Artykuł z magazynu Traction - tłumaczenie polskie

Artykuł z magazynu Traction - tłumaczenie polskie

Test DLG PowerMix | Deutz-Fahr 6160 P
TRACTION, maj/czerwiec 2014
Gama ekonomicznych, niemieckich ciągników
W 2012 roku, Deutz-Fahr zaprezentował nowe modele Serii 6 oraz 7 TTV. Obecnie, oferta
producenta obejmuje także model 6160, zarówno z silnikami 4- jak i 6-cio cylindrowymi.
Poddaliśmy testom praktycznym oraz testowi DLG PowerMix model sześcio-cylindrowy: poniżej
prezentujemy wyniki testów.
Dodatkowe informacje:
Film nagrywany w trakcie testu oraz więcej informacji dostępne na stronie: www.traction-magazin.de
dlv
Test ciągnika Traction
Deutz-Fahr z pełną prędkością wkracza nowymi modelami do klasy ciągników rolniczych z wyższym
wyposażeniem. Ciągniki produkowane są w fabryce zlokalizowanej w Lauingen w Niemczech. Tempo
w jakim opracowywane są nowe modele ciągników z Lauingen jest zdumiewające.
Zdecydowaliśmy się sprawdzić w praktyce charakterystyki nowych ciągników.
W 2013 wybraliśmy do testów jeden z pierwszych egzemplarzy modelu 6160 P (dostępny wtedy z
maską w poprzednim designie). Dzięki silnikowi o mocy około 160 KM, ciągnik jest dobra propozycją
do prac polowych oraz transportu.
Był to trzeci z najmniejszych modeli w Serii 6 i jednocześnie największy dostępny w wersji z dłuższym
rozstawem osi i silnikiem sześcio-cylindrowym oraz krótszy i lżejszy z silnikiem cztero-cylindrowym.
Wszystkie modele Serii 6 oferowane są ze skrzynią Powershift oraz bezstopniowym napędem TTV.
WYNIKI TESTÓW STANOWISKOWYCH NA POZIOMIE ŚREDNIEJ W TEJ KLASIE
Sercem modelu 6160 P jest 6,1 litrowy silnik Deutz z układem wtryskowym Common Rail, czterema
zaworami na każdy z cylindrów, turbosprężarką z zaworem WasteGate i Intercoolerem. Układ
oczyszczania spalin wykorzystuje katalizator SCR umieszczony nisko na rurze wydechowej. Producent
deklaruje moc wynoszącą 115 kW/156 KM przy znamionowej prędkości obrotowej wynoszącej 2100
obr./min, zgodnie z normą ECE R-120. Jednak, po spadku obrotów do 1800 obr./min, moc sześciocylindrowego silnika wzrasta do 122 kW/166 KM. Według specyfikacji Deutz-Fahr, maksymalny
moment obrotowy wynosi 672 Nm przy 1600 obr./min.
Deutz jest dobrze znany z produkowania wysokiej jakości silników – jednak pamiętać należy że
obecnie nie brakuje mu poważnych konkurentów. Byliśmy bardzo miło zaskoczeni wynikami testów
otrzymanych w centrum testowym DLG. Inżynierowie z Groß-Umstad określili mocna wałku na
poziomie 102,6 kW przy obrotach znamionowych, przy jednostkowym zużyciu paliwa wynoszącym
264 g/kWh (czyli 32,2 l/h), co oscyluje wokół średniej w tej klasie ciągników. Moc maksymalna,
mierzona przy obrotach zredukowanych do 1800 obr./min, wynosiła dokładnie 107,3 kW. W tym
przypadku zużycie paliwa wynosiło 238 g/kWh, czyli 30.4 l/h. Nie jest to wynik rewelacyjny ale
adekwatny do średniej w tej klasie. Ciągnik oferuje imponujące parametry w zakresie mocy
maksymalnej przy 1800 obr./min, co potwierdza wartości podawane przez producenta.
Moment maksymalny wynoszący 613 Nm przy 1500 obr./min (obroty WOM 750) potwierdza średnie
wyniki w tej klasie i jednocześnie jest jednocześnie o 60 Nm (10%) niższy od danych podawanych
przez producenta. Jednak zapas momentu w modelu 6160 P był zadowalający i wynosił 31%. Silnik
zapewnia wysoki moment obrotowy w zakresie obrotów od 1300 do 1600 obr./min.
Testom poddano także ilość zużywanego płynu AdBlue. Centryum testowe DLG zmierzyło zużycie
AdBlue na poziomie 2.1 l/h przy obrotach znamionowych, 2,14 l/h przy obrotach mocy maksymalnej i
1.7 l/h przy obrotach momentu maksymalnego, co stanowiło od 6,5 do 7 % zużycia paliwa. Zużycie
AdBlue wzrasta przy 2000 obr./min - 6160 P zużywa wtedy 2,86 l/h co stanowi 9% ilości zużywanego
paliwa. Podobnie jak poprzedniki modelu 6160 P, także ten ciągnik oferuje tryb boost w pracach z
WOM i w transporcie.
WIELKI ŚREDNIO-OBSZAROWIEC
Centrum testowe DLG przeprowadziło pomiary mocy i momentu modelu Deutz-Fahr 6160 P
Moc silnika
Moc (kW)
Moment (Nm)
Obroty (obr./min x 100)
Na równi ze średnią: krzywa momentu przebiega płasko w zakresie obrotów 1700 - 2100 obr./min.
Poniżej 1700 obr./min, moc spada w sposób liniowy ale tylko nieznacznie. Przy 1500 obr./min,
sześcio-cylindrowa jednostka nadal dostarcza ponad 100 kW. Odpowiednie wyniki uzyskano dla
krzywej momentu. Moment maksymalny wynoszący 613 Nm (przy 1500 obr./min) i 467 Nm przy
obrotach znamionowych to wynik bardzo dobry, wyższy od oferowanych w tej klasie. Należy
pamiętać, że są to wartości mierzone bez użycia trybu boost.
Zużycie paliwa
Całkowite zużycie paliwa (l/h)
Jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh)
Obroty (obr./min x 100)
Postaw stopę na pedale przyspieszenia: model 6160 P zużywa mniej paliwa przy niższych
prędkościach obrotowych silnika, czyniąc go wyjątkowym ciągnikiem nie tylko do prac polowych i
prac z WOM, ale także do transportu.
Jednostkowe zużycie paliwa zmierzone w trakcie testów, wynoszące 264 g/kWh przy obrotach
znamionowych i 238 g/kWh przy obrotach mocy maksymalnej (1800 obr./min) były nieco wyższe od
średniej w tej klasie. W praktyce oznacza to, że delikatne wciskanie pedału przyspieszenia i praca w
okolicach obrotów mocy maksymalnej 1800 obr./min gwarantuje niskie zużycia paliwa.
Opis: SCR – układ selektywnej redukcji katalitycznej (układ oczyszczania spalin z płynem AdBlue
wtryskiwanym do katalizatora); AdBlue – wodny roztwór mocznika wykorzystywany w systemach
SCR; zapas momentu –wartość o jaką rośnie moment w zakresie od obrotów znamionowych do
obrotów momentu maksymalnego (wartość procentowa); Common Rail – elektronicznie sterowany
układ wtryskowy, ilość paliwa wtryskiwanego do cylindra kontrolowana niezależnie od prędkości
obrotowej silnika; LS – Load Sensing (układ hydrauliczny ze zmienną wydajnością oleju podawanego
do każdego z dystrybutorów).
PRZEKONYWUJĄCE WYNIKI TESTU POWERMIX
Model 6160 P wypadł nawet lepiej w testach PowerMix niż w testach praktycznych. Było to
szczególnie widoczne w pracach wymagających dużego uciągu, gdzie ciągnik zyskuje przewagę dzięki
prostej skrzyni Powershift z niskimi stratami mocy. Niemal w każdej pracy, model 6160 P oferuje
zużycie paliwa niższe niż konkurenci w tej klasie. Po dniu pracy z użyciem ciągnika, model 6160 P
zyskuje 2.5% przewagę nad konkurentami, co stawia go na czele w tej klasie ciągników.
Należy pamiętać, że testy prowadzone są na ciągnikach z jednej klasie mocy z jednakowym systemem
oczyszczania spalin, umożliwiającym spełnienie wymogów normy Tier 4i. Uważamy za bezzasadne
porównywanie starszych ciągników i maszyn z innych klas mocy. Ilość zużywanego AdBlue musi być
dodana w wynikach testów PowerMix. Centrum testowe DLG określiło zużycie na poziomie 23,1
g/kWh. Biorąc pod uwagę wszystkie parametry, zużycie AdBlue wynosi około 6.5% ilości zużywanego
paliwa, co odzwierciedla dane podawane przez producentów silników Tier 4i.
Zużycie paliwa w teście DLG PowerMix
doskonałe
dobre
zadowalające
adekwatne
słabe
W odniesieniu
do średniej
PRACE UCIĄGOWE: 268 g/kWh lub 23,5 l/h
Obciążenie
100%
Obciążenie
60%
Uprawa
258 g/kWh
- 5,1 %
Kultywator
282 g/kWh
+ 1,1 %
Uprawa
234 g/kWh
+ 4,3 %
Kultywator
268 g/kWh
- 6,0 %
PRACE Z WOM: 270 g/kWh lub 19,7 l/h
Obciążenie
100%
Obciążenie
60%
Obciążenie
40%
Brona
aktywna
Kosiarka
Brona
aktywna
Kosiarka
Brona
aktywna
Kosiarka
Rozrzutnik
obornika
Prasa
zwijająca
Transport
247 g/kWh
- 2,0 %
245 g/kWh
- 1,5 %
290 g/kWh
- 5,4 %
257 g/kWh
- 4,4 %
261 g/kWh
- 2,4 %
320 g/kWh
PRACE MIESZANE: 285 g/kWh lub 21,4 l/h
- 1,5 %
271 g/kWh
- 2,1 %
299 g/kWh
- 4,5 %
Brak danych
ŚREDNIA: PowerMix 272 g/kWh lub 21,3 l/h
Opis: wartości mierzone przez centrum testowe DLG Technik & Betriebsmittel w Groß-Umstadt.
Wartość średnia dla ciągników z silnikami spełniającymi wymogi normy Tier 4i. W trakcie pomiarów
kalkulowano także ilość zużywanego AdBlue (cena 0,40 €/litr).
Na czele w swojej klasie: model 6160 P oferuje wyjątkowo niskie zużycie paliwa w różnego rodzaju
pracach –ze średnią wynoszącą 272 g/kWh w teście PowerMix,jest to ciągnik z najniższym zużyciem
paliwa w tej klasie, testowanych przez DLG do dnia dzisiejszego. Sześcio-cylindrowa jednostka
napędowa jest bardzo oszczędna zwłaszcza w ciężkich pracach. Oprócz paliwa, model 6160 P zużywa
także AdBlue, potrzebne do spełnienia wymogów normy emisji spalin Tier 4i. Średnie zużycie AdBlue
wynosi 23,1 g/kWh (jest to około 6,3% zużycia paliwa).
PLUSY I MINUSY
Przegląd ogólny modelu Deutz-Fahr 6160 P
+ Maksymalny kąt skrętu kół wynoszący 52 stopnie, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy wynoszący 6
stopni sprawiają, że model 6160 P jest wyjątkowo zwrotny. Doskonały komfort jazdy dzięki
amortyzacji przedniej osi.
+ Ogromny udźwig podnośnika, możliwość wyposażenia ciągnika w maksymalnie 7 rozdzielaczy oraz
4 prędkości WOM, duża możliwość ustawień parametrów pracy tylnego podnośnika.
+ Dobry dostęp do punktów obsługowych silnika. Wysoko unoszona monolityczna maska silnika,
nieograniczony dostęp do wszystkich podzespołów w komorze silnika.
+ Przestronna i komfortowa kabina. Wrażenie przestronności podnosi dodatkowo szklany szyberdach (standard), wyjątkowo pomocny w pracach z ładowaczem czołowym.
+ Przeprojektowana dźwignia rewersu zapewnia łatwe zmiany kierunku jazdy, pokrętło na dźwigni
(dostępne także w innych modelach Deutz-Fahr) pozwala na regulowanie szybkości zmiany kierunku
jazdy ciągnika.
+ Pokrętła ustawienia wydatku i czasu podawania oleju jednakowe we wszystkich ciągnikach DeutzFahr od lat, co zwiększa wydajność pracy.
- Tradycyjnie już, duży skok dźwigni zmiany biegów co utrudnia szybkie zmiany przełożeń. Tryb
automatycznej zmiany Powershift z wyjątkową płynnością.
- Utrudnione użycie pedału przyspieszenia, zwłaszcza w trudnym terenie, śliska powierzchnia pedału.
- Uchylająca się osłona przy szybie ciągnika po otwarciu maski. Napełnienie zbiornika AdBlue tylko z
prawej strony ciągnika.
SILNIK
TCD 6.1 L064V
115 kW/156 KM
122 kW / 166 KM
SCR z płynem AdBlue
4 zawory na cylinder, zawór WasteGate,
RME+B100
Moment maksymalny
672 Nm (1600 obr./min)
Zapas momentu
32%
Zakres momentu
Około 200 obr./min
Pojemność silnika
6,1 litra
Cylindry/doładowanie/chłodzenie
6/turbo/ciecz
Pojemność zbiornika paliwa/AdBlue
280 litrów/35 litrów
Wymiana oleju
500 godzin pracy
UKŁAD NAPĘDOWY I WOM
ZF
40P + 40T
Prędkość maksymalna
50 ograniczona do 40 km/h
Prędkości WOM
540/540ECO/1000/1000ECO
PODNOŚNIK I HYDRAULIKA
Kategoria
II / III
Maksymalny udźwig podnośnika
9240 kg
Maksymalny stały udźwig podnośnika
Brak danych
Dystrybutory standard/opcja
4/7
Wydajność pompy
120 l/min
Maksymalny wydatek na dystrybutor
100 l/min
Maksymalne ciśnienie
200 bar
Maksymalna ilość oleju w układzie
40 litrów
WYMIARY I WAGI
Masa netto
6200 kg
Maksymalna masa dopuszczalna
10000 kg
Rozstaw osi
2,65 m
Wysokość z kabiną
3,02 m
INNE DANE
Cena podstawowa, wersja 40 km/h
106 800 €
Instalacja pneumatyczna
Standard
Power Beyond
300 €
Przedni podnośnik + WOM
6 900 €
Amortyzacja przedniej osi
4 400 €
Obsługa ISOBUS
1 600 €
Pakiet komfort
3 650 €
Cena razem
123 650 €
Silnik sześcio-cylindrowy Deutz
Moc znamionowa (ECE R-120, 2100 obr./min)
Moc maksymalna (ECE R-120)
System oczyszczania spalin (norma Tier 4i)
Inne
MOCNE STRONY
Standardowe wyposażenie modelu 6160 P obejmuje podzespoły gwarantujące najwyższy udźwig
podnośnika oraz wydajność układu hydraulicznego –dwie cechy, z których dobrze znane są ciągniki
marki Deutz-Fahr. Cztery prędkości WOM w standardzie także spełniają najwyższe wymagania.
Widoczność 360° w kabinie S-Class2 zaprezentowanej w 2012 roku została jeszcze poprawiona i
kabina jest jeszcze lepsza w oferowanej aktualnie wersji. Pomimo słupków środkowych, kabina
oferuje widoczność zadowalającą dookoła miejsca operatora.
CZTERY PÓŁBIEGI POWERSHIFT
Model 6160 P wyposażono w sprawdzoną skrzynię 40 x 40 z czterema półbiegami Powershift,
wyprodukowaną przez ZF. Jest to nowy model skrzyni biegów, jednak wiele z rozwiązań pochodzi z
wcześniejszego modelu.
Korzyści: zawory proporcjonalne zapewniają precyzyjną i gładką zmianę półbiegów.
Tak naprawdę – odczucia w trakcie jazdy są całkowicie inne niż w przypadku poprzednich modeli.
Dźwignia zmiany biegów wędruje bliżej operatora, nowe mocowanie dźwigni zwiększa precyzję
zmiany biegów. Jak poprzednio, jednak zmiana biegów ciągle nie jest w pełni precyzyjna. Jeśli
dźwignia nie do końca precyzyjnie trafi w odpowiednie miejsce, operator musi silnie popchnąć
dźwignię, co nie jest łatwe w trakcie jazdy. Tradycyjnie, operator może wybierać półbiegi zarówno za
pomocą przycisków na dźwigni zmiany biegów jak i za pomocą joysticka. Oferowana jest także
funkcja automatycznej zmiany półbiegów, która umożliwia zmianę wszystkich czterech półbiegów ale
także dwóch lub trzech. Zalety tego rozwiązania były szczególnie widoczne w trakcie koszenia, gdzie
konieczne są szybkie zmiany prędkości jazdy.
Pokrętło regulacji APS pod podłokietnikiem pozwala na regulację szybkości zmian półbiegów aby
wybrać jazdę bardziej ekonomiczną lub wykorzystanie pełnej mocy silnika. Zmiana półbiegów w dół
(przy ustawieniu niższych obrotów) następują jednak z małym opóźnieniem. Model 6160 P
oferowany jest z funkcją Speed Matching, która automatycznie dobiera półbieg do obrotów silnika.
Pokrętło na dźwigni rewersu PowerShuttle służy do regulacji szybkości reakcji rewersu (od gładkiej do
szybkiej i agresywnej) i pozwala zoptymalizować działanie rewersu w różnego rodzaju pracach.
Kierunek jazdy może być także zmieniany za pomocą przycisków na joysticku wielofunkcyjnym, wtedy
kiedy dźwignia rewersu znajduje się w pozycji Neutral. Zmiana sterowania z dźwigni na joystick może
być nieco skomplikowana i może stanowić problem.
Podsumowując, zestopniowanie biegów jest satysfakcjonujące, jednak najwyższy bieg jest długi.
Prędkość 40 km/h jest osiągana przy 1600 obr./min, podczas gdy 50 km/h jest osiągana już poniżej
2000 obr./min co jest dobrym wynikiem.
Kilka słów na temat WOM: Agrotron Serii 6 opuszcza fabrykę Deutz-Fahr wyposażony w standardzie
w 4 prędkości WOM. Napęd wałka może być sterowany także za pomocą przycisków na błotnikach z
lewej i prawej strony ciągnika.
Jak zwykle, prędkość wybierana jest za pomocą dźwigni w kabinie, a sam napęd wałka jest
uruchamiany za pomocą przycisku. Podwójne wciskanie przycisku nie jest już potrzebne, na szczęście
producent wykorzystał nowy przycisk z zabezpieczeniem.
Ogólna wszechstronność: model 6160 P jest wyjątkowo wszechstronny i oferuje szereg zalet,
przekładających się na niskie zużycie paliwa i dużą wydajność układu hydraulicznego.
OCENA EKSPERTÓW TRACTION
Dwóch ekspertów Traction miało okazję w sposób intensywny testować ciągnik Deutz-Fahr Agrotron
6160 P. W swoich raportach dla magazynu Traction, wyjaśniają co uznali za zalety ciągnika a co
wymaga poprawy.
Uwe Tolksdorf, rolnik z Heckenbach-Cassel: “W 2013, stwierdziłem, że mój 150-konny ciągnik jest za
słaby do wykonywania prac w gospodarstwie, zacząłem szukać uniwersalnej maszyny do prac na
pastwiskach i w stadninie koni. Wybrałem model 6160 P z uwagi na bliskość dealera tej marki. Cena i
wyposażenie były dla mnie odpowiednie, a ciągnik mógł być dostarczony bez zwłoki. Głównie
wykorzystuję model 6160 P do prac z 7-metrowym zestawem kosiarek bez kondycjonera oraz do prac
z 12 tonowym rozrzutnikiem obornika Strautmann. Oprócz tych, typowo rolniczych prac, korzystam z
ciągnika także w transporcie bel. Do dziś, ciągnik przepracował ponad 800 godzin bez żadnego
problemu.”
“Ciągnik 6160 P zużywa bardzo mało paliwa. Średnie spalanie w pracach do jakich go wykorzystuję
wynosi około 10 l/h. Zużycie AdBlue jest minimalne: korzystam z 200 litrowej beczki na 500 godzin
pracy ciągnika (daje to około 4% zużycia paliwa). Pakiet oświetlenia pozwala nap race z rozrzutnikiem
obornika także w nocy. Przyrządy sterownicze są łatwe w użyciu, wydajność układu klimatyzacji jest
doskonała.”
“Biegi mogły być łatwiejsze do wyboru, a dźwignia powinna być bliżej operatora. Amortyzacja
pneumatyczna kabiny sprawia, że kabina podskakuje, wlew AdBlue jest zbyt mały.”
Klaus and Roberto Lenhard, jest rolnikiem z Schmitshausen: “W kwietniu 2013 wypożyczyliśmy
ciągnik Deutz-Fahr 6160 P,po czym na wiosnę 2014 roku kupiliśmy go. Bardzo korzystne warunku
wynajmu zaoferowane przez przedstawiciela Deutz-Fahr odegrały decydującą role przy wyborze
ciągnika, podobnie jak pobliska lokalizacja autoryzowanego serwisu. Ciągnik pracował razem ze 130
KM modelem John Deere w naszym gospodarstwie, i był wykorzystywany głównie w transporcie,
siewie oraz z beczką o pojemności 14 m3. Wybraliśmy prawie wszystkie opcje dodatkowego
wyposażenia, włącznie z iMonitorem. Ciagnik dostępny był ze starą dźwignią zmiany biegów, którą
Deutz-Fahr zmienił w 2013 roku na nową. Od tamtego czasu zmiana biegów jest jeszcze łatwiejsza.”
“Zużycie paliwa jest bardzo niskie. W trakcie przejazdów z beczką na długich dystansach, model 6160
P zużywa tylko od 12 do 13 l/h paliwa. W porównaniu z ciągnikami innych marek, widoczność jest
doskonała – zwłaszcza dzięki krótkiej, kompaktowej masce silnika. Komfort jest satysfakcjonujący,
przyrządy sterownicze są łatwe w użyciu. Ciągnik oferuje dobry stosunek wartości do ceny. Do dziś,
nasz 6160 P przepracował ponad 600 godzin, część w usługach, bez problemów. Jedyną zmianą była
wymiana softu silnika po 50 godzinach, po tym jak ciągnik trudno było uruchomić.”
“Dźwignia wyboru prędkości WOM pracuje bardzo sztywno i wybór prędkości wymaga wysiłku.
Należy się także przyzwyczaić do małego wlewu AdBlue z prawej strony ciągnika.”
Zostań ekspertem Traction!
W kolejnych wydaniach magazynu będziemy testować modele Fendt 516 Vario i 716 Vario. Czy
miałeś już okazję wypróbować te ciągniki?
Wyślij swoją opinię na [email protected], lub skontaktuj się z nami przez nasze konto Facebook.
MOCNA HYDRAULIKA
Jest to jeden z najmocniejszych niemieckich, “zielonych” ciągników marki. Wysoki udźwig podnośnika
zawsze był mocną stroną ciągników marki Deutz-Fahr, ten model oferuje udźwig maksymalny tylnego
podnośnika wynoszący 9240 kg, przedniego 4000 kg (dane producenta). Duży zakres ruchu ramion
podnośnika jest bardzo praktyczny i użyteczny.
Układ hydrauliczny jest także imponujący i w standardzie oferuje dystrybutory dwu-drogowe. Model
6160 P może być wyposażony w maksymalnie 7 obwodów. Już standardowe wyposażenie oferuje
więcej oleju niż potrzeba dzięki pompie o wydajności 120 l/min (z pompą tłoczkową) oraz 42 l/min
dla wspomagania układu kierowniczego.
Jeden z obwodów może być sterowany przyciskami na błotnikach kabiny.
Podłączanie i odłączanie przewodów jest bardzo łatwe. Jednak w trakcie eksploatacji blok zaworów
zawsze był zabrudzony
JASNA I PRZESTRONNA KABINA
Kabina S-Class2 jest bardzo wygodna i byliśmy bardzo mile zaskoczeni schematem kolorystycznym,
wyglądem wnętrza i jakością materiałów.
Zamknięcie lewych drzwi było nieco problematyczne, jeśli szyber-dach pozostaje zamknięty, powstaje
ciśnienie, które utrudnia zamknięcie drzwi. Klamka umieszczona jest także wysoko. Dostęp z prawej
strony jest satysfakcjonujący.
Wnętrze jest wystarczająco przestronne. Po lewej stronie fotela umieszczono dwa schowki, w tym
jeden chłodzony. Kolory materiałów sprawiają, że łatwo się brudzą. Fotel pasażera ze składanym
siedziskiem oferuje doskonały komfort pasażera, jednak obicie mogło by być bardziej miękkie.
Podłokietnik zbiera kilka znanych już przyrządów sterowniczych, takich jak joystick PowerCom S
(zmiana półbiegów, kierunku jazdy, sterowanie podnośnika i dwóch obwodów hydrauliki). Wygląda
niedobrze w porównaniu do nowoczesnego joysticka w modelach Serii 6 TTV i 7 TTV – nie pasuje do
podłokietnika i nie spełnia dzisiejszych standardów ergonomii.
Dodatkowe funkcje takie jak pamięć obrotów silnika, gaz ręczny czy blokada mechanizmów
różnicowych są intuicyjne w użyciu i łatwe do identyfikacji. Pod osłoną podłokietnika, tradycyjnie,
umieszczono pokrętła sterowania obwodów hydrauliki (czas i przepływ), pokrętło APS i przycisk ASM,
ciągnik oferuje ComforTip, dzięki której możliwe jest programowanie sekwencji operacji bez użycia
iMonitora (którego nie było w testowanym ciągniku). Ekran na którym pojawiają się funkcje i
komunikaty umieszczane san a wyświetlaczu monochromatycznym na konsoli wskaźników. Woleli
byśmy posiadać dodatkowy wyświetlacz na słupku kabiny, taki jaki stanowi wyposażenie
standardowe modeli TTV.
Niestety, oferowana jest tylko manualna klimatyzacja, z opcją systemu auto. Jednak oferta
wyposażenia obejmuje szereg opcji podnoszących komfort operatora. Amortyzacja przedniej osi,
ciągnik może być wyposażony w układ mechanicznej lub pneumatycznej amortyzacji kabiny. Do
testów użyliśmy mechanicznej, bardziej prostej wersji i jesteśmy pod wrażeniem wyników testu.
Dostępny jest także fotel operatora z amortyzacją dynamiczną jako opcja.
Widoczność do przodu i do tyłu jest doskonała, widoczność na boki jest satysfakcjonująca. Duży
szyber-dach (z osłoną przeciwsłoneczną) jest bardzo użyteczny, zwłaszcza w pracach z ładowaczem
czołowym.
Charakterystyka wartości zmierzonych w teście
WOM
Moc znamionowa (2100 obr./min)
102,6 kW
Moment przy obrotach znamionowych
466,6 Nm
Zużycie paliwa przy obrotach znamionowych
264 g/kWh
Moc maksymalna (1800 obr./min)
107,3 kW
Zużycie paliwa przy mocy maksymalnej
238 g/kWh
Moment maksymalny (1500 obr./min)
613 Nm
Zużycie paliwa przy maksymalnym momencie
227 g/kWh
Zapas momentu
31%
Zużycie paliwa w trybie WOM 1000
252 g/kWh (32 l/h)
TEST DROGOWY PRZY CZĘŚCIOWYM OBCIĄZENIU
Moc na zaczepie przy obrotach mocy maksymalnej
Moc na zaczepie przy obrotach mocy znamionowej
A Moc na zaczepie przy 8,8 km/h
85,4 kW
(H2, 2120 obr./min)
303 g/kWh (26 l/h)
Moc na zaczepie przy 11,9 km/h
85,4 kW
(M2, 2117 obr./min)
301 g/kWh (26 l/h)
Moc na zaczepie przy 14,3 km/h
86,2 kW
(H3, 2108 obr./min)
310 g/kWh (27 l/h)
B Moc na zaczepie przy 8,8 km/h
85,5 kW
(S2, 1766 obr./min)
268 g/kWh (23 l/h)
Moc na zaczepie przy 11,8 km/h
84,9 kW
(H3, 1758 obr./min)
274 g/kWh (23 l/h)
Moc na zaczepie przy 14,3 km/h
86,1 kW
(S3, 1778 obr./min)
271 g/kWh (23 l/h)
C Moc na zaczepie przy 9,0 km/h
58,5 kW
(H2, 2147 obr./min)
360 g/kWh (25 l/h)
Moc na zaczepie przy 12,2 km/h
57,6 kW
(M3, 2147 obr./min)
356 g/kWh (20 l/h)
Moc na zaczepie przy 14,7 km/h
58,0 kW
(H3, 2146 obr./min)
363 g/kWh (21 l/h)
D Moc na zaczepie przy 9,0 km/h
58,5 kW
(S2, 1790 obr./min)
302 g/kWh (21 l/h)
Moc na zaczepie przy 12,1 km/h
57,1 kW
(H3, 1782 obr./min)
304 g/kWh (17 l/h)
Moc na zaczepie przy 14,6 km/h
57,8 kW
(S3, 1795 obr./min)
318 g/kWh (18 l/h)
++ doskonałe
+ dobre
+- średnie
- słabe
-- bardzo słabe
+
+++
+
+++
+
+98,4kW, 262 g/kWh
90,0 kW, 300 g/kWh
Obciążenie 75%
Obciążenie 75%,
najwyższy półbieg
Obciążenie 50%
Obciążenie 50%,
najwyższy półbieg
Nasz werdykt
KOMPLETNY, DOSKONAŁY PAKIET
Deutz-Fahr Agroton 6160 P wypadł bardzo dobrze w naszych testach. Zużycie paliwa i moment
zmierzone na stanowisku badawczym odpowiadały wynikom średnim w tej klasie mocy, podczas gdy
ciągnik odnotował doskonałe wyniki w testach DLG-PowerMix w zakresie zużycia paliwa, z
najlepszym wynikiem w tej klasie: 272 g/kWh.
Układ napędowy to znane nam rozwiązanie, które zostało przeprojektowane. Ciągnik imponuje
gładkimi zmianami półbiegów.
Ciągnik uzyskał dużo punktów w teście WOM, przedniego i tylnego podnośnika oraz układu
hydraulicznego. Już standardowa konfiguracja hydrauliki spełnia wszystkie oczekiwania; pełna opcja
wyposażenia powinna zadowolić najbardziej wymagających użytkowników.
Mamy jedynie kilka spostrzeżeń do detali.
Znaczące zmiany dotyczyły kabiny (w stosunku do poprzedniej wersji), zwłaszcza w zakresie
wykończenia i jakości materiałów. Kabina jest także bardzo przestronna (szyber-dach i nowa
kolorystyka) i oferuje bardzo dobrą widoczność.
Joystick wielofunkcyjny wymaga zmian. W przyszłości, chcieli byśmy zobaczyć w tym ciągniku
wyświetlacz na słupku kabiny taki jak w modelach TTV. Ta tą chwilę, opcję wyposażenia stanowi duży
iMonitor. Komfort operatora jest doskonały.
Ocena od 0 to 10*
Engine
Moc
Moment
Trakcja
Zużycie paliwa (obciążenie częściowe)
Zużycie paliwa (obciążenie pełne)
Zużycie paliwa (transport)
Obsługa
9.0
9.0
9.0
10.0
10.0
9.5
9.5
Napęd i WOM
Przełożenia i stopniowanie
Zmiana przełożenia
Prędkość w transporcie
WOM
9.0
8.5
9.5
10.0
Podnośnik i hydraulika
Udźwig podnośnika
Sterowanie EHR
Moc układu hydraulicznego
Sterowanie hydrauliką
9.5
8.5
10.0
9.5
Kabina
Wyciszenie
Przestronność
Ergonomia
Komfort
Widoczność z wnętrza
9.0
9.5
8.5
9.5
9.5
Inne
Promień zawracania
Prowadzenie
9.0
9.5
* Skala ocen: 0 punktów = słaba; 5 punktów = średnia; 10 punktów = dobra
TRACTION, maj/czerwiec 2014