Atraktivna auto-moto 30 godina sezona 2009. na Grobniku

Atraktivna auto-moto 30 godina sezona 2009. na Grobniku

Besplatni primjerak
REVIJA ZA LJUBITELJE AUTO-MOTO SPORTA • Broj 22, godina V., veljača 2009.
TOP TEMA
30 godina
Automotodroma Grobnik
Najavljujemo
Atraktivna auto-moto
sezona 2009. na Grobniku
EKSKLUZIVNO: Rijeka – kolijevka talijanskog spidveja  Oko Trsata sa 130 km/h
RIJEČ UREDNIKA
Automotodrom proslavio trideset
godina postojanja
TOP TEMA
Automotodrom Grobnik ide dalje
Atraktivna auto-moto sezona 2009.
8
ISTIČEMO
Ovoga puta odluka nije pala
na Grobniku
Svjetsko prvenstvo motora s
prikolicom 2008.
Europski automobilisti STT serije
na izletu brodom
10
12
13
OSVRT
Hrvatska automobilistička sezona 2008. 14
Delegacija iz Beograda na Grobniku
Prvi humanitarni motosusret
na Grobniku
20
Promocija Fordovih kamiona
20
Prezentacija Yokohama guma
20
Formula BMW na Grobniku
20
Mercedes na Grobniku
21
Drugi dan brzine na Grobniku
21
Kod Celja otvoren centar sigurne vožnje 21
20
FORMULA 1
Puno promjena već sljedeće godine
Kako je Lewis Hamilton osvojio titulu
svjetskoga prvaka u F1
5
5
INTERVIEW: Igor Eškinja
4
22
27
12
36
27
37
MOTO GP
Rossi ispred svih
EKSKLUZIVNO
30
Rijeka – kolijevka talijanskog spidveja
33
Oko Trsata sa 130 kilometara na sat
36
International Miss Automoto 2009.
37
|3
Automotodrom
proslavio trideset
godina postojanja
Automotodrom Grobnik proslavio je 30 godina od izgradnje i isto toliko godina uspješnog djelovanja. Bila je to prilika da se prisjetimo svih
onih koji su u proteklih trideset godina dali doprinos njegovu razvoju.
Kada nekoga poznajete toliko godina i svakodnevno ste s njim u društvu, znate sve njegove vrline i mane. Tako je u životu, tako je i s našim
automotodromom.
Koliko smo samo lijepih i tužnih
trenutaka doživjeli zajedno zahvaljujući
našoj ljubavi prema auto i motosportu. Sa zadovoljstvom pamtimo njegove
najblistavije dane, ali sjećamo se i dana punih strepnje i neizvjesnosti u svezi njegove budućnosti.
Neprijeporno je da
je automotodrom
Grobnik prije
trideset godina bio
jedan od nekoliko
Netko će reći da u proteklih tridenajkvalitetnijih
set godina na automotodromu nije učieuropskih
njeno dovoljno, a oni koji malo bolje
poznaju situaciju tvrdit će suprotno.
automotodroma
Neprijeporno je da je automotodrom
Grobnik prije trideset godina bio jedan od nekoliko najkvalitetnijih europskih automotodroma, bar kada je riječ o pisti i njenoj preglednosti,
ali je isto tako istina da od samog početka prateći sadržaji nisu bili ni izdaleka onakvi kakvi bi trebali biti uz takvu pistu.
Naravno da se moglo napraviti više. Da su gospodarstvo pa i politka
pokazali više interesa, vjerojatno se moglo učiniti znatno više. No automotodrom je uglavnom bio prepušten sam sebi i snalažljivosti vrijednih
ljudi koji su ga održali zahvaljujući svojoj velikoj ljubavi i entuzijazmu
prema auto-motosportu.
U posljednje vrijeme sve češće možemo čuti da dolazi novo vrijeme
i da će i automotodrom doživjeti nov razvoj i konačno poprimiti izgled i
sadržaj kakav već odavno zaslužuje. Interesa ima. Na žalost, više u inozemstvu nego u Hrvatskoj. No tko god uložio novac, rad i znanje u automotodrom, neće pogriješiti jer Grobnik je bio, jest i bit će rudnik zlata
koji samo treba koristiti.
Vladimir Vujnović, glavni i odgovorni urednik
Impressum
ISSN 1845-4917
Osnivač i nakladnik:
Adriapublic d.o.o. Rijeka
(osnovan 1992. godine)
Sukladno čl. 12.38. Zakona o medijima,
revija upisana u upisnik HGK o izdavanju i
distribuciji tiska pod red. br. 411
Sunakladnik:
Automotodrom Grobnik d.o.o. Čavle
Adresa uredništva:
Revija Automotodrom
Kvaternikova 23a, 51000 Rijeka,
Tel./fax: 051/218345, GSM: 098 214 695
Glavni i odgovorni urednik:
Vladimir Vujnović
Urednički odbor:
Vladimir Vujnović, prof. dr. sc. Ivan
Frančišković, Ivan Tićak, prof. dr. sc. Vladimir
Zima, Igor Eškinja, Ivica Čatoš, Zdenko
Šantić, Vinko Surina, Miroslav Krpan, Goran
Slavić, Damir Konestra i Robert Krančić
Grafički i tehnički urednik:
Robert Krančić
Lektorica i korektorica:
Jagoda Randić
Marketing, propaganda i distribucija:
Jadranka Barbarić Vujnović
Adriapublic d.o.o.
Kvaternikova 23a, Rijeka
Tel/fax: 051/ 218 345
GSM: 098 214 695, 098 216 898
E-mail: [email protected]
www.adriapublic.hr/automotodrom
Cijena oglasnog prostora:
1/1 stranica 3.000 kn+PDV
1/2 stranice 2.000 kn+PDV
1/4 stranice 1.500 kn+PDV
1/8 stranice 1.000 kn+PDV
Zadnja str. 5.000 kn+PDV
Logo tvrtke 500 kn+PDV
Logo uz ime revije 5.000 kn+PDV
Propagandna reportaža:
1/1 str. 3.000 kn+PDV
2/2 str. 4.000 kn+PDV
Tisak: GRAFEM d.o.o. Rijeka
Naklada: 3.000 primjeraka
Revija izlazi šest puta godišnje
Obilježena trideseta obljetnica izgradnje i djelovanja automotodroma Grobnik
Automotodrom
Grobnikidedalje
S
Predana priznanja i zlatne plakete najzaslužnijim pojedincima i tvrtkama
večanom akademijom u Domu
Čavle 2. prosinca 2008. godine
obilježeno je trideset godina izgradnje i djelovanja automotodroma
Grobnik. Tom prigodom okupilo više od
stotinu pedeset predstavnika sportskoga, gospodarskoga i političkoga života
našega kraja koji su najzaslužniji za izgradnju i djelovanje prvog i jedinog automotodroma u Hrvatskoj i u ovome
dijelu Europe.
- U proteklih trideset godina automotodrom Grobnik postao je jedan od
značajnijih riječkih i hrvatskih brendova iako je od izgradnje u objekt uloženo svega pet milijuna eura. To je bilo
dovoljno da u proteklom razdoblju on
bude domaćin brojnim domaćim i međunarodnim auto- motomanifestacijama – od sportskih do gospodarskih.
Najznačajnije među njima neupitno su
Grand prix utrke motora, kojih je od
1978. do 1990. godine održano čak
trinaest. U samostalnoj Hrvatskoj automotodrom se afirmirao organizacijom
48 utrka Alpe-Jadran prvenstva, utrkama europskoga kupa i europskoga prvenstva i utrkama svjetskoga prvenstva
motora s prikolicom. Zahvaljujući brojnim natjecanjima, ali i gospodarskoj
aktivnosti tijekom cijele godine, zauzet je različitim sadržajima gotovo 315
dana godišnje. Oko trideset tisuća korisnika Grobnika, među kojima najveći
dio čine stranci, najbolji je pokazatelj
da je naš automotodrom postao ne samo turističko-sportski nego i gospodarski subjekt ovoga područja - istaknuo
je u svom obraćanju skupu predsjednik
Nadzornoga odbora Automotodroma
Grobnik d.o.o. Čavle prof. dr. sc. Mladen Črnjar.
Auto-moto društvo Kvarner Rijeka
i Automotodrom Grobnik d.o.o.
povodom 30 godina automotodr
oma Grobnik
Čavle
d o d j e lj u j u
Ivici Čatošu
za doprinos razvoju auto-moto
sporta na automotodromu Grobn
Predsjednik AMD-a Kvarner Rijeka
i predsjednik Nadzornog odbora
Automotodroma Grobnik d.o.o.
ik
Čavle
Prof.dr.sc. Mladen Črnjar
U Čavlima, 2. prosinca 2008.
Kao domaćin proslave, slavljenike i
goste je pozdravio načelnik Općine Čavle Željko Lambaša.
Vrijedan jubilej slavljeniku je čestitao predsjednik Hrvatskog motosaveza
Rajko Vučković te izrazio veliko zadovoljstvo učinjenim u protekla tri desetljeća. Nazočnima je obećao da će HMS
ubuduće učiniti sve da automotodrom
|5
Mladen Črnjar
Rajko Vučković
Veljko Karabaić predaje priznanje
Grobnik ponovo vrati ugled koji je nekada uživao u svjetskim razmjerima.
Čestitajući jubilej, dožupan PGŽa prof. dr. sc. Vidoje Vujić posebno je
istaknuo odlučnost graditelja automotodroma i izrazio želju da se i ubuduće nastavi njegov razvoj jer je to u interesu cijele regije. Uime Grada Rijeke
domaćinu je čestitao Veljko Karabaić, pročelnik Odjela gradske uprave za
sport i tehničku kulturu.
U uvodnom dijelu svečanosti prikazan je dokumentarni film Automotodrom Grobnik jučer, danas, sutra, Damira Konestre i Vladimira Vujnovića. U
zabavnom dijelu programa nastupila je
Klapa Grobnik, a priredbu je vodio Bojan Šenkinc. Medijski pokrovitelji bili su Novi list Rijeka, Kanal Ri Rijeka i
Radio
Trsat.svečane akademije u Čavlima
Sudionici
V. VUJNOVIĆ
6|
Željko Lambaša
Vidoje Vujić predaje priznanje
Dobitnici zlatnih plaketa
dnu
Grobnik d.o.o. Čavle izdvojio je vrije
Kao i svake godine, Automotodrom
e Turnić.
osob
sle
odra
i
sne
bole
ički
psih
u za
donaciju od 20.000 kuna, i to Dom
da će ona
kom zahvalio je na donaciji rekavši
prili
tom
ć
Nuji
o
Željk
a
Dom
ktor
Dire
a.
mnogo značiti za rad njihova dom
DOBITNICI PLAKETA I PRIZNANJA U POVODU 30 GODINA IZGRADNJE I
DJELOVANJA AUTOMOTODROMA GROBNIK
Dobitnici zlatnih plaketa
• Stjepan Lakić - posmrtno
• Andrija Prager
• Davor Stanić
• Bogumil Ćiković - posmrtno
• Ivo Matulja
• Leopold Kamenar
• Nediljko Stanić
• Vladimir Zima
• Nikola Franki - posmrtno
• Milorad Doričić - posmrtno
• Vjekoslav Antolović
Dobitnici priznanja
• PRIMORSKO-GORANSKA
ŽUPANIJA
• GRAD RIJEKA
• OPĆINA ČAVLE
• OPĆINA JELENJE
• OPĆINA MATULJI
• GRAD OPATIJA
• GRAD CRIKVENICA
• GRAD NOVI VINODOLSKI
• OPĆINA VINODOLSKA
• GRAD KRK
• GRAD DELNICE
• TURISTIČKA ZAJEDNICA
PRIMORSKO-GORANSKE ŽUPANIJE
• TURISTIČKA ZAJEDNICA RIJEKE
• TURISTIČKA ZAJEDNICA ČAVLE
• TURISTIČKA ZAJEDNICA
JELENJE
• ZAJEDNICA TEHNIČKE
KULTURE RIJEKA
• RIJEČKI SPORTSKI SAVEZ
Priznanja zaslužnim strancima
• Max Deubel
• Josef H. Zegwart
• Vito Ipolito
• Vicenco Mazzi
• Carsten Sauer
• Franci Novak
Priznanja dodijeljena posmrtno
• Branko Bevanda
• Nikola Bošković
• Mika Šnjarić
• Ivica Krašovec
Priznanja auto-motoklubovima i
domaćim i stranim organizacijama
i udrugama
• AUTOKLUB RIJEKA
• AUTOKLUB MATULJI
• AUTOKLUB OPATIJA
• AUTOKLUB INA MILENNIUM RIJEKA
• HAK
• HMS
• HAKS
• FIM
• UEM
• ALPE ADRIA MOTOCYCLE UNION
Priznanja pratećim službama
• DVD RIJEKA
• DVD ČAVLE
• DVD JELENJE
• HITNA MEDICINSKA POMOĆ
RIJEKA
• KLINIČKI BOLNIČKI CENTAR
RIJEKA
• MUP PU RIJEKA
• CARINARNICA RIJEKA
• HEP RIJEKA
• VODOVOD I KANALIZACIJA
RIJEKA
• ČISTOĆA RIJEKA
• HRVATSKA VODOPRIVREDA
Priznanja sponzorima
• INA Industrija nafte d.d. Zagreb
• TVORNICA DUHANA ROVINJ
• RIKO RIBNICA
• ISKRA AUTOELEKTRIKA Nova
Gorica
• AGROKOMERC Velika Kladuša
• CROATIA OSIGURANJE d.d.
Zagreb
• TELE2 d.o.o. Zagreb
• RB AUTO Rijeka
• KARLOVAČKA PIVOVARA
Karlovac
• BRIDGESTONE Austria
• JAMNICA Zagreb
• DIOKI Zagreb
• DINA Omišalj
• ADRIAPUBLIC Rijeka
• PRIVREDNA BANKA ZAGREB
• ERSTE BANKA RIJEKA
• OPTIMA TELEKOM Zagreb
• HRVATSKA POŠTANSKA
BANKA Zagreb
• INFOSISTEM ZAGREB
• AUTOCESTA RIJEKA-ZAGREB
• AUTOTROLEJ Rijeka
• GRAND HOTEL BONAVIA
RIJEKA
• HOTEL JADRAN RIJEKA
• HRVATSKA LUTRIJA ZAGREB
• LIBURNIJA RIVIJERA HOTELI
OPATIJA
• METIS RIJEKA
• PZ AUTO ZAGREB
• HONDA RUTING RIJEKA
• ÐURO SPORT ZAGREB
• REHM - NJEMAČKA
• GRAB THE FLAG – NJEMAČKA
• TECHNO TEAM – ITALIA
• FLAMINI RACING – ITALIA
• RI-GARD Rijeka
• WELBI d.o.o. Rijeka
• AFRO HYUNDAI d.o.o. Permani
• RIJEKA-PROJEKT Niskogradnja
– Rijeka
• FORUM 92 Rijeka
• TRGOFLEX d.o.o. ZAGREB
Priznanja za tisak, radio i televiziju
• NOVI LIST Rijeka
• SPORTSKE NOVOSTI Zagreb
• VJESNIK Zagreb
• VEČERNJI LIST Zagreb
• JUTARNJI LIST Zagreb
• HTV Zagreb
• RADIO RIJEKA
• PRIMORSKI RADIO Rijeka
• RADIO TRSAT Rijeka
• SVID RADIO Rijeka
• RADIO BAKAR
• KANAL Ri Rijeka
• RiTV Rijeka
• RADIO GIARDIN PULA
• TV NOVA PULA
• RADIO PULA
• RK TELEVIZIJA Rijeka
• LA VOCE DEL POPOLO Rijeka
• Željko Kesovija
• Orlando Rivetti
• Slavko Cvitković
• Ivica Blažičko
• Milivoj Omašić
• Vladimir Dado Knezoci
• Željko Pajvot
• Petar Grabovac
• Silvano Ježina
Priznanja za najmanje 15 godina
aktivnosti na automotodromu
Grobnik
• Dragutin Abramović
• Ivo Broznić
• Robert Ćućić
• Sandra Ćućić
• Ivica Čatoš
• Mladen Črnjar
• Kristijan Deša
• Zoran Dujmić
• Igor Eškinja
• Neven Eškinja
• Marino Ferlan
• Ivan Frančišković
• Tomislav Frlan
• Antonio Glavina
• Goran Grabar
• Dean Grbac
• Ðani Ivan Grbac
• Danijel Hatežić
• Milan Ivančić
• Aldo Jurčić
• Božidar Juretić
• Ćiril Jurišić
• Zvonko Jurković
• Tomislav Kalanj
• Josip Kopić
• Miroslav Krpan
• Darko Krpan
• Silvia Kurtini
• Slavko Linić
• Marijan Lučić
• Željko Lužavec
• Stjepan Matulja
• Denis Miškulin
• MiljenKo Modrić
• Zoran Mrvčić
• Rajko Mulac
• Goran Pavelić
• Ivo Pogorilić
• Edo Prekali
• Igor Puž
• Zoran Reljac
• Anđelo Rožić
• Darij Rustija
• Siniša Sinčić
• Nikola Slavić
• Andrej Smekal
• Valter Sobol
• Rajko Sobotinčić
• Ivan Spinčić
• Milivoj Srdoč
• Vinko Surina
• Žarko Šimunić
• Gianni Škalamera
• Alen Šustić
• Ivan Tićak
• Simo Tomić
• Silvana Vlahov
• Nikola Vrcić
• Vladimir Vujnović
• Boris Zaharija
• Željko Žeželić
Priznanja velikanima
Grobnika
• Zdravko Matulja
• Dražen Srdoč
• Rajko Vlah
• Marijan Kosić
• Loris Valjan
• Boris Radalj
Priznanja za doprinos u
realizaciji 13 grand prix
utrka na automotodromu
Grobnik od 1978. do 1990.
godine
• Leo Ivančić
• Mario Jardas
• Luciano Jurdana
• Boris Jugo
• Slavo Matulja
• Branko Milohnić
• Bogdan Mohorić
• Sergio Monjac
• Svetozar Pijevac
• Bernard Sabalić
• Mladen Sinčić
• Ranko Srdoč
• Edi Stanić
• Vilim Sušanj
• Franjo Šoštarić
• Zdravko Tuhtan
• Aljoša Turza
Prijedloge za dodjelu priznanja i zlatnih plaketa napravila je Komisija koju su činili
Ivan Tićak, predsjednik i članovi Ivo Pogorilić, Vinko Surina, Ivica Čatoš, Igor Eškinja i Vladimir Zima.
|7
Što nas očekuje u 2009. godini
Atraktivna auto-moto sezona 2009.
Završena je još jedna
uspješna natjecateljska
i poslovna godina
na automotodromu
Grobnik. Širom Hrvatske
proglašavaju se
najbolji motociklisti i
automobilisti u protekloj
sezoni. Počele su,
međutim, i vrlo ozbiljne
pripreme za sve ono što
nas očekuje tijekom ove
godine.
Igor Eškinja, direktor Automotodroma Grobnik d.o.o. Čavle najpozvaniji je da nam o tome kaže nešto više
jer svoju bogatu, dugogodišnju karijeru u motosportu počeo je još kao rukovoditelj službe pokazivača na Preluku i taj posao nastavio na prvoj utrci
na novom automotodromu Grobnik
1978. godine. Od prvog dana uz našu jedinu auto-motopistu, Eškinja je
Delegacija Hrvatskog motosaveza na kongresu FIM-e u Durbanu
danas najpriznatiji hrvatski sportski
djelatnik u motociklizmu i već godinama predstavlja našu zemlju u europskoj i svjetskoj motociklističkoj federaciji.
-Prije svega, vrlo smo ponosni
što smo krajem 2008. godine na vrlo svečan način proslavili 30 godina
izgradnje i djelovanja automotodroma Grobnik koji je bio i ostao, uz pla-
Igor Eškinja na kongresu FIM-e
8|
ninarstvo, moja najveća ljubav. Preluk
je bio i ostao legenda, a Grobnik perspektiva u svakom pogledu. Nekima
se možda čini da u proteklih trideset godina nije dovoljno napravljeno,
a ja mislim da smo učinili dosta s obzirom na sve ono što nas je pratilo u
svakodnevnom radu. Automotodrom
Grobnik je danas na pragu novoga investicijskog i sportskog zamaha. Planiraju se novi sadržaji i sportska natjecanja. Trenutačno smo zadovoljni
što ćemo i sljedeće godine biti domaćini Alpe - Jadran prvenstva u motociklizmu, Europskoga kupa i Svjetskoga prvenstva motora s prikolicom.
Želja nam je, naravno, da konačno
započnemo i izgradnju novih 36 boksova, asfaltiramo pistu i izgradimo tribine za gledatelje te uredimo i proširimo park vozača. Doda li se tome i
konačno uređenje svih zona izlijetanja
i uvođenje interne televizije, automotodrom bi konačno trebao biti spreman i za najveća natjecanja. Uvjeren
sam da automotodrom Grobnik ima
svijetlu budućnost. Najbolji pokazatelj
je sve veći interes za korištenje piste
i već sada možemo posve pouzdano
tvrditi da će ove godine ona biti iskorištena i više nego u 2008. godini.
SEZONA 2009.
Max Deubel iz FIM-e i Igor Eškinja na Grobniku
na automotodromu Grobnik
u organizaciji AMD-a Kvarner
8.-10. svibnja 2009.
prva utrka Alpe-Jadran prvenstva u
brzinskom motociklizmu
12.-14. lipnja 2009.
kvalifikacijska utrka Europskoga
kupa u brzinskom motociklizmu i
druga utrka Alpe-Jadran prvenstva
u brzinskom motociklizmu
24.-26. srpnja 2009.
treća utrka Alpe-Jadran prvenstva
u brzinskom motociklizmu
21.-23. kolovoza 2009.
Svjetsko prvenstvo motora s prikolicom, četvrta utrka Alpe-Jadran
prvenstva u brzinskom motociklizmu i međunarodna utrka Nagrada
Kvarnera automobila STT serije
Kongres FIM-e u Durbanu
U Durbanu, u Južnoafričkoj Republici, od 20. do 26. listopada 2008.
godine održan je 124. kongres FIMe, Međunarodne motociklističke federacije. U radu Kongresa sudjelovalo je 77 delegacija nacionalnih saveza
među kojima i delegacija Hrvatskog
motosaveza koju su činili predsjednik
Rajko Vučković, član Upravnog odbora Vjekoslav Lovrić, Renata Suhi, Ivo
Matacin i Igor Eškinja.
- Na Kongresu su razmotreni najaktualniji problemi u radu tijekom
proteklog razdoblja, ali i donesen plan
rada za sljedeće četiri godine. Radilo se po komisijama. Najznačajnije za
nas je mišljenje medicinske inspekcije FIM-e koja je na našem automotodromu boravila za vrijeme Svjetskog
prvenstva motora s prikolicom 2008.
radi licenciranja piste. Dobili smo najveće ocijene pa je Grobnik licenciran
stupnjem A, što znači da ima medicinsku licencu za sljedeće tri godine.
Na Kongresu su prihvaćeni kalendari natjecanja za ovu godinu. Hrvatska
će biti domaćin SP-a motora s prikolicom, SP- MX3 u motokrosu u Mladini, zatim Kvalifikacija za Grand Prix u
spidveju u Donjem Kraljevcu kao i finalu SP-a parova u spidveju, također
u Donjem Kraljevcu.
Za nas je također značajno da će
se 64. rally FIM-e ove godine održati u Zadru, a glavni organizator ove
manifestacije je naš član Ivo Matacin
koji je i član FIM-ine komisije za turizam i koncentracije - rekao nam je
Igor Eškinja.
Sastanak UEM-e u Rimu
Igor Eškinja bio je naš predstavnik
na sastanku UEM-e, Europske motociklističke federacije, 8. studenoga u
Rimu. Na sastanku je bilo riječi o protekloj sezoni, a prihvaćen je i plan aktivnosti za ovu godinu.
-Kao i protekle godine, i ove godine održat će se finale Europskog prvenstva u španjolskom Albaceteu, a u
njega će se plasirati najbolji motociklisti s regionalnih kvalifikacijskih utrka poput Alpe-Jadran prvenstva koje
je postalo najjače regionalno motociklističko europsko natjecanje. Uz
to, ponovo se vraća Europsko prvenstvo za žene u klasi superstock 600.
Europski kup će se voziti u klasama
250 GP i 350 GP i to na Grobniku.
Bilo je riječi i o organizaciji još nekih
kupova. Više o tome znat će se uskoro - ističe Eškinja.
Alpe - Jadran prvenstvo
Sastanak Alpe-Jadran prvenstva
održan je krajem studenoga u Ljublja-
ni. Govorilo se o protekloj sezoni, a
istodobno je usvojen plan natjecanja
za 2009. godinu. Za nas je najznačajnije da će automotodrom Grobnik
i ove godine biti domaćin tri utrke Alpe-Jadran prvenstva a djelomice i četvrte utrke, koja će se voziti u nešto
reduciranom dijelu u okviru jedne od
manifestacija.
Alpe-Jadran prvenstvo postalo je
u proteklom razdoblju najjače regionalno motociklističko natjecanje u Europi. U kalendar je uključeno čak 12
utrka od kojih će se osam najboljih
bodovati za plasman na finale EP-a u
Španjolskoj na kraju sezone. Novi domaćini ovog natjecanja u 2009. godini bit će Slovačka, gdje će se voziti na novoj stazi u blizini Bratislave i
Poljska, gdje će se voziti na automotodromu u Poznanu.
Prvenstvo Hrvatske
Kao i u 2008. godini, Automotodrom Grobnik bit će domaćin svih
utrka državnog prvenstva. To znači da će se tri puta voziti na Grobniku, jednom u Križevcima, jednom u
okviru Alpe- Jadran prvenstva na mađarskom Panoniaringu i jednom u
Hungaroringu, također u Mađarskoj.
Najboljima na tim natjecanjima pripast će laskava titula državnih prvaka
u pojedinim klasama.
V. VUJNOVIĆ
|9
Održana utrka SP-a motora s prikolicom na Grobniku
Ovoga puta odluka
nije pala na Grobniku
Svjetski prvaci postali su Finci nakon posljednje utrke u Le Mansu u
Francuskoj
P
oznavatelji utrka prikoličara očekivali su uzbudljiv vikend na
Grobniku jer je upravo kod nas
još jednom mogla biti donesena odluka o novome svjetskom prvaku, no
ovoga puta naša je staza bila "lišena
te časti". Vodeći na ljestvici Päivärinta/Karttiala došli su s osam bodova prednosti (111:103) pred trostrukim svjetskim prvakom Reevesom
kome posljednjih dviju godina društvo
na zajedničkom motociklu pravi suvozač Farrance. Ove su dvije posade držane jedinim realnim kandidatima za
naslov, premda su teorijske mogućnosti imali Francuzi Delannoy/Cluze (78
bodova) i braća Birchall (71 bod).
Finci su poslije pobjede u Sachsenringu na Grobniku morali startati s deset
kilograma balasta.
Na slobodnim je treninzima nastupilo šesnaest posada, a najbolje vrijeme (1:33:804) postigao je finski dvojac, vozeći na starim gumama.
Odmah iza njih zaostali su za samo 0,254 sekunde Reeves/Farrance,
a 0,042 sekunde iza Britanaca bili su
Schlosser/Hänni. O izjednačenosti vozača govori i činjenica da je prvih šest
momčadi bilo smješteno u vremenskom razmaku od 1,3 sekunde.
Poslije samo šesnaest minuta treninga započela je padati kiša koja je
omela vozače u postizanju dobrih vremena.
Bolje od drugih snašao se Slovenac Milan Špendal sa suvozačem Peterom Hillom koji je postigao uvjerljivo osmo vrijeme. Na utrku su pozvani
i Talijani Osimo/Zanarini (wildcard)
koji su zauzeli trinaesto mjesto, ali
nakon što im je njihov novi motor eksplodirao za službene treninge morali
su ga zamijeniti starim. Dvojac Schofield/Aalto imao je problema s pumpom ulja i znalo se da neće startati
na službenom treningu.
Najbolji na treninzima - Reeves i Farrance
10 |
Zanimljiv trening
Na treningu su Reeves/Farrance postigli vrijeme 1,31,474 i bili su
za 0,805 sekunda brži od Finaca te
0,865 sekunda od braće Birchall. Deset minuta prije kraja treninga počeo
je pljusak i većina se posada zaustavila u boksu definitivno odustavši od
treninga, nadajući se boljim vremenskim uvjetima na sljedećem treningu.
Veliko nevrijeme i udar groma prouzročili su poprilične probleme s mrežom i internetom, pa do subote ujutro
mnoge momčadi i novinari nisu mogli
odaslati vijesti i slike u svijet.
Doista, vrijeme im je bilo sklonije,
a situacija se donekle promijenila na
drugom službenom treningu premda
su Reeves i Farrance i dalje postizali
najbolja vremena, što je značilo da će
na nedjeljnoj Gold utrci startati s prvoga startnog mjesta. Odmah do njih
plasirala su se braća Birchall i francuska posada Delannoy/Cluze, dok su
trenutačno vodeći Päivärinta/Karttiala
vali od Gold Racea koji su morali započeti olakšani za deset kilograma
pridodanih njihovim izravnim protivnicima Reevesu i Farranceu. Težina je
izuzetno važan čimbenik u ovoj dvadeset krugova dugoj utrci, posebice
zbog trošenja guma. “Danas sam morao pobijediti kako bih sačuvao moje
šanse u borbi za naslov, a moram pobijediti i sutra”, izjavio je poslije utrke Reeves.
Iznenađenje u nedjelju
No u nedjelju se baš i nije sve odvijalo prema njegovim zamislima, jer
su utrkom dominirali braća Birrchall
ostvarivši svoju prvu pobjedu. Finci su poslije prošlogodišnjeg sudara
s Reevesom došli na Grobnik odluč-
Vodeći na ljestvici Päivärinta/Karttiala
došli su na Grobnik s osam bodova
prednosti pred drugoplasitanim timom
Reeves/Farrance
bili tek četvrti, ali su zbog problema
s motorom odvozili samo pet krugova.
Uslijedile su utrke četvrtfinala. U
svakom su nastupile po četiri posade
i odvozile tri kruga, a svaki se pobjednik skupine kvalificirao za polufinale.
Pobjednici četvrtfinala bili su Centner/
Wolfram (Team ADAC Sachsen Centner-Sidecar-Racing), Schofield/Aalto
(DSC Racing Team Schofield Jones),
Schlosser/Hänni (Hänni Racing), Reeves/Farance (Prof. Dr. Sallmon/Eastern Airways Motorsport).
Match Race bez iznenađenja
Pet vodećih momčadi svjetskoga
prvenstva kvalificiralo se za završnu
Match Race, dok su šesti na startnoj
rešetki bili Austrijanci Moser/Wäfler
koji su pobijedili u prvome polufinalu. Ostalih pet sudionika Match Racea pronađeno je u drugome polufinalu. Reeves/Farrance pobijedili su i u
drugome polufinalu ispred drugoplasiranih Finaca, a za Match Race su se
kvalificirali još Schlosser/Hänni, Delannoy/Cluze, BircReeves i Farrance na konferenciji za novinare nakon utrke
hall/Birchall, Moser/
ni da ne počine sličnu grešku. PremWäfler.
da su u utrci slabo startali i dosta se
Reeves/Farrance pobijedili su i
vremena nalazili na šestome mjestu,
u završnoj utrci Match Race, vodeupornom vožnjom uspjeli su se proći od samoga početka utrke. Finci su
biti do drugoga i presjeći ciljnu crtu
ih neprestano napadali, ali su oni usispred Reevesa. Time su učinili još jepijevali odoljeti svim njihovim brojdan značajan korak prema naslovu
nim napadima i ciljnu su crtu presjesvjetskoga prvaka o kojem je odlučikli s 0,473 sekunde zaostatka. Dobru
vala utrka u Le Mansu.
su utrku pružila braća Birchall ko“Ovo je naša prva Grand prix poja su slabo startala i ostala na začebjeda i nikada nećemo zaboraviti ovaj
lju, ali su se do kraja utrke izborila
dan. Hvala našim sponzorima i prijaza treće mjesto. Finci su poslije utrteljima koji su nas podupirali u našim
ke i dalje ostali na čelu ljestvice s tri
htijenjima”, izjavila su braća Birchall
boda prednosti (131:128), dok su
na tiskovnoj konferenciji.
na trećemu mjestu i dalje bili DelaPrema nekim informacijama donnoy/Cluze (91), a na četvrtom brabivenim iz prilično pouzdanih izvora,
ća Birchall (87). Postignutim rezultaovo je bila možda posljednja sezona
tom najmanje su bili zadovoljni Finci
finskim vozačima budući da ih sve vii u njihovom boksu vladala je nervoše pritišću svakodnevne obveze.
za, posebice nervozan bio je vozač
G.S.
Pekke Päivärinte. No mnogo su očeki| 11
Motociklizam - prvenstvo Alpe – Jadran
Uriječiislici...
Svjetskoprvenstvomotorasprikolicom
Sudeći po reakcijama, rubrika “U riječi i slici” izazvala je vašu pozornost pa smo dobili i nekoliko fotografija koje ste nam
poslali sa željom da ih objavimo u našoj reviji. Odlučili smo da vam ovaj put fotografijama i s nekoliko riječi ispričamo priču
o SP-u motora s prikolicom 2008. na automotodromu Grobnik.
Press konferencije održane su u Zagrebu, Ljubljani, Splitu,
Puli i Rijeci. Detalj s press konferencije u Grand hotelu
Bonavia u Rijeci
Promocija utrke održana je u Zagrebu, Rijeci i Krku.
Detalj s promotivnog štanda na riječkom Korzu
Prije utrke gledateljima se obratio, u nazočnosti velikog
broja uzvanika, prof. dr. sc. Mladen Črnjar, predsjednik
Organizacijskog odbora utrke
Utrku je otvorio Hrvoje Cvitanović, izaslanik predsjednika
Republike Hrvatske Stjepana Mesića
Za uspomenu – fotografija veterana Grobnika
Uzvanici promatraju utrku uz rub staze
Goran Štrok, Mladen Črnjar i Ivica Čatoš u lijepom društvu
Ugledni biznismen Goran Štrok testirao je Grobnik
12 |
com2008....
I ovoga puta gledatelji su na utrku
pozivani putem reklamnih banera u
Rijeci i njenoj okolici
Europskiautomobilisti
STTserijenaizletu
brodom
Da bi utrku SP-a motora s prikolicom 2008. učinili zanimljivijom za velik broj
gledatelja, organizatori su po prvi put, uz pomoć Olimpia reisena iz Kölna, organizirali i utrku automobila STT serije koja je izazvala velik interes vozača iz Europe. Utrka je održana pod nazivom Velika nagrada Kvarnera i sudeći prema svemu onome što su nam rekli njeni sudionici, na automotodrom Grobnik doći će i
ove godine. Za sve vozače, njihove suradnike i obitelji, AMD Kvarner je organizirao izlet brodom Sea World, Brodarskog udruženja Bačić. Zahvljujući tome naši
gosti imali su priliku uživati u višesatnoj noćnoj vožnji Kvarnerom i uvjeriti se u
bogatu gastronomsku ponudu našega kraja. (jb)
Direktor utrke Igor Eškinja preuzima
startnu zastavicu
Brod Sea World prije isplovljenja iz
riječke luke
Gastronomska ponuda našega kraja nikoga
od gostiju nije ostavila ravnodušnim
Ugodno je bilo i na palubi, ali i u
brodskom restoranu
Glazbeni duo učinio je vožnju Kvarnerom
još romantičnijom
Znak sjećanja na nezaboravan izlet –
prigodna torta
Zadovoljan domaćin Igor Eškinja u
društvu gostiju iz Njemačke
Političko - gospodarstvena elita na
Grobniku. Goran Štrok, Mladen Črnjar,
Hrvoje Cvitanović i Vojko Obersnel
Goran Štrok, Ivan Vanja Frančišković i
Mladen Črnjar prije utrke
| 13
Hrvatska automobilis
Bila je to još jedna u nizu
uspješnih sezona
Iz godine u godinu, uglavnom pri
kraju svake od njih, radimo bilancu
učinjenog – bilo uspješnog i pozitivnog, bilo i neželjenog, negativnog ili
neostvarenog – u svakodnevnom živo-
crossu kojima su otkazane obje utrke
predviđene za održavanje na Mladini,
nekadašnjem kultnom mjestu “prašinara”. Razlozi – formalno opravdani,
ali i ne baš objektivni. Požežani su otkazali kružnu utrku na Glavici, dok su
u drugim disciplinama uglavnom mije-
VIP-ovci na Grobniku (Slijeva) Hrvoje Cvitanović,
Branko Jordanić, Željko Mataja i Stjepan Balog (HTV)
tu i radu. Tako je i u automobilističkom sportu. Tako i mi činimo u analizi
hrvatske automobilističke sezone, koju
priređuje Hrvatski auto i karting savez.
Iza nas je 2008. i saznajmo što nam
je donijela. Mjesta na ovim stranicama
naći će se samo za najbolje ili – uobičajeno – za ekstremne i neočekivane
probleme ili pothvate.
njani termini, ponegdje i mjesta.
Usprkos svemu – ocjene sezone su
zadovoljavajuće.
Početkom veljače 2009. godine u
Puli će na Večeri prvaka HAKS-a biti
proglašeni najbolji organizatori, a ocjenama promatrača, uglavnom sportskih direktora disciplina, to će biti:
Široka lepeza najboljih
organizatora i ekipnih prvaka
Sezona je trajala dugo, čak najduže posljednjih godina. Počela je početkom ožujka zagrebačkim ocjenskim, a
zaključena na kraju studenoga u Novom Vinodolskom novim – onim pravim rallyjem. U konačnici održano je
37 bodovnih natjecanja u šest raspisanih disciplina među kojima su i četiri natjecanja izvan granica Hrvatske,
i to po dva na kružnim stazama i dva
rallyja. Uz to, bilo je otkaza te promjena termina ili mjesta održavanja. Najlošije su ove sezone prošli malobrojni
sudionici državnog prvenstva u auto-
14 |
Pehist sezone - Ivan Pokos
krug – AMD Matulji racing (Nagrada
Hrvatske - Grobnik), brdo – AMK Buzet (27. buzetski dani – INA 2008.),
rally – AK Delta Zagreb (35. INA Croatia delta rally), autocross – AKK Varaždin (3. nagrada Grada Varaždina),
ocjenski autorally – AK Delta (8. zagrebačko - zagorski ocjenski rally), autoslalom – AK Rijeka (11. riječki autoslalom Preluk). Ocjene kazuju da su
uspješnost organizacije u kontinuitetu
od prošle godine zadržali organizatori
samo tri uvodne discipline vrhunskog
sporta. Ostali su novi.
Još se jedan podatak iz 2007.
prenosi i u 2008. godinu – a to je da
je šest različitih klubova u šest različitih disciplina osvojilo naslove ekipnih prvaka, pa tako redom slijede:
krug SAK Split, brdo AMD Zrinski Čabar, rally AK Astra Zagreb, autocross
AK Ozalj, ocjenski autorally AK Rijeka
i autoslalom AK SB autosport Slavonski Brod. Naslove iz 2007. obranili su
samo AK Astra i AK SB autosport.
Statistika kazuje i još poneki podatak, uz ostalo da je najveći broj natjecanja – po devet – održano na brdskim stazama i u autoslalomu, a da je
i identičan broj ekipa – po 32 – osvajalo bodove u svakoj od ovih u nas najbrojnijih oktanskih disciplina na četiri
kotača. Svega su tri natjecanja (na granici potrebnog) održana u autocrossu,
listička sezona 2008.
Preko Europe u svijet - Marin Čolak
dok su na kružnim stazama nastupe
zabilježili i bodove osvajali predstavnici
najmanje klubova – svega deset.
KRUG
Četiri klase – svega 18 vozača
Državna prvenstva na kružnim
stazama već su neko vrijeme “u krizi”
ne samo kod nas već i u mnogim susjednim zemljama. Stoga su nam u lijepom sjećanju utrke, posebno one na
Grobniku, kada se 50-ak vozača okupljalo u klasama grupa N i A, potom i
H, pa su ih tek potom brojem “obogatili” hrvatski kupovi. Posljednjih su godina kupovi brojnošću i kvalitetom zavladali, ali i to se pomalo mijenja. No
ne nabolje, izgleda, jer “izdahnuo” je
“stari” Fabia kup, a i Honda, završen
(za sada ?!) prvi ciklus Polo kupa, a
uskrsnuo tek jedan – trenutačno vozilima i vozačima skroman – nov Fabia
kup. Kupovi ipak nisu isključivo samo
krug, već uglavnom i brdo.
“Koliko para, toliko muzike” kaže
ona narodna koja bi se mogla prenijeti
i na kružne utrke državnog prvenstva.
U nas su održane samo dvije utrke na
“oktanskom svetištu” zvanom Grobnik
(s dvostrukim programom) te “izvangradska” utrka u Dugopolju.
Polo je vozio jednu kružnu utr-
ku kod susjeda Slovenaca (Cerklje),
a Fabia jednu u Slovačkoj (Piestany).
I u PH u četiri raspisane klase bodove je osvojilo 18 vozača iz – deset klubova. Prvacima su postali: u grupi
N-2000 Mario Šarik (AK Dubrava Zagreb), Ford focus Dubravko Čikor (AK
Dubrovnik racing), Škoda felicia Dario
Šamec (AMD Matulji racing) i Škoda
fabia (stara) Goran Rajčić (SAK Split).
U odnosu na 2007., u bodovnim
tablicama dva su vozača, a četiri kluba manje. Što li će tek biti 2009.? Bolje ne slijediti logičan zaključak. Možda se nešto “recesuira”!
POLO CUP
Pokosu sezona, Sitariću ciklus
Prije tri godine u Poreču je sa 26
automobila startao tada novi VW Polo Castrol Pirelli cup, u organizaciji AMD-a Matulji racing, čije je trogodišnje razdoblje okončano kružnom
utrkom u Dugopolju i to ne običnom,
štoviše – za završna priznanja – odlučujućom.
Ovogodišnju sezonu obilježio je
dvoboj Zagrepčanina Ivana Pokosa,
potencijalnog pobjednika i Koprivničanina Marka Sitarića, koji se nije predavao do ciljne crte. I tako je bilo. Pokos u “rinzol”, ode guma, puče još
ponešto i propade željeni naslov u trogodišnjem ciklusu.
Za utjehu samo – pobjedonosno
prvo mjesto ovogodišnje sezone, a bio
je prvakom i prošle. Pobjedu u Dugopolju pamtit će 23-godišnji Marko Sitarić, pobjednik prve sezone, ali i sa
1.361 bodom u tri godine, s 30 više
od Pokosa ukupni je pobjednik trogodišnjeg ciklusa Polo kupa. U tri sezone čak su 54 vozača i jedna vozačica ubilježili nastupe, od čega samo
13 njih s bodovnim skorom sve tri godine.
Na završnom proglašenju u Skradinu potajice se pričalo da od 2009.
Polo cup – ide dalje. Obistinilo se bar
– u interesu hrvatskoga autosporta.
Robert Bradarić - prvi pobjednik Fabia kupa
| 15
Buzetska rukovodeća krema (slijeva) Marinko Krbavčić, Valmer
Brenko, Valter Flego (gradonačelnik), Damir Rupena i Branko Bašić
FABIA KUP
Prvi se mačići ne bacaju u vodu
Zagrebačko Auto-motodruštvo Zanatlija pokrenulo je nov Škoda Fabia Biodiesel kup, u kojem je prve sezone isključivo na kružnim stazama sudjelovalo deset
vozača.
Pripreme i početak su malo kasnili, a startalo se utrkom na Grobniku tek u
srpnju, slijedilo je gostovanje na slovačkoj stazi Piestany, ponovno Grobnik i završnica u Dugopolju. I bez nastupa u Slovačkoj, najviše je bodova i pobjedu prve
sezone ostvario iskusni Solinjanin Robert Bradarić, dok je još jedno ovogodišnje drugo kup mjesto pripalo “pehistu” sezone Ivanu Pokosu. Sa tri je mlada vozača
u konkurenciji sedam klubova “Zanatlija”
bio najbrojnija, ali na kraju i najuspješnija
ekipa. Nova sezona po svemu sudeći donosi očekivano dvostruko povećanje broja vozača na stazama pa će uzbuđenja biti još veća.
Čabru, a Sljeme se konačno “vratilo kući”. Obnovljena je staza od
Pila do Hunjke. Perjanica organizacije, ali i želje prestižnog nastupa zasigurno je i dalje u nas najstarija, a diljem Europe priznata
utrka Buzetski dani. Spektakl nad
spektaklima. Kako na stazi, tako i uz stazu. Europska se elita izvrsnim vožnjama i na 27. izdanju
ovog 'praznika automobilizma' odužila jedinstvenoj “oktanskoj” publici u nas. A publika i vjerni ljubitelji autosporta dostojno su vratili
istom mjerom što je najbolje osjetio velikan brdskoga automobilizma Splićanin Branko Brane Krstulović. Rezultatom u Buzetu ostvario
je san, devetu titulu državnoga prvaka, treći Zlatni trofej HAKS-a i
jedinstven, teško dostižan, ali za
BRDSKE AUTOUTRKE
Brane - dijamantni dečko
Utrke na brdskim stazama u nas imaju tradiciju i kontinuitet. I iz godine u godinu trend uspona – u raznim pogledima.
Na ovogodišnjih devet utrka nastupe je u
konkurenciji domaćeg prvenstva turističke
i sportske kategorije te prvenstvu povijesnih vozila zabilježilo više od 210 vozača.
Tome treba pridodati i nastupe, ponegdje
malobrojnih, ali zapaženih inovozača te
“gostovanja” kupova na utrkama. Prosjek
po utrci stotinu i više.
Devet utrka – vozilo se i dva puta u
16 |
Euro prvak - Lionel Regal
velikane dostupan, Dijamantni trofej
HAKS-a. I na kraju sezone oprostio se
od aktivnog nastupanja. Publika mu je
u Komušnici, na povratku sa cilja, priredila veličanstven oproštaj. Bakljada
svuda oko nas – Brane sa suzama, u
zagrljaju ga tješi trostruki europski prvak – ljubimac buzetske publike Niko Pulić. Velikan uz velikana. Jedan
se oprostio, a drugi teži novim europskim izazovima s “letećim Smartom”,
ali i kao mentor svom sinu koji starta
2009. u Fabia kupu na krugu. Ključeve novog auta već je dobio.
Sezona je počela čudno. U kišnom Rapcu. Ipak uspješno za mladog
Puljanina Sašu Radolu. Osvojio je generalku. Prvu, za sada jedinu, ali vjerujemo ne i posljednju. Šansu dobre
sezone, u kojoj se oprobao i u inoškoli formule, sam si je pokvario teškom nesrećom na scooteru (izvan staze). Stanka ga je “koštala” naslova
u grupi i klasi, ali oporavak ohrabruje. No Brane se nije dao. Pobjeđivao
je svuda osim u još jednoj kišnoj utrci – u Čabru, te u Buzetu, gdje je bilo bitno završiti – i postati prvakom.
Te dvije jedine izgubljene pobjede prepustio je Robertu Bradariću – zasluženom pobjedniku. Već 2009. mogućem
novom brdskom prvaku. Brane je tako prvak generalke turističkih automobila (ispred Bradarića i Valtera Nežića)
i grupe H/E1/GT (ispred Dejana Dimitrijevića i Kristijana Marinića), dok
su preostale dvije grupe pripale mladim istarskim asovima. Buzećanin Viliam Prodan (Buzet autosport) prvak
Tri mušketira - Josip Mušanović,
Elvis Kljun i Leopold Ilinić
je grupe N/SP (ispred Radole i Željka Kelečića, a Pazinjan Nikola Dobrila (IRT Pazin) grupe A/ST (ispred Denisa Močiboba i Manuela Kodelje). U
konkurenciji sportske kategorije prvak
je postao Talijan Riccardo Ala kojem
je i ove sezone od čelnika ponovnih
ekipnih prvaka AMD-a Zrinski osporavana pravovaljanost hrvatske licence (AMK Skok racing) zbog (ne)prijave
boravka u Hrvatskoj. Uoči posljednje
utrke Ali je oduzeta i licenca, ali naslov zaslužen brzinom na stazi – nije
oduzet ! Pobijedio je rezultat sa staze,
a ne “zeleni stol”.
I riječ dvije o “historicu”. Najveći pobornik iskusnik Zlatko Brozović (Udruga Klakson) postade pobjednikom športske kategorije 3, a Elvis
Kljun (AMD Matulji racing) kategorije
turističkih vozila. Potonje na prijedlog
sportskog direktora discipline u 2009.
nestaju s brda i prepuštaju se na milost i nemilost oldtimer asocijacijama?! Šteta, taman ih krenulo!
kojim je završena sezona i na kojem
je odlučena raspodjela domaćih kruna
održano je u Novom Vinodolskom kao
finale finala oktanske sezone u nas.
Ovo će se natjecanje sljedeće godine
u organizaciji Automobilističkog saveza Primorsko- goranske županije naći
na početku natjecateljske sezone uoči
prvosvibanjskoga blagdana. U nadi da
će led do tada okopnjeti.
Rally prvenstvo se u HAKS-u već
niz godina raspisuje na dva kolosijeka. Jedno – Međunarodno regionalno prvenstvo Hrvatske uz pravo nastupa posada deset zemalja – ima za cilj
na domaće staze privući dobre vozače i još bolji vozni park, obogatiti manifestacije, pružiti mogućnost odmjeravanja domaćih snaga s gostima, a
hrvatskim vozačima dati priliku da se i
“doma i vani” ogledaju s inokonkuren-
cijom te ostvare i dobar rezultat. Drugi
je kolosijek – klasika – državno prvenstvo. U svakoj od grupa tijekom sezone nastup je zabilježilo po 26 vozača
(suvozača 2, odnosno 11 više), u generalci bodove osvajalo je 20 vozača i
22 suvozača. Zastupljeno čak 17 klubova. S obzirom na sve okolnosti o kojima se više priča nego li one to jesu –
nije mnogo, ali niti katastrofalno. Rally
je ipak (i još uvijek) kraljevska disciplina autosporta, ali i najzahtjevnija, najskuplja, najteža.
A sada malo i o prvacima. Treću
godinu zaredom slovenski asovi Tomaž
Kaučič i Peter Zorenč osvojili su generalku i grupu N Međunarodnog prvenstva. Uspjeh vrijedan pažnje, za
koji će po svemu sudeći biti nagrađeni novouvedenim priznanjem u okviru HAKS-a. Za ovaj im uspjeh čak nije bila potreban nastup na posljednja
dva rallyja sezone, a već su ranije na
domaćem terenu osvojili naslov državnih prvaka, potom je Tomaž Kaučič
proglašen i automobilistom godine u
Sloveniji. U generalci i grupi N drugi je
bio Slovenac Darko Peljhan (suvozač
Igor Kacin), a treće je mjesto na kraju
uspio “spasiti” naš Juraj Šebalj. U grupi A pobjednik je postao Slovenac Alex
Humar (suvozač Edvard Čuk) ispred
naših Marina Galića i Branka Jemrića.
Siniša Crnojević novi je “kralj”,
a njegova suvozačica i vjerna pratilja Martina Maretić “princeza” hrvatskog rallyja. Poslije četverogodišnje
vladavine s trona su skinuli Juraja Šebalja i Tonija Klinca. Nastupili su na
Prvaci sa zaslužnom ekipom - Siniša i Martina
na cilju u Novom Vinodolskom
AUTORALLY
Siniši i Martini kruna “kralja i
princeze”
Kraljevska disciplina kasno počela – a još kasnije završila. Četiri domaća natjecanja i dva gostovanja jedno
u Sloveniji (Maribor), drugo u Austriji
(Admont). Domaća Delta i dalje najbolje organizirana, već tradicionalno Poreč brojnošću sudionika prednjači ove
godine nadmašivši sve, pa i Deltu, za
40 posto više vozila, a novo natjecanje
| 17
(ASK Kastavac) u diviziji 3 (buggy –
jednosjed). U izdvojenoj diviziji 1B (do
2000 ccm) pobjednik sezone postade
Marino Čargonja (AMD Matulji racing),
dok je poslije niza godina velikih klubova na čelu ekipnog poretka (u konkurenciji čak 11 ekipa) zasjela jedna
mala škvadra Autokluba Ozalj te postala, i to superiorno, državni prvak.
Donosi li nam 2009. godina nešto
novo? Što god bilo da bilo, bit će novo. Samo da ne bude slabije i lošije,
recesijski obojeno!?
Najbolja ekipa i tim Autokluba Rijeka:
Luisa Božičević, Nensi Lučić-Kinkela,
Marko Pavlović, Dubravka Zaharija, Helena
Božičević, Vlado Božičević i Ivan Pavlović
istim – samo domaćim natjecanjima,
a odlučio je samo jedan bod prednosti. Jedan – ali vrijedan. Jura je imao
podosta pehova tijekom sezone, ali je
isto tako Siniša odvezao sezonu karijere. Potvrdio se, bio bolji na Delti i
u Poreču. Dvije su domaće generalke
pripale Juri, jedna Siniši, u dva nastupa dvije je čiste pobjede (Maribor i Poreč) ostvario Porečanin Daniel Šaškin
uz suvozača Damira Brunera (u siječnju nastupaju na Rallyju Dakar, u Južnoj Americi – Argentina i Čile), dok je
pobjedu u Austriji ostvario Hrvoje Perharić (suvozač Mladen Butorac).
Uz Crnojevića i Šebalja u ukupnom
poretku i grupi N treći u PH-u bio je
nekadašnji državni prvak Nenad Lončarić (suvozač Boris Beraković), dok je
prvak države u grupi A postao Marin
Galić (AMD Matulji racing) uz suvozača Gorana Zlatara. Drugi je Branko Jemrić (i Zdravko Draženović), treći Robert Novosel (i Tomislav Tomašković).
AUTOCROSS
I prije svjetske - “recesija u blatu”
Ne možemo se oteti porivu da
osvrt na autocross sezonu državnog
prvenstva ne počnemo analizom prošlogodišnjeg osvrta. Ocjena je zajednička – da je autocross u nas i dalje
u “dubokom blatu problema”. Godine
2007. vozila se i bodovala jedna domaća i dvije slovenske utrke, otkazane dvije u Jaski. Ove – jedna varaždinska i dvije nove u Dalmaciji (što smo,
kao spasonosno, i najavili prije godinu
18 |
dana), no nismo htjeli vjerovati da će
se i 2008. ponovo otkazati dvije utrke
u kalendaru i to opet – u Jaski (samo
drugog organizatora). I ponovilo se treće – nije se vozilo državno prvenstvo
na najboljoj hrvatskoj stazi – u Rupi.
No održane su dvije utrke regionalnog
prvenstva, štoviše međunarodne i brojčano bogatije od PH. Što na to sve reći? Ipak je to tema jednog drugog priloga.
I sad – ipak riječ-dvije o sezoni
2008. Kakvoj-takvoj. Sezonu su spasile dvije utrke na stazi u Srijanima
(splitsko zaleđe) i vozači pet dalmatinskih klubova. Po utrci se jedva skupilo 18 vozača u – tri divizije. Prvacima
postadoše Robert Grbac (ASK Kastavac) u diviziji 1 (open), Dražen Lipka
(AK Ozalj) u diviziji 1A (do 1400 ccm)
i konkurenciji juniora te Vigor Grbac
OCJENSKI AUTORALLY
Riječani briljantni
Bazna disciplina hrvatskog autosporta zadržala je organizacijski status
quo. Mnogima bi treba biti “oktanska
škola prvašića”, ali domaći “svjetski
prvaci” ispod oka gledaju na one koji “ubadaju u garaže među čunjevima”
ili “nešto motaju oko čunjeva”. Ali, na
muci se poznaju junaci. Tko god je počeo i odvozio ocjenske rallyje, vrijedilo
mu je i za neku “jaču” disciplinu. Htio
to priznati ili ne. Ali to je tako!
Pet održanih natjecanja, od kojih
samo jedno izvan Zagreba, ljetno u Brtonigli, privuklo je tijekom sezone više od 40 posada u tri klase. Uporni i
najbolji stigli su i do zasluženih priznanja. Tako je jednom od najiskusnijih,
Samoborcu Antunu Laušinu, novi naslov državnog prvaka donio i treći Zlatni trofej HAKS-a, a taj i prestižni Dijamantni trofej HAKS-a. Pobijedio je i
ove sezone u ukupnom poretku i klasi
dva sa suvozačicom, kćeri Lanom. Za
Zlatni i dijamantni - Anton Laušin
port), klasa 3 – Jure Gašperov (AK Mihovil, Šibenik), sprint klasa 4 – Dejan Ciglenečki (SB autosport), klasa 5
– Marko Pikula (AK Ina Zagreb), klasa
6 – Dalibor Pečnjak (AMK Dugo Selo),
sport klasa 7 – Sanjin Prodan (AK Buzet autosport) i klasa 9 – Denis Šroler
(SB autosport). I u ovoj disciplini dodijelit će se jedan Zlatni trofej HAKS-a i
to šibenskom vozaču Juri Gašperovu.
I za kraj ...
Prva vozačica slaloma - Iva Peruško
vrat mu je do posljednjeg ispita puhala
ženska posada Luisa Božičević i suvozačica Nensi Lučić - Kinkela (AK Rijeka) koje su se na kraju ipak zadovoljile titulom ukupnih viceprvakinja, ali i
prvakinja klase 1, s tim da je Luisa još
jednom najuspješnija vozačica. Uz to,
ove godine zaslužila je još jedan Zlatni trofej HAKS-a uz brojne dobivene tijekom automobilističke karijere. Luisi
se smiješi i naslov najuspješnije hrvatske automobilistice. Bez puno muke
do naslova prvaka klase 3 stigli su sin
i otac Igor i Slavko Janko iz AMK Skok
racing (Brtonigla).
Najuspješniji junior je Marko Popović (AMD Zanatlija Zagreb).
Poslije niza godina titula ekipnog
prvaka vraćena je u Rijeku – uz Luisu
i Nensi uspjehu Autokluba Rijeka pridonijeli su i iskusni Vlado Božičević i
kći mu Helena te novi mladi tandem
“sinovi Tate Sarme - Josipa” nekadašnjeg uspješnog “čunjaša”, Ivan i Marko Pavlović. Uz ovaj naslov osvojili su
i naslov državnih prvaka u konkurenciji timova u istom sastavu pod imenom
Autosport Božičević Rijeka.
AUTOSLALOM
Kopajtić prvi 2003., 2004., 2005.,
2007. I opet 2008.
Tek sedma odrađena sezona, a autoslalom nedodirljivo ruši sve rekorde.
Očito najomiljenija disciplina među hrvatskim automobilistima. Broj sudionika oko 130 po natjecanju postao je
gotovo uobičajen. A devet je ogleda u
sezoni. Jedan bolji od drugoga. Ove je
godine tradicionalno počelo na Preluku, a prvi put spektakularno završeno
blizu Dubrovnika.
Četiri su vozača ove sezone pobjeđivali u generalci - tri puta Dejan
Kopajtić i po dva Mate Milković, Sanjin Prodan i Vjekoslav Čičko. I upravo se među njima očekivao nov pobjednik sezone. I na kraju je redoslijed
bio upravo takav. No najzanimljiviji bio
je dvoboj Dejana Kopajtića (AK Rijeka), koji je peti put u sedam godina bio
ukupni pobjednik Prvenstva Hrvatske,
ali je naslov državnog prvaka u klasi 8 sport morao prepustiti Dubrovčaninu Mati Milkoviću (AMK Ragusa racing). Kopajtić je ipak sezonu vozio na
dva kolosijeka i to uspješno – na brdu
je pobjednik klase H18. Naslov državne prvakinje (u odsutnosti Alenke Jurašić zbog rada u inozemstvu) ove je godine gotovo bez konkurencije pripao
Ivi Peruško (AK Pula-Rovinj), dok je juniorski pobjednik Donald Milokanović (AMK Skok racing Brtonigla) u konkurenciji čak 59 vozača i vozačica (40
posto više negoli 2007.).
Vozačima AK SB autosport iz Slavonskog Broda ove je godine pošlo “za
nogom” osvojiti ekipnu i timsku titulu. Ekipnu su u konkurenciji 32 ekipe
obranili iz 2007. godine, dok su prvi
put pod imenom CTR Slavonski Brod i
prvaci među sedam timova.
Državni prvaci uz Milkovića u preostalih osam klasa postali su: serija klasa 1 – Ivan Srebačić (AMK Dugo Selo),
klasa 2 – Marijan Čengić (SB autos-
Riječ po riječ, red po red, podatak
za podatkom – nikada dosta prostora.
Ipak je ovo samo osvrt na sezonu državnog prvenstva. Bogatu, sadržajnu,
neizvjesnu, slobodno možemo napisati – još jednu uspješnu u nizu. Ma što
god neki (u manjini) mislili o tome. I
ne posustaje se. Prema predviđanjima
– kalendar za 2009. ispunjen je (čak u
ponekim disciplinama – prepunjen) do
kraja. Do limita. Ako tome dodamo bogatu zaživjelu sezonu regionalnih natjecanja, županijskih prvenstava te njihove najave i za 2009. – nema zime.
Vozni park !? Nepoznanica, ali uvijek
se nešto izvuče iz garaže, ili zavuče ruku u čarapu. Vozači – pa iz mjeseca u
mjesec traži se licenca više. I što posebno ohrabruje – novih, mladih.
A da je autosport skup, skup je. A
da je medijski zapostavljen, zapostavljen je. Zato mi pokušavamo biti drukčiji ! I jesmo !
Revija Automotodrom će uvijek biti
uz vozače, uz organizatore - koliko god
da to patetično zvuči.
I prije zaključka, konstatacija i svježe informacije u vrijeme pisanja ovoga teksta: godinu 2009. prvi će svojim
nastupom u Južnoj Americi otpočeti
Daniel Šaškin i Damir Bruner, a mlad
i perspektivan Marin Čolak karijeru će
nastaviti u prestižnom WTCC-u – u
Svjetskom prvenstvu turističkih automobila, samo jednoj stepenici do formule 1. Sezona od 12 utrka počinje u
Brazilu početkom ožujka.
A recesija? – Što, što je to r-e-c-es-i-j-a? Pa nismo mi formula 1 ili rally
PS. Pa ne može nas… pa nije li to tamo negdje? Pa neka i ostane tamo! I
neka ostane u 2008. godini.
Sretna vam bila i ta Nova 2009.
godina. Brza oktanska sezona. Brža i
od recesije !
M. KRPAN
| 19
Delegacija iz Beograda na Grobniku
Za vrijeme održavanja SP-a motora s prikolicom 2008.
godine, u trodnevnom posjetu na automotodromu Grobnik
bila je delegacija sportskih auto-moto djelatnika iz Beograda koju su predvodili Zoran Stefanović i Dragoslav Maričić. Razlog njihovog dolaska u Rijeku bila je želja da se
upoznaju s načinom organizacije utrke SP-a motora s prikolicom i susret s promotorom ovog natjecanja Carstenom
Sauerom. Naime, u Beogradu bi uskoro trebala početi izgradnja automotodroma sličnog automotodromu Grobnik,
Sportski funkcionari iz Beograda u razgovoru s Carstenom
Sauerom, Ivicom Čatošem i Damirom Konestrom
Gosti iz Beograda u društvu Carstena Sauera i Maxa Deubela iz FIM-e.
Promocija Fordovih
kamiona
Tvrtka Grand auto iz Zagreba organizirala je na automotodromu Grobnik
prezentaciju Fordovih kamiona za velik broj poslovnih partnera s područja
cijele Hrvatske, osobito s područja Primorsko-goranske, Istarske i Ličko-senjske županije. Tom prilikom predstavljen
je nov 9-litarski motor Ford ECOTORO
320 & 350 PS koji zadovoljava Euro 4
normu ispušnih plinova. Direktor Kamionskog programa Grand auta Branko Gojanović izrazio je zadovoljstvo dosadašnjim rezultatima poslovanja tvrtke
i zahvalio poslovnim partnerima na povjerenju. Prema riječima generalnog direktora Grand auta Zeeva Barzilaya, u
Hrvatskoj vlada velik interes za Fordove
kamione zbog njihove mogućnosti nadogradnje za različite namjene, kratkog
roka isporuke i dobrih uvjeta kupnje.
Prema planu za ovu godinu, očekuje se
da će se u vlasništvu hrvatskih naručitelja naći novih stotinu kamiona.
20 |
a glavni organizator i realizator izgradnje piste je Zoran Stefanović, poznati automobilist i sportski funkcionar.
Automotodrom Stefan Racing Circuit – Beograd trebao bi
biti izgrađen do kraja 2009. godine, a potporu ima u engleskom i američkom kapitalu. Zbog svega toga, već u nekoliko
navrata u Beogradu su, da bi se uvjerili u razvoj projekta, boravili Bernie Ecclestone te predstavnici marketinških agencija
Dorna i Flammini Racing.
Prezentacija Yokohama guma
Japanska Yokohama, jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača guma, održala je promociju i tiskovnu konferenciju za novinare na automotodromu Grobnik. Tom prilikom direktor hrvatske podružnice Željko Ilić
istaknuo je njihovu želju da se nove gume nametnu na hrvatskom tržištu,
na kojem do sada nisu bile dovoljno zastupljene. Tvrtka je osnovana prije više od 90 godina, a njihove gume koriste Mercedes, Bentley, Subaru,
Porsche, Lexus, Alfa Romeo… Posebno je zanimljiv Yokohama C-Drive
koji se koristi kod Mercedesa C klase. Yokohama gume koriste se i u kamionskom i autobusnom programu te kod posebnih vozila kao što su teški kamioni damperi. Za prodaju svih proizvoda na području Primorskogoranske i Ličko-senjske županije zadužena je tvrtka Gumiservis Rijeka.
Tom prilikom direktorica prodaje Gumiservisa Manja Penavić-Dika izrazila
je zadovoljstvo što su postali zastupnici tako ugledne tvrtke kao što je Yokohama te nadu da će uskoro Yokohama zimske gume, po kojima je ova
japanska tvrtka najpoznatija na svijetu, naći put do zainteresiranih širom
regije.
Mercedes na
Grobniku
Tvrtka Euroline d.o.o. iz Zagreba, glavni zastupnik Daimlera Ag za Hrvatsku, organizirala
je u Zagrebu, Splitu i Rijeci premijerno predstavljanje GLK-klase pod nazivom Zvijezde vas čekaju. Riječka promocija održana
je na automotodromu Grobnik,
na posebno konstruiranom off-road poligonu. Bilo je vrlo zabavno,
a doživjeli smo i redizajn M klase
i punu atrakciju 4MATIC modela prestižnih limuzina C, CL, E i
S-klase. Još jednom smo se uvjerili da nove generacije automobila nastaju smjelim križanjem naprednih tehnologija i elegantnih
dizajnerskih oblika. Automobilska 'genetika' nema granica. Stoga su danas limuzine s pogonom
na sva četiri kotača i terenci urbanoga izgleda. Zvijezde novog
doba mišićavi su snagatori profinjena lica, poručuju iz Eurolinea. Promociji su nazočile mnoge
poznate osobe iz gospodarstva,
sporta i šoubiznisa, a mnogi od
njih i isprobali modele. Među njima smo zapazili nogometaša
HNK Rijeka Ahmada Sharbinija,
radijskoga i televizijskoga voditelja Roberta Ferlina i druge.
Formula BMW na Grobniku
Zastupnik BMW-a za Hrvatsku, tvrtka Tomić & Co. iz Zagreba, organizirala je
na automotodromu Grobnik zanimljivu promociju Formule BMW opremljene 1,2
litrenim agregatom, 140 KS i 455 kg težine. Formula je dugačka 397 cm, šasija je od kompozitnih materijala, a pokreće je motor K1200RS. Vrlo je dinamična,
nema nikakvih elektronskih pomagala, pa je upravljanje njome direktno. Bolid do
100 km/h ubrza za 3,5 sekunda, a maksimalna mu je brzina 225 km/h.
U mladim danima ovaj bolid vozili su Niko Rosberg i Sebastian Vettel koji su
sada vrlo poznati vozači Formule 1. Stoga Formula BMW od svoga osnutka 2002.
godine za veliki broj mladih vozača predstavlja korak prema Formuli 3 i konačno
Formuli 1. Odlično drži podlogu, koči, mijenja smjer i ubrzava, u što su se, kao i
u njenu sigurnost, uvjerili novinari koji su prisustvovali promociji i koji su je imali
priliku i sami provoziti grobničkom pistom.
Kod Celja otvoren centar sigurne vožnje
Auto-moto zveza Slovenije otvorila je u Vranskom, blizu Celja, nov, moderan Centar sigurne vožnje. Uređen po najvišim europskim standardima, Centar nudi mogućnost korištenja čak šest različitih modula za trening. Ima 2,5
km asfaltiranih staza na površini od 16 ha. Opremljen je grijačima i rasvjetom
tako da omogućava obuku vozača tijekom cijele godine pa čak i u noćnim satima. Raspolaže opremljenim učionicama u kojim će vozači pohađati teorijski dio tečaja. Osim za vozače početnike autoškola, pripremljeni su i praktični programi za iskusne vozače, vozače autobusa, dostavnih i teretnih vozila
i motocikliste koji će u kontroliranim uvjetima moći isprobati svoje vozačke
sposobnosti na skliskom ili ledenom kolniku. Ovo je prvi opremljeni Centar za
obuku vozača u Sloveniji.
Prvi humanitarni motosusret na Grobniku
Za vrijeme održavanja SP-a motora s prikolicom od 15. do 17. kolovoza 2008.
godine, na obližnjem aerodromu Moto klub Muff Divers iz Rijeke organizirao je prvi humanitarni vikend na Grobniku. Klub djeluje već tri godine i gotovo svi članovi
su dobrovoljni davatelji krvi. Aktivno sudjeluju u humanitarnim akcijama i motosusretima u zemlji i inozemstvu. Susret su popratili pripremom roštilja, graha i tripica, turnirom u briškuli i trešeti te motoigrama, tombolom i drugim a u glazbenom
dijelu nastupili su sastavi Propast d.o.o., Art Nokaut i D-Efekt, CKD bend, Lighting,
More-Less i Who not. Osobito će se pamtiti vjenčanje dvoje mladih bikera: mlada
je bila iz Motokluba Griffons Krk, a mladoženja iz Motokluba Muff Divers iz Rijeke.
| 21
KRIZA TRESE I NAJBOGATIJE
Puno promjena
već sljedeće
godine
F
inancijska kriza koja se razbuktala
posljednjih mjeseci, krah na svjetskim burzama, gospodarstvo u recesiji, sve su to problemi koji izravno pogađaju i Formulu 1. Stoga smanjenje
troškova više nije samo sredstvo za modificiranje tehničkih i sportskih pravila, već nasušna potreba koja bi trebala
održati najmanje dvadeset automobila na startnoj rešetki, čime bi se barem
donekle spasila čast najjače kategorije
u automobilističkim utrkama. Posljedice aktualne krize ne osjećaju samo male
momčadi, kao što je bio slučaj do sada,
već i one najjače koje raspolažu milijardama.
Honda napustila F1
Najsvježiji je primjer Honde koja se
iznenadno i nenadano povukla iz Formule 1 i stavila svoju momčad na prodaju. Dionice gotovo svih tvrtaka zastupljenih u Formuli 1 u obliku sponzora
doživjele su zastrašujući pad na burzama. Možda je donekle iznimka samo
Ferrari kojemu se prodaja od 6.500 automobila u protekloj godini povećala na
ovogodišnjih 7 tisuća. Svi ostali proizvođači zastupljeni u Formuli 1 žale se
na oscilacije u prodaji i gubitke. Više nisu samo male momčadi one koje nailaze na zatvorene vrata pri traženju sponzora, već su se u jednakoj situaciji našle
i velike. Stoga se sve više govori o vozačima koji bi trebali plaćati, a ne da ih se
plaća.
Momčadi, nekoć duboko podijeljene
po mnogim pitanjima, sada su prilično
složne pod okriljem novoosnovane organizacije FOTA. Posebno se ističe njihova
sloga u traženju više novca od CVC-ja
(investicijskog fonda koji drži 90% komercijalnih prava u Formuli 1) i od Bernija Ecclestonea, premda je prijedlog
22 |
nove Concordije, predstavljen prije dvije godine, s financijskog aspekta tada nailazio na odobravanje. Promjena pravila prošlih se
godina obavljala pod plaštem smanjenja troškova, da bi na kraju urodila zadržavanjem gotovo nepromijenjenog stanja. No muzika se sada
umnogome promijenila. Neznatno
smanjenje tehničke strukture i testova više nije dovoljno i potrebne
su radikalnije mjere. Unatoč činjenici da je posljednjih dviju godina
usporen razvoj u dvama temeljnim
sektorima (motoristički i elektronski), sada se razmatraju i druga rješenja. Potrebni su duboki zahvati jer struktura od tisuću osoba za
konstruiranje i nastupe u utrkama
dvaju jednosjeda Formule 1, doista je paradoks koji prelazi granice
zdravog razuma. Zbog svega toga
momčadi Formule 1 ponovo razmišljaju o dodatnim aktivnostima.
Radi se o onoj istoj filozofiji koja je
godinama održavala na životu momčadi poput Lotusa, Brabhama, Coopera te samih McLarena i Ferrarija.
Williams je uskočio u projekt Formule 2, McLaren je najavio konstruiranje novoga cestovnog superautomobila, a Ferrari se angažirao u programu
A1 GP-a.
U Formuli 1 godinama je vladala filozofija da momčadi moraju potrošiti sve novce koji se mogu pronaći na tržištu. Veteran poput Franka
Dernija (trenutnog Toyotinog inženjera) jednom je izjavio: “Kada bi se prvenstvo vozilo na drvenim automobilima bez motora, Ron Dennis bi ipak
pronašao način da potroši 400 milijuna dolara”. Posljednjih je godina bilo pokušaja da se “dekretima” smanje
troškovi i premda se ne smije dvojiti u dobre namjere onih koji su ih zamislili, u stvarnosti se nije promijenilo
ništa, a momčadski proračuni povećavali su se iz godine u godinu. U takvoj situaciji na ruku Ecclestoneu išle
FERRARI BEZBRIŽAN? Čini se da je samo Ferrari uspio utržiti u zlatnim godinama
dovoljno novca i danas je jedina momčad koja se uspijeva održati u Formuli 1
zahvaljujući sponzorima, nagradama, prodaji, ne zadirući pritom u Fiatovu blagajnu.
su nove, egzotične države zainteresirane da Formulu 1 ugoste i u svome
dvorištu, a za to su bile spremne utrošiti goleme novce.
Troškovi ne mogu beskonačno
rasti
Formula 1 odlučila se za samo jednog proizvođača guma (Bridgestone),
zamrznula je razvoj motora, ali su se
unatoč tome momčadi na zimskim testovima pojavljivale sa sedam kamiona, broj tehničara i inženjera se povećavao, kao i broj ljudi koji se selio od
staze do staze. Premda su zvona za
uzbunu već odavno počela zvoniti u
svjetskom gospodarstvu, momčadi su
na riječima bile zainteresirane za smanjenje troškova, dok su s druge stra-
lje o svemu govore riječi Dietera Mateschitza, Red Bullovog vlasnika, koje
se odnose na složeni proces preobrazbe Toro Rossa u momčad koja bi mogla projektirati i konstruirati formulu:
“U Formuli 1 moglo bi biti dvanaest
momčadi, no ima ih samo deset. Čini mi se da trenutačno nema nikoga
spremnog da osnuje novu momčad.
Ima mjesta za dvije momčadi koje bi
mogle ući a da ne plate ništa, ali nas
još uvijek ima samo deset. Treba dobro razmisliti prije nego li se promijene aktualna pravila”. V. J. Mallya,
vlasnik i većinski dioničar momčadi Force India, izvorni je zaljubljenik u
Formulu 1 i uložio je vlastitog novca
kao nitko prije njega, a u Singapuru
je izjavio: “Luđaka poput mene, spre-
RENAULT SMIJE NADOGRADITI MOTOR U 2009.
Predstavnici FIA-e i momčadi dogovorili su se da
momčad Renaulta smije nadograditi motor za sljedeću
sezonu. Flavio Briatore već se nekoliko puta žalio kako osim Renaulta
nitko nije poštovao “zamrzavanje” motora, odnosno da su svi imali preinake, što je
prouzročilo osjetni zaostatak Renaulta u odnosu na ostale momčadi. To je dobra vijest
i za Red Bull, koji također rabi Renaultove motore.
ne gledale samo na povećanje prihoda. Na propast momčadi poput Super
Agurija ili Prodriveovog projekta mnoge su momčadi gledale kao na pozitivan proces, a ne kao znak pogoršanja
sveopće situacije. Godinama je vladala
protekcionistička filozofija poput one:
“Što nas je manje, to ćemo dijeliti više
novca”. Manipuliralo se i intelektualnim vlasništvom samo da bi se ostavilo vani one koji su vani i konsolidiralo
situaciju među onima unutra. Podosta
vremena to je i funkcioniralo; uvijek
je bilo sanjara koji su pokušali osnovati ili oživjeti neku momčad, da bi se
iznenada sve raspršilo. Možda najbo-
mnih da kupe momčad i preuzmu na
sebe teret svih troškova, nema mnogo na svijetu. U kriketu je svake godine sve više zahtjeva za sudjelovanje
u odnosu prema raspoloživim slobodnim mjestima, a u Formuli 1 događa
se suprotno. To je znak koji nas poziva na razmišljanje”.
Wall Street diktira novu sezonu
I poziv je stigao, ne na luksuznom
papiru, već u obliku financijskog potresa koji je potresao Wall Street i koji
je odveo Lehman Brothersa (jednog od
dioničara u Formuli 1) u propast. Sada
su svi zabrinuti. I na prethodnoj sjed-
SEZONA 2009.
1. VN Australije (29.III)
2. VN Malezije (5.IV)
3. VN Kine (19.IV)
4. VN Bahreina (26.IV)
5. VN Španjolske (10.V)
6. VN Monaka (24.V)
7. VN Turske (7.VI)
8. Vn.V.Britanije (21.VI)
9. VN Njemačke (12.VII)
10. VN Mađarske (26.VII)
11. VN Europe (23.VIII)
12. VN Belgije (30.VIII)
13. VN Italije (13.IX)
14. VN Singapora (27.IX)
15. VN Japana (4.X)
16. VN Brazila (18.X)
17. VN Abu Dhabija (1.XI)
nici FOTA-e u Londonu momčadi su
pritisnuli uza zid Ecclestonea i CVC,
tražeći više novca, jer troškovi putovanja u prekooceanske zemlje su veliki i svakim su danom su veći. Osim
toga, mnogi proizvođači, potaknuti katastrofalnom prodajom, prvo na
što pomišljaju jest smanjiti svoj sportski angažman. Na negativne tijekove u
svjetskom gospodarstvu nije imun niti
američki NASCAR, dosadašnja zlatna
koka. Kriza u kojoj su se zatekli Ford,
a ponajprije General Motors, umnogome je zatvorila još jednu slavinu. Najjače momčadi, poput one Chipa Ganassija i Terese Earnhardt, nastoje svim
silama smanjiti i optimizirati troškove. I u NASCAR-u sve više govori se o
smanjenju troškova, intervencijama u
sportskom i tehničkom pravilniku koji
se i ove godine promijenio uvođenjem
pravila “Car of tomorrow”.
Gotovo svi sponzori zastupljeni u
Formuli 1 zabilježili su pad dionica na
burzi i možda će 2009. mnoge ulaznice za paddock ostati neprodane jer
2.500 eura po gostu pomnoženih s tisućama pozvanih prerasta u pozamašnu svotu. Dolazak novih financijskih
| 23
BMW Sauber F1
institucija u obliku sponzora, a koje su
trebale zamijeniti dotadašnje duhanske divove, pokazao se iluzijom. Škotsku kraljevsku banku i ING duboko je
pogodila svjetska kriza, a nešto više
imuna ostala je banka Santander. Ovo
nije problem samo za pojedinu momčad koja uživa sponzorstvo spomenutih institucija, već i za brojne organizatore jer se ove tvrtke pojavljuju i kao
sponzori čitave manifestacije. Godine
2007. mnogo se govorilo o tome da je
islandski financijski fond Baugur zainteresiran za kupnju Williamsa, čime bi
toj financijski posrnuloj momčadi osigurao sigurnu budućnost. No sada je i
ovaj fond uvučen u kolaps cjelokupnog
islandskog gospodarstva. S druge strane Williams je objavio svoje poslovne rezultate iz kojih proizlazi da je već
drugu godinu zaredom ubilježio gubitak od 70 milijuna dolara, a za završetak ovogodišnje sezone zatražio je od
Ecclestonea plaćanje rate unaprijed, a
koja bi mu pripala tek 2012. Prije gotovo godine dana Toro Rosso je objavio prodaju 50 posto svoje momčadi,
ali se na obzorju nije pojavio niti jedan
ozbiljan kupac. Poslije trijumfa u Monzi Mateschitz je odlučio zadržati i taj
dio u svome vlasništvu. Posljednjih triju godina bivši Jordan prešao je iz ruku Rusa Schnaidera u nizozemski Moll i na kraju Indijcu Mallyji. Uskoro se
problemi koji su potresali male momčadi mogu preseliti i velikima. Jer ako
i dalje budu izostajali rezultati (pobjede) i Yamashima iz Toyote i Theissen
iz BMW-a teško će moći opravdati
prevelika ulaganja ispred svojih upravljačkih tijela.
24 |
Samo Ferrari bezbrižan
Neprijeporno je da Formula 1 košta
mnogo, posebice imajući u na umu činjenicu da je na tržištu sve manje raspoloživih resursa. Čini se da je samo
Ferrari uspio utržiti u zlatnim godinama
dovoljno novca i danas je jedina momčad koja se uspijeva održati u Formuli
1 zahvaljujući sponzorima, nagradama,
prodaji, ne zadirući pritom u Fiatovu
blagajnu. Pojedina aktualna stremljena namijenjena smanjenju troškova doista teku u pravome smjeru, dok su druga, poput dvostruke utrke, preokrenute
startne rešetke ili opskrbe samo jednim
motorom, doista više nego smiješna.
Druge, poput KERS-a, mogle bi pridonijeti porastu troškova. Za kraj spomenimo koliko iznosi trošak automobila
pojedinih kategorija po kilometru. Dok
velike momčadi poput Toyote, McLarena, Ferrarija ili BMW-a troše 7.200 eura, mala momčad kao što je Force India
mora se zadovoljiti s 2.400. Troškovi su
znatno niži u Americi, pa najjača preMcLaren-Mercedes MP4-24 na testiranjima
kooceanska kategorija Indy troši tek 80
eura, a iza nje su europska GP2 (30),
F.3000 (22) i F.3 (14). Gotovo sve dionice najjačih sponzora u Formuli 1 zabilježile su pad na burzama, a imun na to
nije niti duhanski div Philip Morris, kojemu su pale za 15 posto. Porasle su jedino one BMW-ovog T.Systema (internet)
i Williamsovog Petrobrasa (naftna industrija). Momčadi poput Red Bulla i Toro
Rossa nemaju vanjskog sponzorstva i u
vlasništvu su tvrtke Red Bull koja ne kotira na burzi. Vlasnici tvrtke su Dietrich
Mateschitz (49%) i tajlandska obitelj Yoovidhya (51%).
Za 2009. kompromis na vidiku, a
što će biti dalje teško je reći
U svjetlu svega spomenutog napokon su sve zainteresirane strane uspjele postići kakav-takav kompromis. Max
Mosley, FIA i FOTA predstavili su javnosti financijsku operaciju kojom bi Formula 1 trebala izaći iz ekonomske krize.
Radi se o nizu intervencija u sportskom
i tehničkom pravilniku koje nisu samo
kozmetičke naravi i koje su svi pozdravili, dok su druge još uvijek prilično nejasne i ne može ih se do kraja procijeniti. U riječima Maxa Mosleyja i Luce di
Montezemola bilo je podosta trijumfalističkih tonova, a talijanski markiz dobio je i FIA-ino javno priznanje za ono
što je kao predsjednik FOTA-e učinio da
se pronađe izlaz iz krize. Na zajedničkom sastanku niti jedna od strana nije
htjela odustati od svojih stajališta, a nije se govorilo niti o dodatnim milijunima
od FOM-a (Bernie Ecclestone) za koje
su se momčadi prilično bučno zalagale.
Novosti u 2009.
•svaki će vozač imati maksimalno osam motora na raspolaganju tijekom sezone za utrke, plus
ukupno četiri za testiranja, dakle
ukupno 20 po momčadi;
•broj okretaja motora limitiran na
18.000;
•motor mora izdržati tri utrke;
•zabranjene preinake na motorima;
•cijena motora za neovisne momčadi mora biti 50 posto niža nego u 2008. godini;
•zabranjena testiranja tijekom sezone osim vikendima kada se vozi utrka, i to u vremenu treninga;
•od 1. siječnja ograničena uporaba zračnog tunela;
•smanjenje osoblja na utrkama.
ka započetih u prostorijama autokluba
iz Monaka susretom između Mosleyja
i FOTA-e. Mosley je FIA-inom Svjetskom vijeću podastro plan prema kojem
bi se tijekom idućih pet godina troškovi
momčadi smanjili za 50 posto.
To su vrlo značajne, no priznajmo i možda preambiciozne brojke, koje bi momčadi učinile manje ovisnima
o sponzorima, a i o samim tvornicama,
što bi značilo da se približavaju točki u kojoj bi se same mogle financirati.
Svjetsko vijeće prihvatilo je paket mjera
koje je predložio Mosley, što je za njega bila velika politička pobjeda nakon
što mu je 3. lipnja generalna skupština
produljila mandat.
Što nas očekuje u F1 od 2009. do
2013. godine
NAPUŠTANJE TESTOVA TIJEKOM
SEZONE mnogi drže razumnim rješe-
Novi bolid predstavio je i Williams
Rečeno je samo toliko da će se održati i sastanak s FOM-om. Nije donesena
nikakva odluka o eventualnom novom
sustavu bodovanja i sustavu kvalifikacija. Proizvođači nisu htjeli jedinstven
motor i mjenjač za sve, a htjeli su turbo-motore od 2011. Osim toga, htjeli
su jasne odgovore o prodaji svojih šasija drugima. Ferrari i Mercedes zahtijevali su da se na godinu dana odgodi
primjena Kersa.
Za mnoga pitanja FIA je imala potpuno suprotno gledište, predlažući radikalna rješenja koja bi se provodila već u
tvornicama, a odnose se ponajprije na
ograničenu uporabu superračunala. Bila su to tri dana intenzivnih sastana-
njem, stoga će se momčadi na testove
usredotočiti uglavnom tijekom siječnja,
veljače i ožujka, a nastavit će ih obavljati nakon posljednje utrke sezone, Velike nagrade Abu Dhabija. Bit će to velika ušteda jer će momčadi moći koristiti
istu strukturu i organizaciju koju su koristili i u utrkama.
SMANJENJE BROJA OKRETAJA
MOTORA Broj maksimalno dopuštenih
okretaja motora smanjit će se od dosadašnjih 19.000 na 18.000, što će produljiti vijek trajanja motora i omogućit
njegovo korištenje u trima utrkama, no
to rješenje nije naišlo na povoljan odjek
kod svih. Postojali su prijedlozi da se
zadrži aktualna brojka od 19.000 “za-
mrznuta” 2007. i predlagali su da se
uvedu zahvati u provrtu cilindra i hodu
klipa čime bi se također optimizirao rad
motora, no FIA to nije dopustila. Jedino
je Renaultu dopušteno da obavi pojedine zahvate na motoru kako bi se ujednačio s ostalim automobilima.
Previše oduševljenja nije izazvalo MAKSIMALNO OGRANIČENJE OD
20 MOTORA PO MOMČADI ILI 12 PO
VOZAČU (8 za utrke i 4 za testove) tijekom čitave sezone. Proizvođači drže da je 20 preniska brojka, imajući
na umu eventualne greške u materijalu ili probleme s benzinom. Drugim riječima, pojedini vozači ili momčad mogli
bi maksimalno ograničiti svoju aktivnost tijekom zimskih testova kako se ne
bi dogodilo da tijekom prvenstva ostanu
bez motora.
FIA je popustila u AERODINAMICI jer je Mosley htio drastično ograničiti satove provedene u tunelu za ispitivanje aerodinamike. Korištenje tunela
ostalo je neograničeno no FIA je nametnula ograničenja u izgradnji novih tunela. Od 1. siječnja 2009. u tunelu se neće smjeti koristiti modeli veći od 60%,
a brzina pokretnog tepiha bit će ograničena na 50 m/s.
DOLIJEVANJE GORIVA bit će ukinuto počevši od 2010., a mnogi zaustavljanja u boksu drže glavnim krivcem za
nedostatak pravoga spektakla i pretjecanja koja se uglavnom obave prilikom
tih zaustavljanja. Povezano s ovom odlukom, FIA će razmotriti i smanjenje
trajanja utrke, a čini se da ima na umu
i Briatoreov prijedlog o dvjema kraćim utrkama. Zabrana dolijevanja goriva uvjetovat će konstruiranje drukčijih
automobila jer kapacitet dosadašnjeg
spremnika goriva nije dostatan za čitavu utrku. Mnogi ipak drže da bi se počinilo veliku grešku kada bi se smanjilo dosadašnju maksimalnu duljinu utrke
od 300 km.
Što se JEDINSTVENOG MOTORA tiče, FIA ipak nije doživjela potpun poraz. Obvezatni Cosworth za sve momčadi nije prošao, ali se engleskom
proizvođaču nudi mogućnost da opskrbljuje privatne momčadi, kao što je to
uostalom činio i niz godina. Cijena tog
motora trebala bi biti za 50 posto manja od dosadašnje. Od 2010. privatne
momčadi moći će dobavljati motore po
cijeni od 5 milijuna eura, a opskrblji| 25
Modeli za novu sezonu:
Ferrari F60
Toyota TF109
McLaren MP4/24
Williams FW31
BMW F1.09
Renault R29
Red Bull RB5
26 |
vač će biti jedan od proizvođača motora
već prisutan u Formuli 1 ili neki neovisni proizvođač. Ugovor o opskrbi motorima mora biti potpisan do 20. prosinca 2009. Isti će se motori koristiti za
2011. i 2012. Svaki proizvođač morat će zatvoriti vrata svojih pogona na
šest tjedana, u skladu s lokalnim zakonima. Momčadi će morati međusobno
razmjenjivati informacije o tipu korištenih guma i količini goriva korištenog na
treninzima. Više neće postojati potreba
za špijunima u boksovima koji su držali
pod prismotrom druge momčadi.
Velike rasprave doživjela je i OBVEZA STANDARDNOG MJENJAČA-DIFERENCIJALA koje su trebali proizvoditi tvrtke X-Trac i Ricardo, a sve je ovo
bio povezano s jedinstvenim motorom.
FIA je ipak u posljednji trenutak donijela odluku da će se ovo razmatrati u budućnosti kada se duhovi donekle primire.
Williams i BMW suprotstavili su se
mogućnosti prodaje projekta ili gotovog
automobila drugim momčadima i djelomično su njihove želje uslišane, kao
i ona Red Bullova. FIA u biti nikada ne
govori o “AUTOMOBILU KLIJENATA”,
najavivši zabranu za 2010. No objavila je precizan popis onih dijelova koji ne smiju biti preuzeti ili proizvedeni
kod drugih.
Drastično je ograničen i RAZVOJ
ŠASIJE jer će mnogi dijelovi morati biti homologirani i neće ih se moći modificirati tijekom sezone.
NAPUŠTANJE TERMIČKIH POKRIVAČA (2010.) traženo od Bridgestonea zasigurno je naljutilo GPDA koji je
u ovome zauzeo prilično čvrst stav, tvrdeći da će vozači poslije promjene guma nekoliko krugova biti izloženi velikom riziku.
TURBO-MOTOR dolazi 2013. Njegove značajke još uvijek nisu precizno
definirane, ali će se najvjerojatnije raditi o 1,8-litarskom 6-cilindričnom motoru. Turbine će biti jednake za sve, kao
što je sada slučaj s elektronikom i gumama.
Što se KERS-a tiče Mosley nije htio
popustiti i naglasio je njegov značaj za
budućnost Formule 1. Moći će ga se
koristiti (ali neće morati) od Velike nagrade Australije 2009., a od 2010. bit
će jednak i obvezatan za sve.
G. SLAVIĆ
BOGOVI NAKLONJENI
"VJETRU S KARIBA"
Kako je Lewis Hamilton osvojio
titulu svjetskoga prvaka u F1
P
etnaest sekunda dijelilo je Lewisa Carla Davidsona Hamiltona
od ponora do zvijezda. Upravo
toliko vremena sudbina mu je stavila na raspolaganje da se ponovno dočepa petoga mjesta koje mu je jedino
jamčilo naslov svjetskoga prvaka. U
protivnom prijetila mu je opasnost da
se ponovi situacija iz prethodne godine te da propusti još jedan vlak koji bi ga odvezao u galeriju velikih. Jer
daleko naprijed njegov najljući protivnik Felipe Massa nezaustavljivo je
jurio prema pobjedi koja je i njemu
teorijski jamčila isto ono što i tamnoputom Britancu.
vi o naslovu prvaka pokopani. Brazilci su tada u njemu, Felipeu Massi,
prepoznali novoga Sennu, nekadašnjeg brazilskog idola koji je čitavoj naciji uspio vratiti dostojanstvo, postavši
uz nogomet glavnim izvoznim proi-
zvodom. “Valeu, Felipe”, bili su spremni klicati kao što su to nekad činili
Senni. I premda su crveno-bijeli japanski bolidi imali više od desetak sekunda prednosti, vozili su kao po jajima. Stoga ih je bez problema najprije
Drama na Interlagosu
Kada je na brazilskoj stazi Interlagos počelo kišiti, nekoliko minuta prije kraja utrke, Hamilton je držao četvrto mjesto i uspijevao je odolijevati
Vettelovim nasrtajima. No poslije zaustavljanja i zamjene guma nenadano se našao na petome mjestu jer se
Toyotin vozač Glock nije zaustavio u
boksu, a nedugo zatim prestigao ga je
Vettel i činilo se da su svi njegovi sno| 27
“Vjetar s Kariba” na tronu
I dok se Massa poprilično namučio u osvajanjima naslova u nižim kategorijama kojima je vodio put prema Formuli 1, Hamilton je to činio
s priličnom lakoćom. No treba imati
na umu i to da je njegova karijera bila planirana i u najmanjim detaljima,
jer je još u vremenu kartinga, gdje se
nadmetao s Kubicom, Rosbergom i
Liuzzijem, brigu o njemu preuzeo McLaren i čelni čovjek momčadi Ron
Dennis. Hamilton je neuobičajena pojava u Formuli 1 i zbog svoje boje kože, jer je Formula 1 sport u koji obojeni vozači nikada ranije nisu kročili.
I dok je to uspijevalo ženama poput
Lelle Lombardi, Marije Terese de Filippis i Francuskinji Michelle Mouton u
Senna Hamiltonov uzor
Mnogi ne bez razloga Hamiltona
uspoređuju sa Schumacherom, premda se to njemu samome nužno ne
mora dopadati, jer je u svakoj prigodi isticao da je njegov idol Ayrton Senna da Silva, a imao je tek devet godina i nekoliko mjeseci kada je Brazilac
1. svibnja 1994. poginuo u Imoli.
Sa Schumacherom se uspio ogledati 2001. na karting-stazi u Kerpenu.
Tada je zajedno s Rosbergom vozio za
momčad s Mercedesovim bojama. Nikada nije skrivao svoje poštovanje i
prema Schumacheru koji mu je uputio velike komplimente kada se 2006.
okrunio naslovom prvaka u kategoriji GP2. Lewis žali što se nije mogao s
njime ogledati i na stazi. Poput Schu-
Pobjednik od "malih nogu"
sustigao Vettel, a potom petnaest sekunda prije kraja utrke i Hamilton,
pri posljednjem kočenju u dugom zavoju koji vodi prema ciljnoj ravnini. I
dok je Felipe Massa bio svjetski prvak 23 sekunde, a srca u boksovima
kucala nepodnošljivim ritmom, napetost je prekinula upravo Massina obitelj koja se počela ljubiti i grliti uvjerena da je upravo njihov Felipe novi
prvak. No slavlje je potrajalo kratko
jer ih je uskoro spustio na zemlju jedan od Ferrarijevih mehaničara. Tada
je u drugom boksu Hamiltonova djevojka Nicole počela poskakivati poput klokana. Čvrsto je stisnula ruke i
usmjerila pogled prema nebu, zahvaljujući svevišnjemu na učinjenom. Bilo bi doista lijepo da je naslov prvaka
mogao pripasti obojici i da Massine
suze očaja prerastu u suze radosnice.
No brazilski su mu se navijači svejedno odužili, za razliku od Barrichella koga su dočekale karikature u obliku kornjače i parole poput one: “Nisi
ni trebao doći”. Barrichello, koji je u
Brazilu odvozio svoju 266. utrku i trenutačno je vodeći po broju nastupa,
u Brazilu se najvjerojatnije oprostio
s Formulom 1. Navijači mu nisu zaboravili obećanje dano 1994. poslije Sennine pogibije da će postati njegovim dostojnim nasljednikom, što
se nikada nije ostvarilo. Za razliku od
njega, Felipe nije davao nikakva obećanja, a učinio je mnogo.
28 |
Samo
petnaest
sekunda
dijelilo je
Lewisa Carla
Davidsona
Hamiltona
od ponora do
zvijezda
reliju, “najtamniji” koji je ušao u Formulu 1 prije Hamiltona bio je Indijac
Narain Kartikheyan, sin indijskog milijardera koji je ipak bio nešto “bljeđe”
puti. Novi svjetski prvak, koga mnogi
zovu “Vjetar s Kariba” odakle se njegov djed preselio u Veliku Britaniju,
nerijetko je na sebe navlačio srdžbu
ostalih vozača. Naravno, ne zbog boje kože, već zbog načina vožnje koji je
nerijetko graničio s nekorektnošću. I
dok su mu prošle godine sportski komesari znali progledati kroz prste, ove
se to nije dogodilo i možda je bio pod
nadzorom više nego što je to trebalo.
Stoga ne treba čuditi vremenska kazna koja mu je dodijeljena poslije Velike nagrade Belgije, a koja je pobjedu pretvorila u treće mjesto. No takav
je bio i Michael Schumacher na početku svoje karijere, ali se to s vremenom zaboravilo.
machera u najjačim godinama, i Hamilton je znao dominirati čitavim vikendom utrka, od petka do nedjelje.
I dok je Schumacher u svojoj karijeri čak 68 puta bio najbrži na treningu,
Hamiltonu je to uspjelo trinaest puta u 34 odvožene utrke. Ovogodišnjim
uspjehom svrstao se uz bok svojih sunarodnjaka Hawthorna, Grahama i
Damona Hilla, Surteesa, Jima Clarka,
Stewarta, Hunta i Mansella.
Hamiltonovi iz podzemne
željeznice do trona
Malo je tko mogao vjerovati da će
se jednoga dana unuk stanovitog Olivera Hamiltona, zaposlenika podzemne željeznice koji se pedesetih doselio iz Grenada, okruniti naslovom
svjetskoga prvaka. Kada su Lewisu bile tek dvije godine njegovi su se roditelji rastavili i ostao je živjeti s majkom
SVI ZADOVOLJNI - Lewis Hamilton, Ron Dennis i Bernie Ecclestone
Carmen, pravom Britankom te polusestrama Nicolom i Samanthom. Kada mu je bilo dvanaest godina preselio
se svome ocu i pomajci Lindi, a društvo u obitelji pravio mu je polubrat Nicholas, bolestan od cerebralne paralize. Ljubav prema automobilima uočili
su u Lewisa na godišnjem odmoru kada je bio posebno zaokupljen vožnjom
električnih automobila s daljinskim
upravljanjem. Otac mu je kupio jednnog takvog 1991. i Hamilton je s njime osvojio drugo mjesto u nacionalnom prvenstvu.
Pobjeđivao je u mnogim klupskim
i prvenstvenim utrkama, gdje se ogledao s iskusnijim i starijim modelarima.
Kao šestogodišnjaku otac mu je za Božić poklonio karting. Osim svog redovitog posla na britanskim željeznicama
morao je dodatno zarađivati kako bi financirao zahtjevan hobi svojega starijeg sina. Radio je na trima mjestima i
uspijevao je pronaći vremena da prisustvuje njegovim utrkama. Kasnije je
osnovao vlastitu tvrtku koja se bavila prodajom računala, a sve preostalo
vrijeme posvećivao je Hamiltonu kao
njegov menadžer.
Lewis je obrazovanje stekao na
John Henry Newman School, a pohađao je i dopunsku, katoličku školu u
Stevenageu. Nisu ga oduševljavali samo automobili, bio je svestran sportaš. Igrao je nogomet i kriket. Bio je
dobar učenik i poslušno dijete i, kako
to često biva, druga djeca su ga zadirkivala. Stoga se upisao na tečaj karatea da bi se odupro nasilnicima kada
je njihovo ponašanje prelazilo granice
zadirkivanja.
Lewis dobio ime po atletičaru Carlu
Lewisu
Lewis (ime je dobio prema tamnoputom atletičaru Carlu Lewisu) je počeo
sudjelovati u karting-utrkama u dobi od
osam godina, početkom 1993. na karting-stazi u Rye Houseu. Dvije godine
kasnije počeo je postizati prve uspjehe,
postavši najmlađim Britancem koji je
osvojio trofej British Cadet Kart Championship i pobijedio u seriji Kart STP.
Susret s Ronom Dennisom
Godine 1995. imao je već nekoliko osvojenih naslova u kartingu i stekao
je priznanje McLaren-Mercedes Champions of the Future (Prvaci budućnosti).
Još je pobijedio u seriji Sky TV Kart Masters Champion i u kupu UK Five Nations, prestižnom natjecanju u kojem su
sudjelovali najbolji aktivni kartingaši. I
upravo prigodom jedne od dodjela nagrada susreo se s predsjednikom McLaren-Mercedesa Ronom Dennisom od kojega je zatražio autogram. Dennis je s
njime izmijenio nekoliko riječi, dovoljnih
da dobije korisne informacije o poduzetnoj karijeri budućeg vozača: “Hej, ja
sam Lewis Hamilton.
Pobijedio sam u britanskome prvenstvu i jednog bih dana želio voziti vaše trkaće automobile”. Denis mu je potpisao autogram u svojoj autobiografskoj
knjizi: “Nazovi me za devet godina i nešto ćemo učiniti”. No onaj koji je prvi
okrenuo telefon bio je Ron Dennis, i to
poslije samo pet godina, kada je Lewis
počeo pobjeđivati u prvenstvima. Ostalo
je tek povijest te osvojeni naslovi u europskom prvenstvu Formule 3 i GP2 seriji.
Bernie zadovoljno trlja ruke
Osim Hamiltona, ruke je zadovoljno trljao i Bernie Ecclestone. Imao je
dovoljno razloga za to jer je ove godine gledanost Formule 1 poslije dugoga
vremena poprilično porasla, za razliku
od konkurencije na dva kotača (Moto GP), gdje se situacija razvija suprotnim tijekom. Ove je godine pobjede
u Formuli 1 izborilo čak sedam vozača (Hamilton, Räikkönen, Kovalainen,
Massa, Kubica, Vettel i Alonso) i treba
vratiti se poprilično unatrag i pronaći
sličnu sezonu. Bilo bi pogrešno tvrditi da se naslov prvaka rješavao samo u
posljednjoj utrci, a može se slobodno
reći da je pobjeda pripala vozaču koji
je počinio manje grešaka, a isto vrijedi
i za njegovu klupu (čitaj boks). Felipe
Massa pobijedio je u šest utrka, jednom više od Hamiltona, ali je odvozio
i izrazito negativne utrke, poput onih u
Monaku, Engleskoj, Mađarskoj, Singapuru i Japanu. Veliku odgovornost pritom snose i Ferrarijevi ljudi (Singapur)
te nenadani kvar u posljednjim krugovima (Mađarska), kada je Massa vozio
prema gotovo sigurnoj pobjedi. Robert
Kubica dočekao je svoju prvu pobjedu
u Kanadi, stazi koja mu je prošle godine mogla zapečatiti vozačku karijeru.
Kovalainen je iskoristio Massin kvar
i pobijedio u Mađarskoj. Mladi Vettel
upisao se u povijest kao najmlađi pobjednik jedne Velike nagrade. Učinio je
to u Italiji kada je na treningu i u utrci,
po izuzetno delikatnim uvjetima (pljusak) pobijedio iskusnije vozače. Prisjetimo se da je njegov Toro Rosso tek
dojučerašnji zanatski Minardi, momčad nesigurne budućnosti.
G. SLAVIĆ
| 29
Rossi ispred svih
Valentino Rossi upisao je u svoj životopis osmi naslov
svjetskoga prvaka
S
ve do kraja 2005. bili smo naviknuti na Rossijeve naslove svjetskoga prvaka. Potom je 2006.
uslijedila sušna godina jer se na kraju sezone morao zadovoljiti naslovom
viceprvaka, dok je prvo mjesto na ljestvici morao u posljednjoj utrci prepustiti Hondinom vozaču Nicku Haydenu.
Premda su uoči sezone stizali pozivi
iz Ducatija, Rossi je odlučio produljiti
vjernost Yamahi, koja se 2007. pokazala inferiornijom od Ducatija i Caseyja
Stonera, koji je na Bridgestoneovim gumama osvojio prvenstvo nekoliko utrka
prije kraja u japanskom Motegiju.
Rossi na udaru poreznika
Krizi rezultata pridružila se i ona
s talijanskim poreznicima pa je Valentino bio prisiljen dobrano popuniti državni proračun, a što u potpunosti još do danas nije učinio. Početkom
ove sezone izgledalo je da se ponavlja
priča iz prethodnih dviju. Valentino je
uspio u svojim nastojanjima i na svojoj Yamahi dobio je Bridgestoneove
gume, a za novog momčadskog kolegu dobio je agresivnog Španjolca Jorgea Lorenza koji je i dalje nastojao na
Michelinovim gumama. Prve su utrke
prošle u dominaciji Stonera, Pedrose i Lorenza, a mnogi, pa i pisac ovih
redaka, posumnjali su u Valentinovu
dostatnu motiviranost i bili su skloniji
vjerovanju da dolazi vrijeme nekih novih mladaca.
Rossi i Bridgestone zajedno
Rossija su mnogi kritizirali zbog
prelaska na japanske gume i poslije prve utrke u Kataru imali su opravdane razloge. No što je prvenstvo više
odmicalo, Valentino i Bridgestone sve
su se bolje slagali. I danas kada ga
upitaju bi li savjetovao svome momčadskom kolegi Lorenzu prelazak na
Bridgestone, ironično odgovara: “Ne,
ne. Savjetovao bih mu da ostane na
Michelinu”.
30 |
Kina prekretnica
Poslije Velike nagrade Kine Rossi je pokazao i dokazao da je opet
onaj stari. Pobjedi u Šangaju pridružile su se one u Francuskoj i Italiji čime je njihov ukupan broj porastao na
devedeset i Rossi je time dostigao i
prestigao slavnoga Angela Nieta. U
američkoj Laguna Seci, jedanaestoj
prvenstvenoj utrci, četvrti put zaredom bio je najbrži na treningu, a pripala mu je i pobjeda poslije spektakularne borbe protiv Stonera. Njegov
uspjeh bio je to veći jer je ostvaren na
stazi koja mu nikada nije ležala.
Nervozni Stoner upustio se u borbu s iskusnijim “mačkom” no morao
je posustati osam krugova prije kraja zbog neopreza i pada. No budući da je imao veliku prednost, uspio
se dignuti i završiti utrku na drugome
mjestu. Stoner je poslije utrke imao
prigovore na Rossijevu vožnju, ali uoči Velike nagrade Češke u Brnu ispričao se, opravdavši se prejakim emocijama poslije utrke, čime je zaključio
bilo kakvu polemiku. Slična situacija ponovila se i u Brnu. I tu je Stoner
nametnuo ritam koji je samo Valenti-
Valentino Rossi
no mogao pratiti jer su poslije samo
četiri kruga bježali svim svojim protivnicima za jedanaest sekunda.
Doista je Rossi bio u pravu kada je
uoči utrke tvrdio da: “...smo ja i Casey s drugoga planeta”, jer su poprilično bježali svim svojim protivnicima.
I dok je dvjestotinjak tisuća gledatelja očekivalo reprizu utrke iz Laguna
Sece, Australac je, nezadovoljan novim rekordom postavljenim u petome
krugu utrke, pojačao svoj ritam i u šestome krugu ponovo je padom završio
svoju utrku i odustao. Bio je to uvod
u još jednu Rossijevu pobjedu. U Brnu su svoju izrazitu premoć pokazale
Bridgestoneove gume.
Lorenzo, Valentinov momčadski
kolega, izjavio je: “S obzirom na to
da sam gospodin, ne želim upirati prstom u onoga tko me plaća: Bravo,
Rossi. No poslije Valentinovog prelaska na Bridgestone, Michelin je obećao da će učiniti sve da se tehnološki
gap smanji. Ako su to možda i učinili,
ja to nisam osjetio”.
Još je oštriji bio Pedrosa: “Svjetsko prvenstvo završilo je danas. Vozio
sam najgoru utrku života, najsramotniju utrku karijere. U ovom trenutku
odmah bih potpisao za monogumu,
kao i u superbikeu. Najveći je problem u tome što Michelin nikada nije
priznao svoje greške”.
Stoner je pao, a Valentino pobijedio i na Velikoj nagradi San Marina u
Misanu, udaljenom desetak kilometara od njegove Tavullie. Tada je bilo
sasvim izvjesno da se velikim koracima približava svom osmom naslovu.
Trebalo je to samo još teorijski potvrditi. Pobjeda u Misanu bila je 68. u
najjačoj klasi, čime se izjednačio sa
slavnim Giacomom Agostinijem.
Pobjeda u Indianapolisu bez
kalkulacija
Motociklisti su 14. rujna 2008.
nastupili na najslavnijoj američkoj
stazi, u Indianapolisu. Još koju godinu ranije bio je to nezamisliv scenarij, na stazi rezerviranoj isključivo za
utrke automobila. Valentino u Americi nije nimalo kalkulirao već je u napad krenuo na samome treningu.
Nakon što je bio najbrži u kvalifika-
lih i nakon što je prestigao sve svoje protivnike i preuzeo čelo utrke, nije
ga ispuštao do kraja, čime je ostvario svoju 69. pobjedu i četvrtu ovogodišnju zaredom. Svoju pobjedu posvetio je “nonu Dariju” koji je umro uoči
samoga početka utrke. Ovo je njegova izuzetno važna pobjeda ne zato što
je sedma sezonska, i ne samo zato
što je izborena u teškim vremenskim
uvjetima, već i zbog toga što njegov
najbliži protivnik nije stigao niti do
postolja i morao se zadovoljiti četvrtim mjestom. Uz to, u broju pobjeda u najjačoj klasi prestigao je Agostinija.
Ovaj se broj povećao na sedamdeset u japanskoj Motegiju, gdje je
tri utrke prije kraja prvenstva osvojio
svoj osmi naslov (prvo u klasi 125,
prvo u 250 i šesto u 500 i Moto GP).
Neopterećen, nastupio je tjedan dana
kasnije u australskome Phillip Islandu. Pobjedu je prepustio domaćem sinu Caseyju Stoneru, a ciljnu je crtu
presjekao na drugome mjestu, poslije
spektakularnog uspona s dvanaestoga mjesta.
Svi na Bridgestoneu
Iz svijeta Moto GP-a ne dolaze uvijek samo lijepe stvari. Carmelo Ezpeleta, čelni čovjek Dorne, promotora prvenstva, ne krije svoju zabrinutost za
budućnost utrka, jer ni one neće ostati pošteđene rastućih troškova i svjetske recesije. FIM je Dorni ostavio previše slobodnog prostora i gotovo da nema
nikakvog utjecaja na odvijanje i organizaciju utrka. Velik je problem popunjenost startne rešetke. I dok Honda,
Yamaha i Ducati svoje motocikle ustupaju i privatnim momčadima, Kawasaki i Suzuki bi to morali tek učiniti, ali ih
se ničime ne može prisiliti da to doista
i učine. Ezpeleta je u Motegiju službeno potvrdio ono što se već više vremena
slutilo. Po uzoru na Superbike i Formulu
1, vozači Moto GP-a vozit će također na
gumama jednoga proizvođača, u ovome
slučaju Bridgestonea.
Prelasci vozača u nove ekipe
Što se tiče prelazaka vozača, potrebno je spomenuti prije svega onaj Haydenov u Ducati namjesto Marca Melandrija. Već sredinom sezone govorilo
se o Melandrijevom odlasku u Kawasaki jer je u Ducatiju ostvario poražavajuće rezultate. Melandri će doista voziti za Kawasaki, ali od početka sljedeće
sezone. Ducati će u GP kategoriji imati i svoju juniorsku momčad za koju će
voziti Mika Kallio i Ducatijev dosadašnji test-vozač Niccolò Canepa. U Kawasakiju su zaprimili zahtjev za još jedan
motocikl kojim bi trebala raspolagati
momčad Aspara Martineza, ali još uvijek nije sigurno ime vozača, no glavni
kandidat je Hector Faubel. Petim Ducatijem trebala bi raspolagati obitelj Nieto, a vozio bi ga povratnik u staro društvo Sete Gibernau.
Simoncelli najbolji u 250 ccm
Marco Simoncelli
cijama, u utrci je tradicionalno slabo
startao, našavši se na petome mjestu.
Vozilo se po snažnoj kiši i vjetrovitom
vremenu jer je Indianapolis dotaknuo
okrajak tajfuna Ike i utrka je prekinuta šest krugova prije kraja.
Valentino je dokazao da se na klizavoj stazi snalazi bolje od svih osta-
U malezijskom Sepangu uknjižio
je posljednju pobjedu sezone, porazivši ovoga puta Pedrosu. Posljednju
utrku sezone u španjolskoj Valenciji
zaključio je trećim mjestom iza Stonera i Pedrose. Ukupno je osvojio 373
boda, poboljšavši za šest bodova rekord koji je sam držao.
Red je da se na ovome mjestu prisjetimo i drugih motociklističkih kategorija. Marco Simoncelli novi je svjetski
prvak u klasi 250. Uoči sezone malo
je tko vjerovao u njegov podvig, tim više što je njegova Gilera bio Aprilijin model iz prethodne godine. Simoncelli je
iskoristio nekoliko Faubelovih grešaka i uspio se nametnuti na prvenstvenoj
ljestvici. Nakon što je od utrke u Njemačkoj (Sachsenring) dobio nov mo| 31
Derbi nije ništa drugo nego Aprilia, a
španjolsko ime nosi dogovorom unutar
grupacije radi komercijalnih razloga.
I za kraj vijest koja zasigurno neće obradovati ljubitelje Moto GP-a. Eurosport i Dorna nisu produljili ugovor
što znači da će poslije gotovo dvadeset
godina izostati prijenos utrka na ovoj
poznatoj sportskoj tv-postaji.
Treći naslov Troya Baylissa u
Superbikeu
Mike de Meglio
del, počeo je nizati pobjede, ostvarivši
ih ukupno pet (Italija, Španjolska, Njemačka, Japan, Australija). Prisjetimo
se samo da je Simoncelli bio redoviti
gost grobničke staze u Alpe-Jadran prvenstvu, pa još i danas kada ga upitaju koja mu je staza najdraža, bez dvoumljenja odgovara: “Grobnik!”. Dorna
je, počevši od 2011. predvidjela ukidanje klase 250 i uvođenje nove 600
s četverotaktnim motorima. Takva je
odluka donesena ponajviše pod Hondinim pritiskom, jer nije nikakva tajna
da se Hondin glas sluša više od svih
ostalih proizvođača. U KTM-u su, razočarani tom odlukom, najavili svoje
povlačenje već od sljedeće godine. Veliko je pitanje kakve će korake poduzeti Aprilia, koja u ovoj i u klasi 125 drži najveći dio voznoga parka. Ovaj se
talijanski proizvođač od iduće godine vraća u superbike prvenstvo pa je i
to možda jedan od pokazatelja kojim
je putem tvrtka iz Noalea namjeravala krenuti.
ubrajao u favorite jer su predviđanja
bila uglavnom na strani jake španjolske momčadi bivšega motociklističkog
asa Jorgea Martineza. No uspio je pobijediti najprije pred svojim gledateljima u Francuskoj (Le Mans), a uspjeh
je ponovio u Francuskoj, Njemačkoj
i Australiji, gdje se okrunio naslovom
svjetskoga prvaka. Zanimljivo je spomenuti da je najbrži na treningu prvi
put u sezoni bio tek u japanskom Motegiju. Ovim je rezultatom španjolska
tvrtka iz Martorellesa, osnovana još
1922., osvojila svoj devetnaesti naslov. Posljednji je put “Champi” Herreros 1989. s Derbijem osvojio naslov
prvaka u klasi 80. Treba priznati da
Mike de Meglio najbolji u 125
ccm
Prvenstvo u najnižoj klasi 125 pripalo je Francuzu iz Toulousea Mikeu
de Megliu. Po očevoj strani podrijetlom Sicilijanac, svoju je prvu pobjedu ostvario 2005. u Carigradu. No tada je, pa sve do prošle godine, vozio
Hondu, da bi od ove godine raspolagao Derbijem momčadi Ajo Motorsport. Uoči prvenstva malo ga je tko
32 |
Troya Bayliss
Troy Bayliss osvojio je s Ducatijem
svoj treći naslov u Superbikeu i u dobi
od 39 godina odlučio se povući. Premda njegova dominacija nije bila toliko izrazita koliko bi se moglo pomisliti na prvi pogled, na ruku su mu išla
odustajanja i padovi najbližih protivnika koji su se u tome izmjenjivali iz utrke u utrku. Njegovo upražnjeno mjesto
u momčadi popunit će atraktivni japanski vozač Noriyuki Haga koji je do
sada branio boje Yamahe Italija. Startna rešetka ove klase izuzetno je dobro popunjena, a promotor Flammini osigurao je izravnije komuniciranje
s gledateljima kojima je dopušten i posjet boksovima. Motocikli imaju mnogo manje elektronike od onih iz Moto
GP-a pa su utrke mnogo spektakularnije, a adekvatno ih prate i televizijski prijenosi. Sljedeće godine kategoriju će dopuniti Aprilia i BMW, čime će
se Superbike nametnuti kao najozbiljniji konkurent Moto GP-u.
G. SLAVIĆ
Ljubiteljima auto-motosporta u našoj regiji malo toga novoga možemo otkriti kada su u pitanju auto-motoutrke na
Preluku, Učki i automotodromu Grobnik. O njima se sve zna jer su svojim rezultatima ušle u anale domaće i svjetske
povijesti. Ovoga puta otkrivamo vam neke manje poznate detalje vezane za razvoj spidveja na Kantridi i motociklističke utrke oko Trsata koje su neopravdano u drugom planu kada govorimo o razvoju motociklizma na području naše regije. Donosimo vam zanimljiv tekst Gorana Slavića o spidveju u Rijeci i tekst o utrkama motociklista oko Trsata Vladimira Vujnovića.
Otkrivamo zanimljivu priču o povijesti spidveja u našem kraju
Rijeka – kolijevka
talijanskog spidveja
Zašto ne želimo medijski iskoristiti podatak da je Rijeka bila grad spidveja
i da je Riječanin bio jedan od najboljih svjetskih spidvejaša
Tko je bio Tojo Marama?
Malo je naših sugrađana koji znaju da su temelji talijanskog spidveja postavljeni u Rijeci i da je jedan od
najboljih onodobnih talijanskih vozača bio upravo Riječanin. Mnogi bi se
gradovi ponosili tom činjenicom, znali je medijski iskoristiti, da ne rabimo
grublju riječ prodati, bez obzira na to
što se onodobna Rijeka (Fiume) nalazila u granicama jedne druge države. Mnogo su umješniji u tome bili
Tršćani s kojima je taj neobični gospodin po imenu Tojo (Toio, Toyo) Marama podijelio posljednje godine svog
života. No tko je zapravo bio Tojo Marama? Malo je živih u Rijeci koji bi
ga se još mogli prisjetiti, a oni Tršćani koji ga se maglovito sjećaju iz djetinjstva ili mladenačke dobi najviše
što su upamtili jest njegovo stradanje
u spidvej utrci 1946. na hipodromu
Montebello. Svi su oni odreda svjedočili o njegovoj izuzetnoj popularnosti,
ne samo zbog uspjeha u motociklističkim utrkama, već i zbog, ponajprije, neobične i snažne karizme koju je
mogao uočiti svaki njegov sugovornik.
Tojo Marama je u najviše slučajeva
opisivan kao “tršćanski pomorski kapetan”, no veći dio njegova životopisa
obavijen je tajnom, a sam nije nikada
otkrivao previše detalja. Premda je od
ranoga djetinjstva stanovao u Rijeci,
bio je dijete istarskih roditelja koji su
došli iz Aleksandrije, u Egiptu, a prema nekim tvrdnjama pravo mu je ime
bilo Marama-Toyo Adolf. No to nije jedina inačica njegova punog imena.
Postoje tvrdnje prema kojima je imao
izvorno riječko, fijumansko prezime,
dok je Marama Toyo bilo svojevrsno
umjetničko ime. Maramu, s naglaskom na drugom a, Talijani su prevodili riječju “foulard”, što bi odgovaralo
ovdašnjoj “marama”. Vozači spidveja doista su uobičavali nositi marame
u različitim bojama, a svaka je odgovarala pojedinoj momčadi (ili naciji). Ima i onih koji tvrde da mu je otac
bio Egipćanin iz Aleksandrije, gdje je
| 33
Marama i rođen, dok mu je majka bila Riječanka.
Pomorski kapetan zvijezda
spidveja
Po zanimanju je bio pomorski kapetan i plovio je najvjerojatnije na brodovima Tršćanskog Lloyda (Lloyd Triestino). Držali su ga velikim stručnjakom
za pomorske motore i na brodu je bio
zadužen za njihovo ispitivanje i kontrolu. Pričalo se da je tečno govorio nekoliko jezika, od talijanskoga do hrvatskoga, od njemačkoga do arapskoga
i francuskoga. Kada su mu stanke između pomorskih putovanja dopuštale,
mahnito je putovao od Trsta do Udina,
Milana, Austrije i Istočne Europe gdje
se natjecao u dirt-track utrkama na dugoj stazi (long track) s tada najpoznatijim europskim vozačima. Ono što ga je
posebno oduševilo prilikom jednog putovanja u Australiju krajem dvadesetih
bila je upravo kratka staza (400 m) na
kojoj su se vozile mnogo spektakularnije utrke, prema strogo definiranim pravilima i na motociklima konstruiranim
samo za ovakav tip utrka.
a zajedno s još jednim vizionarom,
genijalnim konstruktorom motocikala iz Brescije, Plinijom Galbuserom, konstruirao je dvotaktni 8-cilindrični motocikl (V) obujma 500 cm3,
opremljen kompresorom. Motocikl je
izrađen poslije samo godine dana fanatičnoga rada, a 8-cilindrični V motor bio je napravljen od dvaju 4-cilindričnih, međusobno spojenih kutijom
Marama je bio inženjer-izumitelj
mjenjača. Radilice dviju grupa cilinzaljubljen u motore
dara vrtjele su se u suprotnim smjeMarama je bio i inženjer-izumitelj,
rovima, a kompresor se nalazio ispred
prve grupe cilindara. Motor je razvijao 28 KS pri
8.000 okretaja u minuti,
a postizao je brzinu od
150 km/h. Valja napomenuti da se radilo o turističkom motociklu koji
nije bio namijenjen utrkama. Razvoj motocikla spriječilo je izbijanje
Drugoga svjetskog rata,
a tijekom rata Galbuserini pogoni bili su uništeni
savezničkim bombardiranjem. Nestao je i motocikl – ostale su samo
fotografije snimljene na
milanskom salonu. Osim
ovoga, napravio je i 4-cilindrični motor, obujma
250 cm3 primijenivši na
radilici dotad neviđena i
futuristička rješenja. Oba
su motocikla revolucionarnih rješenja bila izloToyo Marama (desno) snimljen prije pogibije
34 |
Marčelja – Pobjednik utrke 1932.
žena na Međunarodnom motociklističkom salonu u Milanu1938. godine, a
2002. bili su tema izlaganja na konferenciji održanoj u milanskom Muzeju
znanosti i tehnike. Tom su prigodom
posjetitelji mogli u pravom svjetlu
upoznati Maramina i Galbuserina djela. Prema riječima talijanskoga povjesnika Luraschija “...Plinio Galbusera i
Marama Toyo bili su sanjari kojima je
bilo dovoljno tek pokazati da se i na
polju motociklizma može učiniti nešto
različito od uobičajenog...”.
Marama konstruktor motora za
spidvej
Maramina tehnička rješenja za
mnoge su tada graničila s ludošću, ali
ne i za Galbuseru, koji mu je odmah
stavio na raspolaganje svoja skromna
sredstva. Marama je Galbuseru potaknuo i na konstruiranje motocikala
namijenjenih isključivo spidveju. Izrađeni su prema njegovim smjernicama
i spoznajama stečenim u Australiji,
odakle je u Rijeku dopremio motocikl
Rudge, namijenjen samo spidveju.
Ovdje valja čitatelja uputiti na razliku
između dirt-tracka (staza uobičajeno
duga 800 m i improvizirana na hipodromima) i spidveja (staza duga 400
m, uobičajeno atletske staze na stadionima).
Natjecanje u Rijeci 1931. godine
- prva spidvej utrka u Italiji
Tehnička razlaganja Galbuserinih
i Maraminih tvorevina odvela bi nas
rama je tada ponovo bio u vrhunskoj
formi, a u finalu brži od Marčelje, koji je tada raspolagao Rudgeovim motociklom. Svih tih godina Marama je
nastupao i izvan granica Italije, uglavnom u dirt-track utrkama ogledavši se sa srednjoeuropskim vozačima,
a okušao se i u brzinskoj utrci Trst –
Opicina.
Smrt riječkoga mita Marame na
oproštajnoj utrci u Trstu
Uoči finalne utrke 1932.
daleko od našeg zavičaja, stoga je red
da se vratimo na 1931. godinu, u Italiji izuzetno bogatu motociklističkim
natjecanjima. Jedna od takvih manifestacija održana je u Rijeci pod pokroviteljstvom
Talijanske motociklističke federacije (FMI) na dan Svetoga Stjepana,
na stadionu Kantrida (Borgomarina).
Bila je to prva spidvej utrka u Italiji i izuzetno važan nadnevak u povijesti talijanskoga motociklizma a velike zasluge za njezino organiziranje
pripadaju upravo Marami. Poslije ove
utrke održane su druge u Puli, Udinama, Padovi i Milanu. Vozilo se prema pravilima koje je Marama donio iz
Australije: četiri kruga na 408 m dugoj stazi za svaku skupinu od četiri
vozača. Bilo je ukupno pet eliminacijskih skupina, tri polufinala i finale, a
nastupila su 22 vozača iz Rijeke, Trsta i Pule. Šestoga prosinca 1931.
počelo je pripremanje staze, a utrka
je službeno nazvana “Prima manifestazione italiana di dirt track”. Onodobni riječki tisak (La vedetta d'Italia)
pomno je pratio pripreme i sam tijek
utrke, a posebno je predstavljen “internacionalni vozač i egipatski šampion” Toyo Marama koji je s razlogom
već unaprijed držan sigurnim pobjednikom. Ulaz na manifestaciju stajao
je pet lira, žene su plaćale tri, a zaslužni građani četiri. Cijena ulaznice
za tribinu iznosila je pet lira, dok su
članovi riječkoga motokluba imali besplatan ulaz.
Pobjeda Marame na Kantridi
Kroničari su zabilježili spektakularne utrke i brojne padove, a Marama je prema očekivanju na Rudge-Withworthu pobijedio u utrci. No brži od
njega bio je matuljski taksist Matteo
Marceglia (Mate Marčelja) na BSA-i
koji je odvozio najbrži krug (32'' 1/5 45,545 km/h).
Marčelja je vozio serijski motocikl i ipak se
nije uspio probiti u finale jer ga
je u polufinalu
izbacio upravo
Marama, koji je
prosječno vozio
42,574 km/h, a
ciljem je prošao
ispred Tršćanina
Umberta Barbolinija i Riječanina Marija.
Matuljac Marčelja najbolji u
drugoj utrci
Marčelja je bio mnogo bolje sreće 10. travnja 1932. kada je na stadionu Kantrida održana druga spidvej utrka. Trijumfirao je u utrci u kojoj
Marama nije nastupio. Matuljski motociklist bio je svih tih godina poslije Marame najbolji lokalni spidvej vozač. Utrka na Kantridi ponovo se
trebala održati 12. veljače 1933., ali
je zbog izuzetno slabih vremenskih
uvjeta odgođena za 2. travnja. Ma-
Prije dolaska jugoslavenske vojske u Rijeku Marama je uspio prebjeći u Trst i nastavio je nastupati u
dirt-track utrkama odmah u poraću.
Jedna takva utrka održavala se 30.
svibnja 1945. na tršćanskom hipodromu Montebello. Uz Maramu favorit za pobjedu bio je i ljubljanski natjecatelj Mrak.
Poslije velike borbe do posljednjeg
metra on je u konačnici trijumfirao.
Odmah poslije prolaska ciljem Marama je, pokušavajući mahnuti gledateljima, izgubio kontrolu nad svojim motociklom i završio u betonskoj
Detalji revolucionarnog 8-cilindričnog motora
ogradi. Neki svjedoci tvrde da se to
dogodilo u trenutku kada je, razljućen
porazom, snažno pritisnuo ručicu gasa kako bi prešao Mraka odmah poslije završene utrke, počinivši pritom
kobnu grešku. Teško ozlijeđen, prevezen je u tršćansku bolnicu, gdje je
ubrzo zatim i umro. Prema vlastitim
najavama, trebala je to biti oproštajna
utrka “riječkoga mita”.
G. SLAVIĆ
| 35
Oko Trsata deset godina vozila se jedna od najopasnijih motociklističkih utrka
Oko Trsata sa 130 kilometara na sat
D
anima prije odr- Marijan Kosić
žavanja motoapsolutni je rekorder
ciklističke utrke oko Trsata, glavna staze sa 129,496
tema svih nas klinakilometara na sat
ca s Trsata, Krimeje, Dekse, Vežice, ali
ili osam krugoi cijele Rijeke i okolice, bila je kako
va. Ne sjećam
pronaći najbolje mjesto za promatrase više svih
nje još jednog spektakla na dva ili tri
pobjednika
kotača. Utrke oko Trsata bile su prajer većina nas
znik sporta ne samo zbog toga što su
znala je Miluse vozile za Dan oslobođenja Rijeke,
tina Zavidića
3. svibnja, nego i zato što su bile, u
u klasi od 175
natjecateljskom smislu, borba do poccm, Branka
sljednjeg daha. Propustiti ih bila je za
Bevandu i Masve nas veća tragedija nego ne otići
rijana Kosića
na utakmicu Orijenta jer utrke su biu klasi od 250 Nezaboravni su dvoboji Trsatom Marijana Kosića i Branka Bevande
le jednom godišnje, a Orijent je igrao
ccm te Paola
svakoga tjedna novu utakmicu. Kako
ljede jednog od vozača, a nakon toga
Maršanića u klasi od 50 ccm.
sam samo tih dana bio ponosan kad
je zbog sudara između jedne gledatesam na ulici znao sresti Marijana Koljice i jednog vozača ozlijeđeno još 15
Kosić ili Bevanda
sića ili Milutina Zavidića – jer Brangledatelja koji su se našli uz rub staze
Utrke oko Trsata najviše ću pamtika Bevandu teško je bilo vidjeti izvan
u Mihanovićevoj ulici. Nakon još jedti po nezaboravnim dvobojima 'do postaze budući da je već tada bio prava
ne tragedije na utrci sljedećeg dana bisljednjeg daha' dvojice mojih omiljenih
zvijezda. Nerijetko sam i sam maštao
lo je jasno da od utrka ubuduće neće
vozača – Branka Bevande i Marijana
kako bi bilo dobro sjesti na motor i
Kosića. Iz godine u godinu vodili su bit- biti ništa.
provoziti se bar jedan krug oko Trsata. ku kao da im je život u pitanju, htjeEto, bila je to i posljednja utrka na
ovoj atraktivnoj, ali po život opasnoj
li su pobijediti u međusobnom dvoboVožnje koje zaustavljaju dah
stazi koja se mnogo puta smilovala naju i tako dokazati tko je bolji. Nerijetko,
Čuo sam da su se motociklističke
šim ljubimcima Bevandi i Kosiću, poulazili su u zavoje kao kamikaze i vjeutrke u Rijeci počele voziti 1961. gobjedniku u zadnjoj utrci u klasama do
rujem da im je, jednom i drugom, podine na Lučkoj obali, na stazi dugoj
175 i 250 ccm u kojoj je postavio i
bjeda tada značila više od života koji
1.150 metara. Utrka je 1962. godine su stavljali na kocku.
apsolutni rekord staze od 129,497 kipreseljena na kružnu stazu oko Trsata
lometara na sat. Zadnju utrku promaUtrkom oko Trsata otvarana je mogdje sam je, kao dječak, prvi put užitralo je rekordnih 30 tisuća gledatelja.
tociklistička sezona u Jugoslaviji. Odrvo gledao zajedno sa svojom klapom
žavana je od 1962. do 1972. godine.
s Donje Vežice.
Trsat živi dalje
Obično je sudjelovalo oko 80 vozaZauzeli smo najbolja mjesta uz
Šetajući danas Trsatom i oko njega,
ča iz cijele Jugoslavije. Najveće zanisam rub ceste od granitnih kockinerijetko zastanem na mjestima s komanje vladalo je uvijek za utrku u klasi
ca kojom su jurili hrabri motociklijih se pružao najbolji pogled na junado 250 ccm jer je to bio okršaj izmesti. Nitko od nas nije tada razmišljao
ke moga vremena. Sjetim se navijanja,
đu Branka Bevande i Marijana Kosića.
o tome da se izlažemo opasnosti koja
bala slame, škripe guma i mirisa benNa zadnjoj utrci oni su vozili japanske
se mogla pretvoriti u tragediju. Htjezina. Sjetim se svoje mladosti i utrka
Yamahe TD-2 od 60 KS sa šest brzina,
li smo biti što bliže motorima, osjetiti
oko Trsata koje nikada neću zaboraviti.
težine 125 kg i maksimalne brzine od
miris benzina da bi i u nama uzavreDanas me na to vrijeme podsjeti samo
250 kilometara na sat.
la krv kao i krv onih koji su jurili trMaškarani rally Pariz – Bakar koji godisatskim ulicama. Uz rubnjak se znalo
nama organizira moj prijatelj iz mladoJubilarna utrka – posljednja utrka
okupiti i do trideset tisuća gledatelja,
sti Miro Krpan, i sam, možda kao i ja
oko Trsata
a staza oko Trsata bila je duga oko
– iz vremena Kosića i Bevande te utrJubilarna utrka 1972. godine bila
tri kilometra. Organizator utrke bio je
ka na Trsatu – zauvijek zaljubljen u auje, na žalost, i posljednja utrka oko TrAMD “Rudolf Štiglić” iz Rijeke. Vozito-motosport.
sata. Naime, na treningu u subotu 23.
lo se, ovisno o kategoriji, četiri, šest
V. VUJNOVIĆ
travnja najprije je došlo do teške oz36 |
U petak, 6. veljače Pula je bila domaćin spektaklu ljepote
Nova missica - Dorotea Radoš
Jošjedanuspješanizbor
INTERNATIONALMISS
AUTOMOTO2009.
M
oram priznati da sam priželjkivala ovu titulu, ali da
ću je osvojiti..., bila je uzbuđena novoizabrana International
miss Automoto 2009., Zagrepčanka Dorotea Radoš. Između dvanaest lijepih djevojaka iz svih krajeva
Lijepe Naše te predstavnica Srbije i Bosne bilo je jako teško odabrati najljepšu, kako je i organizator
Aleksandar Rajkov izjavio, odlučivale su neznatne nijanse.
U finalu među njih 12 bile su
i dvije djevojke iz Pule. Titulu druge pratilje ponjela je Adisa Hodžić,
a prve pratilje Danijela Josipović iz
Osijeka. Djevojke su između sebe
izabrale nositeljicu lente Miss simpatičnosti Olju Andulajević iz Banja
Luke, a fotografi su prekrasnu Svetlanu Božović iz Kragujevca izabrali
za Miss fotogeničnosti.
Večer je bila podijeljena u četiri
dijela. U prvom izlasku djevojke su
bile u sportskom donjem rublju LODOLI UNDERWEAR iz Karlovca te
japankama HAVAIANAS. U drugom
izlasku predstavile su se u casual
kombinaciji NEW YORKER i prelijepim korzetima istoimene firme te
atraktivnim cipelama salona FAS iz
Poreča. U trećem izlasku nosile su
kompletan outfitu NEW YORKERA
i ekskluzivne cipele njemačke tvrt-
ke DEICHMANN, dok su u zadnjem
izlasku svima zaustavile dah odjevene u glamurozne haljine butika
PINKY&TONY iz Splita i ekskluzivnim cipelama salona FAS. U svim
izlascima djevojke su nosile čarape
JADRAN naše tvrtke iz Zagreba.
International Miss Automoto 2009. Dorotea Radoš iz Zagreba prima lentu
| 37
Prelijepe djevojke u casual kombinaciji i korzetima NEW YORKERA te večernjim haljinama butika PINKY&TONY iz Splita
Tijekom priprema djevojke su
uživale u wellness studiju SKLADNO TIJELO iz Pule.
U zabavnom dijelu programa publiku su zagrijali odlični kantautor,
poznati "Pulski Paco de Lucia" - Dejan Bakić, a zrak je usijan kad je
nastupila orijentalna plesačica DINA DEHNI iz Rijeke.
Svoje su predstavljanje, uz već
spomenute djevojke, imale i Antonija Ščetarić (20) iz Zagreba, Riječanke Martina Milih (19) i Silvia
Harabajza (23), Anita Čović (20) iz
Subotice, Beograđanka Isidora Stokić (20) te Pakračanka Sandra Baschiera (21).
Budući da je događaj bio u znaku dotjerivanja i šminke, Kryolan
team pod vodstvom Noe Ammara Soficcija publici je demonstrirao
svoje stilističke sposobnosti, a kao
svoj model iskoristio je casting &
event managericu, prelijepu i zanosnu Patriciju Škuncu.
Stručni ocjenjivački sud činilo je
šest dama i isto toliko gospode te
predsjednik i vlasnik licence Aleksandar Rajkov iz Pule. Tu su bili i
dogradonačelnica Grada Pule, Vesna Petrović kao i mnogi poduzetnici, predstavnik Srbije Života Milić
38 |
te prelijepa dama iz Slovenije Majda Vrhovnik.
Valja reći i to da je stage bio vrhunski koncipiran sa šest plazmi,
iznimnim osvijetljenjem i specijalnim efektima te ozvučenjem, a krasio ga je i prelijepi scooter, dar pobjednici salona scootera MOTO
ŠARIĆ iz Pule.
Pobjednica, nositeljice lenti i sve
finalistice dobile su pregršt poklona
i nagrada uz ostalo kozmetiku Esen-
sa Mediterana, Svijeta Biljaka, Aroma Studio Ivna, Frizerskog salona
Mamma Mia, butika cipela Aždaja,
a svu su tu radost proslavile pjenušcem ISTENIĆ.
Recimo na kraju da bi mnogi
mogli pozavidjeti na ovom odlično
odrađenom izboru. To je potvrdilo
oduševljenje mnogobrojne publike i
uzvanika koji su uživali u predivnom
spektaklu ljepote i glamura. (ap)
Jednim
klikom do
osiguranja
www.crosig.hr
Na našim internet stranicama i on-line prodaja osiguranja od
automobilske odgovornosti.
Od sada se možete brzo i jednostavno osigurati iz Vašeg doma ili ureda.
Osiguranje od automobilske odgovornosti
Zbog svoje male težine, polimerni materijali doprinose
značajnim uštedama energije i troškova transporta i pakiranja. Polimerni materijali pokazali su se kao neophodni
materijali u raznim industrijama, posebice u graditeljstvu i
elektroindustriji.
DIOKI Grupa jedini je hrvatski proizvoaË organskih petrokemikalija i polimera i četvrti hrvatski izvoznik. Danas izvozi
90% svoje proizvodnje, a brandovi polietilena OKITEN® i
DINALEN®, polistirena DOKI®POLISTIREN i ekspandirajuÊeg
polistirena OKIROL® E/EF veÊ su odavno svjetski poznati i
prihvaÊeni proizvodi.
Plastika je
materijal
21. stoljeÊa
DIOKI Grupa u svom poslovanju primjenjuje sustav upravljanja
kvalitetom prema normi ISO 9001:2000, sustav upravljanja
okolišem ISO 14001:2004 i zdravljem i sigurnošÊu OHSAS
18001:1999, te je Ëlanica Hrvatskog poslovnog savjeta za
održivi razvoj.
organska petrokemija
organic petrochemistry
www.dioki.hr