efektowny
i trudno go pominąć
wzrokiem na ulicy. Jest
to wartość dodana,
niezwykle istotna
w dzisiejszych czasach.
52
V
DL Futura już znalazła uznanie
w oczach fachowców z branży. Zdobyła prestiżowy tytuł Coach of
the Year 2012. Nowy autobus VDL zadziwia lekkością karoserii, a jego napęd może
się mierzyć z najlepszymi. Futura ujmuje także funkcjonalnością wnętrza, nowoczesnym
kokpitem, eleganckim wykończeniem. Lista
zastosowanych w autobusie praktycznych
rozwiązań jest niezwykle długa. Nic dziwnego. Ten autobus kumuluje 30 lat doświadczeń
konstrukcyjnych i historii Futury.
Podobna do większego brata
Na pierwszy rzut oka nowa Futura przypomina Magiq. Wrażenie jak najbardziej trafne,
ponieważ VDL stawia na modułowość swoich
konstrukcji, więc nic dziwnego, że elementy
większego brata można dostrzec i w Futurze.
Stylistycznie autobus nie odbiega od design
obowiązującego w firmie. W istocie rzeczy
Futura prezentuje się nowocześnie, choć świadomie zrezygnowano z modernistycznych
ozdobników. Nas to nie dziwi, bo to Futura
ma być twardym robotnikiem w protfolio ho-
Futura ujmuje elegancją
i funkcjonalnością
wnętrza
Dane techniczne VDL Futura
WYMIARY:
· Długość całkowita: 12875 mm
(tylko 2 osie)
· Szerokość: 2550 mm
· Wysokość: 3700 mm
· Pojemność luków bagażowych: ok. 12 m3
· Liczba miejsc siedzących: 57 + 1 + 1
SILNIK:
· Marka: DAF
· Typ: PR 265 S - rzędowy, 6-cylindrowy
· Pojemność skokowa: 9,2 l
· Moc: 365 KM przy 2200 obr./min
· Moment obrotowy: 1450 Nm
przy 1100-1700 obr./min
· Ekologia: EURO 5
SKRZYNIA BIEGÓW:
· Typ: AS-Tronic 12 AS 2001 BO, półautomatyczna , 12-biegowa + ZF intarder
ZBIORNIK PALIWA:
· Pojemność zbiornika paliwa: 500 l + 360 l = 860 l
· Pojemność zbiornika AdBlue: 60 l
lenderskiego producenta. Tak było od dawna.
W nowym wzornictwie znalazło się miejsce dla
aerodynamicznego, okrągłego przodu. Zauważalny, nieco spłaszczony, „brzuszek” to cecha
charakterystyczna nowej VDL Futura. Ostrego profilu nadają ledowe reflektory o kształcie
strzały i wyrazisty tył, o wyraźnie zarysowanych
krawędziach. Wyprofilowany tył posiada jeszcze
jedną, praktyczną zaletę – redukuje podciśnienie, a to prowadzi do dodatkowych oszczędności w zużyciu paliwa. Ekstrawagancko prezentująca się holenderska Futura zaczerpnęła,
jak już wspominaliśmy, wiele z Magiq. Jednak
design został po mistrzowsku dopracowany. Do
tego dochodzi staranność montażu – wszystkie
szyby boczne i klapy bagażnika są spasowane
MASY:
· Maksymalna masa całkowita: 18000 kg
· Masa autokaru gotowego do jazdy: ok. 13000 kg
ZAWIESZENIE:
· Przednia oś: niezależne, pneumatyczne,
2 poduszki powietrzne, 2 amortyzatory
KONI
· Tylna oś: pneumatyczna, 4 poduszki
powietrzne, 4 amortyzatory KONI, drążek
stabilizujący. Sterowanie systemem
poprzez układ ECAS
OSIE:
· Oś przednia: ZF RL-75E
· Oś tylna: ZF A132 S91 – przełożenie 1:3,23
KOŁA i OPONY:
· stalowe koła z oponami Michelin
295/80 R22,5 XZA2 Energy
UKŁAD HAMULCOWY:
· dwuobwodowy układ hamulcowy
co do milimetra. Można odnieść wrażenie, że
nowa Futura jest składana przez królewskich
rzemieślników na specjalne zamówienie.
Ekonomia przede wszystkim
Dla klientów Futura to synonim ekonomiczności, wytrzymałości i niezawodności. Futura
otwiera serię autobusów VDL o modułowej
konstrukcji, spełniających wszystkie wymagania rynku. Gama produktów rozpoczyna
się od HD z dwiema osiami o długości 12,2
i 12,9 m, oferowanych w różnych wariantach
do 57 siedzeń. Serię produkcyjną uzupełniają
z wentylowanymi tarczami hamulcowymi ZF/Knorr (obie osie)
· system czujników zużycia klocków hamulcowych z kontrolką na pulpicie kierowcy
· hamulec ręczny na tylne koła,
hamulec silnikowy
· APU (Air Processing Unit) z czteroobwodowym zaworem bezpieczeństwa
i osuszaczem
· zintegrowany układ hamulcowy: EBS,
ABS, ASR, ESC + asystent hamowania
· ESC (Electronic Stability Control)
– elektroniczny układ kontroli trakcji
NADWOZIE:
· modułowa, zintegrowana konstrukcja
samonośna pojazdu wykonana ze stalowych profili zamkniętych pokrytych
materiałami zabezpieczającymi
· materiały o grubości <4mm ze stali
3Cr12–klasa stali nierdzewnej, materiały o grub. >4 mm stal 52
· dach: przestrzenny warstwowy kompozyt aluminiowy
· lakiernicza powłoka antykorozyjna nanoszona zanurzeniowo oraz natryskowo
· przednia ściana autokaru wykonana z tworzywa sztucznego PDCPD
· ściana tylna autokaru wykonana z
panelu poliestrowego LRTM + klapa aluminiowa + zderzak z PDCPD
· klapy luków technicznych oraz bagażowych wykonane z aluminium
· jednoelementowy galwanizowany panel stalowy podszybia (od linii
szyb bocznych do linii podłogi)
· Roll-over bars – dwa pałąki bezpieczeństwa wzmacniające konstrukcję nadwozia
· drzwi sterowane pneumatycznie z pulpitu kierowcy
· dwa wywietrzniki dachowe
· izolacja akustyczna i termiczna autokaru
· dwuwarstwowe, podwójnie przyciemniane i kolorowane szyby boczne
· aluminiowe kołpaki – wzór NEW Futura
· kolor nadwozia – biały (RAL 9002)
trzy modele Futura z trzema osiami o długości od 13,1 do 14,9 m.
Nam przypadła do testów wersja 12,9metrowa z 57 siedzeniami. VDL Futura
oferuje o jeden rząd siedzeń więcej niż porównywalne autobusy innych marek. Tak
przebija konkurencję.
Sercem testowanego autobusu jest rzędowy
6-cylindrowy 365-konny silnik Paccar o pojemności 9,2 litra i momencie obrotowym 1450 Nm,
dostępnym od 1100 do 1700 obr./min. Silnik
wzorowo współpracuje z szybko reagującą, półautomatyczną skrzynią AS-Tronic. W testach
53
Test VDL Futura
Szybko
rozkładany
podest
pomaga w
sprawnym
umyciu
zachlapanej
przedniej
szyby
z końca ubiegłego roku, przeprowadzonych
w Niemczech, podobny autobus zużył odpowiednio: 26,58 l/100km, przy średniej prędkości przejazdu 61,13 km/h (średnia dla testu
w Truck Auto.pl nr 15-16/2011), przy czym
na autostradzie wartość ta wyniosła „tylko”
19,5 l/100 km, przy średniej prędkości przejazdu 94,74 km/h. Dla większego podkreślenia ekonomiki silnika należy zaznaczyć, że
przy stałej prędkości 80 km/h konsumpcja
diesla wyniosła tylko 17,55 l/100 km. Widzimy więc, że Futura ekonomikę ma zapisaną
w genach, bo dane świadczą o niebywale niskim zużyciu paliwa przy stosunkowo wysokiej pojemności silnika. Swoistym bonusem
w testowanym pojeździe są zbiorniki paliwa.
Do standardowego 500-litrowego baku dodano 360 l dodatkowy zbiornik, zwiększający
o ponad połowę zasięg autobusu. Dla przewoźników jeżdżących na długich trasach, jest
to najcenniejsza zaleta nowej VDL Futura.
Dobre proporcje
Nowa Futura oferuje, tak samo jak poprzednicy,
bezkonkurencyjnie korzystną masę użytkową:
18-tonowa zabudowa w obrębie 13 metrów pojazdu dwuosiowego. Wyposażona w 57 siedzeń
waży tylko 12900 kg. To jest najprawdopodobniej rekord w tej klasie. Porównanie mas własnych pokazuje, że dłuższa Futura także z pełnym rzędem siedzeń (38 = 57 foteli) nie musi
obawiać się żadnej kontroli na wadze. Przy tym
spełnia wszystkie międzynarodowe wymagania
bezpieczeństwa i kryteria komfortu – jako długi
pojazd dwuosiowy zalicza się chyba do najbardziej wydajnych ofert na rynku.
54
Producent nie zapomniał
o przestronnych lukach bagażowych
W ofercie handlowej dla tego pojazdu dwuosiowego zastosowano napędy Euro 5 lub EEV
serii produkcyjnej PR i MX Paccar od DAF. Są
to silniki oferowane w tzw. standardzie. Z 360
i 410 KM zapewniają dynamikę jazdy i ekonomiczne zużycie ON. Z niezależnym napędem
Ledowe reflektory o kształcie strzały
nadają autobusowi wyrazisty kształt
kół ZF na osi przedniej, dokładnie prowadzoną osią tylną i zawieszeniem pneumatycznym
Ecas, Futura nie ma prawa wykazywać słabości. Stabilizator na osi tylnej zabezpiecza przed
przechylaniem się pojazdu.
Podwozia są od zawsze mocną stroną Holendrów. Czy nowa Futura kontynuuje tę tradycję? Futura posiada 6,8 m rozstawu kół. Jedzie
stabilnie prosto. Przechyły na zakrętach są niewielkie, nie ma zatem obawy o złe prowadzenie
w wąskich łukach. Nowa Futura, tak jak poprzednia wersja, okazuje się bardzo zwinna nawet w ciasnych zakrętach centr miast. Autobus
hamuje pewnie, EBS i ESP pracują harmonijnie.
W nowym modelu nieznacznie zmieniono
ustawienie pedałów i obsługują się lepiej.
Użytkownicy uważają Futurę za wyjątkowo szybki i komfortowy autobus rejsowy. Kierowcy na pewno spodoba się nowy, przejrzysty
kokpit. Główną zaletą jest siedzenie kierowcy
i kierownica z dużą możliwością regulacji.
Jeszcze słówko na temat jakości. Futra powinna być przez długie lata używania odporna na
korozje – wszystkie dotychczas stalowe części
konstrukcji szkieletu zostały wykonane z nierdzewnej stali szlachetnej typu 3Cr12. Jeżeli do
tego dojdzie atrakcyjnie skalkulowana cena,
wysoka wartość przy ponownej odsprzedaży
- czego można chcieć więcej?
Tekst i foto: Zbigniew Witamborski
Podziękowania:
Dziękujemy firmie Lipnicki z Morąga
za udostępnienie autobusu VDL do
testu, a panu Marcinowi Lipnickiemu
za prowadzenie testowego autobusu.