dz nr23-kor1.indd

Transkrypt

dz nr23-kor1.indd

DZIENNIK URZĘDOWY
URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO
Warszawa, dnia 14 grudnia 2010 r.
Nr 23
TREŚĆ:
Poz.
O BW I E S Z CZ E N I E
98 — Nr 27 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 30 listopada 2010 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 10, tomu IV do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym,
sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. .................................................................... 2347
98
OBWIESZCZENIE NR 27
PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO
z dnia 30 listopada 2010 r.
w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 10, tomu IV do Konwencji o międzynarodowym
lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
Na podstawie art. 23 ust. 2 pkt 1, w związku
z art. 3 ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo
lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696, z późn.
zm.1)) ogłasza się jako załącznik do niniejszego
obwieszczenia Załącznik 10 – „Łączność lotnicza”,
tom IV – „Systemy dozorowania i unikania kolizji”
(wyd. czwarte), obejmujący poprawki od 1 do 85
– do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212 i 214,
z późn. zm.2)), przyjętej przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.
Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Grzegorz Kruszyński
1)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 141, poz.
1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r. Nr
50, poz. 331 i Nr 82, poz. 558, z 2008 r. Nr 97, poz. 625, Nr
144, poz. 901, Nr 177, poz. 1095, Nr 180, poz. 1113 i Nr 227,
poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 18, poz. 97 i Nr 42, poz. 340 oraz
z 2010 r. Nr 47, poz. 278 i Nr 182, poz. 1228.
Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U.
z 1963 r. Nr 24, poz. 137 i 138, z 1969 r. Nr 27, poz. 210 i 211,
z 1976 r. Nr 21, poz. 130 i 131, Nr 32, poz. 188 i 189 i Nr 39,
poz. 227 i 228, z 1984 r. Nr 39, poz. 199 i 200, z 2000 r. Nr 39,
poz. 446 i 447, z 2002 r. Nr 58, poz. 527 i 528 oraz z 2003 r.
Nr 70, poz. 700 i 701.
2)
Dziennik Urzędowy
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 23
— 2348 —
Poz. 98
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2349 —
Załącznik do Obwieszczenia nr 26
Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
z dnia 30 listopada 2010 r.
Międzynarodowe Normy
i Zalecane Metody Postępowania
Załącznik 10
do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym
ŁĄCZNOŚĆ LOTNICZA
TOM IV – SYSTEMY DOZOROWANIA
I UNIKANIA KOLIZJI
Niniejsze wydanie obejmuje wszystkie zmiany,
które zostały przyjęte przez Radę
przed dniem 27 lutego 2007 r.
i zastępuje z dniem 22 listopada 2007 r.,
wszystkie poprzednie wydania
Załącznika 10, tom IV.
Informacjia dotycząca zastosowania
„Norm i Zalecanych Metod Postępowania”
znajduje się w „Przedmowie”.
Wydanie czwarte
Lipiec 2007 r.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2350 —
ZMIANY
Zmiany publikowane s regularnie w Dzienniku Organizacji Midzynarodowego Lotnictwa Cywilnego
ICAO oraz w comiesicznym uzupenieniu do Katalogu publikacji i rodków audiowizualnych ICAO,
z którymi posiadacze niniejszej publikacji powinni si zapozna. Tabele do zapisu zmian zamieszczono
poniej.
POPRAWKI I ERRATA
ZMIANY
Data
Data
Wpisujcy
Nr
wprowadzenia
wpisu
70 - 82 Wprowadzone w niniejszym wydaniu
83
Nie dotyczy tego tomu
84
Nie dotyczy tego tomu
85
18.11.2010
12.07.2010
Nr
(ii)
POPRAWKI
Data
Data
wydania wpisu
Wpisujcy
Dziennik Urzędowy
— 2351 —
Poz. 98
Spis treści
Przedmowa ............................................................................................................................................................................... v
Rozdział 1. Definicje ............................................................................................................................................................. 1-1
Rozdział 2. Postanowienia ogólne ....................................................................................................................................... 2-1
2.1. Wtórny radar dozorowania (SSR) ........................................................................................................................... 2-1
2.2. Kwestie czynnika ludzkiego .................................................................................................................................... 2-6
Rozdział 3. Systemy dozorowania ...................................................................................................................................... 3-1
3.1. Charakterystyka systemów wtórnych radarów dozorowania .................................................................................. 3-1
T-3 Tabele do rozdziału 3 ............................................................................................................................................ 3-68
R-3 Rysunki do rozdziału 3 .......................................................................................................................................... 3-76
D-3 Dodatek do rozdziału 3 – Kody wysokości barometrycznych przekazywanych
przez radar wtórny ................................................................................................................................................ 3-83
Rozdział 4. Pokładowy system unikania kolizji (ACAS) .................................................................................................. 4-1
4.1. Definicje dotyczące pokładowego systemu unikania kolizji ................................................................................... 4-1
4.2. Ogólne postanowienia i charakterystyka systemu ACAS I ..................................................................................... 4-3
4.3. Postanowienia ogólne dotyczące systemów ACAS II i ACAS III .......................................................................... 4-5
4.4. Skuteczność układów logicznych systemu unikania kolizji ACAS II .................................................................. 4-29
4.5. Używanie sygnału rozszerzony squitter przez system ACAS ............................................................................... 4-42
Rozdział 5. Sygnał rozszerzony squitter modu S .............................................................................................................. 5-1
5.1. Charakterystyka systemu nadawczego .................................................................................................................... 5-1
5.2. Charakterystyka systemu odbiorczego (ADS-B In i TIS-B In) ............................................................................... 5-2
T-5 Tabele do rozdziału 5 ............................................................................................................................................... 5-9
R-5 Rysunki do rozdziału 5 .......................................................................................................................................... 5-13
Rozdział 6. Systemy multilateracyjne ................................................................................................................................ 6-1
6.1. Definicje ................................................................................................................................................................... 6-1
6.2. Wymagania funkcjonalne ........................................................................................................................................ 6-1
6.3. Ochrona środowiska częstotliwości radiowych ...................................................................................................... 6-2
6.4. Wymagania wykonawcze ........................................................................................................................................ 6-2
Rozdział 7. Wymagania techniczne dla pokładowych aplikacji dozorowania .............................................................. 7-1
7.1. Wymagania ogólne .................................................................................................................................................. 7-1
Dodatek. Materiał pomocniczy dotyczący pokładowego systemu
unikania kolizji (ACAS) ......................................................................................................................................... D-1
1. Wyposażenie, funkcje i możliwości ......................................................................................................................... D-1
2. Czynniki wpływające na skuteczność systemu ......................................................................................................... D-4
3. Warunki techniczne wdrażania systemu .................................................................................................................... D-6
4. Typowe algorytmy i parametry wykrywania zagrożeń i generowania wskazówek ............................................... D-35
5. Techniki dozorowania hybrydowego stosowane przez system ACAS II ................................................................ D-50
6. Skuteczność układów logicznych systemu unikania kolizji .................................................................................... D-51
T - D Tabele do Dodatku do Tomu IV ........................................................................................................................ D-61
R - D Rysunki do Dodatku do tomu IV ..................................................................................................................... D-62
ZAŁĄCZNIK 10 – TOM IV
(iii)
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2352 —
Poz. 98
Dziennik Urzędowy
— 2353 —
Poz. 98
PRZEDMOWA
To historyczne
Normy i zalecane metody postpowania dla cznoci Lotniczej zostay po raz pierwszy przyjte przez Rad
30 maja 1949 r. w wyniku postanowie Artykuu 37 Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywilnym (Chicago 1944) i okrelone jako Zacznik 10 do tej Konwencji. Zaczy obowizywa z dniem 1 marca 1950 r. Normy
i zalecane metody postpowania opracowane zostay na podstawie zalece przedstawionych przez Wydzia cznoci na jego trzeciej sesji w styczniu 1949 r.
Do wydania siódmego wcznie, Zacznik 10 publikowany by w jednym tomie zawierajcym cztery czci
wraz z towarzyszcymi im zacznikami: cz I – Wyposaenie i Systemy, cz II – Czstotliwoci Radiowe,
cz III – Procedury oraz cz IV – Kody i Skróty
Na mocy Poprawki 42 z Zacznika usunito cz IV; kody i skróty zawarte w tej czci zostay przeniesione do
nowego dokumentu oznaczonego jako Doc 8400.
W wyniku przyjcia Poprawki 44 w dniu 31 maja 1965 r. wydanie siódme Zacznika 10 zostao zastpione
dwoma tomami: tomem I (wydanie pierwsze) zawierajcym cz I – Wyposaenie i systemy, cz II – Czstotliwoci
radiowe, oraz tomem II (wydanie pierwsze) - Procedury cznoci.
W wyniku przyjcia Poprawki 70 w dniu 20 marca 1995 r. Zacznik 10 zosta zmieniony, tak aby zawiera pi
tomów: tom I – Pomoce radionawigacyjne; tom II – Procedury cznoci; tom III – Systemy cznoci; tom IV – Radary
dozorowania i systemy unikania kolizji oraz tom V – Wykorzystanie spektrum lotniczych czstotliwoci radiowych.
W wyniku poprawki 70 w roku 1995 zostay opublikowane tomy III i IV, a w 1996 r. tom V z poprawk 71.
Tabela A przedstawia histori Zacznika 10, wraz z kolejnymi poprawkami, streszczeniem gównych, wymaganych tematów oraz datami przyjcia Zacznika i poprawek przez Rad oraz ich wejcia w ycie i zastosowania.
Dziaania Umawiajcych si Pastw
Powiadomienie o rozbienociach. Zwraca si uwag Umawiajcych si Pastw na naoony na nie przez
Artyku 38 Konwencji, obowizek informowania ICAO o jakichkolwiek rozbienociach pomidzy ich krajowymi
regulacjami prawnymi i praktykami, a midzynarodowymi normami zawartymi w niniejszym Zaczniku oraz o
jakichkolwiek poprawkach do nich wprowadzanych. Zaleca si, aby Umawiajce si Pastwa zawieray w takich
powiadomieniach wszelkie rozbienoci z zalecanymi metodami postpowania zawartymi w niniejszym Zaczniku
oraz z dokonanymi w nich poprawkami, w przypadku gdy powiadomienie o takich rozbienociach jest wane dla bezpieczestwa ruchu powietrznego. Ponadto, zaleca si aby Umawiajce si Pastwa powiadamiay ICAO na bieco
o wszelkich, mogcych pó
niej wystpi rozbienociach lub o anulowaniu jakichkolwiek, uprzednio zgoszonych
rozbienoci. Szczególna proba dotyczca zgaszania rozbienoci zostanie przesana Umawiajcym si Pastwom
natychmiast po przyjciu kadej poprawki do niniejszego Zacznika.
Zwraca si równie uwag Umawiajcych si Pastw na postanowienia Zacznika 15, zwizane z publikacj
rozbienoci pomidzy ich krajowymi regulacjami prawnymi i praktykami a odnoszcymi si do nich normami i zalecanymi metodami postpowania ICAO z wykorzystaniem Lotniczej Suby Informacyjnej, jako dodatkowego obowizku naoonego na te pastwa na podstawie Artykuu 38 Konwencji.
Rozpowszechnianie informacji. Zaleca si, aby informacje dotyczce wprowadzenia i wycofania zmian dokonanych w uatwieniach, usugach i procedurach majcych wpyw na wykonywane operacje statku powietrznego w zgodnoci z normami i zalecanymi metodami postpowania, okrelonymi w niniejszym Zaczniku, byy przekazywane
i obowizyway zgodnie z Zacznikiem 15.
(v)
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2354 —
Załącznik 10 – Łączność Lotnicza
Poz. 98
Tom IV
Wykorzystanie tekstu Zacznika w krajowych regulacjach prawnych. Dnia 13 kwietnia 1948 r. Rada przyja rezolucj zwracajc uwag Umawiajcych si Pastw na potrzeb stosowania w krajowych uregulowaniach prawnych
w moliwie szerokim zakresie, jzyka norm ICAO, które posiadaj charakter normatywny oraz na potrzeb wskazywania odstpstw od tych norm wcznie z dodatkowymi krajowymi regulacjami prawnymi istotnymi dla ochrony lub regularnoci eglugi powietrznej. Jakkolwiek jest to moliwe, postanowienia niniejszego Zacznika zostay sporzdzone
w taki sposób, aby umoliwia wdroenie go do krajowej legislacji bez znaczcych zmian w tekcie.
Status czci skadowych Zacznika
Zacznik skada si z nastpujcych czci skadowych, jednake nie wszystkie z nich musz znale
si
w kadym zaczniku; posiadaj one poniszy status:
Materia stanowicy waciwy tekst Zacznika:
1.
a) Normy i zalecane metody postpowania przyjte przez Rad zgodnie z postanowieniami Konwencji. Zostay one
zdefiniowane w nastpujcy sposób:
Norma: wszelkie specyfikacje dla fizycznej charakterystyki, konfiguracji, sprztu, dziaania, personelu lub
procedury, których jednolite zastosowanie uznane zostao za istotne dla bezpieczestwa lub regularnoci midzynarodowego ruchu powietrznego, do której Umawiajce si Pastwa dostosuj si zgodnie z Konwencj;
w przypadku niemoliwoci podporzdkowania si wymagane jest, zgodnie z Artykuem 38, powiadomienie
o tym Rady.
Zalecana metoda postpowania: wszelkie wymagania dotyczce cech fizycznych, konfiguracji, sprztu, dziaania, personelu lub procedury, których jednolite zastosowanie uznane zostao za podane w interesie bezpieczestwa, regularnoci lub efektywnoci midzynarodowego ruchu powietrznego, do której Umawiajce si
Pastwa bd próboway dostosowa si zgodnie z Konwencj.
b) Zaczniki: materia pogrupowany osobno, tworzcy jednoczenie cz norm i zalecanych metod postpowania
przyjtych przez Rad.
Definicje: sformuowania objaniajce znaczenie terminów uywanych w normach oraz zalecanych metodach postpowania, które nie maj przyjtego znaczenia sownikowego. Definicja nie posiada niezalenego statusu, ale stanowi
istotn cz kadej normy i zalecanej metody postpowania, w których termin zosta uyty, poniewa zmiana znaczenia tego terminu miaaby wpyw na specyfikacje.
c)
d) Tabele i rysunki, które su jako dodatek lub ilustracja danej normy lub zalecanej metody postpowania i do których
odnosi si niniejszy dokument, tworz cz zwizanej normy lub zalecanej metody postpowania i posiadaj ten
sam status.
2.
Materia przyjty przez Rad do publikacji w zwizku z normami i zalecanymi metodami postpowania:
a)
Przedmowy: materia historyczny i wyjaniajcy oparty na dziaaniu Rady, zawierajcy wyjanienie obowizków pastw w odniesieniu do zastosowania norm i zalecanych metod postpowania wynikajcych z Konwencji i rezolucji o ich przyjciu.
b)
Wprowadzenia skadajce si z wyjanie wprowadzonych na pocztku czci, rozdziaów lub sekcji Zacznika, suce zrozumieniu zastosowania tekstu.
c)
Uwagi: praktyczne informacje bd
odniesienia do danych norm i zalecanych metod postpowania, niebdce jednak ich czci.
d)
Dodatki: materia uzupeniajcy normy i zalecane metody postpowania, lub wskazówki dotyczce ich zastosowania.
22/11/07
(vi)
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2355 —
Przedmowa
Klauzula zrzeczenia si odpowiedzialnoci odnonie patentów
Naley zwróci uwag na moliwo, e niektóre normy i zalecane metody postpowania w niniejszym Zaczniku mog podlega patentom lub innym prawom wasnoci intelektualnej. ICAO nie odpowiada lub nie ponosi odpowiedzialnoci za nierozpoznanie niektórych lub wszelkich tego typu praw.
Wybór jzyka
Niniejszy Zacznik zosta sporzdzony w czterech wersjach jzykowych — angielskiej, francuskiej, rosyjskiej
i hiszpaskiej. Prosi si kade z Umawiajcych si Pastw o wybranie jednej z wyej wymienionych wersji dla celów
wdroenia Zacznika na terenie danego pastwa oraz dla innych celów przewidzianych w Konwencji (poprzez bezporednie wykorzystanie tekstu Zacznika, bd
poprzez przetumaczenie go na jzyk wasny) oraz o poinformowanie o tym fakcie ICAO.
Praktyki wydawnicze
Dla dokadnego okrelenia statusu kadego nagówka przyjto nastpujc zasad: normy zostay wydrukowane
zwyk czcionk; zalecane metody postpowania zostay wydrukowane zwyk kursyw, a ich status jest wskazany
przez sowo Zalecenie; uwagi zostay wydrukowane zwyk kursyw, a ich status jest wskazany przez sowo Uwaga.
Podczas opracowywania specyfikacji zastosowano nastpujc zasad: dla norm uyto czasownika „bdzie”, a w
przypadku zalecanych metod postpowania – zwrotu „zaleca si” lub „powinien”.
Jednostki miar uyte w niniejszym dokumencie s zgodne z Midzynarodowym Ukadem Jednostek Miar (SI),
tak jak opisuje to Zacznik 5 do Konwencji o midzynarodowym lotnictwie cywilnym. Jednostki alternatywne nie
pochodzce z ukadu SI, na uywanie których zezwala Zacznik 5 umieszczono w nawiasach po jednostkach podstawowych. W przypadku zacytowania dwóch zestawów jednostek nie naley przyjmowa, e pary wartoci s równe i
wymienne. Mona jednake wnioskowa, e odpowiedni poziom bezpieczestwa zostanie osignity przy uyciu wycznie jednego z zestawów.
Kade odniesienie do czci niniejszego dokumentu, które jest oznaczone numerem i/lub tytuem dotyczy
wszystkich podpunktów nalecych do tej czci.
(vii)
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2356 —
Tom IV
Tabela A. Poprawki do Zacznika 10 Tom IV
Poprawka
70
71
Przyjte,
obowizujce,
wdroone
Komisja eglugi Powietrz- Utworzenie tomu IV i wprowadzenie norm 20 marca 1995 r.
nej; pite zebranie panelu
i zalecanych metod postpowania oraz
24 lipca 1995 r.
ds. ulepsze wtórnego rada- zwizanego z nim materiau pomocniczego 9 listopada 1995 r.
ru dozorowania i systemów dla pokadowego systemu unikania kolizji
unikania kolizji
(ACAS)
ródo(-a)
Przedmiot(-y)
Komisja eglugi Powietrznej; czwarte i pite zebranie
panelu ds. ulepsze wtórnego radaru dozorowania i
systemów unikania kolizji
(SICASP)
—
Wprowadzenie zmian do materiau zwiza- 12 marca 1996 r.
nego z systemem cza danych powietrze- 15 lipca 1996 .r
ziemia w modzie S wtórnego radaru dozo- 7 listopada 1996 r.
rowania i transponderami radaru wtórnego.
73
(drugie
wydanie)
Komisja eglugi Powietrznej; szóste zebranie panelu
ds. ulepsze radaru wtórnego dozorowania i systemów
unikania kolizji (SICASP)
Dodanie specyfikacji systemu modu S
19 marca 1998 r.
wtórnego radaru dozorowania; wprowa20 lipca 1998 r.
dzenie materiau zwizanego z dziaaniem 5 listopada 1998 r.
ukadów logicznych systemu zapobiegania
kolizjom; wprowadzenie zmian do materiau pomocniczego zwizanego z pokadowym systemem unikania kolizji; wprowadzenie materiau zwizanego z czynnikiem
ludzkim
74
Komisja eglugi Powietrznej;
Uwaga zwizana z uchyleniem praw paten- 18 marca 1999 r.
towych obejmujcych technik generowa- 18 marca 1999 r.
nia sygnau modu S.
—
75
—
Bez zmian
76
Siódme zebranie panelu ds. Uwaga zwizana z uaktualnieniem odnie12 marca 2001 r.
ruchomej cznoci lotniczej sie do Regulaminu radiokomunikacyjnego 12 marca 2001 r.
(AMCP)
ITU.
72
77
(trzecie
wydanie)
19/11/09
Nr 84
Bez zmian
—
—
mod S wtórnego radaru dozorowania (rozdziay 2 i 3); oraz systemy unikania kolizji
ACAS (rozdziay 1 i 4).
27 lutego 2002 r.
15 lipca 2002 r.
28 listopada 2002r.
78
Siódme zebranie panelu ds.
ulepsze wtórnego radaru
dozorowania i systemów
unikania kolizji (SICASP)
—
Bez zmian
—
79
—
Bez zmian
—
80
—
Bez zmian
—
81
—
Bez zmian
—
82
Panel „System dozorowania Uaktualnienie SARPs w zakresie ADS-B
i rozwizywania
konfliktów” (SCRSP)
26 lutego 2007 r.
16 lipca 2007 r.
22 listopada 2007r.
83
—
Bez zmian
—
84
—
Bez zmian
—
(viii)
Dziennik Urzędowy
Przedmowa
Poprawka
85
Poz. 98
— 2357 —
ródo(-a)
Panel ds. dozorowania lotniczego (ASP)
Przedmiot(-y)
a) aktualizacja postanowie dotyczcych
radarów wtórnych (z modem A/C i S)
oraz systemu ADS-B, wykorzystujcych sygna rozszerzony squitter, wynikajca z dowiadcze uytkowych,
b) ustanowienie systemowych wymaga
funkcjonalnych dla systemów multilateracyjnych uywanych w dozorowaniu
ruchu lotniczego,
c) ustanowienie wstpnych wymaga
technicznych dla pokadowych aplikacji
dozorowania dostpnych na pulpicie pilota dla komunikatów ADS-B IN,
d) nowe wymagania dotyczce zobrazowania najbliszego ruchu oraz wskazówek typu TA i RA,
e) aktualizacja postanowie w zakresie
dozorowania mieszanego w wietle
ostatnich osigni w tym obszarze,
f) ustanowienie nowych wymaga funkcjonalnych dotyczcych monitorowania
manewrów pionowych wasnych statków powietrznych podczas wykonywania RA które mogyby by spowodowane wprowadzeniem nowej wersji ukadu
logicznego systemu unikania kolizji CAS (powszechnie znanym jako TCAS
wersja 7.1). Nowa wersja ukadu logicznego CAS mogaby równie zawiera zmian w zapowiedzi RA „Adjust
Vertical Speed, Adjust” na „Level Off”.
Przyjte,
obowizujce,
wdroone
26 luty 2010 r.
12 lipiec 2010 r.
18 listopad 2010 r.
____________
(ix)
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2358 —
Poz. 98
Dziennik Urzędowy
— 2359 —
Poz. 98
MIDZYNARODOWE NORMY
I ZALECANE METODY POSTPOWANIA
1. DEFINICJE
Uwaga 1.— Kade zastosowanie zwrotu „Regulamin radiokomunikacyjny” odnosi si bdzie do regulaminu radiokomunikacyjnego opublikowanego przez Midzynarodowy Zwizek Telekomunikacyjny (International Telecommunication Union, ITU). Co pewien czas do Regulaminu radiokomunikacyjnego wydawane s poprawki na mocy decyzji w
postaci Ustaw Ko
cowych wiatowej Konferencji Radiokomunikacyjnej, która zazwyczaj odbywa si co dwa lub trzy
lata. Dodatkowe informacje na temat postpowania ITU w odniesieniu do wykorzystania systemowych czstotliwoci
radiowych na potrzeby lotnictwa zostay zawarte w „Podrczniku dotyczcym wymaga
dla zakresu czstotliwoci
radiowych dla lotnictwa cywilnego zawierajcym owiadczenie o przyjciu polityki ICAO” (ang. Handbook on Radio
Frequency Spectrum Requirements for Civil Aviation including statement of approved ICAO policies) (Doc 9718).
Uwaga 2.— System sygnau rozszerzony squitter modu S (sygna rozgoszeniowy generowany spontanicznie w
pseudolosowych odstpach czasowych) jest chroniony prawem patentowym i stanowi wasno Laboratorium Lincolna
Massachusetts Institute of Technology (MIT). 22 sierpnia 1996 roku Laboratorium Lincolna MIT opublikowao zawiadomienie w Commerce Business Daily (CBD), rzdowym wydawnictwie Stanów Zjednoczonych, informujc w jego
treci, e nie roci sobie praw jako waciciel patentu wzgldem jakichkolwiek osób w komercyjnym lub niekomercyjnym wykorzystaniu przez nich patentu, w celu promowania moliwie najszerszego zastosowania sygnau rozszerzony
squitter modu S. Ponadto listem do ICAO datowanym na 27 sierpnia 1998 r., Laboratorium Lincolna MIT potwierdzio,
e zawiadomienie w CBD jest wystarczajce, aby sprosta wymogom ICAO pod wzgldem owiadczenia o prawach
patentowych dla technologii zawartych w normach i zalecanych metodach postpowania oraz e posiadacze patentu
bezpatnie oferuj t technologi do jakichkolwiek celów.
Pokadowy system unikania kolizji ACAS (ang. Airborne Collision Avoidance System). System umieszczany
na statkach powietrznych, którego dziaanie oparte jest na niezalenej od sprztu naziemnego, wymianie sygnaów
z transponderów wtórnych radarów dozorowania (SSR) w celu dostarczania pilotom informacji na temat potencjalnych zagroe ze strony innych statków powietrznych, wyposaonych w transpondery wtórnych radarów dozorowania.
Uwaga.— Transpondery SSR, o których mowa powyej pracuj w modzie C lub modzie S.
Adres statku powietrznego. Niepowtarzalna kombinacja dwudziestu czterech bitów przypisana statkowi powietrznemu dla celów cznoci powietrze-ziemia, nawigacji i dozorowania.
Uwaga.— Transpondery wtórnych radarów dozorowania, pracujce w modzie S, wysyaj sygna rozszerzony squitter w celu rozgaszania pozycji statku powietrznego – nosiciela transportera, dla potrzeb dozorowania. Rozgaszanie informacji tego typu jest form automatycznego zalenego dozorowania (ADS) znan jako ADS-rozgaszanie
(ADS-B).
Automatyczne zalene dozorowanie – rozgaszanie (ADS-B) OUT. Funkcja transportera SSR, zamontowanego na statku powietrznym lub w poje
dzie, umoliwiajca okresowe rozgaszanie jego pozycji i prdkoci oraz
innych informacji pochodzcych z ukadów pokadowych, w formacie odpowiednim dla odbiorników ADS-B IN.
Automatyczne zalene dozorowanie – rozgaszanie (ADS-B) IN. Funkcja transportera SSR umoliwiajca
odbieranie danych dozorowania ze róde ADS-B OUT.
Ukad logiczny systemu unikania kolizji. Podsystem lub cz systemu ACAS, który analizuje dane zwizane ze statkiem stanowicym zagroenie i wasnym statkiem powietrznym oraz generuje propozycje dla pilota (RA
— propozycje rozwizania) jeli uzna, e s one odpowiednie. Obejmuje on nastpujce funkcje: ledzenie w odlegoci i wysokoci, wykrywanie zagroe oraz generowanie RA. Nie obejmuje jednak dozorowania.
1-1
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2360 —
Poz. 98
Tom IV
Zasady „czynnika ludzkiego”. Zasady, które stosuje si w projektowaniu, certyfikacji, szkoleniu, obsugiwaniu i naprawianiu. Zasady te pozwalaj zapewni bezpieczne wspódziaanie ludzi z elementami systemu poprzez
waciwe zrozumienie zachowa ludzkich.
Radar wtórny dozorowania (Secondary Surveillance Radar, SSR). System dozorowania radarowego, uywajcy nadajników/odbiorników (interrogatorów) oraz transponderów.
Uwaga.— Wymagania dla interrogatorów i transponderów opisane s w rozdziale 3.
Radar dozorowania. Radar stosowany do okrelania pozycji statku powietrznego w odlegoci i azymucie.
Informacja o ruchu lotniczym – rozgaszanie (TIS-B) IN. Funkcja dozorowania umoliwiajca odbiór i
przetwarzanie danych dozorowania ze róde TIS-B OUT.
Informacja o ruchu lotniczym – rozgaszanie (TIS-B) OUT. Funkcja elementów naziemnych systemu dozorowania umoliwiajca okresowe rozgaszanie informacji dozorowania udostpnianej przez sensory naziemne w
formacie odpowiednim dla odbiorników TIS-B IN.
Uwaga.— Techniki funkcji TIS-B mog by realizowane poprzez róne cza danych (Data-Links). Wymagania dla
sygnau rozszerzony squitter modu S opisane s w rozdziale 5, tomu IV, Zacznika 10. Wymagania dla cyfrowych czy
VHF (VDL) modu 4 i uniwersalnych wej/wyj nadawczo-odbiorczych (UAT) opisane s w czci I, tomu III, Zacznika 10.
_____________________________
22/11/07
1-2
Dziennik Urzędowy
— 2361 —
Poz. 98
ROZDZIA 2. POSTANOWIENIA OGÓLNE
2.1. WTÓRNY RADAR DOZOROWANIA (SSR)
2.1.1 Kiedy wtórny radar dozorowania jest zainstalowany i dziaa jako pomoc dla sub ruchu powietrznego, bdzie
spenia postanowienia pkt. 3.1, chyba e podano inaczej w niniejszym pkt. 2.1.
Uwaga.— Zawsze, gdy w niniejszym Zaczniku zostanie uyte wyraenie transpondery modu A/C, bdzie ono oznaczao urzdzenia zgodne z charakterystyk przedstawion w pkt. 3.1.1. Transpondery modu S s urzdzeniami, które s
zgodne z charakterystyk przedstawion w pkt. 3.1.2. Funkcjonalne moliwoci transponderów modu A/C s integraln
czci moliwoci transponderów modu S.
2.1.2 Mody zapyta („ziemia-powietrze”)
2.1.2.1 Zapytanie dla potrzeb sub kontroli ruchu lotniczego bdzie wykonywane w modach opisanych w punktach
3.1.1.4.3 lub 3.1.2. Wykorzystanie kadego z modów bdzie nastpujce:
1) mod A — wywouje odpowiedzi transpondera w celu identyfikacji i dozorowania radarowego;
2) mod C — wywouje odpowiedzi transpondera w celu automatycznej transmisji informacji o wysokoci barometrycznej oraz dozorowania radarowego;
3) Tryb czony —
a) mod A/C/S wywoanie ogólne: wywouje odpowiedzi transponderów modu A/C w celu dozorowania radarowego oraz transponderów modu S w celu pozyskiwania ich adresów;
b) mod A/C-tylko wywoanie ogólne: wywouje odpowiedzi dla transponderów modu A/C w celu dozorowania radarowego. Transpondery modu S nie odpowiadaj;
4) mod S —
a) mod S-tylko wywoanie ogólne: wywouje odpowiedzi dla transponderów modu S w celu ich pozyskiwania;
b) Rozgaszanie: transmituje informacje do wszystkich transponderów modu S. Nie wywouje adnych odpowiedzi;
c) Selektywny: dla dozorowania radarowego indywidualnych transponderów modu S oraz komunikowania si z nimi. Na kade zapytanie uzyskiwana jest odpowied
wycznie od transpondera, do
którego zapytanie byo zaadresowane.
Uwaga 1.— Transpondery modu A/C s tumione zapytaniami modu S i nie odpowiadaj.
Uwaga 2.— Istnieje 25 moliwych formatów zapyta
(„cze w gór”) oraz 25 moliwych formatów odpowiedzi („cze
w dó”) modu S . Przypisane formaty mona znale w punkcie 3.1.2.3.2, rys. 3-7 i 3-8.
2.1.2.1.1 Zalecenie.— Zaleca si, aby administracje koordynoway z waciwymi wadzami pa
stwowymi i midzynarodowymi te aspekty procesu wdraania systemu SSR, które pozwol na jego optymalne wykorzystanie.
Uwaga.— W celu umoliwienia wydajnej pracy sprztu naziemnego przeznaczonego do eliminowania zakóce
ze strony niechcianych odpowiedzi transponderów statków powietrznych przesyanych do ssiadujcych interrogatorów (ang.
Defruiting Equipment), Umawiajce si Pa
stwa mog znale si w sytuacji koniecznoci opracowania planów koordynacyjnych na potrzeby przyznawania czstotliwoci powtarzania interrogatorom SSR.
2.1.2.1.2 Przyznanie kodów identyfikacyjnych interrogatorom (II) w obszarach o pokrywajcym si zasigu, na
granicach midzynarodowych rejonów informacji powietrznej FIR, bdzie podlega regionalnym umowom o egludze powietrznej.
2.1.2.1.3 Przyznanie kodów identyfikacyjnych dozorowania (SI) w obszarach o pokrywajcym si zasigu, na granicach midzynarodowych rejonów informacji powietrznej FIR, bdzie podlega regionalnym umowom o egludze
powietrznej.
Uwaga.— Funkcja blokujca SI nie moe by stosowana, jeeli nie wszystkie transpondery modu S w danym obszarze
mog j obsugiwa.
2-1
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2362 —
Poz. 98
Tom IV
2.1.2.2 Zapytania modem A i modem C bd zapewnione.
Uwaga.— Wymóg ten moe zosta speniony za pomoc zapyta
trybem czonym, które wywouj odpowiedzi modem
A i modem C z transponderów modu A/C.
2.1.2.3 Zalecenie.— Na obszarach, gdzie konieczna jest poprawa identyfikacji statków powietrznych dla podniesienia
wydajnoci systemu ATC, naziemne radary wtórne dozorowania z funkcj modu S powinny posiada moliwo identyfikacji statków powietrznych.
Uwaga.— Przekazywanie identyfikacji statku powietrznego poprzez cza transmisji danych modu S gwarantuje jednoznaczn identyfikacj statku powietrznego (odpowiednio wyposaonego).
2.1.2.4 ZAPYTANIA TUMICE LISTKI BOCZNE ANTENY
2.1.2.4.1 Tumienie listków bocznych anteny bdzie wykonywane zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.1.4 i 3.1.1.5
we wszystkich zapytaniach modem A, modem C i trybem czonym.
2.1.2.4.2 Tumienie listków bocznych anteny bdzie wykonywane zgodnie z postanowieniami punktu 3.1.2.1.5.2.1
we wszystkich ogólnych zapytaniach wycznie modem S.
2.1.3 Mody odpowiedzi udzielanych przez transpondery („powietrze-ziemia”)
2.1.3.1 Transpondery bd odpowiada na zapytania modem A zgodnie z postanowieniami punktu 3.1.1.7.12.1 oraz
na zapytania modem C zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.1.7.12.2.
Uwaga.— Jeli informacja o wysokoci barometrycznej nie jest dostpna, transpondery odpowiadaj na zapytania
modem C za pomoc samych impulsów ramki.
2.1.3.1.1 Raporty z informacj o wysokoci barometrycznej, zawarte w odpowiedziach modem C, bd uzyskiwane
tak jak podano w pkt. 3.1.1.7.12.2.
Uwaga.— Punkt 3.1.1.7.12.2 odnosi si do odpowiedzi modem C i podaje, midzy innymi, e w raporty z informacj o
wysokoci barometrycznej bd odnosi si do standardowego ustawienia cinienia o wartoci 1013, 25 hPa. W pkt.
2.1.3.1.1 jest zapewnienie, e wszystkie transpondery – nie tylko modu C – przesyaj nieskorygowan wysoko barometryczn.
2.1.3.2 Jeeli w granicach okrelonej przestrzeni powietrznej stwierdzono potrzeb obecnoci funkcji automatycznej transmisji informacji o wysokoci barometrycznej modem C, transpondery stosowane w granicach tej przestrzeni powietrznej bd odpowiada na zapytania modem C, podajc zakodowan informacj o wysokoci barometrycznej w impulsach informacyjnych.
2.1.3.2.1 Od 1 stycznia 1999 r. wszystkie transpondery, niezalenie od przestrzeni powietrznej, w jakiej bd wykorzystywane, bd odpowiada na zapytania modem C podajc informacj o wysokoci barometrycznej.
Uwaga.— Dziaanie systemu ACAS (pokadowego systemu unikania kolizji) jest uzalenione od wysyania przez statek
stwarzajcy zagroenie odpowiedzi o wysokoci barometrycznej w modzie C.
2.1.3.2.2 W przypadku statków powietrznych ze ródami informacji o wysokoci barometrycznej o dokadnoci 7,62 m
(25 ft) lub lepszymi, informacja o wysokoci barometrycznej dostarczana przez transpondery modu S w odpowiedzi na
zapytania selektywne (tzn. w polu AC, pkt 3.1.2.6.5.4.) bdzie raportowana w przyrostach 7,62 m (25 ft).
Uwaga.— Skuteczno systemu ACAS jest znaczco zwikszona, kiedy statek stwarzajcy zagroenie dostarcza informacj o swojej wysokoci barometrycznej w przyrostach 7,62 m (25 ft).
2.1.3.2.3 Wszystkie transpondery modu A/C powinny podawa wysoko barometryczn zakodowan w impulsach
informacyjnych w odpowiedziach modu C.
2.1.3.2.4 Wszystkie transpondery modu S powinny podawa wysoko barometryczn zakodowan w impulsach
informacyjnych w odpowiedziach modu C oraz w odpowiedziach modu S w polu AC.
22/11/07
2-2
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2363 —
Rozdział 2
2.1.3.2.5 Kiedy transponder modu S nie odbiera wicej informacji o wysokoci barometrycznej z kwantyzacj przyrostów 7,62 m (25 ft) lub lepsz, przekazywana warto wysokoci bdzie wartoci uzyskan z nieskorygowanej
wartoci wysokoci barometrycznej statku powietrznego w przyrostach 30,48 m (100 ft) a bit Q (patrz pkt.
3.1.2.6.5.4.b)) bdzie ustawiony na 0.
Uwaga.— Wymaganie to odnosi si do urzdze
i uytkowania transponderów modu S. Jego celem jest zagwarantowanie, e dane o wysokoci, uzyskane ze róda w przyrostem 30,48 m (100 ft) nie bd przekazywane przy uyciu formatów przeznaczonych dla danych z przyrostem 7,62 m (25 ft).
2.1.3.3 Transpondery wykorzystywane w granicach przestrzeni powietrznej, w której stwierdzono konieczno
wyposaenia sprztu pokadowego w mod S, powinny równie odpowiada na zapytania trybem czonym i modem
S zgodnie z majcymi zastosowanie postanowieniami pkt. 3.1.2.
2.1.3.3.1 Wymagania przewidujce obowizkowe wyposaenie w transpondery wtórnego radaru dozorowania z
modem S bd opracowane na podstawie regionalnych umów o egludze powietrznej, które bd okrela przestrze powietrzn, o której jest mowa, oraz harmonogram wdroenia sprztu pokadowego.
2.1.3.3.2 Zalecenie.— Zaleca si, aby umowy, o których jest mowa w pkt. 2.1.3.3.1 obejmoway czynnoci z przynajmniej picioletnim wyprzedzeniem.
2.1.4 Kody odpowiedzi modem A (impulsy informacyjne)
2.1.4.1 Wszystkie transpondery bd mie moliwo generowania 4096 kodów odpowiedzi speniajcych warunki
charakterystyki podanej w pkt. 3.1.1.6.2.
2.1.4.1.1 Zalecenie.— Zaleca si, aby wadze ATS ustaliy procedury przydziau kodów wtórnego radaru dozorowania
zgodnie z regionalnymi umowami o egludze powietrznej, biorc pod uwag pozostaych uytkowników systemu.
Uwaga.— Zasady przydziau kodów radaru wtórnego dozorowania zostay podane w Doc 4444, rozdzia 8.
2.1.4.2 Nastpujce kody modu A bd zarezerwowane dla specjalnych celów:
2.1.4.2.1 Kod 7700 dla rozpoznawania statku powietrznego znajdujcego si w niebezpieczestwie.
2.1.4.2.2 Kod 7600 dla rozpoznawania statku powietrznego, który utraci czno radiow.
2.1.4.2.3 Kod 7500 dla rozpoznawania statku powietrznego, który sta si obiektem bezprawnej ingerencji.
2.1.4.3 Bd stworzone odpowiednie postanowienia dotyczce naziemnego sprztu dekodujcego, gwarantujce
natychmiastowe rozpoznanie kodów 7500, 7600 i 7700 modu A.
2.1.4.4 Zalecenie.— Kod 0000 modu A powinien by zarezerwowany do przydziau, na podstawie umowy regionalnej,
dla celów ogólnych.
2.1.4.5 Kod 2000 modu A bdzie zarezerwowany dla celów rozpoznawania statku powietrznego, który nie otrzyma
adnych instrukcji od jednostek kontroli ruchu lotniczego odnonie wykorzystania transpondera.
2.1.5 Funkcje urzdze pokadowych modu S
2.1.5.1 Wszystkie transpondery modu S bd odpowiada jednemu z poniszych piciu poziomów:
2.1.5.1.1 Poziom 1 — Transpondery poziomu 1 bd posiada funkcje potrzebne do obsugi:
a) identyfikacji modu A i przekazywania informacji o wysokoci barometrycznej modem C (pkt 3.1.1);
b) transakcji trybem czonym i zapytaniem ogólnym modu S (pkt 3.1.2.5);
c) transakcji adresowanego dozorowania i identyfikacji (pkt 3.1.2.6.1, 3.1.2.6.3, 3.1.2.6.5 i 3.1.2.6.7);
d) protokoów blokowania (pkt 3.1.2.6.9);
e) podstawowych protokoów dotyczcych danych, poza raportami o funkcjach czy danych (pkt 3.1.2.6.10);
f) usug powietrze-powietrze i transakcji wykorzystujcych sygna squitter (pkt 3.1.2.8).
2-3
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2364 —
Tom IV
Uwaga.— Poziom 1 umoliwia dozorowanie wtórnym radarem dozorowania oparte na przekazywaniu informacji o
wysokoci barometrycznej (mod C) i kodzie identyfikacji (mod A). Dziki selektywnym zapytaniom realizowanym w
modzie S moliwoci techniczne w rodowisku modu S w powizaniu z transponderami modu A/C s zwikszone.
Poziom 2 — Transpondery poziomu 2 bd posiada funkcje podane w pkt. 2.1.5.1.1 oraz funkcje potrzebne do
obsugi:
a) transmisji o standardowej dugoci (Comm-A i Comm-B) (pkt 3.1.2.6.2, 3.1.2.6.4, 3.1.2.6.6, 3.1.2.6.8 i
3.1.2.6.11);
b) raportów o funkcjach cza danych (pkt 3.1.2.6.10.2.2);
c) raportów o identyfikacji statku powietrznego (pkt 3.1.2.9).
Uwaga.— Poziom 2 umoliwia przesyanie raportów o identyfikacji statków powietrznych oraz inne dane o standardowej dugoci poprzez cze transmisji danych w kierunkach ziemia-powietrze i powietrze-ziemia. Funkcja przekazywania danych o identyfikacji statków powietrznych wymaga interfejsu i odpowiedniego urzdzenia wejciowego.
2.1.5.1.3 Poziom 3 — Transpondery poziomu 3 bd posiada funkcje podane w pkt. 2.1.5.1.2 oraz funkcje okrelone dla przekazywania wyduonych wiadomoci ELM (squitter length message) ziemia-powietrze (pkt 3.1.2.7.1
do 3.1.2.7.5).
Uwaga.— Poziom 3 umoliwia przekazywanie wyduonych wiadomoci ELM poprzez cza danych ziemia-powietrze i
dlatego moe zapewnia pozyskiwanie danych z naziemnych róde oraz odbieranie innych informacji sub ruchu lotniczego, które nie s dostpne dla transponderów poziomu 2.
2.1.5.1.4 Poziom 4 — Transpondery poziomu 4 bd posiada funkcje podane w pkt. 2.1.5.1.3 oraz funkcje okrelone dla przesyania wyduonych wiadomoci ELM powietrze-ziemia (pkt 3.1.2.7.7 i 3.1.2.7.8).
Uwaga.— Poziom umoliwia przekazywanie wyduonych wiadomoci ELM poprzez cza danych powietrze-ziemia i
dlatego moe zapewnia dostp z ziemi do pokadowych róde danych oraz przekazywanie innych danych wymaganych
przez suby ruchu lotniczego, które nie s dostpne dla transponderów poziomu 2.
2.1.5.1.5 Poziom 5 — Transpondery poziomu 5 bd posiada funkcje podane w pkt. 2.1.5.1.4 oraz funkcje okrelone dla przekazywania rozszerzonych komunikatów Comm-B oraz wyduonych wiadomoci ELM (pkt
3.1.2.6.11.3.4, 3.1.2.7.6 i 3.1.2.7.9).
Uwaga.— Poziom 5 umoliwia przekazywanie komunikatów Comm-B oraz wyduonych wiadomoci ELM z wieloma
interrogatorami bez wymogu stosowania rezerwacji dla zespou stacji. Transpondery tego poziomu maj wysz minimaln wydajno cza transmisji danych ni transpondery innych poziomów.
2.1.5.1.6 Sygna rozszerzony squitter — Transpondery sygnau rozszerzony squitter bd mie funkcje opisane w
pkt. 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.3, 2.1.5.1.4 lub 2.1.5.1.5, funkcje wymagane do uytkowania sygnau rozszerzony squitter
(pkt 3.1.2.8.6) oraz funkcje wymagane dla uytkowania czy ACAS (pkt 3.1.2.8.3 i 3.1.2.8.4). Transpondery posiadajce takie funkcje bd oznaczane przyrostkiem „e”.
Uwaga. – Przykadowo transponder poziomu 4 z funkcj rozszerzonego squitter_ powinien by oznaczany, jako
„poziom 4e”
2.1.5.1.7 Funkcja SI — Transpondery majce moliwo przetwarzania kodów SI bd posiada funkcje podane w
pkt 2.1.5.1.1., 2.1.5.1.2., 2.1.5.1.3., 2.1.5.1.4. lub 2.1.5.1.5. oraz funkcje wymagane dla obsugiwania kodów SI (pkt
3.1.2.3.1.4, 3.1.2.5.2.1, 3.1.2.6.1.3, 3.1.2.6.1.4.1, 3.1.2.6.9.1.1 i 3.1.2.6.9.2). Transpondery z t funkcj bd oznaczane przyrostkiem „s”.
Uwaga.— Przykadowo, transponder poziomu 4 z funkcj rozszerzonego squittera i funkcj SI powinien by oznaczany
jako „poziom 4es”.
2.1.5.1.7.1 Funkcj kodu SI naley zastosowa zgodnie z postanowieniami pkt. 2.1.5.1.7 dla wszystkich transponderów modu S zainstalowanych od 1 stycznia 2003 roku wcznie lub we wszystkich transponderach modu S do
dnia 1 stycznia 2005 roku.
Uwaga.— Zalecenia poszczególnych pa
stw mog wymaga wczeniejszego zastosowania ni ustalone daty.
22/11/07
2-4
Dziennik Urzędowy
— 2365 —
Rozdział 2
Poz. 98
2.1.5.1.8 Urzdzenia z funkcj sygnau rozszerzony squitter niebdce transponderami. Urzdzenia, które maj
funkcje nadawania sygnau rozszerzony squitter, a które nie s czci transponderów modu S bd spenia
wszystkie wymagania dla sygnaów o czstotliwoci radiowej 1090 MHz wysyanych w przestrze, opisane dla
transponderów modu S, z wyczeniem poziomów mocy nadawczej dla klas okrelonych urzdze opisanych w pkt.
5.1.1.
2.1.5.2 Wszystkie transpondery modu S wykorzystywane w midzynarodowym cywilnym ruchu lotniczym bd
spenia wymogi dla co najmniej poziomu 2 opisane w pkt. 2.1.5.1.2.
Uwaga 1.— Poziom 1 moe zosta dopuszczony do uytku w granicach jednego pa
stwa lub w ramach regionalnej
umowy o egludze powietrznej. Poziom 1 transpondera modu S obejmuje minimalny zestaw cech koniecznych do kompatybilnej pracy transponderów modu S z interrogatorami modu S. Definicja ta ma zapobiec rozpowszechnieniu transponderów poniej poziomu 2, które byyby niekompatybilne z interrogatorami modu S.
Uwaga 2.— Celem wymagania dotyczcego wyposaenia w funkcj poziomu 2 jest zapewnienie powszechnego zastosowania transponderów o funkcjach standardowych dla organizacji ICAO, co pozwoli na ogólnowiatowe planowanie
obejmujce urzdzenia naziemne i usugi modu S. Wymaganie to zniechca równie do instalowania transponderów
poziomu 1, które mogyby by uznane za przestarzae w wietle póniejszych wymaga
w okrelonych przestrzeniach
powietrznych dotyczcych obowizkowego posiadania transponderów z funkcjami poziomu 2.
2.1.5.3 Transpondery modu S zainstalowane na statkach powietrznych o masie brutto ponad 5700 kg lub o rzeczywistej prdkoci maksymalnej w powietrzu przekraczajcej 463km/h (250kt) bd obsugiwa podwójn anten
zgodnie z pkt. 3.1.2.10.4, jeli:
a) indywidualne wiadectwo zdatnoci do lotu statku powietrznego zostao po raz pierwszy wydane po 1
stycznia 1990 roku wcznie; lub
b) wyposaenie w transponder modu S jest wymagane na mocy regionalnej umowy o egludze powietrznej
zgodnie z pkt. 2.1.3.3.1 i 2.1.3.3.2.
Uwaga.— Wymaga si, aby transpondery statków powietrznych o maksymalnej prdkoci rzeczywistej przekraczajcej
324 km/h (175 kt), pracoway z maksymaln moc szczytow nie mniejsz ni 21,0 dBW, jak to podano w pkt.
3.1.2.10.2 lit. C).
2.1.5.4 PRZEKAZYWANIE INFORMACJI O FUNKCJACH W SYGNALE SQUITTER MODU S
2.1.5.4.1 Przekazywanie informacji o funkcjach w pozyskanym sygnale squitter modu S (nieinicjowalne transmisje
„czem w dó”) bdzie zapewnione, zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.2.8.5.1, dla wszystkich transponderów
modu S zainstalowanych po dniu 1 stycznia 1995 roku wcznie.
2.1.5.4.2 Zalecenie.— Transpondery majce funkcje sygnau rozszerzony squitter powinny mie moliwo blokowania
pozyskanych sygnaów squitter, gdy emitowane s sygnay rozszerzony squitter.
Uwaga.— Operacja ta uatwi tumienie pozyskanego sygnau squitter, jeli wszystkie ukady pokadowego systemu
unikania kolizji ( ACAS) przestawiono na odbiór sygnaów rozszerzony squitter.
2.1.5.5 MOC NADAWCZA DLA WYDUONYCH WIADOMOCI ELM
W celu uatwienia konwersji starszym typom transponderów modu S do poziomu wszystkich funkcji modu S,
transpondery wyprodukowane przed dniem 1 stycznia 1999 roku bd dopuszczone do transmitowania paczki 16
segmentów ELM na minimalnym poziomie mocy 20 dBW.
Uwaga.— Oznacza to zagodzenie o 1 dB w porównaniu do wymogu dotyczcego mocy podanego w punkcie 3.1.2.10.2.
2.1.6 Adres modu S wtórnego radaru dozorowania (adres statku powietrznego)
Adres wtórny radaru dozorowania modu S bdzie jednym z 16 777 214 dwudziestoczterobitowych adresów dla
statków powietrznych przydzielonych przez ICAO dla danego pastwa lub wspólnym wadzom rejestrujcym i
przydzielajcym znaki, zgodnie ze wskazaniami pkt. 3.1.2.4.1.2.3.1.1 i dodatkiem do Zacznika 10, tom III, cz
I, rozdzia 9.
2-5
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2366 —
Poz. 98
Tom IV
2.2. KWESTIE CZYNNIKA LUDZKIEGO
Zalecenie.— Zaleca si, aby zasady dotyczce czynnika ludzkiego byy przestrzegane podczas projektowania i certyfikacji systemu dozorowania radarowego i systemu unikania kolizji.
Uwaga.— Materia pomocniczy dotyczcy kwestii czynnika ludzkiego mona znale w Doc 9683 - Czynnik Ludzki —
Podrcznik Szkoleniowy (Human Factors Training Manual) i Okólniku 249 - Czynnik Ludzki, Przegld nr 11 — Czynnik Ludzki w Systemach CNS/ATM. (Human Factors Digest No. 11 — Human Factors in CNS/ATM Systems).
————————————
22/11/07
2-6
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2367 —
ROZDZIA 3. SYSTEMY DOZOROWANIA
3.1. CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW WTÓRNYCH RADARÓW DOZOROWANIA
Uwaga 1.— W pkt. 3.1.1 przedstawiono techniczn charakterystyk systemów radarów wtórnych dozorowania posiadajcych wycznie funkcje modu A i modu C. W pkt. 3.1.2 przedstawiono charakterystyk systemów posiadajcych funkcje modu S. W rozdziale 5 przedstawiono wymagania dodatkowe dla sygnau rozszerzony squitter modu S .
Uwaga 2.— Systemy posugujce si funkcjami modu S s generalnie stosowane w celach kontroli ruchu lotniczego za
pomoc systemów dozorowania. Dodatkowo niektóre aplikacje ATC mog wykorzystywa emitery modu S, np. do dozoru pojazdów na pycie lotniska lub do wykrywania obiektów staych w systemach dozoru. W takich specyficznych warunkach termin „statek powietrzny” moe by rozumiany jako „statek powietrzny lub pojazd (A/V)” (ang. aircraft or
vehicle). W zastosowaniach tych mona posugiwa si ograniczonym zestawem danych. Kade odejcie od standardowej charakterystyki musi zosta bardzo uwanie rozpatrzone przez waciwe wadze. Musz one wzi pod uwag nie
tylko ich wasne rodowisko dozorowania radarowego (SSR – radaru wtórnego dozorowania), ale równie moliwy
wpyw na inne systemy, takie jak pokadowy system unikania kolizji ACAS (ang. Airborne Collision Avoidance System).
Uwaga 3.— Alternatywne jednostki miary niebdce standardem midzynarodowym s stosowane zgodnie z postanowieniami zawartymi w Zaczniku 5, rozdzia 3, pkt 3.2.2.
3.1.1 Systemy majce wycznie funkcje modu A i modu C
Uwaga 1.— W tym ustpie mody wtórnego radaru dozorowania oznaczane s literami A i C. Litery z przyrostkami, np.
A2, C4, s stosowane do oznaczania indywidualnych impulsów stosowanych w cigach impulsów przekazywanych w
relacji powietrze-ziemia. Wykorzystanie tych samych liter nie oznacza adnego szczególnego zwizku pomidzy modami
i kodami.
Uwaga 2.— Postanowienia dotyczce nagrywania i przechowywania danych radarowych zawarto w Zaczniku 11,
rozdzia 6.
3.1.1.1 CZSTOTLIWOCI NONE ZAPYTA (ZIEMIA-POWIETRZE) I CZSTOTLIWOCI IMPULSÓW KONTROLNYCH
(TUMIENIE ZAPYTA OD LISTKÓW BOCZNYCH)
3.1.1.1.1 Czstotliwo nona sygnaów zapyta i kontrolnych bdzie wynosi 1 030 MHz.
3.1.1.1.2 Tolerancja czstotliwoci bdzie wynosi ± 0,2 MHz.
3.1.1.1.3 Czstotliwoci none impulsów kontrolnych oraz kadego z impulsów zapyta nie bd róni si od
siebie wicej ni o 0,2 MHz.
3.1.1.2 CZSTOTLIWO NONA ODPOWIEDZI (POWIETRZE-ZIEMIA)
3.1.1.2.1 Czstotliwo nona odpowiedzi bdzie wynosi 1 090 MHz.
3.1.1.2.2 Tolerancja czstotliwoci bdzie wynosi ± 3 MHz.
3.1.1.3 POLARYZACJA
Polaryzacja zapytania, odpowiedzi i impulsów kontrolnych bdzie w przewaajcym stopniu pionowa.
3-1
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2368 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.1.4 MODY ZAPYTA (SYGNAY W PRZESTRZENI)
3.1.1.4.1 Zapytanie bdzie skada si z dwóch transmitowanych impulsów oznaczonych P1 i P3. Impuls kontrolny
P2 bdzie transmitowany po nadaniu pierwszego impulsu zapytania P1.
3.1.1.4.2 Mody A i C zapyta bd zgodne z pkt. 3.1.1.4.3.
3.1.1.4.3 Przerwa pomidzy impulsami P1 i P3 bdzie okrela mod zapytania i bdzie wynosi:
mod A
8 ± 0,2 Ps
mod C
21 ± 0,2 Ps
3.1.1.4.4 Interwa pomidzy P1 i P2 bdzie wynosi 2,0 ± 0,15 Ps.
3.1.1.4.5 Czas trwania impulsów P1, P2 i P3 bdzie wynosi 0,8 ± 0,1 Ps.
3.1.1.4.6 Czas narastania impulsów P1, P2 i P3 bdzie wynosi pomidzy 0,05 Ps a 0,1 Ps.
Uwaga 1.— Definicje zostay zamieszczone na rysunku 3-1„Definicje ksztatów przebiegu fal, przerw i punktów
odniesienia dla czuoci i mocy wtórnego radaru dozorowania”.
Uwaga 2.— Celem ustanowienia sabszego wymagania na czas narastania (0,05 Ps) jest redukcja promieniowania w
listkach bocznych. Urzdzenie bdzie speniao ten wymóg, jeli promieniowanie w listkach bocznych nie bdzie wiksze
od tego, jakie teoretycznie byoby wytwarzane przez fal trapezoidaln o danym czasie narastania.
3.1.1.4.7 Czas opadania impulsów P1, P2 i P3 bdzie zawiera si pomidzy 0,05 Ps a 0,2 Ps.
Uwaga.— Celem ustanowienia sabszego wymagania na czas opadania (0,05 Ps) jest redukcja promieniowania w listkach bocznych. Urzdzenie bdzie speniao ten wymóg, jeli promieniowanie w listkach bocznych nie bdzie wiksze od
tego, jakie teoretycznie byoby wytwarzane przez fal trapezoidaln o danym czasie narastania.
3.1.1.5
CHARAKTERYSTYKA TRANSMISJI ZAPYTA I IMPULSÓW KONTROLNYCH
(TUMIENIE LISTKÓW BOCZNYCH ANTENY W TRAKCIE ZAPYTA – SYGNAY W PRZESTRZENI)
3.1.1.5.1 Amplituda wypromieniowanego impulsu P2 na antenie transpondera bdzie:
a)
równa lub wiksza od amplitudy impulsu P1 wypromieniowanego listkiem bocznym anteny nadawczej P1;
oraz
b) na poziomie niszym ni 9 dB poniej amplitudy wypromieniowanego impulsu P1, w danym zapytaniu.
3.1.1.5.2 W obrbie danej szerokoci wizki zapytania kierunkowego (listek gówny) amplituda wypromieniowanego P3 bdzie znajdowa si w granicach 1 dB w stosunku do amplitudy wypromieniowanego impulsu P1.
3.1.1.6 CHARAKTERYSTYKA TRANSMISJI ODPOWIEDZI (SYGNAY W PRZESTRZENI)
3.1.1.6.1 Impulsy ramki. Odpowied
powinna zawiera dwa impulsy ramki w odstpie 20,3 Ps jako najbardziej
podstawowy kod.
3.1.1.6.2 Impulsy informacyjne. Impulsy informacyjne bd mie odstpy o przyrostach 1,45 Ps liczc od pierwszego impulsu ramki. Oznaczenie i pozycja impulsów informacyjnych bdzie nastpujca:
22/11/07
3-2
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2369 —
Rozdział 3
Pozycja (Ps)
1,45
2,90
4,35
5,80
7,25
8,70
10,15
11,60
13,05
14,50
15,95
17,40
18,85
Impulsy
C1
A1
C2
A2
C4
A4
X
B1
D1
B2
D2
B4
D4
Uwaga.— Standard dotyczcy wykorzystania powyszych impulsów zosta podany w pkt. 2.1.4.1. Jednake pozycja
impulsu „X” nie jest uywana w odpowiedziach na zapytania modem A lub modem C i jest okrelona wycznie jako
standard techniczny dla zabezpieczenia moliwego przyszociowego rozwinicia systemu. Mimo to zdecydowano, e
takie rozwinicie powinno by osignite poprzez wykorzystanie modu S. Obecno impulsu na pozycji „X” wykorzystywana jest w niektórych pa
stwach do uniewanienia odpowiedzi.
3.1.1.6.3 Impuls SPI (Special Position Identification). Obok danych impulsów informacyjnych transmitowane bd
impulsy SPI, jednak tylko wskutek rcznych ustawie operatora (pilota). W przypadku jego transmisji impuls ten
bdzie wystpowa w odstpie 4,35Ps po kocowym impulsie ramki, tylko w odpowiedzi modem A.
3.1.1.6.4 Ksztat impulsu odpowiedzi. Wszystkie impulsy odpowiedzi bd miay czas trwania impulsu 0,45±0,1Ps,
czas narastania impulsu pomidzy 0,05 i 0,1 Ps oraz czas opadania impulsu pomidzy 0,05 i 0,2 Ps. Rónica amplitudy jednego impulsu w odniesieniu do dowolnego innego impulsu w cigu impulsów odpowiedzi nie bdzie przekracza 1 dB.
Uwaga.— Celem ustanowienia sabego wymagania na czasy narastania i opadania (0,05 Ps) jest redukcja promieniowania poza pasmem. Urzdzenie bdzie speniao ten wymóg, jeli promieniowanie poza pasmem nie bdzie wiksze od
tego, jakie teoretycznie byoby wytwarzane przez fal trapezoidaln o podanych czasach narastania oraz opadania.
3.1.1.6.5 Tolerancja dla pozycji impulsu odpowiedzi. Tolerancja odstpów dla kadego z impulsów (wcznie z
ostatnim impulsem ramki) w odniesieniu do pierwszego impulsu ramki bdzie wynosi ± 0,10 Ps. Tolerancja odstpu dla impulsu SPI w odniesieniu do ostatniego impulsu ramki bdzie wynosi ± 0,10 Ps. Tolerancja odstpów
dla kadego impulsu z grupy odpowiedzi w odniesieniu do kadego innego impulsu (z wyjtkiem pierwszego impulsu ramki) nie bdzie przekracza ± 0,15 Ps.
3.1.1.6.6 Nazewnictwo kodów. Oznaczenie kodów bdzie skada si z cyfr od 0 do 7 wcznie, oraz bdzie skada
si z sumy indeksów dolnych kolejnych numerów impulsów podanych w pkt. 3.1.1.6.2 powyej, zastosowanych w
nastpujcy sposób:
Cyfra
Grupa impulsów
Pierwsza (najwaniejsza)
A
Druga
B
Trzecia
C
Czwarta
D
3-3
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2370 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.1.7 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA TRANSPONDERÓW WYCZNIE Z FUNKCJ MODU A I MODU C
3.1.1.7.1 Odpowied. Transponder bdzie odpowiada (nie mniej ni w 90% przypadków wyzwalania), kiedy spenione zostan wszystkie z nastpujcych warunków:
a) amplituda odbieranego impulsu P3 przekracza poziom 1 dB poniej amplitudy odbieranego impulsu P1 ale
nie jest wiksza ni 3 dB powyej amplitudy odbieranego impulsu P1;
b) nie jest odbierany aden impuls w przedziale 1,3 ÷ 2,7 Ps po P1 lub amplituda P1 przekracza o ponad 9 dB
amplitud kadego impulsu odebranego w tym przedziale;
c) amplituda odbieranego prawidowego impulsu jest wiksza o ponad 10 dB od amplitudy odbieranych impulsów losowych, przy czym te impulsy losowe nie mog by rozpoznane przez transponder jako P1, P2
lub P3.
3.1.1.7.2 Transponder nie bdzie udziela odpowiedzi w nastpujcych przypadkach:
a) na zapytania, kiedy interwa pomidzy impulsami P1 i P2 róni si od interwaów podanych w pkt.
3.1.1.4.3 o wicej ni ± 1,0 Ps;
b) po odebraniu jakiegokolwiek impulsu, który nie ma waha amplitudy przyblionych do normalnych warunków zapytania.
3.1.1.7.3 Okres martwy. Po rozpoznaniu prawidowego zapytania transponder nie bdzie odpowiada na adne inne
zapytanie przynajmniej przez czas trwania cigu impulsów odpowiedzi. Okres martwy zakoczy si nie pó
niej ni
125 Ps po transmisji ostatniego impulsu odpowiedzi w grupie.
3.1.1.7.4 TUMIENIE
Uwaga.— Tumienie stosowane jest do powstrzymania odpowiedzi na zapytania odebrane listkami bocznymi anteny
interrogatora oraz do powstrzymania transponderów modu A/C od odpowiadania na zapytania modem S.
3.1.1.7.4.1 Transponder bdzie tumiony, gdy amplituda odbieranego impulsu P2 jest równa lub przewysza amplitud odbieranego impulsu P1 i posiada odstp 2,0 ± 0,15 Ps. Wykrycie P3 nie jest wymagane jako warunek wstpny
do inicjacji tumienia.
3.1.1.7.4.2 Tumienie transpondera bdzie mie miejsce w czasie 35 ± 10 Ps.
3.1.1.7.4.2.1 Tumienia bdzie mona inicjowa ponownie na cay czas trwania w cigu 2 Ps po zakoczeniu dowolnego okresu tumienia.
3.1.1.7.4.3 Tumienie w obecnoci impulsu S1
Uwaga. – Impuls S1 jest uywany w technice „szept- krzyk” wykorzystywanej przez system ACAS w celu uatwiania
statkom powietrznym z modem A/C dozorowanie ACAS w warunkach duego natenia ruchu powietrznego. Technika „szept-krzyk” jest opisana w Podrczniku ACAS (Doc 9863)
Kiedy impuls S1 jest generowany w czasie 2,0 ± 0,15 s przed impulsem P1 zapytania modem A lub modem C:
a) z impulsami S1 i P1 powyej MTL, transponder bdzie tumiony tak jak to opisano w pkt 3.1.1.7.4.1,
b) z impulsami S1 i P1 na poziomie MTL, transponder bdzie tumiony i bdzie odpowiada na nie wicej ni
10% zapyta modem A/C,
c) z impulsem P1 na poziomie MTL i S1 na poziomie MTL– 3dB, transponder bdzie odpowiada na zapytania modem A/C co najmniej 70% czasu,
d) z impulsem P1 na poziomie MTL i S1 na poziomie MTL– 6dB, transponder bdzie odpowiada na zapytania modem A/C co najmniej 90% czasu.
Uwaga 1. – Tumienie jest stosowane z powodu wykrywania impulsów S1 i P1 a nie wymaga si wykrycia impulsów
P2 lub P3.
Uwaga 2. – Impuls S1 ma nisz amplitud ni impuls P1. Niektóre systemy ACAS wykorzystuj t cech aby poprawi wykrywanie celu (4.3.7.1)
22/11/07
3-4
Dziennik Urzędowy
— 2371 —
Rozdział 3
Poz. 98
Uwaga 3. – Te wymagania maj zastosowanie równie dla transponderów tylko z funkcj modu A/C, gdy impuls S1
poprzedza zapytanie czne (2.1.2.1)
3.1.1.7.5 CZUO ODBIORNIKA I ZAKRES DYNAMIKI
3.1.1.7.5.1 Minimalny poziom wyzwalania transpondera bdzie taki, by odpowiedzi byy generowane na przynajmniej 90% sygnaów zapyta, kiedy:
a) dwa impulsy P1 i P3 stanowice zapytanie posiadaj t sam amplitud, a P2 nie zosta wykryty; oraz
b) amplituda tych sygnaów jest nominalnie 71 dB (w granicach 69 dB – 77 dB) poniej 1 mW.
3.1.1.7.5.2 Charakterystyka odpowiedzi i tumienia bdzie dotyczy amplitudy odbieranego impulsu P1 pomidzy
minimalnym poziomem wyzwalania a 50 dB powyej tego poziomu.
3.1.1.7.5.3 Wahania minimalnego poziomu wyzwalania pomidzy modami nie bd przekracza 1 dB dla nominalnych odstpów midzy impulsami i szerokoci impulsów.
3.1.1.7.6 Odrónianie czasu trwania impulsów. Sygnay o amplitudzie pomidzy minimalnym poziomem wyzwalania a 6 dB powyej tego poziomu oraz o czasie trwania krótszym od 0,3 Ps nie bd inicjowa transpondera do
generowania odpowiedzi lub tumienia. aden pojedynczy impuls o czasie trwania duszym ni 1,5 Ps, z wyjtkiem pojedynczych impulsów o amplitudzie zblionej do amplitudy zapyta, nie bdzie powodowa, e transponder zainicjuje odpowied
lub tumienie ponad zakres amplitudy sygnau pomidzy minimalnym poziomem wyzwalania (ang. MTL — Minimal Triggering Level) a 50 dB powyej tego poziomu.
3.1.1.7.7 Tumienie echa i odzyskiwanie czuoci. Transponder bdzie posiada funkcj tumienia echa pozwalajc
na normaln prac w sytuacji wystpienia echa sygnaów w przestrzeni. Funkcja ta bdzie zgodna z warunkami dla
tumienia listków bocznych podanych w pkt. 3.1.1.7.4.1.
3.1.1.7.7.1 Zmniejszanie czuoci. Po otrzymaniu jakiegokolwiek impulsu trwajcego duej ni 0,7 Ps odbiornik
bdzie mie zmniejszon czuo co najmniej w zakresie 9 dB amplitudy odbieranego impulsu i nie bdzie ona
przekracza w adnym momencie amplitudy tego impulsu, z wyczeniem moliwego przejcia podczas pierwszej
mikrosekundy rozpoczcia impulsu.
Uwaga.— Pojedyncze impulsy o czasie trwanie krótszym ni 0,7 Ps nie powinny wywoywa okrelonego zmniejszenia
czuoci, ani zmniejszenia czuoci na czas duszy ni zezwalaj na to pkt. 3.1.1.7.7.1 i 3.1.1.7.7.2.
3.1.1.7.7.2 Odzyskiwanie czuoci. Po zmniejszeniu czuoci odbiornik bdzie odzyskiwa czuo (w granicach 3
dB minimalnego poziomu wyzwalania) w cigu 15 Ps po odebraniu impulsu zmniejszajcego czuo o nateniu
sygnau do 50 dB powyej minimalnego poziomu wyzwalania, powodujcego zmniejszenie czuoci. Odzyskiwanie
czuoci bdzie odbywa si ze redni szybkoci nie przekraczajc 4,0 dB/Ps.
3.1.1.7.8 Czstotliwo losowego wyzwalania W przypadku braku waciwych sygnaów zapyta transpondery
modu A/C nie bd generowa wicej ni 30 zbdnych odpowiedzi modu A lub modu C na sekund w okresie równym przynajmniej 300 losowym wyzwoleniom lub 30 s, zalenie od tego, co jest krótsze. Ta czstotliwo losowych wyzwala nie bdzie przekroczona, nawet wówczas gdy wzajemne zakócenia od wszystkich urzdze pracujcych na danym statku powietrznym osign poziom maksymalny.
3.1.1.7.8.1 Czstotliwo losowego wyzwalania w obecnoci niskiego poziomu zakóce
wzajemnych w zakresie fali
cigej (CW). czna czstotliwo losowego wyzwalania we wszystkich odpowiedziach w modzie A i/lub C bdzie nie wiksza ni 10 grup impulsów odpowiedzi lub tumie na sekund w rednim okresie 30 s, w przypadku
niekoherentnego oddziaywania fali cigej o czstotliwoci 1 030 MHz ± 0,2 MHz i sygnale na poziomie -60 dBm
lub mniejszym.
3.1.1.7.9 LICZBA ODPOWIEDZI
3.1.1.7.9.1 Wszystkie transpondery bd zdolne do cigego generowania co najmniej 500 odpowiedzi na sekund
w kodzie 15-impulsowym. Transpondery uywane wycznie poniej 4.500m (15.000ft) lub poniej wysokoci
mniejszej, ustalonej przez waciwe wadze lub przez regionalne porozumienie o egludze powietrznej, a take
transpondery na statkach powietrznych o maksymalnej prdkoci podrónej nieprzekraczajcej 324 km/godz.
3-5
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2372 —
Poz. 98
Tom IV
(175 kt) bd zdolne do generowania co najmniej 1.000 odpowiedzi na sekund w kodzie 15-impulsowym w czasie
100 ms. Transpondery uywane powyej 4.500m (15.000ft) lub transpondery na statkach powietrznych o maksymalnej prdkoci podrónej przekraczajcej 324 km/godz. (175 kt) bd zdolne do generowania co najmniej 1.200
odpowiedzi na sekund w kodzie 15-impulsowym w czasie 100ms.
Uwaga. – 15-impulsowa odpowied zawiera 2 impulsy bramki, 12 impulsów z informacjami oraz impuls SPI.
3.1.1.7.9.2 Kontrola limitu iloci odpowiedzi. W celu ochrony systemu przed skutkami przecienia transpondera
zapytaniami poprzez zapobieganie udzielaniu odpowiedzi na sabsze sygnay, gdy osignita zostaa ustalona liczba
odpowiedzi, urzdzenie bdzie wyposaone w system kontroli liczby odpowiedzi opierajcy si na zmniejszaniu
czuoci. Zakres tej kontroli bdzie pozwala na regulowanie, jako minimum, do dowolnej wartoci pomidzy 500 i
2 000 odpowiedzi na sekund lub do maksymalnej liczby odpowiedzi, jeli mniejsza ni 2 000 odpowiedzi na sekund, niezalenie od liczby impulsów w kadej odpowiedzi. Redukcja czuoci przekraczajca 3 dB nie bdzie
mie miejsca a do momentu, gdy przekroczone zostanie 90% okrelonej wartoci. Redukcja czuoci bdzie dokonana o co najmniej 30 dB dla czstoci odpowiedzi przekraczajcych 150% okrelonej wartoci.
3.1.1.7.10 Opónienie i niestabilno w czasie sygnau odpowiedzi (jitter). Opó
nienie w czasie od dotarcia przedniego zbocza impulsu P3 do odbiornika transpondera do transmisji przedniego zbocza pierwszego impulsu odpowiedzi bdzie wynosi 3 ± 0,5 Ps. Cakowity jitter grupy kodowej impulsów odpowiedzi w odniesieniu do impulsu
P3 nie bdzie przekracza 0,1 Ps dla poziomów wejciowych odbiornika pomidzy 3 dB i 50 dB powyej minimalnego poziomu wyzwalania. Zrónicowanie opó
nie pomidzy poszczególnymi modami, na których transponder
moe odpowiada nie bdzie przekracza 0,2 Ps.
3.1.1.7.11 WYJCIE MOCY TRANSPONDERA I WSPÓCZYNNIK WYPENIENIA
3.1.1.7.11.1 Szczytowa moc impulsowa na wyjciu antenowym traktu nadawczego transpondera bdzie wynosi
przynajmniej 21 dB, ale nie wicej ni 27 dB powyej 1 W, z wyjtkiem transponderów uywanych wycznie
poniej 4500 m (15000 stóp) lub poniej mniejszej wysokoci ustalonej przez waciwe wadze lub regionalne
uzgodnienia dotyczce eglugi powietrznej; dla tych transponderów szczytowa moc impulsowa na wyjciu antenowym traktu nadawczego transpondera bdzie dozwolona na poziomie 18,5 dB, ale nie wicej ni 27 dB powyej 1
W.
Uwaga.— Urzdzenia z funkcj sygnau rozszerzony squitter niebdce transponderami, zainstalowane na lotniskowych pojazdach naziemnych mog pracowa na niszym minimalnym poziomie mocy wyjciowej zgodnie z wymaganiami opisanymi w pkt. 5.1.1.2.
3.1.1.7.11.2 Zalecenie.— Zaleca si, aby szczytowa moc impulsu podana w pkt. 3.1.1.7.11.1 bya zachowana dla zakresu odpowiedzi od kodu 0000 przy liczbie 400 odpowiedzi na sekund do maksymalnej zawartoci impulsów przy liczbie
1 200 odpowiedzi na sekund lub maksymalnej liczbie poniej 1 200 odpowiedzi na sekund, któr transponder jest w
stanie osign.
3.1.1.7.12 KODY ODPOWIEDZI
3.1.1.7.12.1 Identyfikacja. Odpowied
na zapytanie modem A bdzie skada si z dwóch impulsów ramki, okrelonych w pkt. 3.1.1.6.1 oraz impulsów informacyjnych (kod modu A) okrelonych w pkt. 3.1.1.6.2.
Uwaga.— Oznaczenie kodu modu A jest czterocyfrow sekwencj, zgodnie z pkt. 3.1.1.6.6.
3.1.1.7.12.1.1 Kod modu A bdzie wybrany rcznie sporód 4096 dostpnych kodów.
3.1.1.7.12.2 Nadawanie informacji o wysokoci barometrycznej. Odpowied
na zapytanie modem C bdzie skada
si z dwóch impulsów ramki okrelonych powyej w pkt. 3.1.1.6.1. W przypadku transmisji cyfrowej informacja o
wysokoci barometrycznej bdzie wysana w postaci impulsów opisanych w pkt. 3.1.1.6.2.
3.1.1.7.12.2.1 Transpondery bd wyposaone w rodki umoliwiajce usunicie impulsów informacyjnych przy
zachowaniu impulsów ramki, kiedy postanowienie z pkt. 3.1.1.7.12.2.4 nie jest spenione w odpowiedzi na zapytanie modem C.
18/11/10
Nr 85
3-6
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2373 —
Rozdział 3
3.1.1.7.12.2.2 Impulsy informacyjne bd automatycznie podawane przez konwerter analogowo-cyfrowy podczony do róda danych o wysokoci barometrycznej statku powietrznego odniesionych do standardowego ustawienia
cinienia o wysokoci 1013,25 hPa.
Uwaga.— Ustawienie cinienia w wysokoci 1013,25 hPa odpowiada 29,92 calom supka rtci.
3.1.1.7.12.2.3 Wysoko barometryczna bdzie podawana w przyrostach 100 ft za pomoc wybranych impulsów,
tak jak pokazano to w Zaczniku do niniejszego rozdziau.
3.1.1.7.12.2.4 Wybrany kod konwertera analogowo-cyfrowego bdzie odpowiada w granicach ± 38,1 m (125 stóp)
informacji o wysokoci barometrycznej na podstawie 95% prawdopodobiestwa (odniesionej do standardowego
ustawienia cinienia na wysokoci 1013,25 hPa), wykorzystywanej na pokadzie statku powietrznego do utrzymania wyznaczonego profilu lotu.
3.1.1.7.13 Transmisja specjalnego impulsu identyfikacji pozycji (SPI). W wymagajcych tego okolicznociach impuls ten bdzie transmitowany w odpowiedziach modu A, zgodnie z pkt. 3.1.1.6.3 w okresie 15 ÷ 30 s.
3.1.1.7.14 ANTENA
3.1.1.7.14.1 Antena transpondera zainstalowana na statku powietrznym, bdzie posiada dookóln charakterystyk
promieniowania w paszczy
nie poziomej.
3.1.1.7.14.2 Zalecenie.— Charakterystyka promieniowania w paszczynie pionowej powinna by nominalnie równowana charakterystyce promieniowania niesymetrycznej anteny wierfalowej.
3.1.1.8 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA INTERROGATORÓW NAZIEMNYCH MAJCYCH WYCZNIE FUNKCJE
A I MODU C
MODU
3.1.1.8.1 Czstotliwo powtarzania zapyta
. Maksymalna czstotliwo powtarzania zapyta bdzie wynosi 450
zapyta na sekund.
3.1.1.8.1.1 Zalecenie.— Aby zminimalizowa niepotrzebne wyzwalanie transpondera i wynikajce z tego due zagszczenie wzajemnych zakóce
, wszystkie interrogatory powinny pracowa z najnisz moliw czstotliwoci powtarzania zapyta
interrogatora, która jest zgodna z charakterem zobrazowania, szerokoci wizki anteny interrogatora i
prdkoci obrotow anteny.
3.1.1.8.2 MOC WYPROMIENIOWANA
Zalecenie.— W celu zminimalizowania zakóce
systemowych, skuteczna moc promieniowana interrogatorów powinna
zosta zmniejszona do najniszej wartoci zapewniajcej operacyjnie wymagany zasig, indywidualnie dla kadej lokalizacji interrogatora.
3.1.1.8.3 Zalecenie.— Kiedy informacja modu C ze statku powietrznego leccego poniej poziomów przelotowych bdzie uywana, naley wzi pod uwag cinienie odniesienia wysokociomierza.
Uwaga.— Zastosowanie modu C poniej poziomów przelotowych jest zgodne z przekonaniem, e mod C moe by skutecznie wykorzystywany we wszystkich rodowiskach.
3.1.1.9 CHARAKTERYSTYKA PROMIENIOWANIA INTERROGATORA
Zalecenie.— Szeroko wizki anteny kierunkowej nadawczej interrogatora nie powinna by wiksza ni jest to operacyjnie wymagane. Promieniowanie przez listki boczne i tylne anteny kierunkowej powinno by co najmniej 24 dB poniej szczytowej wartoci promieniowania wysyanego listkiem gównym.
3-7
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2374 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.1.10 MONITOROWANIE INTERROGATORA
3.1.1.10.1 Dokadno zasigu i azymutu interrogatora naziemnego powinna by monitorowana w odpowiednio
krótkich odstpach czasu, tak by zapewni integralno systemu.
Uwaga.— Interrogatory, które s zwizane z radarem pierwotnym i funkcjonuj w poczeniu z tym radarem, mog
wykorzystywa radar pierwotny jako urzdzenie monitorujce; alternatywnie byoby wymagane elektroniczne urzdzenie monitorujce dokadno azymutu i zasigu interrogatora.
3.1.1.10.2 Zalecenie.— Oprócz monitorowania zasigu i azymutu powinien by wprowadzony warunek staego monitorowania innych krytycznych parametrów interrogatora naziemnego w celu wykrycia jakiegokolwiek pogorszenia
charakterystyk, przekraczajcego dopuszczaln tolerancj oraz w celu sygnalizowania wystpienia jakiegokolwiek
zdarzenia tego typu.
3.1.1.11 NIEPODANE EMISJE I NIEPODANE ODPOWIEDZI
3.1.1.11.1 PROMIENIOWANIE NIEPODANE
Zalecenie.— Promieniowanie fali cigej CW nie powinno przekracza 76 dB poniej 1 W dla interrogatora oraz 70 dB
poniej 1 W dla transpondera.
3.1.1.11.2 ODPOWIEDZI NIEPODANE
Zalecenie.— Odpowied urzdze
tak pokadowych, jak i naziemnych na sygnay spoza zakresu pasma odbiornika
powinna by si przynajmniej 60 dB poniej normalnej czuoci.
3.1.2 Systemy posiadajce funkcje modu S
3.1.2.1 Charakterystyka sygnaów zapyta
w przestrzeni. Ponisze paragrafy opisuj form sygnaów w przestrzeni,
w jakiej mona si spodziewa ich na antenie transpondera.
Uwaga.— Poniewa sygnay podczas rozchodzenia si mog ulec znieksztaceniu, okrelona tolerancja dla czasu trwania impulsów zapytania, odstpów midzy impulsami i amplitudy impulsów jest bardziej restrykcyjna dla interrogatorów zgodnie z pkt. 3.1.2.11.4.
3.1.2.1.1 Czstotliwo nona zapyta
. Czstotliwo nona wszystkich zapyta (transmisja „czem w gór”)
nadawanych z urzdze naziemnych z funkcjami modu S bdzie wynosi 1030 MHz ± 0,01 MHz.
3.1.2.1.2 Zakres czstotliwoci zapytania. Zakres czstotliwoci zapytania modem S wokó czstotliwoci nonej
nie bdzie wykracza poza granice okrelone na rys. 3-2.
Uwaga.— Widmo zapytania modem S jest zalene od danych. Najszersze widmo jest generowane przez zapytanie, które
zawiera tylko binarne JEDYNKI.
3.1.2.1.3 Polaryzacja. Polaryzacja zapytania i impulsów kontrolnych bdzie nominalnie pionowa.
3.1.2.1.4 Modulacja. W przypadku zapyta modem S czstotliwo nona bdzie podlega modulacji impulsowej.
Dodatkowo impuls zawierajcy dane P6 bdzie podlega wewntrznej modulacji fazy.
3.1.2.1.4.1 Modulacja impulsowa. Zapytania trybem czonym i modem S bd skada si z sekwencji impulsów, tak
jak to opisano w pkt. 3.1.2.1.5 i tabelach 3-1, 3-2, 3-3 i 3-4.
Uwaga.— Impulsy 0,8 μs stosowane w zapytaniach trybem czonym i modem S s identyczne w ksztacie z impulsami
stosowanymi w modzie A i modzie C zgodnie z pkt. 3.1.1.4.
18/11/10
Nr 85
3-8
Dziennik Urzędowy
— 2375 —
Rozdział 3
Poz. 98
3.1.2.1.4.2 Modulacja fazy. Krótkie (16,25 Ps) i dugie (30,25 Ps) impulsy P6 z punktu 3.1.2.1.4.1 bd podlega
wewntrznej binarnej rónicowej modulacji fazy opartej o 180-stopniow zmian fazy nonej z szybkoci 4 Mb/s.
3.1.2.1.4.2.1 Czas trwania zmiany fazy. Czas trwania zmiany fazy bdzie wynosi mniej ni 0,8 Ps i faza bdzie
wyprzedza (lub opó
nia si) jednostajnie przez cay obszar zmiany. Podczas zmiany fazy nie bdzie stosowana
modulacja amplitudowa.
3.1.2.1.4.2.2 Zalenoci fazowe. Tolerancja na zalenoci fazowe 00 i 1800 pomidzy nastpujcymi po sobie chipami oraz na synchronizacyjn zmian fazy wewntrz impulsu P6 bdzie wynosi ± 50.
Uwaga.— W modzie S przez „chip” rozumie si 0,25 μs odcinek fali nonej pomidzy moliwymi zmianami fazy danych.
3.1.2.1.5 Sekwencje impulsów i zmian fazy. Na zapytania interrogatora bd skada si okrelone sekwencje impulsów lub zmian fazy opisane w pkt. 3.1.2.1.4.
3.1.2.1.5.1 Zapytanie trybem czonym
3.1.2.1.5.1.1 Ogólne zapytanie modem A/C/S. Takie zapytanie bdzie skada si z trzech impulsów: P1, P3 oraz
dugiego P4, tak jak pokazano na rysunku 3-3. Jeden lub dwa impulsy kontrolne (pojedynczy impuls P2, lub P1 i P2)
bd transmitowane z wykorzystaniem oddzielnych charakterystyk antenowych w celu stumienia odpowiedzi od
statków powietrznych, znajdujcych si w zasigu listków bocznych anteny interrogatora.
Uwaga.— Ogólne zapytanie modem A/C/S wywouje odpowied modem A lub modem C (w zalenoci od odstpów
midzy impulsami P1—P3) od transpondera modu A/C, poniewa nie rozpoznaje on impulsu P4. Transponder modu S
rozpoznaje dugi impuls P4 i odpowiada w modzie S. Takie zapytanie byo pierwotnie planowane do uytku przez interrogatory odizolowane lub pogrupowane. Blokowanie dla tego zapytania opierao si na zastosowaniu kodu II równego
0. Rozwój podsieci modu S dyktuje teraz zastosowanie niezerowego kodu II dla celów komunikacyjnych. Z tego powodu
kod II równy 0 zosta zarezerwowany do stosowania jako pomoc dla pewnej formy pozyskiwania obiektów w modzie S,
która wykorzystuje przeczanie stochastyczne/blokowane (pkt 3.1.2.5.2.1.4 oraz 3.1.2.5.2.1.5). Zapytanie ogólne modem A/C/S nie bdzie mogo by stosowane przy penym wykorzystaniu modu S gdy kod II równy 0 bdzie blokowa
wyjcie jedynie na krótkie okresy czasu (pkt 3.1.2.5.2.1.5.2.1). Takie zapytanie nie moe by stosowane z uyciem przeczania stochastycznego/blokowanego poniewa nie mona okreli prawdopodobie
stwa odpowiedzi.
3.1.2.1.5.1.2 Zapytanie ogólne wycznie modem A/C. Zapytanie to bdzie identyczne z ogólnym zapytaniem modem A/C/S z tym wyjtkiem, e naley uy krótkiego impulsu P4.
Uwaga.— Ogólne zapytanie wycznie modem A/C wywouje odpowied modem A lub modem C od transpondera modu
A/C. Transponder modu S rozpoznaje krótki impuls P4 i nie odpowiada na takie zapytanie.
3.1.2.1.5.1.3 Odstpy pomidzy impulsami. Odstp pomidzy impulsami P1, P2 i P3 bdzie zgodny z zapisami pkt.
3.1.1.4.3 oraz 3.1.1.4.4. Odstp pomidzy impulsami P3 i P4 bdzie wynosi 2 Ps ± 0,05 Ps.
3.1.2.1.5.1.4 Amplituda impulsów. Wzgldne amplitudy pomidzy impulsami P1, P2 i P3 bd zgodne z pkt. 3.1.1.5.
Amplituda impulsu P4 bdzie w granicach 1 dB amplitudy P3.
3.1.2.1.5.2 Zapytanie modem S. Zapytanie modem S bdzie skada si z trzech impulsów P1, P2 i P6 zgodnie z
rysunkiem 3-4.
Uwaga.— Impuls P6 jest poprzedzany par impulsów P1— P2 , która tumi odpowiedzi od transponderów modu A/C
w celu uniknicia zakóce
synchronicznych w zwizku z wyzwalaniem losowym przez zapytanie modem S. Synchronizacyjna zmiana fazy w impulsie P6 jest znacznikiem czasowym dla demodulacji serii interwaów czasowych
(chipów) o dugoci 0,25 Ps. Taka seria chipów rozpoczyna si 0,5 Ps po synchronizacyjnej zmianie fazy i ko
czy
0,5 Ps przed zboczem opadajcym impulsu P6 . Zmiana fazy moe, ale nie musi poprzedza kady chip, aby zakodowa binarn warto jego informacji.
3-9
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2376 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.1.5.2.1 Tumienie listków bocznych w modzie S. Impuls P5 bdzie wykorzystywany z ogólnym zapytaniem
tylko modem S (UF=11, patrz pkt 3.1.2.5.2) w celu zapobiegania odpowiedziom od statku powietrznego znajdujcego si w obszarze bocznych i tylnych listków anteny (pkt 3.1.2.1.5.2.5). Jeli impuls P5 ju zostanie zastosowany,
bdzie transmitowany za pomoc osobnej charakterystyki anteny.
Uwaga 1.— Dziaanie P5 jest automatyczne. Jego obecno z odpowiedni amplitud w chwili odbioru, maskuje synchronizacyjn zmian fazy impulsu P6.
Uwaga 2.— Impuls P5 moe by stosowany z innymi zapytaniami modem S.
3.1.2.1.5.2.2 Synchronizacyjna zmiana fazy. Pierwsza zmiana fazy w impulsie P6 bdzie synchronizacyjn zmian
fazy, a take odniesieniem czasowym do nastpujcych po niej dziaa transpondera zwizanych z zapytaniem.
3.1.2.1.5.2.3 Zmiany fazy danych. Kada zmiana fazy danych bdzie mie miejsce tylko w trakcie trwania interwau
(N razy 0,25μs) ± 0,02 μs (gdzie N 2) po synchronizacyjnej zmianie fazy. 16,25-Ps impuls P6 bdzie zawiera co
najwyej 56 zmian faz danych. 30,25-mikrosekundowy impuls P6 bdzie zawiera co najwyej 112 zmian faz danych. Ostatni chip, który jest 0,25-mikrosekundowym interwaem czasu wystpujcym po ostatniej pozycji zmiany
fazy danych, bdzie mie po sobie 0,5-mikrosekundowy odstp ochronny.
Uwaga.— 0,5-mikrosekundowy odstp ochronny nastpujcy po ostatnim chipie chroni przed zakóceniem procesu
demodulacji zboczem opadajcym impulsu P6 .
3.1.2.1.5.2.4 Odstpy. Odstp pomidzy impulsem P1 i P2 powinien wynosi 2 μs ± 0,05 μs. Odstp pomidzy
zboczem narastajcym impulsu P2 i synchronizacyjn zmian fazy impulsu P6 bdzie wynosi 2,75 μs ± 0,05 μs.
Zbocze narastajce impulsu P6 bdzie pojawia si 1,25 μs ± 0,05 μs przed synchronizacyjn zmian fazy. Impuls
P5, jeli jest transmitowany, bdzie umieszczony centralnie wokó punktu synchronizacyjnej zmiany fazy. Zbocze
narastajce impulsu P5 bdzie wystpowa 0,4 μs ± 0,05 μs przed punktem synchronizacyjnej zmiany fazy.
3.1.2.1.5.2.5 Amplitudy impulsów. Amplituda impulsu P2 i amplituda pierwszej mikrosekundy impulsu P6 bdzie
wiksza od amplitudy impulsu P1 pomniejszonego o 0,25 dB. Wyczajc przebiegi amplitudy zwizane ze zmianami fazy, wahanie amplitudy impulsu P6 bdzie mniejsze ni 1 dB, a wahanie amplitudy pomidzy nastpujcymi
po sobie chipami w impulsie P6 bdzie mniejsze ni 0,25 dB. Amplituda wypromieniowanego impulsu P5 na antenie transpondera bdzie nastpujca:
a) równa lub wiksza ni amplituda impulsu P6 wypromieniowanego przez listki boczne anteny promieniujcej impuls P6; oraz
b) na poziomie niszym ni 9 dB poniej wypromieniowanej amplitudy impulsu P6 w granicach podanego
obszaru zapyta.
3.1.2.2 CHARAKTERYSTYKA SYGNAU ODPOWIEDZI W PRZESTRZENI
3.1.2.2.1 Czstotliwo nona odpowiedzi. Czstotliwo nona wszystkich odpowiedzi (transmisje „czem w dó”)
od transponderów z funkcj modu S bdzie wynosi 1 090 MHz ± 1 MHz.
3.1.2.2.2 Zakres czstotliwoci odpowiedzi. Zakres czstotliwoci sygnau odpowiedzi modem S wokó czstotliwoci nonej nie bdzie przekracza granic podanych na rysunku 3-5.
3.1.2.2.3 Polaryzacja. Polaryzacja transmisji odpowiedzi bdzie nominalnie pionowa.
3.1.2.2.4 Modulacja. Odpowied
modem S bdzie skada si z preambuy i bloku danych. Preambua bdzie sekwencj 4-impulsow, a blok danych bdzie podlega binarnej modulacji pozycyjno-impulsowej przy prdkoci
przesyu danych 1 Mb/s.
3.1.2.2.4.1 Ksztaty impulsów. Ksztaty impulsów bd takie, jak zostay zdefiniowane w tabeli 3-2. Wszystkie
wartoci podano w mikrosekundach (μs).
3.1.2.2.5 Odpowied modem S. Odpowied
modem S bdzie taka, jak zostaa pokazana na rysunku 3-6. Blok danych w odpowiedziach modem S bdzie skada si z 56 lub 112 bitów informacji.
18/11/10
Nr 85
3-10
Dziennik Urzędowy
— 2377 —
Rozdział 3
Poz. 98
3.1.2.2.5.1 Odstpy midzy impulsami. Wszystkie impulsy bd rozpoczyna si w momencie okrelonych wielokrotnoci 0,5 μs od pierwszego wyemitowanego impulsu. Tolerancja we wszystkich przypadkach bdzie wynosi
0,05 μs.
3.1.2.2.5.1.1 Preambua odpowiedzi. Preambua bdzie skada si z czterech impulsów, z których kady trwa 0,5
μs. Odstpy midzy impulsami od pierwszego do drugiego, trzeciego i czwartego wysanego impulsu bd wynosi
odpowiednio 1 Ps, 3,5 μs oraz 4,5 μs.
3.1.2.2.5.1.2 Impulsy informacyjne odpowiedzi. Blok danych wchodzcy w skad odpowiedzi bdzie rozpoczyna
si 8 μs po zboczu narastajcym pierwszego wysanego impulsu. Kadej transmisji przyznane bdzie 56 lub 112
jedno-mikrosekundowych odstpów bitowych. Impuls 0,5 μs bdzie nadawany, albo w pierwszej albo w drugiej
poowie kadego odstpu. Kiedy po impulsie nadanym w drugiej poowie odstpu wystpuje kolejny impuls nadawany w pierwszej poowie nastpnego odstpu, oba impulsy si cz i bdzie wysany jeden impuls jednomikrosekundowy.
3.1.2.2.5.2 Amplitudy impulsów. Wahania amplitudy impulsów pomidzy jednym impulsem i innym dowolnym
impulsem odpowiedzi modem S nie bd przekracza 2 dB.
3.1.2.3 STRUKTURA DANYCH W MODZIE S
3.1.2.3.1 KODOWANIE DANYCH
3.1.2.3.1.1 Dane zapytania. Blok danych zapytania bdzie skada si z sekwencji 56 lub 112 chipów danych
umiejscowionych po informacyjnych zmianach fazy w impulsie P6 (pkt 3.1.2.1.5.2.3). 180-stopniowa zmiana fazy
fali nonej poprzedzajca chip powinna nadawa chipowi charakter binarnej JEDYNKI. Brak poprzedzajcej zmiany fazy bdzie oznacza binarne ZERO.
3.1.2.3.1.2 Dane odpowiedzi. Blok danych odpowiedzi bdzie skada si z 56 lub 112 bitów danych utworzonych
na drodze binarnego kodowania modulacji pozycyjno-impulsowej danych odpowiedzi zgodnie z pkt. 3.1.2.2.5.1.2.
Impuls transmitowany w pierwszej poowie odstpu powinien reprezentowa binarn JEDYNK, podczas gdy
impuls transmitowany w drugiej poowie bdzie reprezentowa binarne ZERO.
3.1.2.3.1.3 Numeracja bitów. Bity bd ponumerowane w kolejnoci ich transmisji, poczwszy od bitu 1. Jeli regulacje nie przewiduj inaczej, wartoci numeryczne zakodowane przez grupy (pola) bitów bd zakodowane z
wykorzystaniem pozytywnej notacji binarnej, a take pierwszy transmitowany bit bdzie bitem najbardziej znaczcym (ang. Most Significant Bit, MSB). Informacja bdzie zakodowana w polach, które skadaj si co najmniej z
jednego bitu.
Uwaga.— W opisie formatów modu S odpowiednik dziesitny kodu binarnego utworzonego przez sekwencj bitów w
danym polu stosowany jest jako wyznacznik funkcji pola lub polecenia.
3.1.2.3.2 FORMATY ZAPYTA I ODPOWIEDZI MODEM S
Uwaga.— Podsumowanie wszystkich formatów zapyta
i odpowiedzi modem S przedstawiono na rysunku 3-7 i 3-8.
Podsumowanie wszystkich pól pojawiajcych si w formatach „cza w gór” i „cza w dó” podano w tabeli 3-3, a
podsumowanie wszystkich podpól podano w tabeli 3-4.
3.1.2.3.2.1 Pola kluczowe. Kada transmisja modem S bdzie zawiera dwa kluczowe pola. Jednym z nich jest
deskryptor, który bdzie w niepowtarzalny sposób definiowa format transmisji. Deskryptor wystpowa bdzie na
pocztku transmisji dla wszystkich formatów. Deskryptory s oznaczane polem UF (uplink format = format „cza
w gór”) albo polem DF (downlink format = format „cza w dó”). Drugim kluczowym polem bdzie 24-bitowe
pole wystpujce na kocu kadej transmisji i zawierajce informacj o parzystoci. We wszystkich formatach
„cza w gór” i obecnie definiowanych formatach „cza w dó” informacja o parzystoci bdzie „naoona” na
adres statku powietrznego (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1) lub na identyfikator interrogatora zgodnie z pkt. 3.1.2.3.3.2. Oznaczenia te s nastpujce: AP (adres/parzysto) lub PI (parzysto/identyfikator interrogatora).
3-11
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2378 —
Poz. 98
Tom IV
Uwaga.— Pozostay obszar kodowania wykorzystuje si do transmisji pól misji. Dla okrelonych funkcji przypisany jest
okrelony zestaw pól misji. Pola misji modu S posiadaj oznaczenie dwuliterowe. Podpola (ang. subfields) mog wystpowa wewntrz pól misji. Podpola modu S maj oznaczenia trzyliterowe.
3.1.2.3.2.1.1 UF: Format „cza w gór”(Uplink format). Pole UF (5-bitowe, z wyjtkiem formatu 24 gdzie jest 2bitowe) bdzie suy jako deskryptor formatu „cza w gór” we wszystkich zapytaniach modem S i bdzie kodowane zgodnie z rys. 3-7.
3.1.2.3.2.1.2 DF: Format „cza w dó”(Downlink format). Pole DF (5-bitowe, z wyjtkiem formatu 24 gdzie jest
2-bitowe) bdzie suy jako deskryptor formatu „cza w dó” we wszystkich odpowiedziach modem S i bdzie
kodowane zgodnie z rysunkiem 3-8.
3.1.2.3.2.1.3 AP: Adress/parity (adres/parzysto). 24-bitowe (33–56 lub 89–112) pole bdzie wystpowa we
wszystkich formatach „cze w gór” i obecnie definiowanych formatach „cze w dó”, z wyjtkiem ogólnych
odpowiedzi wycznie modem S, DF = 11. Pole bdzie zawiera informacj o parzystoci „naoon” na adres statku powietrznego zgodnie z pkt. 3.1.2.3.3.2.
3.1.2.3.2.1.4 PI: Parity/interrogator identifier (parzysto/identyfikator interrogatora). 24-bitowe (33–56) lub (89112) pole transmitowane „cze w dó” bdzie zawiera informacj o parzystoci „naoon” na kod identyfikatora
interrogatora zgodnie z pkt. 3.1.2.3.3.2 i bdzie wystpowa w odpowiedziach na zapytanie ogólne modem S, DF =
11, oraz w sygnale rozszerzony squitter DF = 17 lub DF = 18. Jeli odpowied
udzielana jest w reakcji na zapytanie ogólne modem A/C/S, zapytanie ogólne wycznie modem S z polem CL = 0 (pkt 3.1.2.5.2.1.3) i polem IC = 0
(pkt 3.1.2.5.2.1.2), lub jest pozyskiwania sygnaem rozszerzony squitter (pkt 3.1.2.8.5, 3.1.2.8.6 lub 3.1.2.8.7),
kody II i SI bd wynosi 0.
3.1.2.3.2.2 Nieoznaczony obszar kodowania. Nieoznaczony obszar kodowania bdzie zawiera same ZERA, gdy
jest transmitowany przez interrogatory i transpondery.
Uwaga.— Okrelony obszar kodowania wskazany jako nieoznaczony w tej sekcji jest zarezerwowany dla innych zastosowa
, takich jak pokadowy system unikania kolizji ACAS, cze transmisji danych itp.
3.1.2.3.2.3 Kod zerowy i kody nieoznaczone. Kod zerowy we wszystkich zdefiniowanych polach bdzie wskazywa, e adna akcja nie jest wymagana. Ponadto, kody nieoznaczone w polach bd wskazywa, e adna akcja nie
jest wymagana.
Uwaga.— Postanowienia pkt. 3.1.2.3.2.2 oraz pkt. 3.1.2.3.2.3 gwarantuj, e przysze oznaczenie wczeniej nieoznaczonych obszarów kodowania nie spowoduje niejednoznacznoci. Dziki temu bdzie wyranie wida, e urzdzenia
posiadajce funkcje modu S, w których nie zaimplementowano nowego sposobu kodowania, nie bd nadawa adnej
informacji w nowo oznaczonych obszarach kodowania.
3.1.2.3.2.4 Formaty rezerwowane dla celów wojskowych. Pastwa bd zapewnia, e formaty transmisji „cze
w gór” s uywane tylko dla selektywnie adresowanych zapyta oraz e transmisje w formatach „cze w gór”
i „cze w dó” nie przekrocz poziomu mocy, czstotliwoci powtarzania zapyta i odpowiedzi oraz czstotliwoci
sygnaów typu squitter okrelonych w Zaczniku 10.
3.1.2.3.2.4.1 Zalecenie. – Poprzez kontrolowanie i udzielanie okresowych zezwole
pa
stwa powinny zapewni, aby
wojskowe urzdzenia nie wykorzystyway nadmiernie czstotliwoci 1030/1090 MHz uywanych przez lotnictwo cywilne.
3.1.2.3.3 OCHRONA PRZED BDAMI
3.1.2.3.3.1 Technika. W zapytaniach i odpowiedziach modem S bdzie stosowana kontrola parzystoci dla zapewnienia ochrony przed wystpieniem bdów.
3.1.2.3.3.1.1 Sekwencja kontroli parzystoci. W celu kontroli parzystoci bdzie wygenerowana 24-bitowa sekwencja wedug reguy opisanej w pkt. 3.1.2.3.3.1.2, która nastpnie bdzie umieszczona w polu utworzonym przez
ostatnie 24 bity wszystkich transmisji modem S. Te 24 bity kontroli parzystoci bd poczone z kodowaniem
18/11/10
Nr 85
3-12
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2379 —
Rozdział 3
adresu lub kodowaniem identyfikatora interrogatora zgodnie z pkt. 3.1.2.3.3.2. Uzyskana kombinacja tworzy wtedy
pole AP (adres/parzysto, pkt 3.1.2.3.2.1.3) lub pole PI (parzysto/identyfikator interrogatora, pkt 3.1.2.3.2.1.4).
3.1.2.3.3.1.2 Generacja sekwencji kontroli parzystoci. Sekwencja 24 bitów parzystoci (p1, p2, ..., p24) bdzie wygenerowana z sekwencji bitów informacyjnych (m1, m2, ..., mk), gdzie k wynosi 32 lub 88 odpowiednio dla krótkich
i dugich transmisji. Naley tego dokona za pomoc kodu wygenerowanego przez wielomian: G(x) = 1 + x3 + x10 +
x12 + x13 + x14 + x15 + x16 + x17 + x18 + x19 + x20 + x21 + x22 + x23 + x24 . Kiedy na drodze zastosowania binarnej algebry wielomianowej x24 [M(x)] zostaje podzielone przez G(x), gdzie sekwencja informacyjna M(x) jest nastpujca:
mk + mk-1x + mk-2x2 + ... + m1xk-1 w wyniku otrzymujemy iloraz oraz reszt R(x) stopnia mniejszego ni 24. Sekwencja bitów utworzona przez reszt stanowi sekwencj kontroli parzystoci. Bit parzystoci pi, dla dowolnego i
z przedziau od 1 do 24, jest wspóczynnikiem x24-i w R(x).
Uwaga.— Wynikiem przemnoenia M(x) przez x24 jest doczenie 24 bitów ZERO do ko
ca sekwencji.
3.1.2.3.3.2 Generowanie pola AP i PI. Róne sekwencje parzystoci adresu bd uyte dla „cza w gór” i „cza
w dó”.
Uwaga.— Sekwencja „cza w gór” jest odpowiednia dla implementacji w dekoderze transpondera. Sekwencja „cza
w dó” umoliwia korekcj bdów podczas dekodowania transmisji „czem w dó”.
Kod stosowany w generowaniu pola AP „czem w gór” bdzie tworzony z adresu statku powietrznego (pkt
3.1.2.4.1.2.3.1.1), adresu ogólnego (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1.2), albo adresu rozgoszeniowego (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1.3)
zgodnie z poniszymi postanowieniami.
Kod stosowany w generowaniu pola AP „czem w dó” bdzie tworzony bezporednio z sekwencji 24 bitów adresowych modu S(a1, a2, ..., a24), gdzie ai, jest i-tym bitem transmitowanym w polu adresu statku powietrznego (AA)
odpowiedzi ogólnej (pkt 3.1.2.5.2.2.2).
Kod stosowany w generowaniu pola PI „cze w dó” bdzie tworzony przez sekwencj 24 bitów (a1, a2, ..., a24),
gdzie pierwszych 17 bitów jest ZERAMI, kolejne trzy bity s replik pola „etykieta kodu” (CL) (pkt 3.1.2.5.2.1.3),
a ostatnie cztery bity s replik pola „kod interrogatora” (IC) (pkt 3.1.2.5.2.1.2).
Uwaga.— Kod PI nie jest stosowany w transmisjach „czem w gór”.
Zmodyfikowana sekwencja (b1, b2, ..., b24) bdzie stosowana do generowania „cza w gór” pola AP. Bit bi jest
wspóczynnikiem x48-i w wielomianie G(x)A(x), gdzie: A(x) = a1x23 + a2x22 +... + a24 oraz G(x) jest zgodne z pkt.
3.1.2.3.3.1.2.
W adresie statku powietrznego ai powinno by i-tym bitem transmitowanym w polu AA odpowiedzi ogólnej. W
adresach wywoania ogólnego i adresach rozgoszeniowych ai bdzie równe 1 dla wszystkich wartoci i.
3.1.2.3.3.2.1 Kolejno transmisji „czem w gór”. Sekwencja bitów transmitowanych w polu AP „czem w gór” jest nastpujca: tk + 1, tk + 2, ..., tk + 24 , gdzie bity s numerowane w kolejnoci transmisji, poczwszy od k + 1.
W transmisjach „czem w gór”: tk + 1, = bi pi , gdzie opisuje dodawanie modulo-2: i równe 1 jest pierwszym
bitem transmitowanym w polu AP.
3.1.2.3.3.2.2 Kolejno transmisji „czem w dó”. Kolejno bitów transmitowanych w polu AP i PI „czem w dó”
jest nastpujca: tk + 1, tk + 2, ..., tk + 24, gdzie bity s numerowane w kolejnoci transmisji, poczwszy od k + 1.
W transmisjach „czem w dó”: tk + 1, = ai pi , gdzie opisuje sum modulo-2: i równe 1 jest pierwszym bitem
transmitowanym w polu AP i PI.
3-13
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2380 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.4 Ogólny protokó dla zapyta i odpowiedzi
3.1.2.4.1 Cykl transakcji transpondera. Cykl transakcji transpondera bdzie rozpoczyna si w chwili rozpoznania
zapytania przez transponder modu S wtórnego radaru dozorowania. Bdzie on wtedy ocenia zapytanie i okrela
czy powinno ono zosta przyjte. Jeli zostanie przyjte, transponder bdzie przetwarza otrzymane zapytanie i
wygenerowywa waciw odpowied
. Cykl transakcji bdzie zakoczony, gdy:
a) nie jest speniony którykolwiek z warunków koniecznych dla przyjcia zapytania, lub
b) zapytanie zostao zaakceptowane i transponder albo:
1)
zakoczy przetwarzanie przyjtego zapytania i odpowied
nie bya wymagana, lub
2)
zakoczy transmisj odpowiedzi.
Nowy cykl transakcji transpondera nie bdzie rozpoczty, zanim nie skoczy si cykl poprzedni.
3.1.2.4.1.1 Rozpoznanie zapytania. Transpondery modu S wtórnego radaru dozorowania bd w stanie rozpozna
nastpujce typy zapyta:
a) modem A i C;
b) trybem czonym; oraz
c) modem S.
Uwaga.— Proces rozpoznawania jest zaleny od poziomu sygnau wejciowego oraz okrelonego zakresu dynamiki (pkt
3.1.2.10.1).
3.1.2.4.1.1.1 Rozpoznanie zapytania modem A i modem C. Zapytania modem A i modem C bd rozpoznane, kiedy
odebrana zostaa para impulsów P1 – P3 speniajca wymogi pkt 3.1.1.4, a zbocze narastajce impulsu P4 z amplitud, która jest wiksza ni poziom 6 dB poniej amplitudy impulsu P3 nie zostanie odebrane w przedziale czasu
1,7 ÷ 2,3 Ps po zboczu narastajcym impulsu P3.
Jeli równoczenie zostanie rozpoznana tumica para impulsów P1 – P2 wraz z zapytaniem modem A lub modem
C, transponder bdzie stumiony. Zapytanie nie bdzie rozpoznane ani jako mod A, ani jako mod C, jeli transponder jest tumiony (pkt 3.1.2.4.2). Jeli równoczenie zostan rozpoznane zapytania modem A i modem C, transponder bdzie wykonywa cykl transakcji tak, jakby rozpoznane zostao jedynie zapytanie modem C.
3.1.2.4.1.1.2 Rozpoznanie zapytania trybem czonym. Zapytanie trybem czonym bdzie rozpoznane, kiedy zostay odebrane trzy impulsy P1 – P3 – P4 speniajce wymogi pkt. 3.1.2.1.5.1. Zapytanie nie bdzie rozpoznane jako
zapytanie trybem czonym, jeli:
a) otrzymana amplituda impulsu w pozycji P4 jest mniejsza ni 6 dB poniej amplitudy impulsu P3; lub
b) odstp pomidzy impulsami P3 i P4 jest duszy ni 2,3 Ps lub krótszy ni 1,7 Ps; lub
c) otrzymana amplituda impulsu P1 i P4 zawiera si pomidzy MTL i –45 dBm a czas trwania impulsu P1 lub
P3 jest krótszy ni 0,3 Ps; lub
d) transponder jest tumiony (pkt 3.1.2.4.2).
Jeli równoczenie rozpoznana zostanie para tumica P1 – P2 i zapytanie modem A lub modem C, transponder
bdzie stumiony.
3.1.2.4.1.1.3 Rozpoznanie zapytania modem S. Zapytanie modem S bdzie rozpoznane, kiedy odebrany zosta impuls P6 wraz z synchronizacyjn zmian fazy znajdujc si w przedziale czasu 1,2 ÷ 1,3 Ps po zboczu narastajcym impulsu P6. Zapytanie modem S nie bdzie rozpoznane, jeli synchronizacyjna zmiana fazy nie zostaa wykryta w przedziale czasu od 1,05 ÷ 1,45 Ps po wystpieniu zbocza narastajcego impulsu P6.
3.1.2.4.1.2 Przyjcie zapytania. Rozpoznanie zgodnie z pkt. 3.1.2.4.1 bdzie warunkiem wstpnym dla przyjcia
dowolnego zapytania.
3.1.2.4.1.2.1 Przyjcie zapytania modem A i modem C. Zapytania modem A i modem C, jeli zostay rozpoznane
bd przyjte (pkt 3.1.2.4.1.1.1).
3.1.2.4.1.2.2 Przyjcie zapytania trybem czonym
18/11/10
Nr 85
3-14
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2381 —
Rozdział 3
3.1.2.4.1.2.2.1 Przyjcie ogólnego zapytania modem A/C/S. Ogólne zapytanie modem A/C/S bdzie przyjte, jeli
zbocze narastajce impulsu P4 zostao odebrane w cigu 3,45 ÷ 3,75 Ps po odebraniu zbocza narastajcego impulsu
P3 i aden warunek blokujcy (pkt 3.1.2.6.9) nie uniemoliwia jego przyjcia. Zapytanie ogólne modem A/C/S nie
bdzie przyjte, jeli zbocze opadajce impulsu P4 zostao odebrane wczeniej ni 3,3 Ps lub pó
niej ni 4,2 Ps po
odebraniu zbocza narastajcego impulsu P3 lub jeli warunek blokujcy (pkt 3.1.2.6.9) uniemoliwia jego przyjcie.
3.1.2.4.1.2.2.2 Przyjcie ogólnego zapytania wycznie modem A/C. Ogólne zapytanie wycznie modem A/C nie
bdzie przyjmowane przez aden transponder modu S .
Uwaga.— Warunek techniczny nie przyjcia ogólnego zapytania wycznie modem A/C zosta podany w poprzednim
punkcie na mocy wymogu zobowizujcego do odrzucenia zapytania trybem czonym, dla którego impuls P4 posiada
zbocze opadajce, które nastpuje po zboczu narastajcym impulsu P3 po okresie krótszym ni 3,3Ps.
3.1.2.4.1.2.3 Przyjcie zapytania modem S. Zapytanie modem S bdzie przyjte tylko, jeli:
a) transponder posiada moliwo przetwarzania formatu zapytania „cze w gór” (UF) (pkt 3.1.2.3.2.1.1);
b) adres zapytania pasuje do jednego z adresów zdefiniowanych w pkt. 3.1.2.4.1.2.3.1 co oznacza, e potwierdzono parzysto, jak to okrelono w pkt. 3.1.2.3.3;
c) w przypadku wywoania ogólnego adne blokowanie okrelone w pkt. 3.1.2.6.9 nie obowizuje; oraz
d) transponder posiada moliwo przetwarzania danych z „cza w gór” zapytania (UF-16) – dugiego sygnau dozorowania powietrze-powietrze (ACAS) oraz przedstawiania ich na interfejsie wyjciowym, jak to
opisano w pkt. 3.1.2.10.5.2.2.1.
Uwaga.— Zapytanie modem S moe by przyjte, jeli spenione s warunki opisane w pkt 3.1.2.4.1.2.3.a) i b) oraz
transponder nie jest w stanie przetwarza danych zapytania Comm-A (UF=20 i 21) „cza w gór” oraz przedstawia na interfejsie wyjciowym, jak to opisano w pkt. 3.1.2.10.2.2.1.
3.1.2.4.1.2.3.1 Adresy. Zapytania modem S bd zawiera:
a) adres statku powietrznego; albo
b) adres ogólny; albo
c) adres rozgoszeniowy.
3.1.2.4.1.2.3.1.1 Adres statku powietrznego. Jeli adres statku powietrznego jest identyczny z adresem wyodrbnionym z otrzymanego zapytania zgodnie z procedur przedstawion w pkt. 3.1.2.3.3.2 oraz pkt. 3.1.2.3.3.2.1, wyodrbniony adres naley uzna za waciwy dla celów przyjcia zapytania modem S.
3.1.2.4.1.2.3.1.2 Adres wywoania ogólnego. Ogólne zapytanie wycznie modem S (format „cze w gór” UF =
11) bdzie zawiera adres, wyznaczony jako adres ogólny, skadajcy si dwudziestu czterech nastpujcych po
sobie JEDYNEK. Jeli adres ogólny jest wyodrbniony z otrzymanego zapytania o formacie UF = 11 zgodnie z
procedur przedstawion w pkt. 3.1.2.3.3.2 oraz pkt. 3.1.2.3.3.2.1, adres naley uzna za waciwy dla celów przyjcia ogólnego zapytania wycznie modem S.
3.1.2.4.1.2.3.1.3 Adres rozgoszeniowy. Aby wysa wiadomo do wszystkich transponderów modu S znajdujcych
si w zasigu wizki interrogatora, naley posuy si formatem „cze w gór” 20 lub 21 zapytania modem S, a
take jako adres statku powietrznego bdzie wykorzystany adres zawierajcy dwadziecia cztery nastpujce po
sobie JEDYNKI. Jeli kod UF wynosi 20 lub 21 oraz dany adres rozgoszeniowy zosta wyodrbniony z otrzymanego zapytania zgodnie z procedur przedstawion w pkt. 3.1.2.3.3.2 oraz pkt. 3.1.2.3.3.2.1, adres naley uzna za
waciwy dla celów przyjcia rozgoszeniowego zapytania modem S.
Uwaga.— Transpondery zwizane z pokadowymi systemami unikania kolizji (ACAS) przyjmuj równie komunikaty
rozgoszeniowe o UF = 16.
3.1.2.4.1.3 Odpowiedzi transpondera. Transpondery modu S bd transmitowa nastpujce typy odpowiedzi:
a) odpowiedzi modem A i modem C; oraz
b) odpowiedzi modem S.
3.1.2.4.1.3.1 Odpowiedzi modem A i modem C. Odpowiedzi modem A (modem C) bd transmitowane zgodnie z
pkt 3.1.1.6, kiedy przyjte zostao zapytanie modem A (modem C).
3-15
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2382 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.4.1.3.2 Odpowiedzi modem S. Odpowiedzi na zapytania inne ni modem A lub modem C bd odpowiedziami
modem S.
3.1.2.4.1.3.2.1 Odpowiedzi na zapytania trybem czonym. Odpowied
modem S o formacie „cze w dó” DF=11
bdzie transmitowana zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.2.5.2.2, kiedy przyjte zostao ogólne zapytanie modem
A/C/S.
Uwaga.— Poniewa transpondery modu S nie przyjmuj ogólnych zapyta
transmitowanych wycznie modem A/C,
adna odpowied nie jest generowana.
3.1.2.4.1.3.2.2 Odpowiedzi na zapytania modem S. Zawarto informacyjna odpowiedzi modem S bdzie odzwierciedla warunki istniejce w danym transponderze po ukoczeniu przez niego cyklu przetwarzania zapytania wywoujcego dan odpowied
. Zgodno pomidzy formatami „cze w gór” i „cze w dó” bdzie taka, jak podsumowano w tabeli 3-5.
Uwaga.— Cztery kategorie odpowiedzi modem S mog by transmitowane w odpowiedzi na zapytania modem S:
a) ogólne odpowiedzi modem S (DF = 11);
b) odpowiedzi dozorujce i standardowej dugoci (DF = 4, 5, 20 oraz 21);
c) odpowiedzi wyduone (DF = 24); oraz
d) odpowiedzi dozorujce powietrze-powietrze (DF = 0 oraz 16).
3.1.2.4.1.3.2.2.1 Odpowiedzi na ogólne zapytania wycznie modem S wtórnego radaru dozorowania. Format „cza w dó” odpowiedzi na ogólne zapytanie wycznie modem S (jeli taka jest wymagana) powinien wynosi DF =
11. Zawarto odpowiedzi oraz reguy okrelajce wymóg udzielenia odpowiedzi bd zgodne z pkt. 3.1.2.5.
Uwaga.— Odpowied modem S moe, ale nie musi by transmitowana, kiedy zapytanie z UF=11 przyjto.
3.1.2.4.1.3.2.2.2 Odpowiedzi na zapytania dozorujce i zapytania z komunikatami standardowej dugoci. Odpowied
modem S bdzie wysana, kiedy przyjte zostao zapytanie modem S z UF = 4, 5, 20 lub 21 wraz z adresem
statku powietrznego. Zawarto danych zapyta i odpowiedzi bdzie zgodna z pkt. 3.1.2.6.
Uwaga.— Jeli zapytanie modem S z UF = 20 lub 21 oraz adres rozgoszeniowy zostay przyjte, adna odpowied nie
jest transmitowana (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1.3).
3.1.2.4.1.3.2.2.3 Odpowiedzi na zapytania z komunikatami wyduonymi. Seria odpowiedzi modem S z zakresu
numerów od 0 do 16 bdzie wysana, kiedy przyjte zostao zapytanie modem S z UF = 24. Format „cze w dó”
takiej odpowiedzi (jeli zostanie udzielona) bdzie wynosi DF = 24. Protokoy definiujce liczb i zawarto odpowiedzi bd zgodne z pkt. 3.1.2.7.
3.1.2.4.1.3.2.2.4 Odpowiedzi na dozorujce zapytania powietrze-powietrze. Odpowied
modem S bdzie wysana,
kiedy przyjte zostao zapytanie modem S z UF = 0 wraz z adresem statku powietrznego. Zawarto danych zapyta i odpowiedzi bdzie zgodna z pkt. 3.1.2.8.
3.1.2.4.2 TUMIENIE
3.1.2.4.2.1 Efekty tumienia. Transponder, który jest tumiony (pkt 3.1.1.7.4) nie bdzie rozpoznawa zapyta modem A, modem C lub trybem czonym, jeli sam impuls P1 albo oba impulsy P1 oraz P3 zapytania zostay odebrane w okresie tumienia. Tumienie nie bdzie wpywa na rozpoznanie, przyjcie lub udzielenie odpowiedzi na
zapytania modem S.
3.1.2.4.2.2 Tumice pary impulsów. Dwu-impulsowa para tumienia modem A/C zdefiniowana w pkt. 3.1.1.7.4.1
bdzie inicjowa tumienie w transponderze modu S niezalenie od pozycji tej pary impulsów w grupie impulsów,
pod warunkiem, e transponder nie jest ju tumiony lub jest w cyklu transakcji.
Uwaga.— Para impulsów P3 — P4 ogólnego zapytania wycznie modem A/C zarówno zapobiega udzieleniu odpowiedzi jak i inicjuje tumienie. Podobnie preambua P1 — P2 zapytania modem S inicjuje tumienie niezalenie od ksztatu
fali, która po niej nastpuje.
18/11/10
Nr 85
3-16
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2383 —
Rozdział 3
3.1.2.4.2.3 Tumienie w obecnoci impulsu S1 bdzie takie jak zdefiniowane w pkt. 3.1.1.7.4.3.
3.1.2.5 OGÓLNE TRANSAKCJE W TRYBIE CZONYM I MODZIE S
3.1.2.5.1 TRANSAKCJE W TRYBIE CZONYM
Uwaga.— Transakcje w trybie czonym pozwalaj na dozorowanie statku powietrznego wyposaonego wycznie w
mod A/C oraz pozyskiwanie odpowiedzi od statków powietrznych wyposaonych w mod S. Ogólne zapytanie modem
A/C/S pozwala na odpytanie transponderów wycznie modu A/C oraz transponderów modu S za pomoc tych samych
transmisji. Ogólne zapytanie wycznie modem A/C umoliwia wywoanie odpowiedzi tylko w transponderach modu
A/C. W rodowisku wielu stacji interrogator musi transmitowa swój kod identyfikatora w ogólnym zapytaniu wycznie
modem S. W zwizku z tym wykorzystywana jest para zapyta
ogólnych: wycznie modem S i wycznie modem A/C.
Zapytania trybem czonym zostay zdefiniowane w pkt. 3.1.2.1.5.1, a odpowiadajce im protokoy zapytanie-odpowied
zostay zdefiniowane w pkt. 3.1.2.4.
3.1.2.5.2 TRANSAKCJE ZAPYTANIA OGÓLNEGO WYCZNIE MODEM S
Uwaga.— Transakcje te pozwalaj stacjom naziemnym na pozyskanie odpowiedzi od statku powietrznego wyposaonego w mod S za pomoc zapytania zaadresowanego do wszystkich statków powietrznych wyposaonych w mod S. Odpowied nastpuje za pomoc formatu „cza w dó” DF=11, który zwraca adres statku powietrznego. Protokoy zapytanie-odpowied zostay zdefiniowane w pkt. 3.1.2.4.
3.1.2.5.2.1 Ogólne zapytanie wycznie modem S, format „cza w gór” UF=11
Format tego zapytania bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
UF
PR
IC
CL
AP
format „cza w gór”
prawdopodobiestwo odpowiedzi
kod interrogatora
etykieta kodu zapasowe - 16 bitów
adres/parzysto
(ang.)
uplink format
probability of reply
interrogator code
code label spare - 16 bits
address/parity
Odniesienie
w pkt:
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.5.2.1.1
3.1.2.5.2.1.2
3.1.2.5.2.1.3
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.5.2.1.1 PR: Prawdopodobie
stwo odpowiedzi. 4-bitowe (6-9) pole „cza w gór” bdzie zawiera polecenia
dla transpondera podajce prawdopodobiestwo odpowiedzi na to zapytanie (pkt 3.1.2.5.4). Kody s nastpujce:
0
oznacza odpowied
z prawdopodobiestwem 1
1
oznacza odpowied
z prawdopodobiestwem 1/2
2
oznacza odpowied
3
oznacza odpowied
4
oznacza odpowied
5, 6, 7
nie przypisano
8
oznacza pominicie blokowania, odpowied
z prawdopodobiestwem 1
9
10
11
12
13, 14, 15 nie przypisano.
3-17
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2384 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.5.2.1.2 IC: Kod interrogatora. 4-bitowe (10-13) pole „cza w gór” bdzie zawiera albo 4-bitowy kod II
identyfikatora interrogatora (pkt 3.1.2.5.2.1.2.3), albo 4 najmniej znaczce bity z 6-bitowego kodu SI identyfikatora
dozorowania (pkt 3.1.2.5.2.1.2.4) w zalenoci od wartoci pola CL (pkt 3.1.2.5.2.1.3).
3.1.2.5.2.1.2.1 Zalecenie.— Zaleca si, aby zawsze gdy jest to moliwe, interrogator w czasie pracy, posugiwa si
pojedynczym kodem interrogatora.
3.1.2.5.2.1.2.2 Korzystanie z wielu kodów interrogatora przez jeden interrogator. Interrogator nie bdzie przeplata
zapyta tylko modem S zapyta ogólnych uywajc rónych kodów interrogatora.
Uwaga. – Objanienie kwestii zakóce
transmisji radiowych, wielkoci sektora oraz ich wpywu na przesyanie
danych przedstawiono w Podrczniku dozorowania lotniczego (Doc 9924).
3.1.2.5.2.1.2.3 II: Identyfikator interrogatora. 4-bitowa warto bdzie definiowa kod identyfikacyjny interrogatora (II). Kody II bd przyznawane interrogatorom w zakresie liczb od 0 do 15. Warto 0 kodu II bdzie wykorzystywana tylko dla dodatkowego pozyskiwania, w poczeniu z pozyskaniem opartym na uchyleniu blokady (pkt
3.1.2.5.2.1.4 oraz pkt 3.1.2.5.2.1.5). Kiedy dwa kody II s przydzielone dla jednego interrogatora, tylko jeden kod
II bdzie uywany dla wszystkich funkcji cza danych.
Uwaga. – Ograniczone funkcje cza danych, w tym dotyczce pojedynczego segmentu Comm-A, protokoów rozgaszania „czem gór” i „czem w dó” oraz wycigu GICB mog by realizowane przez oba kody II.
3.1.2.5.2.1.2.4 SI: Identyfikator dozorowania. Ta 6-bitowa warto bdzie definiowa kod identyfikatora dozoru
(SI). Kody SI bd przyznawane interrogatorom z zakresu od 1 do 63. Warto 0 kodu SI nie bdzie wykorzystywana. Kody SI bd stosowane z protokoami blokujcymi dla grupy stacji (pkt 3.1.2.6.9.1). Kody SI nie bd wykorzystywane z protokoami komunikacyjnymi dla grupy stacji (pkt 3.1.2.6.11.3.2, 3.1.2.7.4 lub 3.1.2.7.7).
3.1.2.5.2.1.3 CL: Etykieta kodu. To 3-bitowe (14-16) pole „cze w gór” powinno definiowa zawartoci pola IC.
Kodowanie (w systemie binarnym):
000 oznacza, e pole IC zawiera kod II
001 oznacza, e pole IC zawiera kody SI od 1 do 15
Inne wartoci pola CL nie bd uywane.
3.1.2.5.2.1.3.1 Raport o funkcji kodu identyfikatora dozorowania (SI). Transpondery, które przetwarzaj kody SI
(pkt 3.1.2.5.2.1.2.4) bd informowa o tej funkcji, ustawiajc bit 35 na warto 1 w podpolu funkcji identyfikatora
dozorowania (SIC) pola MB w raporcie o funkcjach cza transmisji danych (pkt 3.1.2.6.10.2.2).
3.1.2.5.2.1.4 Dziaanie oparte na uchyleniu blokady
Uwaga 1.— Uchylenie blokady wywoaniem ogólnym tylko modem S stanowi podstaw dla pozyskania odpowiedzi od
statku powietrznego wyposaonego w mod S w przypadku interrogatorów, którym nie przydzielono kodu IC (kodu II lub
SI) umoliwiajcego pene korzystanie z funkcji modu S (chronione pozyskanie odpowiedzi zapewniajce, e aden inny
interrogator majcy ten sam kod IC nie moe blokowa obiektów powietrznych w tym samym obszarze pokrycia).
Uwaga 2.—Uchylenie blokady jest moliwe przy uyciu dowolnego kodu interrogatora.
3.1.2.5.2.1.4.1 Maksymalna czstotliwo zapyta
ogólnych wycznie modem S. Maksymalna czstotliwo ogólnych zapyta wycznie modem S przez interrogator uywajcy uchylenia blokady do pozyskiwania odpowiedzi,
bdzie zalee od prawdopodobiestwa odpowiedzi w sposób nastpujcy:
a) przy prawdopodobiestwie odpowiedzi równym 1,0:
mniej ni 3 zapytania na 3 dB szeroko wizki lub 30 zapyta na sekund;
b) przy prawdopodobiestwie odpowiedzi równym 0,5:
mniej ni 5 zapyta na 3 dB szeroko wizki lub 60 zapyta na sekund;
c) przy prawdopodobiestwie odpowiedzi równym 0,25 lub mniejszym:
mniej ni 10 zapyta na 3 dB szeroko wizki lub 125 zapyta na sekund.
18/11/10
Nr 85
3-18
Dziennik Urzędowy
— 2385 —
Rozdział 3
Poz. 98
Uwaga. – Limity te zostay zdefiniowane w celu minimalizacji zakóce
radiowych generowanych przez tak metod
pozwalajc pozyska statek powietrzny znajdujcy si w zasigu wizki przy minimum odpowiedzi.
3.1.2.5.2.1.4.2 Zawarto pól dla zapytania selektywnego uywanego przez interrogator bez przydzielonego kodu
interrogatora. Interrogator który nie ma przydzielonego kodu interrogatora a zosta wczony do pracy bdzie uywa kodu II „0” do selektywnych zapyta. W tym przypadku zapytania selektywne uywane w poczeniu z pozyskiwaniem uywajcym uchylenia blokady bd mie zawarto pól zapyta ograniczonych jak niej:
UF
= 4, 5, 20 lub 21
PC
=0
RR
16 jeli RRS = 0
DI
=7
IIS
=0
LOS
= 0 z wyjtkiem postanowie pkt. 3.1.2.5.2.1.5
TMS
=0
Uwaga.— Ograniczenia te pozwalaj na wykonywanie funkcji dozorowania i GICB, ale uniemoliwiaj dokonanie
jakichkolwiek zmian w blokowaniu transpondera z rónych miejsc lub w stanie protokoów cznoci.
3.1.2.5.2.1.5 Pozyskiwanie uzupeniajce z wykorzystaniem kodu II = „0”
Uwaga 1.— Technika pozyskiwania przedstawiona w pkt. 3.1.2.5.2.1.4 zapewnia szybkie pozyskanie wikszoci statków
powietrznych. W zwizku z probabilistycznym charakterem tego procesu, pozyskanie ostatniego statku powietrznego, z
duej grupy znajdujcych si w obszarze tej samej wizki oraz w tym samym zasigu (tzn. znajdujcego si w strefie
zakóce
lokalnych – ang. local garble zone) moe wymaga wielu zapyta
. Wydajno procesu pozyskiwania tych
statków znaczco zwiksza si poprzez wykorzystanie ograniczonego selektywnego blokowania przy uyciu kodu II =
„0”.
Uwaga 2.— Pozyskiwanie uzupeniajce zawiera zablokowane pozyskanie statku powietrznego dla kodu II = „0”
oraz pozyskanie przez zapytanie ogólne tylko modem S z kodem II = „0”. Tylko statek powietrzny dotychczas niepozyskany i dotychczas niezablokowany bdzie odpowiada na proste zapytanie.
3.1.2.5.2.1.5.1 Blokowanie w obszarze wizki
3.1.2.5.2.1.5.1.1 Zalecenie.— Kiedy stosowane jest blokowanie z wykorzystaniem kodu II = 0 w celu uzupenienia pozyskiwania, wszystkie statki powietrzne znajdujce si w tym samym obszarze wizki co aktualnie pozyskiwany statek
powietrzny powinny zosta zablokowane dla kodu II = 0, a nie tylko te znajdujce si w strefie zakóce
typu „grable”.
Uwaga.— Blokowanie wszystkich statków powietrznych w obszarze wizki zredukuje liczb zakóce
odpowiedzi typu
„fruit”, generowanych w reakcji na zapytania ogólne z kodem II = 0.
3.1.2.5.2.1.5.2 Czas trwania blokady
3.1.2.5.2.1.5.2.1 Interrogatory prowadzce uzupeniajce pozyskiwanie z wykorzystaniem kodu II = 0 bd wykonywa to poprzez nadawanie polecenia blokowania dla nie wicej ni dwóch kolejnych cyklów przeszukania przestrzeni
do kadego ze statków powietrznych ju pozyskanych, znajdujcych si w obszarze wizki obejmujcej stref zakóce
typu „garble” i nie bd powtarza tego przed upywem 48 s.
Uwaga. – Minimalizacja czasu blokowania zmniejsza prawdopodobie
stwo zakócenia pozyskiwaniem wykonywanym
przez interrogatory ssiednie, które równie uywaj kodu II = 0 do pozyskiwania uzupeniajcego.
3.1.2.5.2.1.5.2.2 Zalecenie.— Zapytania ogólne tylko modem S z kodem II = 0 jako pozyskiwanie uzupeniajce powinny mie miejsce w obszarze strefy zakóce
typu „grable” nie wicej ni w dwóch kolejnych cyklach przeszukiwania lub
nie duej ni 18 s.
3-19
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2386 —
Tom IV
3.1.2.5.2.2 Odpowied ogólna, format „cza w dó” DF=11
Odpowied
na zapytanie ogólne wycznie modem S lub zapytanie ogólne modem A/C/S bdzie odpowiedzi ogóln modem S, format „cza w dó” 11.
Format takiej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
DF
CA
AA
PI
format „cza w dó”
funkcja
adres ogaszany
parzysto/identyfikator interrogatora
(ang.)
downlink format
capability
address announced
parity/interrogator identifier
Odniesienie
w punkcie:
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.5.2.2.1
3.1.2.5.2.2.2
3.1.2.3.2.1.4
3.1.2.5.2.2.1 CA: Funkcja. To 3-bitowe (6–8) pole „cza w dó” bdzie przekazywa informacje na poziomie
transpondera, dodatkow informacj przedstawion poniej oraz bdzie uywane w formatach DF=11 i DF=17.
Kodowanie
0 oznacza 1 poziom transpondera (tylko dozorowanie),
brak moliwoci ustawienia kodu CA=7 w powietrzu lub na ziemi
1 zarezerwowane
2 zarezerwowane
3 zarezerwowane
4 oznacza 2 lub wyszy poziom transpondera i moliwo ustawienia kodu CA=7 na ziemi
5 oznacza 2 lub wyszy poziom transpondera i moliwo ustawienia kodu CA=7 w powietrzu
6 oznacza 2 lub wyszy poziom transpondera i moliwo ustawienia kodu CA=7 w powietrzu i na ziemi
7 oznacza, e pole DR nie jest równe 0 lub pole FS jest równe 2, 3, 4 lub 5 w powietrzu i na ziemi
Kiedy warunki dla kodu CA=7 nie s spenione, statki powietrzne z transponderami poziomu 2 lub wyszego:
a) które nie maj automatycznych narzdzi do ustawiania pooenia „na ziemi”, bd uywa kodu CA=6,
b) z automatycznym ustalaniem naziemnego pooenia bdzie uywa kodu CA=4 gdy bd na ziemi lub
CA=5 gdy bd w powietrzu,
c) z lub bez automatycznego ustalania pooenia „na ziemi” bd uywa kodu CA=4 gdy ustawienia i wskazanie statusu „na ziemi” nakazane jest poprzez podpole TCS (3.1.2.6.1.4.1.f).
Raporty o funkcjach cza transmisji danych (pkt 3.1.2.6.10.2.2) bd dostpne z urzdze pokadowych, które
ustawiaj kod CA= 4, 5, 6 lub 7.
Uwaga.— Kody CA od 1 do 3 s rezerwowane w celu utrzymania zgodnoci przeciwbienej.
3.1.2.5.2.2.2 AA: Adres rozgaszany. To 24-bitowe (9-32) pole „cza w dó” bdzie zawiera adres statku powietrznego, który jest jednoznacznym identyfikatorem tego statku.
3.1.2.5.3. Protokó blokowania. Protokó blokowania w zapytaniu ogólnym zdefiniowany w pkt. 3.1.2.6.9 bdzie
uywany przez interrogator w odniesieniu do statku powietrznego, którego adres zosta wczeniej pozyskany przez
interrogator , pod warunkiem e:
- interrogator uywa kodu II rónego od 0; oraz
- statek powietrzny znajduje si w obszarze, gdzie interrogator moe uy blokowania.
Uwaga 1.— Po pozyskaniu transponder jest odpytywany za pomoc oddzielnie zaadresowanych zapyta
jak to opisano
w pkt. 3.1.2.6, 3.1.2.7 i 3.1.2.8 oraz wykorzystany zostaje protokó blokowania w zapytaniu ogólnym w celu zapobieenia odpowiedzi na dalsze zapytania ogólne.
18/11/10
Nr 85
3-20
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2387 —
Rozdział 3
Uwaga 2. – Lokalne wadze przydzielajce kody IC mog okrela zasady ogranicze
uywania selektywnego zapytania
i protokou blokowania (np.: zakaz blokowania w okrelonych, ograniczonych obszarach, uywanie przerywanego blokowania w okrelonych obszarach, zakaz blokowania statków powietrznych niewyposaonych jeszcze w funkcje kodu
SI).
3.1.2.5.4 Protokó ogólnych zapyta
stochastycznych. Transponder bdzie wykonywa proces losowy po odebraniu
zapytania ogólnego wycznie modem S z kodem PR równym od 1 do 4 lub od 9 do 12. Decyzja odnonie udzielenia odpowiedzi bdzie podjta zgodnie z prawdopodobiestwem okrelonym w zapytaniu. Transponder nie bdzie
odpowiada, jeli odebrany zosta kod PR równy 5, 6, 7, 13, 14 lub 15 (pkt 3.1.2.5.2.1.1).
Uwaga.— Losowe generowanie odpowiedzi umoliwia interrogatorowi pozyskanie odpowiedzi od statków powietrznych
znajdujcych si blisko siebie, od których odpowiedzi ulegyby w innym przypadku znieksztaceniu.
3.1.2.6 DOZOROWANIE ADRESOWANE I TRANSAKCJE CZNOCI STANDARDOWEJ DUGOCI
Uwaga 1.— Zapytania, o których mowa w tym ustpie s adresowane do konkretnego statku powietrznego. Istniej dwa
zasadnicze typy zapyta
i odpowiedzi, krótkie oraz dugie. Zapytania i odpowiedzi krótkie charakteryzuj si formatem
UF 4 i 5 oraz DF 4 i 5, podczas gdy zapytania i odpowiedzi dugie charakteryzuj si formatem UF 20 i 21 oraz DF 20
i 21.
Uwaga 2.— Protokoy komunikacyjne zostay przedstawione w pkt. 3.1.2.6.11. Protokoy te okrelaj kontrol wymiany
danych.
3.1.2.6.1 DOZOROWANIE, DANIE
WYSOKOCI, FORMAT „CZA W GÓR” 4
(UF= 4)
Format tego zapytania powinien skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
UF
PC
RR
DI
SD
AP
protokó
danie odpowiedzi
identyfikacja oznaczenia
oznaczenie specjalne
adres/parzysto
(ang.)
uplink format
protocol
reply request
designator identification
special designator
address/parity
Odniesienie
w pkt:
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.6.1.1
3.1.2.6.1.2
3.1.2.6.1.3
3.1.2.6.1.4
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.1.1 PC: Protokó. To 3-bitowe (6-8) pole „cza w gór” powinno zawiera polecenia operacyjne dla transpondera. Pole PC powinno zosta zignorowane podczas przetwarzania zapyta dozorowania lub Comm-A zawierajcych DI = 3 (pkt 3.1.2.6.1.4.1). Kodowani:
0 oznacza brak jakiegokolwiek dziaania
1 oznacza niewybiórcze blokowanie zapytania ogólnego (pkt 3.1.2.6.9.2)
2 nieprzypisane
3 nieprzypisane
4 oznacza zakoczenie komunikatu Comm-B (pkt 3.1.2.6.11.3.2.3)
5 oznacza zakoczenie wiadomoci (ELM) „czem w gór” (pkt 3.1.2.7.4.2.8)
6 oznacza zakoczenie wiadomoci (ELM) „czem w dó” (pkt 3.1.2.7.7.3)
7 nieprzypisane.
3.1.2.6.1.2 RR: danie odpowiedzi. To 5-bitowe (9–13) pole „cza w gór” bdzie okrela dugo i zawarto
danej odpowiedzi.
Ostatnie cztery bity 5-bitowego kodu RR, przeksztacone w ich odpowiednik w systemie dziesitnym, bd oznacza kod BDS1 (pkt 3.1.2.6.11.2 lub 3.1.2.6.11.3) danego komunikatu Comm-B, jeli najbardziej znaczcy bit
(MSB) kodu RR jest równy 1 (RR jest równe lub wiksze od 16).
3-21
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2388 —
Tom IV
Kodowanie
RR = 0–15 bdzie stosowane w daniu odpowiedzi o formacie dozoru (DF = 4 lub 5);
RR = 16–31 bdzie stosowane w daniu odpowiedzi o formacie Comm-B (DF = 20 lub 21);
RR = 16 bdzie stosowane w daniu transmisji zainicjowanym z powietrza Comm-B zgodnie z pkt. 3.1.2.6.11.3;
RR = 17 bdzie stosowane w daniu raportu o funkcji cza danych zgodnie z pkt. 3.1.2.6.10.2.2;
RR = 18 bdzie stosowane w daniu identyfikacji od statku powietrznego zgodnie z pkt. 3.1.2.9;
19-31 w ustpie 3.1 nie zostay przypisane.
Uwaga.— Kody 19–31 s zarezerwowane dla takich zastosowa
jak: czno z wykorzystaniem cza transmisji danych, pokadowe systemy unikania kolizji ACAS, itp.
3.1.2.6.1.3 DI: Identyfikacja oznaczenia. To 3-bitowe (14–16) pole „cza w gór” bdzie okrela struktur pola
SD (pkt 3.1.2.6.1.4). Kodowanie:
0 oznacza nieprzypisane SD oprócz przypisania dla IIS
1 oznacza, e SD zawiera informacj kontroln dla rodowiska wielu stacji oraz dotyczc kontroli cznoci
2 oznacza, e SD zawiera dane kontrolne dla sygnau rozszerzony squitter
3 oznacza, e SD zawiera informacj kontroln dla blokowania wielu stacji SI, rozgaszania oraz GICB
4–6 oznacza nieprzypisane SD
7
oznacza, e SD zawiera danie odczytania danych rozszerzonych, informacj kontroln dotyczc rodowiska wielu stacji oraz kontroli cznoci.
3.1.2.6.1.4 SD: Oznaczenie specjalne. To 16-bitowe (17–32) pole „cza w gór” bdzie zawiera informacje kontrolne uzalenione od kodowania w polu DI.
Uwaga.— Pole SD suy do przeprowadzenia transferu informacji kontrolnej dotyczcej blokowania i cznoci dla
wielu stacji, ze stacji naziemnej do transpondera.
KOD DI
STRUKTURA POLA SD
18/11/10
Nr 85
3-22
Dziennik Urzędowy
— 2389 —
Rozdział 3
Poz. 98
3.1.2.6.1.4.1 Podpola w polu SD. Pole SD bdzie zawiera nastpujce informacje:
a) Jeli DI = 0, 1 lub 7:
IIS, 4-bitowe (17–20) podpole „identyfikator interrogatora” bdzie zawiera kod identyfikujcy interrogator (pkt 3.1.2.5.2.1.2.3).
b) Jeli DI = 0:
bity 21-32 s nieprzypisane.
c) Jeli DI = 1:
MBS, 2-bitowe (21, 22) podpole dla zespou stacji Comm-B bdzie zawiera nastpujce kody:
0
oznacza brak dziaania Comm-B
1
oznacza danie rezerwacji Comm-B inicjowane z powietrza (pkt 3.1.2.6.11.3.1)
2
oznacza zamknicie wiadomoci Comm-B (pkt 3.1.2.6.11.3.2.3)
3
nieprzypisany
MES, 3-bitowe (23–25) podpole dla zespou stacji ELM bdzie zawiera nastpujce polecenia rezerwacji i
zamknicia wiadomoci ELM:
0
oznacza brak polece ELM
1
oznacza danie rezerwacji wiadomoci ELM „czem w gór”
2
oznacza zamknicie wiadomoci ELM „czem w gór”
3
oznacza danie rezerwacji wiadomoci ELM „czem w dó”
4
oznacza zamknicie wiadomoci ELM „czem w dó”
5
oznacza danie rezerwacji ELM „czem w gór” i zamknicie ELM „czem w dó”
6
oznacza zamknicie ELM „czem w gór” i danie rezerwacji ELM „czem w dó”
7
oznacza zamknicie wiadomoci ELM „czem w gór” i „czem w dó”
RSS, 2-bitowe (27, 28) podpole „status rezerwacji” bdzie da od transpondera podania jego statusu rezerwacji w polu UM. Nastpujce kody zostay przypisane:
0
oznacza brak dania
1
oznacza raportowanie o statusie rezerwacji Comm-B w polu UM
2
oznacza raportowanie o statusie rezerwacji wiadomoci ELM „czem w gór” w polu UM
3
oznacza raportowanie o statusie rezerwacji wiadomoci ELM „czem w dó” w polu UM
d) Jeli DI = 1 lub 7:
LOS, to 1-bitowe (26) podpole „blokowanie”, ustawione na warto 1, bdzie oznacza polecenie blokowania dla zespou stacji wydane przez interrogator wskazany przez IIS. Ustawienie na warto 0 bdzie
oznacza, e nie wydano adnego polecenia zmiany stanu blokowania.
TMS, to 4-bitowe (29–32) podpole „wiadomo taktyczna” bdzie zawiera informacj kontroln o cznoci stosowan przez awionik cza transmisji danych.
e) Jeli DI = 7:
RRS, to 4-bitowe (21–24) podpole „danie odpowiedzi” w polu SD bdzie podawa kod BDS2 dania
odpowiedzi Comm-B.
Bity 25, 27 i 28 nie zostay przypisane.
f) Jeli DI = 2:
TCS, 3-bitowe (21–23) podpole „typ kontroli” w polu SD bdzie sterowa statusem „na ziemi” przekazywanym przez transponder. Dla podpola TCS przydzielono ponisze kody:
0
oznacza brak polecenia o statusie „na ziemi”
1
oznacza ustawiony i wysany status „na ziemi” przez nastpne 15 s
2
oznacza ustawiony i wysany status „na ziemi” przez nastpne 60 s
3
oznacza odwoany status „na ziemi”
4-7 nie przypisano
Transponder bdzie w stanie zaakceptowa nowe polecenie ustawienia lub odwoania statusu „na ziemi”
nawet wówczas, gdy okres wanoci poprzedniego polecenia nie min.
Uwaga. – Odwoanie polecenia statusu „na ziemi” oznacza, e ustalanie statusu pionowego pooenia
statku powietrznego powrócio do kompetencji urzdze
pokadowych statku powietrznego. Nie oznacza to
zmiany w statusie pooenia pionowego.
RCS, 3-bitowe (24–26) podpole „kontrola czstoci” w polu SD, bdzie sterowa czstoci generowania
sygnau squitter przez transponder, gdy przekazuje on status pooenia „na powierzchni”. Podpole to nie
bdzie mie wpywu na czsto generowania sygnau squitter przez transponder, gdy przekazuje on status
pooenia „w powietrzu”. Dla podpola RCS nastpujce kody oznaczaj:
3-23
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2390 —
0
1
2
3
4
5-7
Tom IV
brak polecenia o czstoci sygnau rozszerzony squitter ze statusem „na powierzchni”
zgoszenie wysokiej czstoci generacji sygnau rozszerzony squitter ze statusem „na powierzchni” przez 60 s,
zgoszenie niskiej czstoci generacji sygnau rozszerzony squitter ze statusem „na powierzchni” przez 60 s
tumienie wszystkich sygnaów rozszerzony squitter ze statusem „na powierzchni” przez 60 s
tumienie wszystkich sygnaów rozszerzony squitter ze statusem „na powierzchni” przez 120 s
nie przypisano
Uwaga 1.— Definicje duej i maej czstoci emisji sygnau squitter zostay podane w pkt. 3.1.2.8.6.4.3.
Uwaga 2. – Jak okrelono w pkt. 3.1.2.8.5.2.d), pozyskujce sygnay squitter s nadawane, gdy sygnay rozszerzony squitter o pozycji „na powierzchni” s tumione poprzez uycie RCS=3 lub 4.
SAS, to 2-bitowe (27–28) podpole „antena na powierzchni” w polu SD bdzie kontrolowa wybór jednej z anten nalecej do anteny zbiorczej transpondera, która bdzie wykorzystana dla potrzeb (1) sygnau, rozszerzony
squitter, kiedy transponder zgasza format waciwy dla typu pooenia „na powierzchni”, oraz do (2) sygnau
pozyskiwania odpowiedzi typu squitter, kiedy transponder zgasza status „na ziemi”. Pole to nie powinno mie
wpywu na wybór anteny, kiedy zgaszany jest status pooenia „w powietrzu”. Przypisane zostay nastpujce
kody:
0 oznacza brak polecenia dotyczcego anteny,
1 oznacza wykorzystywanie na przemian anten górnej i dolnej przez 120 s,
2 oznacza stosowanie anteny dolnej przez 120 s,
3 oznacza powrót do ustawie domylnych.
Uwaga.— W stanie domylnym wykorzystywana jest antena górna (pkt 3.1.2.8.6.5).
g) Jeli DI = 3:
SIS, to 6-bitowe (17–22) podpole „identyfikator dozorowania” w polu SD bdzie zawiera kod SI przypisany
danemu interrogatorowi (pkt 3.1.2.5.2.1.2.4).
LSS, to 1-bitowe (23) podpole „blokowanie dozorowania”, jeli ustawione jest na warto 1 bdzie oznacza
polecenie blokowania dla zespou stacji wydane przez interrogator wskazany w SIS. Ustawione na warto 0
bdzie oznacza brak polecenia zmiany w statusie blokowania.
RRS, to 4-bitowe (24–27) podpole „danie odpowiedzi” w polu SD bdzie zawiera kod BDS2 danego rejestru GICB.
Bity od 28 do 32 nie zostay przypisane.
3.1.2.6.1.5 Przetwarzanie danych pól PC i SD. Kiedy DI = 1, przetwarzanie danych pola PC bdzie zakoczone
przed przetwarzaniem danych pola SD.
3.1.2.6.2 DANIE
WYSOKOCI COMM-A, FORMAT „CZA W GÓR” 20 (UF 20)
Pole
Odniesienie w pkt:
(pol.)
UF
PC
RR
DI
SD
MA
AP
18/11/10
Nr 85
Format „cza w gór”
protokó
danie odpowiedzi
wiadomo Comm-A
adres/parzysto
(ang.)
uplink format
protocol
reply request
special designator
message, Comm-A
address/parity
3-24
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.6.1.1
3.1.2.6.1.2
3.1.2.6.1.3
3.1.2.6.1.4
3.1.2.6.2.1
3.1.2.3.2.1.3
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2391 —
Rozdział 3
3.1.2.6.2.1 MA: Wiadomo Comm-A. To 56-bitowe (33-88) pole bdzie zawiera wiadomo cza transmisji danych dla statku powietrznego.
3.1.2.6.3 DANIE IDENTYFIKACJI DOZOROWANIA, FORMAT „CZA W GÓR” 5 (UF 5)
Pole
(pol.)
UF
PC
RR
DI
SD
AP
(ang.)
protokó
danie odpowiedzi
adres/parzysto
uplink format
protocol
reply request
special designator
address/parity
Odniesienie w pkt:
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.6.1.1
3.1.2.6.1.2
3.1.2.6.1.3
3.1.2.6.1.4
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.4 DANIE IDENTYFIKACJI COMM-A, FORMAT „CZE W GÓR” 21 (UF 21)
Pole
UF
PC
RR
DI
SD
MA
AP
(pol.)
protokó
danie odpowiedzi
wiadomo, Comm-A
adres/parzysto
Odniesienie w pkt:
(ang.)
uplink format
protocol
reply request
special designator
message, Comm-A
address/parity
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.6.1.1
3.1.2.6.1.2
3.1.2.6.1.3
3.1.2.6.1.4
3.1.2.6.2.1
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.5 ODPOWIED WYSOKOCI DOZOROWANIA, FORMAT „CZA W DÓ” 4 (DF 4)
Ta odpowied
bdzie wygenerowana w odpowiedzi na zapytanie UF 4 lub 20
Format tej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
(ang.)
downlink format
DF format „cza w dó”
flight status
status lotu
FS
downlink request
DR danie „czem w dó”
utility message
UM wiadomo serwisowa
altitude code
AC kod wysokoci
address/parity
AP adres/parzysto
3-25
z wartoci pola RR mniejsz ni 16.
Odniesienie w pkt:
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.6.5.1
3.1.2.6.5.2
3.1.2.6.5.3
3.1.2.6.5.4
3.1.2.3.2.1.3
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2392 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.6.5.1 FS: Status lotu. To 3-bitowe (6–8) pole „cza w dó” bdzie zawiera nastpujce informacje:
Kodowanie
0
oznacza brak alarmu oraz brak SPI, statek znajduje si w powietrzu
1
oznacza brak alarmu oraz brak SPI, statek znajduje si na ziemi
2
oznacza alarm oraz brak SPI, statek znajduje si w powietrzu
3
oznacza alarm oraz brak SPI, statek znajduje si na ziemi
4
oznacza alarm oraz SPI, statek znajduje si w powietrzu lub na ziemi
5
oznacza brak alarmu oraz SPI, statek znajduje si w powietrzu lub na ziemi
6
zarezerwowane
7
nie przypisano
Uwaga.— Warunki wywoania alarmu zostay podane w punkcie 3.1.2.6.10.1.1.
3.1.2.6.5.2 DR: danie „czem w dó”. To 5-bitowe (9-13) pole „cza w dó” bdzie zawiera danie informacji „czem w dó”. Kodowanie:
0
oznacza brak dania „w dó”
1
oznacza danie przesania wiadomoci Comm-B
2
zarezerwowane dla systemu ACAS
3
4
oznacza, e Comm-B wiadomo rozgoszeniowa 1 jest dostpna
5
oznacza, e Comm-B wiadomo rozgoszeniowa 2 jest dostpna
6
7
8–15 nie przypisano
16–31 patrz protokó ELM „cze w dó” (pkt 3.1.2.7.7.1)
Kody 1–15 bd miay pierwszestwo przed kodami 16–31.
Uwaga.— Nadanie prawa pierwsze
stwa kodom 1–15 zezwala na przerwanie rozgaszania wiadomoci wyduonej
ELM przesyanej „czem w dó” przez ogoszenie wiadomoci Comm-B. Pierwsze
stwo ogaszania otrzymuje wtedy
wiadomo krótsza.
3.1.2.6.5.3 UM: Wiadomo serwisowa. To 6-bitowe (14-19) pole „cza w dó” bdzie zawiera status komunikacji transpondera zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.2.6.1.4.1 oraz 3.1.2.6.5.3.1.
3.1.2.6.5.3.1 Podpola pola UM dla protokoów dla zespou stacji
STRUKTURA POLA UM
Nastpujce podpola bd umieszczone przez transponder w polu odpowiedzi UM, jeli zapytanie dozorujce lub
Comm-A (UF równe 4, 5, 20, 21) zawiera DI = 1 oraz RSS róne od 0:
IIS: 4-bitowe (14–17) podpole „identyfikator interrogatora” informuje o identyfikatorze tego interrogatora, który jest zarezerwowany dla cznoci z zespoem stacji.
IDS: 2-bitowe (18, 19) podpole „oznaczenie identyfikatora” informuje o typie rezerwacji dokonanej przez interrogator, który jest identyfikowany przez pole IIS.
Przypisane kodowanie to:
0
oznacza brak informacji
1
oznacza, e IIS zawiera kod Comm-B II
2
oznacza, e IIS zawiera kod Comm-C II
3
oznacza, e IIS zawiera kod Comm-D II
18/11/10
Nr 85
3-26
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2393 —
Rozdział 3
3.1.2.6.5.3.2 Status rezerwacji dla zespou stacji. Identyfikator interrogatora stacji naziemnej, która jest w danej
chwili zarezerwowana dla dostarczania komunikatów Comm-B dla zespou stacji (pkt 3.1.2.6.11.3.1) bdzie transmitowany w podpolu IIS razem z kodem 1 w podpolu IDS, jeli zawarto UM nie jest okrelona przez zapytanie
(kiedy DI = 0 lub 7, lub gdy DI = 1 i RSS = 0).
Identyfikator interrogatora stacji naziemnej w danym momencie zarezerwowanej dla dostarczania wiadomoci
ELM „czem w dó” (pkt 3.1.2.7.6.1), jeli istnieje, bdzie transmitowany w podpolu IIS razem z kodem 3 w podpolu IDS, jeli zawarto UM nie jest okrelona przez zapytanie i nie ma biecej rezerwacji dla Comm-B.
3.1.2.6.5.4 AC: Kod wysokoci. To 13-bitowe (20–32) pole bdzie zawiera wysoko zakodowan w nastpujcy
sposób:
a) Bit 26 zosta oznaczony jako bit M i bdzie mie warto 0, jeli wysoko jest podawana w stopach. M
równe 1 bdzie zarezerwowane dla oznaczenia wysokoci podawanej w jednostkach metrycznych.
b) Jeli M jest równe 0, wtedy bit 28 jest oznaczony jako bit Q. Q równe 0 bdzie stosowane do wskazywania, e wysoko jest podawana w przyrostach 100 ft. Q równe 1 bdzie stosowane do wskazywania, e
wysoko jest podawana w przyrostach 25 ft.
c) Jeli bit M (bit 26) oraz bit Q (bit 28) s równe 0, wysoko bdzie zakodowana zgodnie z wzorem dla odpowiedzi modem C zawartym w pkt 3.1.1.7.12.2.3. Poczwszy od bitu 20 kolejno bdzie nastpujca:
C1, A1, C2, A2, C4, A4, ZERO, B1, ZERO, B2, D2, B4, D4.
d) Jeli bit M równy jest 0 a bit Q równy jest 1, 11-bitowe pole reprezentowane przez bity od 20 do 25, 27 i
od 29 do 32 bdzie polem zakodowanym binarnie o najmniej znaczcym bicie (LSB) reprezentujcym 25
ft. Warto binarna dodatniej liczby cakowitej „N” w systemie dziesitnym bdzie zakodowana tak, aby
informowa o wysokoci barometrycznej w zakresie [(25 N – 1000) ±12,5 ft]. Kodowanie opisane w pkt.
3.1.2.6.5.4 lit. c) bdzie stosowane do informowania o wysokoci barometrycznej powyej 50 187,5 ft.
Uwaga 1.— Ta metoda kodowania umoliwia otrzymanie tylko wartoci z przedziau -1000 ft + 50175 ft.
Uwaga 2.— Najbardziej znaczcym bitem (MSB) tego pola jest bit 20 zgodnie z wymogiem pkt. 3.1.2.3.1.3.
e)
f)
Jeli bit M wynosi 1, 12-bitowe pole reprezentowane przez bity od 20 do 25 i od 27 do 31 bdzie zarezerwowane dla kodowania wysokoci w jednostkach metrycznych.
Kady z 13 bitów pola AC bdzie zawiera 0, jeli informacja o wysokoci jest niedostpna lub jeli zostaa uznana jako niewana.
3.1.2.6.6 ODPOWIED ZAWIERAJCA WYSOKO COMM-B, FORMAT „CZA W DÓ” 20
Odpowied
ta bdzie wygenerowana w reakcji na zapytanie UF 4 lub 20 z
mat tej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
(ang.)
downlink format
flight status
status lotu
FS
downlink request
utility message
altitude code
AC kod wysokoci
message, Comm-B
MB wiadomo Comm-B
address/parity
AP adres/parzysto
wartoci pola RR wiksz ni 15. ForOdniesienie w pkt:
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.6.5.1
3.1.2.6.5.2
3.1.2.6.5.3
3.1.2.6.5.4
3.1.2.6.6.1
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.6.1 MB: Wiadomo Comm-B. To 56-bitowe (33–88) pole „cza w dó” bdzie stosowane do transmisji
wiadomoci w kierunku do ziemi.
3-27
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2394 —
Tom IV
3.1.2.6.7 ODPOWIED ZAWIERAJCA IDENTYFIKACJ DOZOROWANIA, FORMAT „CZA W DÓ” 5 (DF 5)
Odpowied
ta bdzie wygenerowana w reakcji na zapytanie UF 5 lub 21 z
mat tej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
(ang.)
downlink format
flight status
status lotu
FS
downlink request
utility message
identity
ID
identyfikacja
address/parity
AP adres/parzysto
wartoci pola RR mniejsz ni 16. ForOdniesienie w pkt:
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.6.5.1
3.1.2.6.5.2
3.1.2.6.5.3
3.1.2.6.7.1
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.7.1 ID: Identyfikacja (kod modu A). To 13-bitowe (20–32) pole bdzie zawiera kod identyfikujcy statek
powietrzny, zgodnie z wzorem dla odpowiedzi modem A przedstawionym w pkt. 3.1.1.6. Poczwszy od bitu 20
kolejno powinna by nastpujca: C1, A1, C2, A2, C4, A4, ZERO, B1, D1, B2, D2, B4, D4.
3.1.2.6.8 ODPOWIED ZAWIERAJCA IDENTYFIKACJ COMM-B, FORMAT „CZA W DÓ” 21
Odpowied
ta bdzie wygenerowana w reakcji na zapytanie UF 5 lub 21 z wartoci pola RR wiksz ni 15. Format tej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
Odniesienie w pkt:
(pol.)
DF
FS
DR
UM
ID
MB
AP
status lotu
danie „czem w dó”
wiadomo serwisowa
identyfikacja
wiadomo, Comm-B
adres/parzysto
(ang.)
downlink format
flight status
downlink request
utility message
identity
message, Comm-B
address/parity
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.6.5.1
3.1.2.6.5.2
3.1.2.6.5.3
3.1.2.6.7.1
3.1.2.6.6.1
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.6.9 PROTOKOY BLOKOWANIA
3.1.2.6.9.1 Blokowanie ogólne dla zespou stacji
Uwaga.— Protokó blokowania dla wielu stacji zapobiega pozyskaniu adresu transpondera przez stacj naziemn,
zablokowan przez polecenia blokujce stacji ssiedniej o nakadajcym si zasigu.
3.1.2.6.9.1.1 Polecenie blokowania dla zespou stacji bdzie transmitowane w polu SD (pkt 3.1.2.6.1.4.1). Polecenie blokowania dla kodu II bdzie transmitowane w polu SD z DI = 1 lub DI = 7. Polecenie blokowania II bdzie
wskazane przez kod LOS równy 1 oraz obecno niezerowego identyfikatora interrogatora w podpolu IIS pola SD.
Polecenie blokowania dla kodu SI bdzie transmitowane w polu SD z DI = 3. Blokowanie SI bdzie wskazane
przez LSS równe 1 oraz obecno niezerowego identyfikatora interrogatora w podpolu SIS pola SD. Po przyjciu
przez transponder zapytania zawierajcego polecenie blokowania zespou stacji, transponder ten bdzie rozpoczyna blokowanie (tzn. nieprzyjmowanie) wszystkich ogólnych zapyta wycznie modem S, które zawieraj identyfikator interrogatora, który wysa polecenie blokowania. Blokowanie bdzie trwa przez okres TL (pkt
18/11/10
Nr 85
3-28
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2395 —
Rozdział 3
3.1.2.10.3.9) od przyjcia ostatniego zapytania zawierajcego polecenie blokowania zespou stacji. Blokowanie
zespou stacji nie bdzie zapobiega przyjmowaniu ogólnych zapyta tylko modem S zawierajcych kody PR od 8
do 12. Jeli odebrane zostao polecenie blokowania (LOS = 1) razem z IIS = 0, bdzie ono interpretowane jako
nieselektywne blokowanie ogólne (pkt 3.1.2.6.9.2).
Uwaga 1.— Pitnacie interrogatorów moe wysya niezalene polecenia blokowania dla zespou stacji II. Dodatkowo
63 interrogatory mog wysya niezalene polecenia blokowania SI. Czas kadego z tych polece
blokowania musi by
liczony osobno.
Uwaga 2.— Blokowanie dla zespou stacji (które posuguje si tylko niezerowymi kodami II) nie wpywa na odpowied
transpondera na ogólne zapytania wycznie modem S zawierajce II równe 0 lub na ogólne zapytania modem A/C/S.
3.1.2.6.9.2 Nieselektywne blokowanie ogólne
Uwaga 1.— W przypadkach, gdy protokó blokowania zespou stacji dla kodów II nie jest wymagany (np. zasigi nie
nakadaj si lub istnieje koordynacja stacji naziemnych za pomoc cznoci ziemia-ziemia) zastosowany moe zosta
protokó blokowania nieselektywnego.
Przyjmujc zapytanie zawierajce kod 1 w polu PC, transponder bdzie rozpoczyna blokowanie (tzn. nie przyjmowanie) dwóch typów zapyta ogólnych:
a) ogólne zapytanie wycznie modem S (UF = 11), z II równe 0; oraz
b) ogólne zapytanie modem A/C/S zgodnie z pkt. 3.1.2.1.5.1.1.
Taki stan zablokowania bdzie trwa przez okres TD (pkt 3.1.2.10.3.9) po odebraniu ostatniego polecenia. Blokowanie nieselektywne nie bdzie zapobiega przyjciu ogólnego zapytania wycznie modem S zawierajcego kody
PR od 8 do 12.
Uwaga 2.— Blokowanie nieselektywne nie wpywa na odpowied transpondera na ogólne zapytania wycznie modem S
zawierajce kod II róny od 0.
3.1.2.6.10 PODSTAWOWE PROTOKOY DANYCH
3.1.2.6.10.1 Protokó statusu lotu. Status lotu bdzie przedstawiony w polu FS (pkt 3.1.2.6.5.1).
3.1.2.6.10.1.1 Alarm. Stan alarmowy bdzie przedstawiony w polu FS, jeli kod identyfikujcy modu A transmitowany w odpowiedziach modem A oraz w formatach „czem w dó” DF = 5 i DF = 21 zostanie zmieniony przez
pilota.
3.1.2.6.10.1.1.1 Stay stan alarmowy. Stan ten naley utrzyma, jeli kod identyfikujcy modu A zostanie zmieniony na 7500, 7600 lub 7700.
3.1.2.6.10.1.1.2 Tymczasowy stan alarmowy. Stan alarmowy bdzie tymczasowy i bdzie automatycznie przerwany
po TC sekundach, jeli kod identyfikacyjny modu A uleg zmianie na warto inn ni te wymienione w pkt.
3.1.2.6.10.1.1.1. Licznik TC bdzie uruchamiany i bdzie dziaa przez TC sekund po kadej zmianie funkcji przyjtej przez transponder.
Uwaga 1.— Takie uruchamianie licznika Tc jest wykonywane aby zapewni, e interrogator naziemny otrzyma dany
kod indentyfikacyjny modu A zanim stan alarmowy zosta przerwany.
Uwaga 2.— Warto TC zostaa podana w pkt. 3.1.2.10.3.9.
3.1.2.6.10.1.1.3 Zako
czenie staego stanu alarmowego. Stay stan alarmowy bdzie zakoczony i zastpiony stanem alarmowym tymczasowym, kiedy kod identyfikacyjny modu A zosta ustawiony na warto inn ni 7500,
7600 lub 7700.
3.1.2.6.10.1.2 Raport o statusie naziemnym. Status pooenia „na ziemi” statku powietrznego bdzie przekazywany
w polu CA (pkt 3.1.2.5.2.2.1), polu FS (pkt 3.1.2.6.5.1) oraz w polu VS (pkt 3.1.2.8.2.1). Jeli automatyczny
wska
nik pooenia naziemnego (np. ze wska
nika obcienia kó) jest dostpny na interfejsie danych transpondera, bd one wykorzystane jako podstawa do przekazywania statusu pooenia „na ziemi”, poza okolicznociami
opisanymi w pkt. 3.1.2.6.10.3.1. i 3.1.2.8.6.7. Jeli taki wska
nik nie jest dostpny w interfejsie danych transpondera (pkt 3.1.2.10.5.1.3), kody FS i VS bd wskazywa, e statek powietrzny znajduje si w powietrzu, a pole CA
bdzie wskazywa, e statek powietrzny znajduje si albo w powietrzu albo na ziemi (CA = 6) z wyjtkiem stanu
wskazanego w pkt. 3.1.2.8.6.7.
3-29
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2396 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.6.10.1.3 Identyfikacja pooenia (Special Position Identification, SPI). Odpowiednik impulsu SPI bdzie
transmitowany przez transpondery modu S w polu FS oraz w podpolu „status dozorowania” (SSS), kiedy zostanie
on rcznie aktywowany. Impuls ten bdzie transmitowany przez TI s od rozpoczcia (pkt 3.1.1.6.3, 3.1.1.7.13 oraz
3.1.2.8.6.3.1.1).
Uwaga.— Warto TI zostaa podana w pkt. 3.1.2.10.3.9
3.1.2.6.10.2 Protokó informowania o statusie. Struktura danych oraz zawarto rejestrów informujcych o danych
dotyczcych statusu bd wprowadzane w sposób zapewniajcy wspódziaanie.
Uwaga 1.— Dane o statusie statku powietrznego s przekazywane w specjalnych polach jak to zdefiniowano w poniszych punktach.
Uwaga 2. – Format danych w rejestrach dla przekazywania statusu jest okrelony w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.6.10.2.1 Raport o funkcjach. To 3-bitowe pole CA, zawarte w odpowiedzi zapytania ogólnego, DF=11, bdzie
przedstawia podstawowe funkcje transpondera modu S zgodnie z pkt. 3.1.2.5.2.2.1.
3.1.2.6.10.2.2 Raport o funkcjach cza transmisji danych. Raport o funkcjach cza transmisji danych bdzie dostarcza interrogatorowi opis funkcji cza transmisji danych urzdzenia modu S.
Uwaga. – Raport o funkcjach cza transmisji danych zawarty jest w rejestrze 1016 z potencjaln moliwoci rozszerzenia w rejestrach 1116 - 1616, gdy dowolna kontynuacja bdzie wymagana.
3.1.2.6.10.2.2.1 Wycig i podpola w MB w raporcie o funkcjach cza transmisji danych.
3.1.2.6.10.2.2.1.1 Wycig z raportu o funkcjach cza transmisji danych zawartego w rejestrze 1016. Raport bdzie
uzyskiwany poprzez odpowiedzi Comm-B inicjowane z ziemi na zapytanie zawierajce RR=17 i DI≠7 lub DI=7
i RRS=0 (pkt 3.1.2.6.11.2).
3.1.2.6.10.2.2.1.2 róda cza transmisji danych o funkcjach. Raporty o funkcjach cza transmisji danych bd
zawiera funkcje zapewniane przez transponder, oraz urzdzenia systemów ADLP i ACAS. Jeli wejcia zewntrzne zostan utracone transponder bdzie przekazywa zerowe odpowiednie bity w raporcie o czu danych.
3.1.2.6.10.2.2.1.3 Raport o funkcjach cza transmisji danych bdzie zawiera informacje o poniszych funkcjach
zgodnie z tabel 3-10.
3.1.2.6.10.2.2.1.4 Numer wersji podsieci modu S bdzie zawiera informacje dla zapewnienia wspódziaania ze
starszymi urzdzeniami pokadowymi.
3.1.2.6.10.2.2.1.4.1 Numer wersji podsieci modu S bdzie wskazywa, e wszystkie przyjte funkcje podsieci s
zgodne z wymaganiami dla wskazywanego numeru wersji. Numer wersji podsieci modu S bdzie ustawiony na
warto niezerow, jeli jest zainstalowany co najmniej jeden DTE lub funkcje modu S .
Uwaga. – Numer wersji nie wskazuje, e wszystkie moliwe funkcje s wprowadzone.
3.1.2.6.10.2.2.2 Uaktualnianie raportu o funkcjach cza transmisji danych. Transponder bdzie, w odstpach nieprzekraczajcych czterech sekund, porównywa biecy status funkcji cza transmisji danych (bity 41–88 w raporcie o funkcjach cza transmisji danych) ze stanem poprzednim i jeli zostanie stwierdzone wystpienia rónicy,
bdzie inicjowa skorygowany raport o funkcjach cza transmisji danych za pomoc rozgaszania Comm-B (pkt
3.1.2.6.11.4) dla BDS1=1 (bity 33–36) oraz BDS2=0 (bity 37–40). Transponder bdzie inicjowa, generowa
i zgasza taki skorygowany raport, nawet jeli cze transmisji danych statku powietrznego bdzie uszkodzone lub
utracone. Transponder bdzie gwarantowa, e kod BDS jest ustawiony na raport o funkcjach cza transmisji
danych w kadych warunkach, wcznie z przypadkami utraty poczenia.
Uwaga.— Ustawienie kodu BDS przez transponder zagwarantuje, e zmiana w rozgaszaniu raportu o funkcjach bdzie
zawieraa kod BDS dla wszystkich przypadków awarii cza transmisji danych (np. utrata poczenia cza transmisji
danych transpondera).
3.1.2.6.10.2.2.3 Zerowanie bitów w raporcie o funkcjach cza transmisji danych.
18/11/10
Nr 85
3-30
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2397 —
Rozdział 3
Jeli transponder nie otrzymuje informacji o funkcjach z czstoci co najmniej raz na 4 sekundy transponder bdzie wprowadza warto ZERO w bitach 41 – 56 w raporcie o funkcjach cza transmisji danych (rejestr transpondera 1016).
Uwaga. – Bity od 1 do 8 zawieraj kody BDS1 i BDS2. Bit 16 oraz bity od 37 do 40 zawieraj informacje o funkcjach ACAS. Bit 33 wskazuje dostpno danych identyfikujcych statek powietrzny i jest ustawiony przez transponder, gdy dane przychodz z oddzielnych interfejsów, ale nie z ADLP. Bit 35 jest wskazuje kod SI. Wszystkie te
bity wstawiane s przez transponder.
3.1.2.6.10.2.3 Raport o wspólnym uywaniu funkcji GICB. Informacja o wspólnym uywaniu funkcji CICB, które
s aktywnie uaktualniane, bdzie wskazywana w rejestrze transpondera 1716.
3.1.2.6.10.2.4 Raporty o moliwoci GICB dla specjalnych funkcji modu S. Zainstalowane funkcje GICB bd
wskazywane w rejestrach 1816 – 1C16.
3.1.2.6.10.2.5 Raporty o moliwoci MSP dla specjalnych funkcji modu S. Zainstalowane funkcje MSP bd wskazywane w rejestrach 1D16 –1F16.
3.1.2.6.10.3 Poprawno statusu pooenia „na ziemi” zgaszanego przez rodki automatyczne
Uwaga.— Dla statku powietrznego posiadajcego rodki do automatycznego okrelenia statusu pooenia pionowego,
pole CA wskazuje czy statek powietrzny znajduje si w powietrzu czy na ziemi. System ACAS II nawizuje czno ze
statkiem powietrznym uywajc sygnau squitter — krótkiego lub rozszerzonego, przy czym oba zawieraj pole CA.
Jeli statek powietrzny powiadamia o pooeniu „na ziemi” nie bdzie otrzymywa zapyta
od systemu ACAS II w celu
zredukowania niepotrzebnych zapyta
. Jeli statek powietrzny ma wyposaenie do przekazywania wiadomoci sygnaem
rozszerzony squitter funkcja, która formatuje te wiadomoci moe mie informacj umoliwiajc stwierdzenie, e statek komunikujcy pooenie „na ziemi” jest faktycznie w powietrzu.
3.1.2.6.10.3.1 Statki powietrzne posiadajce automatyczne rodki okrelajce pooenie „na ziemi”, na których
transpondery maj dostp do co najmniej jednego z takich parametrów jak: prdko wzgldem ziemi, wysoko
radiowa, prdko powietrzna, bd wykonywa nastpujc kontrol poprawnoci:
a)
Jeli automatycznie okrelany status „w powietrzu”/„na ziemi” nie jest dostpny lub wskazuje na stan „w
powietrzu”, kontrola poprawnoci nie bdzie wykonywana.
b)
Jeli automatycznie okrelany status „w powietrzu”/„na ziemi” jest dostpny i przekazywane jest pooenie
„na ziemi”, lub jeli status „na ziemi” jest nakazany poprzez podpole TCS (pkt 3.1.2.6.1.4.1.f) status „w
powietrzu”/„na ziemi” bdzie uniewaniony i zmieniony na „w powietrzu” jeli:
Prdko wzgldem ziemi > 100 kt lub Prdko powietrzna > 100 kt lub Wysoko radiowa > 50 ft.
3.2.1.6.11 PROTOKOY KOMUNIKACJI O STANDARDOWEJ DUGOCI
Uwaga 1.— Dwoma typami protokoów komunikacji standardowej dugoci s Comm-A oraz Comm-B; wiadomoci
wykorzystujce te protokoy s przesyane pod kontrol interrogatora. Wiadomoci Comm-A s wysyane bezporednio
do transpondera i ko
cz si w ramach jednej transakcji. Wiadomo Comm-B suy do przesyania informacji z powietrza na ziemi i moe zosta zainicjowana zarówno przez interrogator, jak i przez transponder. W przypadku transferów
Comm-B zainicjowanych z ziemi, interrogator da odczytania danych z transpondera, który dostarcza wiadomo w
cyklu tej samej transakcji. W przypadku transferów Comm-B zainicjowanych z powietrza transponder ogasza zamiar
przesania wiadomoci; w kolejnej transakcji interrogator odczyta wiadomo.
Uwaga 2.— W nieselektywnym protokole Comm-B zainicjowanym z powietrza, wszystkie niezbdne transakcje mog
by kontrolowane przez dowolny interrogator.
Uwaga 3.— Na niektórych obszarach o nakadajcym si zasigu interrogatorów moe brakowa rodków do koordynowania dziaa
interrogatorów za pomoc cznoci naziemnej. Protokoy komunikacyjne dla Comm-B inicjowanych z powietrza wymagaj wicej ni jednej transakcji do zako
czenia cyklu. Istnieje warunek sucy zapewnieniu, e wiadomo Comm-B zostanie zako
czona tylko przez interrogator, który rzeczywicie przesya t wiadomo. Moe to zosta dokonane za pomoc protokoów komunikacyjnych Comm-B dla zespou stacji lub poprzez
zastosowanie zaawansowanych protokoów komunikacyjnych Comm-B.
3-31
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2398 —
Tom IV
Uwaga 4.— Protokoy komunikacyjne dla zespou stacji i protokoy nieselektywne nie mog by stosowane równoczenie w rejonie nakadajcych si zasigów interrogatorów, chyba e interrogatory koordynuj swoje czynnoci komunikacyjne za pomoc cznoci naziemnej.
Uwaga 5.— Protokó komunikacyjny dla zespou stacji jest niezaleny od protokou blokowania dla zespou stacji.
Oznacza to, e protokó komunikacyjny dla zespou stacji moe by stosowany z nieselektywnym protokoem blokowania
i odwrotnie. Wybór protokoów blokowania i komunikacyjnych zaley od stosowanej techniki zarzdzania sieci.
Uwaga 6.— Protokó rozgoszeniowy Comm-B moe by stosowany do udostpniania wiadomoci dla wszystkich aktywnych interrogatorów.
3.1.2.6.11.1 Comm-A. Interrogator bdzie dostarcza wiadomo Comm-A w polu MA zapytania UF = 20 lub
UF = 21.
3.1.2.6.11.1.1 Techniczne potwierdzenie wiadomoci Comm-A. Przyjcie zapytania Comm-A bdzie automatycznie
technicznie potwierdzone przez transponder poprzez transmisj danej odpowiedzi (pkt 3.1.2.10.5.2.2.1).
Uwaga.— Odebranie odpowiedzi od transpondera zgodnie z zasadami przedstawionymi w pkt. 3.1.2.4.1.2.3.d) oraz
3.1.2.4.1.3.2.2.2 jest potwierdzeniem dla interrogatora, e zapytanie zostao przyjte przez transponder. W przypadku,
gdy „cze w gór” lub „cze w dó” ulegnie awarii, odpowied taka nie zostanie uzyskana i interrogator wyle wiadomo ponownie. W przypadku, gdy awarii ulegnie „cze w dó”, transponder moe otrzyma wiadomo wicej ni
jednokrotnie.
3.1.2.6.11.1.2 Rozgaszanie Comm-A. Jeli rozgoszeniowe zapytanie Comm-A zostanie przyjte (pkt
3.1.2.4.1.2.3.1.3), transfer informacji bdzie wykonany zgodnie z pkt. 3.1.2.10.5.2.1.1, jednak nie bdzie mie to
wpywu na inne funkcje transpondera oraz odpowied
nie bdzie wysana.
Uwaga 1.— Techniczne potwierdzenie wiadomoci rozgoszeniowych Comm-A nie istnieje.
Uwaga 2.— W zwizku z tym, e transponder nie przetwarza pól kontrolnych zapytania rozgoszeniowego Comm-A, 27
bitów wystpujcych po polu UF jest równie dostpne dla uytkownika.
3.1.2.6.11.2 Comm-B zainicjowane z ziemi
3.1.2.6.11.2.1 Wybór danych Comm-B, BDS. Ten 8-bitowy kod BDS bdzie okrela rejestr, którego zawarto
powinna zosta przesyana w polu MB odpowiedzi Comm-B. Bdzie on przedstawiony w postaci dwóch grup po 4
bity kada, BDS1 (najbardziej znaczce 4 bity) i BDS2 (najmniej znaczce 4 bity).
Uwaga.— Rozdysponowanie rejestrów transpondera zostao okrelone w Zaczniku 10, t.III, cz.1, roz. 5, tab. 5-24.
3.1.2.6.11.2.2 Kod BDS1. Kod BDS1 bdzie zdefiniowany w polu RR zapytania o dozorowanie lub
Comm-A.
3.1.2.6.11.2.3 Kod BDS2. Kod BDS2 bdzie zdefiniowany w podpolu RRS pola SD (pkt 3.1.2.6.1.4.1), dla DI = 7.
Jeli nie okrelono adnego kodu BDS2 (tzn. DI jest róne od 7), bdzie to oznacza, e BDS2 = 0.
3.1.2.6.11.2.4 Protokó. Po przyjciu takiego dania, pole MB odpowiedzi bdzie zawiera tre danego rejestru
Como-B inicjowanego z ziemi.
3.1.2.6.11.3 Comm-B inicjowane z powietrza
3.1.2.6.11.3.1 Protokó ogólny. Transponder bdzie ogasza obecno oczekujcej wiadomoci Comm-B inicjowanej z powietrza poprzez wstawienie kodu 1 w polu DR. W celu odebrania wiadomoci Comm-B inicjowanej z powietrza, interrogator bdzie wysya danie odpowiedzi zawierajcej wiadomo Comm-B w kolejnym zapytaniu
z RR równym 16 i jeli DI jest równe 7, RRS musi by równe 0 (pkt 3.1.2.6.11.3.2.1 oraz 3.1.2.6.11.3.3.1). Odebranie dania o takim kodzie bdzie powodowa, e transponder wyle inicjowan z powietrza wiadomo CommB. Jeli polecenie wysania wiadomoci Comm-B inicjowanej z powietrza zostanie odebrane, gdy adna wiadomo
18/11/10
Nr 85
3-32
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2399 —
Rozdział 3
nie oczekuje na transmisj, wtedy odpowied
w polu MB bdzie zawiera same ZERA.
Odpowied
, która dostarcza wiadomo bdzie nadal zawiera kod 1 w polu DR. Po zakoczeniu wysyania wiadomoci Comm-B, wiadomo bdzie odwoana, a kod DR z ni zwizany natychmiast usunity. Jeli kolejna wiadomo Comm-B inicjowana z powietrza oczekuje na transmisj, transponder bdzie ustawia kod DR na warto
1, aby odpowied
zawieraa zawiadomienie o tej kolejnej wiadomoci.
Uwaga.— Protokó zawiadamiania i odwoywania gwarantuje, e wiadomo inicjowana z powietrza nie zostanie utracona w wyniku awarii „cza w dó” czy „cza w gór”, które mog wystpi podczas procesu jej dostarczania.
3.1.2.6.11.3.2 Protokó dodatkowy dla wiadomoci Comm-B inicjowanej z powietrza dla zespou stacji
Uwaga.— Zawiadomieniu o wiadomoci Comm-B zainicjowanej w powietrzu, oczekujcej na dostarczenie, moe towarzyszy raport o statusie rezerwacji dla zespou stacji, zamieszczony w polu UM (pkt 3.1.2.6.5.3.2).
Zalecenie.— Zaleca si, aby interrogator nie podejmowa prób odebrania wiadomoci, jeli zostao stwierdzone, e nie
jest on stacj zarezerwowan.
3.1.2.6.11.3.2.1 Przesanie wiadomoci. Interrogator bdzie da rezerwacji Comm-B i odbiera wiadomo
Comm-B inicjowan z powietrza za pomoc transmisji zapytania dozorujcego lub Comm-A o UF równym 4, 5, 20
lub 21, zawierajcego:
RR = 16
DI = 1
IIS = przypisany identyfikator interrogatora
MBS = 1 (danie rezerwacji Comm-B)
Uwaga.— daniu rezerwacji Comm-B dla zespou stacji zwykle towarzyszy danie Comm-B o status rezerwacji
(RSS = 1). Powoduje to, e identyfikator interrogatora zarezerwowanej stacji zostaje wstawiony w polu UM odpowiedzi.
3.1.2.6.11.3.2.1.1 Procedura protokou odpowiedzi na to zapytanie bdzie zalee od stanu licznika B, który wskazuje, czy rezerwacja Comm-B jest aktywna. Licznik ten bdzie uruchomiony przez TR s.
Uwaga 1.— Warto TR zostaa podana w pkt. 3.1.2.10.3.9.
a)
Jeli licznik B nie jest uruchomiony, transponder przyzna rezerwacj interrogatorowi wysyajcemu danie przez:
1) zachowanie IIS zapytania jako Comm-B II; oraz
2) uruchomienie licznika-B.
Rezerwacja Comm-B dla zespou stacji nie bdzie przyznawana przez transponder, chyba e wiadomo
Comm-B inicjowana z powietrza oczekuje na transmisj, a zapytanie z daniem zawiera RR równe 16, DI
równe 1, MBS równe 1 i IIS róne od 0.
b) Jeli licznik B zosta uruchomiony, a kod IIS zapytania równy jest kodowi Comm-B II, to transponder bdzie uruchamia licznik ponownie.
c) Jeli licznik B zosta uruchomiony, a kod IIS zapytania nie jest równy kodowi Comm-B II, wtedy nie bd
wykonane adne zmiany odnonie Comm-B II ani licznika B.
Uwaga 2.— W przypadku pkt. c) danie rezerwacji zostaje odrzucane.
3.1.2.6.11.3.2.1.2 W kadym przypadku transponder bdzie odpowiada wiadomoci Comm-B umieszczon w
polu MB.
3.1.2.6.11.3.2.1.3 Interrogator bdzie okrela, czy to on jest stacj zarezerwowan dla tej wiadomoci za pomoc
kodowania w polu UM. Jeli jest stacj zarezerwowan, bdzie podejmowa prób odebrania tej wiadomoci w
nastpnym zapytaniu. Jeli nie jest stacj zarezerwowan, nie bdzie podejmowa próby odebrania tej wiadomoci.
3.1.2.6.11.3.2.2 Transmisje Comm-B skierowane do zespou stacji. W celu skierowania wiadomoci Comm-B inicjowanej z powietrza do konkretnego interrogatora, naley zastosowa protokó Comm-B dla zespou stacji. Kiedy
licznik-B nie zosta uruchomiony, identyfikator interrogatora podanego miejsca przeznaczenia bdzie zachowany
3-33
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2400 —
Poz. 98
Tom IV
jako Comm-B II. Równoczenie licznik B bdzie uruchomiony, a kod DR ustawiony na 1. W przypadku wiadomoci Comm-B skierowanej do zespou stacji, licznik B nie bdzie automatycznie wyczony, lecz bdzie kontynuowa dziaanie do momentu, gdy:
a) wiadomo zostanie przeczytana i zakoczona przez zarezerwowan stacj; lub
b) wiadomo zostanie odwoana (pkt 3.1.2.10.5.4) przez awionik cza transmisji danych.
Uwaga.— Dziaanie protokoów przedstawionych w pkt. 3.1.2.6.5.3 oraz 3.1.2.6.11.3.2.1 bdzie powodowao dostarczenie wiadomoci do zarezerwowanej stacji. Awionika cza transmisji danych moe anulowa wiadomo, kiedy nie
mona jej dostarczy do zarezerwowanej stacji.
3.1.2.6.11.3.2.3 Zako
czenie wiadomoci Comm-B dla zespou stacji. Interrogator bdzie koczy inicjowan z
powietrza wiadomo Comm-B dla zespou stacji poprzez wysanie zapytania dozorowania lub zapytania Comm-A
zawierajcego:
albo
DI = 1
MBS = 2 (zakoczenie Comm-B)
albo
DI = 0, 1 lub 7
PC = 4 (zakoczenie Comm-B)
Transponder bdzie porównywa IIS zapytania z Comm-B II i jeli identyfikatory interrogatora nie pasuj do siebie, wiadomo nie bdzie wyczyszczona, a statusy Comm-B II, licznika B i kodu DR nie bd zmieniane. Jeli
identyfikatory interrogatora pasuj do siebie, transponder bdzie ustawia Comm-B II na warto 0, resetowa
licznik B i usuwa kod DR dla tej wiadomoci oraz usuwa sam wiadomo. Transponder nie bdzie koczy
inicjowanej z powietrza wiadomoci Comm-B dla zespou stacji, dopóki nie zostanie ona przeczytana przynajmniej
jednokrotnie przez zarezerwowan stacj.
3.1.2.6.11.3.2.4 Automatyczne wyganicie rezerwacji Comm-B. Jeli czas dziaania licznika B upynie zanim nastpi proces zakoczenia wiadomoci, Comm-B II bdzie ustawiony na warto 0, a licznik B zresetowany. Wiadomo Comm-B oraz pole DR nie bd wyczyszczone przez transponder.
Uwaga.— Umoliwia to przeczytanie i usunicie tej wiadomoci przez inn stacj.
3.1.2.6.11.3.3 Protokó dodatkowy dla nieselektywnych wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza.
Uwaga.— W przypadkach, gdy protokoy dla zespou stacji nie s wymagane (tzn. brak nakadajcych si zasigów lub
koordynacji sensorów za pomoc cznoci ziemia-ziemia), moe zosta zastosowany protokó dla nieselektywnych
wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza.
3.1.2.6.11.3.3.1 Transfer wiadomoci. Interrogator bdzie odbiera wiadomo za pomoc transmisji kodu RR równego 16 i DI rónego od 7 lub RR równego 16, DI równego 7 i RRS równego 0 w zapytaniu dozorowania, lub zapytaniu Comm-A.
3.1.2.6.11.3.3.2 Zako
czenie Comm-B. Interrogator bdzie koczy nieselektywn wiadomo Comm-B inicjowan
z powietrza za pomoc transmisji kodu PC równego 4 (zakoczenie Comm-B). Po otrzymaniu takiego polecenia,
transponder powinien dokona zakoczenia wiadomoci, chyba e licznik B zosta uruchomiony. Jeli licznik B
zosta uruchomiony, wskazujc tym samym na obecno rezerwacji dla zespou stacji, zakoczenie powinno zosta
wykonane zgodnie z pkt. 3.1.2.6.11.3.2.3. Transponder nie bdzie koczy nieselektywnej wiadomoci Comm-B
inicjowanej z powietrza, dopóki nie zostanie odczytana co najmniej raz z pomoc zapytania wykorzystujcego
protokoy nieselektywne.
3.1.2.6.11.3.4 Rozszerzony protokó wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza.
Uwaga.— Rozszerzony protokó wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza dysponuje czem transmisji danych
wikszej pojemnoci dziki moliwoci równolegego dostarczania wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza do
maksymalnie szesnastu interrogatorów, po jednej dla kadego kodu II. Praca bez koniecznoci dokonywania rezerwacji
Comm-B dla zespou stacji jest moliwa w regionach, gdzie dochodzi do nakadania si zasigów dla interrogatorów
wyposaonych odpowiednio do obsugi rozszerzonego protokou wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza. Protokó ten jest w peni zgodny ze standardowym protokoem dla zespou stacji i w zwizku z tym jest kompatybilny z interrogatorami, które nie s wyposaone do obsugi protokou rozszerzonego.
18/11/10
Nr 85
3-34
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2401 —
Rozdział 3
3.1.2.6.11.3.4.1 Transponder bdzie posiada moliwo przechowania kadego z szesnastu kodów II: (1) wiadomoci Comm-B zainicjowanych z powietrza lub skierowanych do zespou stacji, oraz (2) zawartoci rejestrów
GICB od 2 do 4.
Uwaga.— Rejestry GICB od 2 do 4 s stosowane dla protokou poczenia Comm-B zdefiniowanego w SARPs dla podsieci modu S (Zacznik 10, tom III, cz I, rozdzia 5).
3.1.2.6.11.3.4.2 Rozszerzony protokó wiadomoci Comm-B inicjowanych z powietrza dla zespou stacji
3.1.2.6.11.3.4.2.1 Inicjacja. Dane inicjowanej z powietrza wiadomoci Comm-B przychodzce do transpondera
bd przechowywane w rejestrach przypisanych do II = 0.
3.1.2.6.11.3.4.2.2 Ogaszanie i odebranie. Oczekujca inicjowana z powietrza wiadomo Comm-B bdzie ogaszana w polu DR odpowiedzi do wszystkich interrogatorów, na które nie oczekuje wiadomo Comm-B skierowana
do zespou stacji. Pole UM odpowiedzi ogaszajcej bdzie wskazywa, e wiadomo nie jest zarezerwowana dla
adnego kodu II, tj. podpole IIS bdzie ustawione na warto 0. Kiedy od danego interrogatora odebrane zostaje
polecenie przeczytania tej wiadomoci, zawarto pola skadowego IIS odpowiedzi z wiadomoci bdzie wskazywa na rezerwacj dla kodu II zawartego w zapytaniu od tego interrogatora. Po odczytaniu wiadomo ta bdzie
nadal przypisana do tego kodu II a do momentu jej zakoczenia. Po przypisaniu wiadomoci do okrelonego kodu
II nie bdzie ona wicej ogaszana w odpowiedziach do interrogatorów o innym kodzie II. Jeli wiadomo nie
zostaa zakoczona przez okrelony interrogator w czasie odliczania licznika B, wiadomo bdzie powraca do
statusu „inicjowanej z powietrza dla zespou stacji”, a proces bdzie powtórzony. W danym momencie bdzie przetwarzana tylko jedna wiadomo Comm-B dla zespou stacji inicjowana z powietrza.
3.1.2.6.11.3.4.2.3 Zako
czenie. Zakoczenie inicjowanej z powietrza wiadomoci dla zespou stacji bdzie przyjte
wycznie od interrogatora, który jest aktualnie przypisany do transferu tej wiadomoci.
3.1.2.6.11.3.4.2.4 Ogaszanie kolejnej oczekujcej wiadomoci. Pole DR bdzie informowa o wiadomoci oczekujcej w odpowiedzi na zapytanie zawierajce polecenie zakoczenia Comm-B, jeli nieprzypisana inicjowana z
powietrza wiadomo oczekuje i nie zostaa przypisana do kodu II, lub jeli wiadomo skierowana do zespou
stacji oczekuje na ten kod II (pkt 3.1.2.6.11.3.4.3).
3.1.2.6.11.3.4.3 Rozszerzony protokó wiadomoci Comm-B skierowanych do zespou stacji
3.1.2.6.11.3.4.3.1 Inicjacja. Kiedy w transponderze umieszczana jest wiadomo skierowana do zespou stacji,
bdzie ona zachowana w rejestrach Comm-B przypisanych do kodu II okrelonego dla tej wiadomoci. Jeli rejestry dla tego kodu II s ju zajte (tj. wiadomo skierowana do zespou stacji jest w trakcie przetwarzania dla tego
kodu II), nowa wiadomo bdzie umieszczona w kolejce do czasu zakoczenia biecej transakcji zwizanej z tym
kodem II.
3.1.2.6.11.3.4.3.2 Ogaszanie. Zgodnie z pkt. 3.1.2.6.5.2 ogaszanie wiadomoci Comm-B oczekujcej na transfer
bdzie mie miejsce za pomoc pola DR zawierajcego w podpolu IIS zgodnie z pkt. 3.1.2.6.5.3.2 kod II interrogatora docelowego. Zawarto pola DR i pola skadowego IIS bdzie dokadnie wskazywa interrogator, który ma
otrzyma t odpowied
. Oczekujca wiadomo skierowana do zespou stacji bdzie ogaszana wycznie w odpowiedziach do wyznaczonego interrogatora. Nie bdzie ona ogaszana w odpowiedziach do innych interrogatorów.
Uwaga 1.— Jeli wiadomo skierowana do zespou stacji oczekuje na II = 2, odpowiedzi dozorujce dla tego interrogatora bd zawieray wartoci DR=1 i IIS=2. Jeli jest to jedyna przetwarzana w danej chwili wiadomo, odpowiedzi
do wszystkich innych interrogatorów bd wskazywa, e brak jest jakiejkolwiek wiadomoci oczekujcej.
Uwaga 2.— Oprócz umoliwienia równolegej pracy ta forma ogaszania daje wiksze moliwoci przesyania wiadomoci ELM „czem w dó”. Ogoszenia dla wiadomoci ELM „czem w dó” oraz dla wiadomoci Comm-B posuguj
si tym samym polem DR. W zwizku z ograniczeniami wynikajcymi z kodowania, jedynie jedno ogoszenie moe mie
miejsce w danym momencie. W przypadku, gdy obie wiadomoci Comm-B i ELM „czem w dó” oczekuj, pierwsze
stwo ogaszania udzielane jest wiadomoci Comm-B. W powyszym przykadzie, jeli skierowana z powietrza wiadomo Comm-B oczekiwaa na II = 2, a skierowana do zespou stacji „czem w dó” wiadomo ELM oczekiwaa na
II = 6, obydwa interrogatory odbior odpowiednio swoje ogoszenia w pierwszym skanie, jeli nie bdzie ogoszenia
Comm-B dla II = 6, blokujcego ogoszenie oczekujcej wiadomoci ELM „czem w dó”.
3-35
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2402 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.6.11.3.4.3.3 Zako
czenie. Zakoczenie powinno odbywa si zgodnie z pkt. 3.1.2.6.11.3.2.3.
3.1.2.6.11.3.4.3.4 Ogaszanie kolejnej oczekujcej wiadomoci. Pole DR bdzie wskazywa wiadomo oczekujc
w odpowiedzi na zapytanie zawierajce polecenie zakoczenia Comm-B, jeli kolejna wiadomo skierowana do
zespou stacji oczekuje na ten kod II, lub jeli wiadomo inicjowana z powietrza oczekuje i nie zostaa przypisana
do kodu II. (Patrz pkt 3.1.2.6.11.3.4.2.4.)
3.1.2.6.11.3.4.4 Rozszerzony nieselektywny protokó Comm-B. Wiadomo o dostpnoci nieselektywnej wiadomoci Comm-B bdzie przesana do wszystkich interrogatorów. W innych przypadkach protokó bdzie zgodny z pkt.
3.1.2.6.11.3.3.
3.1.2.6.11.4 Rozgaszanie wiadomoci Comm-B
Uwaga 1.— Wiadomo Comm-B moe by rozgaszana do wszystkich aktywnych interrogatorów znajdujcych si w
zasigu. Wiadomoci otrzymuj numeracj 1 lub 2 i uniewaniaj si samoczynnie po upywie 18 sekund. Interrogatory
nie s wyposaone w rodki umoliwiajce im odwoanie wiadomoci rozgoszeniowych Comm-B.
Uwaga 2.— Zastosowanie rozgaszania Comm-B jest ograniczone do transmisji informacji, które nie wymagaj póniejszego udzielenia odpowiedzi „czem w gór”, inicjowanej z ziemi.
Uwaga 3.— Licznik stosowany dla cyklu rozgaszania Comm-B jest tym samym licznikiem co licznik stosowany dla
protokou Comm-B dla zespou stacji.
Uwaga 4. – Formaty danych dla Comm-B rozgaszanie okrelone s w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i
sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.6.11.4.1 Inicjacja. Cykl rozgaszania Comm-B nie bdzie inicjowany, kiedy inicjowana z powietrza wiadomo Comm-B oczekuje na transmisj. Cykl rozgaszania Comm-B bdzie rozpoczyna si od:
a) ustawienia kodu DR na wartoci 4 lub 5, (pkt 3.1.2.6.5.2) w odpowiedziach z DF 4, 5, 20 lub 21; oraz
b) uruchomienia licznika B.
3.1.2.6.11.4.2 Odbieranie. W celu odebrania wiadomoci rozgoszeniowej, interrogator bdzie wysya kod RR
równy 16 oraz DI róne od 7 lub RR równe 16 i DI równe 7 z RRS równym 0 w kolejnym zapytaniu.
3.1.2.6.11.4.3 Wyganicie okresu wanoci. Kiedy upynie czas nastawiony na liczniku B, transponder bdzie
usuwa kod DR dla tej wiadomoci, usunie obecn wiadomo rozgoszeniow oraz zmieni numer wiadomoci
rozgoszeniowej (z 1 na 2 lub z 2 na 1) przygotowujc kolejne rozgaszanie Comm-B.
3.1.2.6.11.4.4 Przerwanie. Aby zapobiec opó
nianiu dostarczenia inicjowanej z powietrza wiadomoci Comm-B
przez cykl rozgaszania Comm-B, naley wprowadzi warunek dla wiadomoci Comm-B umoliwiajcy przerwanie cyklu rozgoszeniowego Comm-B. Jeli cykl rozgoszeniowy zosta przerwany, licznik B bdzie zresetowany,
przerwana wiadomo rozgoszeniowa bdzie zachowana, a jej numer nie bdzie zmieniony. Dostarczanie przerwanej wiadomoci rozgoszeniowej bdzie wznowione, kiedy nie odbywa si adna transakcja Comm-B inicjowana z
powietrza. Wiadomo bdzie wtedy rozgaszana przez cay czas nastawiony na liczniku B.
3.1.2.6.11.4.5 Rozszerzony rozgoszeniowy protokó wiadomoci Comm-B. Rozgoszeniowa wiadomo Comm-B
bdzie ogaszana wszystkim interrogatorom posugujcym si kodami II. Wiadomo ta bdzie aktywna przez okres
licznika B dla kadego kodu II. Warunek okrelajcy przerwanie rozgaszania przez nierozgoszeniow wiadomo
Comm-B zgodnie z pkt. 3.1.2.6.11.4.4 bdzie stosowany osobno dla kadego kodu II. Kiedy osignity zostanie
okres licznika B dla wszystkich kodów II, wiadomo rozgoszeniowa bdzie automatycznie usunita zgodnie z
postanowieniami pkt. 3.1.2.6.11.4.3. Nowa wiadomo rozgoszeniowa nie bdzie zainicjowana, dopóki bieca
wiadomo rozgoszeniowa nie zostanie usunita.
Uwaga.— W zwizku z faktem, e przerwanie wiadomoci rozgoszeniowej wystpuje niezalenie dla kadego kodu II,
istnieje moliwo, e przeterminowanie wiadomoci rozgoszeniowych bdzie miao miejsce w rónych momentach dla
rónych kodów II.
18/11/10
Nr 85
3-36
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2403 —
Rozdział 3
3.1.2.7 TRANSAKCJE WIADOMOCI O ROZSZERZONEJ DUGOCI
Uwaga 1.— Dugie wiadomoci, przesyane zarówno „czem w gór” jak i „czem w dó”, mog by przesyane za
pomoc protokoów dla komunikatów wyduonych ELM z wykorzystaniem, odpowiednio, formatów Comm-C
(UF = 24) i Comm-D (DF = 24). Protokó ELM „cza w gór” obsuguje transmisj do szesnastu 80-bitowych segmentów wiadomoci, zanim zada odpowiedzi z transpondera. Zezwala on równie na analogiczn procedur w „czu w dó”.
Uwaga 2.— Na niektórych obszarach o nakadajcych si zasigach interrogatorów moe brakowa rodków do koordynowania pracy interrogatorów za pomoc cznoci naziemnej. Protokoy komunikacyjne ELM wymagaj jednak
wicej ni pojedynczej transakcji do zako
czenia procesu; konieczna jest wic koordynacja gwarantujca, e segmenty
pochodzce z rónych wiadomoci nie bd si przeplata oraz e transakcje zostan omykowo przeprowadzone przez
nieodpowiedni interrogator. Mona tego dokona stosujc protokoy komunikacyjne dla zespoów stacji lub z wykorzystaniem zaawansowanych protokoów ELM.
Uwaga 3.— Wyduone wiadomoci „czem w dó” s transmitowane wycznie po ich autoryzacji przez interrogator.
Segmenty, które maj zosta wysane umieszczane s w odpowiedziach Comm-D. Tak jak w przypadku inicjowanych z
powietrza wiadomoci Comm-B, wiadomoci ELM „czem w dó” s ogaszane albo wszystkim interrogatorom, albo
skierowane do okrelonego interrogatora. W pierwszym przypadku pojedynczy interrogator moe posuy si protokoem dla zespou stacji, aby zarezerwowa dla siebie moliwo przeprowadzenia transakcji ELM „cze w dó”. Transponder moe otrzyma instrukcj zidentyfikowania interrogatora, który zarezerwowa transponder dla transakcji ELM.
Jedynie ten interrogator moe zako
czy transakcj ELM i rezerwacj.
Uwaga 4.— Protokó dla zespou stacji oraz protokó nieselektywny nie mog by stosowane równoczenie w rejonie
nakadajcych si zasigów interrogatorów, chyba e interrogatory te koordynuj swoje dziaania za pomoc cznoci
naziemnej.
3.1.2.7.1 COMM-C, FORMAT „CZA W GÓR” 24
Pole
Odniesienie w pkt:
(pol.)
UF
RC
NC
MC
AP
kontrola odpowiedzi
numer C-segmentu
wiadomo, Comm-C
adres/parzysto
(ang.)
uplink format
reply control
number of C-segment
message, Comm-C
address/parity
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.7.1.1
3.1.2.7.1.2
3.1.2.7.1.3
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.7.1.1 RC: Kontrola odpowiedzi. To 2-bitowe (3-4) pole „cze w gór” bdzie podawa znaczenie segmentu i
decyzj o udzieleniu odpowiedzi. Kodowanie:
RC
= 0 oznacza segment pocztkowy wiadomoci ELM „czem w gór” w MC
= 1 oznacza segment rodkowy wiadomoci ELM „czem w gór” w MC
= 2 oznacza segment kocowy wiadomoci ELM „czem w gór” w MC
= 3 oznacza danie dostarczenia wiadomoci ELM „czem w dó” (pkt 3.1.2.7.7.2)
3.1.2.7.1.2 NC: Numer C-segmentu. To 4-bitowe (5-8) pole „cze w gór” bdzie oznacza numer segmentu wiadomoci zawartego w MC (pkt 3.1.2.7.4.2.1). NC bdzie zakodowane jako liczba w systemie binarnym.
3.1.2.7.1.3 MC: Wiadomo, Comm-C. To 80-bitowe (9-88) pole „cze w gór” bdzie zawiera nastpujce elementy:
a) jeden z segmentów sekwencji przygotowanej do przesyania wiadomoci wyduonej ELM „czem w gór” do transpondera zawierajcy 4-bitowe (9–12) podpole IIS; lub
3-37
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2404 —
Tom IV
b) kody kontrolne dla wyduonej wiadomoci ELM „czem w dó”, 16-bitowe (9–24) podpole SRS (pkt
3.1.2.7.7.2.1) i 4-bitowe (25–28) podpole IIS.
Uwaga.— Zawarto i kody wiadomoci nie zostay zamieszczone w tym rozdziale z wyjtkiem pkt. 3.1.2.7.7.2.1.
3.1.2.7.2 PROTOKÓ PYTANIE-ODPOWIED DLA UF24
Uwaga.— Koordynacja pytanie-odpowied dla powyszego formatu przebiega zgodnie z protokoem przedstawionym
w tabeli 3-5 (pkt 3.1.2.4.1.3.2.2).
3.1.2.7.3 COMM-D, FORMAT „CZA
W DÓ” 24
Format takiej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
Odniesienie w pkt:
(pol.)
DF
KE
ND
MD
AP
zapasowy — 1 bit
kontrola, ELM
numer segmentu D
wiadomo, Comm-D
adres/parzysto
(ang.)
downlink format
spare – 1bit
control, ELM
number of D-segment
message, Comm-D
address/parity
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.7.3.1
3.1.2.7.3.2
3.1.2.7.3.3
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.7.3.1 KE: Kontrola, ELM. To 1-bitowe (4) pole „cza w dó” bdzie definiowa zawarto pól ND i MD.
Kodowanie KE = 0 oznacza transmisj ELM „czem w dó”
= 1 oznacza potwierdzenie ELM „czem w gór”
3.1.2.7.3.2 ND: Numer D-segmentu. To 4-bitowe (5–8) pole „cza w dó” bdzie okrela numer segmentu wiadomoci zawartego w MD (pkt 3.1.2.7.7.2). ND bdzie zakodowane jako liczba w systemie binarnym.
3.1.2.7.3.3 MD: Wiadomo, Comm-D. To 80-bitowe (9–88) pole „cza w dó” bdzie zawiera nastpujce elementy:
a) jeden z segmentów sekwencji przygotowanej do przesyania wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”
do interrogatora; lub
b) kody kontrolne dla wyduonej wiadomoci ELM „czem w gór”.
3.1.2.7.4 PROTOKÓ ELM „CZEM W GÓR” DLA ZESPOU STACJI
3.1.2.7.4.1 Rezerwacja wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” dla zespou stacji. Interrogator bdzie
da rezerwacji dla wiadomoci wyduonej „czem w gór” transmitujc zapytanie dozorowania lub zapytanie
Comm-A zawierajce:
DI = 1
MES = 1 lub 5 (danie rezerwacji dla wyduonej wiadomoci ELM „czem w gór”)
18/11/10
Nr 85
3-38
Dziennik Urzędowy
— 2405 —
Rozdział 3
Poz. 98
Uwaga.— daniu rezerwacji dla wiadomoci wyduonej ELM „czem w gór” dla zespou stacji towarzyszy zazwyczaj danie statusu rezerwacji ELM (RRS = 2) „czem w gór”. Powoduje to, e identyfikator interrogatora zarezerwowanej stacji zostaje wstawiony w polu UM odpowiedzi.
3.1.2.7.4.1.1 Procedura protokou w odpowiedzi na to zapytanie bdzie uzaleniona od stanu licznika-C, który
wskazuje czy rezerwacja dla wiadomoci ELM „czem w gór” jest aktywna. Licznik ten bdzie pracowa przez
TR s.
a)
Jeli licznik-C nie zosta uruchomiony, transponder bdzie przyznawa rezerwacj interrogatorowi o ni
wystpujcemu przez:
1) zachowanie kodu IIS tego zapytania jako Comm-C II, oraz
2) uruchomienie licznika-C.
b) Jeli licznik-C jest uruchomiony, a kod IIS zapytania jest równy kodowi Comm-C II, to transponder bdzie
uruchamia ponownie licznik-C.
c) Jeli licznik-C jest uruchomiony, a kod IIS zapytania nie jest równy kodowi Comm-C II, to nie naley
wprowadza adnych zmian w kodzie Comm-C II lub stanie licznika-C.
Uwaga 2.— W przypadku pkt. c) danie rezerwacji zostaje odrzucone.
3.1.2.7.4.1.2 Interrogator nie bdzie rozpoczyna czynnoci zwizanych z wiadomoci wyduon ELM, chyba e
podczas tego samego skanu, posiadajc dany raport o statusie wiadomoci ELM „czem w gór”, w polu UM
otrzyma swój identyfikator interrogatora w miejscu dla interrogatora zarezerwowanego dla wiadomoci ELM „czem w gór”.
Uwaga.— Jeli czynnoci zwizane z wiadomoci wyduon ELM nie zostay rozpoczte podczas tego samego skanu
co rezerwacja, to nowe danie rezerwacji moe by wykonane podczas kolejnego skanu.
3.1.2.7.4.1.3 Jeli dostarczenie wiadomoci wyduonej ELM „czem w gór” nie zostao zakoczone podczas
biecego skanu, to przed dostarczeniem kolejnych segmentów w kolejnym skanie interrogator powinien si upewni, e nadal posiada rezerwacj.
3.1.2.7.4.2 Dostarczenie wiadomoci wyduonej ELM „czem w gór” dla zespou stacji. Wiadomo ELM bdzie mie minimaln dugo 2 segmentów a maksymaln 16 segmentów.
3.1.2.7.4.2.1 Przesanie segmentu pocztkowego. Interrogator bdzie rozpoczyna dostarczanie wiadomoci ELM
„czem w gór” dla wiadomoci o dugoci n-segmentów (wartoci NC od 0 do n-1) od wysania Comm-C zawierajcej pole RC równe 0. Segment wiadomoci przesany w polu MC bdzie ostatnim segmentem wiadomoci i
bdzie posiada kod NC równy n-1.
Po odebraniu segmentu pocztkowego (RC = 0) transponder bdzie wprowadza „ustawienia” okrelone jako:
a) czyszczenie rejestrów przechowywania poprzednich segmentów oraz zwizanego z tym pola TAS;
b) przypisanie przestrzeni pamici dla liczby segmentów ogoszonej w NC tego zapytania; oraz
c) przechowywanie pola MC odebranego segmentu.
Transponder nie bdzie odpowiada na to zapytanie. Odebranie kolejnego segmentu pocztkowego bdzie skutkowa nowymi tego typu „ustawieniami” transpondera.
3.1.2.7.4.2.2 Potwierdzenie transmisji. Transponder bdzie posugiwa si polem skadowym TAS do zgaszania
segmentów odebranych do danej chwili w sekwencji ELM „czem w gór”. Informacja zawarta w podpolu TAS
bdzie nieustannie uaktualniana przez transponder w miar jak odbierane s kolejne segmenty.
Uwaga.— Segmenty utracone w transmisji „czem w gór” s odnotowane na podstawie ich nieobecnoci w raporcie
TAS a nastpnie transmitowane ponownie przez interrogator, który przele dalsze ko
cowe segmenty, co pozwoli oceni
stopie
uko
czenia transmisji.
3.1.2.7.4.2.2.1 TAS, podpole „potwierdzenie transmisji” w polu MD. To 16-bitowe (17-32) podpole „cza w dó”
w polu MD informuje o numerach odebranych do tej pory segmentów w sekwencji ELM „czem w gór”. Poczwszy od bitu 17, który odpowiada segmentowi 0, kady z kolejnych bitów bdzie ustawiony na warto JEDEN, jeli
3-39
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2406 —
Poz. 98
Tom IV
odpowiadajcy mu segment w sekwencji zosta odebrany. TAS bdzie pojawia si w polu MD, jeli KE jest równe
1 w tej samej odpowiedzi.
3.1.2.7.4.2.3 Przesanie segmentu rodkowego. Interrogator bdzie przesya segmenty rodkowe wysyajc zapytania Comm-C z polem RC równym 1. Transponder powinien zachowa te segmenty i uaktualnia TAS, tylko jeli
obowizuje „ustawienie” z pkt. 3.1.2.7.4.2.1, i jeli odebrane pole NC jest mniejsze ni warto zapisana podczas
przyjcia segmentu pocztkowego. W wyniku przyjcia segmentu rodkowego nie naley generowa adnej odpowiedzi.
Uwaga.— Segmenty rodkowe mog by przesyane w dowolnej kolejnoci.
3.1.2.7.4.2.4 Przesanie segmentu ko
cowego. Interrogator bdzie przesya segment kocowy transmitujc zapytanie Comm-C z polem RC=2. Transponder bdzie zachowywa zawarto pola MC i uaktualnia TAS, jeli obowizuje „ustawienie” z pkt. 3.1.2.7.4.2.1 i jeli odebrane NC jest mniejsze ni warto inicjujcego segmentu NC.
Transponder bdzie odpowiada we wszystkich okolicznociach zgodnie z pkt. 3.1.2.7.4.2.5.
Uwaga 1. – Ko
cowy segment przekazywanego zapytania moe zawiera dowolny segment wiadomoci.
Uwaga 2.— Pole RC równe 2 jest transmitowane zawsze, gdy interrogator chce otrzyma podpole TAS w odpowiedzi.
W zwizku z tym wicej ni jeden segment „ko
cowy” moe by przesany podczas dostarczania informacji ELM „czem w gór”.
3.1.2.7.4.2.5 Odpowied potwierdzajca. Po odbiorze segmentu kocowego transponder bdzie przesya odpowied
Comm-D (DF = 24) z polem KE równym 1 oraz z polem skadowym TAS w polu MD. Odpowied
ta bdzie
wysana 128 μs ± 0,25 μs po synchronizacyjnej zmianie fazy zapytania dostarczajcego segment kocowy.
3.1.2.7.4.2.6 Zako
czona wiadomo. Transponder bdzie uznawa wiadomo za zakoczon, jeli wszystkie
segmenty ogoszone przez pole NC w segmencie pocztkowym zostay odebrane. Jeli wiadomo zostaa ukoczona, jej tre bdzie dostarczona na zewntrz za pomoc interfejsu ELM z pkt. 3.1.2.10.5.2.1.3 i nastpnie wyczyszczona. adne sporód segmentów, które przyszy pó
niej nie bd zachowane. Tre TAS bdzie niezmieniona a do momentu, gdy zaistnieje potrzeba nowych ustawie (pkt 3.1.2.7.4.2.1) lub do momentu zakoczenia (pkt
3.1.2.7.4.2.8).
3.1.2.7.4.2.7 Ponowne uruchomienie licznika-C. Licznik-C bdzie uruchamiany ponownie, zawsze gdy odebrany
segment jest zapisywany i kod Comm-C II nie jest równy 0.
Uwaga.— Wymaganie niezerowej wartoci kodu Comm-C II zapobiega ponownemu uruchamianiu licznika-C podczas
nieselektywnych transakcji ELM „czem w gór”.
3.1.2.7.4.2.8 Zako
czenie wiadomoci ELM „czem w gór” dla zespou stacji. Interrogator bdzie koczy wiadomo wyduon ELM „czem w gór” dla zespou stacji transmitujc zapytanie dozorujce lub zapytanie
Comm-A zawierajce:
albo
DI = 1
MES = 2, 6 lub 7 (zakoczenie wiadomoci ELM „czem w gór”),
albo
DI = 0, 1 lub 7
PC = 5 (zakoczenie wiadomoci ELM „czem w gór”).
Transponder bdzie porównywa IIS zapytania z Comm-C II i jeli identyfikatory interrogatora nie pasuj do siebie, stan procesu wiadomoci ELM nie bdzie zmieniony.
Jeli identyfikatory interrogatora pasuj do siebie, transponder bdzie ustawia Comm-C II na warto 0, resetowa
licznik-C, czyci zapisany TAS oraz usuwa wszystkie zapisane segmenty niepenej wiadomoci.
3.1.2.7.4.2.9 Automatyczne zako
czenie wiadomoci ELM „czem w gór” dla zespou stacji. Jeli upynie okres
licznika-C zanim wykonany zostanie proces zakoczenia dla zespou stacji, transponder bdzie automatycznie rozpoczyna proces zakoczenia opisany w pkt. 3.1.2.7.4.2.8.
3.1.2.7.5 NIESELEKTYWNE WIADOMOCI WYDUONE ELM „CZEM W GÓR”
18/11/10
Nr 85
3-40
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2407 —
Rozdział 3
Uwaga.— W przypadkach kiedy protokoy dla zespou stacji nie s wymagane (przykadowo przy braku nakadajcych
si zasigów lub koordynacji sensorów za pomoc cznoci naziemnej), stosowany moe by nieselektywny protokó
dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór”.
Dostarczanie nieselektywnych wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” bdzie odbywa si tak samo jak
dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” dla zespou stacji opisane w pkt. 3.1.2.7.4.2. Interrogator
bdzie koczy wiadomo ELM „czem w gór” transmitujc PC równe 5 (zakoczenie wiadomoci ELM „czem w gór”) w zapytaniu dozorowania lub zapytaniu Comm-A. Po przyjciu takiego polecenia transponder bdzie wykonywa proces zakoczenia, chyba e uruchomiony jest licznik-C. Jeli licznik-C zosta uruchomiony,
wskazujc tym samym na obecno rezerwacji dla zespou stacji, naley wykona zakoczenie zgodnie z pkt.
3.1.2.7.4.2.8. Wiadomo nieukoczona, obecna w chwili przyjcia polecenia zakoczenia bdzie usunita.
3.1.2.7.6 ROZSZERZONY PROTOKÓ DLA WIADOMOCI WYDUONYCH ELM „CZEM W GÓR”
Uwaga.— Rozszerzony protokó dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” dysponuje czem transmisji danych wikszej pojemnoci dziki moliwoci równolegego dostarczania wiadomoci wyduonych ELM „czem w
gór” przez maksymalnie szesnacie interrogatorów, po jednym dla kadego kodu II. Praca bez potrzeby dokonywania
rezerwacji dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” dla zespou stacji jest moliwa w obszarach o nakadajcych si zasigach dla interrogatorów wyposaonych odpowiednio do obsugi zaawansowanego protokou dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór”. Protokó ten jest w peni zgodny ze standardowym protokoem dla zespou stacji i w zwizku z tym jest kompatybilny z interrogatorami, które nie s wyposaone odpowiednio do obsugi protokou zaawansowanego.
3.1.2.7.6.1 Warunki ogólne
3.1.2.7.6.1.1 Interrogator bdzie informowany o tym, czy transponder obsuguje protokoy rozszerzone w raporcie
o funkcjach czy transmisji danych. Jeli protokoy rozszerzone nie s obsugiwane zarówno przez interrogator,
jak i przez transponder uywane bd protokoy rezerwacji dla zespou stacji, opisane w pkt. 3.1.2.7.4.1.
Uwaga. – Jeli wykorzystywane s protokoy rozszerzone, to informacje ELM dostarczane „czem w gór” przy
uyciu protokou dla zespou stacji mog by przekazywane bez uprzedniej rezerwacji.
3.1.2.7.6.1.2 Zalecenie.— Jeli transponder i interrogator s wyposaone do obsugi rozszerzonego protokou,
interrogator powinien uywa rozszerzony protokó „cza w gór”.
3.1.2.7.6.1.3 Transponder bdzie posiada moliwoci zapisania wiadomoci 16-segmentowej dla kadego z szesnastu kodów II.
3.1.2.7.6.2 Przetwarzanie rezerwacji. Transponder bdzie obsugiwa przetwarzanie rezerwacji dla kadego kodu
II zgodnie z warunkami podanymi w pkt. 3.1.2.7.4.1.
Uwaga 1.— Przetwarzanie rezerwacji jest wymagane w przypadku interrogatorów, które nie obsuguj protokou zaawansowanego.
Uwaga 2.— Poniewa transponder posiada moliwo równoczesnego przetwarzania wiadomoci wyduonych ELM
„czem w gór” dla wszystkich szesnastu kodów II, rezerwacja bdzie przyznawana zawsze.
3.1.2.7.6.3 Zaawansowane dostarczanie i zako
czenie wiadomoci ELM „czem w gór”. Transponder bdzie
przetwarza odebrane segmenty oddzielnie wzgldem kodu II. Dla kadej wartoci kodu II, dostarczanie i zakoczenie wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” powinno by przeprowadzane zgodnie z pkt. 3.1.2.7.4.2 z
tym wyjtkiem, e pole MD stosowane do transmitowania potwierdzenia technicznego bdzie równie zawiera 4bitowe (33-36) podpole IIS.
Uwaga.— Interrogator moe stosowa kod II zawarty w potwierdzeniu technicznym w celu zweryfikowania, e otrzyma
waciwe potwierdzenie techniczne.
3-41
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2408 —
3.1.2.7.7
Poz. 98
Tom IV
PROTOKÓ DLA WYDUONYCH WIADOMOCI ELM „CZEM W DÓ” DLA ZESPOU STACJI
3.1.2.7.7.1 Inicjacja. Transponder bdzie ogasza obecno wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” o
liczbie n segmentów udostpniajc kod binarny odpowiadajcy wartoci 15 + n w systemie dziesitnym do wstawienia w polu DR odpowiedzi dozorowania lub odpowiedzi Comm-B, DF równe 4, 5, 20 lub 21. Ogoszenie to
bdzie pozostawa aktywne do momentu, gdy dla wiadomoci ELM przeprowadzony zostanie proces zakoczenia
(pkt 3.1.2.7.7.3, 3.1.2.7.8.1).
3.1.2.7.7.1.1 Rezerwacja wiadomoci ELM „czem w dó” dla zespou stacji. Interrogator bdzie da rezerwacji
w celu odebrania wiadomoci wyduonej „czem w dó” transmitujc zapytanie dozorowania lub zapytanie
Comm-A zawierajce:
DI = 1
MES = 3 lub 6 (danie rezerwacji dla wiadomoci ELM „czem w dó”)
Uwaga.— daniu rezerwacji wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” dla zespou stacji towarzyszy zazwyczaj
danie statusu rezerwacji (RRS = 3) dla wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”. Powoduje to wstawienie identyfikatora interrogatora zarezerwowanej stacji w polu UM odpowiedzi.
3.1.2.7.7.1.1.1 Procedura protokou w odpowiedzi na to zapytanie bdzie uzaleniona od stanu licznika-D, który
wskazuje, czy rezerwacja wiadomoci ELM „czem w dó” jest aktywna. Licznik ten bdzie aktywny przez TR
sekund.
a)
jeli licznik-D nie zosta uruchomiony, transponder bdzie przyznawa rezerwacj interrogatorowi dajcemu rezerwacji poprzez:
1) zachowanie kodu IIS tego zapytania jako Comm-D II, oraz
2) uruchomienie licznika-D.
Rezerwacja wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” dla zespou stacji nie bdzie przyznana
przez transponder, chyba e wiadomo wyduona ELM „czem w dó” oczekuje na transmisj.
b) jeli licznik-D zosta uruchomiony, a kod IIS zapytania jest równy kodowi Comm-D II, to transponder bdzie uruchamia ponownie licznik-D.
c) jeli licznik-D zosta uruchomiony, a kod IIS zapytania nie jest równy kodowi Comm-D II, to nie naley
wprowadza adnych zmian w kodzie Comm-D II lub liczniku-D.
Uwaga 2.— W przypadku pkt. c) danie rezerwacji zostao odrzucone.
3.1.2.7.7.1.1.2. Interrogator bdzie okrela, czy jest on zarezerwowan stacj poprzez kodowanie pola UM. Jeli
jest bdzie upowaniony do dania dostarczenia informacji ELM „czem w dó”. W przeciwnym przypadku przekazywanie informacji ELM nie bdzie rozpoczte podczas biecego skanu.
Uwaga. – Jeli interrogator nie jest rezerwowan stacj, danie rezerwacji moe by wykonane podczas nastpnego skanu.
3.1.2.7.7.1.1.3 Jeli czynnoci zwizane z wiadomoci wyduon ELM „czem w dó” nie zostay zakoczone
podczas biecego skanu, to interrogator bdzie upewnia si, e nadal posiada rezerwacj, zanim zada dalszych
segmentów w kolejnym skanie.
3.1.2.7.7.1.2 Transmisje wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó” skierowanych do zespou stacji. Aby skierowa wiadomo wyduon ELM „czem dó” do konkretnego interrogatora, naley zastosowa protokó dla
wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó” skierowany do zespou stacji. Kiedy licznik-D nie zosta uruchomiony, identyfikator interrogatora obranego miejsca przeznaczenia bdzie zachowany jako Comm-D II. Równoczenie licznik-D bdzie uruchomiony, a kod DR (pkt 3.1.2.7.7.1) ustawiony. W przypadku wiadomoci wyduonej
ELM „czem w dó” skierowanej do zespou stacji, licznik-D nie bdzie automatycznie przeterminowany, lecz
bdzie kontynuowa dziaanie do momentu, gdy:
a) wiadomo zostanie przeczytana i zakoczona przez zarezerwowan stacj; lub
b) wiadomo zostanie odwoana (pkt 3.1.2.10.5.4) przez awionik cza transmisji danych.
18/11/10
Nr 85
3-42
Dziennik Urzędowy
— 2409 —
Rozdział 3
Poz. 98
Uwaga.— Dziaanie protokoów przedstawionych w pkt. 3.1.2.7.7.1 bdzie powodowao dostarczenie wiadomoci do
zarezerwowanej stacji. Awionika cza danych moe odwoa wiadomo, kiedy nie mona jej dostarczy do zarezerwowanej stacji.
3.1.2.7.7.2 Dostarczenie wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó”. Interrogator bdzie odbiera wiadomo
wyduon ELM „czem w dó” transmitujc zapytanie Comm-C z kodem RC równym 3. Zapytanie to bdzie
zawiera podpole SRS, okrelajce segmenty, które maj zosta wysane. Po przyjciu tego dania transponder
bdzie przesya dane segmenty za pomoc odpowiedzi Comm-D z kodem KE równym 0 i kodem ND odpowiadajcym numerowi segmentu w polu MD. Pierwszy segment bdzie wysany 128 μs ± 0,25 μsec po synchronizacyjnej zmianie fazy zapytania zawierajcego danie dostarczenia wiadomoci, a kolejne segmenty bd wysyane
z czstotliwoci jeden co 136 μs ± 1 μs. Jeli danie przesania segmentów wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” zostao odebrane, a na transmisj nie oczekuje adna wiadomo, kady segment odpowiedzi bdzie
zawiera same ZERA w polu MD.
Uwaga 1.— dane segmenty mog by transmitowane w dowolnej kolejnoci.
Uwaga 2.— Segmenty stracone w transmisjach „czem w dó” zostan zadane ponownie przez interrogator w kolejnym zapytaniu zawierajcym podpole SRS. Proces ten jest powtarzany tak dugo, a wszystkie segmenty zostan przesane.
3.1.2.7.7.2.1 SRS, podpole „danie segmentu” w polu MC. To 16-bitowe (9–24) podpole „cza w gór” w polu
MC bdzie da od transpondera przesania segmentów wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”. Poczwszy
od bitu 9, który odpowiada segmentowi 0, kady z kolejnych bitów bdzie ustawiony na warto JEDEN, jeli dana jest transmisja odpowiadajcego mu segmentu. SRS bdzie pojawia si w polu MC, jeli RC jest równe 3 w
tym samym zapytaniu.
3.1.2.7.7.2.2 Ponowne uruchomienie licznika-D. Licznik-D bdzie uruchomiony ponownie za kadym razem, gdy
odebrane jest danie o segmenty Comm-D, jeli kod Comm-D II ma warto niezerow.
Uwaga.— Wymóg na niezerow warto kodu Comm-D II zapobiega ponownemu uruchamianiu licznika-D podczas
nieselektywnych transakcji ELM „czem w gór”.
3.1.2.7.7.3 Zako
czenie wiadomoci ELM „czem w dó” dla zespou stacji. Interrogator bdzie koczy wiadomo wyduon ELM „czem w dó” dla zespou stacji transmitujc zapytanie dozorowania lub zapytanie CommA zawierajce:
albo
DI = 1
MES = 4, 5 lub 7 (zakoczenie wiadomoci ELM „czem w dó”),
albo
DI = 0, 1 lub 7
PC = 6 (zakoczenie wiadomoci ELM „czem w dó”).
Transponder bdzie porównywa IIS zapytania z Comm-D II i jeli identyfikatory interrogatora nie pasuj do siebie, stan procesu przekazywania „czem w dó” nie bdzie zmieniany.
Jeli identyfikatory interrogatora pasuj do siebie oraz jeli danie transmisji zostao spenione przynajmniej jednokrotnie, transponder bdzie ustawia Comm-D II na warto 0, resetowa licznik-D i czyci kod DR dla tej
wiadomoci oraz usuwa sam wiadomo.
Jeli kolejna wiadomo wyduona ELM „czem w dó” oczekuje na transmisj, transponder bdzie ustawia kod
DR (jeli nie ma adnej wiadomoci Comm-B oczekujcej na dostarczenie), by odpowied
zawieraa ogoszenie
nastpnej wiadomoci.
3.1.2.7.7.4 Automatyczne wyganicie wanoci rezerwacji wiadomoci ELM „czem w dó”. Jeli czas nastawiony na liczniku-D upynie przed przeprowadzeniem procesu zakoczenia dla zespou stacji, Comm-D II bdzie
ustawiony na warto 0, a licznik-D zresetowany. Wiadomo oraz kod DR nie bd wyczyszczone.
Uwaga.— Umoliwia to przeczytanie i usunicie tej wiadomoci przez inn stacj.
3-43
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2410 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.7.8 NIESELEKTYWNA WIADOMO ELM „CZEM W DÓ”
Uwaga.— W przypadkach, gdzie protokoy dla zespoów stacji nie s wymagane (przykadowo przy braku nakadajcych si zasigów lub koordynacji sensorów za pomoc cznoci naziemnej), stosowany moe by nieselektywny protokó dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó”.
Dostarczenie nieselektywnej wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” bdzie przebiega zgodnie z opisem w
pkt. 3.1.2.7.7.2.
3.1.2.7.8.1 Zako
czenie nieselektywnej wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”. Interrogator bdzie dokonywa zakoczenia nieselektywnej wiadomoci ELM „czem w dó” transmitujc PC równe 6 (anulowanie ELM
„czem w dó”) w zapytaniu dozorujcym lub zapytaniu Comm-A. Po przyjciu tego polecenia, oraz jeli danie
transmisji zostao spenione przynajmniej jednokrotnie, transponder bdzie wykonywa proces zakoczenia, chyba
e licznik-D zosta uruchomiony. Jeli licznik-D zosta uruchomiony, wskazujc tym samym na obecno rezerwacji dla zespou stacji, naley przeprowadzi zakoczenie zgodnie z pkt. 3.1.2.7.7.3.
3.1.2.7.9
ROZSZERZONY PROTOKÓ DLA WIADOMOCI WYDUONYCH ELM „CZEM W DÓ”
Uwaga.— Rozszerzony protokó dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó” dysponuje czem transmisji danych wikszej pojemnoci dziki moliwoci równolegego dostarczania wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó”
do maksymalnie szesnastu interrogatorów, po jednej dla kadego kodu II. Praca bez potrzeby dokonywania rezerwacji
dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó” dla zespou stacji jest moliwa w obszarach o nakadajcych si
zasigach dla interrogatorów wyposaonych do obsugi rozszerzonego protokou dla wiadomoci wyduonych ELM
„czem w dó”. Protokó ten jest w peni zgodny ze standardowym protokoem dla zespou stacji i w zwizku z tym jest
kompatybilny z interrogatorami, które nie s wyposaone odpowiednio do obsugi protokou zaawansowanego.
3.1.2.7.9.1 Warunki ogólne
3.1.2.7.9.1.1. Interrogator bdzie okrela na podstawie raportu o funkcji cza transmisji danych, czy transponder
obsuguje protokoy rozszerzone. Jeli protokoy zaawansowane nie s obsugiwane zarówno przez interrogator jak
i transponder, dla wiadomoci ELM „czem w dó” skierowanych do zespou stacji bd uywane protokoy rezerwacji dla zespou stacji, opisane w pkt. 3.1.2.6.11.
Uwaga. – Jeli protokoy rozszerzone s obsugiwane, wówczas wiadomoci ELM „czem w dó” przy uyciu protokou dla zespou stacji mog by dostarczane bez uprzedniej rezerwacji.
3.1.2.7.9.1.2 Zalecenie.— Jeli transponder i interrogator s odpowiednio wyposaone do obsugi rozszerzonego
protokou, interrogator powinien uywa rozszerzonego protokou „cza w dó”.
3.1.2.7.9.2 Rozszerzony protokó dla wiadomoci wyduonych ELM „czem w dó” dla zespou stacji.
3.1.2.7.9.2.1 Transponder bdzie posiada moliwoci zapisania wiadomoci szesnastosegmentowej dla kadego z
szesnastu kodów II.
3.1.2.7.9.2.2 Inicjacja. Dane z wiadomoci dla zespou stacji wchodzce do transpondera bd przechowywane w
rejestrach o przypisanym kodzie II = 0.
3.1.2.7.9.2.3 Ogoszenie i odebranie. Oczekujca wiadomo wyduona ELM „czem w dó” dla zespou stacji
bdzie ogaszana w polu DR odpowiedzi do wszystkich interrogatorów, na które wiadomo wyduona ELM „czem w dó” skierowana do zespou stacji nie oczekuje. Pole UM odpowiedzi ogaszajcej bdzie wskazywa, e
wiadomo nie jest zarezerwowana dla adnego kodu II, tzn. podpole IIS bdzie ustawione na warto 0. Kiedy od
danego interrogatora odebrane zostaje polecenie zarezerwowania tej wiadomoci, wiadomo ta bdzie zarezerwowana dla kodu II, zawartego w zapytaniu od tego interrogatora. Po odczytaniu a do chwili zakoczenia wiadomo
ta bdzie cay czas przypisana do tego kodu II. Od momentu przypisania wiadomoci do okrelonego kodu II, ogaszanie dla interrogatorów o innych kodach II bdzie przerwane. Jeli wiadomo nie zostaa zakoczona przez
przypisany interrogator w okresie licznika-D, wiadomo bdzie wraca do statusu „dla zespou stacji”, a proces
bdzie powtórzony. W danym momencie przetwarzana bdzie tylko jedna wiadomo wyduona ELM „czem w
dó” dla zespou stacji.
18/11/10
Nr 85
3-44
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2411 —
Rozdział 3
3.1.2.7.9.2.4 Zako
czenie. Zakoczenie dotyczce wiadomoci dla zespou stacji bdzie przyjte wycznie od
interrogatora, który jako ostatni zosta przypisany do transferu tej wiadomoci.
3.1.2.7.9.2.5 Ogaszanie kolejnej oczekujcej wiadomoci. Pole DR bdzie wskazywa oczekujc wiadomo w
odpowiedzi na zapytanie zawierajce zakoczenie wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”, jeli nieprzypisana wiadomo wyduona ELM „czem w dó” dla zespou stacji oczekuje, lub jeli wiadomo skierowana do
zespou stacji oczekuje na ten kod II (pkt 3.1.2.7.9.2).
3.1.2.7.9.3 Rozszerzony protokó dla wiadomoci ELM „czem w dó” skierowany do zespou stacji
3.1.2.7.9.3.1 Inicjacja. Kiedy dane wiadomoci skierowanej do zespou stacji wchodz do transpondera, bd
umieszczone w rejestrach wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” przypisanej do kodu II okrelonego dla tej
wiadomoci. Jeli rejestry dla tego kodu II s ju zajte (tzn. wiadomo wyduona ELM „czem w dó” skierowana do zespou stacji ju jest przetwarzana dla tego kodu II), nowa wiadomo bdzie czeka w kolejce do momentu, gdy bieca transakcja z tym kodem II zostanie zakoczona.
3.1.2.7.9.3.2 Ogaszanie. Ogaszanie wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”, oczekujcej na transfer bdzie
odbywa si za pomoc pola DR zgodnie z pkt. 3.1.2.7.7.1 zawierajcym w podpolu IIS zgodnie z pkt. 3.1.2.6.5.3.2
kod II interrogatora docelowego. Zawarto pola DR i pola skadowego IIS bdzie ustawiana dokadnie dla interrogatora, który ma otrzyma odpowied
. Oczekujca wiadomo skierowana do zespou stacji bdzie ogaszana tylko
w odpowiedziach do zamierzonego interrogatora. Nie bdzie ona ogaszana w odpowiedziach do innych interrogatorów.
3.1.2.7.9.3.3 Dostarczanie. Interrogator bdzie okrela, czy jest on zarezerwowan stacj za pomoc kodowania w
polu UM. Dostarczanie bdzie dane, tylko gdy interrogator bdzie zarezerwowan stacj wg wymaga pkt.
3.1.2.7.7.72. Transponder bdzie wysya wiadomo zawart w buforze zwizanym z kodem II, okrelonym w
podpolu IIS zapytania zawierajcego danie segmentu.
3.1.2.7.9.3.4 Zako
czenie. Zakoczenie bdzie przeprowadzone zgodnie z pkt. 3.1.2.7.7.3, z tym wyjtkiem, e
polecenie zakoczenia wiadomoci bdzie przyjte wycznie od interrogatora z kodem II równym kodowi interrogatora, który bra udzia w transferze wiadomoci.
3.1.2.7.9.3.5 Ogoszenie kolejnej oczekujcej wiadomoci. Pole DR bdzie wskazywa wiadomo oczekujc, w
odpowiedzi na zapytanie zawierajce anulowanie wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó”, jeli inna wiadomo wyduona ELM „czem w dó” skierowana do zespou stacji oczekuje na ten kod II, lub jeli oczekuje wiadomo „czem w dó”, której nie przypisano kodu II (pkt 3.1.2.7.9.2).
3.1.2.7.9.4 Zaawansowany nieselektywny protokó ELM „cza w dó”. Dostpno nieselektywnej wiadomoci
wyduonej ELM „czem w dó” bdzie ogoszona wszystkim interrogatorom. W innych przypadkach protokó
bdzie zgodny z pkt. 3.1.2.7.7.
3.1.2.8 USUGI POWIETRZE-POWIETRZE ORAZ TRANSAKCJE Z WYKORZYSTANIEM SYGNAU SQUITTER
Uwaga.— Urzdzenia pokadowego systemu unikania kolizji (ACAS) uywaj formatów UF „cze gór” lub DF „cze w dó” równymi 0 lub 16 w celu dozorowania typu powietrze-powietrze.
3.1.2.8.1
KRÓTKIE ZAPYTANIE TYPU POWIETRZE-POWIETRZE, FORMAT 0 „CZA W GÓR” (UF 0)
3-45
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2412 —
Tom IV
Pole
Odniesienie w pkt:
(pol.)
(ang.)
zapasowe — 3 bity
dugo odpowiedzi
zapasowe — 4 bity
pozyskiwanie odpowiedzi
wybór danych
zapasowe — 10 bitów
adres/parzysto
UF
RL
AQ
DS
AP
3.1.2.3.2.1.1
uplink format
spare – 3 bits
reply length
spare – 4 bits
acquisition
data selector
spare – 10 bits
address/parity
3.1.2.8.1.2
3.1.2.8.1.1
3.1.2.8.1.3
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.8.1.1 AQ: Pozyskiwanie odpowiedzi. 1-bitowe (14) pole „cza w gór” bdzie zawiera kod wskazujcy
zawarto pola RI.
3.1.2.8.1.2. RL: Dugo odpowiedzi. 1-bitowe (9) pole „cza w gór” bdzie okrela format, jaki ma zosta zastosowany w odpowiedzi. Kodowanie:
0
oznacza odpowied
z DF = 0
1
oznacza odpowied
z DF = 16
Uwaga.— Transponder, który nie obsuguje DF=16 (tj. transponder który nie obsuguje czy dwustronnych (crosslink) ACAS i nie jest zwizany z wyposaeniem pokadowego systemu unikania kolizji) nie bdzie odpowiada na zapytanie UF=0 z RL=1.
3.1.2.8.1.3 DS: Wybór danych. 8-bitowe (15–22) pole „cza w gór” bdzie zawiera kod BDS (pkt
3.1.2.6.11.2.1) rejestru GICB, którego zawarto bdzie zwrócona w okrelonej odpowiedzi z formatem DF równym 16.
3.1.2.8.2. KRÓTKI KOMUNIKAT DOZOROWANIA „POWIETRZE-POWIETRZE”, FORMAT 0 „CZA W DÓ”
1
6
DF
7
VS
9
CC
5
SL
11
14
RI
17
20
AC
32
33
AP
56
Odpowied
ta bdzie wysana na zapytanie z UF = 0 i RL = 0. Format tej odpowiedzi bdzie skada si z nastpujcych pól:
Pole
(pol.)
DF
VS
CC
SL
RI
AC
AP
status pionowy
funkcja „cross-link”
zapasowy — 1 bit
poziom czuoci, ACAS
zapasowe — 2 bity
informacje w odpowiedzi
zapasowe — 2 bity
kod wysokoci
adres/parzysto
(ang.)
downlink format
vertical status
cross-link capability
spare – 1 bit
sensitivity level, ACAS,
spare – 2 bits
reply information
spare – 2 bity
altitude code
address/parity
Odniesienie
w pkt
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.8.2.1
3.1.2.8.2.3
4.3.8.4.2.5
3.1.2.8.2.2
3.1.2.6.5.4
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.8.2.1 VS: Status pionowy. 1-bitowe (6) pole „cze w dó” bdzie wskazywa status statku powietrznego (pkt
3.1.2.6.10.1.2).
Kodowanie
0
oznacza, e statek znajduje si w powietrzu
1
oznacza, e statek znajduje si na ziemi
18/11/10
Nr 85
3-46
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2413 —
Rozdział 3
3.1.2.8.2.2. RI: Informacje w odpowiedzi, powietrze-powietrze. 4-bitowe (14–17) pole „cza w dó” bdzie informowa o moliwej maksymalnej przelotowej rzeczywistej prdkoci powietrznej oraz o typie odpowiedzi dla statku
powietrznego zgaszajcego zapytanie. Kodowanie bdzie nastpujce:
0
oznacza odpowied
na zapytanie powietrze-powietrze UF = 0 z AQ = 0, niedziaajcy ACAS
1-7
zarezerwowane dla ACAS
8-15
oznacza odpowied
na zapytanie powietrze-powietrze UF = 0 z AQ = 1 oraz e maksymalna rzeczywista prdko jest nastpujca:
8
brak dostpu do danych o maksymalnej prdkoci
9
maksymalna prdko wynosi .LE. 140 km/h (75 kt)
10
maksymalna prdko wynosi .GT. 140 km/h oraz .LE. 280 km/h (75 oraz 150 kt)
11
12
13
14
maksymalna prdko wynosi ponad 2220 km/h (1200 kt)
15
nie przypisano.
Uwaga.— .LE. oznacza „less than or equal to” tzn. „mniejsza lub równa”, a .GT. oznacza „greater than”, tzn. „wiksza ni”.
3.1.2.8.2.3. CC. Funkcja cross-link. 1-bitowe (7) pole „cze w dó” bdzie wskazywa moliwo obsugi przez
transponder funkcji cross-link, tzn. dekodowania zawartoci pola DS w zapytaniu z UF = 0 oraz odpowiadania
zawartoci okrelonego rejestru GICB w odpowiedniej odpowiedzi z DF = 16.
Kodowanie
0
1
oznacza, e transponder nie obsuguje funkcji cross-link
oznacza, e transponder obsuguje funkcj cross-link
3.1.2.8.3 DUGI KOMUNIKAT DOZOROWANIA „POWIETRZE-POWIETRZE”, FORMAT 16 „CZA W DÓ”
1
6
DF
9
VS
5
SL
11
14
RI
17
20
AC
32
33
MV
88
89
AP
112
Odpowied
ta bdzie wysana w reakcji na zapytanie z UF = 0 i RL = 1. Format tej odpowiedzi bdzie skada si z
nastpujcych pól:
Pole
DF
VS
SL
RI
AC
MV
AP
(pol.)
status pionowy
zapasowe — 2 bity
poziom czuoci, ACAS
zapasowe — 2 bity
informacje odpowiedzi
zapasowe — 2 bity
kod wysokoci
wiadomo, system ACAS
adres/parzysto
Odniesienie w pkt:
(ang.)
downlink format
vertical status
spare – 2 bits
sensitivity level, ACAS,
spare – 2 bits
reply information
spare – 2 bits
altitude code
message, ACAS
address/parity
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.8.2.1
4.3.8.4.2.5
3.1.2.8.2.2
3.1.2.6.5.4
3.1.2.8.3.1
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.8.3.1 MV: Wiadomo, ACAS. 56-bitowe (33–88) pole „cza w dó” bdzie zawiera informacj GICB,
zgodnie z daniem zawartym w polu DS zapytania z UF równym 0, które wywoao t odpowied
.
Uwaga.— Pole MV jest wykorzystywane równie przez system ACAS dla celów koordynacji powietrze-powietrze.
3.1.2.8.4 PROTOKÓ TRANSAKCJI „POWIETRZE – POWIETRZE”
Uwaga.— Koordynacja zapytanie-odpowied dla formatów powietrze-powietrze odbywa si zgodnie z protokoem nakrelonym w tabeli 3-5 (pkt 3.1.2.4.1.3.2.2).
3-47
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2414 —
Poz. 98
Tom IV
Najbardziej znaczcy bit (bit 14) pola RI odpowiedzi typu powietrze-powietrze bdzie replikowa warto pola AQ
(bit 14) odebran w zapytaniu z UF równym 0.
Jeli AQ w zapytaniu równe jest 0, pole RI odpowiedzi bdzie zawiera warto 0 (adnego dziaania ACAS) lub
informacje ACAS jak to opisano w pkt. 3.1.2.8.2.2. i 4.3.8.4.1.2.
Jeli AQ w zapytaniu równe jest 1, pole RI odpowiedzi bdzie zawiera moliw maksymaln rzeczywist przelotow prdko powietrzn statku powietrznego zgodnie z pkt. 3.1.2.8.2.2.
W reakcji na UF = 0 z polem RL = 1 i polem DS 0 transponder bdzie wysya odpowied
z DF = 16, w której
pole MV bdzie zawiera tre rejestru GICB wyznaczonego przez warto pola DS. W reakcji na UF = 0 z polem
RL = 1 i polem DS = 0 transponder bdzie wysya odpowied
z DF = 16, w której pole MV bdzie zawiera same
zera. Odebranie UF =0 z polem DS 0 ale z polem RL =0 nie bdzie skutkowa powizan czynnoci cross-link
dla systemu ACAS, transponder bdzie odpowiada zgodnie z pkt. 3.1.2.8.2.2.
3.1.2.8.5
SYGNA SQUITTER POZYSKIWANIA
Uwaga.— Transpondery modu S wtórnego radaru dozorowania wysyaj wiadomoci sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter (transmisje „czem w dó” bez zapyta
), umoliwiajc pasywne pozyskiwanie odpowiedzi interrogatorom z szerok wizk antenow, gdzie aktywne pozyskiwanie moe by utrudnione przez zakócenia synchroniczne typu
garbling. Przykady takich interrogatorów moemy znale w systemie ACAS oraz systemie dozorowania powierzchni
lotniska.
3.1.2.8.5.1 Format sygnau pozyskiwania typu squitter. Formatem stosowanym dla transmisji sygnau pozyskiwania odpowiedzi squitter bdzie odpowied
na wywoanie ogólne, (DF = 11) z II = 0.
3.1.2.8.5.2 Czsto transmisji sygnau pozyskiwania typu squitter. Transmisje te bd emitowane w losowych
odstpach, o rozkadzie jednostajnym w przedziale 0,8 ÷ 1,2 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie
wikszego ni 15 ms w odniesieniu do poprzedniej wiadomoci sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter z
nastpujcymi wyjtkami:
a) zaplanowany sygna pozyskiwania typu squitter bdzie opó
niony, jeli transponder znajduje si w cyklu
transakcji (pkt 3.1.2.4.1);
b) sygna pozyskiwania typu squitter bdzie opó
niony, jeli przetwarzany jest sygna rozszerzony squitter.
c) zaplanowany sygna pozyskiwania typu squitter bdzie opó
niony, jeli aktywny jest interfejs systemu
wzajemnego tumienia (patrz uwaga 1 poniej); lub
d) sygnay pozyskiwania typu squitter bd transmitowane w pooeniu „na ziemi” tylko wtedy, gdy transponder nie przekazuje typu pooenia na powierzchni dla sygnau rozszerzony squitter modu S.
Squitter pozyskiwania nie bdzie przerywany przez cza transakcji lub funkcje wzajemnego tumienia po rozpoczciu jego transmisji.
Uwaga 1.— System wzajemnego tumienia moe zosta wykorzystany do poczenia urzdze
pokadowych pracujcych
w tym samym pamie czstotliwoci w celu zapobieenia wzajemnym interferencjom. Czynnoci sygnau pozyskiwania
odpowiedzi squitter zostaj przywrócone tak szybko, jak to jest moliwe do zrealizowania, po upyniciu czasu wzajemnego tumienia.
Uwaga 2.— Typ raportu dla pooenia „na ziemi” moe by wybierany automatycznie przez statek powietrzny lub przez
polecenia wydane przez naziemn stacj obsugujc sygna squitter (pkt 3.1.2.8.6.7).
3.1.2.8.5.3 Wybór anteny dla sygnau pozyskiwania typu squitter. Transpondery dziaajce z wykorzystaniem podwójnej anteny (pkt 3.1.2.10.4) bd transmitowa sygna pozyskiwania typu squitter w nastpujcy sposób:
a) kiedy znajduj si w powietrzu (pkt 3.1.2.8.6.7), transpondery bd transmitowa komunikaty sygnau squitter naprzemiennie z obu anten; oraz
b) kiedy znajduj si na powierzchni (pkt 3.1.2.8.6.7), transpondery bd transmitowa sygnay squitter pod
kontrol SAS (pkt 3.1.2.6.1.4.1 lit. f)). W przypadku braku jakichkolwiek polece SAS, ustawieniem domylnym bdzie korzystanie z anteny górnej.
Uwaga.— Sygnay pozyskiwania typu squitter nie s emitowane na powierzchni, jeli transponder raportuje sygna
18/11/10
Nr 85
3-48
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2415 —
Rozdział 3
rozszerzony squitter charakterystyczny dla pooenia „na ziemi”(pkt 3.1.2.8.6.4.3).
3.1.2.8.6 SQUITTER ROZSZERZONY, FORMAT 17 „CZA W DÓ”
Uwaga.— Transpondery modu S wtórnego radaru dozorowania transmituj rozszerzony sygna typu squitter wspierajc rozgaszanie pozycji ustalonej przez urzdzenia pokadowe w celach dozorowania. Rozgaszanie tego typu informacji jest form automatycznego zalenego dozorowania (automatic dependent surveillance - ADS) znan jako ADSrozgaszanie (ADS-broadcast, ADS-B).
3.1.2.8.6.1 Format sygnau rozszerzony squitter. Format wykorzystywany przez sygna rozszerzony squitter bdzie
112-bitowym formatem „cza w dó” (DF = 17), zawierajcym nastpujce pola:
Pole
Odniesienie
w pkt.:
(pol.)
(ang.)
DF
CA
AA
ME
PI
downlink format
capability
address, announced
message, extended squitter
funkcja
adres, ogaszany
wiadomo, rozszerzony squitter
parzysto/identyfikator interrogatora
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.5.2.2.1
3.1.2.5.2.2.2
3.1.2.8.6.2
3.1.2.3.2.1.4
Pole PI powinno zosta zakodowane II = 0.
3.1.2.8.6.2. ME: Wiadomo, squitter rozszerzony. To 56-bitowe (33–88) pole „cza w dó” w formacie DF = 17
bdzie stosowane do transmisji wiadomoci rozgoszeniowych. Rozszerzony squitter bdzie obsugiwany przez
rejestry 05, 06, 07, 08, 09, 0A {HEX} oraz 61 – 6F {HEX} i bdzie stosowny do kadej wersji 0 lub wersji 1 formatów wiadomoci, jak opisano poniej:
a) Formaty wiadomoci w wersji 0 ES i wymagania dla nich s waciwe dla pocztkowych implementacji
aplikacji sygnau rozszerzony squitter. Jako dozorowania jest przedstawiana przez kategori niepewnoci
nawigacyjnej (ang. Navigation Uncertainty Category NUC), która moe by wska
nikiem dokadnoci albo poprawnoci danych nawigacyjnych uywanych przez system, ADS-B. Warto NUC jest wyznacznikiem poprawnoci lub dokadnoci danych nawigacyjnych, mimo i nie ma adnego bezporedniego
wska
nika tych parametrów.
b) Formaty wiadomoci w wersji 1 ES i wymagania dla nich stosowane s dla bardziej zaawansowanych aplikacji SDS-B. Dokadno i poprawno dozorowania przedstawiane oddzielnymi wska
nikami: kategoria
dokadnoci nawigacyjnej (ang. Navigation Accuracy Category NAC), kategoria poprawnoci nawigacyjnej (ang. Navigation Integrity Category NIC) oraz poziom poprawnoci dozorowania (ang. Surveillance
Integrity Level SIL). Formaty wersji 1ES zawieraj równie moliwoci dla rozszerzonego przedstawiania
informacji o statusie.
Uwaga 1. – Formaty i aktualizacje dla kadego rejestru s opisane w Warunkach technicznych dla funkcji modu S
i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
Uwaga 2. – Formaty dla obu wersji s kompatybilne. Odbiornik rozszerzonego sygnau squitter moe rozpoznawa
i dekodowa zarówno wiadomoci w formacie wersji 0, jak i wersji 1.
Uwaga 3.— Materia pomocniczy dotyczcy formatów rejestrów dla transponderów oraz róde danych jest zawarty w
Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.8.6.3 Typy sygnau rozszerzony squitter
3.1.2.8.6.3.1 Squitter dla pooenia w powietrzu. Typ sygnau rozszerzony squitter dla pooenia w powietrzu bdzie posugiwa si formatem DF = 17 z treci rejestru GICB 05 {HEX} wstawion w pole ME.
Uwaga.— danie GICB (pkt 3.1.2.6.11.2) zawierajce RR = 16 i DI = 7 oraz RRS = 5 bdzie powodowao przesanie
odpowiedzi zawierajcej raport o pooeniu w powietrzu w jej polu MB.
3-49
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2416 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.8.6.3.1.1 SSS, podpole „status dozorowania” w polu ME. Transponder bdzie informowa o statusie dozorowania w tym 2-bitowym (38–39) podpolu pola ME, kiedy ME zawiera raport sygnau squitter dla pooenia w powietrzu. Kodowanie:
0
oznacza brak informacji o statusie
1
oznacza transponder zgaszajcy stan staego alarmu (pkt 3.1.2.6.10.1.1.1)
2
oznacza transponder zgaszajcy stan tymczasowego alarmu (pkt 3.1.2.6.10.1.1.2)
3
oznacza transponder zgaszajcy stan SPI (pkt 3.1.2.6.10.1.3)
Kody 1 i 2 bd posiada pierwszestwo przed kodem 3.
3.1.2.8.6.3.1.2 ACS, podpole „kod wysokoci” w polu ME. Pod kontrol ATS (pkt 3.1.2.8.6.3.1.3) transponder
bdzie zgasza wysoko ustalon nawigacyjnie albo kod wysokoci barometrycznej w swoim 12-bitowym (41–
52) podpolu ACS pola ME, kiedy ME zawiera raport o pooeniu w powietrzu. Kiedy podawana jest wysoko
barometryczna, tre pola ACS bdzie taka, jak to okrelono dla 13-bitowego pola AC (pkt 3.1.2.6.5.4) z tym wyjtkiem, e bit M (bit 26) bdzie pominity.
3.1.2.8.6.3.1.3 Kontrola raportów ACS. Transponder przekazujcy dane o wysokoci w polu ACS bdzie polega
na podpolu typu wysokoci (ATS) zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.8.2. Wstawienie przez transponder informacji o wysokoci barometrycznej w polu ACS bdzie mie miejsce, gdy podpole ATS = 0. Wstawienie przez transponder informacji o wysokoci barometrycznej w polu ACS bdzie wstrzymane, gdy podpole ATS = 1.
3.1.2.8.6.3.2 Squitter dla pooenia na powierzchni. Typ sygnau rozszerzony squitter dla pooenia na powierzchni bdzie posugiwa si formatem DF = 17 z treci rejestru GICB 06 {HEX} wstawion w pole ME.
Uwaga.— danie GICB (pkt 3.1.2.6.11.2) zawierajce RR = 16 i DI = 7 oraz RRS = 6 bdzie powodowa przesanie
odpowiedzi zawierajcej raport o pooeniu na powierzchni w jej polu MB.
3.1.2.8.6.3.3 Squitter identyfikacyjny statku powietrznego. Typ sygnau rozszerzony squitter identyfikacyjny statku
powietrznego bdzie posugiwa si formatem DF = 17 z treci rejestru GICB 08 {HEX} wstawion w pole ME.
odpowiedzi zawierajcej raport z identyfikacj statku powietrznego w jej polu MB.
3.1.2.8.6.3.4 Squitter prdkoci w powietrzu. Typ sygnau rozszerzony squitter prdkoci w powietrzu bdzie posugiwa si formatem DF = 17 z treci rejestru GICB 09 {HEX} wstawion w pole ME.
odpowiedzi zawierajcej raport o prdkoci w powietrzu w jej polu MB.
3.1.2.8.6.3.5 Squitter zdarzeniowy. Typ sygnau rozszerzony squitter zdarzeniowy bdzie posugiwa si formatem
DF = 17 z treci rejestru GICB 0A {HEX} wstawion w pole ME.
odpowiedzi zawierajcej raport zdarzeniowy w jej polu MB.
3.1.2.8.6.4 Czsto emisji sygnau rozszerzony squitter.
3.1.2.8.6.4.1 Inicjacja. Przy inicjacji startowej (po wczeniu) transponder bdzie rozpoczyna dziaanie w modzie,
w którym rozgasza wycznie komunikaty sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter (pkt 3.1.2.8.5). Transponder bdzie inicjowa rozgaszanie komunikatów rozszerzonego sygnau squitter dla pooenia w powietrzu,
pooeniu na powierzchni, prdkoci w powietrzu oraz identyfikacji statku powietrznego, kiedy dane zostay
umieszczone odpowiednio w rejestrach 05, 06, 09 i 08 transpondera {HEX}. Stwierdzenie tego bdzie dokonywane
indywidualnie dla kadego typu sygnau squitter. Kiedy rozgaszane s komunikaty rozszerzonego sygnau squitter,
czsto transmisji bdzie taka, jak wskazuj na to ponisze punkty. Komunikaty sygnau pozyskiwania odpowiedzi
typu squitter bd wysyane razem z komunikatami rozszerzonego sygnau squitter, chyba e squitter pozyskiwania
odpowiedzi zosta wstrzymany (pkt 2.1.5.4). Komunikaty sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter powinny
by raportowane zawsze, kiedy nie s raportowane komunikaty o pooeniu lub prdkoci rozszerzonym sygnaem
squitter.
18/11/10
Nr 85
3-50
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2417 —
Rozdział 3
Uwaga 1.— Tumi to transmisj komunikatów rozszerzonym sygnaem squitter, które nie posiadaj moliwoci
zgaszania typu pooenia, prdkoci lub identyfikacji. Jeli wprowadzanie danych do rejestru dla danego typu
sygnau squitter zostanie zatrzymane na 60 s, rozgaszanie komunikatów rozszerzonego sygnau squitter odpowiedniego typu zostanie przerwane do momentu, gdy wprowadzanie danych zostanie ponownie rozpoczte.
Uwaga 2.— Po upywie terminu (pkt 3.1.2.8.6.6) ten typ sygnau squitter moe zawiera w polu ME same zera.
3.1.2.8.6.4.2 Czsto emisji sygnau squitter dla pooenia w powietrzu. Transmisje sygnau squitter dla pooenia
w powietrzu bd emitowane, kiedy statek znajduje si w powietrzu (pkt 3.1.2.8.6.7), w odstpach losowych o
rozkadzie jednostajnym w przedziale 0,4 ÷ 0,6 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego ni 15
ms wzgldem poprzedniego sygnau squitter dla pooenia w powietrzu, z wyjtkiem okolicznoci podanych w pkt.
3.1.2.8.6.4.7.
3.1.2.8.6.4.3 Czsto emisji sygnau squitter dla pooenia na powierzchni. Komunikaty sygnau squitter dla pooenia na powierzchni bd emitowane, kiedy statek powietrzny znajduje si na powierzchni (pkt 3.1.2.8.6.7) z jedn z dwóch czstoci, w zalenoci czy wybrana zostaa wiksza czy mniejsza czsto wysyania sygnau (pkt
3.1.2.8.6.9). Kiedy wybrana zostanie wiksza czsto emisji sygnau, komunikaty squitter dla pooenia na powierzchni bd emitowane w odstpach losowych o rozkadzie jednostajnym w przedziale 0,4 ÷ 0,6 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego ni 15 ms wzgldem poprzedniego sygnau squitter dla pooenia
na powierzchni (nazywana wiksz czstoci). Kiedy wybrana zostanie mniejsza czsto emisji sygnau, komunikaty squitter dla pooenia na powierzchni bd emitowane w odstpach losowych o rozkadzie jednostajnym w
przedziale 4,8 ÷ 5,2 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego ni 15 ms wzgldem poprzedniego
sygnau squitter dla pooenia na powierzchni (nazywana mniejsz czstoci). Wyjtki dla tych czstoci transmisji zostay podane w pkt. 3.1.2.8.6.4.7.
3.1.2.8.6.4.4 Czsto emisji sygnau squitter identyfikacyjny statku powietrznego. Transmisje sygnau squitter
identyfikacyjny statku powietrznego bd emitowane w odstpach losowych o rozkadzie jednostajnym w przedziale 4,8 ÷ 5,2 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego ni 15 ms wzgldem poprzedniego sygnau
squitter identyfikacyjny, kiedy statek powietrzny informuje sygnaem squitter dla pooenia w powietrzu, lub kiedy
statek powietrzny informuje sygnaem squitter dla pooenia na powierzchni, a wybrana zostaa wiksza czsto
emisji sygnau squitter. Kiedy statek powietrzny informuje sygnaem squitter dla pooenia na powierzchni z
mniejsz czstoci emisji sygnau squitter, sygna squitter identyfikacyjny statku powietrznego powinien by emitowany w odstpach losowych, o rozkadzie jednostajnym w przedziale 9,8 ÷ 10,2 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego ni 15 ms wzgldem poprzedniego sygnau squitter identyfikacji. Wyjtki dla tych
czstoci transmisji zostay podane w pkt. 3.1.2.8.6.4.7.
3.1.2.8.6.4.5 Czsto emisji sygnau squitter prdkoci w powietrzu. Transmisje sygnau squitter prdkoci w
powietrzu bd emitowane, kiedy statek powietrzny znajduje si w powietrzu (pkt 3.1.2.8.6.7), w odstpach losowych o rozkadzie jednostajnym w przedziale 0,4 ÷ 0,6 s z wykorzystaniem kwantowania czasowego nie wikszego
ni 15 ms wzgldem poprzedniego sygnau squitter prdko w powietrzu, z wyjtkiem okolicznoci podanych w
pkt. 3.1.2.8.6.4.7.
3.1.2.8.6.4.6 Czsto emisji sygnau squitter zdarzeniowy. Sygna squitter zdarzeniowy bdzie zawsze raz wysany, gdy rejestr GICB 0A {HEX} zostaje zapisany, z zachowaniem warunków opó
nie podanych w pkt.
3.1.2.8.6.4.7. Maksymalna czsto transmisji dla sygnau squitter zdarzeniowy bdzie ograniczona przez transponder do dwóch na sekund. Jeli wiadomo zostaa wstawiona w rejestr zdarzeniowy i nie moe zosta wysana
w zwizku z ograniczeniem dostpnej czstoci emisji, bdzie wstrzymana i wysana, gdy ograniczenie zostanie
zniesione. Jeli nowa wiadomo zostanie odebrana przed zezwoleniem na transmisj, nowa wiadomo bdzie
nadpisywa wiadomo wczeniejsz.
Uwaga.— Czsto transmisji sygnau squitter oraz dugo trwania takich transmisji s zalene od aplikacji. Wybór
aplikacji musi uwzgldnia kwestie zakóce
tak jak to pokazano w Podrczniku Dozorowania Lotniczego (Doc 9924) .
3.1.2.8.6.4.7 Transmisja opóniona. Transmisja sygnau rozszerzony squitter bdzie opó
niona w nastpujcych
okolicznociach:
a) jeli transponder znajduje si w cyklu transakcji (pkt 3.1.2.4.1);
b) jeeli odbywa si przetwarzanie sygnau rozszerzony squitter lub
c) jeli aktywny jest interfejs wzajemnego tumienia.
3-51
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2418 —
Poz. 98
Tom IV
Opó
niony squitter bdzie wysany zaraz po ustpieniu przeszkody.
3.1.2.8.6.5 Wybór anteny dla sygnau rozszerzony squitter. Transpondery dziaajce z wykorzystaniem podwójnej
anteny (pkt 3.1.2.10.4) bd transmitowa komunikaty sygnau rozszerzony squitter w nastpujcy sposób:
a) kiedy znajduj si w powietrzu (pkt 3.1.2.8.6.7), transponder bdzie transmitowa kady rodzaj sygnau
rozszerzony squitter na przemian z obu anten; oraz
b) kiedy znajduj si na powierzchni (pkt 3.1.2.8.6.7), transponder bdzie transmitowa sygna rozszerzony
squitter pod kontrol pola SAS (pkt 3.1.2.6.1.4.1 f)).
W przypadku braku jakichkolwiek polece SAS, warunkiem domylnym bdzie korzystanie z anteny górnej.
3.1.2.8.6.6 Przeterminowanie rejestru. Transponder bdzie czyci wszystkie 56-bitowe rejestry transpondera 05,
06, 07 i 09 {HEX} z informacjami o pooeniu w powietrzu, pooeniu na powierzchni, statusie sygnau squitter
oraz prdkoci w powietrzu, jeli rejestry te nie bd uaktualnione w cigu dwóch s od poprzedniego uaktualnienia.
Czas przeterminowania bdzie ustalany oddzielnie dla kadego z rejestrów.
Uwaga 1. – Warunki ko
czenia rozgaszania sygnau rozszerzony squitter s opisane w Warunkach technicznych
dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
Uwaga 2.— Rejestry s czyszczone, aby zapobiega przekazywaniu przedawnionych informacji o pooeniu, prdkoci i
czstoci emisji sygnau squitter.
3.1.2.8.6.7 Okrelanie stanu pooenia „w powietrzu” / „na ziemi”. Statek powietrzny dysponujcy rodkami automatycznego okrelania pooenia „na ziemi” bdzie wykorzystywa t informacj wejciow przy wyborze rodzaju przekazywanej informacji (o pooeniu „w powietrzu” lub „na ziemi”). Statek powietrzny bez takich rodków
bdzie przekazywa informacj o pooeniu „w powietrzu”, z wyjtkiem sytuacji wymienionych w tabeli 3-7.
Uywanie tej tabeli bdzie stosowane tylko odnonie statków powietrznych, które maj urzdzenia zapewniajce
dane o wysokoci i co najmniej, prdkoci w powietrzu lub prdkoci wzgldem ziemi. W innym przypadku statki
powietrzne specjalnych kategorii, które posiadaj urzdzenia zapewniajce tylko dane o prdkociach w powietrzu i
wzgldem ziemi bd rozgasza pooenia „na ziemi”, jeli:
prdko w powietrzu < 50 wzów i prdko wzgldem ziemi < 50 wzów.
Statek powietrzny posiadajcy bd
nieposiadajcy takie rodki automatycznego okrelania stanu „na ziemi” bdzie
ustawia i meldowa status „na ziemi” (i dlatego bdzie nadawa format typu „na ziemi”) jako nakazany przez kody
kontrolne w polu TCS (pkt 3.1.2.6.1.4.1.f). Po upywie okresu wanoci polece pola TCS, okrelanie stanu „w
powietrzu” / „na powierzchni” bdzie ponownie wykonywane rodkami jak opisano powyej.
Uwaga.— Stacje naziemne obsugujce sygna rozszerzony squitter okrelaj status statku powietrznego „w powietrzu”
lub „na ziemi” na podstawie obserwacji jego pooenia, wysokoci i prdkoci wzgldem ziemi. Statek okrelony jako
znajdujcy si „na ziemi”, który nie zgasza statusu „na ziemi” otrzyma polecenie ustawienia i wysyania statusu „na
ziemi” poprzez TCS (pkt 3.1.2.6.1.4.1.f). Normaln drog powrotu do sterowania statusem pooenia pionowego statku
jest polecenie z urzdze
naziemnych odwoujce status „na ziemi”. W celu ochrony przed utrat cznoci po starcie
statku powietrznego, polecania ustawienia i zgaszania statusu „na ziemi” samoczynnie trac wano.
3.1.2.8.6.8 Raportowanie statusu sygnau squitter. danie GICB (pkt 3.1.2.6.11.2) zawierajce pole RR = 16 oraz
DI = 7 i RRS = 7 bdzie powodowa przesanie odpowiedzi zawierajcej raport o statusie sygnau squitter w polu
MB.
3.1.2.8.6.8.1 TRS, podpole czstoci transmisji w polu MB. Transponder bdzie przekazywa moliwo statku
powietrznego do automatycznego okrelania czstoci emisji sygnau squitter na powierzchni i biecej czstoci
emisji sygnau squitter w 2-bitowym (33-34) podpolu TRS pola MB. Kodowanie:
0 oznacza brak moliwoci automatycznego okrelania czstoci emisji sygnau squitter na powierzchni
1 oznacza, e wybrana zostaa wysoka czsto emisji sygnau squitter na powierzchni
2 oznacza, e wybrana zostaa niska czsto emisji sygnau squitter na powierzchni
3 nieprzypisane
Uwaga 1.— Wysoka i niska czsto emisji sygnau squitter na powierzchni jest okrelana na pokadzie statku powietrznego.
18/11/10
Nr 85
3-52
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2419 —
Rozdział 3
Uwaga 2.— Czsto niska jest stosowana, gdy statek powietrzny jest nieruchomy, a czsto wysoka jest stosowana, gdy statek powietrzny znajduje si w ruchu. Szczegóy definicji „w ruchu” znajduj si w opisie formatu danych
rejestru 0716 w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.8.6.8.2 ATS, podpole „typ wysokoci” w polu MB. Transponder bdzie przekazywa typ wysokoci, zawart
w rozszerzonym sygnale squitter dla pooenia w powietrzu w 1-bitowym (35) podpolu ATS pola MB, gdy odpowied
zawiera tre rejestru 07 transpondera {HEX}.
Kodowanie
0 oznacza, e w polu ACS (pkt 3.1.2.8.6.3.1.2) podawana bdzie wysoko barometryczna z rejestru 05 transpondera {HEX}.
1 oznacza, e w polu ACS (pkt 3.1.2.8.6.3.1.2) podawana bdzie wysoko ustalana z danych nawigacyjnych,
pochodzca z rejestru 05 transpondera {HEX}.
Uwaga.— Szczegóy dotyczce zawartoci rejestrów transpondera 05{HEX} i 07{HEX} znajduj si w Warunkach technicznych dla funkcji modu Si rozszerzonego sygnau squitter (Doc 9871).
3.1.2.8.6.9 Kontrola czstoci emisji sygnau squitter dla pooenia na powierzchni. Czsto sygnau squitter dla
pooenia na powierzchni bdzie nastpujca:
a) raz na sekund bdzie czytana tre pola TRS. Jeli warto pola TRS = 0 lub 1, transponder bdzie transmitowa sygnay squitter dla pooenia na powierzchni z wysok czstoci emisji. Jeli warto pola TRS
= 2, transponder bdzie transmitowa sygnay squitter dla pooenia na powierzchni z nisk czstoci
emisji;
b) czsto emisji sygnau squitter ustalona za pomoc TRS bdzie podlega moliwoci uchylenia przez polecenia zawarte w RCS (pkt 3.1.2.6.1.4.1 lit f)). Kod RCS = 1 bdzie powodowa, e transponder bdzie
emitowa sygna squitter z wysok czstoci przez 60 s. Polecenia te bd mogy by odwieane na nowy
okres 60 s zanim upynie poprzedni okres; oraz
c) po przeterminowaniu i w przypadku braku kodów RCS = 1 i 2, kontrola bdzie powraca do TRS.
3.1.2.8.6.10 Kodowanie szerokoci/dugoci geograficznej za pomoc skróconego raportu pooenia CPR. Sygna
rozszerzony squitter modu S bdzie uywa skróconego raportu pooenia CPR w celu wydajnego zakodowania
informacji o szerokoci i dugoci geograficznej w przekazywanych wiadomociach.
Uwaga. - Metoda stosowana do kodowania/dekodowania CPR jest opisana w Warunkach technicznych dla funkcji
modu Si rozszerzonego sygnau squitter (Doc 9871).
3.1.2.8.6.11 Wstawianie danych. Kiedy transponder zdecyduje, e naley wysa sygnaem squitter informacj o
pooeniu „w powietrzu” w odpowiednich polach rejestru 05 {HEX} bd wstawiane: bieca warto wysokoci
barometrycznej (chyba e zostanie to wstrzymane przez podpole ATS, pkt 3.1.2.8.6.8.2) oraz status dozorowania.
Zawarto rejestru DF = 17 bdzie w tym momencie wstawiana w pole ME i wysyana.
3.1.2.8.7 UZUPENIENIE SYGNAU SQUITTER ROZSZERZONY, FORMAT 18 „CZA W DÓ”
10010
CF:3
PI:24
Uwaga 1.— Format ten obsuguje rozgaszanie wiadomoci ADS-B sygnaem rozszerzony squitter za pomoc urzdze
niebdcych czci transpondera, tzn. takich, które nie stanowi wyposaenia transpondera modu S. Do jednoznacznego zidentyfikowania takiego przypadku uywany jest oddzielny format, aby zapobiec próbom zapyta
tych urzdze
przez ACAS II lub stacje naziemne sygnaem rozszerzony squitter.
Uwaga 2. – Format ten jest równie uywany dla rozgaszania „z ziemi” usug pokrewnych do ADS-B, takich jak
rozgaszanie informacji o ruchu lotniczym (TIS-B).
Uwaga 3. – Format transmisji DF=18 jest okrelony przez warto pola CF.
3.1.2.8.7.1 Format uzupeniajcy ES. Format uywany dla uzupenienia ES bdzie 112-bitowym formatem „cza w
dó“ (DF = 18) zawierajcym nastpujce pola:
3-53
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2420 —
Tom IV
Pole
(pol.)
DF Format „cza w dó”
CF Pole kontroli
PI Kontrola parzystoci II
Odniesienie w pkt:
(ang.)
downlink format
control field
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.8.7.2
3.1.2.3.2.1.4
Pole PI bdzie zakodowane kodem II równym zero.
3.1.2.8.7.2 Pole kontroli. To 3-bitowe (6–8) pole „cza w dó” w formacie DF=18 bdzie uywane do definiowania
formatu transmisji 112-bitów, jak niej:
Kod 0 = ADS-B — urzdzenia ES/NT, które przekazuj 24-bitowy adres wg ICAO w polu AA (pkt 3.1.2.8.7)
Kod 1 = zarezerwowany dla ADS-B, dla urzdze uywajcych innych sposobów adresowania w polu AA
(pkt 3.1.2.8.3)
Kod 2 = Wiadomo wysokiego formatu TIS-B
Kod 3 = Wiadomo zgrubnego formatu TIS-B
Kod 4 = Zarezerwowany dla wiadomoci zarzdzajcych TIS-B
Kod 5 = Wiadomoci TIS-B które przekazuj wiadomoci ADS-B, uywajcych innych sposobów adresowania w polu AA
Kod 6 = Re-rozgaszanie ADS-B uywajce tych samych kodów i formatów wiadomoci jakie s zdefiniowane dla wiadomoci ADS-B z DF=17
Kod 7 = Zarezerwowany.
Uwaga 1. – W celu zwikszenia iloci dostpnych 24-bitowych adresów urzdze
ES/NT administracje mog yczy
sobie wykonanie dodatkowych adresów oprócz 24-bitowych adresów przydzielanych przez ICAO (Zacznik 10, tom III,
cz I, rozdzia 9.
Uwaga 2. – 24-bitowe adresy, inne ni przydzielone przez ICAO nie s przeznaczone do uywania w ruchu midzynarodowym.
3.1.2.8.7.3
ADS-B dla rozszerzonego sygnau squitter urzdze ES/NT niebdcych transponderami
10010
CF=0
AA:24
ME:56
PI:24
3.1.2.8.7.3.1 Format ES/NT. Format uywany dla ES/NT bdzie formatem 112-bitowego „cza w dó” (DF=18), zawierajcym ponisze pola:
Pole
Odniesienie do
(pol.)
(ang.)
DF
CF
AA
ME
PI
Format „cza w dó”
Pole kontrolne = 0
Adres zgaszany
Wiadomo, squitter rozszerzony
Kontrola parzystoci II
Downlink format
Control field = 0
Address, announced
Message, extender squitter
Parity/interrogator identifier
3.1.2.3.2.1.2.
3.1.2.8.7.2.
3.1.2.5.2.2.2.
3.1.2.8.6.2.
3.1.2.3.2.1.4.
Pole PI bdzie zakodowane kodem II równym zero.
3.1.2.8.7.3.2 Typy sygnau squitter ES/NT
3.1.2.8.7.3.2.1 Sygna squitter dla pooenia „w powietrzu”. Sygna ES/NT dla pooenia „w powietrzu” bdzie
uywa formatu DF=18 z zawartoci dla rejestru 05 {HEX} zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.2 wstawion w pole ME.
3.1.2.8.7.3.2.2 Sygna squitter dla pooenia „na powierzchni”. Sygna ES/NT dla pooenia „na powierzchni” bdzie
uywa formatu DF=18 z zawartoci dla rejestru 06 {HEX} zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.2 wstawion w pole ME.
3.1.2.8.7.3.2.3 Sygna squitter identyfikacji statku powietrznego. Sygna ES/NT identyfikacji statku powietrznego bdzie uywa formatu DF=18 z zawartoci dla rejestru 08 {HEX} zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.2 wstawion w pole ME.
18/11/10
Nr 85
3-54
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2421 —
Rozdział 3
3.1.2.8.7.3.2.4 Sygna squitter o prdkoci w powietrzu. Sygna ES/NT o prdkoci w powietrzu bdzie uywa
formatu DF=18 z zawartoci dla rejestru 09 {HEX} zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.2 wstawion w pole ME.
3.1.2.8.7.3.2.5 Sygna squitter o zdarzeniach. Sygna ES/NT o zdarzeniach bdzie uywa format DF=18 z zawartoci dla rejestru 0A {HEX} zgodnie z pkt. 3.1.2.8.6.2 wstawion w pole ME.
3.1.2.8.7.3.3 Czsto emisji sygnau squitter ES/NT
3.1.2.8.7.3.3.1 Inicjacja. Przy inicjacji urzdzenia niebdce transponderami bd po wczeniu podejmowa prac
w modzie, w którym nie jest rozgaszany aden sygna squitter. Urzdzenia niebdce czci transpondera, bd
inicjowa rozgaszanie sygnaów squitter ES/NT o pooeniu w powietrzu, pooeniu na powierzchni, prdkoci w
powietrzu oraz identyfikacji statku powietrznego, gdy dane dla okrelonych typów sygnau squitter stan si dostpne do wstawienia w pole ME. Ustalenie tego bdzie odbywa si indywidualnie dla kadego typu sygnau squitter. Kiedy rozgaszane s komunikaty ES/NT, czstoci emisji bdzie taka, jak wskazuj pkt. od 3.1.2.8.6.4.2 do
3.1.2.8.6.4.6.
Uwaga 1.— Tumi to transmisj rozszerzonego sygnau squitter ze statków powietrznych, które nie posiadaj moliwoci zgaszania pooenia, prdkoci lub identyfikacji. Jeli napyw danych do rejestru dla danego sygnau squitter zostanie zatrzymany na 60 s, rozgaszanie tego typu sygnaów squitter zostanie przerwane do momentu, gdy
wstawianie danych zostanie wznowione, oprócz urzdze
ES/NT pracujcych na powierzchni (zgodnie z opisem dla
formatów wersji I rozszerzonego sygnau squitter w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
Uwaga 2.— Po przeterminowaniu (pkt 3.1.2.8.7.6) dany typ sygnau squitter moe zawiera w polu ME same zera.
3.1.2.8.7.3.3.2 Transmisja opóniona. Transmisja sygnau squitter ES/NT bdzie opó
niona, jeli urzdzenie niebdce transponderem jest zajte rozgaszaniem jakiego innego typu sygnau squitter.
3.1.2.8.7.3.3.2.1 Opó
niony sygna squitter bdzie wysany, gdy tylko urzdzenie niebdce transponderem stanie
si dostpne.
3.1.2.8.7.3.3.3 Wybór anteny dla sygnau ES/NT. Urzdzenia niebdce transponderami nadajce przy pomocy
podwójnej anteny (pkt 3.1.2.10.4) bd transmitowa kady sygna squitter ES/NT w nastpujcy sposób:
a) kiedy znajduj si w powietrzu (pkt 3.1.2.8.6.7), urzdzenia te bd transmitowa kady typ sygnau squitter ES/NT naprzemiennie z obu anten; oraz
b) kiedy znajduj si na powierzchni (pkt 3.1.2.8.6.7), urzdzenia te bd transmitowa sygnay squitter
ES/NT z wykorzystaniem anteny górnej.
3.1.2.8.7.3.3.4 Przeterminowanie rejestru. Urzdzenie niebdce transponderami bd czyci wszystkie 56bitowe rejestry z informacjami o pooeniu „w powietrzu”, pooeniu „na powierzchni”, oraz prdkoci, jeli rejestry te nie zostay uaktualnione w okresie dwóch s od poprzedniego uaktualnienia. Takie przeterminowanie bdzie
okrelane oddzielnie dla kadego rejestru.
Uwaga 1. – Przeterminowanie rozgaszania sygnau rozszerzony squitter opisane jest w Warunkach technicznych
dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
Uwaga 2.— Rejestry s czyszczone w celu niedopuszczenia do przekazywania przedawnionych informacji o pooeniu i
prdkoci.
3.1.2.8.7.3.3.5 Okrelanie stanu „w powietrzu” / „na ziemi”. Statek powietrzny ze rodkami automatycznego
okrelania stanu „na ziemi” bdzie uywa ich w celu wyboru typu przekazywanej informacji o pooeniu „w powietrzu” lub „na powierzchni”, z wyjtkiem sytuacji opisanych w pkt. 3.1.2.6.10.3.1 i 3.1.2.8.6.7. Statek powietrzny bez takich rodków bdzie przekazywa informacje o pooeniu „w powietrzu”, z wyjtkiem sytuacji opisanych
w pkt 3.1.2.8.6.7.
3-55
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2422 —
Tom IV
3.1.2.8.7.3.3.6 Ustalenie czstoci emisji sygnau squitter „na powierzchni”. Ruch statku powietrznego bdzie
okrelany z czstoci raz na sekund. Czsto emisji sygnau squitter dla pooenia „na powierzchni” bdzie
ustawiona zgodnie z tym ustaleniem.
Uwaga. – Algorytm do ustalenia ruchu statku jest opisany w definicji rejestru 0116 w Warunkach technicznych dla
funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.8.8 WOJSKOWE ZASTOSOWANIE SYGNAU ROZSZERZONY SQUITTER, FORMAT 19 „CZA W DÓ”
Uwaga.— Format ten obsuguje rozgaszanie wiadomoci ADS-B sygnaem rozszerzony squitter dla zastosowa
wojskowych. Osobny format zosta wprowadzony w celu odrónienia tych komunikatów od standardowego zestawu wiadomoci ADS-B stosujcego DF = 17 lub 18.
3.1.2.8.8.1 Format wojskowy. Format stosowany dla DF = 19 bdzie 112-bitowym formatem „cza w dó” zawierajcym nastpujce pola:
Pole
(pol.)
(ang.)
AF pole zastosowania
downlink format
application field
Odniesienie
w pkt:
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.8.8.2
3.1.2.8.8.2 Pole zastosowanie. To 3-bitowe (6–8) pole „cza w dó” w formacie DF = 19 bdzie stosowane do
definiowania formatu transmisji tych 112 bitów.
Kody 0 ÷ 7 = zarezerwowane
3.1.2.8.9 MAKSYMALNA CZSTO NADAWANIA SYGNAU SQUITTER
3.1.2.8.9.1 Maksymalna liczba wszystkich sygnaów rozszerzony squitter (DF = 17, 18 i 19) wyemitowanych przez
dowolne urzdzenie sygnau squitter nie bdzie przekracza 6,2 na sekund, poza przypadkami opisanymi w pkt.
3.1.2.8.9.2.
3.1.2.8.9.2 Dla urzdze majcy moliwo nadawania sygnaów squitter DF = 19 i w zgodzie z postanowieniami
pkt. 3.1.2.8.8. czsto nadawania dla dolnej mocy sygnaów squitter DF = 19 bdzie ograniczona do maksimum 40
sygnaów DF=19 na sekund i do 30 sygnaów DF=19 na sekund rednio w cigu 10 sekund przy zapewnieniu, e
maksimum sumarycznej mocy wszystkich sygnaów squitter dla sumy penej mocy sygnaów DF=17, penej mocy
sygnaów DF=18, penej mocy sygnaów DF=19 oraz dolnej mocy DF=19 bdzie utrzymywana na lub poniej poziomu mocy równowanego sumie mocy 6,2 penej mocy sygnaów squitter na sekund rednio w cigu 10 sekund.
3.1.2..8.9.3 Pastwa bd zapewnia, e uywanie niskiej mocy i górnej czstoci nadawania DF=19 (zgodnie z
pkt. 3.1.2.8.9.2) bdzie zgodne z poniszymi wymaganiami:
a) bdzie ograniczone do ugrupowania statków lub do statku przewodzcego szykowi, kierujcego polecenia
w kierunku skrzyda i innych statków prowadzcych przez anten kierunkow z listkiem gównym nie
szerszym ni 90°;
b) typ informacji zawartej w wiadomoci DF=19 jest ograniczony do tego samego typu informacji w wiadomoci DF=17 i jest to informacja dotyczca wycznie bezpieczestwa lotu.
Uwaga. – Moliwo generowania sygnau squitter z wysok czstoci na niskiej mocy jest przewidziana do ograniczonego uywania przez statki pa
stwowe w uzgodnieniu z odpowiedni wadz nadzorujc.
18/11/10
Nr 85
3-56
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2423 —
Rozdział 3
3.1.2.8.9.4 Wszystkie zapytania z powietrza UF=19 bd wczone w wymagania dotyczce kontroli zakóce opisanych w pkt. 4.3.2.2.2.
3.1.2.9. PROTOKÓ IDENTYFIKACJI STATKU POWIETRZNEGO
3.1.2.9.1 Raportowanie identyfikacji statku powietrznego. danie Comm-B inicjowanej z ziemi (pkt 3.1.2.6.11.2)
zawierajce RR równe 18 i/lub DI róne od 7 i RRS równe 0 bdzie powodowa przesanie odpowiedzi zawierajcej identyfikacj statku powietrznego w polu MB.
3.1.2.9.1.1 AIS, podpole identyfikacji statku powietrznego w polu MB. Transponder bdzie zgasza identyfikacj
statku powietrznego w 48-bitowym (41–88) podpolu AIS pola MB. Transmitowana identyfikacja statku powietrznego bdzie zgodna z informacj zawart w planie lotu. Kiedy brak jest planu lotu, znak rejestracyjny statku powietrznego bdzie wstawiony w to podpole.
Uwaga.— Kiedy stosowany jest znak rejestracyjny statku powietrznego, jest on klasyfikowany jako „stae dane bezporednie” (pkt 3.1.2.10.5.1.1). Kiedy stosowany jest inny typ identyfikacji statku powietrznego, jest on klasyfikowany jako
„zmienne dane bezporednie” (pkt 3.1.2.10.5.1.3).
3.1.2.9.1.2 Kodowanie pola skadowego AIS. Podpole AIS bdzie kodowane w nastpujcy sposób:
Uwaga.— Kodowanie identyfikacji statku powietrznego umoliwia wykorzystanie do omiu znaków.
Kod BDS dla wiadomoci z identyfikacj statku powietrznego bdzie skada si z kodu BDS1 równego 2 (33–36)
oraz kodu BDS2 równego 0 (37–40).
Kady znak bdzie zakodowany na 6-bitach za pomoc zestawu IA-5 (ang. International Alphabet Number 5), jak
przedstawiono w tabeli 3-7. Kod znaku bdzie transmitowany z bitem (b6) na pierwszym miejscu, a raport o identyfikacji statku powietrznego bdzie transmitowany znakami w kolejnoci od lewej strony. Znaki bd kodowane
kolejno jeden po drugim bez przerywania SPACJAMI. Wszystkie niewykorzystane znaki na kocu pola skadowego bd zawiera kod znaku SPACJI.
3.1.2.9.1.3 Raport o funkcji identyfikacji statku powietrznego. Transpondery, odpowiadajce na inicjowane z ziemi
dania identyfikacji statku powietrznego bd informowa o posiadaniu tej funkcji w raporcie o funkcjach cza
transmisji danych (pkt 3.1.2.6.10.2.2.2), ustawiajc bit 33 pola skadowego MB na warto 1.
3.1.2.9.1.4 Zmiana w identyfikacji statku powietrznego. Jeli identyfikacja statku powietrznego zgaszana w podpolu AIS zostaa zmieniona w trakcie trwania lotu, transponder bdzie informowa stacje naziemne o nowej identyfikacji za pomoc protokou rozgoszeniowego Comm-B przedstawionego w pkt. 3.1.2.6.11.4, w BDS1=2 (33 – 36) i
BDS2=0 (37 – 40). Transponder bdzie inicjowa, generowa i ogasza skorygowan identyfikacje statku powietrznego nawet gdy interfejs zapewniajcy identyfikacje lotu bdzie przerwane. Transponder bdzie zapewnia, e kod
BDS jest ustawiony na przesyanie identyfikacji statku powietrznego we wszystkich przypadkach, wcznie z utrat
poczenia. W tym ostatnim przypadku bity 41 – 88 bd zawieray same zera.
Uwaga. – Ustawianie kodu BDS przez transponder zapewnia, e nadawana zmiana identyfikacji statku powietrznego bdzie zawieraa kod BDS we wszystkich przypadkach nieudanego przekazywania identyfikacji lotu (np. przerwanie poczenia dostarczajcego dane o identyfikacji lotu)
3.1.2. 10 ISTOTNE ELEMENTY CHARAKTERYSTYKI TRANSPONDERA MODU S WTÓRNEGO RADARU DOZOROWANIA
3.1.2.10.1 Zakres czuoci i dynamiki transpondera. Czuo transpondera bdzie zdefiniowana pod wzgldem
poziomu wejciowego sygnau zapyta na wejciu transpondera oraz opowiadajcej mu procentowej liczbie udzie-
3-57
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2424 —
Poz. 98
Tom IV
lonych odpowiedzi. Liczone bd tylko odpowiedzi poprawne, zawierajce waciwy zbiór bitów. Biorc pod uwag zapytanie, które wymaga odpowiedzi zgodnie z pkt. 3.1.2.4, minimalny poziom wyzwalania MTL, bdzie definiowany jako minimalny poziom mocy na wejciu dla wartoci 90% wspóczynnika liczby odpowiedzi do liczby
zapyta. MTL bdzie wynosi –74 dBm ±3 dB. Wspóczynnik liczby zapyta do liczby odpowiedzi transpondera
modu S bdzie nastpujcy:
a) co najmniej 99% dla poziomów sygnau na wejciu pomidzy 3 dB powyej MTL i –21 dBm; oraz
b) nie wikszy ni 10% dla poziomów sygnau na wejciu poniej –81 dBm.
Uwaga.— Czuo i moc wyjciowa transpondera opisywane s w tym ustpie pod wzgldem poziomu sygnaów na
przyczach anteny. Daje to projektantowi dowolno w tworzeniu urzdzenia, optymalizowaniu dugoci kabla, projekcie odbiornika i nadajnika oraz nie wyklucza moliwoci, aby niektóre komponenty nadajnika i/lub odbiornika stay
si integraln czci podzespou antenowego.
3.1.2.10.1.1 Wspóczynnik odpowiedzi w obecnoci zakóce
Uwaga.— Ponisze paragrafy przedstawiaj pomiary wydajnoci transpondera modu S w obecnoci zakócajcych
impulsów zapyta
modem A/C i zakóce
w zakresie CW niskiego poziomu.
3.1.2.10.1.2 Wspóczynnik odpowiedzi w obecnoci pary impulsów zakócajcych. Biorc pod uwag zapytanie,
które wymaga odpowiedzi (pkt 3.1.2.4), wspóczynnik odpowiedzi transpondera bdzie wynosi co najmniej 90%
w obecnoci zakócajcej pary impulsów P1 – P2, jeli poziom zakócajcej pary impulsów wynosi 9 dB lub wicej
poniej poziomu sygnau dla poziomów sygnaów wejciowych pomidzy –68 dBm i –21 dBm oraz impuls P1 z
zakócajcej pary wystpuje nie wczeniej ni impuls P1 sygnau modu S .
3.1.2.10.1.3 Wspóczynnik odpowiedzi w obecnoci zakóce
asynchronicznych niskiego poziomu. Dla wszystkich
odebranych sygnaów pomidzy –65 dBm i –21 dBm, biorc pod uwag zapytanie modem S, które wymaga odpowiedzi zgodnie z pkt. 3.1.2.4 oraz adne blokowanie nie jest uruchomione, transponder bdzie udziela waciwej
odpowiedzi z co najmniej 95% wspóczynnikiem odpowiedzi w obecnoci zakóce asynchronicznych. Jako zakócenie asynchroniczne bdzie rozumiany pojedynczy impuls zapytania modem A/C wystpujcy we wszystkich
czstotliwociach powtarzania do 10000 Hz na poziomie 12 dB lub wicej poniej poziomu sygnau modem S.
Uwaga.— Takie impulsy mog czy si z impulsami P1 i P2 zapytania modem S, tworzc wane ogólne zapytanie wycznie modem A/C. Transponder modu S nie odpowiada na ogólne zapytania wycznie modem A/C. Ten impuls moe
czy si z impulsem P2 zapytania modem S tworzc wane zapytania modem A lub modem C. Niemniej jednak para P1
– P2,w preambule modem S otrzymuje pierwsze
stwo (pkt 3.1.2.4.1.1.1). Proces dekodowania w modzie S jest niezaleny od procesu dekodowania modu A lub modu C, zapytanie modem S zostaje przyjte.
3.1.2.10.1.1.4 Wspóczynnik odpowiedzi w obecnoci zakóce
w zakresie CW niskiego poziomu. W obecnoci
niekoherentnych zakóce CW na czstotliwoci 1030 MHz ± 0,2 MHz na poziomie sygnau 20 dB lub wyszym
poniej podanego poziomu sygnau zapytania modem A/C lub S transponder bdzie odpowiada waciwie na co
najmniej 90% zapyta.
3.1.2.10.1.1.5 Odpowied niepodana
3.1.2.10.1.1.5.1 Zalecenie. — Odpowied na sygnay znajdujce si poza pasmem przepustowym odbiornika powinna znajdowa si co najmniej 60 dB poniej normalnej czuoci.
3.1.2.10.1.1.5.2 Dla urzdze certyfikowanych po dniu 1 stycznia 2011 liczba niepodanych odpowiedzi modem
A/C generowanych przez zapytania niskiego poziomu modem S bdzie nie wiksza ni:
a) rednio 1% wejciowego zakresu sygnau zapytania pomidzy -81dBm a minimalnym poziomem wyzwalania modu S;
b) maksymalnie 3% na kadym danym poziomie wejciowego zakresu sygnau zapytania pomidzy -81dBm a
minimalnym poziomem wyzwalania modu S.
Uwaga. – Niepowodzenie przy wykrywaniu zapytania niskiego poziomu modem S moe równie zako
czy dekodowanie przez transponder 3-impulsowego zapytania ogólnego „all-call” modem A/C/S. Mogoby to zako
czy wysyanie przez transponder odpowiedzi na zapytanie ogólne modem S „all-call” (DF=11). Powysze wymaganie bdzie
równie dotyczy odpowiedzi DF=11 w okresie ograniczonego prawdopodobie
stwo poprawnego wykrywania zapyta
modem S.
18/11/10
Nr 85
3-58
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2425 —
Rozdział 3
3.1.2.10.2 Szczytowa moc impulsu transpondera. Szczytowa moc kadego impulsu odpowiedzi bdzie:
a) nie mniejsza ni 18,5 dBW dla statku powietrznego nieposiadajcego moliwoci lotu na wysokociach
przekraczajcych 4 570 m (15 000 ft);
b) nie mniejsza ni 21,0 dBW dla statku powietrznego posiadajcego moliwo lotu na wysokociach przekraczajcych 4 570 m (15 000 ft);
c) nie mniejsza ni 21,0 dBW dla statku powietrznego o maksymalnej prdkoci przelotowej przekraczajcej
324 km/h (175 kt); oraz
d) nie wiksza ni 27,0 dBW.
3.1.2.10.2.1 Moc wyjciowa transpondera w stanie nieaktywnym. Kiedy transponder znajduje si w stanie nieaktywnym, szczytowa moc impulsu przy 1 090 MHz ± 3 MHz nie bdzie przekracza –50 dBm. Stan nieaktywny
definiuje si jako stan trwajcy cay okres pomidzy kolejnymi transmisjami, pomniejszony o 10-mikrosekundowe
okresy przejciowe poprzedzajce pierwszy impuls transmisji i nastpujce po ostatnim impulsie transmisji.
Uwaga.— Moc transpondera w stanie nieaktywnym zostaa ograniczona w ten sposób, aby zapewni, e statek powietrzny, znajdujcy si w odlegoci 185 m (0,1 NM) od interrogatora modu A/C lub modu S , nie bdzie wywoywa
zakóce
w tym urzdzeniu. W pewnych zastosowaniach modu S , przykadowo w pokadowym systemie unikania kolizji,
w których nadajnik i odbiornik 1090 MHz znajduj si na pokadzie tego samego statku powietrznego, konieczne mog
okaza si dalsze ograniczenia mocy transpondera w stanie nieaktywnym.
3.1.2.10.2.2 Promieniowanie niepodane
Zalecenie.— Zaleca si, aby promieniowanie CW nie przekraczao 70 dB poniej 1 W.
3.1.2.10.3 CHARAKTERYSTYKI DODATKOWE
3.1.2.10.3.1 Tumienie listków bocznych w modzie S
Uwaga.— Tumienie listków bocznych dla formatów modu S ma miejsce, gdy impuls P5 nakada si na synchronizacyjn zmian fazy impulsu P6, powodujc e transponder nie rozpoznaje zapytania (pkt 3.1.2.4.1.1.3).
Przy zapytaniu modem S, które wymaga udzielenia odpowiedzi transponder bdzie:
a) na wszystkich poziomach sygnau pomidzy MTL +3 dB i –21 dBm, mie wspóczynnik mniejszy ni
10%, jeli odebrana amplituda sygnau P5 przekracza odebran amplitud sygnau P6 o 3 dB lub wicej;
b) na wszystkich poziomach sygnau pomidzy MTL +3 dB i –21 dBm, wykazywa wspóczynnik odpowiedzi w wysokoci co najmniej 99%, jeli odebrana amplituda sygnau P6 przekracza odebran amplitud sygnau P5 o 12 dB lub wicej.
3.1.2.10.3.2 Czas martwy w modzie S. Czas martwy bdzie zdefiniowany jako przedzia czasu rozpoczynajcy si z
kocem transmisji odpowiedzi i koczcy si, gdy transponder odzyska czuo do 3 dB od MTL. Transpondery
modu S nie bd wykazywa czasu martwego duszego ni 125 μs.
3.1.2.10.3.3 Zmniejszanie czuoci odbiornika modu S . Odbiornik transpondera bdzie mie zmniejszan czuo
zgodnie z pkt. 3.1.1.7.7.1 w przypadku wykrycia dowolnego impulsu duszego ni 0,7 μs.
3.1.2.10.3.3.1 Odzyskiwanie czuoci. Odzyskiwanie czuoci bdzie rozpoczyna si wraz ze zboczem opadajcym
kadego impulsu odebranego sygnau i bdzie wystpowa z czstotliwoci wskazan w pkt. 3.1.1.7.7.2, pod warunkiem, e w reakcji na odebrany sygna nie powoduje adnej odpowiedzi bd
transferu danych.
3.1.2.10.3.4 Odzyskiwanie czuoci po zapytaniach modem S niewywoujcych odpowiedzi
3.1.2.10.3.4.1 Odzyskiwanie czuoci po pojedynczym zapytaniu modem S
3.1.2.10.3.4.1.1 Transponder bdzie odzyskiwa czuo do 3 dB MTL nie pó
niej ni 128 μs po odebraniu synchronizacyjnej zmiany fazy w zapytaniu modem S, które nie zostao przyjte (pkt 3.1.2.4.1.2) lub które zostao
przyjte, ale nie wymaga udzielenia odpowiedzi.
3.1.2.10.3.4.1.2 Zalecenie.— Zaleca si, aby transponder odzyskiwa czuo do 3 dB MTL nie póniej ni 45 μsec
po odebraniu synchronizacyjnej zmiany fazy po zapytaniu modem S, które nie zostao przyjte (pkt 3.1.2.4.1.2) lub
które zostao przyjte, ale nie wymaga udzielenia odpowiedzi.
3-59
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2426 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.10.3.4.1.3 Wszystkie transpondery modu S instalowane od dnia 1 stycznia 1999 roku bd odzyskiwa czuo do 3 dB MTL nie pó
niej ni 45 μs po odebraniu synchronizacyjnej zmiany fazy w zapytaniu modem S, które
nie zostao przyjte (pkt 3.1.2.4.1.2) lub które zostao przyjte, ale nie wymaga udzielenia odpowiedzi.
3.1.2.10.3.4.2 Odzyskiwanie czuoci po zapytaniu Comm-C modem S. Transponder modu C z funkcj Comm-C
bdzie odzyskiwa czuo do 3 dB MTL nie pó
niej ni 45 μs po odebraniu synchronizacyjnej zmiany fazy po
przyjciu zapytania Comm-C niewymagajcego udzielenia odpowiedzi.
3.1.2.10.3.5 Niechciane odpowiedzi modu S. Transpondery modu S nie bd generowa niechcianych odpowiedzi
modu S czciej ni raz na 10 s. Urzdzenia na pokadzie statku powietrznego bd wykonane tak, e standard ten
bdzie osignity, kiedy wszystkie urzdzenia zainstalowane na tym samym statku powietrznym, bdce potencjalnymi ródami zakóce, pracuj na maksymalnych poziomach zakóce wzajemnych.
3.1.2.10.3.5.1 Niechciane odpowiedzi modu S w obecnoci zakóce
w zakresie CW niskiego poziomu. W obecnoci
niekoherentnych zakóce CW na czstotliwoci 1030 ± 0,2 MHz na poziomie sygnau -60 dB lub niszym i przy
braku waciwych sygnaów zapyta, transpondery modu S nie bd generowa niechcianych odpowiedzi modu S
czciej ni raz na 10 s.
3.1.2.10.3.6 Ograniczanie iloci odpowiedzi
Uwaga.— Ograniczanie iloci odpowiedzi zostao podane osobno dla modu A i C oraz dla modu S .
3.1.2.10.3.6.1 Ograniczanie iloci odpowiedzi modem S. Ograniczanie liczby odpowiedzi nie jest wymagane dla
formatów modu S transpondera. Jeli takie ograniczenie jest wdroone dla ochrony obwodów, bdzie ono zezwala
na minimalne iloci odpowiedzi wymagane na mocy pkt. 3.1.2.10.3.7.2 i 3.1.2.10.3.7.3.
3.1.2.10.3.6.2 Ograniczanie iloci odpowiedzi w modach A i C. Ograniczanie iloci odpowiedzi dla modów A i C
bdzie wprowadzone zgodnie z pkt. 3.1.1.7.8.1. Wymagane zmniejszenie czuoci (pkt 3.1.1.7.9.2) nie bdzie
wpywa na wydajno modu S transpondera.
3.1.2.10.3.7 Funkcja minimalnej iloci odpowiedzi, Mody A, C i S
3.1.2.10.3.7.1 Wszystkie iloci odpowiedzi podane w pkt. 3.1.2.10.3.7 bd mie zastosowanie cznie ze wszystkimi transmisjami sygnau squitter, które s wymagane od transpondera.
3.1.2.10.3.7.2 Funkcja minimalnej iloci odpowiedzi, mody A i C. Minimalna ilo odpowiedzi dla modów A i C
bdzie zgodna z pkt. 3.1.1.7.9.
3.1.2.10.3.7.3 Funkcja minimalnej iloci odpowiedzi, mod S. Transponder wyposaony w funkcj transmitowania
wycznie krótkich odpowiedzi modem S bdzie w stanie wygenerowa nastpujc ilo odpowiedzi:
50 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1-sekundowego
18 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 100-milisekundowego
8 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 25-milisekundowego
4 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1,6-milisekundowego
Oprócz dowolnych transmisji ELM „czem w dó”, transponder poziomu 2, 3 lub 4 bdzie w stanie wygenerowa tak
dugie odpowiedzi w iloci co najmniej:
16 z 50 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1-sekundowego
6 z 18 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 100-milisekundowego
2 z 4 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1,6-milisekundowego
Oprócz dowolnych transmisji ELM „czem w dó”, transponder poziomu 5 bdzie w stanie wygenerowa tak dugie
odpowiedzi w iloci co najmniej:
16 z 50 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1-sekundowego
18/11/10
Nr 85
3-60
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2427 —
Rozdział 3
2 z 4 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1,6-milisekundowego
Dodatkowo transponder w ramach instalacji pokadowego systemu unikania kolizji ACAS bdzie w stanie wygenerowa takich koordynacyjnych odpowiedzi ACAS co najmniej 3 z 50 odpowiedzi modem S w czasie dowolnego interwau 1-sekundowego.
3.1.2.10.3.7.4 Minimalna maksymalna ilo odpowiedzi ELM modem S
Uwaga 1.— Kiedy inicjowana jest ELM „czem w dó” (pkt 3.1.2.7.7.1), transponder modu S ogasza dugo (w segmentach) oczekujcej wiadomoci. Transponder musi by w stanie wysa t ilo segmentów oraz zachowa dodatkowy margines na uzupenienie straconych odpowiedzi podczas znajdowania si w obszarze wizki interrogatora naziemnego.
Co najmniej raz w kadej sekundzie transponder modu S wyposaony odpowiednio dla transmisji ELM „czem w
dó” bdzie w stanie wysa w czasie interwau 25-milisekundowego co najmniej 25% wicej segmentów ni zostao to ogoszone podczas inicjacji (pkt 3.1.2.7.7.1). Minimalna dugo wiadomoci wyduonej ELM dla transponderów poziomu 4 i 5 bdzie zgodna z pkt. 3.1.2.10.5.2.2.2.
Uwaga 2.— Od transpondera bdcego w stanie przetworzy wiadomo ELM „czem w dó” o maksymalnej dugoci (16 segmentów) wymaga si, aby by w stanie wysa 20 dugich odpowiedzi w powyszych warunkach. Transpondery poziomu 4 mog by budowane tak, e nie bd w stanie przetworzy wiadomoci maksymalnej dugoci. Transpondery te nie mog inicjowa wiadomoci, która przekracza ich moliwoci nadawcze. Przykadowo transponder, który w
powyszych warunkach moe transmitowa co najwyej 10 dugich odpowiedzi, nie moe nigdy ogosi wiadomoci
skadajcej si z wicej ni 8 segmentów.
3.1.2.10.3.8 Opónienie i jitter odpowiedzi (jitter — niestabilno sygnau w czasie)
Uwaga.— Po przyjciu zapytania i jeli wymagana jest odpowied, transmisja tej odpowiedzi rozpoczyna si po upywie okrelonego staego czasu opónienia, potrzebnego do wykonania protokoów. Odpowiedziom rónymi modami:
modem A i C, modem S i ogólnej modami A/C/S towarzysz róne wartoci takiego opónienia.
3.1.2.10.3.8.1 Opónienie i jitter odpowiedzi dla modów A i C. Opó
nienie i jitter odpowiedzi dla transakcji modem A i C bdzie zgodne z pkt. 3.1.1.7.10.
3.1.2.10.3.8.2 Opónienie i jitter odpowiedzi dla modu S . Dla wszystkich poziomów sygnau wejciowego pomidzy MTL i –21 dBm zbocze narastajce pierwszego impulsu preambuy odpowiedzi (pkt 3.1.2.2.5.1.1) bdzie wystpowa 128 ± 0,25 Ps po synchronizacyjnej zmianie fazy (pkt 3.1.2.1.5.2.2) odebranego impulsu P6. Jitter tej
odpowiedzi nie bdzie przekracza 0,08 Ps, maksimum (99,9 percentyla).
3.1.2.10.3.8.3 Opónienie i jitter dla odpowiedzi ogólnych modami A/C/S. Dla wszystkich poziomów sygnau wejciowego pomidzy MTL +3 dB i –21 dBm zbocze narastajce pierwszego impulsu preambuy odpowiedzi (pkt
3.1.2.2.5.1.1) bdzie wystpowa 128 ± 0,5 Ps po zboczu narastajcym impulsu P4 zapytania (pkt 3.1.2.1.5.1.1).
Jitter nie bdzie przekracza 0,1 Ps, maksimum (99,9 percentyla)
Uwaga.— Maksymalny jitter w wysokoci 0,1 Ps pozostaje zgodny z opisem jitter’u podanym w pkt. 3.1.1.7.10.
3.1.2.10.3.9 Liczniki czasu. Okres wanoci i cechy liczników bd zgodne ze wskazaniami tabeli 3-8.
Wszystkie liczniki bd mie moliwo ponownego uruchomienia. Po odebraniu polecenia startu liczniki bd
uruchomione przez okrelony czas, niezalenie, czy byy uruchomione czy nie w momencie odebrania polecenia
startu. Polecenie zresetowania licznika bdzie powodowa jego zatrzymanie i powrót do jego stanu pocztkowego,
przygotowujc go w ten sposób do kolejnego polecenia startu.
3.1.2.10.3.10 Wstrzymywanie odpowiedzi. Odpowiedzi na zapytania ogólne modem A/C/S i ogólne wycznie modem S bdzie wstrzymane zawsze, gdy statek powietrzny zgasza stan „na ziemi”. Nie bdzie moliwe wstrzymanie
odpowiedzi na indywidualnie zaadresowane zapytanie modem S, niezalenie czy statek znajduje si w powietrzu
czy na ziemi.
3-61
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2428 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.10.3.10.1 Zalecenie.— Zaleca si, aby statek powietrzny dostarcza rodków umoliwiajcych automatyczne
ustalenie pooenia „na ziemi” i przekazywa t informacj do transpondera.
3.1.2.10.3.10.2 Zalecenie.— Zaleca si, aby odpowiedzi modem A/C byy wstrzymywane, kiedy statek powietrzny
znajduje si na ziemi, w celu zapobiegania wystpienia interferencji, bdcych wynikiem znajdowania si w niewielkiej odlegoci od interrogatora lub innego statku powietrznego.
Uwaga.— Indywidualnie zaadresowane zapytania modem S nie powoduj wzrostu takich zakóce
i w zwizku z tym ich
zastosowanie moe by wymagane do komunikacji za pomoc cza transmisji danych ze statkiem powietrznym znajdujcym si na terenie lotniska. Transmisje sygnau pozyskiwania typu squitter mog by wykorzystane w celu biernego
dozorowania statku powietrznego znajdujcego si na terenie lotniska.
3.1.2.10.3.10.3 Wstrzymywanie transmisji sygnau squitter. Wstrzymywanie transmisji rozszerzonego sygnau
squitter nie bdzie moliwe, z wyjtkiem okolicznoci podanych w pkt. 3.1.2.8.6. Równie wstrzymanie transmisji
sygnau pozyskiwania typu squitter nie bdzie moliwe, z wyjtkiem okolicznoci podanych w pkt. 3.1.2.8.5. Wymagania powysze dotycz statków powietrznych znajdujcych si zarówno „w powietrzu”, jak i „na ziemi”.
Uwaga.— Dodatkowe informacje dotyczce wstrzymywania nadawania sygnau squitter znajduj si w Podrczniku
dozorowania lotniczego Doc 9924.
3.1.2.10.4 System antenowy transpondera. Transpondery modu S posiadajce podwójn anten bd posiada dwa
porty RF do pracy z dwoma antenami umieszczonymi na górze i na dole kaduba statku powietrznego. Sygna odebrany przez jedn z anten bdzie selektywnie przyjty, a odpowied
bdzie nadawana tylko przez wybran anten.
3.1.2.10.4.1 Charakterystyka promieniowania. Charakterystyka promieniowania anten modu S, jeli takie zostay
zainstalowane na statku powietrznym, bdzie nominalnie równowana charakterystyce niesymetrycznej anteny
wierfalowej.
Uwaga.— Anteny transpondera zaprojektowane dla zwikszenia zysku kosztem pionowej szerokoci wizki s nieodpowiednie ze wzgldu na ich sabe charakterystyki podczas zwrotów statku powietrznego.
3.1.2.10.4.2 Usytuowanie anten. Anteny górna i dolna bd umieszczone tak blisko centralnej linii kaduba statku
powietrznego, jak to jest moliwe. Anteny bd tak umieszczone, aby zminimalizowa przeszkody w ich paszczy
nie horyzontalnej.
3.1.2.10.4.2.1 Zalecenie.—Pozioma odlego pomidzy anten górn i doln nie powinna by wiksza ni 7,6m
(25 ft).
Uwaga.— Zalecenie to ma na celu wspomaganie wspópracy dowolnego odpowiedniego transpondera (wczajc okablowanie) z dowoln instalacj anteny zbiorczej z zachowaniem postanowie
pkt. 3.1.2.10.4.5.
3.1.2.10.4.3 Wybór anteny. Transpondery modu S wyposaone do obsugi anteny zbiorczej bd mie moliwo
oceny sekwencji impulsów odebranych równoczenie z obu anten (górnej i dolnej), aby okrela indywidualnie dla
kadego kanau, czy impulsy P1 i P2 preambuy zapytania modem S speniaj wymogi dla zapytania modem S
podane w pkt. 3.1.2.1 i czy impulsy P1 i P3 zapytania modem A, modem C oraz trybem czonym speniaj wymogi
dla zapyta modem A i modem C podanych w pkt. 3.1.1.
Uwaga.— Transpondery wyposaone do obsugi anteny zbiorczej mog opcjonalnie posiada moliwo oceniania
dodatkowych cech odebranych impulsów zapyta
dokonujc wyboru kanau anteny zbiorczej. Transponder taki moe na
przykad oceni pene zapytanie modem S równoczenie odebrane na obu kanaach, by okreli indywidualnie dla kadego kanau, czy zapytanie spenia wymogi dla zapytania modem S w celu dalszego jego przyjcia jak opisano w pkt.
3.1.2.4.1.2.3.
3.1.2.10.4.3.1 Jeli oba kanay równoczenie odbior co najmniej par impulsów P1 - P2, która spenia wymogi dla
zapytania modem S, lub par impulsów P1 – P3, która spenia wymogi dla zapytania modem A lub modem C, lub
jeli oba kanay równoczenie przyjm pene zapytania, to antena na której moc odebranego sygnau jest wiksza
bdzie wybrana do odbioru pozostaej czci (jeli taka istnieje) zapytania i do transmisji odpowiedzi.
18/11/10
Nr 85
3-62
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2429 —
Rozdział 3
3.1.2.10.4.3.2 Jeli tylko jeden kana odbierze par impulsów, która spenia wymogi dla zapytania, lub jeli tylko
jeden kana przyjmie pene zapytanie, to antena zwizana z tym kanaem bdzie wybrana, niezalenie od mocy
odebranego sygnau.
3.1.2.10.4.3.3 Próg wyboru anteny. Jeli wybór anteny oparty jest o poziom odebranego sygnau, bdzie on przeprowadzony dla wszystkich poziomów sygnau pomidzy MTL i –21 dBm.
Uwaga.— Dowolna antena moe zosta wybrana, gdy rónica w poziomach sygnaów jest mniejsza ni 3 dB.
3.1.2.10.4.3.4 Tolerancja opónienia odbieranego sygnau. Jeli zapytanie zostao odebrane przez jedn anten na
0,125 Ps lub wczeniej przed odebraniem go przez drug anten, to zapytania bd uznane za równoczesne i zastosowane bd kryteria wyboru anteny zawarte powyej. Jeli przyjte zapytanie zostao odebrane przez jedn anten
na 0,375 Ps lub pó
niej przed odebraniem go przez drug anten, to anten wybran do transmisji odpowiedzi bdzie ta antena, która odebraa zapytanie wczeniej. Jeli wzgldny czas odebrania zapytania znajduje si pomidzy
0,125 Ps i 0,375 Ps, to transponder bdzie wybiera anten do udzielenia odpowiedzi albo na podstawie kryteriów
dla zapyta równoczesnych, albo na podstawie kryteriów dla wczeniejszego czasu odbioru zapytania.
3.1.2.10.4.4 Izolacja kanaów w transmisji anten zbiorcz. Maksymalna moc RF transmitowana za pomoc wybranej anteny bdzie wiksza od mocy transmitowanej przez anten, która nie zostaa wybrana, o co najmniej 20dB.
3.1.2.10.4.5 Opónienie odpowiedzi w transponderach z anten zbiorcz. Cakowita rónica redniego opó
nienia
dla transmisji w obie strony w znaczeniu opó
nienia odpowiedzi pomidzy dwoma kanaami anteny (wliczajc
opó
nienie rónicowe spowodowane przez kable pomidzy transponderem i anten oraz poziom odlegoci
wzdu linii centralnej statku powietrznego pomidzy dwoma antenami) nie bdzie przekracza 0,13 mikrosekundy
dla zapyta o równej amplitudzie. Wymóg ten bdzie obowizywa dla mocy sygnau zapytania znajdujcej si
pomidzy MTL +3 dB i –21 dBm. Wymogi wzgldem jitteru dla kadego indywidualnego kanau bd pozostawa
takie, jak zostay okrelone dla transponderów bez moliwoci pracy z anten zbiorcz.
Uwaga.— Wymóg ten ogranicza widoczny jitter spowodowany przeczaniem anten i rónicami w opónieniach powodowanych okablowaniem.
3.1.2.10.5 INTERFEJSY ORAZ PRZETWARZANIE DANYCH
3.1.2.10.5.1 Dane bezporednie. Dane bezporednie to dane, które bd wymagane do protokou dozorowania
systemu modu S .
3.1.2.10.5.1.1 Stae dane bezporednie. Stae dane bezporednie to dane ze statku powietrznego, które nie ulegaj
zmianie w trakcie lotu i bd do nich nalee:
a) adres statku powietrznego (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1.1 oraz 3.1.2.5.2.2.2)
b) maksymalna prdko w powietrzu (pkt 3.1.2.8.2.2); oraz
c) znak rejestracyjny, jeli jest stosowany do identyfikacji lotu (pkt 3.1.2.9.1.1).
3.1.2.10.5.1.2 Interfejsy dla staych danych bezporednich
Zalecenie.— Zaleca si, aby interfejsy z transpondera w stosunku do statku powietrznego byy zaprojektowane tak, aby
wartoci staych danych bezporednich byy raczej funkcj statku powietrznego ni konfiguracj transpondera.
Uwaga.— Celem tego zalecenia jest nakierowanie techniki interfejsów tak, aby umoliwiaa wymian transpondera bez
koniecznoci manipulacji w transponderze w celu ustawienia staych danych bezporednich.
3.1.2.10.5.1.3 Zmienne dane bezporednie. Zmienne dane bezporednie to dane ze statku powietrznego, które mog
ulega zmianom w trakcie lotu i bd do nich nalee:
a) kod wysokoci modu C (pkt 3.1.2.6.5.4);
b) kod identyfikacji modu A (pkt 3.1.2.6.7.1);
c) status pooenia „na ziemi” (pkt 3.1.2.5.2.2.1, 3.1.2.6.5.1 oraz 3.1.2.8.2.1);
d) identyfikacja statku powietrznego, jeli róna od znaku rejestracyjnego (pkt 3.1.2.9.1.1); oraz
e) status SPI (pkt 3.1.2.6.10.1.3).
3-63
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2430 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.10.5.1.4 Interfejsy dla zmiennych danych bezporednich. Naley udostpni metody ustawiania przez pilota
kodu identyfikacji modu A, stanu SPI oraz dla transponderów poziomu 2 i wyszych identyfikacji statku powietrznego, za pomoc odpowiedniego interfejsu danych zmiennych.`
Interfejsy bd obsugiwa równie odbieranie kodów wysokoci barometrycznej i stanu pooenia „na ziemi”
Uwaga.— Nie przewidziano specjalnego interfejsu dla zmiennych danych bezporednich
3.1.2.10.5.2 Dane porednie
Uwaga.— Dane porednie to takie, które przechodz przez transponder w dowolnym kierunku, ale które nie wpywaj
na funkcj dozorowania.
Jeli pochodzenie i/lub miejsce przeznaczenia danych porednich nie le wewntrz obudowy transpondera, w celu
dokonania niezbdnych pocze naley wykorzysta interfejsy.
3.1.2.10.5.2.1 Funkcja interfejsów
Uwaga.— Interfejsy danych porednich dla transakcji standardowych obsuguj zapytania wymagajce funkcji udzielania odpowiedzi i rozgaszania. Interfejsy danych porednich dla ELM obsuguj ten system i wymagaj buforowania
oraz obwodów obsugujcych protokó wewntrz transpondera. Porty interfejsu mog by oddzielne dla rónych kierunków oraz kadej usugi, lub te mog by czone w dowolny sposób.
3.1.2.10.5.2.1.1 Interfejs dla transakcji standardowej dugoci, „cze w gór”. Interfejs dla transakcji standardowej dugoci „czem w gór” bdzie przesya wszystkie bity przyjtych zapyta, (z moliwym wyjtkiem pola
AP), z wyjtkiem UF = 0, 11 lub 16.
Uwaga.— Pole AP moe zosta równie przesane w sposób wspierajcy integralno implementacji.
3.1.2.10.5.2.1.2 Interfejs dla transakcji standardowej dugoci „czem w dó”. Transponder transmitujcy informacj pochodzc od urzdzenia peryferyjnego bdzie posiada moliwo odbierania bitów lub zestawu bitów w
celu ich wstawienia w odpowiednim miejscu transmitowanego sygnau. Miejsc tych nie bd stanowi pozycje, w
które wstawiane s zestawy bitów wygenerowane wewntrz transpondera, ani pole AP odpowiedzi.
Transponder transmitujcy informacje za pomoc formatu Comm-B bdzie posiada natychmiastowy dostp do
danych danych, tzn. e transponder bdzie odpowiada na zapytanie danymi, danymi w tym zapytaniu.
Uwaga.— Wymóg ten moe zosta speniony na dwa sposoby:
a) transponder moe posiada warunki wewntrznego buforowania danych i protokou;
b) transponder moe zastosowa interfejs „czasu rzeczywistego”, który dziaa w ten sposób, e dane „czem w
gór” opuszczaj transponder zanim odpowied zostanie wygenerowana, a dane „czem w dó” wprowadzane s do transpondera wystarczajco wczenie, aby zostay wstawione w t odpowied.
3.1.2.10.5.2.1.3 Interfejs dla wiadomoci wyduonych
Uwaga.— Interfejs dla ELM odbiera z transpondera i wprowadza do transpondera dane wymieniane pomidzy powietrzem i ziemi za pomoc protokou ELM (pkt 3.1.2.7).
3.1.2.10.5.2.2 Transakcje danych porednich
3.1.2.10.5.2.2.1 Transakcje standardowej dugoci. Transponder wyposaony odpowiednio do transferu informacji
w kierunku do i od urzdze zewntrznych bdzie mie moliwo przetwarzania danych co najmniej tylu odpowiedzi, jak zostao to okrelone dla minimalnej liczby odpowiedzi w pkt. 3.1.2.10.3.7.2 oraz danych zapyta „czem w gór” dostarczonych w liczbie co najmniej:
50 dugich zapyta w czasie dowolnego interwau 1-sekundowym
18 dugich zapyta w czasie dowolnego interwau 100-milisekundowym
8 dugich zapyta w czasie dowolnego interwau 25-milisekundowym
4 dugie zapytania w czasie dowolnego interwau 1,6-milisekundowym.
18/11/10
Nr 85
3-64
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2431 —
Rozdział 3
Uwaga 1.— Transponder wyposaony odpowiednio do udzielenia odpowiedzi w liczbie wyszej ni minimum podane w
pkt. 3.1.2.10.3.7.2 nie musi przyjmowa dugich zapyta
, gdy spenia powysze limity dla danych „czem w gór”.
Uwaga 2.— Odpowied modem S jest jedyn metod potwierdzenia odebrania danych stanowicych tre zapytania
modem S. W zwizku z tym, jeli transponder ma moliwo udzielenia odpowiedzi na zapytanie, urzdzenie modu S
musi mie moliwo przyjmowania danych zawartych w tym zapytaniu niezalenie od czasu, jaki upynie od tego przyjcia do przyjcia innych zapyta
. Nakadajce si wizki modu S pochodzce od kilku interrogatorów mog prowadzi
do powstania wymogu dla znacznego przetwarzania i buforowania danych. Minimum tutaj opisane redukuje przetwarzanie danych do realnego poziomu, a warunek dotyczcy odmowy przyjcia zapytania odpowiada za powiadamianie
interrogatora o tym, e dane tymczasowo nie zostan przyjte.
3.1.2.10.5.2.2.2 Transakcje rozszerzonej dugoci. Transpondery poziomu 3 (pkt 2.1.5.1.3) i poziomu 4 (pkt
2.1.5.1.4) bd posiada moliwoci transferu danych dla co najmniej czterech penych, 16-segmentowych wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” (pkt 3.1.2.7.4) w kadym dowolnym interwale 4-sekundowym. Transponder poziomu 5 (pkt 2.1.5.1.5) bdzie mie moliwoci transferu danych dla co najmniej czterech penych, 16segmentowych wiadomoci wyduonych ELM „cze w gór” w kadym dowolnym interwale jednosekundowym
oraz powinien mie moliwo przyjmowania co najmniej dwóch penych, 16-segmentowych wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” z tym samym kodem II w interwale 250-milisekundowym. Transponder poziomu 4
bdzie mie moliwoci przesyania co najmniej jednej czterosegmentowej wiadomoci wyduonej ELM „czem
w dó” (pkt 3.1.2.7.7 oraz 3.1.2.10.3.7.3) w kadym dowolnym interwale jednosekundowym. Transponder poziomu 5 bdzie mie moliwoci przesyania co najmniej jednej 16-segmentowej wiadomoci wyduonej ELM „czem w dó” w kadym dowolnym interwale jednosekundowym.
3.1.2.10.5.2.2.1 Zalecenie.— Zaleca si, aby transpondery poziomu 3 i poziomu 4 miay moliwo przyjmowania
co najmniej dwóch penych, 16-segmentowych wiadomoci wyduonych ELM „czem w gór” w interwale 250milisekundowym.
3.1.2.10.5.2.3 Formaty danych dla transakcji standardowej dugoci i wymagane pokadowe parametry „cza w dó”
(ang. downlink aircraft parameters — DAPs).
3.1.2.10.5.2.3.1 Wszystkie transpondery poziomu 2 i wyszych bd obsugiwa nastpujce rejestry:
- raporty o funkcjach (pkt 3.1.2.6.10.2);
- rejestr protokou identyfikacji statku powietrznego 20 {HEX} (pkt 3.1.2.9);
- rejestr aktywnego doradztwa 30 {HEX}, dla pokadowych urzdze systemu ACAS (pkt 4.3.8.4.2.2).
3.1.2.10.5.2.3.2 Tam, gdzie jest to wymagane parametry DAPs bd obsugiwane przez rejestry wymienione w
tabeli 3-11. Formaty i minimalna czsto odwieania rejestrów transpondera bd wprowadzane systematycznie
w celu zapewnienia kompatybilnoci.
3.1.2.10.5.2.3.3 Interfejs dla transakcji „czem w dó” standardowej dugoci bdzie starcza parametry DAP do
transpondera, który udostpnia je dla stacji naziemnych. Kady parametr DAP bdzie spakowany w formacie
Comm-B (pole „MB”) i moe by rozpakowany za pomoc protokou Comm-B (GICB) inicjowanego z ziemi albo
uywajc kanau 3 MSP „cza w dó” za pomoc aplikacji dataflash.
Uwaga.- Formaty i czsto odwieania kadego z rejestrów oraz aplikacje dotyczce danych opisane s w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
3.1.2.10.5.3 Integralno transferu danych. Transponder, który posuguje si interfejsami danych bdzie posiada
odpowiednie mechanizmy ochronne, gwarantujce wystpowanie bdów w liczbie najwyej jednego bdu na 103
wiadomoci i najwyej jednego niewykrytego bdu na 107 112-bitowych transmisji w obu kierunkach pomidzy
anten i kadym portem interfejsu.
3.1.2.10.5.4 Anulowanie wiadomoci. Interfejs dla transakcji „czem w dó” standardowej dugoci oraz interfejs
dla transakcji wiadomoci wyduonych bdzie dysponowa moliwoci anulowania wiadomoci wysanej do
transpondera w celu dostarczenia na ziemi, której cykl dostarczania nie zosta zakoczony (tzn. nie zostao dokonane zakoczenie przez interrogator naziemny).
Uwaga.— Jednym z przykadów funkcji anulowania wiadomoci jest sytuacja, w której podjta jest próba dostarczenia
wiadomoci, gdy statek powietrzny jest poza zasigiem stacji naziemnej modu S. Wiadomo musi wtedy zosta anulo-
3-65
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2432 —
Poz. 98
Tom IV
wana, aby zapobiec jej odczytania jako aktualnej, kiedy statek powietrzny znajdzie si ponownie w zasigu stacji modu
S.
3.1.2.10.5.5 Wiadomoci skierowane w powietrze. Wysanie tego typu wiadomoci wymaga wszystkich czynnoci
wskazanych w pkt. 3.1.2.10.5.4 oraz wysania do transpondera identyfikatora interrogatora stacji, która ma otrzyma wiadomo.
3.1.2.11 ISTOTNE ELEMENTY CHARAKTERYSTYKI INTERROGATORA NAZIEMNEGO
Uwaga.— W celu zapewnienia, aby dziaanie interrogatora modu S nie byo szkodliwe dla interrogatorów modu A/C,
wprowadzono limity dla funkcjonowania interrogatorów modu S .
3.1.2.11.1 Czstotliwo powtarzania zapyta
. Interrogatory modu S bd stosowa moliwie najnisze czstotliwoci powtarzania zapyta dla wszystkich modów zapyta.
Uwaga.— Dokadne dane dotyczce azymutu przy niskich czstotliwociach powtarzania zapyta
mona uzyska za
pomoc techniki monoimpulsowej.
3.1.2.11.1.1 Czstotliwo powtarzania zapyta
ogólnych. Czstotliwo powtarzania zapyta ogólnych modem
A/C/S, stosowanych w celu pozyskiwania odpowiedzi od obiektów, bdzie wynosi mniej ni 250 na sekund.
Czstotliwo ta bdzie równie dotyczy pary zapyta ogólnych wycznie modem S i wycznie modem A/C,
stosowanych do pozyskiwania odpowiedzi od obiektów w rodowisku wielu stacji.
3.1.2.11.1.2
Czstotliwo powtarzania zapyta
do pojedynczego statku powietrznego
3.1.2.11.1.2.1 Zapytania wymagajce odpowiedzi. Zapytania modem S wymagajce odpowiedzi nie bd transmitowane do pojedynczego statku powietrznego w odstpach czasowych krótszych ni 400 mikrosekund.
3.1.2.11.1.2.1 Zapytania wyduone ELM „czem w gór”. Minimalny czas pomidzy nastpujcymi po sobie
zapytaniami Comm-C bdzie wynosi 50 mikrosekund.
3.1.2.11.1.3
Czstotliwo transmisji zapyta
wybiórczych
3.1.2.11.1.3.1 Dla wszystkich interrogatorów modu S czstotliwo transmisji zapyta wybiórczych bdzie wynosi:
a) mniej ni 2 400 zapyta na sekund, uredniane na odcinku 40-milisekundowymowym; oraz
b) mniej ni 480 zapyta w dowolnym sektorze 3-stopniowym, uredniane na odcinku 1-sekundowym.
3.1.2.11.1.3.2 Dodatkowo dla interrogatora modu S, którego zasig nakada si z listkami bocznymi dowolnego
innego interrogatora modu S, czstotliwo transmisji zapyta wybiórczych bdzie wynosi:
a) mniej ni 1 200 zapyta na sekund, uredniane na odcinku 40-milisekundowym; oraz
b) mniej ni 1 800 zapyta na sekund, uredniane na odcinku 1-sekundowym.
Uwaga.— Typowa minimalna odlego zapewniajca separacj dla listków bocznych pomidzy interrogatorami wynosi 35 km.
3.1.2.11.2 SKUTECZNA MOC PROMIENIOWANIA INTERROGATORÓW
Zalecenie.— Zaleca si, aby skuteczna moc promieniowania wszystkich impulsów zapytania bya minimalizowana
zgodnie z pkt. 3.1.1.8.2.
3.1.2.11.3 Moc wyjciowa interrogatora w stanie nieaktywnym. Kiedy nadajnik interrogatora nie nadaje zapytania, jego skuteczna moc wyjciowa nie bdzie przekracza –5 dBm dla adnej czstotliwoci w zakresie
960 ÷ 1215 MHz.
Uwaga.— Ograniczenie to zapewnia, e statek powietrzny leccy blisko interrogatora - w odlegoci 1,85 km (1 NM) nie odczuje interferencji, które uniemoliwiyby ledzenie go przez inny interrogator. W pewnych przypadkach nawet
mniejsze odlegoci pomidzy interrogatorem a statkiem powietrznym nabieraj znaczenia, na przykad gdy stosowane
18/11/10
Nr 85
3-66
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2433 —
Rozdział 3
jest dozorowanie modem S obiektu znajdujcego si na powierzchni lotniska. W takich przypadkach konieczne mog
okaza si dalsze zaostrzenia dla mocy wyjciowej interrogatora w stanie nieaktywnym.
3.1.2.11.3.1
Emisje niepodane
Zalecenie.— Moc promieniowana CW nie powinna przekracza poziomu 76 dB poniej 1W.
3.1.2.11.4 Tolerancja dla transmitowanych sygnaów. Aby sygna przestrzenny zosta odebrany przez transponder
zgodnie z postanowieniami pkt. 3.1.2.1, tolerancje dla transmitowanych sygnaów bd zgodne z podsumowaniem
w tabeli 3-9.
3.1.2.11.5 ODPOWIED NIEPODANA
Zalecenie.— Odpowied na sygnay znajdujce si poza pasmem przepustowym powinna by co najmniej 60 dB poniej
normalnego poziomu czuoci.
3.1.2.11.6
Koordynacja blokowania. Interrogator modu S nie bdzie pracowa z wykorzystaniem blokowania
ogólnego dopóki nie zostanie dokonana koordynacja ze wszystkimi pozostaymi interrogatorami modu S, których
zasigi si nakadaj, w celu zapewnienia, e danemu interogatorowi nie zostanie zabronione pozyskanie odpowiedzi od statku powietrznego wyposaonego w urzdzenia modu S .
Uwaga.— Koordynacja ta moe si odbywa przez sie naziemn lub przez przydzielenie kodów identyfikatora interrogatora (II) oraz bdzie wymagaa umów regionalnych, jeli zasig przekracza granice midzynarodowe.
3.1.2.11.7 INTERROGATORY RUCHOME
Zalecenie.— Interrogatory ruchome powinny pozyskiwa, gdy to moliwe, statki powietrzne wyposaone w mod S poprzez odbieranie sygnaów squitter.
Uwaga.— Bierne pozyskiwanie odpowiedzi z wykorzystaniem sygnau squitter zmniejsza obcienie kanau i moe by
wykonywane bez potrzeby koordynacji.
3-67
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2434 —
Tom IV
T-3 Tabele do rozdziau 3
Tabela 3-1. Ksztaty impulsów – Zapytania modem S i modem czonym
Impuls
Czas
trwania
impulsu
[μs]
Tolerancja
Czasu
trwania
[μs]
P 1, P 2, P3, P5
0,8
± 0,1
0,05
0,1
0,05
0,2
P4 (krótki)
0,8
± 0,1
0,05
0,1
0,05
0,2
P4 (dugi)
1,6
± 0,1
0,05
0,1
0,05
0,2
P6 (krótki)
16,25
± 0,25
0,05
0,1
0,05
0,2
P6 (dugi)
30,25
± 0,25
0,05
0,1
0,05
0,2
S1
0,8
± 0,1
0,05
0,1
0,05
0,2
Czas narastania
impulsu
[μs]
Min.
Max.
Czas opadania
impulsu
[μs]
Min.
Max.
Tabela 3-2. Ksztaty impulsów — Odpowiedzi modem S
18/11/10
Nr 85
Czas trwania
impulsu
[μs]
Tolerancja
czasu
trwania
[μs]
0,5
1,0
± 0,05
± 0,05
Czas narastania impulsu
[μs]
Czas opadania impulsu
[μs]
Min
Max
Min
Max
0,05
0,05
0,1
0,1
0,05
0,05
0,2
0,2
3-68
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2435 —
Rozdział 3
Tabela 3-3. Definicje pól
Oznaczenie
Pole
Funkcja (pol.)
Format
Funkcja (ang.)
AA
AC
AF
AP
Adres ogaszany
Kod wysokoci
Pole zastosowania
Adres/parzysto
Address announced
Altitude code
Application field
Address/parity
AQ
CA
CC
CF
CL
DF
DI
DR
DS
FS
IC
ID
KE
MA
MB
MC
MU
Pozyskiwanie
Funkcja
Funkcja cross-link
Pole kontrolne
Etykieta kodu
Format „cza w dó”
Identyfikacja oznaczenia
danie „czem w dó”
Wybór danych
Status lotu
Kod interrogatora
Identyfikacja
Kontrola, ELM
Wiadomo Comm-A
Wiadomo Comm-B
Wiadomo Comm-C
Wiadomo Comm-D
Wiadomo,
squitter rozszerzony
Wiadomo, system ACAS
Acquisition
Capability
Cross-link capability
Control field
Code label
Downlink format
Designator identification
Downlink request
Data selector
Flight status
Interrogator code
Identity
Control, ELM
Message Comm-A
Message Comm-B
Message Comm-C
Message, Comm-D
Message,
extended squitter
Message, ACAS
MV
Wiadomo, system ACAS Message, ACAS
NC
ND
PC
Numer segmentu C
Numer segmentu D
Protokó
PI
Parzysto/II
MD
ME
PR
RC
RI
RL
RR
SD
SL
UF
UM
VS
P-stwo odpowiedzi
Kontrola odpowiedzi
Informacja odpowiedzi
Dugo odpowiedzi
danie odpowiedzi
Oznaczenie specjalne
Poziom czuoci (ACAS)
Format „cza w gór”
Wiadomo serwisowa
Status pionowy
Number of C-segment
Number of D-segment
Protocol
Parity /
interrogator identifier
Probability of reply
Reply control
Reply information
Reply length
Reply request
Special designator
Sensitivity Level (ACS)
Uplink format
Utility message
Vertical status
3-69
UF
DF
11, 17, 18
4, 20
19
Wszystkie 0, 4, 5, 16, 20, 21, 24
0
11
4, 5, 20, 21
0
11, 17
0
18
Wszystkie
4, 5, 20, 21
4, 5, 20, 21
11
20, 21
5, 21
24
20, 21
24
24
17, 18
16
16
24
4, 5, 20, 21
24
11, 17, 18
11
24
0
0
4, 5, 20, 21
4, 5, 20, 21
0,16
Wszystkie
4, 5, 20, 21
0
Odniesienie
w punkcie:
3.1.2.5.2.2.2
3.1.2.6.5.4
3.1.2.8.8.2
3.1.2.3.2.1.3
3.1.2.8.1.1
3.1.2.5.2.2.1
3.1.2.8.2.3
3.1.2.8.7.2
3.1.2.5.2.1.3
3.1.2.3.2.1.2
3.1.2.6.1.3
3.1.2.6.5.2
3.1.2.8.1.3
3.1.2.6.5.1
3.1.2.5.2.1.2
3.1.2.6.7.1
3.1.2.7.3.1
3.1.2.6.2.1
3.1.2.6.6.1
3.1.2.7.1.3
3.1.2.7.3.3
3.1.2.8.6.2
4.3.8.4.2.3
3.1.2.8.3.1,
4.3.8.4.2.4
3.1.2.7.1.2
3.1.2.7.3.2
3.1.2.6.1.1
3.1.2.3.2.1.4
3.1.2.5.2.1.1
3.1.2.7.1.1
3.1.2.8.2.2
3.1.2.8.1.2
3.1.2.6.1.2
3.1.2.6.1.4
4.3.8.4.2.5
3.1.2.3.2.1.1
3.1.2.6.5.3
3.1.2.8.2.1
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2436 —
Tom IV
Tabela 3-4. Definicje podpól
Oznaczenie
Podpola
ACS
AIS
ATS
BDS 1
BDS 2
IDS
IIS
Funkcja (pol.)
Kod wysokoci
Identyfikacja statku powietrznego
Typ wysokoci
Wybór danych Comm-B 1
Wybór danych Comm-B 2
Oznaczenie identyfikatora
Identyfikacja interrogatora
LOS
LSS
MBS
MES
RCS
RRS
RSS
SAS
SCS
SIC
SIS
SRS
SSS
TAS
TCS
TMS
TRS
Blokowanie
Blokowanie dozoru
Comm-B dla zespou stacji
Wyduony komunikat dla zespou stacji
Kontrola czstoci emisji
Proba o odpowied
Status rezerwacji
Antena na powierzchni
Funkcja sygnau squitter
Funkcja identyfikatora dozorowania
Identyfikator dozorowania
danie segmentu
Status dozorowania
Potwierdzenie transmisji
Kontrola typu
Wiadomo taktyczna
Czsto transmisji
18/11/10
Nr 85
Funkcja (ang.)
altitude code subfield
aircraft identification subfield
altitude type subfield
Comm-B data selector subfield 1
Comm-B data selector subfield 2
identifier designator subfield
interrogator identifier subfield
Pole
ME
MB
MB
MB
MB
UM
SD
UM
lockout subfield
SD
lockout surveillance subfield
SD
multisite Comm-B subfield
SD
multisite ELM subfield
SD
rate control subfield
SD
reply request subfield
SD
reservation status subfield
SD
surface antenna subfield
SD
squitter capability subfield
MB
surveillance identifier capability
MB
surveillance identifier subfield
SD
segment request subfield
MC
surveillance status subfield
ME
transmission acknowledgement sbfld MD
type control subfield
SD
tactical message subfield
SD
transmission rate subfield
MB
3-70
Odniesienie
w punkcie:
3.1.2.8.6.3.1.2
3.1.2.9.1.1
3.1.2.8.6.8.2
3.1.2.6.11.2 1
3.1.2.6.11.2.1
3.1 2.6.5.3 1
3.1.2.6.1.4.1 a)
3.1.2.6.5.3.1
3.1.2.6.1.4.1 d)
3.1.2.6.1.4.1 g)
3.1.2.6.1.4.1c)
3.1.2.6.1.4.1 c)
3.1.2.6.1.4.1f)
3.1.2.6.1.4.1e),g)
3.1.2.6.1.4.1 c)
3.1.2.6.1.4.1 f)
3.1.2.6.10.2.2.1
3.1.2.6.10.2.2.1
3.1.2.6.1.4.1 g)
3.1.2.7.7.2.1
3.1.2.8.6.3.1.1
3.1.2.7.4.2.6
3.1.2.6.1.4.1 0
3.1.2.6.1.4.1 d)
3.1.2.8.6.8.1
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2437 —
Rozdział 3
Tabela 3-5. Podsumowanie protokou zapytanie-odpowied
Podpola rejestru 1016
Znacznik cigoci
Funkcje ACAS
Numer wersji podsieci modu S
Wska
nik rozszerzonego protokou transpondera
Funkcje usug specjalnych
Funkcja „cza w gór” ELM
Funkcja „cza w dó” ELM
Funkcja identyfikacji statku powietrznego
Podpole funkcji sygnau squitter (SCS)
Funkcja kodu SI (SIC)
Raport funkcji wspólnego uycia GICB
Status podadresów DTE 0 – 15
3-71
Bity MB
9
16 i 37 - 40
17 - 23
24
25
26 – 28
29 – 32
33
34
35
36
41 – 56
Bity Comm-B
41
48 i 69 - 72
49 - 55
56
57
58 – 60
61 – 64
65
66
67
68
73 – 88
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2438 —
Tom IV
Tabela 3-6. Zestawienie rejestru 1016
Zapytanie
UF
0
RL (pkt 3.1.2.8.1.2) równe 0
RL (pkt 3.1.2.8.1.2) równe 1
Odpowied
DF
0
16
4
20
4
RR (pkt 3.1.2.6.1.2) mniejsze ni 16
RR (pkt 3.1.2.6.1.2) równe lub wiksze ni 16
5
11
Transponder zablokowany dla kodu interrogatora, IC
(pkt 3.1.2.5.2.1.2)
Zawodzi test odpowiedzi stochastycznej (pkt 3.1.2.5.4)
Inne
Brak odpowiedzi
Brak odpowiedzi
11
20
AP zawiera adres rozgoszeniowy (pkt 3.1.2.4.1.2.3.1.3)
4
20
Brak odpowiedzi
AP zawiera adres rozgoszeniowy (pkt 3 1.2.4 1 2 3.1.3)
RC (pkt 3. 1.2.7. 1.1) równe 0 lub 1
RC (pkt 3. 1.2.7. 1.1) równe 2 lub 3
5
21
Brak odpowiedzi
Brak odpowiedzi
24
21
24
18/11/10
Nr 85
Warunki specjalne
3-72
5
21
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2439 —
Rozdział 3
Tabela 3-7. Format nadawanej informacji o pooeniu na ziemi,
bez rodków automatycznego okrelania pooenia na ziemi
Nadajnik ADS-B kategorii „A”
Prdko
Znaczenie
wzgldem
ziemi
Kod
0
1
2
3
4
5
6
7
Prdko
lotu
Wysoko
radiowa
Zawsze przekazywana wiadomo o pooeniu
w powietrzu *
Lekki (<15500 funtów lub 1031 kg)
w powietrzu *
May (15500 ÷ 75000 funtów lub 34019 kg)
< 100 kt
i
< 100 kt
i
<50 ft
Duy (75000 ÷ 300000 funtów lub 136078 kg)
< 100 kt
i
< 100 kt
i
<50 ft
Statek powietrzny o duym cigu
< 100 kt
i
< 100 kt
i
<50 ft
Ciki ( > 300000 funtów lub 136078 kg)
< 100 kt
i
< 100 kt
i
<50 ft
Super techniki (> 5 g przyspieszenie i > 400 kt) < 100 kt
i
< 100 kt
i
<50 ft
Statek powietrzny z ruchomym skrzydem
w powietrzu *
Brak informacji o kategorii nadajnika ADS-B
Nadajnik ADS-B kategorii „B”
0
1
Szybowiec
2
Lejszy ni powietrze
3
Spadochroniarz
4
Ultralekki szybowiec / paralotnia
5
Zarezerwowane
6
Bezzaogowy statek powietrzny
7
Pojazd kosmiczny / transatmosferyczny
Zawsze przekazywana wiadomo
w powietrzu *
w powietrzu *
w powietrzu *
w powietrzu *
Zawsze przekazywana wiadomoci
w powietrzu *
Zarezerwowane
w powietrzu *
< 100 kt
i
< 100 kt i
o pooeniu
o pooeniu
o pooeniu
o pooeniu
o pooeniu
o pooeniu
<50 ft
Nadajnik ADS-B kategorii „C”
0
1
Pojazdy naziemne – pojazdy ratownicze
2
Pojazdy naziemne – pojazdy obsugi
3
Przeszkody stae lub na uwizi
4 - 7 Zarezerwowane
Zawsze przekazywana
w powietrzu *
Zawsze przekazywana
na powierzchni **
Zawsze przekazywana
na powierzchni **
Zawsze przekazywana
w powietrzu *
Zarezerwowane
wiadomo o pooeniu
wiadomo o pooeniu
wiadomo o pooeniu
wiadomo o pooeniu
Nadajnik ADS-B kategorii „D”
0
1-7
Zarezerwowane
w powietrzu *
Zarezerwowane
Uwaga: * = patrz pkt 3.1.2.8.6.3.1
** = patrz pkt 3.1.2.8.6.3.2
3-73
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2440 —
Tom IV
Tabela 3-8. Kodowanie znaków dla transmisji informacji o identyfikacji statku powietrznego
czem transmisji danych
(zestaw IA-5 — patrz pkt 3.1.2.9.1.2)
b6
0
0
1
1
b5
0
1
0
1
P
SP
0
b4
b3
b2
b1
0
0
0
0
0
0
0
1
A
Q
1
0
0
1
0
B
R
2
0
0
1
1
C
S
3
0
1
0
0
D
T
4
0
1
0
1
E
U
5
0
1
1
0
F
V
6
0
1
1
1
G
W
7
1
0
0
0
H
X
8
1
0
0
1
I
Y
9
1
0
1
0
J
Z
1
0
1
1
K
1
1
0
0
L
1
1
0
1
M
1
1
1
0
N
1
1
1
1
O
Tabela 3-9. Charakterystyka liczników
Licznik czasu
Blokowanie nieselektywne
1
Odniesienie
w pkt
3.1.2.6.9.2
Alarm tymczasowy
1
3.1.2.6.10.1.1.2
SPI
1
Rezerwacje B, C, D
3*
Blokowanie dla zespou stacji
78
Nazwa
Numer
s
s
Moliwo
resetowania
TD
18
±1
nie
TC
18
±1
nie
3.1.2.6.10.1.3
TI
18
±1
nie
3.1.2.6.11.3.1
TR
18
±1
tak
3.1.2.6.9.1
TL
18
±1
nie
* Wg wymogów
18/11/10
Nr 85
Symbol
Okres
Tolerancja
wanoci
3-74
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2441 —
Rozdział 3
Tabela 3-10 Rejestry DAPs
Rejestr
Nazwa
40 {HEX}
Wybrane dane
dotyczce wysokoci
50 {HEX}
Meldunki
o trasach
i skrtach
60 {HEX}
Meldunki
o kursie
i prdkoci
Zawarto danych
Ustalona wysokoci MCP/FCU
Ustalona wysoko FMS
Cinienie barometryczne
(w odniesieniu do poziomu - 800mb)
Bity modu MCP/FCU
Bity róda wysokoci celu
Kt wznoszenia
Kt cieki prawdziwej
Prdko wzgldem ziemi
Wspóczynnik kta cieki
Realna prdko lotu
Kurs magnetyczny
Wskazywana prdko lotu
Liczba Macha
Wska
nik wysokoci barometrycznej
Inercyjna prdko pionowa
Bity
1 – 13
14 – 26
14 – 26
48 – 51
54 – 56
1 – 11
12 – 23
24 – 34
35 – 45
46 – 56
1 – 12
13 – 23
24 – 34
35 – 45
46 – 56
Tabela 3-11. Tolerancja dla transmitowanych sygnaów
Odniesienie
w punkcie
3.1.2.1.4.1
3.1.1.4
3.1.2.1.5.1.3
Funkcja
Tolerancja
Czas trwania impulsu P1, P2, P3, P4, P5
± 0,09 μs
Czas trwania impulsu P6
± 0,20 μs
Czas trwania impulsu P1 - P3
± 0,18 μs
Czas trwania impulsu P1- P2
± 0,10 μs
± 0,04 μs
± 0,04 μs
Czas trwania impulsu P2 — synchronizacyjna zmiana fazy
± 0,04 μs
± 0,04 μs
± 0,05 μs
3.1.1.5
Amplituda impulsu P3
P1 ± 0,5 dB
3.1.2.1.5.1.4
P3 ± 0,5 dB
3.1.2.1.5.2.5
P2 - 0,25 dB
3.1.2.1.4.1
3.1.2.1.4.1
3.1.2.1.5.2.4
0,05 μs minimum,
0,1 μs maksimum
0,05 μs minimum,
0,2 μs maksimum
3-75
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2442 —
Tom IV
R-3 Rysunki do rozdziau 3
Voltage
Pulse interval
Pulse rise time
Pulse decay time
Pulse duration
Napicie
Interwa pomidzy impulsami
Czas trwania impulsu
Definicje
Zmiana fazy. 180-stopniowa zmiana w fazie fali nonej.
Czas trwania zmiany fazy. Czas pomidzy punktami 100 a 1700 zmiany fazy.
Amplituda impulsu A. Szczytowa warto amplituday napicia w obwiedni impulsu.
Czas opadania impulsu. Czas pomidzy 0,9A i 0,1 A na zboczu opadajcym obwiedni impulsu.
Czas trwania impulsu. Interwa impulsu pomidzy punktami 0,5A na zboczu wznoszcym i opadajcym obwiedni impulsu.
Interwa pomidzy impulsami. Interwa czasowy pomidzy punktem 0,5 A na zboczu wznoszcym pierwszego impulsu i punktem 0,5 A na zboczu wznoszcym drugiego impulsu.
Czas narastania impulsu. Czas pomidzy 0,1 A i 0,9 A na zboczu wznoszcym obwiedni impulsu.
Interway czasowe. Pojcie interwau odnosi si do:
a)
punktu 0,5 A na zboczu wznoszcym impulsu;
b)
punktu 0,5 A na zboczu opadajcym impulsu; lub
c)
punktu 900 podczas zmiany fazy.
Punkt odniesienia dla czuoci i mocy transpondera. Zakoczenie antenowe toru transmisyjnego transpondera.
Uwaga.— Jako punkt 90º zmiany fazy mona przyj punkt minimum amplitudy obwiedni impulsu zwizanej ze zmian fazy oraz jako
czas trwania zmiany fazy mona przyj czas pomidzy punktami 0,8 A amplitudy obwiedni przebiegu.
Rysunek 3-1. Definicje ksztatów przebiegu fal, interwaów i punktów odniesienia dla czuoci i mocy
wtórnego radaru dozorowania.
Voltage – Napicie
Time
– Czas
Phase reversal duration – Czs trwania zmiany fazy
18/11/10
Nr 85
3-76
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2443 —
Rozdział 3
Carrier frequency = Czstotliwo nona
Rysunek 3-2. Wymagane ograniczenia widma dla nadajnika interrogatora
3-77
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2444 —
Tom IV
Mode A — mod A, Mode C — mod C, Interrogation — Zapytanie, Mode A/C/S all-call — Ogólne zapytanie modem A/C/S,
Mode A/C-only all-call — Ogólne zapytanie wycznie modem A/C, SLS control transmission — Transmisja kontrolna SLS
Rysunek 3-3. Sekwencja impulsów w zapytaniu trybem czonym
Guard interval — Odstp ochronny, Interrogation — Zapytanie, Sync phase reversal — Synchronizacyjna zmiana fazy,
First chip — Pierwszy chip, Last chip — Ostatni chip, SLS control transmission — Transmisja kontrolna SLS.
Rysunek 3-4. Sekwencja impulsów w zapytaniu modem S
18/11/10
Nr 85
3-78
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2445 —
Rozdział 3
Carrier frequency — Czstotliwo nona
Rysunek 3-5. Wymagane ograniczenia widma dla nadajnika transpondera
Uwaga.— Rysunek ten pokazuje widmo umieszczone symetrycznie wokó czstotliwoci nonej i z tego powodu bdzie przesuwa si
caociowo o ± 1 MHz wraz z czstotliwoci non.
3-79
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2446 —
Tom IV
Preamble — Preambua, Data block — Blok danych, 56 or 112 — 56 lub 112, Time — Czas,
Example.— Reply data block corresponding to bit sequence
Przykad.— Blok danych odpowiedzi odpowiadajcy sekwencji bitów
Rysunek 3-6. Odpowied
modem S
18/11/10
Nr 85
Poz. 98
3-80
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2447 —
Rozdział 3
Format nr
0
UF
00000
1
00001
2
3
RL:1
4
AQ:1
DS.:8
10
AP:24
krótki mpuls dozorowania „powietrze-powietrze” (ACAS)
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
00010
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
3
00011
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
4
00100
PC:3
RR:5
DI:3
SD:16
AP:24
…dozorowanie: danie wysokoci
5
00101
PC:3
RR:5
DI:3
SD:16
AP:24
…dozorowanie: danie identyfikacji
6
00110
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
7
00111
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
8
01000
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
9
01001
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
10
01010
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
11
01011
AP:24
mod S: wywoanie „all-call”
12
01100
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
13
01101
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
14
01110
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
15
01111
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
16
10000
AP:24
dugi impuls dozorowania „powietrze-powietrze” (ACAS)
17
10001
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
18
10010
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
19
10011
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowane dla potrzeb wojskowych
20
10100
PC:3
RR:5
DI:3
SD:16
MA:56
AP:24
…comm-A: danie wysokoci
21
10101
PC:3
RR:5
DI:3
SD:16
MA:56
AP:24
…comm-A: danie identyfikacji
22
10110
27 lub 83
AP:24
23
10111
27 lub 83
AP:24
Zarezerwowany
24
11
AP:24
…comm-C: (ELM)
PR:4
3
IC:4
RL:1
RC:2
4
CL:3
AQ:1
NC:4
16
18
MU:56
MC:80
Uwagi:
1.
XX:M
2.
N
3.
4.
5.
= pole oznaczone XX, któremu przydzielono M bitów
= nieprzydzielony obszar kodowania z dostpnymi N bitami; bdzie kodowany jako ZERA
Dla formatów „czy w gór” (UF) formaty o numerach 0 ÷ 23 odpowiadaj binarnemu kodowi w pierwszych piciu
bitach zapytania. Format nr 24 jest zdefiniowany jako format zaczynajcy si „11” na pierwszych dwóch pozycjach
bitowych, podczas gdy nastpne bity s róne w zalenoci od zawartoci zapytania
Wszystkie formaty s pokazane w caoci, cho niektóre s nieuywane. Formaty, dla których adna aplikacje nie s
obecnie zdefiniowane pozostaj bez zdefiniowanej dugoci. Zalenie od przyszego przeznaczenia mog one mie
format krótki (56 bitów) lub dugi (112 bitów). Specjalne formaty zwizane z poziomami funkcji modu S s opisane
w dalszych rozdziaach.
Pola PC, RR, DI i SD nie maj zastosowania w rozgaszanym zapytaniu Comm-A
Rysunek 3-7. Zestawienie formatów zapyta w modzie S lub formatów „czy w gór”
3-81
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2448 —
Format nr
0
DF
00000
Tom IV
VS:1:1 CC:1
1
SL:3
2
RI:4
2
AC:13
AP:24 …krótki impuls dozorowania „powietrze-powietrze”
1
00001
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
2
00010
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
3
00011
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
4
00100
FS:3
DR:5
UM:6
AC:13
AP:24
…dozorowanie: odpowied
wysokoci
5
00101
FS:3
DR:5
UM:6
ID:13
AP:24
…dozorowanie: odpowied
identyfikacji
6
00110
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
7
00111
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
8
01000
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
9
01001
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
10
01010
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
11
01011
12
01100
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
13
01101
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
14
01110
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
15
01111
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
16
10000
17
10001
CA:3
AA:24
ME:56
PI:24
Rozszerzony sygna „squitter”
18
10010
CF:3
AA:24
ME:56
PI:24
Rozszerzony sygna „squitter”, nie z transporde-
19
10011
AF:3
20
10100
FS:3
21
10101
FS:3
22
10110
27 lub 83
P:24
23
10111
27 lub 83
P:24
Zarezerwowany
24
11
CA:3
VS:1
2
1
AA:24
SL:3
2
RI:4
2
AC:1
PI:24
MV:56
AP:24
104
DR:5
DR:5
UM:6
AC:13
UM:6
KE:1
ID:13
ND:4
mod S: odpowied
„all-call”
…dugi impuls dozorowania „powietrze-powietrze”
Rozszerzony wojskowy sygna „squitter”
MB:56
AP:24
…comm-B: odpowied
wysokoci
MB:56
AP:24
…comm-B: odpowied
identyfikacji
MD:80
AP:24
…comm-D: (ELM)
Uwagi:
1.
XX:M
P:24
2.
3.
4.
Oznacza pole oznaczone „XX, któremu przydzielono M bitów
Oznacza 24-bitowe pole zarezerwowane na informacje o parzystoci (parity information)
Oznacza nieprzydzielony obszar kodowania z dostpnymi N bitami; bdzie kodowany jako ZERA
N
Dla formatów „czy w dó” (DF) formaty numer 0 ÷ 23 odpowiadaj binarnemu kodowi w pierwszych piciu bitach odpowiedzi. Format nr 24 jest zdefiniowany jako format zaczynajcy si „11” na pierwszych dwóch pozycjach
bitowych, podczas gdy nastpne bity s róne w zalenoci od zawartoci odpowiedzi
Wszystkie formaty s pokazane w caoci, cho niektóre s nieuywane. Formaty, dla których adna aplikacje nie s
obecnie zdefiniowane pozostaj bez zdefiniowanej dugoci. Zalenie od przyszego przeznaczenia mog one mie
format krótki (56 bitów) lub dugi (112 bitów). Specjalne formaty zwizane z poziomami funkcji modu S s opisane
w dalszych rozdziaach.
Rysunek 3-8. Zestawienie formatów odpowiedzi modu S lub „czem w dó”
18/11/10
Nr 85
3-82
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2449 —
Rozdział 3
D-3 Dodatek do rozdziau 3 – Kody wysokoci barometrycznych przekazywanych przez radar wtórny
Przypisane pozycje impulsów
POZYCJE IMPULSÓW
(0 lub 1 w danej pozycji oznacza odpowiednio brak lub obecno impulsu)
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
-1 000 do -950
-950 do -850
-850 do -750
-750 do -650
-650 do -550
-550 do -450
-450 do -350
-350 do -250
-250 do -150
-150 do -50
-50 do 50
50 do 150
150 do 250
250 do 350
350 do 450
450 do 550
550 do 650
650 do 750
750 do 850
850 do 950
950 do 1 050
1 050 do 1 150
1 150 do 1 250
1 250 do 1 350
1 350 do 1 450
1 450 do 1 550
1 550 do 1 650
1 650 do 1 750
1 750 do 1 850
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
n
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1 850 do 1 950
I 950 do 2 050
2 050 do 2 150
2 150 do 2 250
2 250 do 2 350
2 350 do 2 450
2 450 do 2 550
2 550 do 2 650
2 650 do 2 750
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
3-83
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2450 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
2 750 do 2 850
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
2 850 do 2 950
2 950 do 3 050
3 050 do 3 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
3 150 do 3 250
3 250 do 3 350
3 350 do 3 450
3 450 do 3 550
3 550 do 3 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
3 650 do 3 750
3 750 do 3 850
3 850 do 3 950
3 950 do 4 050
4 050 do 4 150
4 150 do 4 250
4 250 do 4 350
4 350 do 4 450
4 450 do 4 550
4 550 do 4 650
4 650 do 4 750
4 750 do 4 850
4 850 do 4 950
4 950 do 5 050
5 050 do 5 150
5 150 do 5 250
5 250 do 5 350
5 350 do 5 450
5 450 do 5 550
5 550 do 5 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
5 650 do 5 750
5 750 do 5 850
5 850 do 5 950
5 950 do 6 050
6 050 do 6 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
6 150 do 6 250
6 250 do 6 350
6 350 do 6 450
6 450 do 6 550
6 550 do 6 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
6 650 do 6 750
6 750 do 6 850
6 850 do 6 950
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
6 950 do 7 050
7 050 do 7 150
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
7 150 do 7 250
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
3-84
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2451 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
7 250 do 7 350
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
7 350 do 7 450
7 450 do 7 550
7 550 do 7 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
7 650 do 7 750
7 750 do 7 850
7 850 do 7 950
7 950 do 8 050
8 050 do 8 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
8 150 do 8 250
8 250 do 8 350
8 350 do 8 450
8 450 do 8 550
8 550 do 8 650
8 650 do 8 750
8 750 do 8 850
8 850 do 8 950
8 950 do 9 050
9 050 do 9 150
9 150 do 9 250
9 250 do 9 350
9 350 do 9 450
9 450 do 9 550
9 550 do 9 650
9 650 do 9 750
9 750 do 9 850
9 850 do 9 950
9 950 do 10 050
10 050 do 10 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
i
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
10 150 do 10 250
10 250 do 10 350
10 350 do 10 450
10 450 do 10 550
10 550 do 10 650
10 650 do 10 750
10 750 do 10 850
10 850 do 10 950
10 950 do 11 050
11 050 do 11 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
i
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
11 150 do 11 250
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
11 250 do 11 350
11 350 do 11 450
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
0
0
11 450 do 11 550
11 550 do 11 650
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
11 650 do 11 750
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
3-85
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2452 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
11 750 do 11 850
0
0
0
1
0
1
1
1
0
0
1
11 850 do 11 950
11 950 do 12 050
12 050 do 12 150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
I
1
1
0
0
12 150 do 12 250
12 250 do 12 350
12 350 do 12 450
12 450 do 12 550
12 550 do 12 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
12 650 do 12 750
12 750 do 12 850
12 850 do 12 950
12 950 do 13 050
13 050 do 13 150
13 150 do 13 250
13 250 do 13 350
13 350 do 13 450
13 450 do 13 550
13 550 do 13 650
13 650 do 13 750
13 750 do 13 850
13 850 do 13 950
13 950 do 14 050
14 050 do 14 150
14 150 do 14 250
14 250 do 14 350
14 350 do 14 450
14 450 do 14 550
14 550 do 14 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
14 650 do 14 750
14 750 do 14 850
14 850 do 14 950
14 950 do 15 050
15 050 do 15150
15 150 to 15 250
15 250 to 15 350
15 350 do 15 450
15 450 do 15 550
15 550 do 15 650
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
15 650 do 15 750
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
15 750 do 15 850
15 850 do 15 950
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
15 950 do 16 050
16 050 do 16 150
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
16 150 do 16 250
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
3-86
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2453 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
16 250 do 16 350
16 350 do 16 450
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
16 450 do 16 550
16 550 do 16 650
16 650 do 16 750
16 750 do 16 850
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
16 850 do 16 950
16 950 do 17 050
17 050 do 17 150
17 150 do 17 250
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
17 250 do 17 350
17 350 do 17 450
17 450 do 17 550
17 550 do 17 650
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
]
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
17 650 do 17 750
17 750 do 17 850
17 850 do 17 950
17 950 do 18 050
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
18 050 do 18 150
18 150 do 18 250
18 250 do 18 350
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
18 350 do 18 450
18 450 do 18 550
18 550 do 18 650
18 650 do 18 750
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
18 750 do 18 850
18 850 do 18 950
18 950 do 19 050
19 050 do 19 150
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
19 150 do 19 250
19 250 do 19 350
19 350 do 19 450
19 450 do 19 550
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
19 550 do 19 650
19 650 do 19 750
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
19 750 do 19 850
19 850 do 19 950
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
19 950 do 20 050
20 050 do 20 150
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
20 150 do 20 250
20 250 do 20 350
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
20 350 do 20 450
20 450 do 20 550
20 550 do 20 650
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
20 650 do 20 750
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
3-87
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2454 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
20 750 do 20 850
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
1
20 850 do 20 950
20 950 do 21 050
21 050 do 21 150
21 150 do 21 250
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
21 250 do 21 350
21 350 do 21 450
21 450 do 21 550
21 550 do 21 650
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
21 650 do 21 750
21 750 do 21 850
21 850 do 21 950
21 950 do 22 050
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
22 050 do 22 150
22 150 do 22 250
22 250 do 22 350
22 350 do 22 450
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
22 450 do 22 550
22 550 do 22 650
22 650 do 22 750
22 750 do 22 850
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
22 850 do 22 950
22 950 do 23 050
23 050 do 23 150
23 150 do 23 250
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
23 250 do 23 350
23 350 do 23 450
23 450 do 23 550
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
23 550 do 23 650
23 650 do 23 750
23 750 do 23 850
23 850 do 23 950
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
23 950 do 24 050
24 050 do 24 150
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
24 150 do 24 250
24 250 do 24 350
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
24 350 do 24 450
24 450 do 24 550
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
24 550 do 24 650
24 650 do 24 750
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
24 750 do 24 850
24 850 do 24 950
24 950 do 25 050
25 050 do 25 150
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
25 150 do 25 250
0
0
1
0
1
1
1
0
1
0
0
3-88
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2455 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
25 250 do 25 350
25 350 do 25 450
25 450 do 25 550
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
25 550 do 25 650
25 650 do 25 750
25 750 do 25 850
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
25 850 do 25 950
0
0
1
0
1
1
0
1
0
1
1
25 950 do 26 050
26 050 do 26 150
26 150 do 26 250
26 250 do 26 350
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
26 350 do 26 450
26 450 do 26 550
26 550 do 26 650
26 650 do 26 750
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
26 750 do 26 850
26 850 do 26 950
26 950 do 27 050
27 050 do 27 150
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
27 150 do 27 250
27 250 do 27 350
27 350 do 27 450
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
27 450 do 27 550
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
27 550 do 27 650
27 650 do 27 750
27 750 do 27 850
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
27 850 do 27 950
0
0
1
0
0
1
1
1
0
1
1
27 950 do 28 050
0
0
1
0
0
1
1
1
0
1
0
28 050 do 28 150
28 150 do 28 250
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
28 250 do 28 350
28 350 do 28 450
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
28 450 do 28 550
28 550 do 28 650
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
28 650 do 28 750
28 750 do 28 850
28 850 do 28 950
28 950 do 29 050
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
29 050 do 29 150
29 150 do 29 250
29 250 do 29 350
29 350 do 29 450
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
29 450 do 29 550
29 550 do 29 650
29 650 do 29 750
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
3-89
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2456 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
29 750 do 29 850
29 850 do 29 950
29 950 do 30 050
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
30 050 do 30 150
30 150 do 30 250
30 250 do 30 350
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
30 350 do 30 450
30 450 do 30 550
30 550 do 30 650
30 650 do 30 750
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
30 750 do 30 850
30 850 do 30 950
30 950 do 31 050
31 050 do 31 150
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
31 150 do 31 250
31 250 do 31 350
31 350 do 31 450
31 450 do 31 550
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
31 550 do 31 650
31 650 do 31 750
31 750 do 31 850
31 850 do 31 950
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
31 950 do 32 050
32 050 do 32 150
32 150 do 32 250
32 250 do 32 350
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
32 350 do 32 450
0
1
1
0
0
0
1
0
1
1
0
32 450 do 32 550
32 550 do 32 650
32 650 do 32 750
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
32 750 do 32 850
32 850 do 32 950
32 950 do 33 050
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
33 050 do 33 150
0
1
1
0
0
1
1
0
1
1
0
33 150 do 33 250
33 250 do 33 350
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
33 350 do 33 450
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
33 450 do 33 550
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
33 550 do 33 650
33 650 do 33 750
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
33 750 do 33 850
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
33 850 do 33 950
33 950 do 34 050
34 050 do 34 150
34 150 do 34 250
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-90
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2457 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
34 250 do 34 350
34 350 do 34 450
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
34 450 do 34 550
34 550 do 34 650
34 650 do 34 750
34 750 do 34 850
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
34 850 do 34 950
34 950 do 35 050
35 050 do 35 150
35 150 do 35 250
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
35 250 do 35 350
35 350 do 35 450
35 450 do 35 550
35 550 do 35 650
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
35 650 do 35 750
35 750 do 35 850
35 850 do 35 950
35 950 do 36 050
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
36 050 do 36 150
36 150 do 36 250
36 250 do 36 350
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
36 350 do 36 450
36 450 do 36 550
36 550 do 36 650
36 650 do 36 750
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
36 750 do 36 850
36 850 do 36 950
36 950 do 37 050
37 050 do 37 150
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
37 150 do 37 250
37 250 do 37 350
37 350 do 37 450
37 450 do 37 550
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
37 550 do 37 650
37 650 do 37 750
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
37 750 do 37 850
37 850 do 37 950
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
37 950 do 38 050
38 050 do 38 150
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
38 150 do 38 250
38 250 do 38 350
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
38 350 do 38 450
38 450 do 38 550
38 550 do 38 650
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
38 650 do 38 750
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
3-91
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2458 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
38 750 do 38 850
38 850 do 38 950
38 950 do 39 050
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
39 050 do 39 150
39 150 do 39 250
39 250 do 39 350
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
39 350 do 39 450
39 450 do 39 550
39 550 do 39 650
39 650 do 39 750
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
39 750 do 39 850
39 850 do 39 950
39 950 do 40 050
40 050 do 40 150
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
40 150 do 40 250
40 250 do 40 350
40 350 do 40 450
40 450 do 40 550
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
40 550 do 40 650
40 650 do 40 750
40 750 do 40 850
40 850 do 40 950
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
40 950 do 41 050
41 050 do 41 150
41 150 do 41 250
41 250 do 41 350
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
41 350 do 41 450
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
41 450 do 41 550
41 550 do 41 650
41 650 do 41 750
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
41 750 do 41 850
41 850 do 41 950
41 950 do 42 050
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
42 050 do 42 150
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
42 150 do 42 250
42 250 do 42 350
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
42 350 do 42 450
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
42 450 do 42 550
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
42 550 do 42 650
42 650 do 42 750
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
42 750 do 42 850
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
1
42 850 do 42 950
42 950 do 43 050
43 050 do 43 150
43 150 do 43 250
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-92
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2459 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
43 250 do 43 350
43 350 do 43 450
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
0
0
43 450 do 43 550
43 550 do 43 650
43 650 do 43 750
43 750 do 43 850
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
43 850 do 43 950
43 950 do 44 050
44 050 do 44 150
44 150 do 44 250
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
44 250 do 44 350
44 350 do 44 450
44 450 do 44 550
44 550 do 44 650
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
44 650 do 44 750
44 750 do 44 850
44 850 do 44 950
44 950 do 45 050
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
45 050 do 45 150
45 150 do 45 250
45 250 do 45 350
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
45 350 do 45 450
45 450 do 45 550
45 550 do 45 650
45 650 do 45 750
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
45 750 do 45 850
45 850 do 45 950
45 950 do 46 050
46 050 do 46 150
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
46 150 do 46 250
46 250 do 46 350
46 350 do 46 450
46 450 do 46 550
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
46 550 do 46 650
46 650 do 46 750
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
46 750 do 46 850
46 850 do 46 950
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
46 950 do 47 050
47 050 do 47 150
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
47 150 do 47 250
47 250 do 47 350
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
47 350 do 47 450
47 450 do 47 550
47 550 do 47 650
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
47 650 do 47 750
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
1
3-93
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2460 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
47 750 do 47 850
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
47 850 do 47 950
47 950 do 48 050
48 050 do 48 150
48 150 do 48 250
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
48 250 do
48 350 do
48 450 do
48 550 do
48 350
48 450
48 550
48 650
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
48 650 do
48 750 do
48 850 do
48 950 do
48 750
48 850
48 950
49 050
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
49 050 do 49 150
49 150 do 49 250
49 250 do 49 350
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
49 350 do
49 450 do
49 550 do
49 650 do
49 450
49 550
49 650
49 750
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
49 750 do 49 850
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
49 850 do 49 950
49 950 do 50 050
50 050 do 50 150
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
I
0
0
50 150 do
50 250 do
50 350 do
50 450 do
50 250
50 350
50 450
50 550
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
50 550 do
50 650 do
50 750 do
50 850 do
50 650
50 750
50 850
50 950
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
50 950 do 51 050
0
1
0
1
1
1
0
0
0
1
0
51 050 do 51 150
51 150 do 51 250
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
51 250 do 51 350
0
1
0
1
1
1
0
1
1
0
0
51 350 do 51 450
0
1
0
1
1
1
0
1
1
1
0
51 450 do 51 550
51 550 do 51 650
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
51 650 do 51 750
0
1
0
1
1
1
0
1
0
0
1
51 750 do 51 850
51 850 do 51 950
51 950 do 52 050
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
52 050 do 52 150
52 150 do 52 250
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
3-94
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2461 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
52 250 do 52 350
52 350 do 52 450
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
52 450 do 52 550
52 550 do 52 650
52 650 do 52 750
52 750 do 52 850
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
52 850 do 52 950
52 950 do 53 050
53 050 do 53 150
53 150 do 53 250
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
53 250 do 53 350
53 350 do 53 450
53 450 do 53 550
53 550 do 53 650
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
53 650 do 53 750
53 750 do 53 850
53 850 do 53 950
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
53 950 do 54 050
54 050 do 54 150
54 150 do 54 250
54 250 do 54 350
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
54 350 do 54 450
54 450 do 54 550
54 550 do 54 650
54 650 do 54 750
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
54 750 do 54 850
54 850 do 54 950
54 950 do 55 050
55 050 do 55 150
55 150 do 55 250
55 250 do 55 350
55 350 do 55 450
55 450 do 55 550
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
55 550 do 55 650
55 650 do 55 750
55 750 do 55 850
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
55 850 do 55 950
55 950 do 56 050
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
56 050 do 56 150
56 150 do 56 250
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
56 250 do 56 350
56 350 do 56 450
56 450 do 56 550
56 550 do 56 650
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
56 650 do 56 750
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
3-95
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2462 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
56 750 do 56 850
0
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
56 850 do 56 950
56 950 do 57 050
57 050 do 57 150
57 150 do 57 250
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
57 250 do 57 350
57 350 do 57 450
57 450 do 57 550
57 550 do 57 650
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
57 650 do 57 750
57 750 do 57 850
57 850 do 57 950
57 950 do 58 050
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
58 050 do 58 150
58 150 do 58 250
58 250 do 58 350
58 350 do 58 450
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
58 450 do 58 550
58 550 do 58 650
58 650 do 58 750
58 750 do 58 850
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
58 850 do 58 950
58 950 do 59 050
59 050 do 59 150
59 150 do 59 250
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
59 250 do 59 350
59 350 do 59 450
59 450 do 59 550
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
59 550 do 59 650
59 650 do 59 750
59 750 do 59 850
59 850 do 59 950
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
59 950 do 60 050
60 050 do 60 150
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
60 150 do 60 250
60 250 do 60 350
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
60 350 do 60 450
60 450 do 60 550
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
60 550 do 60 650
60 650 do 60 750
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
60 750 do 60 850
60 850 do 60 950
60 950 do 61 050
61 050 do 61 150
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
61 150 do 61 250
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
3-96
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2463 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
61 250 do 61 350
61 350 do 61 450
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
61 450 do 61 550
61 550 do 61 650
61 650 do 61 750
61 750 do 61 850
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
61 850 do 61 950
61 950 do 62 050
62 050 do 62 150
62 150 do 62 250
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
62 250 do 62 350
62 350 do 62 450
62 450 do 62 550
62 550 do 62 650
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
62 650 do 62 750
62 750 do 62 850
62 850 do 62 950
62 950 do 63 050
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
63 050 do 63 150
63 150 do 63 250
63 250 do 63 350
63 350 do 63 450
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
63 450 do 63 550
63 550 do 63 650
63 650 do 63 750
63 750 do 63 850
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
63 850 do 63 950
63 950 do 64 050
64 050 do 64 150
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
64 150 do 64 250
64 250 do 64 350
64 350 do 64 450
64 450 do 64 550
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
64 550 do 64 650
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
64 650 do 64 750
64 750 do 64 850
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
64 850 do 64 950
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
64 950 do 65 050
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
0
65 050 do 65 150
65 150 do 65 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
65 250 do 65 350
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
65 350 do 65 450
65 450 do 65 550
65 550 do 65 650
65 650 do 65 750
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
3-97
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2464 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
65 750 do 65 850
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
65 850 do 65 950
65 950 do 66 050
66 050 do 66 150
66 150 do 66 250
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
66 250 do 66 350
66 350 do 66 450
66 450 do 66 550
66 550 do 66 650
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
66 650 do 66 750
66 750 do 66 850
66 850 do 66 950
66 950 do 67 050
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
67 050 do 67 150
67 150 do 67 250
67 250 do 67 350
67 350 do 67 450
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
67 450 do 67 550
67 550 do 67 650
67 650 do 67 750
67 750 do 67 850
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
67 850 do 67 950
67 950 do 68 050
68 050 do 68 150
68 150 do 68 250
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
68 250 do 68 350
68 350 do 68 450
68 450 do 68 550
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
68 550 do 68 650
68 650 do 68 750
68 750 do 68 850
68 850 do 68 950
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
68 950 do 69 050
69 050 do 69 150
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
69 150 do 69 250
69 250 do 69 350
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
69 350 do 69 450
69 450 do 69 550
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
69 550 do 69 650
69 650 do 69 750
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
69 750 do 69 850
69 850 do 69 950
69 950 do 70 050
70 050 do 70 150
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
70 150 do 70 250
1
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
3-98
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2465 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
70 250 do 70 350
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
70 350 do 70 450
70 450 do 70 550
70 550 do 70 650
70 650 do 70 750
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
70 750 do 70 850
70 850 do 70 950
70 950 do 71 050
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
71 050 do 71 150
71 150 do 71 250
71 250 do 71 350
71 350 do 71 450
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
71 450 do 71 550
71 550 do 71 650
71 650 do 71 750
71 750 do 71 850
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
71 850 do 71 950
71 950 do 72 050
72 050 do 72 150
72 150 do 72 250
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
72 250 do 72 350
1
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
72 350 do 72 450
72 450 do 72 550
72 550 do 72 650
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
72 650 do 72 750
72 750 do 72 850
72 850 do 72 950
72 950 do 73 050
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
73 050 do 73 150
73 150 do 73 250
73 250 do 73 350
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
73 350 do 73 450
73 450 do 73 550
1
1
1
I
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
73 550 do 73 650
73 650 do 73 750
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
73 750 do 73 850
73 850 do 73 950
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
73 950 do 74 050
74 050 do 74 150
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
74 150 do 74 250
74 250 do 74 350
74 350 do 74 450
74 450 do 74 550
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
74 550 do 74 650
74 650 do 74 750
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
3-99
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2466 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
74 750 do 74 850
1
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
74 850 do 74 950
74 950 do 75 050
75 050 do 75 150
75 150 do 75 250
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
75 250 do 75 350
75 350 do 75 450
75 450 do 75 550
75 550 do 75 650
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
75 650 do 75 750
75 750 do 75 850
75 850 do 75 950
75 950 do 76 050
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
76 050 do 76 150
76 150 do 76 250
76 250 do 76 350
76 350 do 76 450
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
76 450 do 76 550
76 550 do 76 650
76 650 do 76 750
76 750 do 76 850
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
76 850 do 76 950
76 950 do 77 050
77 050 do 77 150
77 150 do 77 250
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
77 250 do 77 350
77 350 do 77 450
77 450 do 77 550
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
77 550 do 77 650
77 650 do 77 750
77 750 do 77 850
77 850 do 77 950
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
77 950 do 78 050
78 050 do 78 150
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
78 150 do 78 250
78 250 do 78 350
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
78 350 do 78 450
78 450 do 78 550
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
78 550 do 78 650
78 650 do 78 750
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
78 750 do 78 850
78 850 do 78 950
78 950 do 79 050
79 050 do 79 150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
79 150 do 79 250
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
3-100
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2467 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
79 250 do 79 350
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
79 350 do 79 450
79 450 do 79 550
79 550 do 79 650
79 650 do 79 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
79 750 do 79 850
79 850 do 79 950
79 950 do 80 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
80 050 do 80 150
80 150 do 80 250
80 250 do 80 350
80 350 do 80 450
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
80 450 do 80 550
80 550 do 80 650
80 650 do 80 750
80 750 do 80 850
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
80 850 do 80 950
80 950 do 81 050
81 050 do 81 150
81 150 do 81 250
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
81 250 do 81 350
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
81 350 do 81 450
81 450 do 81 550
81 550 do 81 650
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
81 650 do 81 750
81 750 do 81 850
81 850 do 81 950
81 950 do 82 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
82 050 do 82 150
82 150 do 82 250
82 250 do 82 350
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
82 350 do 82 450
82 450 do 82 550
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
82 550 do 82 650
82 650 do 82 750
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
82 750 do 82 850
82 850 do 82 950
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
82 950 do 83 050
83 050 do 83 150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
83 150 do 83 250
83 250 do 83 350
83 350 do 83 450
83 450 do 83 550
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
83 550 do 83 650
83 650 do 83 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
3-101
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2468 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
83 750 do 83 850
83 850 do 83 950
83 950 do 84 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
84 050 do 84 150
84 150 do 84 250
84 250 do 84 350
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
84 350 do 84 450
84 450 do 84 550
84 550 do 84 650
84 650 do 84 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
84 750 do 84 850
84 850 do 84 950
84 950 do 85 050
85 050 do 85 150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
85 150 do 85 250
85 250 do 85 350
85 350 do 85 450
85 450 do 85 550
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
85 550 do 85 650
85 650 do 85 750
85 750 do 85 850
85 850 do 85 950
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
85 950 do 86 050
86 050 do 86 150
86 150 do 86 250
86 250 do 86 350
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
86 350 do 86 450
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
86 450 do 86 550
86 550 do 86 650
86 650 do 86 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
86 750 do 86 850
86 850 do 86 950
86 950 do 87 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
87 050 to 87 150
1
1
1
0
1
0
0
0
1
1
0
87 150 do 87 250
87 250 do 87 350
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
87 350 do 87 450
1
1
1
0
1
0
0
1
1
1
0
87 450 do 87 550
1
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
87 550 do 87 650
87 650 do 87 750
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
87 750 do 87 850
1
1
1
0
1
0
1
1
0
0
1
87 850 do 87 950
87 950 do 88 050
88 050 do 88 150
88 150 do 88 250
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-102
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2469 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
88 250 do 88 350
88 350 do 88 450
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
88 450 do 88 550
88 550 do 88 650
88 650 do 88 750
88 750 do 88 850
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
88 850 do 88 950
88 950 do 89 050
89 050 do 89 150
89 150 do 89 250
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
89 250 do 89 350
89 350 do 89 450
89 450 do 89 550
89 550 do 89 650
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
89 650 do 89 750
89 750 do 89 850
89 850 do 89 950
89 950 do 90 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
90 050 do 90 150
90 150 do 90 250
90 250 do 90 350
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
90 350 do 90 450
90 450 do 90 550
90 550 do 90 650
90 650 do 90 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
90 750 do 90 850
90 850 do 90 950
90 950 do 91 050
91 050 do 91 150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
91 150 do 91 250
91 250 do 91 350
91 350 do 91 450
91 450 do 91 550
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
91 550 do 91 650
91 650 do 91 750
1
1
1
1
1
I
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
91 750 do 91 850
91 850 do 91 950
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
91 950 do 92 050
92 050 do 92 150
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
92 150 do 92 250
92 250 do 92 350
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
92 350 do 92 450
92 450 do 92 550
92 550 do 92 650
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
92 650 do 92 750
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
3-103
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2470 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
92 750 do 92 850
92 850 do 92 950
92 950 do 93 050
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
93 050 do 93 150
93 150 do 93 250
93 250 do 93 350
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
93 350 do 93 450
93 450 do 93 550
93 550 do 93 650
93 650 do 93 750
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
93 750 do 93 850
93 850 do 93 950
93 950 do 94 050
94 050 do 94 150
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
94 150 do 94 250
94 250 do 94 350
94 350 do 94 450
94 450 do 94 550
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
94 550 do 94 650
94 650 do 94 750
94 750 do 94 850
94 850 do 94 950
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
94 950 do 95 050
95 050 do 95 150
95 150 do 95 250
95 250 do 95 350
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
95 350 do 95 450
1
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
95 450 do 95 550
95 550 do 95 650
95 650 do 95 750
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
95 750 do 95 850
95 850 do 95 950
95 950 do 96 050
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
96 050 do 96 1 50
1
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
96 150 do 96 250
96 250 do 96 350
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
96 350 do 96 450
1
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
96 450 do 96 550
1
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
96 550 do 96 650
96 650 do 96 750
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
96 750 do 96 850
1
0
1
0
0
1
1
0
0
0
1
96 850 do 96 950
96 950 do 97 050
97 050 do 97 150
97 150 do 97 250
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-104
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2471 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
97 250 do 97 350
97 350 do 97 450
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
97 450 do 97 550
97 550 do 97 650
97 650 do 97 750
97 750 do 97 850
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
97 850 do 97 950
97 950 do 98 050
98 050 do 98 150
98 150 do 98 250
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
98 250 do 98 350
98 350 do 98 450
98 450 do 98 550
98 550 do 98 650
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
98 650 do 98 750
98 750 do 98 850
98 850 do 98 950
98 950 do 99 050
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
99 050 do 99 150
99 150 do 99 250
99 250 do 99 350
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
99 350 do 99 450
99 450 do 99 550
99 550 do 99 650
99 650 do 99 750
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
99 750 do 99 850
99 850 do 99 950
99 950 do 100 050
100 050 do 100 150
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
100 150 do 100 250
100 250 do 100 350
100 350 do 100 450
100 450 do 100 550
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
100 550 do 100 650
100 650 do 100 750
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
100 750 do 100 850
100 850 do 100 950
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
100 950 do 101 050
101 050 do 101 150
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
101 150 do 101 250
101 250 do 101 350
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
101 350 do 101 450
101 450 do 101 550
101 550 do 101 650
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
101 650 do 101 750
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
1
3-105
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2472 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
101 750 do 101 850
101 850 do 101 950
101 950 do 102 050
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
102 050 do 102 150
102 150 do 102 250
102 250 do 102 350
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
102 350 do 102 450
102 450 do 102 550
102 550 do 102 650
102 650 do 102 750
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
102 750 do 102 850
102 850 do 102 950
102 950 do 103 050
103 050 do 103 150
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
103 150 do 103 250
103 250 do 103 350
103 350 do 103 450
103 450 do 103 550
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
103 550 do 103 650
103 650 do 103 750
103 750 do 103 850
103 850 do 103 950
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
103 950 do 104 050
104 050 do 104 150
104 150 do 104 250
104 250 do 104 350
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
104 350 do 104 450
1
0
1
1
1
0
1
0
1
1
0
104 450 do 104 550
104 550 do 104 650
104 650 do 104 750
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
104 750 do 104 850
104 850 do 104 950
104 950 do 105 050
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
105 050 do 105 150
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
105 150 do 105 250
105 250 do 105 350
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
105 350 do 105 450
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
105 450 do 105 550
1
0
1
1
1
1
1
1
0
1
0
105 550 do 105 650
105 650 do 105 750
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
105 750 do 105 850
1
0
1
1
1
1
0
1
0
0
1
105 850 do 105 950
105 950 do 106 050
106 050 do 106 150
106 150 do 106 250
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-106
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2473 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
106 250 do 106 350
106 350 do 106 450
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
106 450 do 106 550
106 550 do 106 650
106 650 do 106 750
106 750 do 106 850
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
106 850 do 106 950
106 950 do 107 050
107 050 do 107 150
107 150 do 107 250
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
107 250 do 107 350
107 350 do 107 450
107 450 do 107 550
107 550 do 107 650
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
107 650 do 107 750
107 750 do 107 850
107 850 do 107 950
107 950 do 108 050
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
108 050 do 108 150
108 150 do 108 250
108 250 do 108 350
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
108 350 do 108 450
108 450 do 108 550
108 550 do 108 650
108 650 do 108 750
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
108 750 do 108 850
108 850 do 108 950
108 950 do 109 050
109 050 do 109 150
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
109 150 do 109 250
109 250 do 109 350
109 350 do 109 450
109 450 do 109 550
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
109 550 do 109 650
109 650 do 109 750
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
109 750 do 109 850
109 850 do 109 950
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
109 950 do 110 050
110 050 do 110 150
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
110 150 do 110 250
110 250 do 110 350
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
110 350 do 110 450
110 450 do 110 550
110 550 do 110 650
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
110 650 do 110 750
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
3-107
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2474 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
110 750 do 110 850
110 850 do 110 950
110 950 do 111 050
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
111 050 do 111 150
111 150 do 111 250
111 250 do 111 350
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
111 350 do 111 450
111 450 do 111 550
111 550 do 111 650
111 650 do 111 750
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
111 750 do 111 850
111 850 do 111 950
111 950 do 112 050
112 050 do 112 150
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
112 150 do 112 250
112 250 do 112 350
112 350 do 112 450
112 450 do 112 550
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
112 550 do 112 650
112 650 do 112 750
112 750 do 112 850
112 850 do 112 950
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
112 950 do 113 050
113 050 do 113 150
113 150 do 113 250
113 250 do 113 350
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
113 350 do 113 450
1
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
113 450 do 113 550
113 550 do 113 650
113 650 do 113 750
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
113 750 do 113 850
113 850 do 113 950
113 950 do 114 050
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
114 050 do 114 150
1
0
0
1
0
1
0
1
1
1
0
114 150 do 114 250
114 250 do 114 350
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
114 350 do 114 450
1
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
114 450 do 114 550
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
114 550 do 114 650
114 650 do 114 750
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
114 750 do 114 850
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
114 850 do 114 950
114 950 do 115 050
115 050 do 115 150
115 150 do 115 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
3-108
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2475 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
115 250 do 115 350
115 350 do 115 450
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
0
0
115 450 do 115 550
115 550 do 115 650
115 650 do 115 750
115 750 do 115 850
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
115 850 do 115 950
115 950 do 116 050
116 050 do 116 150
116 150 do 116 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
116 250 do 116 350
116 350 do 116 450
116 450 do 116 550
116 550 do 116 650
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
116 650 do 116 750
116 750 do 116 850
116 850 do 116 950
116 950 do 117 050
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
117 050 do 117 150
117 150 do 117 250
117 250 do 117 350
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
117 350 do 117 450
117 450 do 117 550
117 550 do 117 650
117 650 do 117 750
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
117 750 do 117 850
117 850 do 117 950
117 950 do 118 050
118 050 do 118 150
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
118 150 do 118 250
118 250 do 118 350
118 350 do 118 450
118 450 do 118 550
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
118 550 do 118 650
118 650 do 118 750
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
118 750 do 118 850
118 850 do 118 950
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
118 950 do 119 050
119 050 do 119 150
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
119 150 do 119 250
119 250 do 119 350
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
119 350 do 119 450
119 450 do 119 550
119 550 do 119 650
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
119 650 do 119 750
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
3-109
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2476 —
Tom IV
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
22/11/07
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
119 750 do 119 850
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
119 850 do 119 950
119 950 do 120 050
120 050 do 120 150
120 150 do 120 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
120 250 do 120 350
120 350 do 120 450
120 450 do 120 550
120 550 do 120 650
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
120 650 do 120 750
120 750 do 120 850
120 850 do 120 950
120 950 do 121 050
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
121 050 do 121 150
121 150 do 121 250
121 250 do 121 350
121 350 do 121 450
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
121 450 do 121 550
121 550 do 121 650
121 650 do 121 750
121 750 do 121 850
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
121 850 do 121 950
121 950 do 122 050
122 050 do 122 150
122 150 do 122 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
122 250 do 122 350
122 350 do 122 450
122 450 do 122 550
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
122 550 do 122 650
122 650 do 122 750
122 750 do 122 850
122 850 do 122 950
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
122 950 do 123 050
123 050 do 123 150
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
123 150 do 123 250
123 250 do 123 350
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
123 350 do 123 450
123 450 do 123 550
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
123 550 do 123 650
123 650 do 123 750
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
123 750 do 123 850
123 850 do 123 950
123 950 do 124 050
124 050 do 124 150
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
124 150 do 124 250
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
3-110
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2477 —
Rozdział 3
POZYCJE IMPULSÓW
ZAKRES
PRZYROSTY
(stopy)
D2
D4
A1
A2
A4
B1
B2
B4
C1
C2
C4
124 250 do 124 350
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
124 350 do 124 450
124 450 do 124 550
124 550 do 124 650
124 650 do 124 750
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
124 750 do 124 850
124 850 do 124 950
124 950 do 125 050
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
125 050 do 125 150
125 150 do 125 250
125 250 do 125 350
125 350 do 125 450
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
125 450 do 125 550
125 550 do 125 650
125 650 do 125 750
125 750 do 125 850
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
125 850 do 125 950
125 950 do 126 050
126 050 do 126 150
126 150 do 126 250
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
126 250 do 126 350
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
126 350 do 126 450
126 450 do 126 550
126 550 do 126 650
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
126 650 do 126 750
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3-111
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2478 —
Poz. 98
Dziennik Urzędowy
ROZDZIA 4.
Poz. 98
— 2479 —
POKADOWY SYSTEM UNIKANIA KOLIZJI (ACAS)
Uwaga 1.— Materiay informacyjne dotyczce pokadowego systemu unikania kolizji zawarte s w Podrczniku – pokadowy system unikania kolizji (Doc 9863).
Uwaga 2.— Alternatywne „nie SI” jednostki s dopuszczone do stosowania, zgodnie z przyzwoleniem zawartym w
Zaczniku 5, rozdzia 3, pkt 3.2.2. W nielicznych przypadkach, w celu zapewnienia spójnoci na poziomie oblicze
logicznych, uywane s równie takie jednostki jak ft/s, NM/s czy kt/s.
Uwaga 3. – System opisany w rozdziale 4 odnosi si w caoci do systemów alarmowania i unikania kolizji w ruchu lotniczym
(TCAS) wersja 7.1 i dlatego specyfikacje RTCA/DO-185B lub EUROCAE/ED-143 odnosz si równie do niego.
Uwaga 4. – Urzdzenia zgodne z standardami RTCA/DO-185A (zwanymi te jako TCAS wersja 7.0) nie s zgodne w caoci z postanowieniami rozdziau 4.
4.1. DEFINICJE DOTYCZCE POKADOWEGO SYSTEMU UNIKANIA KOLIZJI
ACAS I. Pokadowy system unikania kolizji ACAS, który dostarcza informacji sucych jako pomoc w operacjach
„patrz i unikaj” i który nie zawiera zdolnoci generowania propozycji rozwizania konfliktu (RA – resolution advisory).
Uwaga. — ACAS I nie jest przeznaczony dla midzynarodowego wdraania i standaryzacji przez Organizacj Midzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. W zwizku z tym w pkt. 4.2 zostay zdefiniowane jedynie charakterystyki ACAS wymagane do zapewnienia kompatybilnoci z innymi konfiguracjami ACAS i ograniczania zakóce
.
ACAS II. System ACAS, który poza propozycjami ruchu (TA), dostarcza pionowe propozycje rozwizania (RA).
ACAS III. System ACAS, który poza propozycjami ruchu (TA), dostarcza pionowe i poziome propozycje rozwizania
(RA).
Transmisja rozgoszeniowa ACAS. Dugie zapytanie modu S typu „powietrze-powietrze” (UF = 16) z adresem transmisji rozgoszeniowej.
Aktywne RAC. RAC jest aktywne, jeeli w danym momencie ogranicza wybór RA. RAC, które zostay odebrane w
cigu ostatnich szeciu sekund i nie zostay jednoznacznie skasowane to RAC aktywne.
RA przecicia wysokoci. Propozycja rozwizania jest wskazówk przecicia wysokoci, jeeli wasny statek powietrzny znajduje si aktualnie co najmniej 30 m (100 ft) poniej lub powyej statku stanowicego zagroenie w stosunku do,
odpowiednio, propozycji „w gór” lub „w dó”.
RA wznoszenia. Pozytywna propozycja RA zalecajca wznoszenie, jednak bez zwikszania wznoszenia.
Najblisze spotkanie. Wystpienie minimalnej odlegoci midzy statkiem powietrznym wyposaonym w system
ACAS a zbliajcym si statkiem powietrznym. W zwizku z tym odlego przy najbliszym spotkaniu stanowi najmniejsz odlego pomidzy statkami powietrznymi, a czas najbliszego spotkania jest czasem, w którym dochodzi do
takiej sytuacji.
Koordynacja. Proces, na skutek którego dwa wyposaone w system ACAS statki powietrzne wybieraj zgodne propozycje rozwizania (RA) poprzez wymian uzupenie propozycji rozwizania (RAC).
Zapytanie koordynacji. Zapytanie modu S (transmisja „czem w gór”) transmitowane przez ACAS II lub III, zawierajce komunikat rozwizania.
Odpowied koordynacji. Odpowied
modu S (transmisja „czem w dó”) potwierdzajca odbiór zapytania koordynacji
przez transponder modu S, stanowicy cz instalacji ACAS II lub III.
RA korygujce. Propozycja rozwizania, zalecajca pilotowi zboczenie z biecego toru lotu.
4-1
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2480 —
Tom IV
Cykl. Wykorzystywany w niniejszym rozdziale termin „cykl” odnosi si do jednego kompletnego przejcia przez sekwencj funkcji wykonywanych przez system ACAS II lub III, z nominaln czstotliwoci jeden raz na sekund.
RA schodzenia. Pozytywna propozycja schodzenia zalecajca schodzenie, jednak bez jego zwikszania.
Tor ustalony. Tor generowany przez dozorowanie ACAS powietrze-powietrze, traktowany jako rzeczywisty tor statku
powietrznego.
RA zwikszenia prdkoci. Propozycja rozwizania z moc zalecajc zwikszenie prdkoci pionowej do wartoci
przewyszajcej warto zalecan przez poprzednie RA wznoszenia lub schodzenia.
Zbliajcy si statek powietrzny. Statek powietrzny wyposaony w transponder znajdujcy si w zasigu dozorowania
ACAS, dla którego ACAS ma ustalony tor.
Wasny statek powietrzny. Statek powietrzny wyposaony w system ACAS, stanowicy przedmiot analizy, którego
ochrona przed ewentualnymi kolizjami jest zadaniem tego systemu i który moe odpowiedzie konkretnym manewrem
na wskazanie ACAS.
Pozytywne RA. Propozycja rozwizania, zalecajca pilotowi wznoszenie lub schodzenie (odnosi si do ACAS II).
Potencjalne zagroenie. Zbliajcy si statek powietrzny, wymagajcy specjalnej uwagi ze wzgldu na niewielk odlego od wasnego statku powietrznego lub z powodu faktu, e kolejne pomiary odlegoci i wysokoci wskazuj, i
moe on znajdowa si na kursie kolizji lub bliskim kolizji z wasnym statkiem powietrznym. Czas ostrzegania ustalany
w stosunku do statku powietrznego stwarzajcego potencjalne zagroenie jest na tyle may, e uzasadniona jest propozycja ruchu (TA), jednak nie na tyle may, aby bya uzasadniona propozycja rozwizania (RA).
RA zapobiegawcze. Propozycja rozwizania, zalecajca pilotowi unikanie okrelonych odchyle od biecego toru lotu,
jednak nie wymagajca adnych zmian w biecym torze lotu.
Kierunek RA. Propozycja RA ACAS ma kierunek „w gór”, jeeli zaleca wznoszenie lub ograniczenie prdkoci schodzenia, a kierunek „w dó”, jeeli zaleca schodzenie lub ograniczenie prdkoci wznoszenia. Propozycja ta moe równie mie kierunek „w dó”, jak i „w gór” równoczenie, jeeli zaleca ograniczenie prdkoci pionowej do okrelonego
zakresu.
Uwaga. — Kierunek RA moe by zarówno kierunkiem „w gór” jak i kierunkiem „w dó”, jeeli w sytuacji równoczesnego zagroenia ze strony kilku statków powietrznych ACAS generuje RA, którego celem jest zapewnienie odpowiedniej separacji odpowiednio poniej i powyej statków powietrznych stanowicych zagroenie.
Propozycja rozwizania (RA). Wskazanie dostarczane do zaogi statku powietrznego, zalecajce:
a)
manewr zapewniajcy separacj od wszystkich stanowicych zagroenie statków powietrznych; lub
b)
ograniczenie manewru majce na celu utrzymanie istniejcej separacji.
Uzupenienie propozycji rozwizania (RAC). Informacje dostarczane przez jeden system ACAS do drugiego poprzez
zapytania i odpowiedzi modu S w celu zapewnienia dopeniajcych manewrów przez ograniczenie wyboru manewru
dostpnego dla systemu ACAS odbierajcego RAC.
Rekord uzupenie wskazówek rozwizania (rekord RAC). Poczenie wszystkich aktualnie aktywnych pionowych
RAC (VRC) i poziomych RAC (HRC), odebranych z ACAS. Informacje te dostarczane s przez jeden system ACAS
do innego lub do stacji naziemnej modu S poprzez odpowied
modu S .
Moc wskazówki rozwizania. Wielko manewru wskazywanego przez RA. Propozycja RA moe przyjmowa kilka
kolejnych stopni „mocy” zanim zostanie skasowana. Po wydaniu mocy RA, moc poprzednia jest automatycznie uniewaniana.
Komunikat rozwizania. Komunikat zwierajcy uzupenienie propozycji rozwizania RAC.
RA odwróconego kierunku. Propozycja rozwizania, której kierunek zosta odwrócony.
18/11/10
Nr 85
4-2
Dziennik Urzędowy
— 2481 —
Rozdział 4
Poz. 98
Poziom czuoci (S). Liczba cakowita definiujca zestaw parametrów wykorzystywanych przez propozycj ruchu (TA)
i algorytmy zapobiegania kolizjom w celu kontrolowania czasu ostrzegania okrelanego przez ukady logiczne systemu
wykrywania zagroenia w stosunku do statku powietrznego stwarzajcego zagroenie, jak równie wartoci parametrów majcych zwizek z ukadem logicznym wyboru RA.
Zagroenie. Zbliajcy si statek powietrzny wymagajcy specjalnej uwagi ze wzgldu na niewielk odlego od wasnego statku powietrznego albo z powodu tego, e kolejne pomiary odlegoci i wysokoci wskazuj, i moe on znajdowa si na kursie kolizji lub bliskim kolizji z wasnym statkiem powietrznym. Czas ostrzegania stosowany w stosunku do stanowicego zagroenie statku powietrznego jest wystarczajco niewielki, aby uzasadniona bya propozycja RA.
Tor. Sekwencja co najmniej trzech pomiarów reprezentujcych pozycje, co do których mona sdzi, e byy zajmowane przez statek powietrzny.
Propozycja ruchu (TA). Wskazanie dostarczane zaodze statku powietrznego, informujce e okrelony zbliajcy si
statek powietrzny stanowi potencjalne zagroenie.
RA ograniczenia prdkoci w poziomie (VSL). Propozycja rozwizania zalecajca pilotowi, aby unika okrelonego
zakresu prdkoci pionowych. RA VSL moe by korygujce lub prewencyjne.
Czas ostrzegania. Czas pomidzy wykryciem zbliajcego si statku powietrznego stanowicego zagroenie lub potencjalne zagroenie, a najbliszym spotkaniem, kiedy aden ze statków powietrznych nie przyspiesza.
4.2. OGÓLNE POSTANOWIENIA I CHARAKTERYSTYKA SYSTEMU ACAS I
4.2.1
Wymogi funkcjonalne. System ACAS I bdzie realizowa nastpujce funkcje:
a) dozorowanie znajdujcego si w pobliu statku powietrznego wyposaonego w transponder SSR; oraz
b) dostarczanie wskaza zaodze statku powietrznego okrelajcych przyblion pozycj znajdujcych si w pobliu statków powietrznych jako pomoc w wykrywaniu wzrokowym.
Uwaga. — System ACAS I przeznaczony jest do dziaania przy wykorzystaniu zapyta
jedynie modu A/C. Ponadto,
system ten nie jest skoordynowany z innym ACAS. Dlatego nie jest wymagane, aby transponder modu S stanowi cz
instalacji ACAS I.
4.2.2 Format sygnau. Charakterystyki RF wszystkich sygnaów systemu ACAS I bd zgodne z zapisami rozdziau
3, pkt.: 3.1.1.1 do 3.1.1.6 i 3.1.2.1 do 3.1.2.4
4.2.3 Kontrola zakóce
4.2.3.1 Maksymalna moc promieniowania RF. Skuteczna moc promieniowania transmisji ACAS I przy zerowym kcie
elewacji wzgldem osi podunej statku powietrznego nie bdzie przekracza 24 dBW.
4.2.3.2 Niepodana moc promieniowania. Kiedy ACAS I nie nadaje zapyta, efektywna moc promieniowania w
dowolnym kierunku nie bdzie przekracza – 70 dBm.
Uwaga. — Wymóg ten jest stosowany w tym celu, aby w czasie nienadawania zapyta
, ACAS nie transmitowa energii
RF, która mogaby zakóca prac lub redukowa czuo transpondera SSR albo innych urzdze
radiokomunikacyjnych, znajdujcych si w pobliu statków powietrznych lub obiektów naziemnych.
4.2.3.3 Ograniczanie zakóce
. Kade urzdzenia zapytujce ACAS I bdzie kontrolowa swoj czstotliwo, lub
moc zapytywania, lub obie te zmienne we wszystkich modach SSR, w celu zminimalizowania skutków zakóce (pkt
4.2.3.3.3 i 4.2.3.3.4).
Uwaga. — Ograniczenia te zapewniaj, e wszystkie skutki zakóce
wynikajce z tych zapyta
, wraz z zapytaniami
pochodzcymi z innych urzdze
zapytujcych ACAS I, ACAS II i ACAS III znajdujcych si w pobliu, utrzymywane s
na niskim poziomie.
4-3
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2482 —
Tom IV
4.2.3.3.1 Okrelanie czstotliwoci odpowiadania wasnego transpondera. System ACAS I bdzie monitorowa czstotliwo, z jak wasny transponder odpowiada na zapytania w celu zapewnienia, e postanowienia pkt. 4.2.3.3.3 s
realizowane.
4.2.3.3.2 Okrelanie liczby urzdze
zapytujcych ACAS II i ACAS III. System ACAS I bdzie zlicza znajdujce si
w pobliu urzdzenia zapytujce ACAS II i ACAS III w celu zapewnienia, e postanowienia pkt. 4.2.3.3.3 lub 4.2.3.3.4
s spenione. Zliczanie to powinno by dokonywane przez monitorowanie transmisji rozgoszeniowych ACAS (UF =
16), (pkt 4.3.7.1.2.4) i by aktualizowane jako liczba rónych adresów statków powietrznych ACAS odebranych w
poprzednim okresie 20 s z nominaln czstotliwoci wynoszc co najmniej 1 Hz.
4.2.3.3.3 Limity zakóce
modu A/C ACAS I. Moc zapytywania nie bdzie przekracza nastpujcych wartoci:
kt
na
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
¦ P (k )}
Górna granica dla {
a
k 1
Jeeli fr 240
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
245
228
210
193
175
158
144
126
109
91
74
60
42
Jeeli fr > 240
118
113
108
103
98
94
89
84
79
74
70
65
60
55
50
45
41
36
31
26
21
17
12
gdzie:
na
= liczba statków powietrznych wyposaonych w system ACAS II i ACAS III dziaajcych w pobliu
wasnego statku powietrznego (w oparciu o transmisje rozgoszeniowe ACAS odebrane z progiem czuoci odbiornika transpondera wynoszcym –74 dBm);
{}
= rednia warto wyraenia w nawiasach w cigu ostatnich 8 cykli zapyta;
Pa(k) = szczytowa moc promieniowana przez anten we wszystkich kierunkach impulsu charakteryzujcego si najwiksz amplitud w grupie impulsów obejmujcej pojedyncze zapytanie w czasie k-tego zapytania modu
A/C w 1-sekundowym cyklu zapyta, W;
K
= indeks dla zapyta modu A/C, k = 1,2,..., kt;
kt
= liczba zapyta modu A/C w 1-sekundowym cyklu zapyta;
fr
= czstotliwo odpowiadania modu A/C wasnego transpondera.
4.2.3.3.4 Limity zakóce
ACAS I modu S. System ACAS I wykorzystujcy zapytania modu S nie bdzie powodowa
wikszych zakóce ni ACAS I stosujcy jedynie zapytania modu A/C.
18/11/10
Nr 85
4-4
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2483 —
Rozdział 4
4.3. POSTANOWIENIA OGÓLNE DOTYCZCE SYSTEMÓW ACAS II I ACAS III
Uwaga 1. — Skrót ACAS uywany w niniejszej czci materiau oznacza bdzie ACAS II lub ACAS III.
Uwaga 2. — Wymagania odnonie wyposaenia dla urzdze
ACAS opisane s w Zaczniku 6 .
Uwaga 3. — Okrelenie „wyposaony statek powietrzny stanowicy zagroenie” uywane jest w niniejszej czci materiau w celu wskazania, e stanowicy zagroenie statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS II lub ACAS III.
4.3.1 Wymogi funkcjonalne
4.3.1.1 Funkcje ACAS. ACAS bdzie realizowa nastpujce funkcje:
a)
dozorowanie;
b)
generowanie propozycji TA;
c)
detekcja zagroenia;
d)
generowanie propozycji RA;
e)
koordynacja; i
f)
komunikacja z innymi stacjami naziemnymi.
Urzdzenia bd realizowa funkcje wymienione w punktach od b) do e) dla kadego cyklu pracy.
Uwaga. — Niektóre cechy tych funkcji musz by standaryzowane w celu zapewnienia, e jednostki ACAS dostatecznie
skutecznie wspópracuj z innymi jednostkami ACAS, stacjami naziemnymi modu S i systemem ATC. Kada ze standaryzowanych cech zostaa omówiona poniej. Kilka innych cech zostao podanych jako zalecenia.
4.3.1.1.1 Czas trwania cyklu nie bdzie przekracza 1,2 sekundy.
4.3.2 Wymagania skutecznoci dozorowania
4.3.2.1 Ogólne wymogi dozorowania. System ACAS bdzie zapytywa transpondery modu S i modu A/C w innych
statkach powietrznych i wykrywa odpowiedzi transpondera. System ACAS bdzie mierzy odlego i wzgldny azymut odpowiadajcego statku powietrznego. Wykorzystujc te pomiary oraz informacje przekazane w odpowiedziach
transpondera, ACAS bdzie dokonywa oceny wzgldnych pozycji kadego odpowiadajcego statku powietrznego.
System ACAS powinien zawiera rozwizania dotyczce ustalania takich pozycji w obecnoci odbi od powierzchni
ziemi, interferencji i waha mocy sygnau.
4.3.2.1.1 Prawdopodobie
stwo ustalenia toru. System ACAS bdzie generowa ustalony tor, z prawdopodobiestwem
co najmniej 0,90, e tor zostanie ustalony 30 s przed najbliszym spotkaniem, w statku powietrznym wyposaonym w
transpondery, kiedy wszystkie wymienione poniej warunki zostan spenione:
kty elewacji tych statków powietrznych le w przedziale ±100 wzgldem paszczyzny nachylenia statku powietrznego wyposaonego w system ACAS;
b) wartoci prdkoci zmiany wysokoci tych statków powietrznych s 51 m/s (10 000 ft/min);
c) transpondery i anteny tych statków powietrznych speniaj normy rozdziau 3, pkt 3.1.1 i 3.1.2;
d) prdkoci zbliania si i kierunki tych statków powietrznych, lokalne zagszczenie statków powietrznych wyposaonych w transponder i liczba innych urzdze zapytujcych ACAS w pobliu (ustalone przez monitorowanie transmisji rozgoszeniowych ACAS, pkt 4.3.7.1.2.4) speniaj warunki okrelone w tabeli 4-1;
e) minimalna odlego bezporednia jest ! 300 m (1 000 ft).
a)
4-5
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2484 —
Tom IV
Tabela 4-1
Warunki
Kwadrant
Przedni
Boczny
Wsteczny
Maksymalna prdko zbliania
m/s
kt
m/s
kt
m/s
kt
260
620
500
1 200
150
390
300
750
93
220
180
430
Skuteczno
Maksymalna gsto ruchu
Ilo statków
powietrznych
/km2
Ilo statków
powietrznych
/NM2
0,087
0.017
0,30
0.06
Maksymalna
liczba innych
systemów
ACAS w promieniu 56 km
(30 NM)
30
30
Prawdopodobie
stwo
sukcesu
0,90
0,90
Uwaga. – Tabela pokazuje wzorcowe zaoenia bdce podstaw rozwoju ACAS. Dowiadczenie operacyjne i symulacje wskazuj, e ACAS zapewnia informacje dozorowania wystarczajce dla unikania kolizji nawet wówczas, gdy maksymalna ilo innych ACAS w obszarze 56 km (30 NM) jest nieco wiksza ni pokazano w tabeli 4-1. Przyszociowe
projekty ACAS bd uwzgldnia obecne i oczekiwane funkcje ACAS.
4.3.2.1.1.1 System ACAS bdzie kontynuowa dozorowanie bez gwatownego pogorszenia prawdopodobiestwa ustalenia toru, w sytuacji gdy jedna z granic warunków zdefiniowanych w pkt. 4.3.2.1.1 zostanie przekroczona.
4.3.2.1.1.2 System ACAS nie bdzie ledzi statków powietrznych modu S, wysyajcych raporty informujce, i statki
te znajduj si na ziemi.
Uwaga. — Statek powietrzny modu S moe zgasza, e znajduje si na ziemi, kodujc pole stanu (CA) w transmisji
DF = 11 lub DF = 17 (rozdzia 3, pkt 3.1.2.5.2.2.1) lub przez kodowanie pola statusu pionowego (pola VS) w transmisji
DF = 0 (rozdzia 3, pkt 3.1.2.5.8.2.1). Ewentualnie, jeeli statek powietrzny jest obejmowany dozorowaniem naziemnym
modu S, stan naziemny moe by okrelany przez monitorowanie pola statusu lotu (pola FS) w formatach „cza w dó”
DF = 4, 5, 20 lub 21 (rozdzia 3, punkt 3.1.2.6.5.1).
4.3.2.1.1.3 Zalecenie.— System ACAS powinien osign wymagan wydajno ledzenia w sytuacji, gdy rednia
czstotliwo odpowiedzi asynchronicznej modu A/C transponderów znajdujcych si w pobliu statku powietrznego
wyposaonego w system ACAS wynosi 240 odpowiedzi na sekund oraz kiedy szczytowa czstotliwo zapytywania
poszczególnych transponderów obejmowana dozorowaniem wynosi 500 na sekund.
Uwaga. — Wspomniana wyej szczytowa czstotliwo zapytywania obejmuje zapytania ze wszystkich róde.
4.3.2.1.2 Prawdopodobie
stwo faszywego toru. Prawdopodobiestwo, e ustalony, raportowany tor modu A/C nie
jest zgodny w odlegoci i wysokoci w stosunku do rzeczywistego statku powietrznego, bdzie mniejsze od 10-2. Dla
ustalonego toru modu S prawdopodobiestwo to bdzie mniejsze od 10-6. Ograniczenia te nie bd przekraczane w
adnym rodowisku ruchu.
4.3.2.1.3 DOKADNO ODLEGOCI I AZYMUTU
4.3.2.1.3.1 Odlego bdzie mierzona z rozdzielczoci równ 14,5 m (1/128 NM) lub wiksz.
4.3.2.1.3.2 Zalecenie.— Wzgldne bdy azymutu szacowanych pozycji zbliajcych si statków powietrznych nie
powinny przekracza 100 redniej kwadratowej.
Uwaga. — Taka dokadno wzgldnych azymutów zbliajcych si statków powietrznych jest moliwa do osignicia i
wystarczajca jako pomoc w wizualnym wykryciu potencjalnych zagroe
. Dodatkowo, informacje o wzgldnym azymucie zostay uznane za uyteczne w detekcji zagroe
, gdzie mog wskazywa, e zbliajcy si statek powietrzny stanowi zagroenie. Jednake, dokadno taka nie jest wystarczajca jako podstawa dla poziomych wskazówek RA ani dla
wiarygodnych przewidywa
poziomej odlegoci mijania.
4.3.2.2 KONTROLA ZAKÓCE
4.3.2.2.1 Maksymalna moc promieniowana RF. Skuteczna moc promieniowania transmisji ACAS przy zerowym kcie
elewacji wzgldem osi podunej statku powietrznego nie bdzie przekracza 27 dBW.
18/11/10
Nr 85
4-6
Dziennik Urzędowy
— 2485 —
Rozdział 4
Poz. 98
4.3.2.2.1.1 Niepodana moc promieniowana. W sytuacji, gdy ACAS nie transmituje zapytania, skuteczna moc promieniowania w dowolnym kierunku nie bdzie przekracza –70 dBm.
4.3.2.2.2 Ograniczanie zakóce
. Kade urzdzenie zapytujce dziaajce poniej wysokoci barometrycznej 5 490 m
(18 000 ft) bdzie kontrolowa swoj czstotliwo zapyta lub moc albo obie te wartoci, w celu osignicia zgodnoci z okrelonymi nierównociami (pkt 4.3.2.2.2.2).
4.3.2.2.2.1 Okrelenie liczby innych ACAS. System ACAS bdzie dokonywa zliczania liczby pozostaych urzdze
zapytujcych ACAS II i III znajdujcych si w pobliu, w celu zapewnienia, e limity zakóce nie s przekraczane.
Zliczanie takie moe zosta dokonane poprzez monitorowanie transmisji rozgoszeniowych ACAS (UF = 16), (pkt
4.3.7.1.2.4). Kady ACAS bdzie monitorowa takie zapytania rozgoszeniowe w celu ustalenia liczby innych ACAS
znajdujcych si w zasigu detekcji.
4.3.2.2.2.2 Nierównoci ograniczania zakóce
ACAS. System ACAS bdzie dostosowywa swoj czstotliwo zapytywania i moc zapytywania tak, e trzy ponisze nierównoci pozostan prawdziwe, z wyjtkiem sytuacji opisanych
w pkt 4.3.2.2.2.2.1)
(1)
(2)
(3)
Zmienne w powyszych nierównociach s definiowane w nastpujcych sposób:
it
= liczba zapyta (modu A/C i S) przesyanych w 1-sekundowym cyklu zapyta; bdzie uwzgldniaa wszystkie zapytania modem S uywane przez funkcje ACAS, wczajc te w dodatkowych zapytaniach UF=0 i
UF=19, z wyjtkiem opisanych w pkt 4.3.2.2.2.21.
Uwaga. – Zapytania UF=19 s zawarte w i1 tak jak to opisano w pkt 3.1.2.8.9.3.
i
= indeks zapyta modu A/C i S), i = 1, 2,..., it;
= minimum z 1 ,2; 1 obliczana jest jako ¼ [nb/nc] w specjalnych, wymienionych poniej warunkach, 2 jako
Log10 [na/nb] / Log10 25, gdzie nb i nc definiowane s jako liczba dziaajcych w pobliu wyposaonych w system ACAS II i ACAS III statków powietrznych, (znajdujcych si w powietrzu lub na ziemi) w promieniu
odpowiednio 11,2 km (6 NM) i 5,6 km (3 NM) od wasnego ACAS (ustalone w oparciu o dozorowanie
ACAS). Statki powietrzne wyposaone w system ACAS dziaajce przy lub poniej wysokoci radiowej 610m
(2.000 stóp) AGL bd obejmowa zarówno znajdujce si w powietrzu, jak i pozostajce na ziemi statki powietrzne wyposaone w ACAS II i ACAS jako wartoci dla nb i nc. W przeciwnym razie, ACAS bdzie obejmowa jedynie znajdujce si w powietrzu statki powietrzne ACAS II i ACAS III jako wartoci dla nb i nc.
Wartoci , 1 i 2 s nastpnie ograniczone do wartoci minimum 0,5 i maksimum 1,0.
Dodatkowo:
JEELI [(nc 1) LUB (nb 4 I nc 2 I na > 25)] WTEDY 1 = 1,0;
JEELI [(nc >2) LUB (nb > 2 nc) I (na < 40)] WTEDY 1 = 0,5;
p(i)
= szczytowa moc promieniowana z anteny we wszystkich kierunkach impulsu o najwikszej amplitudzie w
grupie impulsów obejmujcych pojedyncze zapytanie w czasie i-tego zapytania w 1-sekundowym cyklu zapyta W;
m(i)
= czas trwania przedziaów wzajemnego tumienia dla wasnego transpondera zwizanego z i-tym zapytaniem
w 1-sekundowym cyklu zapyta, s;
B
= wspóczynnik „wyostrzania” wizki (stosunek wizki 3-dB do szerokoci wizki wynikajcej z tumienia
listków bocznych zapytania). W przypadku urzdze zapytujcych, które wykorzystuj tumienie listków
bocznych (SLS), odpowiednia szeroko wizki bdzie stanowi szeroko kta azymutu odpowiedzi modu
A/C z jednego transpondera ograniczona przez SLS, uredniona po wszystkich transponderach.
4-7
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2486 —
{}
Pa(k)
k
kt
na
Poz. 98
Tom IV
patrz pkt 4.2.3.3.3
j.w.
j.w.
j.w.
j.w.
Uwaga. — Transmisje rozgoszeniowe RA i ACAS (pkt 4.3.6.2.1 i 4.3.7.1.2.4) stanowi zapytania.
4.3.2.2.2.2.1 Transmisje w czasie propozycji RA. Wszystkie zapytania koordynacji powietrze-powietrze bd transmitowane przy penej mocy, ponadto zapytania te nie bd brane pod uwag w sumowaniach zapyta modu S w wyraeniach lewej strony nierównoci (1) i (2) pkt 4.3.2.2.2.2 w czasie trwania propozycji RA.
4.3.2.2.2.2.2 Transmisje z naziemnych jednostek ACAS. Zawsze kiedy statek powietrzny wyposaony w ACAS informuje, e znajduje si na ziemi, zapytania ACAS bd ograniczane przez ustalenie liczby pozostaych statków powietrznych wyposaonych w system ACAS II i ACAS III (na) liczonych w nierównociach ograniczania zakóce, na warto
trzykrotnie wiksz od wartoci uzyskanej w oparciu o transmisje rozgoszeniowe ACAS odebrane z progiem czuoci
odbiornika transpondera wynoszcym –74 dBm. Zawsze kiedy moc zapytania modu A/C redukowana jest z powodu
ograniczania zakóce, najpierw bdzie redukowana moc zapytania modu A/C w przedniej wizce, do momentu, w
którym sekwencja przednia bdzie odpowiadaa sekwencjom lewym i prawym. Moce zapyta przednich, prawych i
lewych bd stopniowo redukowane a do osignicia przez nie mocy zapytania wstecznego. Dalsza redukcja mocy
modu A/C bdzie realizowana przez stopniowe zmniejszanie mocy zapyta przednich, bocznych i wstecznych.
4.3.2.2.2.2.3 Transmisje z jednostek ACAS znajdujcych si na wysokoci przekraczajcej 5.490 m (18.000 ft). Kade
urzdzenie zapytujce, dziaajce na wysokoci barometrycznej wyszej ni 5.490 m (18.000 ft) bdzie kontrolowa
swoj czstotliwo lub moc zapytywania albo obie te zmienne, tak aby nierównoci (1) i (3) z pkt. 4.3.2.2.2.2 byy
nadal prawdziwe, kiedy na i s równe 1, z wyjtkiem sytuacji opisanych w pkt. 4.3.2.2.2.2.1.
4.3.3 Propozycje ruchu (propozycje TA)
4.3.3.1 Funkcja TA. System ACAS bdzie przesya propozycje TA w celu zaalarmowania zaogi statku powietrznego o potencjalnych zagroeniach. Takim propozycjom TA towarzyszy bdzie wskazanie przyblionej pozycji wzgldnej statków powietrznych stanowicych potencjalne zagroenie, aby uatwi ich wizualne znalezienie.
4.3.3.1.1 Wywietlanie potencjalnych zagroe
. Jeli potencjalne zagroenia s wywietlane na ekranie to bd wywietlane w kolorze bursztynowym lub ótym.
Uwaga 1. – Kolory te s ogólnie przyjte jako waciwe dla sygnaów ostrzegawczych.
Uwaga 2. – Mog by wywietlane równie dodatkowe informacje towarzyszce wizualnemu wskazaniu statków powietrznych stanowicych zagroenie takie jak ich kierunek zmiany wysokoci czy wysoko wzgldna.
Uwaga3. – wiadomo sytuacji o ruchu lotniczym jest wiksza, gdy znacznik statku powietrznego jest uzupeniony
przez dane o kursie (np. jako wycig z odebranej wiadomoci ADS-B)
4.3.3.2 WYWIETLANIE INFORMACJI O POBLISKIM RUCHU LOTNICZYM
4.3.3.2.1 Zalecenie.— W przypadku wywietlania jakichkolwiek propozycji RA i/lub TA, statki powietrzne znajdujce
si w promieniu 11 km (6 NM) powinny by zobrazowane; ponadto w przypadku zgaszania wysokoci powinna by
zobrazowana wysoko ±370 m (1.200 ft). Informacje te powinny by róne (np. poprzez zastosowanie odpowiedniego
koloru lub symbolu) od informacji dotyczcych statków powietrznych stwarzajcych zagroenie i/lub potencjalne zagroenie, którego informacje powinny by wywietlane w sposób wyranie wyróniony.
4.3.3.2.2 Zalecenie.— W przypadku wywietlania jakichkolwiek propozycji RA i/lub TA wizualne wsparcie zobrazowania statków powietrznych stwarzajcych zagroenie lub zagroenie potencjalne nie powinno by zakócane wywietlanymi informacjami o pobliskim ruchu lotniczym lub innymi niezwizanymi z unikaniem kolizji (np. odebrane wiadomoci ADS-B).
18/11/10
Nr 85
4-8
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2487 —
Rozdział 4
4.3.3.3 Propozycje TA jako poprzedzajce propozycje RA. Kryteria dla propozycji TA bd takie, e bd speniane
przed kryteriami dla propozycji RA.
4.3.3.3.1 Czas ostrzegania TA. Dla zbliajcych si statków powietrznych wysyajcych raporty o swojej wysokoci
nominalny czas ostrzegania TA nie bdzie przekracza (T + 20 s), gdzie T stanowi nominalny czas ostrzegania dla
generowania propozycji rozwizania.
Uwaga. — W idealnej sytuacji, propozycje RA byyby poprzedzane przez propozycje TA, jednak nie jest to zawsze moliwe, przykadowo, kryteria RA mogyby by spenione ju po pierwszym ustaleniu toru albo gwatowny manewr zbliajcego si statku powietrznego mógby spowodowa, e czas realizacji TA byby mniejszy od jednego cyklu.
4.3.4 Wykrywanie zagroenia
4.3.4.1 Deklarowanie zagroenia. System ACAS bdzie ocenia odpowiednie parametry kadego zbliajcego si
statku powietrznego w celu ustalenia, czy statek ten stanowi zagroenie.
4.3.4.1.1 Parametry zbliajcego si statku powietrznego. Parametry zbliajcego si statku powietrznego wykorzystywane do identyfikacji zagroenia bd obejmowa jako minimum:
a)
ledzon wysoko;
b)
ledzon prdko zmian wysokoci;
c)
ledzon odlego bezporedni;
d)
ledzon prdko zmian odlegoci bezporedniej; oraz
e)
poziom czuoci systemu ACAS zbliajcego si statku powietrznego, Si.
W przypadku zbliajcego si statku powietrznego, niewyposaonego w system ACAS II lub ACAS III, Si bdzie ustawione na 1.
4.3.4.1.2 Charakterystyki wasnego statku powietrznego. Charakterystyki wasnego statku powietrznego wykorzystywane w celu identyfikacji zagroenia bd obejmowa co najmniej:
a)
wysoko;
b)
prdko zmian wysokoci; oraz
c)
poziom czuoci wasnego statku powietrznego (pkt 4.3.4.3).
4.3.4.2 Poziomy czuoci. System ACAS bdzie umoliwia dziaanie przy kilku niej wymienionych poziomach czuoci:
a)
S = 1, tryb „standby”, w którym blokowane s wszystkie zapytania i propozycje innych statków powietrznych;
b)
S = 2, tryb „tylko TA”, w którym blokowane s wszystkie propozycje RA; oraz
c)
S = 3-7, kolejne poziomy, które umoliwiaj wydawanie RA, zapewniajcych czasy ostrzegania przedstawione w tabeli 4-2, jak równie wydawanie propozycji TA.
4.3.4.3 Wybór wasnego poziomu czuoci (S0). Wybór wasnego poziomu czuoci bdzie ustalony poleceniami kontroli poziomu czuoci (SLC), które bed akceptowane z wielu róde, zgodnie z poniszymi podpunktami:
a)
polecenie SLC generowane automatycznie przez system ACAS w oparciu o zakres wysokoci lub inne
zewntrzne czynniki;
b)
polecenie SLC z urzdzenia wejciowego pilota; oraz
c)
polecenie SLC z naziemnych stacji modu S .
4.3.4.3.1 Dozwolone kody polece
SLC. Jako minimum, akceptowane bd kody polece SLC, obejmujce:
dla SLC opartego o zakres wysokoci
dla SLC z urzdzenia wejciowego pilota
dla SLC z naziemnych stacji modu S
Kodowanie
2-7
0, 1, 2
0,2 - 6
4.3.4.3.2 Polecenie SLC zakresu wysokoci. W sytuacjach, w których system ACAS wybiera polecenie SLC w oparciu
o wysoko, histereza bdzie stosowana do nominalnych wartoci granicznych wysokoci, przy których wymagane s
nastpujce zmiany wartoci polecenia SLC: dla wznoszcego si statku powietrznego wyposaonego w ACAS polece-
4-9
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2488 —
Tom IV
nie SLC bdzie zwikszane przy odpowiedniej wartoci granicznej wysokoci plus warto histerezy; dla schodzcych
statków powietrznych wyposaonych w ACAS polecenie SLC bdzie zmniejszane przy odpowiedniej wartoci granicznej wysokoci minus warto histerezy.
4.3.4.3.3 Polecenie SLC pilota. W przypadku polecenia SLC ustalanego przez pilota, warto zerowa bdzie wskazywa wybór trybu „automatycznego”, dla którego wybór poziomu czuoci bdzie oparty o inne polecenia.
Tabela 4-2
Poziom czuoci
Nominalny czas ostrzegania
2
3
4
5
6
7
brak RA
15 s
20 s
25 s
30 s
35 s
4.3.4.3.4 Polecenie SLC stacji naziemnej modu S. Dla polece SLC transmitowanych poprzez naziemne stacje modu S
(pkt 4.3.8.4.2.1.1), warto zerowa bdzie oznacza, e dana stacja nie wydaje polecenia SLC i e wybór poziomu czuoci bdzie oparty na innych poleceniach, wcznie z poleceniami niezerowymi z innych stacji naziemnych. System
ACAS nie bdzie przetwarza wartoci SLC równej 1 przekazywanej „czem w gór”.
4.3.4.3.4.1 Wybór przez suby ruchu lotniczego kodu polecenia SLC. Suby ruchu lotniczego bd zapewnia odpowiednie procedury dla informowania pilotów o wszystkich wybranych przez nie kodach polecenia innych ni zerowe
(pkt 4.3.4.3.1).
4.3.4.3.5
Zasada wyboru. Poziom czuoci wasnego systemu ACAS bdzie ustalony na najmniejsze, inne ni
zerowe polecenie SLC odebrane ze róde wymienionych w pkt. 4.3.4.3.
4.3.4.4 Wybór wartoci parametrów dla generowania propozycji RA. Kiedy poziom czuoci wasnego systemu ACAS
wynosi 3 lub wicej, wartoci parametrów wykorzystywane dla generowania RA, uzalenione od poziomu czuoci
bd oparte na wartoci wikszej od poziomu czuoci wasnego ACAS, So i poziomu czuoci systemu ACAS zbliajcego si statku powietrznego, Si.
4.3.4.5 Wybór wartoci parametrów dla generowania propozycji TA. Wartoci parametrów wykorzystywanych dla
generowania TA, uzalenione od poziomu czuoci bd dobierane na takiej samej zasadzie, jak ma to miejsce w przypadku wartoci dla RA (pkt 4.3.4.4), z wyjtkiem sytuacji w których polecenie SLC z wartoci 2 (tryb „tylko TA”)
zostao odebrane od pilota lub naziemnej stacji modu S. W takiej sytuacji, wartoci parametrów dla generowania propozycji TA bd zachowywa wartoci, które parametry te miayby w sytuacji braku polecenia SLC od pilota lub naziemnej stacji modu S.
4.3.5 Propozycje rozwizania (propozycje RA)
4.3.5.1 Generowanie RA. System ACAS bdzie generowa propozycje dla wszystkich stanowicych zagroenie statków powietrznych, z wyjtkiem sytuacji, w których nie moliwe jest wybranie RA, co do którego mona spodziewa
si, e bdzie zapewniao odpowiedni separacj, z powodu braku pewnoci diagnozy toru lotu zbliajcego si statku
powietrznego lub na skutek istnienia wysokiego ryzyka, e manewr wykonany przez stanowicy zagroenie statek
zaneguje RA.
4.3.5.1.1 Wywietlanie zagroe
. Jeli informacje o zagroeniu s pokazywane na wywietlaczu bd one wywietlane
w kolorze czerwonym.
Uwaga. – Kolor czerwony jest generalnie uwaany za odpowiedni do wskazywania stanu ostrzegawczego.
4.3.5.1.2 Kasowanie RA. Po wygenerowaniu RA dla stwarzajcego zagroenie statku lub statków powietrznych,
wskazówka ta bdzie utrzymywana lub modyfikowana do momentu, w którym testy, mniej restrykcyjne od tych, które
stosowane s w przypadku detekcji zagroenia, bd wskazyway w dwóch kolejnych cyklach, e RA moe zosta
skasowane, co powinno zosta niezwocznie wykonane.
4.3.5.2 Wybór RA. System ACAS bdzie generowa RA, co do którego przewiduje si, e zapewni odpowiedni separacj od wszystkich zagroe i które ma najmniejszy wpyw na biecy tor lotu statku powietrznego wyposaonego w
system ACAS zgodny z innymi postanowieniami niniejszego rozdziau.
18/11/10
Nr 85
4-10
Dziennik Urzędowy
— 2489 —
Rozdział 4
Poz. 98
4.3.5.3 Skuteczno RA. Propozycja RA nie bdzie zaleca lub kontynuowa zalecania manewru lub ograniczenia
manewru, co do którego, biorc pod uwag odlego prawdopodobnych trajektorii stanowicych zagroenie statków
powietrznych, istnieje wiksze prawdopodobiestwo, e zmniejszy separacj zamiast spowodowa jej wzrost, zgodnie z
postanowieniami pkt. 4.3.5.5.1.1 i 4.3.5.6.
Uwaga. — Patrz równie pkt 4.3.5.8.
4.3.5.3.1 Nowe urzdzenia ACAS po dniu 1 stycznia 2014 bd kontrolowa prdko pionow wasnego statku powietrznego w celu potwierdzenia zgodnoci z zamiarem RA. Jeli niezgodno zostanie wykryta ACAS przerwie
przyjmowanie zgodnoci natomiast bdzie zakada obserwowan prdko pionow.
Uwaga 1. – Takie dziaanie wstrzyma pami polecenia RA, które mogoby by wykonane tylko wówczas, gdy byoby
zrozumiae.Poprawione zaoenie prdkoci pionowej jest bardziej odpowiednie, aby zezwoli ukadowi logicznemu
wybranie polecenia przeciwnego kiedy ono jest stae z niezgodn prdkoci pionow statku powietrznego.
Uwaga 2. – Urzdzenia skompletowane zgodnie ze standardami RTCA/DO-185 lub DO-185A (znanymi równie jako
TCAS Wersja 6.04A lub TCAS Wersja 7.0) nie odpowiadaj tym wymaganiom.
Uwaga 3. – Zgodno z tym wymaganiem bdzie osignita przez wdroenie wersji 7.1 systemu TCAS, wg specyfikacji
RTCA/DO-185B lub EUROCAE/ED-143.
4.3.5.3.2
Zalecenie. – Wszystkie urzdzenia systemu ACAS powinny spenia wymagania opisane w pkt. 4.3.5.3.1.
4.3.5.3.3 Po 1 stycznia 2017 wszystkie urzdzenia systemu ACAS bd spenia wymagania opisane w pkt. 4.3.5.3.1.
4.3.5.4 Moliwoci statku powietrznego. Propozycje RA generowane przez system ACAS bd zgodne z moliwociami statku powietrznego.
4.3.5.4.1 Blisko ziemi. Propozycje RA schodzenia nie bd generowane lub utrzymywane w sytuacji, gdy wasny
statek powietrzny znajduje si niej ni 300 m (1 000 ft) ppt.
4.3.5.4.2 System ACAS nie bdzie pracowa na poziomach czuoci 3–7, kiedy wasny statek powietrzny znajduje
si poniej 300 m (1 000 ft) ppt.
4.3.5.5 Odwrócenie kierunku. System ACAS nie bdzie zmienia kierunku RA pomidzy cyklami, z wyjtkiem sytuacji opisanych w pkt. 4.3.5.5.1 w celu zapewnienia koordynacji lub kiedy przewidywana separacja przy najbliszym
spotkaniu dla istniejcego kierunku jest niewystarczajca.
4.3.5.5.1 Zmiany kierunku dotyczce wyposaonych stanowicych zagroenie statków powietrznych. Jeeli RAC odebrane z wyposaonego stanowicego zagroenie statku powietrznego jest niezgodne z kierunkiem biecego RA, system ACAS bdzie zmienia kierunek RA, tak aby odpowiada odebranemu RAC, jeeli adres wasnego statku powietrznego ma wysz warto od adresu statku stanowicego zagroenie.
Uwaga. — Punkt 4.3.6.1.3 wymaga, aby RAC wasnego ACAS dla stanowicego zagroenie statku powietrznego zostao równie odwrócone.
4.3.5.5.1.1 System ACAS nie bdzie zmienia kierunku RA w sposób, który sprawiaby, e to RA staoby si niezgodne z RAC odebranym z wyposaonego, stanowicego zagroenie statku powietrznego, jeeli adres wasnego statku
powietrznego ma wysz warto od adresu statku stanowicego zagroenie.
4.3.5.6 Zatrzymanie zmian mocy RA. Zgodnie z wymogiem stanowicym, e RA schodzenia nie jest generowane przy
niskiej wysokoci (pkt 4.3.5.4.1), RA nie bdzie modyfikowane, jeeli czas pozostay do najwikszego zblienia jest za
krótki do uzyskania znaczcej odpowiedzi lub jeeli stanowicy zagroenie statek oddala si w odlegoci.
4.3.5.7 Osabienie RA. Propozycja RA nie bdzie osabiana, jeeli istnieje co do niej due prawdopodobiestwo, e
bdzie musiaa zosta ponownie wzmocniona.
4-11
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2490 —
Poz. 98
Tom IV
4.3.5.8
Statki powietrzne stanowice zagroenie, wyposaone w system ACAS. Propozycje RA bd zgodne ze
wszystkimi RAC przesyanymi do stanowicych zagroenie statków powietrznych (pkt 4.3.6.1.3). Jeeli RAC zostao
odebrane od stwarzajcego zagroenie statku powietrznego przed wygenerowaniem przez system ACAS RAC dla tego
statku, generowana propozycja RA bdzie zgodna z odebranym RAC, jeeli jest bardziej prawdopodobne, e takie RA
spowoduje zwikszenie separacji ni jej zmniejszenie, a adres wasnego statku powietrznego ma nisz warto od
adresu stwarzajcego zagroenie statku powietrznego.
Uwaga. — W przypadku spotka
z wicej ni jednym stanowicym zagroenie statkiem powietrznym, w których konieczne jest ominicie niektórych stwarzajcych zagroenie statków gór, a innych doem, standard ten moe by interpretowany jako odnoszcy si do caego okresu trwania RA. W szczególnoci, dopuszczalne jest zatrzymanie RA wznoszenia (schodzenia) w stron stwarzajcego zagroenie statku znajdujcego si powyej (poniej) wasnego statku powietrznego, pod warunkiem, e istnieje obliczony rozmylny zamiar zapewnienia odpowiedniej separacji od wszystkich
stanowicych zagroenie statków powietrznych poprzez póniejsze wypoziomowanie lotu.
4.3.5.9 Kodowanie pola skadowego ARA. W kadym cyklu RA, jego kierunek, sia i waciwoci bd kodowane w
aktywnym podpolu RA (ARA) (pkt 4.3.8.4.2.2.1.1). Jeeli podpole ARA nie byo odwieane przez
6 s, bdzie ustalone na zero, wraz z polem skadowym MTE w tym samym komunikacie (pkt 4.3.8.4.2.2.1.3).
4.3.5.10 Czas odpowiedzi systemu. Opó
nienie systemu od odebrania odpowiedniej odpowiedzi SSR do prezentacji
kierunku i mocy RA pilotowi bdzie moliwie najkrótsze i nie bdzie przekracza 1,5 sekundy.
4.3.6 Koordynacja i czno
4.3.6.1 POSTANOWIENIA DOTYCZCE KOORDYNACJI ZE STANOWICYMI ZAGROENIE
STATKAMI POWIETRZNYMI WYPOSAONYMI W SYSTEM ACAS
4.3.6.1.1 Koordynacja obejmujca wiele statków powietrznych. W sytuacji obejmujcej wiele statków powietrznych,
system ACAS bdzie przeprowadza koordynacj oddzielnie z kadym wyposaonym stwarzajcym zagroenie statkiem.
4.3.6.1.2 Przetwarzanie danych w czasie koordynacji. System ACAS bdzie zapobiega uzyskiwaniu jednoczesnego
dostpu do przechowywanych danych przez wspóbiene procesy, szczególnie w czasie przetwarzania komunikatu
rozwizania.
4.3.6.1.3 Zapytanie koordynacji. W kadym cyklu, system ACAS bdzie przesya zapytanie koordynacji do kadego
wyposaonego stanowicego zagroenie statku, jeeli generowanie RA nie jest opó
nione z powodu niemoliwoci
dokonania wyboru RA, co do którego mona przewidywa, e zapewni odpowiedni separacj (pkt 4.3.5.1). Komunikat
rozwizania przesyany do stwarzajcego zagroenie statku powietrznego bdzie zawiera RAC wybrane dla tego stwarzajcego zagroenie statku. W sytuacji, gdy RAC zostao odebrane ze stanowicego zagroenie statku przed dokonaniem wyboru RAC dla tego statku przez ACAS, wybrane RAC bdzie zgodne z RAC odebranym, jeeli od odebrania
RAC nie upyny wicej ni trzy cykle, RAC nie przecina wysokoci, a adres wasnego statku powietrznego nie jest
niszy od adresu statku stanowicego zagroenie, w którym to przypadku system ACAS bdzie wybiera swoje RA
niezalenie. Jeeli RAC odebrane z wyposaonego, stanowicego zagroenie statku powietrznego nie jest zgodne z
RAC wybranym przez wasny ACAS dla tego stanowicego zagroenie statku, ACAS bdzie modyfikowa odebrane
RAC, tak aby byo ono zgodne z RAC odebranym, jeeli adres wasnego statku powietrznego jest wyszy od adresu
statku powietrznego stanowicego zagroenie.
Uwaga. — RAC zawarte w komunikacie rozwizania ma form pionowego RAC (VRC) dla ACAS II (pkt 4.3.8.4.2.3.2.2)
i pionowego RAC (VRC) i/lub poziomego RAC (HRC) dla ACAS III.
4.3.6.1.3.1 Zako
czenie koordynacji. W cyklu, w cigu którego zbliajcy si statek powietrzny przestaje by powodem utrzymywania RA, system ACAS bdzie przesya komunikat rozwizania do tego statku za pomoc zapytania
koordynacji. Komunikat rozwizania bdzie zawiera kod skasowania dla ostatniego RAC przesanego do tego zbliajcego si statku, kiedy stanowi on powód utrzymania RA.
Uwaga. — W czasie spotkania z pojedynczym, stanowicym zagroenie statkiem powietrznym, statek ten przestaje by
powodem utrzymywania RA, kiedy warunki skasowania RA zostan spenione. W czasie spotkania z kilkoma stanowi18/11/10
Nr 85
4-12
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2491 —
Rozdział 4
cymi zagroenie statkami, stanowicy zagroenie statek powietrzny przestaje by powodem RA, kiedy spenione zostan
warunki skasowania RA w odniesieniu do tego statku, nawet gdy RA bdzie musiao zosta utrzymane z powodu innych
stanowicych zagroenie statków.
4.3.6.1.3.2 Zapytania koordynacji ACAS bd przesyane do momentu, w którym zostanie odebrana odpowied
koordynacji od stanowicego zagroenie statku, przez nie mniej ni sze i nie wicej ni dwanacie prób. Kolejne zapytania
bd standardowo rozoone równo w okresie 100 ±5 ms. Jeeli po wykonaniu maksymalnej liczby prób nie zostanie
odebrana adna odpowied
, system ACAS bdzie kontynuowa swoj zwyk sekwencj przetwarzania.
4.3.6.1.3.3 System ACAS bdzie zapewnia kontrol parzystoci (pkt 4.3.8.4.2.3.2.6 i 4.3.8.4.2.3.2.7) dla wszystkich
pól w zapytaniu koordynacji, które przenosz informacje RAC.
Uwaga. — Wymóg ten obejmuje pionowe RAC (VRC), pionowe RAC uniewanienia (CVC) poziome RAC (HRC) i
poziome RAC uniewanienia (CHC).
4.3.6.1.3.4 W sytuacji, gdy system ACAS odwróci swój kierunek w stosunku do wyposaonego, stanowicego zagroenie statku powietrznego, komunikat rozwizania wysyany w biecych i kolejnych cyklach do tego stanowicego
zagroenie statku, bdzie zawiera zarówno nowo wybrane RAC, jak i kod uniewanienia dla RAC wysanego przed
odwróceniem kierunku.
4.3.6.1.3.5 Po odebraniu pionowego RA, pionowe RAC (VRC) (pkt 4.3.8.4.2.3.2.2), wysane przez wasny ACAS
w komunikacie rozwizania do stanowicego zagroenie statku bdzie mie nastpujc posta:
a) „nie przelatuj ponad”, kiedy zadaniem RA jest zapewnienie separacji nad stanowicym zagroenie statkiem
powietrznym;
b) „nie przelatuj poniej”, kiedy zadaniem RA jest zapewnienie separacji pod stanowicym zagroenie statkiem
powietrznym;
4.3.6.1.4
Przetwarzanie komunikatu rozwizania. Komunikaty rozwizania bd przetwarzane w kolejnoci,
w której zostay odebrane i z opó
nieniem ograniczonym do zapobiegajcego ewentualnemu jednoczesnemu dostpowi
do przechowywanych danych i opó
nieniom, spowodowanym przetwarzaniem uprzednio odebranych komunikatów
rozwizania. Opó
nione komunikaty rozwizania bd tymczasowo przechowywane w celu zapobiegnicia ewentualnej
utracie komunikatów. Przetwarzanie komunikatu rozwizania powinno obejmowa dekodowanie komunikatu i aktualizacj odpowiednich struktur danych, informacjami uzyskanymi z komunikatu.
Uwaga. — Zgodnie z pkt. 4.3.6.1.2, przetwarzanie komunikatów rozwizania nie moe uzyskiwa dostpu do adnych
danych, z których korzystanie nie jest chronione przez system blokady koordynacji.
4.3.6.1.4.1 RAC lub skasowanie RAC odebrane z innego ACAS bdzie odrzucone, jeeli zakodowane bity kierunku
wskazuj na istnienie bdu parzystoci lub jeeli w komunikacie rozwizania wykryte zostan warto(i) niezdefiniowane. RAC lub skasowanie RAC odebrane bez bdów parzystoci i bez niezdefiniowanych wartoci komunikatu rozwizania bd uznane za wane.
4.3.6.1.4.2 Przechowywanie RAC. Wane RAC odebrane z innego ACAS bd przechowywane lub uyte do aktualizacji uprzednio przechowywanego RAC odpowiadajcemu temu ACAS. Skasowanie wanego RAC bdzie powodowa skasowanie uprzednio przechowywanego RAC. Przechowywane RAC, które nie byo aktualizowane przez okres
6 s bdzie skasowane.
4.3.6.1.4.3 Aktualizacja zapisu RAC. Wane RAC lub skasowanie RAC odebrane z innego ACAS bdzie wykorzystane w celu aktualizacji zapisu. Jeeli bit w rejestrze RAC nie by odwieany przez okres 6 s przez jakikolwiek stanowicy zagroenie statek powietrzny, bit ten bdzie ustalony na zero.
4.3.6.2 POSTANOWIENIA O KOMUNIKACJI SYSTEMU ACAS ZE STACJAMI NAZIEMNYMI
4.3.6.2.1 Inicjowane z powietrza wskazówki RA ACAS „cza w dó”. Jeeli RA ACAS istnieje, system ACAS bdzie:
a) przekazywa do transpondera modu S raport RA dla transmisji na ziemi w odpowiedzi Comm-B (pkt
4.3.11.4.1); i
b) przesya okresowe transmisje rozgoszeniowe RA (pkt 4.3.7.3.2).
4-13
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2492 —
Tom IV
4.3.6.2.2 Polecenie kontroli poziomu czuoci (polecenie SLC). System ACAS bdzie przechowywa polecenia SLC
odebrane ze stacji naziemnych. Polecenia SLC odebrane z naziemnych stacji modu S bd pozostawa skuteczne do
czasu zastpienia ich poleceniem SLC z tej samej stacji naziemnej, wskazane przez numer pozycji zawarty w podpolu
IIS. Jeeli aktualnie przechowywane polecenie ze stacji naziemnej modu S nie zostanie odwieone w cigu 4 minut lub
jeeli odebrane polecenie SLC ma warto 15 (pkt 4.3.8.4.2.1.1), przechowywane polecenie SLC dla tej naziemnej
stacji modu S LC powinno by ustalone na zero.
4.3.6.3 POSTANOWIENIA O TRANSMISJI DANYCH POMIDZY ACAS A TRANSPONDEREM MODU S
4.3.6.3.1 Przekazywanie danych z ACAS do transpondera modu S :
a) ACAS bdzie przesya informacje RA do swojego transpondera modu S w celu ich transmisji w raporcie RA
(pkt 4.3.8.4.2.2.1) i w odpowiedzi koordynacji (pkt 4.3.8.4.2.4.2);
b) ACAS bdzie przesya aktualny poziom czuoci do swojego transpondera modu S w celu transmisji w raporcie poziomu czuoci (pkt 4.3.8.4.2.5); oraz
c) ACAS bdzie przesya informacje statusu do swojego transpondera modu S w celu ich transmisji w raporcie
funkcji cza transmisji danych (pkt 4.3.8.4.2.2.2).
4.3.6.3.2 Przekazywanie danych z transpondera modu S do ACAS:
a) ACAS bdzie odbiera od swojego transpondera modu S polecenia kontroli poziomu czuoci (pkt 4.3.8.4.1.1.)
przesyane przez naziemne stacje modu S ;
b) ACAS bdzie odbiera od swojego transpondera modu S komunikaty transmisji rozgoszeniowej (pkt
4.3.8.4.2.3.3) przesyane przez inne ACAS; oraz
c) ACAS bdzie odbiera od swojego transpondera modu S komunikaty rozwizania (pkt 4.3.8.4.2.3.2) przesyane przez inne ACAS dla celów koordynacji powietrze-powietrze.
4.3.7 Protokoy ACAS
4.3.7.1 PROTOKOY DOZOROWANIA
4.3.7.1.1 Dozorowanie transponderów modu A/C.
4.3.7.1.1.1 System ACAS bdzie uywa zapytania ogólnego „all-call” tylko modem C (rozdzia 3, pkt 3.1.2.1.5.1.2) w
celu dozorowania statków powietrznych wyposaonych w transpondery modu A/C.
4.3.7.1.1.2 Uywajc sekwencji zapyta z wzrastajc moc, zapytania dozorowania bd poprzedzone impulsem S1
(rozdzia 3, pkt 3.1.1.7.4.3) w celu zmniejszenia zakóce oraz poprawy wykrywania celów modem A/C.
4.3.7.1.2 DOZOROWANIE TRANSPONDERÓW MODU S
4.3.7.1.2.1 Detekcja. ACAS bdzie monitorowa czstotliwo 1 090 MHz na obecno sygnau modu S pozyskiwania
odpowiedzi typu squitter (DF = 11). ACAS bdzie wykrywa obecno i ustala adres wyposaonych w mod S statków
powietrznych wykorzystujcych ich sygnay modu S pozyskiwania odpowiedzi typu squitter (DF=11) lub sygna rozszerzony squitter modu S (DF = 17).
Uwaga 1. — Dopuszczalne jest pozyskiwanie odpowiedzi poszczególnych statków powietrznych wykorzystujcych sygnay modu S pozyskiwania odpowiedzi typu squitter lub sygna rozszerzony squitter modu S (DF 11 lub DF = 17) i
monitorowanie obu tych sygnaów. ACAS musi jednak monitorowa sygnay pozyskiwania odpowiedzi typu squitter,
poniewa nie wszystkie statki powietrzne bd transmitowa sygna rozszerzony squitter modu S w tym samym momencie.
Uwaga 2. — Jeeli w przyszoci, dopuszczona zostanie moliwo, aby statki powietrzne nie transmitoway sygnau
pozyskiwania odpowiedzi typu squitter, polegajc w zamian na cigej transmisji sygnau rozszerzony squitter modu S ,
stanie si koniecznym, aby jednostki ACAS monitoroway zarówno sygnay modu S pozyskiwania odpowiedzi typu squitter, jak i sygna rozszerzony squitter modu S .
18/11/10
Nr 85
4-14
Dziennik Urzędowy
— 2493 —
Rozdział 4
Poz. 98
4.3.7.1.2.2 Zapytania dozorowania. Po pierwszym odebraniu 24-bitowego adresu statku powietrznego ze statku powietrznego, co do którego zostao ustalone, e znajduje si w wiarygodnym zasigu dozorowania ACAS w oparciu o
wiarygodno odbioru i znajdujcych si w przedziale wysokoci od 3 050 m (10 000 ft) poniej do 3 050 m powyej
wasnego statku powietrznego, ACAS bdzie przesya krótkie zapytanie powietrze-powietrze (UF = 0) dla pozyskania
odlegoci. Zapytania dozorowania bd transmitowane z czstotliwoci co najmniej raz na pi cykli, kiedy wspomniany warunek wysokoci zostanie speniony. Zapytania dozorowania bd transmitowane w kadym cyklu, jeeli
odlego wykrytego statku powietrznego jest mniejsza ni 5,6 km (3 NM) lub obliczony czas do najbliszego spotkania
jest mniejszy od 60 s, zakadajc e zarówno wykryty, jak i wasny statek powietrzny zmieniaj pozycje ze sta prdkoci i odlego przy najbliszym spotkaniu wynosi 5,6 km (3 NM). Zapytania dozorowania bd zawieszone na
okres piciu cykli w sytuacji, gdy:
a) odpowied
zostaa odebrane pomylnie; oraz
b) wasny statek powietrzny i zbliajcy si statek powietrzny dziaaj poniej wysokoci barometrycznej 5 490
m (18 000 ft); oraz
c) odlego wykrytego statku powietrznego jest wiksza od 5,6 km (3 NM), a obliczony czas do najbliszego
spotkania przekracza 60 s, zakadajc e zarówno wasny, jak i wykryty statek powietrzny zmieniaj swoje pozycje ze sta prdkoci i e odlego do najbliszego spotkania wynosi 5,6 km (3 NM).
4.3.7.1.2.2.1 Zapytania pozyskiwania odlegoci. ACAS bdzie stosowa krótki format dozorowania powietrzepowietrze (UF = 0) dla pozyskania odlegoci. ACAS bdzie ustala AQ = 1 (rozdzia 3, pkt 3.1.2.8.1.1) i RL=0 (rozdzia 3, punkt 3.1.2.8.1.2) w zapytaniu pozyskiwania.
Uwaga 1. — Ustalenie AQ = 1 powoduje przesanie odpowiedzi z bitem 14 pola RI równym 1 i suy jako pomoc w
rozrónianiu odpowiedzi na wasne zapytanie od odpowiedzi wywoanych przez inne jednostki ACAS (pkt 4.3.7.1.2.2.2).
Uwaga 2. — W zapytaniu pozyskiwania, RL jest ustalane na 0 w celu uzyskania krótkiej odpowiedzi pozyskiwania (DF
= 0).
4.3.7.1.2.2.2 Zapytania ledzenia. Dla zapyta ledzenia ACAS bdzie wykorzystywa krótki format dozorowania
powietrze-powietrze (UF = 0) z RL = 0 i AQ = 0.
4.3.7.1.2.3 Odpowiedzi dozorowania. Protokoy te zostay opisane w pkt. 4.3.11.3.1.
4.3.7.1.2.4 Rozgoszeniowa transmisja ACAS. Transmisja rozgoszeniowa ACAS bdzie przeprowadzana z nominaln
czstotliwoci raz na 8 do 10 s przy penej mocy z anteny górnej. Instalacje wykorzystujce anteny kierunkowe bd
dziaa w sposób zapewniajcy pokrycie koowe z nominaln czstotliwoci raz na 8 do 10 s.
Uwaga. — Transmisja rozgoszeniowa powoduje, e inne transpondery modu S akceptuj zapytanie nie odpowiadajc
na nie i prezentuj tre zapytania zawierajc pole MU w interfejsie danych wyjciowych transpondera. Kombinacja
UDSI = 3, UDS2 = 2 identyfikuje dane jako transmisja rozgoszeniowa zawierajca 24-bitowy adres wysyajcego
zapytanie statku powietrznego. Sytuacja taka zapewnia kademu ACAS moliwo ustalenia liczby innych ACAS znajdujcych si w zakresie wykrycia przy ograniczonym poziomie zakóce
. Format pola MU zosta opisany w pkt.
4.3.8.4.2.3.
4.3.7.2 PROTOKOY KOORDYNACJI POWIETRZE-POWIETRZE
4.3.7.2.1 Zapytania koordynacji. ACAS bdzie przesya zapytania UF = 16 (rozdzia 3, pkt 3.1.2.3.2, rysunek 3-7) z
AQ = 0 i RL = 1, kiedy inny statek powietrzny raportujcy RI = 3 lub 4 zostanie uznany za zagroenie (pkt 4.3.4). Pole
MU bdzie zawiera komunikat rozwizania w polach skadowych okrelonych w pkt. 4.3.8.4.2.3.2.
Uwaga 1. — Celem zapytania UF = 16 z AQ = 0 i RL = 1 jest uzyskanie odpowiedzi DF = 16 z innych statków powietrznych.
Uwaga 2. — Statek powietrzny raportujcy RI = 3 lub RI = 4 to statek powietrzny wyposaony w dziaajcy ACAS z,
odpowiednio, tylko pionow lub pionow i poziom zdolnoci generowania wskazówek rozwizania.
4.3.7.2.2 Odpowied koordynacji. Protokoy te zostay opisane w pkt. 4.3.11.3.2.
4-15
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2494 —
Tom IV
4.3.7.3 PROTOKOY DLA KOMUNIKACJI ACAS ZE STACJAMI NAZIEMNYMI
4.3.7.3.1 Raporty RA do stacji naziemnych modu S . Protokoy te zostay opisane w pkt. 4.3.11.4.1
4.3.7.3.2 Transmisje rozgoszeniowe RA. Transmisje rozgoszeniowe RA bd przesyane przy penej mocy z anteny
dolnej przy chwilowo niestabilnych, nominalnie 8-sekundowych przedziaach przez okres wskazywania RA. Transmisja rozgoszeniowa RA bdzie obejmowa pole MA okrelone w punkcie 4.3.8.4.2.3.4. Transmisja rozgoszeniowa RA
bdzie opisywa najbardziej aktualne RA, istniejce w czasie poprzedniego 8-sekundowego przedziau. Instalacje wykorzystujce anteny kierunkowe bd dziaa w sposób zapewniajcy koowe pokrycie z nominaln czstotliwoci raz
na 8 s i e w kadym kierunku transmitowany jest ten sam sygna i moc RA.
4.3.7.3.3 Raport funkcji cza transmisji danych. Protokoy te zostay opisane w pkt. 4.3.11.4.2.
4.3.7.3.4 Kontrola poziomu czuoci ACAS. ACAS bdzie dziaa zgodnie z poleceniem SLC, wtedy i tylko wtedy,
gdy TMS (rozdzia 3, pkt 3.1.2.6.1.4.1) ma warto zerow, a DI w tym samym zapytaniu jest równe 1 lub 7.
4.3.8 Formaty sygnaów
4.3.8.1 Charakterystyki RF wszystkich sygnaów bd zgodne z normami rozdziau 3, pkt 3.1.1.1 do 3.1.1.6, 3.1.2.1
do 3.1.2.3, 3.1.2.5 do 3.1.2.8.
4.3.8.2 ZWIZEK POMIDZY ACAS A FORMATAMI SYGNAU MODU S
Uwaga. — ACAS stosuje transmisje modu S w celu realizacji dozorowania i komunikacji. Funkcje komunikacji w relacji powietrze-powietrze umoliwiaj koordynacj decyzji RA ze statkami powietrznymi stwarzajcymi zagroenie wyposaonymi w ACAS. Funkcje komunikacji powietrze-ziemia ACAS umoliwiaj przesyanie raportów o RA do stacji
naziemnych i wysyanie w powietrze polece
do wyposaonego w ACAS statku powietrznego w celu kontroli parametrów algorytmów systemu ACAS.
4.3.8.3 Konwencje formatu sygnau. Kodowanie danych wszystkich sygnaów ACAS powinno by zgodne z normami
rozdziau 3, pkt 3.1.2.3.
Uwaga. — W transmisjach powietrze-powietrze wykorzystywanych przez ACAS, zapytania przesyane na czstotliwoci
1 030 MHz oznaczane s jako transmisje „cze w gór” i zawieraj kody formatu „cza w gór” (kody UF). Odpowiedzi odbierane na czstotliwoci 1 090 MHz oznaczane s jako transmisje „czem w dó” i zawieraj kody formatu
„cza w dó” (kody DF).
4.3.8.4 OPIS POLA
Uwaga 1. — Formaty dozorowania i komunikacji powietrze-powietrze, wykorzystywane przez ACAS, jednak nieopisane w peni w rozdziale 3, pkt 3.1.2 zostay zaprezentowane na rysunku 4-1.
cze w gór:
UF=0
00000
3
RL:1
4
AQ:1
DS:8
10
AP:24
UF=16
cze w dó:
DF=0
DF=16
10000
3
RL:1
4
AQ:1
00000
VS:1
CC:1
1
SL:3
2
RI:4
2
AC:13
AP:24
10000
VS:1
2
SL:3
2
RI:4
2
AC:13
MV:56
AP:24
Rysunek 4-1. Formaty dozorowania i cznoci uywane przez system ACAS
18/11/10
Nr 85
4-16
18
MU:56
AP:24
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2495 —
Rozdział 4
Uwaga 2. — Niniejsza cz materiau definiuje pola modu S (oraz ich pola skadowe), przetwarzane przez ACAS w
celu realizacji funkcji ACAS. Niektóre pola ACAS (równie te wykorzystywane dla innych funkcji modu SSSR) zostay
opisane z nieprzypisanymi kodami ACAS w rozdziale 3, pkt 3.1.2.6. Kody te zostay przypisane w pkt. 4.3.8.4.1. Pola i
podpola wykorzystywane jedynie przez urzdzenia ACAS przydzielone zostay w pkt. 4.3.8.4.2.
Uwaga 3. — Konwencja numerowania bitów zastosowana w pkt. 4.3.8.4 odzwierciedla numeracj bitów w caym formacie „cza w gór” lub „cza w dó”(a nie bity w poszczególnych polach lub polach skadowych).
4.3.8.4.1 POLA I PODPOLA WPROWADZONE W ROZDZIALE 3, PKT 3.1.2
Uwaga. — Kody dla pól i podpól oznaczane jako „zarezerwowane dla ACAS” w rozdziale 3, pkt. 3.1.2 opisane zostay
w niniejszej czci materiau.
4.3.8.4.1.1 DR (danie „czem w dó”). Znaczenie kodowania pola dania „czem w dó” bdzie zgodne
z poniszymi zapisami:
Kodowanie
0-1
2
3
4-5
6
7
8-31
Patrz rozdzia 3, pkt 3.1.2.6.5.2
Dostpny komunikat ACAS
Dostpny komunikat Comm-B i dostpny komunikat ACAS
Dostpny komunikat 1 rozgoszeniowy Comm-B i komunikat ACAS
Dostpny komunikat 2 rozgoszeniowy Comm-B i komunikat ACAS
4.3.8.4.1.2
RI (danie odpowiedzi powietrze-powietrze). Znaczenie kodowania w polu RI bdzie zgodne z poniszymi zapisami:
Kodowanie
0
1
2
3
4
5-7
8-15
Brak dziaajcego ACAS
Nie przypisano
ACAS z zablokowan moliwoci generowania wskazówek
ACAS z moliwoci generowania tylko pionowych wskazówek
ACAS z moliwoci generowania pionowych i poziomych wskazówek
Nie przypisano
Bit 14 formatu odpowiedzi zawierajcej to pole bdzie kopiowa bit AQ zapytania. Pole RI bdzie zgasza „brak dziaajcego ACAS” (RI = 0), jeeli jednostka ACAS ulega awarii bd
znajduje si w stanie oczekiwania. Pole RI bdzie
zgasza „ACAS z zablokowan moliwoci generowania wskazówek” (RI = 2), jeeli poziom czuoci wynosi 2 lub
wybrany zosta tryb „tylko TA”.
Uwaga. — Kody 0-7 w polu RI wskazuj, e odpowied jest odpowiedzi ledzenia, podajc równie funkcje ACAS
zapytywanego statku powietrznego. Kody 8-15 oznaczaj, e odpowied jest odpowiedzi pozyskiwania i podaj take
maksymaln moliw prdko zapytywanego statku powietrznego.
4.3.8.4.1.3 RR (danie odpowiedzi). Znaczenie kodowania w polu dania bdzie zgodne z poniszymi zapisami:
Kodowanie
0-18
19
20-31
Przelij raport propozycji rozwizania
4.3.8.4.2 POLA I PODPOLA ACAS
Uwaga. — Ponisze punkty opisuj lokalizacj oraz kodowanie pól i podpól, które nie zostay zdefiniowane w rozdziale
3, pkt 3.1.2, jednak s wykorzystywane przez statki powietrzne wyposaone w system ACAS.
4-17
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2496 —
Tom IV
4.3.8.4.2.1 Podpole w MA
4.3.8.4.2.1.1 ADS (podpole definicji A). To 8-bitowe (33–40) podpole bdzie definiowa reszt MA.
Uwaga. — W celu uatwienia kodowania, ADS wyraane jest w dwóch czterobitowych grupach, ADS1 i ADS2.
4.3.8.4.2.1.2 Kiedy ADS1 = 0 i ADS2 = 5, MA bdzie zawiera niej opisane pole:
4.3.8.4.2.1.3 SLC (polecenie kontroli poziomu czuoci (SLC) ACAS). To 4-bitowe pole (41-44) bdzie oznacza
polecenie kontroli poziomu czuoci dla wasnego ACAS.
Kodowanie
0
1
2
3
4
5
6
7-14
15
Brak wydanych polece
Nieprzypisane
Ustal poziom czuoci ACAS na 2
Nieprzypisane
Skasuj poprzednie polecenie SLC z tej stacji naziemnej
Uwaga. — Struktura MA dla polecenia kontroli poziomu czuoci:
33
37
ADS1=0
36
41
ADS2=5
40
45
SLC
----44----44
88
4.3.8.4.2.2 Podpola w polu MB
4.3.8.4.2.2.1 Podpola w polu MB dla raportu RA. Kiedy BDS1 = 3 i BDS2 = 0, podpola wskazane poniej bd znajdowa si w MB.
Uwaga. – Wymagania dla przekazywania informacji zwizanych z obecnymi lub ostatnimi raportami RA opisane s w
pkt 4.3.11.4.1
4.3.8.4.2.2.1.1 ARA (aktywne propozycje RA). To 14-bitowe podpole (41–54) bdzie wskazywa charakterystyki RA,
jeeli takie wystpuj, generowane przez ACAS zwizane z transponderem przesyajcym to podpole (pkt 4.3.6.2.1 a)).
Bity w ARA bd mie znaczenie okrelone przez warto pola skadowego MTE (pkt 4.3.8.4.2.2.1.4.) oraz, dla pionowych RA, warto bitu 41 ARA. Znaczenie bitu 41 ARA bdzie nastpujce:
Kodowanie
0
Istnieje wicej ni jeden statek stanowicy zagroenie, a zadaniem RA jest
zapewnienie separacji poniej niektórymi stanowicymi zagroenie statkami powietrznymi lub powyej innymi stanowicymi zagroenie statkami
lub nie wygenerowano adnych RA (kiedy MTE = 0)
1
Albo istnieje tylko jeden statek powietrzny stanowicy zagroenie lub
zadaniem RA jest zapewnienie separacji w tym samym kierunku dla
wszystkich stanowicych zagroenie statków
18/11/10
Nr 85
4-18
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2497 —
Rozdział 4
Kiedy bit ARA 41 = 1 i MTE = 0 lub 1, bity 42–47 bd mie nastpujce znaczenia:
Bit
Kodowanie
42
0
RA prewencyjne
1
RA korygujce
43
0
Wygenerowano RA o skierowaniu w gór
1
Wygenerowano RA o skierowaniu w dó
44
0
RA nie jest propozycj zwikszenia prdkoci
1
RA jest propozycj zwikszenia prdkoci
45
0
RA nie jest propozycj odwrócenia kierunku
1
RA jest propozycj odwrócenia kierunku
46
0
RA nie jest propozycj przecicia wysokoci
1
RA jest propozycj przecicia wysokoci
47
0
RA jest propozycj ograniczenia prdkoci pionowej
1
RA jest pozytywne
48 - 54
Zarezerwowane dla ACAS III
Kiedy bit ARA 41 = 0 i MTE = 1, bity 42-47 bd mie nastpujce znaczenia:
Bit
Kodowanie
42
0
RA nie wymaga korekcji w kierunku „w gór”
1
RA wymaga korekcji w kierunku „w gór”
43
0
RA nie wymaga pozytywnego wznoszenia si
1
RA wymaga pozytywnego wznoszenia si
44
0
RA nie wymaga korekcji w kierunku „w dó”
1
RA wymaga korekcji w kierunku „w dó”
45
0
RA nie wymaga pozytywnego schodzenia
1
RA wymaga pozytywnego schodzenia
46
0
RA nie wymaga przecicia
1
RA wymaga przecicia
47
0
RA nie jest wskazówk odwrócenia kierunku
1
RA jest wskazówk odwrócenia kierunku
48 - 54
Zarezerwowane dla ACAS III
Uwaga. — Kiedy bit ARA 41 = 0 i MTE = 0, oznacza to e nie wygenerowano adnych pionowych propozycji RA.
4.3.8.4.2.2.1.2 RAC (Rekord RAC). To 4-bitowe podpole (55–58) bdzie wskazywa wszystkie aktywne aktualnie
RAC, jeeli takie wystpuj, odebrane z innych statków powietrznych wyposaonych w ACAS. Bity w RAC bd mie
nastpujce znaczenie:
Bit
Uzupenienie wskazówki rozwizania
55
Nie przelatuj poniej
56
Nie przelatuj powyej
57
Nie wykonuj zwrotu w lewo
58
Nie wykonuj zwrotu w prawo
Bit ustalony na 1 bdzie wskazywa, e skojarzone RAC jest aktywne. Bit ustalony na zero bdzie wskazywa, e skojarzone RAC nie jest aktywne.
4.3.8.4.2.2.1.3 RAT (wskanik zako
czenia RA). To 1-bitowe podpole (59) bdzie wskazywa kiedy RA generowane
uprzednio przez ACAS przestao by generowane.
Kodowanie
0
ACAS aktualnie generuje RA wskazane w podpolu ARA
1
RA wskazane przez podpole ARA zostao zakoczone (pkt 4.3.11.4.1)
Uwaga 1. — Po zako
czeniu RA przez ACAS, nadal wymagane jest, aby byo ono wskazywane przez transponder modu
S przez 18 ± 1 s (pkt 4.3.11.4.1). Wskanik zako
czenia RA moe by wykorzystany, przykadowo, w celu usunicia w
odpowiednim czasie wskazania RA z wywietlacza kontrolera ruchu powietrznego lub dla oceny czasu trwania RA w
okrelonej przestrzeni powietrznej.
Uwaga 2. — Istnieje wiele powodów zako
czenia propozycji RA: zako
czenie standardowe, kiedy konflikt zosta rozwizany, a stanowicy zagroenie statek powietrzny oddala si lub kiedy transponder modu S stanowicego zagroenie
4-19
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2498 —
Poz. 98
Tom IV
statku powietrznego z jakiego powodu przestanie zgasza swoj wysoko w czasie potencjalnego konfliktu. Wskanik
zako
czenia RA wykorzystywany jest w celu wskazania, e RA zostao usunite w kadym z tych przypadków.
4.3.8.4.2.2.1.4 MTE (kontakt z wieloma zagroeniami). To 1-bitowe (60) podpole bdzie wskazywa, czy informacje o
dwóch lub wicej statkach powietrznych stanowicych zagroenie, jest aktualnie jednoczenie przetwarzana przez
ukady logiczne ACAS.
Kodowanie
Informacje o jednym statku stanowicym zagroenie jest przetwarzany
przez ukad logiczny (kiedy bit ARA 41 = 1) lub adna informacja o zagroeniu nie jest przetwarzana przez ukad logiczny (kiedy bit ARA 41 = 0)
Informacje o dwóch lub wicej statkach stanowicych zagroenie jest jednoczenie przetwarzana przez ukad logiczny
0
1
4.3.8.4.2.2.1.5 TTI (podpole wskanika typu statku powietrznego stanowicego zagroenie). To 2-bitowe podpole (61–
62) powinno definiowa typ danych identyfikacyjnych znajdujcych si w podpolu TID.
Kodowanie
0
1
2
3
Brak danych identyfikacji w TID
TID zawiera adres transpondera modu S
TID zawiera dane wysokoci, odlegoci i azymutu
Nie przypisano
4.3.8.4.2.2.1.6 TID (podpole danych identyfikacyjnych statku powietrznego stanowicego zagroenie). To 26-bitowe
pole (63–88) powinno zawiera adres modu S statku powietrznego stanowicego zagroenie lub wysoko, odlego i
azymut, jeeli stanowicy zagroenie statek nie jest wyposaony w transponder modu S. Jeeli informacja o dwóch lub
wicej statkach powietrznych stanowicych zagroenie jest jednoczenie przetwarzana przez ukad logiczny rozwizywania konfliktów, TID powinno zawiera dane indentyfikacyjne lub pozycj statków powietrznych, które jako ostatnie
zostay uznane za zagroenie. Jeeli TTI = 1, TID bdzie zawiera w bitach 63–86 adres statku powietrznego stanowicego zagroenie, a bity 87 i 88 powinny by ustalone na zero. Jeeli TTI = 2, TID bdzie zawiera kolejne trzy pola
skadowe.
4.3.8.4.2.2.1.6.1 TIDA (podpole danych identyfikacyjnych statku stanowicego zagroenie, dotyczce wysokoci). To
13-bitowe podpole (63–75) bdzie zawiera zgoszony jako ostatni kod wysokoci modu C statku powietrznego stanowicego zagroenie.
Kodowanie
Bit
Kodu modu C
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
C1 A1 C2 A2 C4 A4 0 B1 D1 B2 D2 B4 D4
4.3.8.4.2.2.1.6.2 TIDR (podpole danych identyfikacyjnych statku stanowicego zagroenie, dotyczce zasigu). To 7bitowe podpole bdzie zawiera najbardziej aktualny zasig statku stanowicego zagroenie, szacowany przez ACAS.
Kodowanie (n)
n
0
1
2-126
127
Szacowany zasig (NM = mile morskie)
Brak dostpnej informacji o szacowanym zasigu
Mniej ni 0,05
(n-1)/10 ± 0,05
Wicej ni 12,55
4.3.8.4.2.2.1.6.3 TIDB ((podpole danych identyfikacyjnych statku stanowicego zagroenie, dotyczce azymutu). To 6bitowe podpole (83–88) bdzie zawiera ostatni szacowany azymut statku stanowicego zagroenie, wzgldem kursu
statku powietrznego ACAS.
Kodowanie (n)
n
0
1-60
61-63
18/11/10
Nr 85
Szacowany azymut(stopnie)
Brak dostpnych szacunków azymutu
Pomidzy 6 (n-1) a 6 n
Nieprzypisane
4-20
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2499 —
Rozdział 4
Uwaga. — Struktura MB dla raportu RA:
33
37
41
BDS1 = 3 BDS2 = 0
36
33
55
ARA
40
37
36
54
41
BDS1 = 3 BDS2 = 0
59
RAC
40
58
55
ARA
54
58
61
MTE
59
59
RAC
60
RAT
60
60
RAT
63
TTI = 1
62
61
MTE
59
60
TID
88
63
TTI = 1
76
TIDA
62
83
TIDR
75
TIDB
82
88
4.3.8.4.2.2.2 Podpola w MB dla raportu funkcji cza transmisji danych. Kiedy BDS1 = 1 i BDS2 = 0, kolejne wzorce
binarne bd dostarczane do transpondera dla jego raportu funkcji cza transmisji danych.
Bit
48
69
70
Kodowanie
0 ACAS uszkodzony lub w stanie oczekiwania
1 ACAS dziaajcy
0 Dozorowanie hybrydowe nie uywane operacyjnej
1 Dozorowanie hybrydowe zgodne i uywane operacyjnie
0 ACAS generujcy tylko propozycje TA
1 ACAS generujcy propozycje TA i RA
Bit 72
0
0
1
1
Bit 71
0
1
0
1
Uwaga 1. — Podsumowanie podpól
w rozdziale 3, pkt 3.1.2.6.10.2.2.
Wersja ACAS
RTCA/DO-185 (pre-ACAS)
RTCA/DO-185A
RTCA/DO-185B & EUROCAE-ED-143
Przysze wersje (patrz rejestr E516 i E616)
MB dla struktury raportu funkcji cza transmisji danych zostao opisane
Uwaga 2. — Wykorzystanie dozorowania hybrydowego w celu ograniczenia aktywnych zapyta
ACAS zostao opisane
w pkt. 4.5.1. Zdolno tylko dekodowania komunikatów DF = 17 sygnau squitter modu S nie jest wystarczajca do
ustalenia bitu 72.
4.3.8.4.2.3 Pole MU. To 56-bitowe pole (33–38) zapyta dozorowania powietrze-powietrze (rysunek 4-1) bdzie wykorzystywane w celu przesyania komunikatów rozwizania, transmisji rozgoszeniowych ACAS i RA.
4.3.8.4.2.3.1 UDS (podpole definicji U). To 8-bitowe podpole definiuje reszt MU.
Uwaga. — Dla uatwienia kodowania, UDS jest wyraane w dwóch 4-bitowych grupach, UDS1 i UDS2.
4.3.8.4.2.3.2 Podpola w MU dla komunikatu rozwizania. Kiedy UDS1 = 3 i UDS2 = 0, wtedy w MU bd znajdowa
si nastpujce podpola:
4.3.8.4.2.3.2.1 MTB (bit wielokrotnego zagroenia). To 1-bitowe podpole (42) bdzie wskazywa obecno lub nieobecno wielokrotnych zagroe.
Kodowanie
0
1
Zapytujcy ACAS ma jeden statek stanowicy zagroenie
Zapytujcy ACAS ma wicej statków stanowicych zagroenie
4.3.8.4.2.3.2.2 VRC (pionowe RAC). To 2-bitowe podpole bdzie oznacza RAC pionowe odnoszce si do zaadresowanego statku powietrznego.
Kodowanie
0
1
2
3
Brak przesanych RAC pionowych
Nie przelatuj poniej
Nie przelatuj powyej
Nieprzypisane
4-21
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2500 —
Tom IV
4.3.8.4.2.3.2.3 CVC (skasuj pionowe RAC). To 2-bitowe podpole (43–44) bdzie oznacza skasowanie pionowego
RAC wysanego uprzednio do adresowanego statku powietrznego. To podpole bdzie ustalone na 0 dla kadego nowego zagroenia.
Kodowanie
0
Brak skasowania
1
Skasuj przesane uprzednio „nie przelatuj poniej”
2
Skasuj przesane uprzednio „nie przelatuj powyej”
3
Nieprzypisane
4.3.8.4.2.3.2.4 HRC (poziome RAC). To 3-bitowe podpole (50–52) bdzie oznacza poziome RAC odnoszce si do
adresowanego statku powietrznego.
Kodowanie
0
1
2
3
4
5
6
7
Brak poziomego RAC lub poziomej zdolnoci rozwizywania konfliktów
Kierunek innego ACAS oznacza zwrot w lewo; nie wykonuj zwrotu w lewo
Kierunek innego ACAS oznacza zwrot w lewo; nie wykonuj zwrotu w prawo
Nieprzypisane
Nieprzypisane
Kierunek innego ACAS oznacza zwrot w prawo; nie wykonuj zwrotu w lewo
Kierunek innego ACAS oznacza zwrot w prawo; nie wykonuj zwrotu w prawo
Nieprzypisane
4.3.8.4.2.3.2.5 CHC (skasuj poziome RAC). To 3-bitowe podpole (47–49) bdzie oznacza skasowanie poziomego
RAC przesanego uprzednio do adresowanego statku powietrznego. Dla nowego stanowicego zagroenie statku powietrznego to podpole bdzie ustalone na zero.
Kodowanie
0
1
2
3-7
Brak skasowania lub brak poziomej zdolnoci rozwizywania konfliktów
Skasuj przesane uprzednio „nie wykonuj zwrotu w lewo”
Skasuj przesane uprzednio „nie wykonuj zwrotu w prawo”
Nie przypisane
4.3.8.4.2.3.2.6 VSB (podpole bitów kierunku pionowego). To 4-bitowe podpole (61–64) bdzie wykorzystywane w
celu ochrony danych w polach skadowych CVC i VRC. Dla kadej z 16 moliwych kombinacji bitów 43–46 bdzie
przesyany nastpujcy kod:
CVC
Kodowanie
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
43
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
VRC
44
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
45
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
VSB
46
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
61
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
62
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
63
0
1
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
1
64
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
Uwaga. — Zasada stosowana w celu generowania ustawienia bitów pola skadowego VSB to kod Hamminga z odstpem równym 3 rozszerzony o bit parzystoci, umoliwiajce wykrywanie do trzech bdów w omiu transmitowanych
bitach.
18/11/10
Nr 85
4-22
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2501 —
Rozdział 4
4.3.8.4.2.3.2.7 HSB (podpole bitów kierunku poziomego). To 5-bitowe podpole (56–60) bdzie wykorzystywane
w celu ochrony danych w polach skadowych CHC i HRC. Dla kadej z 64 moliwych kombinacji bitów 47–52 bdzie
transmitowany nastpujcy kod HSB:
Kodowanie
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
47
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CHC
48
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
49
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
50
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
HRC
51
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
4-23
52
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
56
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
57
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
HSB
58
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
59
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
60
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2502 —
Tom IV
Kodowanie
59
60
61
62
63
47
1
1
1
1
1
CHC
48
1
1
1
1
1
49
1
1
1
1
1
50
0
1
1
1
1
HRC
51
1
0
0
1
1
52
1
0
1
0
1
56
1
1
1
0
0
57
1
1
0
1
0
HSB
58
0
1
1
1
1
59
0
0
1
1
0
60
1
1
0
0
1
Uwaga. — Zasada stosowana w celu generowania ustawienia bitów pola skadowego VSB to kod Hamminga z odstpem równym 3, rozszerzony o bit parzystoci, umoliwiajcy wykrywanie do trzech bdów w jedenastu transmitowanych bitach.
4.3.8.4.2.3.2.8 MID (Adres statku powietrznego). To 24-bitowe pole (65–88) bdzie zawiera 24-bitowy adres zapytujcego statku powietrznego wyposaonego w ACAS..
Uwaga. — Struktura MU dla komunikatu rozwizania:
33
37
41 42
43
45
47
50
53
56
61
65
UDS1 = 3 UDS2 = 0 -1MTB CVC VRC CHC HRC -3- HSB VSB MID
36
40 41
42
44
46
49
52
55
60
64
88
4.3.8.4.2.3.3 Podpole w MU dla transmisji rozgoszeniowych ACAS. Kiedy UDS1 = 3 i UDS2 = 2, w MU bdzie znajdowa si nastpujce pole:
4.3.8.4.2.3.3.1 MID (Adres statku powietrznego). To 24-bitowe pole (65-88) bdzie zawiera 24-bitowy adres zapytujcego statku powietrznego wyposaonego w ACAS.
Uwaga. — Struktura MU dla transmisji rozgoszeniowej ACAS:
33
UDS1 = 3
37
UDS2 = 2
36
41
65
--------24-----40
64
MID
88
4.3.8.4.2.3.4 Podpole w MU dla transmisji rozgoszeniowej RA. Kiedy UDS1 = 3 i UDS2 = 1, w MU bd znajdowa
si nastpujce podpola:
4.3.8.4.2.3.4.1 ARA (aktywne RA). To 14-bitowe (41–54) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj zawart w pkt.
4.3.8.4.2.2.1.1.
4.3.8.4.2.3.4.2 RAC (rekord RAC). To 4-bitowe (55–58) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj zawart w pkt.
4.3.8.4.2.2.1.2.
czenia RA). To 1-bitowe (59) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj zawart w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.3.
4.3.8.4.2.3.4.4
MTE (spotkania wielokrotnych zagroe
). To 1-bitowe (60) podpole bdzie kodowane zgodnie
z definicj zawart w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.4.
4.3.8.4.2.3.4.5 AID (Kod identyfikacji modu A). To 13-bitowe (63–75) podpole bdzie zawiera kod identyfikacji
modu A przesyajcego informacje statku powietrznego.
Kodowanie
Bit
Bit kodu modu A
18/11/10
Nr 85
63 64
A4 A2
65 66 67
A1 B4 B2
4-24
68 69 70 71 72 73
B1 0 C4 C2 C1 D4
74
D2
75
D1
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2503 —
Rozdział 4
4.3.8.4.2.3.4.6 CAC (Kod wysokoci modu C ). To 13-bitowe (76–88) podpole bdzie zawiera kod wysokoci modu C
przesyajcego informacje statku powietrznego.
Kodowanie
Bit
76
Bit kodu modu A
C1
77
A1
78
C2
79
A2
80
C4
81
A4
82
0
83
B1
84
D1
85
B2
86
D2
87
B4
88
D4
Uwaga. — Struktura MU dla transmisji rozgoszeniowej RA:
33
37
41
55
59
60
61
63
76
UDS1 = 3 UDS2 = 1
ARA
RAC
RAT
MTE
-2AID
CAC
36
40
54
58
59
60
62
75
88
4.3.8.4.2.4 Pole MV. To 56-bitowe pole (33–88) dugich odpowiedzi dozorowania powietrze-powietrze (rysunek
4-1) bdzie wykorzystywane w celu przesyania komunikatów odpowiedzi koordynacji.
4.3.8.4.2.4.1 VDS (podpole definicji V). To 8-bitowe (33–40) podpole bdzie definiowa reszt MV.
Uwaga. — Dla uatwienia kodowania, VDS jest wyraane w dwóch 4-bitowych grupach, VDS1 i VDS2.
4.3.8.4.2.4.2 Podpola w MV dla koordynacji odpowiedzi. Kiedy VDS1 = 3 i VDS2 = 0, w MV bd znajdowa si
nastpujce podpola:
4.3.8.4.2.4.2.1 ARA (aktywne wskazówki RA). To 14-bitowe (41–54) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj
zawart w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.1.
4.3.8.4.2.4.2.2
RAC (zapis RAC). To 4-bitowe (55–58) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj zawart
w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.2.
czenia RA). To 1-bitowe (59) podpole bdzie kodowane zgodnie z definicj zawart w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.3.
4.3.8.4.2.4.2.4
MTE (spotkania wielokrotnych zagroe
). To 1-bitowe (60) podpole bdzie kodowane zgodnie
z definicj zawart w pkt. 4.3.8.4.2.2.1.4.
Uwaga. — Struktura MV dla odpowiedzi koordynacji:
33
37
41
55
59
60
61
VDS1 = 3
VDS2 = 0
ARA
RAC
RAT
MTE
-2836
40
54
58
59
60
88
4.3.8.4.2.5 SL (raport poziomu czuoci). To 3-bitowe pole (9–11) „cza w dó” bdzie znajdowa si w formatach
zarówno krótkich, jak i dugich odpowiedzi powietrze-powietrze (DF = 0 i 16). Pole to bdzie oznacza poziom czuoci, na którym aktualnie dziaa ACAS.
Kodowanie
0
1
2
3
4
5
6
7
ACAS nie dziaajcy
ACAS dziaa na poziomie czuoci 1
4-25
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2504 —
Poz. 98
Tom IV
4.3.8.4.2.6 CC: Funkcje „cross-link”. To jednobitowe pole cza w dó bdzie wskazywa moliwo realizacji funkcji cross-link przez transponder, tzn. dekodowanie zawartoci pola DS. w zapytaniu z UF=0 i odpowiedzi zawierajcej
okrelony rejestr GICB w odpowiedniej odpowiedzi z DF=16.
Kodowanie:
0 = transponder nie moe realizowa funkcji cross-link
1 = transponder realizuje funkcje cross-link.
4.3.9 Charakterystyka urzdze ACAS
4.3.9.1 Interfejsy. Jako minimum do ACAS bd dostarczane nastpujce dane wejciowe:
a) kod adresu statku powietrznego;
b) transmisje modu S ziemia-powietrze i powietrze-powietrze odebrane przez transponder modu S dla wykorzystania przez ACAS (pkt 4.3.6.3.2);
c) maksymalna, moliwa do uzyskania, rzeczywista prdko przelotowa wasnego statku powietrznego (rozdzia
3, pkt 3.1.2.8.2.2);
d) wysoko barometryczna; i
e) wysoko radiowa.
Uwaga. — Poszczególne wymagania dla dodatkowych sygnaów wejciowych dla ACAS II i III zostay podane w punktach dalszej czci materiau.
4.3.9.2 System antenowy statku powietrznego. ACAS bdzie przesya zapytania i odbiera odpowiedzi za pomoc
dwóch anten, jednej zamontowanej na górze statku powietrznego i jednej na spodzie statku. Na górze statku powietrznego bdzie zamontowana antena kierunkowa, wykorzystywana w przeszukiwaniu kierunkowym.
4.3.9.2.1 Polaryzacja. Standardowa polaryzacja transmisji ACAS bdzie pionowa.
4.3.9.2.2 Charakterystyka promieniowania. Charakterystyka promieniowania w elewacji kadej anteny zainstalowanej
na statku powietrznym bdzie równowana charakterystyce promieniowania niesymetrycznej anteny wierfalowej.
4.3.9.2.3 WYBÓR ANTENY
4.3.9.2.3.1 Odbiór sygnau squitter. ACAS bdzie zapewnia odbiór sygnaów typu squitter za pomoc zarówno górnej, jak i dolnej anteny.
4.3.9.2.3.2 Zapytania. Zapytania ACAS nie bd transmitowane jednoczenie przez obie anteny.
4.3.9.3 ródo wysokoci barometrycznej. Dane wysokoci dla wasnego statku powietrznego dostarczane do ACAS
bd uzyskiwane ze róde zapewniajcych podstaw dla wasnych raportów modu C i S i bd dostarczane przy najmniejszym dostpnym kwantowaniu.
4.3.9.3.1 Zalecenie.— Powinno by uyte ródo zapewniajce rozrónialno dokadniejsz ni 7,62 m (25 ft).
4.3.9.3.2 Jeeli ródo zapewniajce rozrónialno dokadniejsz ni 7,62 m (25 ft) nie jest dostpne, a jedynymi
dostpnymi danymi wysokoci dla wasnego statku powietrznego s dane kodowane kodem Gilham’a, wtedy bd
zastosowane co najmniej dwa niezalene róda, porównywane w sposób cigy w celu wykrycia bdów kodowania.
4.3.9.3.3 Zalecenie.— Informacja z dwóch róde powinna by uywana i porównywana przed jej dostarczeniem do
systemu ACAS w celu wykrycia ewentualnych bdów.
4.3.9.3.4 Zapis pkt. 4.3.10.3 bdzie stosowany, kiedy porównanie dwóch róde danych wysokoci wskazuje, e jedno
z nich zawiera bd.
4.3.10 Monitorowanie
4.3.10.1 Funkcja monitorowania. ACAS bdzie cigle realizowa funkcj monitorowania w celu zapewnienia ostrzeenia w przypadku wystpienia jednej z prezentowanych sytuacji:
18/11/10
Nr 85
4-26
Dziennik Urzędowy
Rozdział 4
a)
b)
c)
Poz. 98
— 2505 —
nie jest stosowane ograniczanie mocy zapyta (pkt 4.3.2.2.2) z powodu kontroli zakóce, a maksymalna moc
promieniowana redukowana jest do wartoci mniejszej od koniecznej do spenienia wymaga dozorowania
okrelonych w pkt. 4.3.2; lub
wykrywana jest jakakolwiek inna awaria w urzdzeniach, powodujca obnienie zdolnoci dostarczania
wskazówek TA lub RA; lub
dane z zewntrznych róde nieodzowne dla dziaania ACAS nie s zapewniane lub dostarczane dane nie s
wiarygodne.
4.3.10.2 Wpyw na dziaanie ACAS. Funkcja monitorowania ACAS nie bdzie wywiera negatywnego wpywu na
inne funkcje ACAS.
4.3.10.3
a)
b)
c)
Odpowied
monitorowania. Kiedy funkcja monitorowania wykryje awari (pkt 4.3.10.1), ACAS bdzie:
informowa zaog statku powietrznego o wystpieniu nieprawidowego stanu;
zapobiega dalszym zapytaniom ACAS; i
spowodowa, e wszystkie transmisje rozwizywania konfliktów wasnego statku powietrznego bd wskazyway, e ACAS nie dziaa.
4.3.11 Wymagania dla transpondera modu S wykorzystywanego przez system ACAS
4.3.11.1 Funkcje transpondera. Poza minimalnymi funkcjami transpondera zdefiniowanymi w rozdziale 3, punkt 3.1.
transponder modu S wykorzystywany przez system ACAS bdzie dysponowa nastpujcymi funkcjami:
a) moliwo obsugi nastpujcych formatów:
Nr formatu
UF = 16
DF = 16
Nazwa formatu
Dugie zapytanie dozorowania powietrze-powietrze
Duga odpowied
dozorowania powietrze-powietrze
b) moliwo odbioru dugich zapyta modu S(UF = 16) i generowanie dugich odpowiedzi modu S (DF = 16) ze
sta czstoci 16,6 ms (60 na sekund);
c) rodki do dostarczania danych ACAS ze wszystkich zaakceptowanych zapyta adresowanych do urzdze
ACAS;
d) zrónicowanie anten (zgodnie z rozdziaem 3, pkt 3.1.2.10.4);
e) moliwoci wzajemnego tumienia;
f) ograniczenie mocy wyjciowej transpondera w stanie nieaktywnym.
Kiedy nadajnik transpondera modu S znajduje si w stanie nieaktywnym, szczytowa moc impulsu przy czstotliwoci
1.090 MHz ±3 MHz na przyczach anteny transpondera modu S nie bdzie przekracza –70 dBm.
4.3.11.2 PRZEKAZYWANIE DANYCH POMIDZY ACAS A JEGO TRANSPONDEREM MODU S
4.3.11.2.1 Przekazywanie danych z ACAS do jego transpondera modu S:
a) Transponder modu S bdzie odbiera od swojego ACAS informacje RA dla transmisji w raporcie RA (pkt
4.3.8.4.2.2.1) i odpowiedzi koordynacji (pkt 4.3.8.4.2.4.2);
b) Transponder modu S bdzie odbiera od swojego ACAS aktualny poziom czuoci dla transmisji w raporcie
poziomu czuoci (pkt 4.3.8.4.2.5);
c) Transponder modu S bdzie odbiera od swojego ACAS informacje statusu dla transmisji w raporcie funkcji
cza transmisji danych (pkt 4.3.8.4.2.2.2) oraz dla transmisji w polu RI formatów „cza w dó” powietrzepowietrze DF = 0 i DF = 16 (pkt 4.3.8.4.2.2.2); oraz
d) Transponder modu S bdzie odbiera od swojego ACAS informacj, e propozycje RA s aktywowane lub
blokowane dla transmisji w polu RI formatów „cza w dó” 0 i 16.
4.3.11.2.2 Transmisja danych z transpondera modu S do jego ACAS:
a) Transponder modu S bdzie przesya do swojego ACAS odebrane polecenia kontroli poziomu czuoci (pkt
4.3.8.4.2.1.1.) transmitowane przez stacje modu S ;
b) Transponder modu S bdzie przesya do swojego ACAS odebrane komunikaty transmisji rozgoszeniowej
(pkt 4.3.8.4.2.3.3.) transmitowane przez inne ACAS;
c) Transponder modu S bdzie przesya do swojego ACAS odebrane komunikaty rozwizania (pkt
4.3.8.4.2.3.2.) transmitowane przez inne ACAS w celach koordynacji powietrze-powietrze;
4-27
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2506 —
Poz. 98
Tom IV
d) Transponder modu S bdzie przesya do swojego ACAS dane identyfikacyjne wasnego statku powietrznego
modu A dla przesania w transmisji rozgoszeniowej RA (pkt 4.3.8.4.2.3.4.5).
4.3.11.3 TRANSMISJA INFORMACJI ACAS DO INNYCH ACAS
4.3.11.3.1 Odpowied dozorowania. Transponder modu S ACAS bdzie wykorzystywa krótkie (DF = 0) lub dugie
(DF = 16) formaty w odpowiedziach na zapytania dozorowania ACAS. Odpowied
dozorowania bdzie zawiera pole
VS, zdefiniowane w rozdziale 3, pkt 3.1.2.8.2, pole RI zdefiniowane w rozdziale 3, pkt 3.1.2.8.2 i 4.3.8.4.1.2 oraz pole
SL zdefiniowane w pkt 4.3.8.4.2.5.
4.3.11.3.2 Odpowied koordynacji. Transponder modu S ACAS bdzie przesya odpowied
koordynacji po odebraniu
zapytania koordynacji od wyposaonego, stanowicego zagroenie statku powietrznego, zgodnie z warunkami zapisanymi w pkt. 4.3.11.3.2.1. Odpowied
koordynacji bdzie wykorzystywa dugi format odpowiedzi dozorowania powietrze-powietrze, DF = 16, z polem VS, opisanym w rozdziale 3, pkt 3.1.2.8.2, polem RI opisanym w rozdziale 3, pkt.
3.1.2.8.2 i 4.3.8.4.1.2, polem SL opisanym w pkt. 4.3.8.4.2.5 i polem MV opisanym w pkt. 4.3.8.4.2.4. Odpowiedzi
koordynacji bd transmitowane nawet wtedy, kiedy minimalne limity czstotliwoci odpowiedzi transpondera (rozdzia 3, pkt 3.1.2.10.3.7.2) zostay przekroczone.
4.3.11.3.2.1 Transponder ACAS modu S bdzie wysya odpowied
koordynacji na zapytanie koordynacji odebrane
od innego ACAS, wtedy i tylko wtedy, kiedy transponder jest w stanie dostarcza tre danych ACAS zapytania do
zwizanego z nim ACAS.
4.3.11.4 PRZESYANIE INFORMACJI ACAS DO STACJI NAZIEMNYCH
4.3.11.4.1 Raporty RA do naziemnych stacji modu S. W czasie trwania RA i przez 18±1 sekundy po zakoczeniu tego
okresu, transponder ACAS modu S bdzie wskazywa, e dysponuje raportem RA, ustalajc odpowiedni kod pola DR
w odpowiedziach do odbiornika modu S opisanego w pkt. 4.3.8.4.1.1. Raport RA bdzie zawiera pole MB opisane w
pkt. 4.3.8.4.2.2.1. Raport RA bdzie opisywa najbardziej aktualne RA, istniejce w czasie poprzedniego okresu 18 ± 1
sekundy.
Uwaga 1. — Ostatnie zdanie pkt. 4.3.11.4.1 oznacza, e dla 18 ± 1 s po zako
czeniu raportu RA wszystkie podpola MB
w raporcie RA z wyjtkiem bitu 59 (wskanik wanoci RA) bd zachowywa przechowywan informacj w czasie, gdy
RA by ostatnio aktywny.
Uwaga 2. — Po odebraniu odpowiedzi z DR = 2, 3, 6 lub 7, naziemna stacja modu S moe zada przesania na ziemi raportu RA, ustalajc RR = 19 i DI 7 lub DI = 7 i RRS = 0 w zapytaniu dozorowania lub zapytaniu Comm-A do
statku powietrznego wyposaonego w system ACAS. Po odebraniu takiego zapytania, transponder odpowiada wysyajc
odpowied Comm-B, której pole MB zawiera raport RA.
4.3.11.4.2 Raport funkcji cza transmisji danych. Obecno ACAS bdzie wskazywana przez transponder ACAS
modu S do stacji naziemnej w raporcie funkcji cza transmisji danych modu S .
Uwaga. — Wskazanie powoduje, e transponder ustala kody w raporcie funkcji cza transmisji danych, zgodnie z
zapisem pkt. 4.3.8.4.2.2.2.
4.3.12 Wskazania dla zaogi statku powietrznego
4.3.12.1 RA KORYGUJCE I PREWENCYJNE
Zalecenie.— Wskazania dla zaogi statku powietrznego powinny dzieli si na RA korygujce i prewencyjne.
4.3.12.2 PROPOZYCJE RA PRZECICIA WYSOKOCI
Zalecenie.— Jeeli ACAS generuje RA przecicia wysokoci, zaodze statku powietrznego powinno by dostarczone
odpowiednie wskazanie, e jest to propozycja przecicia wysokoci.
18/11/10
Nr 85
4-28
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2507 —
Rozdział 4
4.4. SKUTECZNO UKADÓW LOGICZNYCH SYSTEMU UNIKANIA KOLIZJI ACAS II
Uwaga. — Przy planowaniu ewentualnych usprawnie
w referencyjnym systemie ACAS II, opisanym w pkt. 4 materiaów informacyjnych w dodatku A, naley zachowa ostrono, poniewa zmiany mog mie wpyw na wicej ni jeden
aspekt skutecznoci systemu. Jest niezmiernie wane, aby nowe rozwizania nie zmniejszay skutecznoci innych rozwiza
i aby taka kompatybilno osigana bya z du pewnoci.
4.4.1 Definicje zwizane ze skutecznoci ukadów logicznych systemu unikania kolizji
Uwaga. — Notacja [t1, t2] wykorzystywana jest w celu wskazania przedziau czasu pomidzy t1 a t2.
Warstwa wysokoci. Kade spotkanie przypisywane jest do jednej z szeciu warstw, zgodnie z poniszym zapisem:
Warstwa
od
do
1
2 300 ft
2
2 300 ft
5 000 ft
3
5 000 ft
10 000 ft
4
10 000 ft
20 000 ft
5
20 000 ft
41 000 ft
6
41 000 ft
Warstwa wysokoci spotkania jest okrelona redni wysokoci dwóch statków powietrznych przy najbliszym spotkaniu.
Uwaga. — Dla celów okrelania skutecznoci ukadów logicznych systemu unikania kolizji, nie ma potrzeby okrelania
fizycznej podstawy pomiaru wysokoci lub zwizku pomidzy poziomem wysokoci a ziemi.
Kt zbliania. Rónica pomidzy naziemnymi kursami obydwu statków powietrznych przy najbliszym spotkaniu, przy
1800 zdefiniowana jako „dziobem na” i przy 00 zdefiniowana jako równolega.
Spotkanie przecinajce. Spotkanie, w którym separacja pionowa dwóch statków powietrznych przekracza 100 ft na
pocztku i kocu okna spotkania, a wzgldna pozycja pionowa obu statków powietrznych na kocu okna spotkania jest
odwrócona w stosunku do tej z pocztku okna spotkania.
Spotkanie. Dla celów okrelania wydajnoci ukadów logicznych systemu unikania kolizji, w skad spotkania wchodz
dwie symulowane trajektorie statków powietrznych. Wspórzdne poziome statków powietrznych reprezentuj aktualn
pozycj statków powietrznych, a wspórzdna pionowa odpowiada pomiarowi wysokoci dokonanemu za pomoc wysokociomierza.
Klasa spotkania. Spotkania s klasyfikowane w zalenoci od tego, czy statki powietrzne dokonuj zmiany wysokoci
na pocztku i kocu okna spotkania oraz zalenie od tego, czy spotkanie jest, czy nie spotkaniem przecinajcym.
Okno spotkania. Przedzia czasu (tcs – 40 s, tca + 10 s].
Pozioma odlego mijania (hmd). Minimalna separacja w poziomie obserwowana podczas spotkania.
Statek znajdujcy si w locie poziomym. Statek powietrzny, który nie dokonuje zmiany wysokoci.
Trajektoria pierwotna. Trajektoria pierwotna statku powietrznego wyposaonego w system ACAS to ta, któr podaby statek powietrzny podczas tego samego spotkania, kiedy nie byby wyposaony w system ACAS.
Prdko pierwotna. Pierwotna prdko wyposaonego w system ACAS statku powietrznego w danym czasie, to
prdko pionowa tego statku w tym samym czasie, w którym porusza si on po trajektorii pierwotnej.
Prdko wymagana. Dla standardowego modelu pilota, prdko wymagana jest prdkoci najblisz prdkoci
pierwotnej zgodn z RA.
tca. Standardowo, czas najbliszego spotkania. Dla spotka standardowego modelu spotkania (pkt 4.4.2.6), czas odniesienia dla konstrukcji spotkania, przy której róne parametry, wcznie z separacj pionow i poziom (vmd i hmd)
s okrelone.
4-29
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2508 —
Poz. 98
Tom IV
Uwaga. — Spotkania w standardowym modelu spotkania (pkt 4.4.2.6) konstruowane s przez budowanie trajektorii
obu statków powietrznych na zewntrz, rozpoczynajc od tca. Po zako
czeniu procesu, tca moe nie by dokadnym
czasem najbliszego spotkania i rónice kilku sekund s dopuszczalne.
Zmieniajcy wysoko statek powietrzny. Statek powietrzny poruszajcy si ze redni prdkoci pionow przekraczajc 400 ft/min (stóp/minut), mierzon przez okrelony czas.
Zasig zwrotu. Rónica kursu definiowana jako kurs naziemny statku powietrznego przy kocu zwrotu minus kurs
naziemny tego statku na pocztku zwrotu.
Pionowa odlego mijania (vmd). Pojciowo, separacja pionowa przy najbliszym spotkaniu. Dla spotka w standardowym modelu spotkania (pkt 4.4.2.6), konstrukcja pionowej separacji w czasie tca.
4.4.2 Warunki, w których wymogi maj zastosowanie
4.4.2.1 Wymienione poniej zakadane warunki bd mie zastosowanie do wymogów skutecznoci okrelonych
w pkt. 4.4.3 i 4.4.4:
a) pomiary azymutu i odlegoci oraz raport wysokoci s dostpne dla zbliajcego si statku powietrznego w
kadym cyklu, dopóki znajduje si on w promieniu 14 NM i nie s dostpne, gdy odlego ta przekracza 14
NM;
b) bdy w pomiarach odlegoci i kursu s zgodne ze standardowymi modelami bdów odlegoci i kursu (pkt
4.4.2.2 i 4.4.2.3);
c) raporty wysokoci zbliajcego si statku powietrznego, stanowice odpowiedzi modu C tego statku wyraone
s w kwantach 100 ft;
d) niekwantowany pomiar wysokoci wyraony z dokadnoci do 1 ft lub wiksz dostpny jest dla wasnego
statku powietrznego;
e) bdy w pomiarach wysokoci dla obu statków powietrznych s niezmienne w czasie caego spotkania;
f) bdy w pomiarach wysokoci dla obu statków powietrznych odpowiadaj standardowemu modelowi bdu
wysokoci (pkt 4.4.2.4);
g) odpowiedzi pilota na propozycje RA s zgodne ze standardowym modelem pilota (pkt 4.4.2.5);
h) statki powietrzne dziaaj w przestrzeni powietrznej, w której bliskie spotkania, wcznie ze spotkaniami, w
których ACAS generuje propozycje RA, s zgodne ze standardowym modelem spotkania (pkt 4.4.2.6);
i) statki wyposaone w system ACAS nie maj ograniczonej moliwoci wykonywania manewrów wymaganych
przez ich propozycje RA; oraz
j) zgodnie z pkt. 4.4.2.7:
1) zbliajcy si statek powietrzny zaangaowany w kadym spotkaniu nie jest wyposaony (pkt
4.4.2.7.a); lub
2) zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS, jednak porusza si po trajektorii
identycznej z trajektori ze spotkania ze statkiem niewyposaonym (pkt 4.4.2.7.b); lub
3) zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS posiadajcy ukady logiczne systemu unikania kolizji identyczne z wasnym ACAS (pkt 4.4.2.7.c).
Uwaga. — Wyraenie „pomiar wysokoci” odnosi si do pomiaru dokonywanego przez wysokociomierz przed kwantowaniem.
4.4.2.1.1 Skuteczno ukadów logicznych systemu unikania kolizji nie bdzie spada gwatowanie, kiedy rozkad
statystyczny bdów wysokoci lub rozkady statystyczne rónych parametrów, opisujcych standardowy model spotkania albo odpowiedzi pilota na propozycje róni si od siebie, w sytuacji gdy raporty dozorowania nie s dostpne w
kadym cyklu, lub kwantowanie pomiarów wysokoci dla zbliajcego si statku powietrznego róni si, albo pomiary
wysokoci dla wasnego statku powietrznego s kwantowane.
18/11/10
Nr 85
4-30
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2509 —
Rozdział 4
4.4.2.2 STANDARDOWY MODEL BDU ODLEGOCI
Bdy w symulowanych pomiarach odlegoci bd pobierane z rozkadu normalnego ze redni 0 ft i standardowym
odchyleniem 50 ft.
4.4.2.3 STANDARDOWY MODEL BDU AZYMUTU
Bdy w symulowanych pomiarach azymutu bd pobierane z rozkadu normalnego ze redni 0,00 i standardowym
odchyleniem 10,00 .
4.4.2.4 STANDARDOWY MODEL BDU WYSOKOCI
4.4.2.4.1 Naley zaoy, e bdy w symulowanych pomiarach wysokoci rozoone s zgodnie z rozkadem Laplace’a z zerow wartoci redni charakteryzujc si gstoci prawdopodobiestwa
p(e) =
e
1
exp( )
2O
O
4.4.2.4.2 Parametr wymagany dla zdefiniowania rozkadu statystycznego bdu wysokoci dla kadego statku powietrznego bdzie przyjmowa jedn z dwóch wartoci, 1 i 2, zalenie od warstwy wysokoci spotkania,
zgodnie z poniszymi zapisami:
Warstwa
1
2
1
m
10
18
ft
35
60
2
m
11
18
ft
38
60
3
m
13
21
ft
43
69
4
m
17
26
ft
58
87
5
m
22
30
ft
72
101
6
m
28
30
ft
94
101
4.4.2.4.3 Dla statku powietrznego wyposaonego w system ACAS warto bdzie wynosi 1.
4.4.2.4.4
Dla statku powietrznego nie wyposaonego w system ACAS warto bdzie wybrana losowo przy zastosowaniu poniej wymienionych prawdopodobiestw:
Warstwa
Prawdopodobiestwo (1)
Prawdopodobiestwo (2)
1
0,391
0,609
2
0,320
0,680
3
0,345
0,655
4
0,610
0,390
5
0,610
0,390
6
0,610
0,390
4.4.2.5 STANDARDOWY MODEL PILOTA
Standardowy model pilota wykorzystywany w ocenie skutecznoci ukadów logicznych systemu unikania kolizji bdzie
taki, aby:
a) wszystkie RA byy speniane przez przyspieszenie do wymaganej prdkoci (jeeli konieczne) po odpowiednim opó
nieniu;
b) kiedy bieca prdko statku powietrznego jest taka sama jak jego prdko pierwotna, a prdko pierwotna
jest zgodna z RA, statek powietrzny kontynuuje lot ze swoj prdkoci pierwotn, która niekoniecznie jest
prdkoci sta, z powodu moliwoci przyspieszenia w pierwotnej trajektorii;
c) kiedy statek powietrzny stosuje si do RA, jego aktualna prdko jest taka sama jak prdko pierwotna, a
prdko pierwotna ulega zmianie i w rezultacie staje si niezgodna z RA, statek powietrzny kontynuuje stosowanie si do RA;
d) kiedy wstpne RA wymaga zmiany prdkoci w pionie, statek powietrzny odpowiada przyspieszeniem 0,25 g
po opó
nieniu 5 s od wywietlenia wskazówki RA;
e) kiedy propozycja RA jest modyfikowana, a prdko pierwotna jest zgodna ze zmodyfikowanym RA, statek
powietrzny wraca do swojej prdkoci pierwotnej (w razie koniecznoci) z przyspieszeniem okrelonym w pkt.
g) po opó
nieniu okrelonym w pkt. h);
f) kiedy propozycja RA jest modyfikowana, a prdko pierwotna nie jest zgodna ze zmodyfikowanym RA, odpowiedzi statku powietrznego jest dostosowanie si do RA z przyspieszeniem podanym w pkt. g) po opó
nieniu okrelonym w pkt. h);
g) przyspieszenie stosowane w przypadku zmodyfikowanego RA wynosi 0,25 g, jeeli zmodyfikowane RA nie
jest RA odwróconego kierunku lub RA zwikszonej prdkoci, w którym to przypadku przyspieszenie wynosi
0,35 g;
4-31
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2510 —
Poz. 98
Tom IV
h) opó
nienie stosowane w przypadku zmodyfikowania RA wynosi 2,5 s, jeeli nie bdzie wizao si z przyspieszeniem rozpoczynajcym si wczeniej ni 5 s od wstpnego RA, kiedy to przyspieszenie rozpoczyna si po
upywie 5 s od wstpnego RA; i
i) kiedy wskazówka RA zostaje odwoana, statek powietrzny wraca do swojej prdkoci pocztkowej (w razie
koniecznoci) z przyspieszeniem 0,25 g po opó
nieniu 2,5 s.
4.4.2.6 STANDARDOWY MODEL SPOTKANIA
4.4.2.6.1 ELEMENTY STANDARDOWEGO MODELU SPOTKANIA
4.4.2.6.1.1 W celu obliczenia wpywu ACAS na ryzyko kolizji (pkt 4.4.3) i na zgodno ACAS z zarzdzaniem ruchem
lotniczym (ATM) (pkt 4.4.4), zestawy spotka bd utworzone dla kadych:
a) dwóch kolejnych adresów statków powietrznych;
b) szeciu warstw wysokoci;
c) dziewitnastu klas spotka;
d) dziewiciu lub dziesiciu koszy vmd (pionowej odlegoci mijania) opisanych w pkt. 4.4.2.6.2.4.
Wyniki tych zestawów bd poczone przy wykorzystaniu wzgldnych wag podanych w pkt. 4.4.2.6.2.
4.4.2.6.1.1.1 Kady zestaw spotka bdzie zawiera co najmniej 500 niezalenych, wygenerowanych losowo spotka.
4.4.2.6.1.1.2 Trajektorie obu statków w kadym spotkaniu bd skonstruowane przy uwzgldnieniu wymienionych
poniej, wybranych losowo parametrów:
a) w paszczy
nie pionowej:
1) pionowa odlego mijania z odpowiedniego kosza vmd;
2) prdko w pionie dla kadego statku powietrznego na pocztku okna spotkania, 1, i na kocu okna
spotkania, 2;
3) przyspieszenie w pionie;
4) czas rozpoczcia dla przyspieszenia w pionie;
b) w paszczy
nie poziomej:
1) pionowa odlego mijania (hmd);
2) kt zbliania;
3) prdko kadego statku powietrznego przy najbliszym spotkaniu;
4) decyzja kadego statku powietrznego dotyczca tego, czy statek ten bdzie, czy te nie bdzie wykonywa zwrotu;
5) zasig zwrotu; kt przechylenia; czas zakoczenia zwrotu;
6) decyzja kadego statku powietrznego odnonie tego, czy statek ten bdzie, czy te nie bdzie zmienia
prdko; oraz
7) wielko zmiany prdkoci.
Uwaga. — Podczas dokonywania wyborów odpowiednich parametrów, moe si okaza, e bd one nie do pogodzenia. Problem ten moe zosta rozwizany przez odrzucenie wyboru okrelonego parametru lub caego spotkania, w
zalenoci od tego, co bdzie stanowio bardziej odpowiednie rozwizanie.
4.4.2.6.1.1.3 Dwa modele bd wykorzystywane dla statystycznego rozkadu hmd (pkt 4.4.2.6.4.1). W obliczeniach
wpywu ACAS na ryzyko kolizji (pkt 4.4.3), hmd bdzie ograniczone do wartoci mniejszej od 500 ft. Dla oblicze
zgodnoci ACAS z ATM (pkt 4.4.4), hmd bdzie wybrane z wikszego przedziau wartoci (pkt 4.4.2.6.4.1.2).
Uwaga. — Punkty 4.4.2.6.2 i 4.4.2.6.3 okrelaj pionowe parametry dla trajektorii statku powietrznego w standardowym modelu spotkania, które uzalenione s od tego czy hmd jest ograniczone do maych wartoci („dla obliczania
stosunku ryzyka”), czy moe przyjmowa wiksze wartoci („dla zgodnoci ATM”). W przeciwnym wypadku, parametry
spotka
w paszczyznach pionowych i poziomych s niezalene od siebie.
4.4.2.6.2 KLASY I WAGI SPOTKA
4.4.2.6.2.1 Adres statku powietrznego. Dla kadego statku powietrznego bdzie istnie taka sama szansa posiadania
wyszego adresu statku powietrznego.
18/11/10
Nr 85
4-32
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2511 —
Rozdział 4
4.4.2.6.2.2 Warstwy wysokoci. Wzgldne wagi warstw wysokoci bd nastpujce:
Warstwa
1
2
3
4
Prawdopodobiestwo (warstwa) 0,13 0,25 0,32
5
6
0,22 0,07 0,01
4.4.2.6.2.3 Klasy spotka
4.4.2.6.2.3.1 Spotkania bd klasyfikowane w zalenoci od tego, czy na pocztku (przed tca) i kocu (po tca) okna
spotkania lot statków powietrznych jest poziomy (L), czy zmieniajcy wysoko (T) oraz czy spotkanie jest przecinajce, zgodnie z ponisz tabel:
Klasa
Statek powietrzny Nr 1
przed tca
po tca
Statek powietrzny Nr 2
przed tca
po tca
Przekraczanie
1
L
L
T
T
tak
2
L
L
L
T
tak
3
L
L
T
L
tak
4
T
T
T
T
tak
5
L
T
T
T
tak
6
T
T
T
L
tak
7
L
T
L
T
tak
8
L
T
T
L
tak
9
T
L
T
L
tak
10
L
L
L
L
nie
11
L
L
T
T
nie
12
L
L
L
T
nie
13
L
L
T
L
nie
14
T
T
T
T
nie
15
L
T
T
T
nie
16
T
T
T
L
nie
17
L
T
L
T
nie
18
L
T
T
L
nie
19
T
L
T
L
nie
4-33
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2512 —
Tom IV
4.4.2.6.2.3.2 Wzgldna waga klas spotkania powinna by uzaleniona od warstwy, zgodnie z ponisz tabel:
Klasa
w przypadku obliczania stopnia ryzyka
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
w przypadku zgodnoci ATM
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
1
0,00502
0,00319
0,06789
0,07802
2
0,00030
0,00018
0,00408
0,00440
3
0,00049
0,00009
0,00664
0,00220
4
0,00355
0,00270
0,04798
0,06593
5
0,00059
0,00022
0,00791
0,00549
6
0,00074
0,00018
0,00995
0,00440
7
0,00002
0,00003
0,00026
0,00082
8
0,00006
0,00003
0,00077
0,00082
9
0,00006
0,00003
0,00077
0,00082
10
0,36846
0,10693
0,31801
0,09011
11
0,26939
0,41990
0,23252
0,35386
12
0,05476
0,02217
0,05590
0,01868
13
0,07127
0,22038
0,06151
0,18571
14
0,13219
0,08476
0,11409
0,07143
15
0,02750
0,02869
0,02374
0,02418
16
0,03578
0,06781
0,03088
0,05714
17
0,00296
0,00098
0,00255
0,00082
18
0,00503
0,00522
0,00434
0,00440
19
0,01183
0,03651
0,01021
0,03077
4.4.2.6.2.4 Kosze vmd
4.4.2.6.2.4.1 Pionowa odlego mijania kadego spotkania bdzie pobierana z jednego z dziesiciu koszy vmd dla klas
spotka nieprzecinajcych i z jednego z dziewiciu lub dziesiciu koszy vmd dla klas spotka przecinajcych. Kady
kosz vmd bdzie mie zasig 100 ft dla obliczania wspóczynnika ryzyka lub 200 ft dla obliczania zgodnoci z ATM.
Maksymalna pionowa odlego mijania bdzie wynosi 1 000 ft dla obliczania wspóczynnika ryzyka i 2 000 ft w
przeciwnym razie.
4.4.2.6.2.4.2 Dla klas spotka nie przecinajcych, wzgldne wagi koszy vmd bd nastpujce:
kosz vmd
dla obliczania wspóczynnika ryzyka
dla zgodnoci ATM
18/11/10
Nr 85
1
0,013
0,128
2
0,026
0,135
3
0,035
0,209
4
0,065
0,171
5
0,100
0,160
6
0,161
0,092
7
0,113
0,043
8
0,091
0,025
9
0,104
0,014
10
0,091
0,009
4-34
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2513 —
Rozdział 4
Uwaga. — Wagi dla koszy vmd nie sumuj si do 1,0. Podane wagi oparte s na analizie spotka
nagranych w naziemnej kontroli radarowej ATC. Ta brakujca proporcja odzwierciedla fakt, e wród zapisanych spotka
niektóre
miay pionow odlego mijania przewyszajc pionow odlego mijania modelu.
4.4.2.6.2.4.3 Dla klas spotka przecinajcych, wzgldna waga koszy vmd bdzie nastpujca:
kosz vmd
dla obliczania wspóczynnika ryzyka
dla zgodnoci ATM
1
0,0
0,064
2
0,026
0,144
3
0,036
0,224
4
0,066
0,183
5
0,102
0,171
6
0,164
0,098
7
0,115
0,046
8
0,093
0,027
9
0,106
0,015
10
0,093
0,010
Uwaga. — W przypadku klas przecinajcych, vmd musi by wiksza od 100 ft, tak aby spotkanie mona byo uzna za
spotkanie przecinajce. W zwizku z tym, dla obliczania wspóczynnika ryzyka nie stosuje si kosz 1, a dla oblicze
zgodnoci z ATM kosz vmd 1 jest ograniczony do [100 ft, 200 ft].
4.4.2.6.3 CHARAKTERYSTYKI TRAJEKTORII STATKU POWIETRZNEGO W PASZCZYNIE PIONOWEJ
4.4.2.6.3.1 Pionowa odlego mijania. Pionowa odlego mijania dla kadego spotkania bdzie wybrana losowo z
rozkadu jednostajnego w przedziale obejmowanym przez odpowiedni kosz vmd.
4.4.2.6.3.2 Prdko w pionie
4.4.2.6.3.2.1 Dla kadego statku powietrznego w kadym spotkaniu albo prdko pionowa bdzie staa (), albo pionowa trajektoria bdzie wyznaczona w taki sposób, aby prdko pionowa przy tca –35 s wynosia 1, a prdko pionowa przy tca +5 s bya równa 2. Kada z prdkoci pionowych; , 1 i 2 bdzie okrelona pocztkowo przez losowe
wybranie przedziau, w którym bdzie si znajdowaa, a nastpnie przez wybór dokadnej wartoci z rozkadu jednostajnego w wybranym przedziale.
4.4.2.6.3.2.2 Przedziay, w których le prdkoci pionowe bd uzalenione od tego, czy lot statku powietrznego jest
poziomy czy nie, tzn. oznaczany „L” w pkt. 4.4.2.6.2.3.1 lub zmieniajcy wysoko, tzn. oznaczony zgodnie z pkt.
4.4.2.6.2.3.1 jako „T” i bd zgodne z ponisz tabel:
L
T
[240 ft/min, 400 ft/min]
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
[–80 ft/min, 80 ft/min]
[–240 ft/min, [–80 ft/min]
[–3 200 ft/min, –400 ft/min]
[–400 ft/min, –240 ft/min]
[–6 000 ft/min, –3 200 ft/min]
4.4.2.6.3.2.3 W przypadku statków powietrznych, których lot jest poziomy przez cae okno spotkania, prdko pionowa bdzie staa. Prawdopodobiestwa dla przedziaów, w których ley bd nastpujce:
4-35
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2514 —
Tom IV
(ft/min)
Prawdopodobiestwo ()
0,0382
0,0989
0,7040
[–240 ft/min, [–80 ft/min]
0,1198
[–400 ft/min, –240 ft/min]
0,0391
4.4.2.6.3.2.4 Dla statków powietrznych, których lot nie jest poziomy w caym oknie spotkania, przedziay dla 1 i 2
bd ustalone wspólnie, poprzez losow selekcj przy wykorzystaniu prawdopodobiestw cznych, uzalenionych od
warstwy wysokoci i od tego, czy statek powietrzny przechodzi pomidzy poziomami wysokoci na pocztku okna
spotkania („prdko do poziomu”), na kocu okna spotkania („poziom do prdkoci”) lub zarówno na pocztku, jak i
na kocu tego okna („prdko do prdkoci”). czne prawdopodobiestwa dla przedziaów prdkoci poziomej bdzie nastpujce:
dla statków powietrznych z trajektoriami „prdko do poziomu” w warstwach od 1 do 3,
przedzia 2
1
prawdopodobiestwo czne przedziaów 1 i 2
0,0019
0,0169
0,0131
0,1554
0,0000
0,0000
0,0187
0,0019
0,1086
0,0000
0,0037
0,1684
0,0094
0,1124
0,0075
[–240 ft/min, [–80 ft/min]
0,0037
0,1461
0,0094
0,0243
0,0037
[–400 ft/min, –240 ft/min]
–6 000 ft/min –3 200 ft/min
0,0000
– 400 ft/min
0,1742
0,0094
0,0094
0,0019
400 ft/min 3 200 ft/min 6 000 ft/min
dla statków powietrznych z trajektoriami „prdko do poziomu” w warstwach od 4 do 6,
przedzia 2
1
0,0105
0,0035
0,0000
0,1010
0,0105
0,0035
0,0418
0,0035
0,1776
0,0279
0,0279
0,1219
0,0000
0,2403
0,0139
[–240 ft/min, [–80 ft/min]
0,0035
0,0767
0,0000
0,0488
0,0105
[–400 ft/min, –240 ft/min]
0,0105
0,0453
0,0035
0,0174
0,0000
–6 000 ft/min –3 200 ft/min – 400 ft/min
400 ft/min 3 200 ft/min 6 000 ft/min
dla statków powietrznych z trajektoriami „poziom do prdkoci” w warstwach od 1 do 3,
przedzia 2
1
18/11/10
Nr 85
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
0,0074
0,0273
0,0645
0,0720
0,1538
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
[–3 200 ft/min,–400 ft/min]
0,2978
0,2084
0,1365
0,0273
0,0050
0,0000
80 ft/min
0,0000
0,0000
240 ft/min
400 ft/min
[–6 000 ft/min, –3 200 ft/min]
0,0000
– 400 ft/min – 240 ft/min
– 80 ft/min
4-36
0,0000
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2515 —
Rozdział 4
dla statków powietrznych z trajektoriami „poziom do prdkoci” w warstwach od 4 do 6,
przedzia 2
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0192
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
0,0000
0,0000
0,0962
0,0577
0,1154
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
[–3 200 ft/min,–400 ft/min]
0,1346
0,2692
0,2308
0,0577
0,0192
0,0000
80 ft/min
0,0000
240 ft/min
0,0000
400 ft/min
0,0000
[–6 000 ft/min, –3 200 ft/min]
0,0000
– 400 ft/min – 240 ft/min – 80 ft/min
1
dla statków powietrznych z trajektoriami „prdko do prdkoci” w warstwach od 1 do 3,
przedzia 2
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
0,0000
0,0000
0,0007
0,0095
0,0018
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
0,0000
0,0018
0,0249
0,2882
0,0066
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
[–3 200 ft/min,–400 ft/min]
0,0048
0,5970
0,0600
0,0029
0,0011
[–6 000 ft/min, –3 200 ft/min]
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
–6 000 ft/min –3 200 ft/min –400 ft/min 400 ft/min 3 200 ft/min 6 000 ft/min
1
dla statków powietrznych z trajektoriami „prdko do prdkoci” w warstwach od 4 do 6,
przedzia 2
1
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
0,0014
0,0000
0,0028
0,0110
0,0069
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
0,0028
0,0028
0,0179
0,4889
0,0523
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
[–3 200 ft/min,–400 ft/min]
0,0317
0,30029
0,0262
0,0152
0,0028
[–6 000 ft/min, –3 200 ft/min]
0,0110
0,0220
–6 000 ft/min –3 200 ft/min –400 ft/min 400 ft/min
0,0014
0,0000
0,0000
3 200 ft/min 6 000 ft/min
4.4.2.6.3.2.5 Dla toru „prdko do prdkoci”, jeeli wyraenie 2 – 1 < 566 ft/min, wtedy tor bdzie zbudowany ze sta prdkoci 1.
4.4.2.6.3.3 Przyspieszenie w pionie
4.4.2.6.3.3.1 Zgodnie z pkt. 4.4.2.6.3.2.5, w przypadku statków powietrznych, których lot nie jest poziomy w caym
oknie spotkania, prdko bdzie staa i równa 1, co najmniej przez czas trwania przedziau [tca–40s, tca–35s] na
pocztku okna spotkania oraz prdko bdzie staa i równa 2 co najmniej przez czas trwania przedziau [tca +5s, tca
+10 s] na kocu okna spotkania. Przyspieszenie pionowe bdzie stae w okresie interwencji.

4.4.2.6.3.3.2 Przyspieszenie w pionie ( z ) bdzie modelowane w nastpujcy sposób:

z = (A2 – 1) + ,
gdzie parametr A jest uzaleniony od przypadku, zgodnie z poniszymi zapisami:
A(s-1)
Przypadek
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
Prdko do Poziomu
0,071
0,059
Poziom do Prdkoci
0,089
0,075
Prdko do Prdkoci
0,083
0,072
gdzie bd jest wybierany losowo poprzez zastosowanie nastpujcej gstoci prawdopodobiestwa:
4-37
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2516 —
Tom IV
p() =
H
1
exp( ) ,
P
2P
gdzie = 0,3 ft s-2
Uwaga. — Znak przyspieszenia z jest okrelany przez 1 i 2. Bd , zmieniajcy warto tego znaku musi by odrzucony, a bd wybrany ponownie.
4.4.2.6.3.4 Czas rozpoczcia przyspieszenia. Czas rozpoczcia przyspieszenia bdzie rozoony równomiernie w przedziale czasu [tca –35 s, tca – 5 s] i taki, e 2 bdzie osigane nie pó
niej ni tca + 5 s.
4.4.2.6.4 CHARAKTERYSTYKI TRAJEKTORII STATKU POWIETRZNEGO W PASZCZYNIE POZIOMEJ
4.4.2.6.4.1 Pozioma odlego mijania (hmd)
4.4.2.6.4.1.1
Dla oblicze wpywu ACAS na ryzyko kolizji (pkt 4.4.3), hmd bdzie równomiernie rozoona
w przedziale [0, 500 ft].
4.4.2.6.4.1.2 W przypadku oblicze zgodnoci ACAS z ATM (pkt 4.4.4), hmd bdzie rozoona w taki sposób, aby
wartoci hmd miay nastpujcy rozkad prawdopodobiestwa:
hmd (ft)
0
1 215
2 430
3646
4 860
6 076
7 921
8 506
9 722
10 937
12 152
13 367
14 582
15 798
dystrybuanta
Warstwy 1-3 Warstwy 4-6
0,000
0,000
0,152
0,125
0,306
0,195
0,482
0,260
0,631
0,322
0,754
0,398
0,859
0,469
0,919
0,558
0,954
0,624
0,972
0,692
0,982
0,753
0,993
0,801
0,998
0,821
0,999
0,848
hmd (ft)
17 013
18 228
19 443
20 659
21 874
23 089
24 304
25 520
26 735
27 950
29 165
30 381
31 596
dystrybuanta
0,999
0,868
1,000
0,897
0,916
0,927
0,939
0,946
0,952
0,965
0,983
0,993
0,996
0,999
1,000
4.4.2.6.4.2 Kt zbliania. Dystrybuanta dla poziomego kta zbliania bdzie nastpujca:
kt spotkania
(stopnie)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
18/11/10
Nr 85
Dystrybuanta
0,000
0,000
0,14
0,05
0,17
0,06
0,18
0,08
0,19
0,08
0,21
0,10
0,23
0,13
0,25
0,14
0,28
0,19
0,32
0,22
kt spotkania
(stopnie)
100
110
120
130
140
150
160
170
180
4-38
dystrybuanta
0,38
0,28
0,43
0,31
0,49
0,35
0,55
0,43
0,62
0,50
0,71
0,59
0,79
0,66
0,88
0,79
1,00
1,00
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2517 —
Rozdział 4
4.4.2.6.4.3 Prdko statku powietrznego. Dystrybuanta dla poziomej prdkoci w stosunku do ziemi kadego statku
powietrznego przy najbliszym spotkaniu bdzie nastpujca:
Prdko
wzgldem
ziemi (kt)
45
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
dystrybuanta
Warstwy 1-3
0,000
0,005
0,024
0,139
0,314
0,486
0,616
0,700
0,758
0,821
0,895
0,949
Warstwy 4-6
0,000
0,005
0,034
0,064
0,116
0,171
0,211
0,294
0,361
0,427
Prdko
wzgldem
ziemi (kt)
325
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
dystrybuanta
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
0,977
0,988
0,997
0,998
0,999
1,000
0,528
0,602
0,692
0,813
0,883
0,940
0,972
0,987
0,993
0,998
0,999
1,000
4.4.2.6.4.4 Prawdopodobie
stwa manewrów poziomych. Dla kadego statku powietrznego w kadym spotkaniu,
prawdopodobiestwo zwrotu, prawdopodobiestwo zmiany prdkoci z uwagi na zwrot i prawdopodobiestwo zmiany
prdkoci nie powodujcej zwrotu, bdzie zgodne z niniejsz tabel:
Warstwa
Prawdopodobie
stwo
(zwrotu)
1
2
3
4,5,6
0,31
0,29
0,22
0,16
Prawdopodobie
stwo
(zmiany prdkoci)
z uwagi na zwrot
0,20
0,20
0,10
0,05
Prawdopodobie
stwo
(zmiany prdkoci)
nie powodujcej zwrotu
0,50
0,25
0,15
0,10
4.4.2.6.4.4.1 Biorc pod uwag zmian prdkoci, prawdopodobiestwo zwikszenia prdkoci bdzie wynosi
0,5, a prawdopodobiestwo zmniejszenia prdkoci take 0,5.
4.4.2.6.4.5 Zasig zwrotu. Dystrybuanta dla zasigu kadego zwrotu bdzie nastpujca:
Zasig zwrotu
(stopnie)
15
30
60
90
120
150
180
210
dystrybuanta
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
0,00
0,00
0,43
0,58
0,75
0,90
0,88
0,97
0,95
0,99
0,98
1,00
0,99
1,00
4.4.2.6.4.5.1 Kierunek zwrotu bdzie losowy, z prawdopodobiestwem skrtu w lewo równym 0,5 i z prawdopodobiestwem skrtu w prawo równie równym 0,5.
4.4.2.6.4.6 Kt przechylenia. Kt przechylenia statku powietrznego w czasie zwrotu bdzie wynosi co najmniej 150.
Prawdopodobiestwo, e kt ten jest równy 150 bdzie równe 0,79 w warstwach 1–3 i 0,54 w warstwach 4–5. Dystrybuanta dla wikszych któw przechylenia bdzie nastpujca:
Kt przechylenia
dystrybuanta
(stopnie)
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
15
0,79
0,54
25
0,96
0,82
35
0,99
0,98
50
1,00
1,00
4-39
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2518 —
Poz. 98
Tom IV
4.4.2.6.4.7 Czas zako
czenia zwrotu. Dystrybuanta dla kadego czasu zakoczenia zwrotu statku powietrznego bdzie
nastpujca:
Czas zako
czenia
dystrybuanta
zwrotu
(sy przed tca)
Warstwy 1-3
Warstwy 4-6
0
0,42
0,28
5
0,64
0,65
10
0,77
0,76
15
0,86
0,85
20
0,92
0,94
25
0,98
0,99
30
1,00
1,00
4.4.2.6.4.8 Zmiana prdkoci. Stae przyspieszenie bd
opó
nienie bdzie losowo wybrane dla kadego statku powietrznego dokonujcego zmiany prdkoci w danym spotkaniu, i stosowane przez czas trwania spotkania. Przyspieszenia bd rozoone równomiernie od 2 kt/s do 6 kt/s. Opó
nienia z kolei, bd rozoone równomiernie od 1 do
3 kt/s.
4.4.2.7 WYPOSAENIE ACAS ZBLIAJCEGO SI STATKU POWIETRZNEGO
Wymagania skutecznoci okrelone w pkt. 4.4.3 i 4.4.4 bd stosowane w trzech rónych sytuacjach, w których bd
mie zastosowanie wymienione poniej warunki odnonie systemu ACAS i trajektorii zbliajcego si statku powietrznego:
a) jeeli zbliajcy si statek powietrzny w kadym spotkaniu nie jest wyposaony w ACAS (pkt 4.4.2.1.j) porusza si po trajektorii, po której poruszaby si wasny statek powietrzny gdyby nie by wyposaony w ACAS;
b) jeeli zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS, jednak porusza si po trajektorii
identycznej, jak w spotkaniu z niewyposaonym statkiem powietrznym (pkt 4.4.2.1, j):
1) statek ten porusza si po trajektorii identycznej jak w spotkaniu z niewyposaonym statkiem powietrznym, bez wzgldu na to, czy RA istnieje czy nie;
2) zbliajcy si statek powietrzny wyposaony w system ACAS generuje RA i przesya RAC, które jest
odbierane natychmiast po tym, gdy jakiekolwiek RA jest po raz pierwszy pokazane pilotowi wasnego
statku powietrznego;
3) kierunek RAC wygenerowanego przez zbliajcy si statek powietrzny wyposaony w system ACAS
i transmitowany do wasnego statku powietrznego jest przeciwny do kierunku pierwszego RAC wybranego i przesanego do zbliajcego si statku powietrznego przez wasny statek powietrzny (pkt
4.3.6.1.3);
4) RAC transmitowane przez zbliajcy si statek powietrzny jest odbierane przez wasny statek powietrzny; oraz
5) wymagania maj zastosowanie zarówno, kiedy wasny statek powietrzny ma niszy adres statku powietrznego, jak i kiedy zbliajcy si statek powietrzny ma niszy adres statku powietrznego; i
c) kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS dysponujcy ukadami logicznymi
systemu unikania kolizji identycznymi z ukadami logicznymi wasnego systemu ACAS (punkt 4.4.2.1.j):
1) warunki zwizane z wydajnoci wasnego statku powietrznego, ACAS i pilota maj jednakowe zastosowanie dla zbliajcego si statku powietrznego, jego systemu ACAS i pilota;
2) RAC przesyane przez jeden statek powietrzny s odbierane przez inny statek powietrzny; i
3) wymagania maj zastosowanie zarówno kiedy wasny statek powietrzny ma niszy adres statku powietrznego jak i kiedy zbliajcy si statek powietrzny ma niszy adres statku powietrznego.
4.4.2.8 KOMPATYBILNO POMIDZY RÓNYMI MODELAMI UKADÓW LOGICZNYCH SYSTEMU
UNIKANIA KOLIZJI
Zalecenie.— Podczas rozpatrywania alternatywnych konstrukcji ukadów logicznych systemu unikania kolizji, wadze
zatwierdzajce powinny sprawdzi, czy:
a) skuteczno alternatywnych konstrukcji jest moliwa do zaakceptowania w spotkaniach z udziaem jednostek
ACAS wykorzystujcych istniejce rozwizania; oraz
b) czy zastosowanie alternatywnych rozwiza
nie obnia wydajnoci istniejcych rozwiza
.
Uwaga. — Kierujc si zapewnieniem kompatybilnoci pomidzy rónymi logicznymi ukadami zapobiegania kolizjom,
warunki opisane w pkt. 4.4.2.7. b) s najostrzejszymi stosowanymi odnonie tego problemu.
18/11/10
Nr 85
4-40
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2519 —
Rozdział 4
4.4.3 Zmniejszenie ryzyka kolizji
Zgodnie z warunkami pkt. 4.4.2, ukady logiczne systemu unikania kolizji bd redukowa
w stosunku do oczekiwanej liczby kolizji w przypadku braku ACAS :
a) kiedy zbliajcy si statek powietrzny nie jest wyposaony w system ACAS:
b) kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS, jednak nie odpowiada:
c) kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w ACAS i odpowiada
liczb kolizji
0,18;
0,32; i
0,04.
4.4.4 Kompatybilno z zarzdzaniem ruchem lotniczym (ATM)
4.4.4.1 CZSTOTLIWO NIEDOGODNEGO ALARMU
4.4.4.1.1 Zgodnie z warunkami zawartymi w pkt. 4.4.2, ukady logiczne systemu unikania kolizji bd tak zaprojektowane, aby odsetek propozycji RA stanowicych „niedogodno” (pkt 4.4.4.1.2) nie przekracza:
a) 0,06, kiedy prdko pionowa wasnego statku powietrznego w czasie pierwszego wygenerowania RA jest
mniejsza od 400 ft/min; lub
b) 0,08, kiedy prdko pionowa wasnego statku powietrznego w czasie pierwszego wygenerowania RA przekracza 400 ft/min;
Uwaga. — Wymóg ten nie ma zastosowania dla wyposaenia ACAS zbliajcego si statku powietrznego (pkt 4.4.2.7),
poniewa statek ten ma pomijalny wpyw na czstotliwo wystpowania „niedogodnych” RA.
4.4.4.1.2 Propozycja RA bdzie uznana za „niedogodno” dla celów pkt. 4.4.4.1.1 z wyjtkiem sytuacji, gdy w pewnym punkcie spotkania bez obecnoci ACAS, separacja pozioma i pionowa s jednoczenie mniejsze od podanych
poniej wartoci:
separacja pozioma
separacja pionowa
powyej FL100
2,9 NM
750 ft
poniej FL100
1,2 NM
750 ft
4.4.4.2 WYBÓR ZGODNEGO KIERUNKU
Zgodnie z warunkami pkt. 4.4.2, ukady logiczne systemu unikania kolizji bd tak dobrane, aby odsetek spotka, w
których kolejne RA powoduje separacj w pionie przy najbliszym spotkaniu ze znakiem przeciwnym do wystpujcego przy nieobecnoci ACAS, nie przekracza nastpujcych wartoci:
a) kiedy zbliajcy si statek powietrzny nie jest wyposaony w system ACAS
0,08;
b) kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS jednak nie odpowiada 0,08;
c) kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w ACAS i odpowiada
0,12.
4.4.4.3 ODCHYLENIA SPOWODOWANE PRZEZ ACAS
4.4.4.3.1 Zgodnie z warunkami zawartymi w pkt. 4.4.2, ukady logiczne systemu unikania kolizji bd tak dobrane,
aby liczba propozycji RA skutkujcych „odchyleniami” (pkt 4.4.4.3.2) wikszymi ni wartoci wskazywane, nie przekraczaa nastpujcych odsetek cakowitej liczby propozycji RA:
4-41
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2520 —
Poz. 98
Tom IV
kiedy prdko pionowa wasnego statku powietrznego
w czasie pierwszego wygenerowania RA jest
< 400 ft/min
> 400 ft/min
kiedy zbliajcy si statek powietrzny nie jest wyposaony w ACAS,
dla odchyle
300 ft
0,15
0,23
dla odchyle
600 ft
0,04
0,13
dla odchyle
1 000 ft
0,01
0,07
kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w ACAS ale nie odpowiada,
dla odchyle
300 ft
0,23
0,35
dla odchyle
600 ft
0,06
0,16
dla odchyle
1 000 ft
0,02
0,07
kiedy zbliajcy si statek powietrzny jest wyposaony w ACAS i odpowiada,
dla odchyle
300 ft
0,11
0,23
dla odchyle
600 ft
0,02
0,12
dla odchyle
1 000 ft
0,01
0,06
4.4.4.3.2 Dla celów przedstawionych w pkt. 4.4.4.3.1, „odchylenie” wyposaonego statku powietrznego od oryginalnej
trajektorii bdzie mierzone w przedziale od momentu, w którym RA zostao wygenerowane po raz pierwszy, do czasu
w którym, po skasowaniu RA, wyposaony statek powietrzny odzyska swoj pocztkow prdko w pionie. Odchylenie bdzie obliczane jako najwiksza rónica wysokoci w danym czasie w tym przedziale pomidzy trajektori, po
której porusza si wyposaony statek powietrzny w czasie odpowiadania na swoje RA a jego trajektori pierwotn.
4.4.5 Wzgldna warto obiektów pozostajcych ze sob w konflikcie
Zalecenie.— Ukady logiczne systemu unikania kolizji powinny by wykonane w taki sposób, aby zapewniay moliwie
jak najwiksz redukcj ryzyka kolizji (mierzon zgodnie z definicj zawart w pkt. 4.4.3) oraz ograniczay w moliwie
jak najwikszym stopniu zakócanie ATM (mierzone zgodnie z definicj zawart w pkt. 4.4.4).
4.5. UYWANIE SYGNAU ROZSZERZONY SQUITTER PRZEZ SYSTEM ACAS
4.5.1 Hybrydowe dozorowanie ACAS wykorzystujce dane sygnau rozszerzony squitter modu S
Uwaga. — Dozorowanie hybrydowe jest technik uywan przez ACAS wykorzystujc bierne informacje o pozycji
statków powietrznych, dostpne w sygnale rozszerzony squitter DF=17. Stosujc dozorowanie hybrydowe, ACAS potwierdza pozycj podan w sygnale rozszerzony squitter poprzez bezporedni aktywny pomiar odlegoci. Wstpne potwierdzenie realizowane jest przy inicjacji toru. Kolejne potwierdzenie realizowane jest raz na 60 s dla obiektów, które
nie s na kolizyjnej wysokoci lub odlegoci. Nastpne potwierdzania realizowane s raz na 10 s, jeeli zbliajcy si
statek powietrzny staje si bliskim zagroeniem w wysokoci lub odlegoci. Regularne, aktywne dozorowanie przeprowadzane jest jeden raz na sekund w stosunku do zbliajcych si statków powietrznych, które staj si bliskimi zagroeniami zarówno w wysokoci, jak i odlegoci. W ten sposób, dozorowanie pasywne (raz potwierdzone) wykorzystywane jest w stosunku do niestanowicych zagroenia zbliajcych si statków powietrznych, obniajc dziki temu czstotliwo zapytywania. Aktywne dozorowanie stosowane jest zawsze, kiedy zbliajcy si statek powietrzny staje si bliskim zagroeniem w celu zachowania ACAS jako niezalenego monitora bezpiecze
stwa.
4.5.1.1. DEFINICJE
Aktywne dozorowanie. Proces ledzenia statku powietrznego stanowicego zagroenie poprzez wykorzystanie informacji uzyskanych z odpowiedzi na zapytania wasne systemu ACAS.
Dozorowanie hybrydowe. Proces wykorzystywania aktywnego dozorowania w celu potwierdzenia i monitorowania
innych statków powietrznych ledzonych gównie przez dozorowanie bierne w celu zachowania niezalenoci ACAS.
Wstpne pozyskanie. Proces inicjacji toru dla nowego obiektu po odebraniu sygnau squitter ze statku powietrznego z
interrogatorem modu S, dla którego nie istnieje aden tor uzyskany poprzez generowanie aktywnych zapyta.
18/11/10
Nr 85
4-42
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2521 —
Rozdział 4
Potwierdzenie. Proces weryfikacji wzgldnej pozycji statku powietrznego stwarzajcego zagroenie, wykorzystujcy
bierne informacje poprzez porównywanie tej pozycji z pozycj wzgldn, otrzyman w drodze aktywnego zapytywania.
Bierne dozorowanie. Proces ledzenia innego statku powietrznego bez zapytywania tego statku, wykorzystujcy sygnay rozszerzony squitter modu S tego statku powietrznego. ACAS wykorzystuje informacje do monitorowania potrzeb
dla aktywnego dozorowania i w adnym innym celu.
4.5.1.2 Urzdzenie ACAS wyposaone do odbierania wiadomoci o powietrznej pozycji statku powietrznego w sygnale rozszerzony squitter dla biernego dozorowania niestanowicych zagroenia zbliajcych si statków powietrznych
bdzie wykorzystywa informacje biernej pozycji w nastpujcy sposób.
4.5.1.3 DOZOROWANIE PASYWNE
4.5.1.3.1 Potwierdzenie. W celu potwierdzenie pozycji statku powietrznego stanowicego zagroenie podajcego
sygna rozszerzony squitter, system ACAS bdzie ustala wzgldn odlego i wzgldny azymut poprzez obliczenie
ich na podstawie pozycji danych geograficznych wasnego i zbliajcego si statku powietrznego, podanych w rozszerzonym sygnale squitter. Tak uzyskana odlego, wzgldny azymut i wysoko zawarta w rozszerzonym sygnale squitter, bd porównane z odlegoci, azymutem i wysokoci ustalonymi przez aktywne zapytywanie ACAS statku powietrznego. Rónice pomidzy uzyskanymi a mierzonymi odlegoci, wzgldnym azymutem i rozszerzonym sygnaem
squitter a wysokoci odpowiedzi bd obliczone i wykorzystane w testach w celu ustalenia, czy dane sygnau rozszerzony squitter s wane. Jeeli testy te zostan spenione, pozycja bierna bdzie uznana za potwierdzon, a tor bdzie
utrzymany dla biernych danych, chyba e bdzie to bliskie zagroenie opisane w pkt. 4.5.1.4.. Jeeli jakie potwierdzenie nie zostanie pozytywnie zaliczone, dozorowanie aktywne bdzie uywane w celu okrelenia toru statku powietrznego stanowicego zagroenie.
Uwaga.- Odpowiednie testy dla potwierdzenia informacji zawartych w sygnale rozszerzony squitter dla potrzeb dozorowania hybrydowego ACAS mona znale w RTCA/DO-300.
4.5.1.3.2 Dodatkowe aktywne zapytania. W celu zapewnienia aktualizacji toru zbliajcego si statku powietrznego co
najmniej z czstotliwoci, jaka wymagana jest w sytuacji braku sygnau rozszerzony squitter (pkt 4.3.7.1.2.2), zawsze
kiedy tor aktualizowany jest przy wykorzystaniu informacji sygnau rozszerzony squitter bdzie obliczony czas, w
którym nastpne, aktywne zapytanie byoby wymagane. Zapytanie aktywne bdzie przeprowadzane w momencie, gdy
kolejny sygna rozszerzony squitter nie zosta odebrany przed czasem, w którym zapytanie byoby wymagane.
4.5.1.4. Bliskie zagroenie. Intruz bdzie ledzony w przypadku bliskiego zagroenia przy uyciu dozorowania aktywnego, wyznaczony przez oddzielne testowanie tego statku powietrznego w odlegoci i wysokoci. Te testy bd takie,
e intruz bdzie postrzegany jako bliskie zagroenie zanim staje si potencjalnym zagroeniem i w ten sposób wyzwalanie wskazówek jest opisane w pkt. 4.3.3. te testy bd wykonywane raz na sekunde. Wszystkie bliskie zagroenia,
potencjalne zagroenia i zagroenia bd ledzone przy uyciu aktywnego dozorowania.
Uwaga.- Odpowiednie testy dla okrelenia czy intruz stanowi bliskie zagroenie mona znale w RTCA/DO-300.
4.5.1.5 Kolejne potwierdzenie i monitorowanie. Jeeli statek powietrzny jest ledzony przy uyciu dozorowania biernego okresowe aktywne zapytania bd wykonywane w celu potwierdzania i monitorowania danych w sygnale rozszerzony squitter zgodnie z wymaganiem w pkt. 4.5.1.3.1. Domylna czstotliwo kolejnych potwierdze bdzie wynosi
1 raz na minut przy braku zagroe i 1 raz na 10 sekund przy zagroeniu bliskim. Testy wymagane w pkt. 4.5.1.3.1
bd wykonywane dla kadego zapytania a dozorowanie aktywne bdzie uywane do ledzenia statków powietrznych
stwarzajcych zagroenie jeli wyniki tych testów kolejnych potwierdze bd negatywne.
4.5.1.6 Dozorowanie aktywne pene. Jeeli poniszej wymieniony warunek zostanie speniony dla toru aktualizowanego przy pomocy danych dozorowania biernego:
a) a 10 000 ft ;
b) a 3 000 ft lub a – 3000 ft:a 60 s;
c) r 3 NM lub (r – 3 NM) :r 60 s:
gdzie:
a = separacja pionowa statku stanowicego zagroenie, [ft]
a = szacowana prdko pionowa [ft/s]
r = bezporednia odlego do statku stanowicego zagroenie [NM]
r = szacowana prdko zbliania si [NM/s]
ledzenie statku powietrznego bdzie deklarowane jako aktywne i aktualizowane aktywnymi pomiarami odlegoci
1 raz na sekund dopóki wymieniony powyej warunek bdzie speniany.
4-43
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2522 —
Poz. 98
Tom IV
4.5.1.6.1 Wszystkie bliskie zagroenia, potencjalne zagroenia i zagroenia bd ledzone przy uyciu aktywnego
dozorowania.
4.5.1.6.2 ledzenie wg warunków dozorowania aktywnego bdzie zmienione na dozorowanie bierne, jeli nie zostanie
wykryte adne zagroenie bliskie, zagroenie potencjalne lub zagroenie. Testy uywane do okrelania, e dane zagroenie nie jest ju zagroeniem bliskim bd podobne do tych uywanych wg pkt. 4.5.1.4 lecz z szerszymi progami, aby
uzyska histerez zapobiegajc czstym zmianom pomidzy dozorowaniem aktywnym i biernym.
Uwaga.- Odpowiednie testy dla okrelenia czy intruz stanowi bliskie zagroenie mona znale w RTCA/DO-300.
4.5.2 Dziaanie ACAS z udoskonalonym odbiornikiem MTL
Uwaga. — Zastosowania sygnaów rozszerzony squitter modu S, które s niezalene od ACAS mog by implementowane (celem udogodnienia) przy zastosowaniu odbiornika ACAS. Uycie minimalnego poziomu wyzwalania (MTL)
udoskonalonego odbiornika, umoliwi odbiór sygnaów rozszerzony squitter modu S z zakresów do 60 NM i wikszych,
w celu obsugi tych zastosowa
.
4.5.2.1 W ACAS dziaajcym z odbiornikiem majcym MTL na poziomie niszym ni –74 dBm, bd zaimplementowane moliwoci okrelone w poniszych punktach.
4.5.2.2 Podwójne minimalne poziomy wyzwalania. Odbiornik ACAS bdzie posiada mozliwo ustalania wskazania
dla kadego odbioru sygnau squitter, dotyczce tego, czy odpowied
zostaa wykryta przez ACAS dziaajcy ze standardowym MTL (–74 dBm). Sygnay typu squitter odebrane przy standardowym MTL, bd przekazywane do ACAS
w celu dalszego przetwarzania. Odebrane sygnay typu squitter, nie speniajce tego warunku nie bd przekazywane
do ACAS.
Uwaga 1. — Sygnay rozszerzony squitter zawierajce raporty pozycji, bd rozpowszechniane w celu ich wywietlania
w zwizku z zastosowaniami tych sygnaów.
Uwaga 2. — Zastosowanie standardowego MTL dla funkcji dozorowania ACAS zabezpiecza biece dziaanie ACAS,
gdy pracuje on z udoskonalonym odbiornikiem MTL.
4.5.2.3 Podwójny lub ponownie wyzwalany procesor odpowiedzi. Funkcja przetwarzania odpowiedzi modu S ACAS
bdzie:
a) stosowa osobne procesory dla formatów odpowiedzi modu S, odbieranych przy standardowym lub wikszym
MTL i osobny procesor odpowiedzi dla formatów odpowiedzi modu S, odbieranych przy MTL niszym od standardowego; lub
b) wykorzystywa procesor odpowiedzi modu S wyzwalany ponownie w sytuacji wykrycia nagówka komunikatu
modu S silniejszego o 2 do 3 dB od odpowiedzi aktualnie przetwarzanej.
Uwaga. — Naley dooy stara
, aby sygnay typu squitter niskiego poziomu (tzn. poniej standardowego MTL) nie
zakócay przetwarzania sygnaów pozyskiwania odpowiedzi typu squitter dla ACAS. Do takiej sytuacji moe doj, gdy
sygna typu squitter o niskim poziomie moe przechwyci procesor odpowiedzi. Mona temu zapobiec stosujc osobny
procesor odpowiedzi dla kadej funkcji lub poprzez postawienie wymogu, aby procesor odpowiedzi by ponownie wyzwalany przez sygna typu squitter wyszego poziomu.
__________________________________
18/11/10
Nr 85
4-44
Dziennik Urzędowy
— 2523 —
Poz. 98
ROZDZIA 5. SYGNA ROZSZERZONY SQUITTER MODU S
Uwaga 1.— Funkcjonalny model systemów sygnau rozszerzony squitter modu S obsugujcych ADS-B i/lub TIS-B
jest przedstawiony na rysunku 5-1.
Uwaga 2.— Pokadowe systemy nadaj wiadomoci ADS-B (ADS-B OUT), ale mog równie odbiera wiadomoci
ADS-B i TIS-B (ADS-B IN i TIS-B IN). Naziemne systemy (tj. stacje naziemne) nadaj wiadomoci TIS-B (opcjonalnie) i odbieraj wiadomoci ADS-B.
Uwaga 3.— Chocia nie pokazano tego wyranie na schemacie funkcjonalnym na rysunku 5-1, systemy sygnau
rozszerzony squitter zainstalowane na lotniskowych pojazdach naziemnych oraz na staych przeszkodach mog
równie nadawa wiadomoci ADS-B (ADS-B OUT).
5.1. CHARAKTERYSTYKA SYSTEMU NADAWCZEGO
Uwaga. – Wiele z wymaga
zwizanych z transmisj sygnau rozszerzony squitter modu S transponderów oraz
urzdze
niebdcych transponderami a uywajcych sformatowanych wiadomoci, które zawarte s w Zaczniku
10, tom IV, rozdzia 2 i 3 zdefiniowanych jest w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony
squitter (Doc 9871). Warunki przedstawione w poniszych punktach s uszczegóowieniem wymaga
obowizujcych dla specjalnych klas pokadowych i naziemnych systemów transmisji, które wykorzystuj aplikacje ADS-B i
TIS-B.
5.1.1
Wymagania dla systemów ADS-B Out
5.1.1.1 Statek powietrzny, pojazd naziemny i stae przeszkody wykorzystujce moliwoci ADS-B bd stosowa
do przekazywania i wymiany informacji (nadawa) funkcj wymiany informacji ADS-B, jak przedstawiono na
rysunku 5-1.
5.1.1.1.1 Transmisje ADS-B ze statku powietrznego bd zawiera informacje o jego pooeniu, identyfikacji i
rodzaju, prdkoci w powierzu oraz inne wiadomoci, wcznie z informacjami o niebezpieczestwie/priorytecie.
Uwaga.– Formaty i protokoy wiadomoci przekazywanych w sygnale rozszerzony squitter opisane s w Warunkach
technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
5.1.1.2 Wymagania transmisji sygnau rozszerzony squitter. Urzdzenia transmitujce sygna rozszerzony squitter
modu S bd klasyfikowane zgodnie z zakresem moliwoci danego urzdzenia i zestawu parametrów, które s w
stanie nadawa zgodnie z poniszymi definicjami ogólnymi i szczegóowymi klas urzdze opisanych w tabelach
5-1 i 5-2:
a) Klasa A obejmuje pokadowe systemy sygnau rozszerzony squitter, które obsuguj interaktywne funkcje
obejmujce zarówno funkcje nadawania sygnau rozszerzony squitter (tj. ADS-B OUT), jak i uzupeniajce funkcje odbioru sygnau rozszerzony squitter (tj. ADS-B IN) zawarte w pokadowych ADS-B;
b) Klasa B obejmuje systemy sygnau rozszerzony squitter, które zapewniaj tylko nadawanie (tj. ADS-B
OUT, bez moliwoci odbioru sygnau rozszerzony squitter) do wykorzystania na statkach powietrznych,
pojazdach naziemnych oraz staych przeszkodach;
c) Klasa C obejmuje systemy sygnau rozszerzony squitter, które maj moliwo wycznie odbioru a zatem
nie stosuje si do nich wymaga odnonie nadawania.
5.1.1.3 Wymagania dla systemu sygnau rozszerzony squitter klasy A. Pokadowe systemy sygnau rozszerzony
squitter klasy A bd mie podsystemy nadawcze i odbiorcze tej samej klasy (tj. A0, A1, A2 lub A3), tak jak opisano w pkt. 5.1.1.1 i 5.2.1.2
5-1
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2524 —
Poz. 98
Tom IV
Uwaga.— Systemy nadawcze i odbiorcze tych samych klas (np. klasa A2) s przeznaczone do wzajemnego uzupeniania ich funkcjonalnych i wykonawczych moliwoci. Minimalne zasigi dla transmisji „powietrze-powietrze”
systemów nadawczych i odbiorczych sygnau rozszerzony squitter tej samej klasy s nastpujce:
a) A0 do A0 nominalny zasig powietrze-powietrze = 10 NM;
b) A1 do A1 nominalny zasig powietrze-powietrze = 20 NM;
c) A2 do A2 nominalny zasig powietrze-powietrze = 40 NM;
d) A3 do A3 nominalny zasig powietrze-powietrze = 90 NM.
Powysze zasigi s wzorcem docelowym i rzeczywisty skuteczny zasig „powietrze-powietrze” systemów sygnau
rozszerzony squitter klasy A moe by w niektórych przypadkach wikszy (np. w rodowisku z niskim poziomem
zakóce
na czstotliwoci 1090 MHz) lub mniejszy w innych przypadkach (np. w rodowisku z bardzo wysokim
poziomem zakóce
na czstotliwoci 1090 MHz).
5.1.2
Wymagania dla systemów TIS-B Out
5.1.2.1 Stacje naziemne obsugujce funkcje TIS-B bd wyposaone w funkcje generowania wiadomoci TIS-B
oraz funkcje wymiany (przekazywania) wiadomoci TIS-B.
5.1.2.2 Wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter dla potrzeb TIS-B bd nadawane w sygnale rozszerzony squitter stacji naziemnych, jeli bd poczone z odpowiednim ródem danych dozorowania.
Uwaga 1.- Wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter dla potrzeb TIS-B opisane s w Warunkach technicznych dla
funkcji modu S i rozszerzonego sygnau squitter (Doc 9871).
Uwaga 2.- Stacje naziemne obsugujce TIS-B wykorzystuj funkcje nadawcze sygnau rozszerzony squitter. Charakterystyki takich stacji naziemnych w zakresie mocy nadajnika, zysku antenowego, prdkoci transmisji itp. Mog
by dopasowywane do danego poziomu usug TIS-B stacji naziemnych przyjmujc, e uytkownicy pokadowi s
wyposaeni w systemy odbiorcze co najmniej klasy A1.
5.1.2.3 Zalecane metody postpowania. – Maksymalne prdkoci transmisji oraz skuteczna moc promieniowania
powinny by kontrolowane w celu uniknicia nieakceptowanego poziomu zakóce
radiowych innych systemów
pracujcych na czstotliwoci 1090 MHz (tj. systemów SSR i ACAS).
5.2. CHARAKTERYSTYKA SYSTEMU ODBIORCZEGO (ADS-B IN i TIS-B IN)
Uwaga 1.— W niniejszym rozdziale opisano wymagane funkcje odbiorników 1090 MHz wykorzystywane do odbioru
sygnau rozszerzony squitter modu S, który jest nonikiem wiadomoci ADS-B i/lub TIS-B. Pokadowe systemy odbiorcze obsuguj odbiór zarówno ADS-B, jak i TIS-B, podczas gdy naziemne systemy odbiorcze obsuguj tylko
odbiór ADS-B.
Uwaga 2.— Szczegóowe wymagania techniczne dla odbiorników sygnau rozszerzony squitter modu S mona znale w RTCA DO-260A, „Minimalne standardy wymaga
operacyjnych dla sygnau rozszerzony squitter na czstotliwoci 1090 MHz w systemach automatycznego zalenego dozorowania (ADS-B) i usug informacji o ruchu
(TIS-B)”.
5.2.1 Wymagania funkcjonalne systemów odbiorczych sygnau rozszerzony squitter modu S
5.2.1.1 Systemy odbiorcze sygnau rozszerzony squitter modu S bd speniay funkcje wymiany wiadomoci (odbioru) oraz funkcje zbierania raportów.
Uwaga. – System odbiorczy sygnau rozszerzony squitter odbiera wiadomoci ADS-B w sygnale rozszerzony squitter modu S i wydaje raporty ADS-B uytkownikom aplikacji. Pokadowe systemy odbiorcze odbieraj równie wiadomoci TIS-B w sygnale rozszerzony squitter i wydaj raporty TIS-B uytkownikom aplikacji. Schemat funkcjonalny systemu ADS-B / TIS-B (przedstawiony na rysunku 5-1) pokazuje zarówno pokadowe, jak i naziemne systemy
odbiorcze ADS-B pracujce na czstotliwoci 1.090 MHz.
22/11/07
5-2
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2525 —
Rozdział 5
5.2.1.2 Klasy odbiorników sygnau rozszerzony squitter modu S. Wymagane parametry funkcjonalne i wykonawcze
dla systemów odbiorczych sygnau rozszerzony squitter modu S bd róne w zalenoci od aplikacji uytkowników systemów ADS-B i TIS-B, które bd obsugiwa oraz wykorzystywa operacyjnie dany system. Odbiorniki
pokadowe sygnau rozszerzony squitter modu S bd spójne z klasami systemów odbiorczych przedstawionych w
tabeli 5-3.
Uwaga. – Moliwe s róne klasy urzdze
systemu sygnau rozszerzony squitter modu S. Parametry odbiornika
skojarzonego z dan klas powinny odpowiednio zabezpieczy wymagany poziom moliwoci operacyjnych. Klasy
wyposaenia A0 – A3 stosowane s w odniesieniu do urzdze
pokadowych modu S, które maj funkcje nadawania
sygnau rozszerzony squitter modu S (ADS-OUT) oraz funkcje odbioru (ADS-B IN). Klasy wyposaenia B0 – B3
stosowane s w odniesieniu do urzdze
modu S, które maj wycznie funkcje nadawcze (ADS-B OUT) i obejmuj
klasy wyposaenia pokadowego, pojazdów naziemnych oraz przeszkód staych. Klasy wyposaenia C0 – C3 stosuje
si w naziemnych systemach odbiorczych sygnau rozszerzony squitter modu S. Informacje o klasach wyposaenia
urzdze
obsugujcych sygna rozszerzony squitter modu S s dostpne w Podrczniku - systemy wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684).
5.2.2 Funkcje wymiany wiadomoci
5.2.2.1 Funkcje wymiany wiadomoci bd obejmowa podfunkcje anteny odbiorczej 1090 MHz oraz podfunkcje
ukadów radiowych (odbiornik, demodulator, dekoder, bufor danych).
5.2.2.2 Parametry funkcjonalne wymiany wiadomoci. Pokadowy system odbiorczy sygnau rozszerzony squitter
modu S bdzie obsugiwa odbieranie i dekodowanie wszystkich wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter, tak
jak to przedstawiono w tabeli 5-3. Naziemny system odbiorczy sygnau rozszerzony squitter ADS-B bdzie obsugiwa co najmniej odbieranie i dekodowanie wszystkich typów wiadomoci zawartych w sygnale rozszerzony squitter, które zawieraj informacje potrzebne do obsugi wygenerowania raportów wymaganych przez aplikacje uytkowników naziemnych ATM.
5.2.2.3 Wymagana wydajno odbieranych wiadomoci. Pokadowe ukady sygnau rozszerzony squitter modu S
(odbiornik, demodulator, dekoder) bd wykorzystywa techniki odbiorcze i bd mie minimalny poziom wyzwalania odbiornika (MTL ang. minimum trigger level) odpowiednio do klasy odbiornika pokadowego, tak jak to
przedstawiono w tabeli 5-3. Techniki odbiorcze oraz wska
nik MTL dla naziemnych odbiorników sygnau rozszerzony squitter bd wybierane dla zabezpieczenia parametrów odbioru (tj. zakres i czsto odwieania) wymaganych przez aplikacje uytkowników naziemnych ATM.
5.2.2.4 Zaawansowane techniki odbiorcze. Pokadowe systemy odbiorcze klasy A1, A2 i A3 bd zawiera nastpujce cechy w celu poprawienia prawdopodobiestwa odbioru sygnau rozszerzony squitter modu S w obecnoci
wielokrotnego pokrywania si zakóce od sygnaów modu A/C i/lub w obecnoci pokrywania si silnych zakóce
sygnaów modu S porównywalnych do skutecznoci standardowych technik odbiorczych, wymaganych dla pokadowych systemów odbiorczych klasy A0:
a) poprawiona detekcja wstpna sygnau rozszerzony squitter modu S,
b) zwikszone wykrywanie i korekta bdów,
c) pewne deklarowane techniki stosowane w poniszych klasach odbiorników pokadowych:
1) klasa A1 – skuteczno równa lub lepsza ni techniki „rodkowej amplitudy”,
2) klasa A2 – skuteczno równa lub lepsza ni techniki „próbki wielokrotnej amplitudy”, gdzie podstaw
procesu decyzyjnego jest co najmniej 8 próbek pobieranych dla kadej pozycji bitowej modu S,
3) klasa A3 – skuteczno równa lub lepsza ni techniki „próbki wielokrotnej amplitudy”, gdzie podstaw
procesu decyzyjnego jest co najmniej 10 próbek pobieranych dla kadej pozycji bitowej modu S.
Uwaga 1. – Powysze zaawansowane techniki odbiorcze s zdefiniowane w RTCA DO-260A, dodatek I.
Uwaga 2. – Oczekuje si, e skuteczno zapewniana dla kadej z powyszych zaawansowanych technik odbiorczych stosowanych w rodowisku o wysokim poziomie zakóce
(tj. z wielokrotnym pokrywaniem si zakóce
od
sygnau modu A/C) bdzie co najmniej równa skutecznoci zapewnianej przez stosowane techniki, opisanej w RTCA
DO-260A, dodatek I.
Uwaga 3. – Rozwaane jest zastosowanie do naziemnych systemów odbiorczych zaawansowanych technik odbiorczych równowanych do opisanych dla pokadowych systemów odbiorczych klasy A2 lub A3.
5-3
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2526 —
Poz. 98
Tom IV
5.2.3 Funkcja zbierania raportów
5.2.3.1 Funkcja zbierania raportów bdzie zawieraa podfunkcj dekodowania wiadomoci, podfunkcj zbierania
raportów i podfunkcj interfejsu wyjciowego.
5.2.3.2 Kiedy w sygnale rozszerzonego squittera zostanie odebrana wiadomo bdzie ona rozkodowana i odpowiedni raport (ADS-B) rodzaju okrelonego w pkt. 5.2.3.3, bdzie generowany w cigu 0,5 sekundy.
Uwaga 1. – Dozwolone s dwa ponisze typy konfiguracji pokadowych systemów odbiorczych sygnau rozszerzony
squitter, które zawieraj cz odbiorcz funkcji wymiany wiadomoci ADS-B oraz funkcje zbierania raportów
ADS-B/TIS-B:
a) Systemy odbiorcze sygnau rozszerzony squitter I rodzaju odbieraj wiadomoci ADS-B i TIS-B oraz wytwarzaj specyficzne podzbiory aplikacji raportów ADS-B i TIS-B. Systemy te s wykonywane dla konkretnych aplikacji uytkowników korzystajcych z raportów ADS-B i TIS-B. Raporty tworzone przez te systemy
mog by dodatkowo kontrolowane przez jednostki zewntrzne w celu tworzenia podzbiorów raportów,
które systemy te s w stanie wytwarza.
b) Systemy odbiorcze sygnau rozszerzony squitter II rodzaju odbieraj wiadomoci ADS-B i TIS-B oraz maj
moliwo tworzenia penych raportów ADS-B i TIS-B zgodnie z klas urzdze
. Raporty tworzone przez te
systemy mog by dodatkowo kontrolowane przez jednostki zewntrzne w celu tworzenia podzbiorów raportów, które systemy te s w stanie wytwarza.
Uwaga 2. – Naziemne systemy odbiorcze sygnau rozszerzony squitter odbieraj wiadomoci ADS-B i wytwarzaj
alternatywnie podzbiór specyficznych aplikacji lub peny raport ADS-B, zalenie od potrzeb naziemnego dostawcy
usug, cznie z obsugiwanymi aplikacjami uytkownika.
Uwaga 3. – Funkcje odbiorcze wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter mog by fizycznie, sprztowo oddzielone od funkcji gromadzenia raportów.
5.2.3.3. RODZAJE RAPORTÓW ADS-B
Uwaga 1. – Raport ADS-B odnosi si do danych wiadomoci ADS-B odebranych z sygnau rozszerzony squitter
modu S rozgaszanych w rónych raportach, które mog by uywane bezporednio przez odbiornik aplikacji uytkownika. Pi typów raportów ADS-B dla wyj do aplikacji uytkowników jest zdefiniowanych w poniszych rozdziaach. Dodatkowe informacje odnonie zawartoci raportu ADS-B i zastosowanego mapowania z wiadomoci w
sygnale rozszerzony squitter do raportów ADS-B, znale mona w Podrczniku systemów wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684) i RTCA DO-260A.
Uwaga 2. – Wykorzystanie precyzyjnych (np. czas UTC mierzony w GNSS), w przeciwie
stwie do nieprecyzyjnych
(np. wewntrznego zegara systemu odbiorczego), róde czasu jako podstaw dla stosowania czasu w raportach
opisano w pkt. 5.2.3.5.
5.2.3.3.1 Raport wektora stanu. Raport wektora stanu bdzie zawiera czas zastosowania, informacj o aktualnym stanie kinematycznym statku powietrznego lub pojazdu (np. pozycj, prdko), jak równie pomiar integralnoci danych
nawigacyjnych, bazujc na informacjach o pozycji odebranych w powietrzu lub na ziemi, prdko w powietrzu, identyfikacj i rodzaj wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter. Poniewa wykorzystywane s oddzielne wiadomoci dla
pozycji i prdkoci, czas zastosowania bdzie raportowany indywidualnie dla parametrów raportu odnoszcych si do
pozycji i parametrów raportu odnoszcych si do prdkoci. Wic raport wektora stanu bdzie zawiera czas zastosowania dla informacji o szacowanej pozycji i/lub o szacowanej prdkoci (np. nie bazujc na wiadomoci z uaktualnion
informacj o pozycji lub prdkoci), kiedy taka szacowana informacja o pozycji i/lub prdkoci jest zawarta w raporcie
wektora stanu.
Uwaga. – Szczegóowe wymagania dla raportu tego typu mog róni si w zalenoci od potrzeb zastosowania go
przez uytkownika kadej z uczestniczcych stron (naziemne lub w powietrzu). Dane wektora stanu s najbardziej dynamiczne z czterech raportów ADS-B; std aplikacje wymagaj czstego odwieania, aby zapewni wymagan dokadno dla dynamiki operacyjnej typowych powietrznych lub naziemnych operacji statków powietrznych lub pojazdów
naziemnych.
5.2.3.3.2 Raport statusu modu. Raport statusu modu bdzie zawiera czas zastosowania i biec informacj operacyjn
o nadajcym uczestniku, wcznie z adresem statku powietrznego/pojazdu, znakiem wywoawczym, numerem wersji
22/11/07
5-4
Dziennik Urzędowy
— 2527 —
Rozdział 4
Poz. 98
ADS-B, informacj o dugoci i szerokoci statku powietrznego/pojazdu, informacj o jakoci wektora stanu i inne
informacje, bazujc na informacji odebranej w statusie operacyjnym, typ i identyfikacja statku powietrznego, prdko
w powietrzu i status w powietrzu wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter. Za kadym razem, gdy generowany jest
raport statusu modu, funkcja zbierania raportów bdzie uaktualnia czas zastosowania raportu. Parametry dla których
brak wanych danych bd wskazywane jako niewane i omijane w raporcie statusu modu.
Uwaga 1. – Szczegóowe wymagania dla raportu tego typu mog róni si w zalenoci od potrzeb zastosowania go
przez uytkownika kadej z uczestniczcych stron (na ziemi lub w powietrzu).
Uwaga 2. – Kiedy docelowy stan i status wiadomoci (jak pokazano w Podrczniku specyficznych funkcji modu S (Doc
9688) jest dostpny, niektóre parametry przekazywane w wiadomociach tego typu s równie wczane w raporty
statusu modu.
Uwaga 3. – Aktualno raportowanej informacji w rónych elementach danych raportu statusu modu moe si róni
jako rezultat informacji odebranej z rónych wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter w rónych czasach. Dane raportowane poza uytecznym czasem ycia tego parametru mog by wykazane jako niewane i ominite w raporcie
statusu modu jak opisano w Podrczniku systemów wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684).
5.2.3.3.3 Raport prdkoci rzeczywistej. Raporty prdkoci rzeczywistej bd generowane, kiedy odebrana jest informacja o prdkoci rzeczywistej w wiadomociach o sygnale rozszerzony squitter o prdkoci podrónej. Raport prdkoci rzeczywistej bdzie zawiera czas zastosowania, prdko podrón i informacje o kursie. Jedynie niektóre klasy
systemów odbierajcych sygnay rozszerzony squitter, jak zdefiniowano w 5.2.3.5 s wymagane do generacji raportów
o prdkoci rzeczywistej. Za kadym razem, gdy generowany jest indywidualny raport statusu modu, funkcja zbierania
raportów bdzie uaktualnia raport czasu zastosowania.
Uwaga 1. – Raport prdkoci rzeczywistej zawiera informacj o prdkoci, odebran w wiadomociach prdkoci powietrznej wspólnie z dodatkow informacj odebran w wiadomociach w sygnale rozszerzony squitter odnonie identyfikacji powietrznej i rodzaju. Raporty prdkoci rzeczywistej nie s generowane, kiedy odebrana jest informacja odnonie prdkoci naziemnej w wiadomociach prdkoci powietrznej w sygnale rozszerzony squitter. Wskazówki odnonie zawartoci raportu prdkoci rzeczywistej zawarte s w Podrczniku systemów wtórnych radarów dozorowania
(Doc 9684).
Uwaga 2. — Szczegóowe wymagania dla raportu tego typu mog róni si w zalenoci od potrzeb zastosowania go
przez uytkownika kadej z uczestniczcych stron (naziemne lub w powietrzu).
5.2.3.3.4 Raport propozycji rozwizania (RA). Raport RA bdzie zawiera czas zastosowania i tre aktywnej propozycji rozwizania ACAS (RA) jak odebrano w wiadomoci typ=28 i podtyp=2 sygnau rozszerzony squitter.
Uwaga. — Raport RA ma na celu generowanie przez naziemne podsystemy odbiorcze przy obsudze naziemnych ADS-B
zastosowa
uytkownika informacji wymagajcych aktywnej RA. Raport RA bdzie nominalnie generowany za kadym
razem, gdy wiadomo typ=28 i podtyp=2 sygnau rozszerzony squitter jest odebrana.
5.2.3.3.5 RAPORT STANU CELU
Uwaga. – Wymagania raportowania informacji o stanie celu nie s na tym samym poziomie wanoci, jak dla innych
typów raportów ADS-B. Raportowanie informacji o stanie celu aktualnie nie jest wymagane, ale moe by wymagane w
przyszoci dla pokadowych systemów odbiorczych klasy A2 i A3. Gdy jest obsugiwane, raport stanu celu bdzie generowany, gdy informacja jest odebrana w wiadomociach stanu i statusu celu, wspólnie z informacj dodatkow odebran w wiadomociach o sygnale rozszerzony squitter dotyczcych identyfikacji powietrznej i typu. Wiadomo statusu
i stanu celu zdefiniowana jest w Podrczniku funkcji specyficznych dla modu S (Doc 9688). Szczegóowe wymagania
dla raportu tego typu mog róni si w zalenoci od potrzeb zastosowania go przez uytkownika kadej z uczestniczcych stron (naziemne lub w powietrzu). Wskazówki odnonie zawartoci raportu zawiera Podrcznik funkcji specyficznych modu S (Doc 9688).
5.2.3.4 RODZAJE RAPORTÓW TIS-B
5.2.3.4.1 Gdy odbierane s wiadomoci TIS-B przez pokadowe systemy odbiorcze, informacja bdzie raportowana do
zastosowa uytkownika. Za kadym razem, gdy generowany jest indywidualny raport TIS-B, funkcja zbierania raportów bdzie uaktualnia czas zastosowania raportu w stosunku do czasu biecego.
Uwaga 1. – Formaty wiadomoci TIS-B zdefiniowane s w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
5-5
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2528 —
Poz. 98
Tom IV
Uwaga 2. – Raport TIS-B odnosi si do przetworzonych wiadomoci TIS-B odebranych z naziemnych rozgosze
o
sygnale rozszerzony squitter modu S w raportach, które mog by wykorzystane przez zestaw zastosowa
uytkownika.
Dwa rodzaje raportów ADS-B zdefiniowane s przez ponisze podpunkty dla wyjcia do zastosowa
uytkownika. Dodatkowe informacje odnonie zawartoci raportu TIS-B i stosowanego mapowania z wiadomoci o sygnale rozszerzony
squitter do raportów ADS-B mona znale w Podrczniku - systemy wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684).
Uwaga 3. – Wykorzystanie precyzyjnych (np. czas UTC mierzony w GNSS) w przeciwie
stwie do nieprecyzyjnych (np.
wewntrznego zegara systemu odbiorczego) róde czasu jako podstawy dla okrelania czasu w raportach, opisane s w
pkt. 5.2.3.5.
5.2.3.4.2 Raport celu TIS-B. Wszystkie odebrane elementy informacji inne ni pozycja, bd raportowane bezporednio, wczajc wszystkie pola zarezerwowane dla wiadomoci formatu TIS-B i ca zawarto jakiejkolwiek wiadomoci, odebranej wiadomoci zarzdzania TIS-B. Format raportowania nie jest opisany w szczegóach, za wyjtkiem wymagania, e raportowana zawarto wiadomoci bdzie taka sama jak odebrana zawarto wiadomoci.
5.2.3.4.3 Kiedy odbierana jest wiadomo TIS-B o pozycji, jest ona porównywana z trakami dla podjcia decyzji, czy
moe by dekodowana jako pozycja celu (tj. korelacja do istniejcego traku). Jeli wiadomo jest dekodowana jako
pozycja celu, w cigu 0,5 s bdzie generowany raport. Raport bdzie zawiera odebrane informacje o pozycji z czasem
zastosowania, ostatnio odebrany pomiar prdkoci z czasem zastosowania, oszacowan pozycj i prdko do zastosowania w ogólnym czasie stosowania, adres statku powietrznego/pojazdu i inne informacje w odebranej wiadomoci.
Szacowane wartoci bd bazowa na informacji o odebranej pozycji i historii traku celu.
5.2.3.4.4 Kiedy odebrana jest wiadomo o prdkoci, jeli jest to skorelowane z kompletnym trakiem, w cigu 0,5 s od
jej odbioru bdzie generowany raport. Raport bdzie zawiera odebran informacj o prdkoci z czasem zastosowania,
oszacowan pozycj i prdko do zastosowania w ogólnym czasie stosowania, adres statku powietrznego/pojazdu i
inne informacje w odebranej wiadomoci. Szacowane wartoci bd bazowa na informacji o odebranej pozycji i historii traku celu.
5.2.3.4.5 Raport zarzdzania TIS-B. Caa zawarto wiadomoci jakiejkolwiek odebranej wiadomoci zarzdzania TISB bdzie raportowana bezporednio do zastosowa uytkownika. Zawarto raportowanej informacji bdzie taka sama,
jak zawarto informacji odebranej.
5.2.3.4.5.1 Zawartoci jakiejkolwiek odebranej wiadomoci zarzdzania TIS-B bd raportowane bit po bicie do zastosowa uytkownika.
Uwaga. – Przetwarzanie wiadomoci zarzdzania TIS-B zdefiniowane jest w Warunkach technicznych dla funkcji modu
S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
5.2.3.5 RAPORT CZASU ZASTOSOWANIA
System odbiorczy bdzie wykorzystywa lokalne ródo czasu odniesienia jako baz dla raportowania czasu zastosowania, jak zdefiniowano dla kadego szczegóowego rodzaju raportu ADS-B i TIS-B (patrz 5.2.3.3 i 5.2.3.4).
5.2.3.5.1 Precyzyjny czas odniesienia. Systemy odbiorcze przeznaczone do generowania raportów ADS-B i TIS-B bazujce na odbiorze wiadomoci o pozycji na ziemi, wiadomoci o pozycji w powietrzu i wiadomoci TIS-B bd wykorzystywa zmierzony czas UTC GNSS dla celów generowania raportu czasu zastosowania dla nastpujcych przypadków odebranych wiadomoci:
a)
wersja wiadomoci zero (0) ADS-B, jak zdefiniowano w 3.1.2.8.6.2, kiedy kategoria niejednoznacznoci nawigacyjnej (NUC) jest 8 lub 9; lub
b)
wersja wiadomoci jeden (1) ADS-B lub TIS-B, jak zdefiniowano w 3.1.2.8.6.2 i 3.1.2.8.7 odpowiednio, kiedy
kategoria integralnoci nawigacyjnej (NIC) jest 10 lub 11.
Dane zmierzonego czasu UTC bd mie zakres od 300s i rozdzielczo 0,0078125s (1/128)s.
22/11/07
5-6
Dziennik Urzędowy
— 2529 —
Rozdział 4
Poz. 98
5.2.3.5.2 NIEPRECYZYJNY LOKALNY CZAS ODNIESIENIA
5.2.3.5.2.1 Dla systemów odbiorczych nieprzeznaczonych do generowania raportów ADS-B i TIS-B, bazujcych na
odbiorze wiadomoci ADS-B i TIS-B speniajcych wymagania NUC czy NIC jak wskazano w 5.2.3.5.1, bdzie dozwolone nieprecyzyjne ródo czasu. W takich przypadkach, gdy nie jest dostpne odpowiednie precyzyjne ródo czasu, system odbiorczy bdzie ustala odpowiedni zegar wewntrzny lub licznik o maksymalnym cyklu zegara lub czasie
zliczania 20 milisekund. Ustalony cykl lub zegar licznika bdzie mie minimalny zakres 300 s i rozdzielczo
0,0078125s (1/128)s.
Uwaga. – Wykorzystanie nieprecyzyjnego czasu odniesienia, jak opisano powyej ma na celu zezwolenie na raportowanie czasu zastosowania, który stanowi dokadne odbicie odstpów czasu stosowanych do raportów z sekwencj. Na
przykad stosowany odstp czasu pomidzy raportami wektora stanu mógby by dokadnie okrelony przez aplikacj
uytkownika, nawet chocia czas absolutny (np. mierzony czas UTC) nie byby wykazywany przez raport.
5.2.3.6 WYMAGANIA RAPORTOWANIA
5.2.3.6.1 Wymagania raportowania dla pokadowych systemów odbiorczych o sygnale rozszerzony squitter rodzaju I
modu S. Jako minimum, funkcja zbierania raportów zwizana z systemami odbiorczymi o sygnale rozszerzony squitter
rodzaju I modu S, jak zdefiniowano w pkt. 5.2.3, bdzie obsugiwa ten podzestaw raportów ADS-B i TIS-B, który jest
wymagany przez szczegóowe aplikacje uytkownika, obsugiwane przez ten system odbiorczy.
5.2.3.6.2 Wymagania raportowania dla pokadowych systemów odbiorczych o sygnale rozszerzony squitter rodzaju II
modu S. Funkcja zbierania raportów zwizana z systemami odbiorczymi o sygnale rozszerzony squitter rodzaju II modu
S, jak zdefiniowano w pkt. 5.2.3, bdzie generowa raporty ADS-B i TIS-B, zgodnie z klas systemu odbiorczego, jak
pokazano w tabeli 5-4, kiedy wstpne wiadomoci ADS-B i TIS-B s odbierane.
5.2.3.6.3 Wymagania raportowania dla naziemnych systemów odbiorczych o sygnale rozszerzony squitter modu S. Jako
minimum, funkcja zbierania raportów zwizana z systemami odbiorczymi o sygnale rozszerzony squitter modu S, jak
zdefiniowano w pkt. 5.2.3, bdzie obsugiwa ten podzestaw raportów ADS-B, który jest wymagany przez szczegóowe
aplikacje uytkownika obsugiwane przez ten system odbiorczy.
5.2.4 Interoperacyjno
System odbiorczy o sygnale rozszerzony squitter modu S bdzie zapewnia interoperacyjno zarówno z wersj 0 jak i
wersj 1 formatów wiadomoci ADS-B o sygnale rozszerzony squitter.
Uwaga 1. — Wersje 0 i 1 wiadomoci zdefiniowane s w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
Uwaga 2.— Techniki zapewnienia interoperacyjnoci wersji 0 i wersji 1 formatów wiadomoci opisane s w Podrczniku systemów wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684) a dodatkowe informacje zawiera RTCA DO-260A, dodatek N.
5.2.4.1 WSTPNE DEKODOWANIE WIADOMOCI
System odbiorczy o sygnale rozszerzony squitter modu S bdzie, zanim przechwyci nowy cel ADS-B, wstpnie stosowa warunki dekodowania odnoszce si do wersji 0 (zero) wiadomoci ADS-B, a do odbioru lub nie, wiadomoci
statusu operacyjnego wskazujcego wersj 1 (jeden) formatu wiadomoci w uyciu.
5.2.4.2 STOSOWANIE NUMERU WERSJI
System odbiorczy o sygnale rozszerzony squitter modu S, bdzie dekodowa numer wersji przekazywanej informacji w
wiadomoci statusu operacyjnego i bdzie stosowa odpowiednie zasady dekodowania, wersj 0 (zero) lub wersj 1
(jeden), dla dekodowania kolejnych wiadomoci ADS-B rozszerzony squitter z konkretnego statku powietrznego lub
pojazdu.
5-7
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2530 —
Poz. 98
Tom IV
5.2.4.3 OBSUGA ZAREZERWOWANYCH PODPÓL WIADOMOCI
System odbiorczy o sygnale rozszerzony squitter modu S bdzie ignorowa zawarto jakiegokolwiek podpola wiadomoci zdefiniowanego jako zarezerwowany.
Uwaga. – Ten przepis zapewnia interoperacyjno pomidzy wersjami wiadomoci, pozwalajc na zdefiniowanie dodatkowych parametrów, które bd ignorowane przez wczeniejsze wersje odbiornika i waciwie dekodowane przez
nowsze wersje odbiornika.
22/11/07
5-8
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2531 —
Rozdział 4
T-5. Tabele do rozdziau 5
Tabela 5-1. Charakterystyki urzdze ADS-B klasy A
Minimalna Maksymalna
moc
moc
Rodzaj
nadajnika
nadajnika
Klasa
urzdzenia
(na
(na
urzdzenia
wyjciu
wyjciu
anteny)
anteny)
Pokadowe
A0
(minimum)
18,5 dBW
(patrz
uwaga 1)
27 dBW
Naziemne
Pokadowe
A1
(bazowe)
21 dBW
27 dBW
Naziemne
Pokadowe
A2
(rozszerzone)
21 dBW
27 dBW
Naziemne
Pokadowe
A3
(rozbudowane)
23 dBW
27 dBW
Naziemne
Minimalna zawarto wiadomoci
w sygnale rozszerzony squitter
(patrz uwaga 2)
Pooenie „w powietrzu”
Identyfikacja i typ statku powietrznego
Prdko w powietrzu
Status operacyjny statku powietrznego
Status rozszerzony squitter statku powietrznego
Pooenie „na powierzchni”
Prdko w powietrzu
Zarezerwowane dla pastwa przeznaczenia
i statusu
Prdko w powietrzu
Zarezerwowane dla pastwa przeznaczenia
i statusu
Prdko w powietrzu
Uwaga 1.— Ograniczenia w uywaniu tej kategorii transpondera modu S – patrz: Zacznik10, tom
IV, rozdzia 3, pkt 3.1.2.10.2
Uwaga 2.— Wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter waciwe do urzdze
klasy A s zdefiniowane w formatach sygnau rozszerzony squitter rodzaju I w Warunkach technicznych dla
funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
5-9
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2532 —
Tom IV
Tabela 5-2. Charakterystyki urzdze ADS-B klasy B
Klasa
urzdzenia
Minimalna moc
nadajnika
(na
wyjciu
anteny)
Maksymalna
moc
Rodzaj
nadajnika
urzdzenia
(na
wyjciu
anteny)
Pokadowe
B0
(pokadowe)
18,5 dBW
(patrz
uwaga 1)
27 dBW
Naziemne
Pokadowe
B1
(pokadowe)
21 dBW
27 dBW
Naziemne
B2 nisko
(pojazdy
naziemne)
B2
(pojazdy
naziemne)
B3
(przeszkody
stae)
8,5 dBW
18,5 dBW
18,5 dBW
<18,5 dBW
(patrz uwa- Naziemne
ga 2)
27dBW
(patrz uwa- Naziemne
ga 2)
27 dBW Pokadowe
(patrz uwa(patrz
ga 2)
uwaga 3)
Wymagana minimalna zawarto wiadomoci
w sygnale rozszerzony squitter
Prdko w powietrzu
Prdko w powietrzu
Uwaga 1.— Patrz rozdzia 3, pkt 3.1.2.10.2 - Ograniczenia w uywaniu tej kategorii transpondera modu S
Uwaga 2.— Naley oczekiwa, e odpowiednie wadze ATS ustal maksymalny dozwolony poziom
mocy
Uwaga 3.— Przeszkody stae uywaj formatów wiadomoci pokadowych ADS-B od kiedy wiedza
o lokalizacji tych przeszkód jest zasadnicz informacj dla statku powietrznego w powietrzu.
22/11/07
5-10
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2533 —
Rozdział 4
Tabela 5-3. Funkcje odbiorcze pokadowych systemów odbiorczych
Wymagana obsuga wiadomoci
ADS-B
Klasa
w sygnale
odbiornika
rozszerzony squitter
„powietrzepowietrze”
(patrz uwaga 3)
Pozycja w powietrzu
Pozycja na powierzchni
A0
-72 dBm Standard Prdko w powietrzu
(Podstawo10 NM
(patrz
(patrz
Identyfikacja i typ
uwaga1) uwaga 2)
wy VFR)
Status sygnau rozszerzony squitter
Status operacyjny
Pozycja w powietrzu
ZaawanA1
-79 dBm
Prdko w powietrzu
sowany
(Podstawo20 NM
(patrz
Identyfikacja i typ
uwaga1) (patrz
wy IFR)
uwaga 2) Status sygnau rozszerzony squitter
Status operacyjny
Pozycja w powietrzu
Zaawan- Prdko w powietrzu
A2
-79 dBm
sowany Identyfikacja i typ
(Rozszerzo- 40 NM
(patrz
uwaga1) (patrz
ny IFR)
uwaga 2)
Status operacyjny
Zarezerwowany dla statusu celu
Pozycja w powietrzu
-84 dBm
(i -87 dBm Zaawan- Pozycja na powierzchni
Prdko w powietrzu
A3
na 15%
sowany Identyfikacja i typ
90 NM
(Funkcje
p-stwa
(patrz
rozszerzone)
odbioru –
uwaga 2)
patrz
Status operacyjny
uwaga 1)
Zarezerwowany dla statusu celu
Zakadany
zasig
MTL
Rodzaj
operacyjny odbiornika odbioru
Wymagana obsuga wiadomoci
TIS-B
w sygnale
rozszerzony squitter
(patrz uwaga 4)
Dokadna pozycja w powietrzu
Zgrubna pozycja w powietrzu
Dokadna pozycja na powierzchni
Identyfikacja i typ
Prdko w powietrzu
Zarzdzanie
Identyfikacja i typ
Prdko w powietrzu
Zarzdzanie
Identyfikacja i typ
Prdko w powietrzu
Zarzdzanie
Identyfikacja i typ
Prdko w powietrzu
Zarzdzanie
Uwaga 1.— Wymagania odnonie MTL odnosz si do poziomu sygnau na wyjciu terminala antenowego, wczaj anten pasywn. Jeli wzmacniacz elektroniczny anteny MTL odnosi si do wejcia
wzmacniacza. Dla odbiorników klasy A3 drugi poziom wykonania jest okrelony na poziomie -87 dBm
sygnau odebranego, gdzie 15% jest odebranych skutecznie. Wartoci MTL odnosz si do odbioru w
warunkach zakóce
nieinterferencyjnych.
Uwaga 2.— Techniki odbiorcze sygnau rozszerzony squitter s zdefiniowane w pkt. 5.2.2.4. Standardowe techniki odbiorcze odnosz si do technik podstawowych wymaganych dla odbiorników 1090 MHz
systemu ACAS, które s zdolne do obsugiwania pracy urzdze
modu A/C w warunkach pojedynczych
zakóce
typu fruit.
Zaawansowane techniki odbiorcze s technikami przeznaczonymi do poprawy funkcji odbiorczych urzdze
modu A/C w obecnoci wielu zakóce
typu fruit. Wymagania dla zaawansowanych technik odbiorczych, które s przeznaczone dla specyficznych klas odbiorników pokadowych s zdefiniowane w pkt.
5.2.2.4.
Uwaga 3.— Wiadomoci w sygnale rozszerzony squitter s zdefiniowane w Warunkach technicznych dla
funkcji modu S i sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871). Chocia wiadomo o statusie celu wg definicji w Podrczniku o funkcjach specjalnych modu S (Doc 9688) obecnie nie ma ona takiego samego
poziomu wanoci jak inne wiadomoci ADS-B.
Uwaga 4.— Wiadomoci TIS-B SA s zdefiniowane w Warunkach technicznych dla funkcji modu S i
sygnau rozszerzony squitter (Doc 9871).
5-11
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2534 —
Tom IV
Tabela 5-4. Wymagania dotyczce przekazywanych informacji o systemach odbiorczych
sygnau rozszerzony squitter modu S urzdze pokadowych
Klasa odbiornika
Minimalne wymagania dotyczce
przekazywanych informacji o ADS-B
Minimalne wymagania dotyczce
przekazywanych informacji o TIS-B
A0
(podstawowy
VFR)
Raport o statusie wektora ADS-B (pkt 5.2.3.1.1)
i
Raport o statusie modu ADS-B (pkt 5.2.3.1.2)
Raport o statusie TIS-B
i
Raport o zarzdzaniu TIS-B
A1
(podstawowy
IFR)
i
i
Raport o prdkoci w powietrzu ARV (pkt 5.2.3.1.3)
i
A2
(rozszerzony
IFR)
i
i
i
Zarezerwowane na raport o statusie celu (pkt 5.2.3.1.4)
i
A3
(funkcje
rozszerzone)
i
i
i
Zarezerwowane na raport o statusie celu (pkt 5.2.3.1.4)
i
22/11/07
5-12
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2535 —
Rozdział 4
R-5. Rysunki do rozdziau 5
GNSS, NAV & Other Data - Dane GNSS, NAV i inne; Pilot Input (e.g. call sign) - Wejcie pilota (np. znak wywoawczy);
Pressure Altitude - Wysoko barometryczna; Surveillance Data (e.g. from SSR) - Dane dozorowania (np z radaru wtórnego);
Aircraft - Statek powietrzny (elementy pokadowe); Message Transmission at 1090MHz – Transmisja na czstotliwoci
1090MHz;
Transmitting System – System nadawczy; Receiving System – System odbiorczy;
ADS-B Message Generation Function – Funkcja generowania wiadomoci ADS-B;
ADS-B Message Exchange Function - Transmit – Funkcja wymiany wiadomoci ADS-B – nadawanie;
ADS-B/TIS-B Message Exchange Function - Receive – Funkcja wymiany wiadomoci ADS-B/TIS-B – odbieranie;
ADS-B/TIS-B Report Assembler Function – Funkcja Skadania raportów ADS-B/TIS-B;
Ground – ziemia (elementy naziemne); Transmitting System – System nadawczy; Receiving System – System odbiorczy;
TIS-B Message Generation Function – Funkcja generowania wiadomoci TIS-B;
TIS-B Message Exchange Function - Transmit – Funkcja wymiany wiadomoci TIS-B – nadawanie;
ADS-B Message Exchange Function - Receive – Funkcja wymiany wiadomoci ADS-B – odbieranie;
ADS-B Report Assembler Function – Funkcja Skadania raportów ADS-B;
Airborn Applications using ADS-B and/or TIS-B Data – Aplikacje pokadowe uywajce danych ADS-B i/lub TIS-B;
Ground Applications using ADS-B data – Aplikacje naziemne uywajce danych ADS-B.
Rysunek 5-1. Schemat funkcjonalny systemu ADS-B / TIS-B
5-13
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2536 —
Poz. 98
Dziennik Urzędowy
— 2537 —
Poz. 98
ROZDZIA 6. SYSTEMY MULTILATERACYJNE
Uwaga 1.- Systemy Multilateracyjne (MLAT) wykorzystuj rónic czasu przybycia (TDOA) sygnaów nadawanych
przez transponder SSR (lub urzdzenie z funkcj sygnau rozszerzony squitter nie bdce transponderem) do kilku odbiorników naziemnych, w celu okrelania pooenia statku powietrznego (lub pojazdu naziemnego). Wyróniamy ponisze systemy multilateracyjne:
a) bierne, wykorzystujce odpowiedzi transpondera na inne zapytania lub spontaniczne sygnay squitter,
b) aktywne, w których system wysya zapytania do statków powietrznych znajdujcych si w jego obszarze pokrycia,
c) kombinacj systemów a) i b).
Uwaga 2.- Materiay zawarte w dokumencie EUROCAE ED-117 – MOPS for Mode S Multilateration Systems for Use
in A-SMGCS oraz dokumencie EUROCAE ED-142 – Technical Specifications for Wide Area Multilateration System
(WAM) stanowi dobr podstaw do planowania, realizacji i waciwego funkcjonowania, dla wikszoci zastosowa
systemów MLAT.
6.1. DEFINICJE
System Multilateracyjny (MLAT). Grupa urzdze skonfigurowanych w celu dostarczenia informacji o pozycji statku
powietrznego, na podstawie sygnaów pochodzcych z transponderów radaru wtórnego (SSR) - odpowiedzi lub sygnaów squitter, gównie z wykorzystaniem techniki pomiaru rónicy czasu przybycia sygnau (TDOA). Dodatkowe informacje, w tym identyfikacja, mog by uzyskiwane z odebranych sygnaów.
Time Difference of Arrival (TDOA). Rónica czasu, w którym sygna transpondera nadany przez ten sam statek powietrzny (lub pojazd naziemny) jest odbierany przez róne odbiorniki.
6.2. WYMAGANIA FUNKCJONALNE
6.2.1 Charakterystyka czstotliwoci radiowych, struktura sygnaów oraz dane zawarte w sygnaach uywanych w
systemach multilateracyjnych pracujcych na czstotliwoci 1.090 MHz, bd zgodne z przepisami rozdziau 3.
6.2.2 System multilateracyjne uywany do dozorowania ruchu lotniczego, bdzie w stanie okreli pozycj statku powietrznego oraz jego tosamoci.
Uwaga 1.- W zalenoci od zastosowania moe by wymagane dwu- lub trzywymiarowe okrelanie pozycji statku powietrznego.
Uwaga 2.- Tosamo statku powietrznego moe by okrelona na podstawie:
a)
Kodu modu A zawartego w odpowiedzi modem A lub S,
b)
Identyfikatora statku powietrznego zawartego w odpowiedzi modem S lub w wiadomoci sygnau rozszerzony
squitter: identyfikacja i kategoria.
Uwaga 3.- Inne informacje o statku powietrznym mog by uzyskane z analizy waciwoci transmisji (tj. squitter lub
odpowiedzi na inne zapytania z ziemi) lub poprzez bezporednie zapytanie przez system MLAT.
6.2.3 W przypadku, gdy urzdzenia systemu MLAT umoliwiaj rozszyfrowanie dodatkowych informacji o pozycji
statku powietrznego zawartych w transmisji, system bdzie przekazywa te informacje niezalenie od informacji o
pozycji statku powietrznego, obliczonej na podstawie TDOA.
6-1
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2538 —
Poz. 98
Tom IV
6.3. OCHRONA RODOWISKA CZSTOTLIWOCI RADIOWYCH
Uwaga. – Niniejsza cz dotyczy tylko aktywnych systemów MLAT.
6.3.1 W celu zminimalizowania zakóce systemowych, efektywna moc generowania zapyta aktywnych bdzie zmieszona do najniszej wartoci zapewniajcej wymagany zasig dla kadego pojedynczego interrogatora.
Uwaga. – Wskazówki dotyczce mocy interrogatorów s zawarte w Podrczniku dozorowania lotniczego (Aeronautical Surveillance Manual)- Doc 9924.
6.3.2 Aktywny system MLAT nie bdzie uywa aktywnych zapyta, w celu uzyskania informacji, które mog by
uzyskane przez bierny odbiór, w czasie kadego wymaganego okresu odwieania.
Uwaga. – Moliwoci transponderów bd zwikszone przez uycie anten wielokierunkowych. Ma to szczególne znaczenie dla selektywnych zapyta
modem S, ze wzgldu na ich wysz czsto transmisji. Wszystkie transpondery modu
S bd zajmowane dekodowaniem kadego selektywnego zapytanie, a nie tylko adresowanego do danego transpondera.
6.3.3 aden transponder w adnej czci przestrzeni powietrznej nie bdzie zajmowany wicej ni przez 2% czasu
przez nadajniki wszystkich aktywnych systemów MLAT.
Uwaga. - Uywanie aktywnych systemów MLAT moe by jeszcze bardziej ograniczone w niektórych regionach.
6.3.4 Aktywne systemy MLAT nie bd uywa zapyta ogólnych „all-call” modu S.
Uwaga.- Statki powietrzne z modem S mog by pozyskiwane poprzez odbiór pozyskujcego sygnau squitter lub rozszerzony squitter, nawet w przestrzeni powietrznej, gdzie nie ma aktywnych interrogatorów.
6.4. WYMAGANIA WYKONAWCZE
6.4.1 Parametry systemu multilateracyjnego uywanego do dozorowania ruchu lotniczego bd takie, aby w sposób
zadowalajcy zapewniay potrzeby operacyjne sub.
18/11/10
Nr 85
6-2
Dziennik Urzędowy
— 2539 —
Poz. 98
ROZDZIA 7. WYMAGANIA TECHNICZNE DLA POKADOWYCH APLIKACJI
DOZOROWANIA
Uwaga 1. – Pokadowe aplikacje dozorowania bazuj na odebranych przez statek powietrzny informacjach zawartych
w wiadomociach ADS-B nadawanych przez inne statki powietrzne, pojazdy lub stacje naziemne. Moliwoci statku
powietrznego do odbierania i wykorzystywania informacji zawartych w wiadomociach ADS-B/TIS-B s zgodne z ADSB/TIS-B IN .
Uwaga 2.- Wstpnie pokadowe aplikacje dozorowania wykorzystuj wiadomoci ADS-B zawarte w sygnale rozszerzony squitter na czstotliwoci 1.090 MHz w celu zapewnienia wiadomoci sytuacyjnej w ruchu lotniczym (ATSA) a
oczekuje si, e bd uywane w „Procedurach przejcia ladu aerodynamicznego” oraz w „Zwikszonej separacji
wzrokowej na zblianiu”.
Uwaga 3.- Szczegóowy opis wyej wymienionych aplikacji mona znale w dokumentach RTCA: DO-289 i DO-312.
7.1. WYMAGANIA OGÓLNE
7.1.1 Funkcje danych o ruchu
Uwaga.- Statek powietrzny transmitujcy wiadomoci ADS-B, uywane przez pokadowe aplikacje dozorowania innych
statków powietrznych jest rozumiany jako referencyjny statek powietrzny.
7.1.1.1 IDENTYFIKACJA REFERENCYJNEGO STATKU POWIETRZNEGO
7.1.1.1.1 System bdzie wspiera funkcj jednoznacznego identyfikowania kadego referencyjnego statku powietrznego istotnego dla aplikacji.
7.1.1.2 LEDZENIE REFERENCYJNYCH STATKÓW POWIETRZNYCH
7.1.1.2.1 System bdzie wspiera funkcj kontrolowania ruchu i zachowa kadego referencyjnego statku powietrznego
istotnego dla aplikacji.
7.1.1.3 TRAJEKTORIE DLA REFERENCYJNYCH STATKÓW POWIETRZNYCH
7.1.1.3.1 Zalecenie.- System powinien wspiera funkcje obliczeniowe w przewidywaniu przyszej pozycji referencyjnego statku powietrznego, poza zwyk ekstrapolacj.
Uwaga. - Przewiduje si, e funkcja ta bdzie wymagana dla przyszych zastosowa
.
7.1.2 Wywietlanie ruchu
Uwaga. - Postanowienia zawarte w niniejszej sekcji stosuje si do przypadków, w których tory generowane przez ACAS
oraz przez odebrane wiadomociach ADS-B/TIS-B IN s wywietlane na jednym ekranie.
7-1
18/11/10
Nr 85
Dziennik Urzędowy
— 2540 —
Poz. 98
Tom IV
7.1.2.1 System bdzie wywietla tylko jeden tor dla kadego statku powietrznego na danym wywietlaczu.
Uwaga. – Jest to zapewnienie, e tory ustanowione przez ACAS i ADS-B / TIS-B IN s odpowiednio skorelowane i wzajemnie potwierdzone przed ich wywietleniem.
7.1.2.2 W przypadku, gdy tor generowany przez ADS-B/TIS-B IN i tor generowany przez ACAS zostay rozpoznane
jako nalece do tego samego statku powietrznego, wywietlany bdzie tor generowany przez ADS-B/TIS-B IN.
Uwaga. – Moliwe jest, e w bliskiej odlegoci tory generowane przez ACAS zapewniaj lepsz dokadnoci ni tory
generowane przez ADS-B/TIS-B IN. Powyszy wymóg zapewnia cigo wywietlania.
7.1.2.3 Wymagania dotyczce wywietlaczy torów bd zgodne z wymaganiami dotyczcymi wywietlaczy ruchu
systemu ACAS.
Uwaga. - Sekcja 4.3 odnosi si do kodowania kolorów wywietlacza oraz jego czytelnoci.
18/11/10
Nr 85
7-2
Dziennik Urzędowy
DODATEK.
— 2541 —
Poz. 98
MATERIA POMOCNICZY DOTYCZCY POKADOWEGO SYSTEMU
UNIKANIA KOLIZJI (ACAS)
Uwaga 1. — W poniszych punktach zawarte zostay materiay informacyjne dotyczce technicznych charakterystyk
systemu unikania kolizji (ACAS) dysponujcego zdolnoci rozróniania pionowego (ACAS II w przypadku braku innych postanowie
). Normy i zalecane metody postpowania dotyczce ACAS zostay zamieszczone w rozdziale 4.
Uwaga 2. — Zacznik 5, rozdzia 3, punkt 3.2.2 dopuszcza stosowanie alternatywnych jednostek, innych ni SI. W
nielicznych przypadkach, w celu zapewnienia spójnoci na poziomie oblicze
logicznych, wykorzystywane s równie
jednostki, takie jak stopy/sekund (ft/s), mile morskie/sekund (NM/s).
1. WYPOSAENIE, FUNKCJE I MOLIWOCI
1.1 CHARAKTERYSTYKI URZDZE ACAS
1.1.1 W skad urzdze ACAS wchodz: modu przetwarzania ACAS, transponder modu S, modu sterujcy, odpowiednie anteny i rodki zapewniania propozycji (TA, RA).
1.1.2 Urzdzenia ACAS statku powietrznego wysyaj zapytania do transponderów SSR innych statków powietrznych
znajdujcych si w ich ssiedztwie, a nastpnie oczekuj na odpowiedzi tych transponderów. Wykorzystujc analiz
komputerow tych odpowiedzi, urzdzenia ACAS ustalaj, który statek powietrzny stanowi potencjalne zagroenie
kolizj i zapewniaj zaodze statku powietrznego odpowiednie propozycje dotyczce sposobu uniknicia kolizji.
1.1.3 Urzdzenia ACAS mog dostarcza dwie klasy propozycji. Propozycje ruchu (TA) podaj przyblione pozycje
zbliajcego si statku powietrznego, mog one pociga za sob propozycje rozwizania. Propozycje rozwizania
(RA) proponuj manewry pionowe, które obliczone s na zwikszenie lub utrzymanie bezpiecznej odlegoci od stwarzajcego zagroenie statku powietrznego.
1.2 DOSTARCZANE PROPOZYCJE
1.2.1 PROPOZYCJE RUCHU
Propozycje ruchu TA mog podawa odlego, prdko zmiany odlegoci, prdko w pionie i azymut stanowicego
zagroenie statku powietrznego w stosunku do wasnego statku powietrznego. Propozycje TA niezawierajce informacji o wysokoci mog by równie dostarczane przez statki powietrzne wykorzystujce mod C lub S, nieposiadajce
zdolnoci automatycznego podawania wysokoci. Informacje przenoszone w propozycjach TA ACAS, przeznaczone s
jako pomoc dla zaogi statku powietrznego w zobrazowaniu ruchu lotniczego, znajdujcego si w ssiedztwie wasnego
statku powietrznego.
1.2.2 PROPOZYCJE ROZWIZANIA
1.2.2.1 Jeeli ukad logiczny w komputerze ACAS ustali, e spotkanie ze znajdujcym si w pobliu statkiem powietrznym moe zakoczy si kolizj lub sytuacj blisk kolizji, komputerowy ukad logiczny rozwizywania zagroenia okreli waciwy manewr pionowy, zapewniajcy bezpieczn pionow separacj statku powietrznego wyposaonego w ACAS. Wybrany manewr zapewni odpowiedni odlego w pionie w granicach wyznaczonych przez charakterystyki prdkoci wznoszenia si i odlego od ziemi statku powietrznego wyposaonego w ACAS.
1.2.2.2 Propozycje RA dostarczane pilotowi mona podzieli na dwie kategorie: propozycje korygujce, instruujce
pilota, aby zmieni dotychczasowy tor lotu (np. „WZNIE SI”, kiedy tor lotu statku powietrznego jest poziomy); i
propozycje prewencyjne, doradzajce pilotowi, aby utrzymywa lub unika okrelonych prdkoci pionowych (np. „NIE
WZNO SI”, kiedy tor lotu statku powietrznego jest poziomy).
1.2.2.3 W normalnych warunkach, system ACAS wysya tylko jedn propozycj RA w czasie spotkania z jednym lub
wiksz iloci stanowicych zagroenie statków powietrznych. RA jest wysyana podczas lub krótko po, gdy (pierwszy) statek powietrzny zaczyna stanowi zagroenie, jest utrzymywana dopóki (którykolwiek) zagraajcy statek powietrzny nadal stanowi zagroenie, i jest kasowana w momencie, w którym (ostatni) zagraajcy statek powietrzny
przestaje stanowi zagroenie. Jednake propozycja udzielana zaodze statku powietrznego jako cz propozycji RA
D-1
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2542 —
Poz. 98
Tom IV
moe by modyfikowana. Propozycja ta moe by wzmocniona, a nawet jej kierunek moe zosta zmieniony na przeciwny, jeeli zagroenie zmienia swój profil wysokoci lub kiedy detekcja drugiego lub trzeciego zagraajcego statku
powietrznego zmienia pocztkowe wyliczenia dotyczce spotkania. Propozycja ta moe by równie osabiona, kiedy
zostanie osignita odpowiednia separacja, lecz (którykolwiek) zbliajcy si statek powietrzny nadal stanowi zagroenie.
1.2.3 CZASY OSTRZEGANIA
W przypadku wykrycia zagroenia, urzdzenia ACAS generuj propozycj RA z okrelonym wyprzedzeniem w stosunku do najbliszego spotkania. Dugo okresu ostrzegania zaley od chronionej wielkoci wybranej dla systemu
ACAS. Nominalny czas propozycji rozwizania do momentu najbliszego zblienia wykorzystywany przez ACAS
waha si od 15 do 35 sekund. Propozycja TA bdzie standardowo wydawana od 5 do 20 sekund przed propozycj RA.
Czasy ostrzegania zale od poziomu czuoci, zgodnie z opisem zawartym w punkcie 3.5.12.
1.2.4 KOORDYNACJA „POWIETRZE-POWIETRZE” PROPOZYCJI ROZWIZANIA
1.2.4.1 Jeeli statek powietrzny wykryty przez urzdzenia ACAS dysponuje jedynie transponderem modu A/C i automatycznym urzdzeniem raportowania wysokoci, jego pilot nie bdzie wiadomy, e jest ledzony przez statek powietrzny wyposaony w urzdzenia ACAS. Jeeli pilot statku wyposaonego w ACAS odbierze propozycj RA podczas spotkania z takim statkiem powietrznym i wykona zalecane manewry, statek wyposaony w ACAS bdzie w stanie
unikn zderzenia ze zbliajcym si statkiem powietrznym, pod warunkiem, e ten nie zwikszy prdkoci znoszc
manewry statku wyposaonego w ACAS.
1.2.4.2 Jeeli zbliajcy si statek powietrzny stwarzajcy zagroenie jest równie wyposaony w system ACAS,
procedura koordynacyjna przeprowadzana jest poprzez cza transmisji danych „powietrze-powietrze” modu S w celu
zapewnienia zgodnoci propozycji RA ACAS.
1.2.5 CZNO „POWIETRZE-ZIEMIA”
1.2.5.1 System ACAS moe komunikowa si ze stacjami naziemnymi poprzez cze transmisji danych „powietrzeziemia” modu S. Jednym z aspektów komunikacji jest transmisja polece sterowania poziomu czuoci do urzdze
ACAS przez naziemne stacje modu S. Cecha ta umoliwia naziemnej stacji modu S dostosowanie czasów ostrzegania
RA do lokalnego rodowiska ruchu podczas przelotu statku powietrznego, wyposaonego w ACAS przez obszar pokrycia stacji. Dziki temu moliwe jest osignicie odpowiedniej równowagi pomidzy czasem ostrzegania o kolizji a
prdkoci alarmu.
1.2.5.2 cze transmisji danych „powietrze-ziemia” modu S moe by równie wykorzystywane w celu przesyania
propozycji RA ACAS do naziemnych stacji modu S. Informacje te mog by nastpnie wykorzystane przez suby
ruchu lotniczego w celu monitorowania propozycji RA ACAS na obszarze ich przestrzeni powietrznej.
1.2.6 FUNKCJE REALIZOWANE PRZEZ ACAS
1.2.6.1 Funkcje realizowane przez system ACAS zostay zaprezentowane na rysunku A-1. W celu uproszczenia, funkcje „ledzenia wasnego statku powietrznego” i „ledzenia zbliajcego si statku powietrznego” zostay zaprezentowane na rysunku A-1 wspólnie, pod okreleniem „dozorowanie”. Jednake, urzdzenia ledzce wykorzystywane w
celu obsugi funkcji unikania kolizji mog by nieodpowiednie dla obsugi funkcji dozorowania. Osobne funkcje ledzenia mog by wymagane w celu odpowiedniej obsugi funkcji unikania kolizji, jak i funkcji dozorowania.
1.2.6.2 Dozorowanie jest zwykle realizowane raz w cigu jednego cyklu; jednake, w przypadku niektórych zbliajcych si statków powietrznych moe by ono przeprowadzane czciej. Dozorowanie moe by, przykadowo, przeprowadzane rzadziej w przypadku zbliajcych si, niestanowicych zagroenia statków powietrznych w celu spenienia nierównoci ograniczania zakóce lub czciej dla niektórych zbliajcych si statków powietrznych w celu poprawienia oceny azymutu.
1.2.6.3. Parametry uyte w implementacji funkcji ACAS s modyfikowane rcznie lub automatycznie w celu zapewnienia ochrony przed kolizjami z minimalnymi zakóceniami normalnych operacji kontroli ruchu powietrznego (ATC).
22/11/07
D-2
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2543 —
Dodatek
1.3 CHARAKTERYSTYKI ZBLIAJCEGO SI STATKU POWIETRZNEGO
1.3.1 TRANSPONDERY ZBLIAJCYCH SI STATKÓW POWIETRZNYCH
System ACAS dostarcza propozycje RA do statków powietrznych wyposaonych w transpondery majce moliwo
raportowania wysokoci w Modach A/C lub S. Jednak niektóre statki powietrzne wyposaone w transpondery SSR, nie
dysponuj koderami wysokoci. ACAS nie moe generowa RA w konfliktach z takimi statkami powietrznymi, poniewa bez informacji dotyczcych wysokoci, ocena zagroenia kolizj nie moe zosta przeprowadzona. Urzdzenia
ACAS mog generowa dla takich statków powietrznych jedynie propozycje TA, podajce ich odlegoci, prdko
zbliania si i azymut. Statki powietrzne wyposaone tylko w transpondery modu A i te, które nie s wyposaone lub w
których transpondery nie dziaaj w modzie A/C lub S, nie mog by ledzone przez system ACAS.
1.3.2 PRDKOCI ZBLIANIA SI STATKÓW POWIETRZNYCH I GSTO RUCHU
1.3.2.1 Urzdzenia ACAS zaprojektowane do pracy w przestrzeni powietrznej o duej gstoci ruchu zdolne s do
zapewnienia ogólnej zdolnoci dozorowania zbliajcych si statków powietrznych, która zostaa okrelona w rozdziale
4, pkt 4.3.2 i tabeli 4-1.
1.3.2.2 Warunki wymienione w tabeli 4-1, które okrelaj dwa róne rejony gstoci w wielowymiarowej przestrzeni
uwarunkowa, majce wpyw na zdolno ACAS, zostay ekstrapolowane z powietrznych pomiarów zdolnoci typowego systemu ACAS. Analiza danych pomiarów powietrznych wykazaa, e prawdopodobiestwo ustanowienia toru
nie spada gwatowanie w sytuacji przekroczenia wartoci granicznych któregokolwiek z warunków.
1.3.2.3 Zdolno okrelana jest w stosunku do prawdopodobiestwa ledzenia celu zbliajcego si z maksymaln
prdkoci, przy danej gstoci ruchu, na co najmniej 30 s przed punktem, w którym oba statki znajda si w najmniejszej odlegoci od siebie. Maksymalna gsto ruchu, zwizana z kadym z dwóch obszarów, okrelana jest na podstawie prezentowanej poniej zalenoci:
= n(r)r2
gdzie n(r) jest liczb statków powietrznych, liczon w rednim maksymalnym 30-sekundowym czasie liczenia, wyposaonych w transponder SSR (bez uwzgldniania wasnego statku powietrznego), znajdujcych si poza obszarem wyznaczonym przez promie r, otaczajcego pozycj naziemn statku powietrznego wyposaonego w ACAS. W pomiarach powietrznych, promienie byy róne dla dwóch badanych obszarów gstoci. W pomiarach duej gstoci promie
mia dugo 9,3 km (5 NM). W pomiarach maej gstoci promie wyniós 19 km (10 NM). Mona zaoy, e gsto
ruchu poza granicami obszaru koowego staej gstoci zmniejsza si odwrotnie proporcjonalnie do odlegoci, dlatego
liczba statków powietrznych okrelana jest na podstawie poniej wymienionej zalenoci:
n(r) = n(r0)r/r0
gdzie r0 jest promieniem obszaru staej gstoci.
1.3.2.4 Kiedy gsto jest wiksza od 0,017 statków powietrznych/km2 (0,06 statków powietrznych/NM2), wtedy
przyjmuje si, e nominalny promie gstoci jednolitej r0 wynosi 9,3 km (5 NM). Jeeli gsto ruchu jest mniejsza
lub równa od podanej powyej gstoci, nominalny promie r0 jest równy 18,5 km (10 NM).
1.3.2.5 Tabela zostaa oparta na dodatkowym zaoeniu, e co najmniej 25% wszystkich statków powietrznych wyposaonych w transpondery w przestrzeni powietrznej o najwikszej gstoci ruchu 0,087 statków powietrznych/km2 (0,3
statków powietrznych/NM2) dysponuje modem S. Jeeli mniej ni 25% statków stosuje mod S, prawdopodobiestwo
ustalenia toru dla statków powietrznych modu A/C moe by mniejsze od 0,90, z powodu zwikszonej iloci zakóce
powodowanych nakadaniem si odpowiedzi. Jeeli gsto ruchu w r0 przewysza limity podane w tabeli lub ruch na
zewntrz r0 wzrasta szybciej ni r, rzeczywiste prawdopodobiestwo ustalenia toru dla statków powietrznych modu
A/C moe równie spa poniej 0,90 z powodu zwikszonej iloci zakóce powodowanych nakadaniem si odpowiedzi. Jeeli prdko zbliania si przekracza podane wartoci graniczne, tory dla statków powietrznych modu A/C i
S mog by ustalone za pó
no. Wymogi ograniczania zakóce podane w rozdziale 4, pkt 4.3.2.2 stanowi, e jeeli
liczba innych ACAS w okolicy przekracza limity podane w tabeli, wtedy moc nadajnika i czuo odbiornika ACAS
powinny zosta bardziej zredukowane, co moe spowodowa pó
niejszy czas ustalania. Jednak w przypadku przekroczenia której z wartoci granicznych, naley spodziewa si, e prawdopodobiestwo ustalenia toru bdzie stopniowo
spada.
1.3.2.6 Tabela odzwierciedla fakt, e zdolno ledzenia ACAS wymaga kompromisu pomidzy prdkoci zbliania
si a gstoci ruchu. Mimo, e utrzymanie wysokiego prawdopodobiestwa ustalenia toru przy wysokiej prdkoci
zbliania zbliajcego si statku powietrznego i jednoczesnej wysokiej gstoci ruchu, moe okaza si niemoliwe,
struktura systemu ACAS zdolna jest do wiarygodnego ustalenia toru zbliajcych si z wysok prdkoci statków
powietrznych, podczas dziaania w przestrzeni powietrznej przelotowej o niskiej gstoci (charakteryzujcej si zwykle
gstociami mniejszymi od 0,017 statków powietrznych/km2, czyli 0,06 statków powietrznych/NM2) lub w przestrzeni
D-3
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2544 —
Poz. 98
Tom IV
kontrolowanej lotniska o wyszej gstoci, gdzie prdkoci zbliania, z powodów operacyjnych, s zwykle nisze od
260 m/s (500 kt).
1.3.2.7 Tabela uwzgldnia równie fakt, e wysze prdkoci zbliania si zwizane s raczej z kierunkiem „w przód”
ni z kierunkami „w bok” lub „w ty”, tak wic konstrukcja ACAS nie musi zapewnia wiarygodnego wykrywania dla
najwyszych prdkoci zbliania si w kierunkach „w bok” lub „w ty”.
1.3.3 OGRANICZENIA ZASIGU SYSTEMU
Wymagany nominalny zasig ledzenia dla ACAS wynosi 26 km (14 NM). Jednake, podczas pracy w rejonach o
wikszej gstoci ruchu, funkcjonalno ograniczania zakóce moe spowodowa obnienia zasigu do okoo 9,3 km
(5 NM). Zasig 9,3 km (5 NM) jest wystarczajcy do zapewnienia ochrony dla spotkania przy prdkoci 260 m/s (500
kt).
1.4 KONTROLA ZAKÓCE RODOWISKA ELEKTROMAGNETYCZNEGO
1.4.1 Urzdzenia ACAS zdolne s do pracy przy wszystkich gstociach ruchu, bez wywierania negatywnego wpywu
na rodowisko elektromagnetyczne. Kade urzdzenie ACAS zna liczb innych jednostek ACAS dziaajcych w lokalnej przestrzeni powietrznej. Wiedza ta wykorzystywana jest dla zapewnienia, e aden transponder nie bdzie tumiony
przez dziaalno ACAS przez wicej ni 2% czasu i e ACAS nie przyczyni si do zwikszenia do niedopuszczalnie
wysokiej wartoci zakóce typu fruits (zakócenia powodowane niechcianymi odpowiedziami wywoanymi przez inne
ni wasne urzdzenia zapytujce), które obniayby zdolno dozorowania naziemnego SSR. Wiele jednostek ACAS
znajdujcych si w ssiedztwie, wspólnie ogranicza swoje wasne transmisje. Wraz ze wzrostem liczby takich jednostek
ACAS, przydzia zapytywa dla kadej z nich ulega zmniejszeniu. W taki sposób, kada jednostka ACAS kontroluje
liczb innych jednostek ACAS w zasigu wykrywania. Informacje te s nastpnie wykorzystywane w celu ograniczenia
swojej wasnej czstotliwoci zapytywania i mocy, zalenie od potrzeb. Jeeli ograniczenia te zostan spenione moe
okaza si, e skuteczny zasig jednostek ACAS bdzie niewystarczajcy dla zapewnienia moliwych do zaakceptowania czasów ostrzegania przy spotkaniach statków powietrznych z prdkociami powyej 260 m/s (500 kt). Warunki
takie istniej zwykle na maych wysokociach, gdzie taka prdko zbliania si jest wystarczajca. Gdy statek powietrzny wyposaony w system ACAS znajduje si na ziemi, system ten automatycznie ogranicza moc swoich urzdze zapytujcych. Ograniczanie to realizowane jest poprzez ustalenie liczby ACAS (na) w nierównociach ograniczania zakóce do wartoci trzykrotnie wikszej od wartoci mierzonej. Warto ta jest wybierana, aby zapewni, e naziemny modu ACAS nie powoduje wikszych zakóce w rodowisku elektromagnetycznym ni te, których nie da si
unikn. Warto ta zapewni przybliony zasig dozorowania rzdu 5,6 km (3 NM) na obszarach lotnisk o najwikszych gstociach ruchu, w celu obsugi wiarygodnego naziemnego dozorowania ACAS lokalnego ruchu lotniczego, i
zasig 26 km (14 NM) w przestrzeni powietrznej o bardzo maej gstoci ruchu w celu zapewnienia szerokiego zasigu
dozorowania podczas nieobecnoci SSR.
1.4.2 Obecno jednostki ACAS ogaszana jest innym jenostkom ACAS poprzez okresowe wysyanie zapytania
ACAS zawierajcego komunikat, podajcy adres statku powietrznego wyposaonego w ACAS. Transmisja taka jest
zwykle realizowana z nominaln czstotliwoci raz na 8 do 10 sekund, przy wykorzystaniu adresu transmisji rozgoszeniowej modu S. Transpondery modu S zostay zaprojektowane w celu odbioru komunikatów z danymi zapytania
transmisji rozgoszeniowej bez wysyania na nie odpowiedzi. Komunikaty odebrane przez transponder modu S statku
powietrznego wyposaonego w ACAS, monitorowane s przez algorytmy ograniczania zakóce w celu ustalenia i
oszacowania liczby jednostek ACAS znajdujcych si w ssiedztwie.
2.
CZYNNIKI WPYWAJCE NA SKUTECZNO SYSTEMU
2.1 ZNIEKSZTACENIA SYNCHRONICZNE
Po przesaniu zapytania modu C wszystkie transpondery, które to zapytanie wykryy, przesyaj swoje odpowiedzi.
Poniewa czas trwania odpowiedzi wynosi 21 mikrosekund, statki powietrze, które znajduj si okoo 2,8 km (1,5 NM)
od siebie, generuj odpowiedzi, które stale i synchronicznie nachodz na siebie w miejscu statku powietrznego wysyajcego zapytanie (zakócenia typu garbling). Liczba nachodzcych na siebie odpowiedzi jest proporcjonalna do gstoci
statków powietrznych i ich odlegoci od ACAS. Dziesi lub wicej nachodzcych na siebie odpowiedzi moe by
odebranych w okolicach lotnisk o umiarkowanej gstoci ruchu. Moliwe jest wiarygodne zdekodowanie jedynie okoo
trzech nachodzcych na siebie odpowiedzi. Dlatego te istnieje potrzeba redukowania liczby transponderów odpowiadajcych na kade zapytania. Dla kontrolowania tego rodzaju znieksztace synchronicznych dostpna jest technika
typu whisper-shout i kierunkowe techniki transmisji (patrz pkt 3.2 i 3.3). Obie techniki wymagane s w urzdzeniach
ACAS dziaajcych przy najwikszych gstociach ruchu.
22/11/07
D-4
Dziennik Urzędowy
— 2545 —
Dodatek
Poz. 98
2.2 WIELOKROTNE ODBICIA SYGNAU OD POWIERZCHNI ZIEMI
2.2.1 Transpondery SSR uywaj wier-falowych anten niesymetrycznych zamontowanych na spodach statków powietrznych. Tego rodzaju anteny prtowe osigaj maksymalny zysk w elewacji przy kcie rzdu od 200 do 300 stopni
poniej paszczyzny poziomej. Jest to sytuacja korzystna dla dozorowania „ziemia-powietrze”, jednak bezporedni tor
dozorowania „powietrze-powietrze” moe mie miejsce przy niekorzystnym pooeniu w stosunku do naziemnego toru
odbicia, szczególnie nad powierzchni zbiorników wodnych.
2.2.2 Jeeli modu ACAS wykorzystuje montowan na spodzie anten, istniej drogi propagacji, dla których odbity
sygna jest silniejszy od sygnau bezporedniego. Jednak kiedy dla wysyania zapyta stosowana jest antena montowana
na górze, jej szczytowy zysk osigany jest przy dodatnim kcie elewacji, a stosunek sygnau bezporedniego do sygnaów odbitych jest korzystniejszy. Dziki temu, kiedy ACAS transmituje przez anten montowan na górze, wpyw sygnau wielotorowego jest znacznie zredukowany. Jednak nawet w przypadku wykorzystywania montowanych na górze
anten, sygna wielotorowy bdzie nadal okresowo przekracza graniczn warto odbiornika. Dlatego te istnieje potrzeba tumienia wielotorowego sygnau niskiego poziomu. System ACAS moe uzyska takie tumienie poprzez zmian wartoci progowych czuoci odbiornika (patrz pkt 3.4)
2.3 JAKO DANYCH WYSOKOCI
2.3.1 BDY POMIARÓW
2.3.1.1 Pionowa separacja dwóch pozostajcych w potencjalnym zagroeniu statków powietrznych mierzona jest jako
rónica pomidzy wysokoci wasnego a wysokoci zbliajcego si statku powietrznego, podawan w odpowiedzi
modu C i S tego statku. Jeeli statek powietrzny wyposaony w system ACAS jest przewo
nikiem powietrznym, bdzie
zwykle dysponowa dokadniejszymi danymi wysokoci; natomiast zbliajcy si statek powietrzny moe dysponowa
mniej dokadnymi danymi tego rodzaju.
2.3.1.2 Bdy w danych wysokoci mog powodowa dwa rodzaje skutków: po pierwsze, jeeli statki powietrzne
znajduj si na kursie bliskim kolizji, bdy mog wskazywa korytarz bezpieczny, a niebezpieczestwo zbliajcej si
kolizji powietrznej moe nie zosta zaegnane przez ACAS; po drugie, jeeli statki powietrzne znajduj si na kursie
bliskim kolizji, ale pozostaj w separacji wzgldem wysokoci, bdy mog prowadzi do manewrów ACAS wykonywanych w zym kierunku, co moe prowadzi do spotkania w bliszej odlegoci.
2.3.1.3 System ACAS próbuje, w oparciu o podawan wysoko, uzyska odlego dzielc statki powietrzne przy
najwikszym zblieniu, wynoszc co najmniej 90 m (300 ft). W zwizku z tym, jeeli zestawienie bdów wysokoci
ACAS i zbliajcego si statku powietrznego byoby bliskie 90 m (300 ft), wtedy istniaoby skoczone ryzyko wystpienia nieodpowiedniej separacji pionowej pomimo obecnoci systemu ACAS. Analizy spodziewanych bdów wysokoci statków powietrznych wyposaonych w ACAS, jak i statków nie wyposaonych w ten system, przy wysokociach
od poziomu morza do FL 400, wykazay, e ryzyko jest w zasadzie nieistotne w przypadku statków powietrznych wyposaonych w systemy wysokociowe wysokiej dokadnoci, charakteryzujcych si bdami pierwiastka sumy kwadratu (RSS) rzdu okoo 15 m (50 ft). W wyniku analizy stwierdzono równie, e jeeli system ACAS wysokiej dokadnoci pomiaru wysokoci dziaa w rodowisku ruchu, skadajcym si z typowych statków powietrznych (z bdami
RSS rzdu okoo 30 m (100 ft), standardowo rozoonych), wtedy bdy wysokoci bd czasem prowadziy do nieprawidowych propozycji RA ACAS. Jednake czstotliwo wystpowania takich zdarze nie bdzie dostatecznie wysoka, aby moga wywiera istotny wpyw na skuteczno dziaania systemu. Skuteczno bya uznawana za nieodpowiedni, jeeli oba statki powietrzne miay podczas zblienia systemy wysokociowe niskiej dokadnoci. Sytuacja taka
doprowadzia do wymogu posiadania przez ACAS systemu wysokiej precyzji.
2.3.2 DEFEKT BITU WYSOKOCI
Jeeli raporty wysokoci modu C lub S napywajce ze zbliajcego si statku powietrznego lub dane wysokociowe z
wasnego statku powietrznego zawieraj bdne bity, wtedy istnieje ryzyko, e ACAS dokona bdnej oceny odpowiednich pozycji pionowych lub prdkoci zmian wysokoci. Bdy te mog powodowa negatywny wpyw podobny do
bdów pomiarowych wysokoci. Prawdopodobiestwo wystpienia takich bdów jest najwiksze, kiedy ródem
danych wysokociowych jest koder Gilham’a, a stosowanie danych kodowanych przy pomocy tego kodera dla wysokoci wasnego statku powietrznego, moe mie niekorzystne skutki. Jeeli jedynym dostpnym ródem danych s dane
kodowane przy pomocy kodera Gilham’a, musz zosta wykorzystane dwa kodery i, w celu wykrywania bdów wysokociowych, zastosowana funkcja porównania danych w transponderze modu S, zanim dane te bd mogy by dostarczone do systemu ACAS.
D-5
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2546 —
Tom IV
2.3.3 WIARYGODNO WYSOKOCI WASNEGO STATKU POWIETRZNEGO
Wymagane jest, aby wszystkie róda wasnych danych wysokociowych sprawdzane byy pod ktem ich wiarygodnoci, wcznie z dokadnymi danymi wysokoci (które mog pochodzi z rónych róde: yroskopu, komputera danych
aerodynamicznych itp.) i danymi wysokoci radarowej.
2.4 GENEROWANIE FASZYWYCH PROPOZYCJI RUCHU I ROZWIZA PROBLEMÓW PRZEZ NAZIEMNE
URZDZENIA MONITOROWANIA TRANSPONDERÓW SSR (PARROT).
System ACAS wysya zapytania do wszystkich transponderów SSR znajdujcych si w zasigu, wcznie z naziemnymi instalacjami transponderów, wykorzystywanymi do kontroli dziaania naziemnych systemów radarowych lub transponderów testowych. Jeeli te naziemne transpondery przel odpowiedzi zawierajce bdne dane wysokoci, bdzie
wtedy istniao ryzyko generowania przez system ACAS niepodanych propozycji TA i RA. W celu rozwizania tego
problemu, informacje na temat dziaania naziemnych transponderów monitorowania pracy radaru wtórnego (urzdze
PARROT) i urzdze transponderów testowych zamieszczono w Podrczniku - Systemy wtórnych radarów dozorowania (Doc 9684).
2.5 PRZYDZIELANIE ADRESÓW SSR MODU S
W celu zapewniania bezpiecznego dziaania systemu, wymagane jest aby wszystkie statki powietrzne stosujce mod S,
dysponoway niepowtarzalnymi adresami. Statki powietrzne z takimi samymi adresami lub adresami niezgodnymi z
Zacznikiem 10, tom III, cz I, rozdzia 9 mog wywiera negatywny wpyw na funkcje dozorowania i koordynacji.
2.6 MOLIWO WYWIERANIA NEGATYWNEGO WPYWU NA SPRAWNO ACAS II PRZEZ
SYSTEMY TCAS I
Uwaga. — Dla celów niniejszego materiau, system TCAS I definiowany jest jako system wykorzystujcy zapytania SSR
w celu dostarczenia zaodze statku powietrznego informacji ostrzegawczych, dotyczcych ruchu lotniczego, jako pomocy w realizowaniu zasady „patrz i unikaj”.
Niektóre systemy TCAS I wykorzystuj techniki ograniczania zakóce ACAS II z tumieniem propozycji rozwizania.
Systemy te nie s zgodne z normami i zalecanymi metodami postpowania systemu ACAS I. Jako e, ograniczanie
zakóce ACAS II opiera si na bezporedniej interakcji z innymi statkami powietrznymi systemu ACAS II (wykorzystujcymi transmisj rozgoszeniow ACAS i odpowiedzi transpondera modu S), obecno takich statków powietrznych
z TCAS I moe bezporednio wpywa na zdolno dozorowania znajdujcych si w pobliu statków powietrznych
ACAS II. Jeeli takie systemy TCAS I obecne s na pokadzie statków powietrznych, co do których wiadomo, e dziaaj w bliskiej odlegoci od siebie (np. wiropaty lub szybowce), wtedy oddziaywanie to moe skraca zasig dozorowania innych statków powietrznych ACAS II i powodowa opó
nienie dostarczania ostrzee dotyczcych unikania
kolizji. W obliczu powyszych problemów, systemy TCAS I (wykorzystujce techniki ograniczania zakóce ACAS II)
nie mog by wykorzystywane w przypadku statków powietrznych, co do których wiadomo, e dziaaj w bliskiej odlegoci od siebie przez duszy okres. Naley dopilnowa, aby wpyw na rodowisko elektromagnetyczne SSR by
moliwy do zaakceptowania, poniewa moduy tych systemów TCAS I mog by montowane w duych ilociach.
3.
WARUNKI TECHNICZNE WDRAANIA SYSTEMU
3.1 DZIAANIE SYSTEMU
3.1.1 DOZOROWANIE ZBLIAJCYCH SI STATKÓW POWIETRZNYCH
3.1.1.1 Gównymi celami opisanych poniej procesów s uzyskiwanie raportów pozycji i zestawianie ich w celu tworzenia torów. Zaoenie takie pociga za sob wykorzystanie urzdze ledzcych i wymóg oceny prdkoci.
3.1.1.2 Modu ACAS przesya sekwencj zapytania z nominaln czstotliwoci jeden raz na sekund. Zapytania przesyane s z nominaln skuteczn moc promieniowania wynoszc +54 ±2 dBm, mierzon przy zerowym kcie elewacji wzgldem osi podunej statku powietrznego. Kiedy zapytania te zostan odebrane przez transpondery modu A/C i S
raportujce o wysokoci, transpondery te przel odpowiedzi, w których znajduj si informacje o ich wysokoci. Jednostka ACAS oblicza odlego od kadego zbliajcego si statku powietrznego, wykorzystujc czas jaki upywa od
22/11/07
D-6
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2547 —
Dodatek
wysania zapytania do otrzymania odpowiedzi. Prdko w pionie i prdko zbliania si s ustalane na podstawie
kolejnych odpowiedzi ledzonego obiektu.
3.1.1.3 W przypadku nieobecnoci zakóce, przecie, warunków ograniczania zakóce lub innych niekorzystnych
oddziaywa, urzdzenia bd zwykle zdolne do zapewniania dozorowania dla obiektów modu A/C i modu S poza
zasigiem 26 km (14 NM). Jednak z powodu pogarszania si niezawodnoci dozorowania wraz ze zwikszaniem si
odlegoci, urzdzenia powinny uznawa za realne zagroenia kolizj jedynie te obiekty, które znajduj si w maksymalnej odlegoci 22 km (12 NM). aden obiekt znajdujcy si w wikszej ni wyej wspomniana odlego, nie powinien mie moliwoci generowania propozycji RA. Jednak system ACAS zdolny jest do wykrywania transmisji rozgoszeniowej zapyta ACAS przesyanych ze statków wyposaonych w system ACAS znajdujcych si poza standardowym zasigiem 56 km (30 NM).
3.1.1.4 Urzdzenia powinny dysponowa zdolnoci dozorowania wszystkich obiektów kombinacji Modów A/C i S do
maksymalnej pojemnoci obiektów wynoszcej 30 statków powietrznych. Urzdzenia ACAS s standardowo zdolne do
wiarygodnego dozorowania obiektów zbliajcych si z du prdkoci przy maksymalnej gstoci ruchu wynoszcej
0,017 statków powietrznych na kilometr kwadratowy (0,06 statków powietrznych na kwadratow mil morsk) lub
okoo 27 statków powietrznych w promieniu 26 km (14 NM).
3.1.1.5 W sytuacji, gdy rednia gsto ruchu przekracza wspomnian warto, zasig wiarygodnego dozorowania
zmniejsza si. Urzdzenia systemu ACAS zapewniaj wiarygodne dozorowanie obiektów zbliajcych si z prdkoci
wynoszc maksymalnie 260 m/s (500 kt) przy redniej gstoci ruchu rzdu 0,087 statków powietrznych na kilometr
kwadratowy (0,3 statków powietrznych na kwadratow mil morsk). Wymagany zasig dozorowania dla obiektów
zbliajcych si z prdkociami rzdu 260 m/s (500 kt) wynosi okoo 9,3 km (5 NM). Moliwe jest zapewnianie zasigu dozorowania 9,3 km (5 NM) w krótkotrwaych szczytowych gstociach ruchu wynoszcych 0,087 statków powietrznych na km2 (0,3 statków powietrznych/NM2) lub wikszych bez przekraczania maksymalnej pojemnoci systemu wynoszcej 30 statków powietrznych. Jeeli czna liczba obiektów przekroczy 30, przy dowolnym zasigu do
maksymalnie 26 km (14 NM), obiekty znajdujce si w duej odlegoci mog w kadej chwili by porzucone bez
osabienia zdolnoci wiarygodnego dozorowania poruszajcych si z niszymi prdkociami statków powietrznych.
Dlatego, maksymalna pojemno 30 obiektów (kadego zestawienia Modów A/C i S) jest wystarczajca dla systemu
ACAS, a jeeli liczba obiektów modu A/C i S, znajdujcych si pod kontrol systemu przekracza 30, obiekty stanowice przekroczenie tego limitu musz zosta odrzucone w celu zmniejszenia zasigu, bez wzgldu na ich rodzaj.
3.1.2
DOZOROWANIE ZBLIAJCYCH SI STATKÓW POWIETRZNYCH WYPOSAONYCH W
TRANSPONDERY MODU A/C
3.1.2.1 Dozorowanie transponderów modu A/C realizowane jest poprzez okresowe przesyanie zapyta ogólnych
tylko modu C (modem czonym) (rozdzia 3, pkt 3.1.2.1.5.1.2). Sytuacja taka powoduje generowanie odpowiedzi
przez transpondery modu A/C, lecz nie przez transpondery modu S, co uniemoliwia synchroniczne znieksztacania
typu garbling odpowiedzi transponderów modu A/C przez odpowiedzi transponderów modu S. Inne techniki redukowania znieksztace synchronicznych to: (1) wykorzystanie anten kierunkowych w celu wysyania zapyta tylko do
statków powietrznych w wizce azymutalnej anteny; i (2) zastosowanie sekwencji zmiennego tumienia mocy i zapyta
(znanych jako „whisper-shout”) kierowanych jedynie do statków powietrznych, charakteryzujcych si podobnymi
marginesami cza (patrz pkt 3.2.2). Jednoczesne zastosowanie obu technik zapewnia skuteczny sposób eliminowania
skutków znieksztace synchronicznych typu garbling.
3.1.2.2 Technika whisper-shout wykorzystuje sekwencj zapyta przy rónych poziomach mocy przesyanych w kadym okresie aktualizacji dozorowania. Kade zapytanie w sekwencji, inne od wysyanego przy najniszym poziomie
mocy, poprzedzone jest transmisj tumienia, w której pierwszy impuls zapytania peni rol drugiego impulsu transmisji tumienia. Impuls transmisji tumienia rozpoczyna si na 2 mikrosekundy przed pierwszym impulsem zapytania.
Impuls zapytania transmitowany jest przy poziomie mocy niszym od poziomu towarzyszcego zapytania, tak aby
transponderami odpowiadajcymi byy tylko transpondery wykrywajce zapytanie i nie wykrywajce tumienia. W celu
wyeliminowania sytuacji, w której niektóre transpondery nie bd odpowiaday na adne zapytanie w sekwencji, impuls
tumienia transmitowany jest przy poziomie mocy troch niszym od nastpnego, niszego zapytania. Odstp pomidzy
kolejnymi zapytaniami powinien wynosi co najmniej 1 milisekund. Sytuacja taka zapewnia, e odpowiedzi wysyane
przez transpondery przy duych zasigach, nie s brane za odpowiedzi na kolejne zapytanie. Wszystkie zapytania w
sekwencji transmitowane s w pojedynczym przedziale aktualizacji dozorowania.
3.1.2.3 Odpowiedzi na kade zapytanie ogólne modu C przetwarzane s w celu ustalenia odlegoci i kodu wysokoci
w kadej odpowiedzi. Moliwe jest ustalenie kodów wysokoci dla maksymalnie trzech nakadajcych si na siebie
D-7
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2548 —
Poz. 98
Tom IV
odpowiedzi, w sytuacji gdy identyfikacja lokalizacji kadego odebranego impulsu zostanie przeprowadzona z naleyt
starannoci.
3.1.2.4 Po odebraniu wszystkich odpowiedzi sekwencji whisper-shout, powtarzajce si odpowiedzi powinny by
scalone ze sob tak, aby dla kadego wykrytego statku powietrznego generowany by tylko jeden „raport”. Raporty
mog by korelowane w odlegoci i wysokoci z przewidywanymi pozycjami znanych, zbliajcych si statków powietrznych (np. z istniejcymi torami). Jako, e zbliajce si statki powietrzne zapytywane s z du czstotliwoci
(standardowo raz na sekund), dobra skuteczno korelacji uzyskiwana jest poprzez wykorzystanie odlegoci i wysokoci. Kod modu A nie jest potrzebny dla realizacji korelacji. Skorelowane raporty wykorzystywane s w celu rozszerzenia skojarzonych torów. Raporty, które nie s powizane z istniejcymi torami, mog by porównywane z poprzednio nieskorelowanymi raportami w celu zainicjowania nowych torów. Przed zainicjowaniem nowego toru, odpowiedzi
które doprowadziy do tej inicjalizacji, mog by sprawdzane w celu zapewnienia zgodnoci najbardziej znaczcych
bitów kodu wysokoci. W celu identyfikacji i tumienia faszywych obiektów wywoanych przez odbicia sygnau od
powierzchni terenu mog zosta przeprowadzone obliczenia geometryczne.
3.1.2.5 Inicjowane tory, przed przekazaniem do algorytmów zapobiegania kolizjom, mog by sprawdzane pod ktem
kryterium wanoci. Celem tych testów jest odrzucenie niepodanych torów wywoanych przez znieksztacenia typu
garbling i sygnay wielotorowe. Niepodane tory charakteryzuj si, ogólnie rzecz biorc, krótkim czasem istnienia
toru.
3.1.2.6 Statki powietrzne nie wysyajce raportów na temat swojej wysokoci w odpowiedziach modu C, wykrywane
s za pomoc impulsów synchronizacji ramki odpowiedzi modu C. Statki te ledzone s przy wykorzystaniu odlegoci
jako kryterium korelacji. Dodatkowe zastosowanie azymutu obiektu dla realizacji korelacji pomoe zredukowa liczb
faszywych torów innych ni modu C.
3.1.2.7 Scalanie odpowiedzi. Wielokrotne odpowiedzi mog by generowane przez obiekty uywajce modu A/C odpowiadajce na wicej ni jedno zapytanie typu whisper-shout w czasie kadej sekwencji whisper-shout lub przez
obiekty, odpowiadajce na zapytania z zarówno górnych, jak i dolnych anten. Oczekuje si, e urzdzenia bd generoway nie wicej ni jeden raport pozycji dla kadego obiektu, nawet wtedy, kiedy obiekt ten moe odpowiada na
wicej ni jedno zapytanie w czasie przedziau aktualizacji dozorowania.
3.1.2.8 Inicjowanie dozorowania modu A/C. Urzdzenia przeka pocztkowe raporty pozycji algorytmom zapobiegania kolizjom tylko wtedy, gdy zostan spenione okrelone warunki w punktach a) i b) wymienionych poniej:
a) pocztkowo, odpowied
modu C jest odbierana od obiektu w kadym z trzech kolejnych okresów aktualizacji
dozorowania; oraz:
1) odpowiedzi nie s skorelowane z odpowiedziami dozorowania zwizanymi z innymi torami;
2) prdko zbliania si podczas dwóch ostatnich odpowiedzi jest mniejsza ni 620 m/s ( 1 200 kt);
3) najstarsza odpowied
jest zgodna z wyej wymienion prdkoci zbliania si, tzn. jej odlego ley
95,3 m (312,5 ft) od linii prostej przechodzcej przez dwie najbardziej aktualne odpowiedzi.
4) odpowiedzi skorelowane s ze sob, jeli chodzi o bity kodu wysokoci;
b) czwarta skorelowana odpowied
odbierana jest w cigu piciu okresów aktualizacji dozorowania nastpujcych po ostatniej z trzech kolejnych odpowiedzi opisanych w powyszym punkcie a) i znajduje si w przedziale ±60 (±200 ft) od przewidywanego kodu wysokoci okrelonego w powyszym punkcie a) 4).
3.1.2.8.1 Prezentowany poniej zapis stanowi przykad dopuszczalnego zestawu zasad stosowanego dla oceny korelacji bitów kodu odpowiedzi i ustalania pocztkowej oceny kodu wysokoci toru dla obiektu. Trzy odpowiedzi s skorelowane wtedy i tylko wtedy, gdy:
a) ich wszystkie osiem impulsów kodu D, A i B zgadzaj si ze sob; lub
b) zgadza si ich siedem impulsów kodu D, A i B i co najmniej jeden z impulsów C.
3.1.2.8.2 Test zgodnoci kodu trzech odpowiedzi przeprowadzany jest indywidualnie dla kadej pozycji impulsu odpowiedzi. Test ten oparty jest na obecnoci samych impulsów kodu; zgodno dla danej pozycji impulsu odpowiedzi
zachodzi wtedy, gdy wszystkie trzy odpowiedzi s wykrywane z JEDYNK w tej pozycji lub gdy wszystkie trzy odpowiedzi s wykrywane z ZEREM w tej pozycji. Pewno zwizana z tymi wykryciami impulsów nie ma wpywu na
zgodno.
3.1.2.8.3 Status pewnoci dla pozycji impulsu odpowiedzi ustalony jest na „niski”, zawsze kiedy istnieje kolejna odebrana odpowied
(rzeczywista lub faszywa), która mogaby mie impuls w odlegoci ±0,121 mikrosekund od tej samej pozycji. W przeciwnym wypadku, status pewnoci jest ustalany na „wysoki”.
3.1.2.8.4 W sytuacji, gdy dla danej pozycji impulsu odpowiedzi zgodno nie wystpuje, wstpna ocena kodu impulsu
toru dla tej pozycji oparta jest na wartociach poszczególnych kodów impulsu i statusach pewnoci zwizanych z tymi
kodami impulsów w trzech odpowiedziach.
3.1.2.8.5 Kiedy zgodno dla danej pozycji impulsu przestaje zachodzi, zasady oceniania kodu toru pocztkowego
dla tej pozycji oparte s na zaoeniu, e JEDYNKI „niskiej” pewnoci s podejrzane. Zasady s nastpujce:
22/11/07
D-8
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2549 —
Dodatek
a)
Jeeli w najbardziej aktualnej (trzeciej) odpowiedzi, kod wykryty dla danej pozycji impulsu ma „wysok”
pewno lub ZERO, wtedy wstpna ocena kodu impulsu toru dla tej pozycji jest taka sama, jak w przypadku
kodu wykrytego w tej pozycji w najbardziej aktualnej odpowiedzi.
b) Jeeli w najbardziej aktualnej odpowiedzi wykryty kod dla danej pozycji impulsu ma nisk pewno dla JEDYNKI, wstpna ocena kodu impulsu toru jest taka sama jak w przypadku kodu wykrytego w tej pozycji w
odpowiedzi dostarczonej jako druga, która nie miaa „niskiej” pewnoci dla JEDYNKI. Jeeli druga odpowied
miaa równie „nisk” pewno dla JEDYNKI, wstpna ocena kodu impulsu toru jest taka sama jak w
przypadku kodu wykrytego w tej pozycji w pierwszej odpowiedzi.
3.1.2.9 ROZSZERZENIE DOZOROWANIA MODU A/C
3.1.2.9.1 Informacje ogólne. Urzdzenia powinny kontynuowa przekazywanie raportów dla obiektu do algorytmów
zapobiegania kolizjom wtedy i tylko wtedy, gdy:
a) tor nie zosta zidentyfikowany jako odbicie (patrz pkt 3.1.2.9.6); i
b) wysokoci odpowiedzi wystpuj w oknie wysokoci ±60 (±200 ft) wyrodkowanym na wysokoci przewidywanej na podstawie poprzednio odebranych odpowiedzi; oraz
c) wszystkie odpowiedzi wykorzystane dla oceny zagroenia po zainicjowaniu procedury wystpuj w oknie odlegoci wyrodkowanym na odlegoci przewidywanej na podstawie poprzednich odpowiedzi.
3.1.2.9.2 Korelacja odlegoci. Prezentowane poniej punkty stanowi przykad moliwego do przyjcia zestawu zasad
dla okrelania rozmiaru okna odlegoci:
a)
Tory przetwarzane s indywidualnie w porzdku wzrastajcej odlegoci, z dokadnoci odlegoci wejciowej co najmniej 15 m (50 ft) i zachowanej dokadnoci obliczeniowej wynoszcej co najmniej 1,8 m (6 ft). Odlego jest oceniana i przewidywana przez rekurencyjne (alfa-beta) urzdzenie ledzce z wartoci alfa 0,67 i
wartoci beta 0,25.
b) Po kadej aktualizacji dozorowania, dla kadego obiektu dostpny jest nowy pomiar odlegoci. Poniewa pomiary zawieraj bdy, musz by urednione na podstawie poprzednich pomiarów w celu oszacowania biecej pozycji i prdkoci obiektu. Równania oceny odlegoci i prdkoci zbliania si maj nastpujc posta:
r(t) szacowane = r(t) przewidywane + [alfa x (r(t) zmierzone –r(t) przewidywane)]
(t) szacowane = (t – Tp) szacowane + [(beta/Tp) x (r(t) zmierzone – r(t) przewidywane)],
gdzie Tp jest rónic czasu pomidzy aktualnymi a poprzednimi pomiarami.
c) Przyrosty, alfa i beta okrelaj wzgldny stopie zaufania aktualnych i poprzednich pomiarów; przyrosty równe jednoci zapewniyby cakowity stopie zaufania dla aktualnych pomiarów i nie pocigayby za sob uredniania wyniku.
d) Oceny uzyskane na podstawie powyej prezentowanych zalenoci s nastpnie wykorzystywane w celu
przewidywania odlegoci w czasie nastpnego pomiaru, zgodnie z nastpujc zalenoci:
r(t + Tn) przewidywane = r(t) szacowane +[(t) szacowane x Tn]
gdzie Tn stanowi rónic czasu pomidzy pomiarem kolejnym a aktualnym.
e)
Okno korelacji odlegoci wyrodkowane jest na przewidywanej odlegoci i ma szeroko poowy okna,
zgodnie z poniszymi zapisami:
760 ft
jeeli obiekt zosta „zgubiony”
podczas ostatniego przedziau
570 ft
+
jeeli obiekt zosta uaktualniony
podczas ostatniego przedziau
f)
Jeeli tor nie jest ustalony:
0
Jeeli tor jest ustalony:
2 000 ft, jeeli 0,00 NM r <0,17 NM
1 000 ft, jeeli 0,17 NM r <0,33 NM
600 ft, jeeli 0,33 NM r <1,00 NM
240 ft, jeeli 1,00 NM r <1,50 NM
0 ft, jeeli 1,50 NM r
Jeeli tor znajduje si powyej 3 050 m (10 000 ft), wyraenie zawarte w drugiej parze nawiasów jest mnoone przez cztery.
D-9
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2550 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.2.9.3 Korelacja wysokoci. Dla celów korelacji, wysoko jest oceniana i przewidywana przez urzdzenie ledzce alfa-beta z wartoci alfa 0,28 i beta 0,06. Urzdzenie ledzce zachowuje dokadno obliczeniow rzdu (30 m)
(100 ft) dzielone przez 16. Przewidywana wysoko jest zaokrglana do najbliszej wielokrotnoci 30 m (100 ft) i
zamieniana na kod Gray’a. Kody Gray’a przewidywanej wysokoci ±30 m (100 ft) równie podlegaj obliczeniu. Dugoterminowe przewidywania wysokoci przeprowadzane przez ukad logiczny wykrywania zagroenia wymagaj
bardziej precyzyjnej procedury ledzenia wysokoci (patrz pkt 3.5.3). Odpowiedzi znajdujce si w zakresie okna korelacji odlegoci testowane s na korelacj w wysokoci w porzdku wzrastajcej odlegoci. Tor jest aktualizowany
pierwsz odpowiedzi o zgodnoci (wszystkich bitów) z kadym z obliczonych powyej trzech kodów Gray’a. Jeeli
adna odpowied
nie zgadza si, obliczane s dwa dodatkowe kody Gray’a i próba przeprowadzana jest ponownie.
Dwa kody stanowi przewidywan wysoko ±60 m (200 ft).
3.1.2.9.4 Aktualizacja toru — ustalanie. Zaktualizowana odpowied
(jeeli jaka wystpuje) jest wyczana z aktualizacji innych torów lub procesu inicjacji toru. Jeeli odpowied
aktualizacyjna nie wystpuje, oceny odlegoci i wysokoci ustalane s na równe odpowiednim przewidywanym wartociom. Jeeli w szóstym z rzdu przedziale nie wystpuje odpowied
aktualizacyjna, tor jest porzucany. Jeeli odpowied
aktualizacyjna jest obecna, a tor nie jest identyfikowany jako odbicie (patrz pkt 3.1.2.9.6), tor ten jest traktowany jako ustalony, tzn. dostpny dla wykorzystania przez
ukad logiczny detekcji zagroenia. Po ustaleniu, tor pozostaje ustalony do czasu porzucenia go, nawet gdy pó
niej
spenia warunki dla toru, który jest odbiciem.
3.1.2.9.5 Test na rozdwojenie toru. Po przetworzeniu wszystkich torów, tory s zestawiane z torami wieo zainicjowanymi w czasie biecego przedziau skanowania, a nastpnie wszystkie tory badane s parami w celu ustalenia, czy
dana para torów moe odpowiada temu samemu zbliajcemu si statkowi powietrznemu. Jeeli:
a) odlegoci róni si co najwyej o 150 m (500 ft),
b) prdkoci zbliania si róni si co najwyej o 4,6 m/s (8.9 kt),
c) albo
1) wysokoci róni si o co najwyej 30 m (100 ft), lub
2) prdkoci pionowe róni si o co najwyej 3m/s (10 ft/s) i oba tory zostay zainicjowane w czasie tego
samego skanu,
tylko jeden z torów jest kontynuowany, z uprzywilejowaniem toru z wiksz liczb odpowiedzi od momentu inicjacji.
3.1.2.9.6 Przetwarzanie toru bdcego odbiciem. Tory, co do których istnieje moliwo, e zostay utworzone przez
odpowiedzi odbite od powierzchni ziemi, okrelane s jako odbicia. Tor jest identyfikowany jako odbicie, jeeli istnieje
tor o mniejszej odlegoci (okrelany jako tor rzeczywisty), co do którego:
a) rónica pomidzy wysokoci rzeczywist a wysokoci odbicia jest mniejsza lub równa 60 m (200 ft) dla obiektów
wysyajcych raporty o swojej wysokoci lub tor rzeczywisty i odbicie nie raportuj o swojej wysokoci; oraz
b) rónica pomidzy mierzon prdkoci zbliania si odbicia a obliczon prdkoci zbliania si jest mniejsza lub
równa 21 m/s (40 kt), gdzie obliczona prdko zbliania si odbicia okrelana jest przez zaleno (dla przypadku
pojedynczego odbicia):
lub (w przypadku podwójnego odbicia) przez zaleno:
gdzie:
ri jest odlegoci odbicia,
r jest odlegoci rzeczywist,
Z jest wysokoci rzeczywist, dla obiektów raportujcych o swojej wysokoci lub Z jest ustalone na wasn
wysoko dla obiektów niewysyajcych raportów wysokoci, oraz
Z0 jest wasn wysokoci
Jeeli tor definiowany jest jako odbicie, moe zosta zachowany, jednak nie moe by traktowany jako ustalony dla
wykorzystania przez ukad logiczny wykrywania zagroenia.
3.1.2.10 Brakujce raporty modu A/C. Urzdzenia kontynuuj przekazywanie do algorytmów zapobiegania kolizjom
raportów pozycji dla obiektów modu A/C przez sze okresów aktualizacji dozorowania po odebraniu ostatniej wanej
skorelowanej odpowiedzi. Urzdzenia nie przekazuj raportów pozycji przez wicej ni sze okresów aktualizacji
22/11/07
D-10
Dziennik Urzędowy
— 2551 —
Dodatek
Poz. 98
dozorowania po odebraniu ostatniej wanej powizanej odpowiedzi, jeeli obiekt ponownie nie speni kryteriów inicjacji dozorowania z pkt. 3.1.2.8.
3.1.3 DOZOROWANIE ZBLIAJCYCH SI STATKÓW POWIETRZNYCH
Z TRANSPONDERAMI MODU S
3.1.3.1 Skuteczne techniki dozorowania powietrze-powietrze zostay opracowane dla zbliajcych si statków powietrznych wyposaonych w transpondery modu S. Z powodu selektywnych adresów modu S, zakócenia synchroniczne typu garbling zwizane z dozorowaniem transponderów modu S nie istniej. Jednak sygnay wielodrogowe musz
by brane pod uwag, a dozorowanie transponderów modu S powinno by realizowane przy zastosowaniu moliwie
najmniejszej liczby zapyta w celu minimalizacji zakóce.
3.1.3.2 Formaty modulacji modu S s bardziej odporne na sygnay wielodrogowe ni formaty modulacji modu A/C.
Jednak wiksza dugo transmisji modu S sprawia, e jest ona bardziej podatna na nakadanie si sygnaów wielodrogowych. Zastosowanie anten montowanych na górze i wartoci progowych czuoci odbiornika (w celu ochrony nagówka komunikatu modu S) zwiksza odporno na sygna wielodrogowy do moliwego do zaakceptowania poziomu
dla wiarygodnego dozorowania powietrze-powietrze. Zastosowanie transponderów korzystajcych z anteny zbiorczej
na statkach powietrznych wyposaonych w system ACAS zapewnia dodatkowy margines wiarygodnoci dla koordynacji pomidzy parami znajdujcych si w zagroeniu statków powietrznych systemu ACAS.
3.1.3.3 Czstotliwoci zapyta modu S utrzymywane s na niskim poziomie poprzez biern detekcj transmisji transpondera i wysyanie zapytania z czstotliwoci raz na sekund tylko do zbliajcych si statków powietrznych, które
mog stanowi bezporednie zagroenie. Zbliajce si statki powietrzne, co do których istnieje mae prawdopodobiestwo, e bd stanowiy bezporednie zagroenie, powinny by zapytywane z mniejsz czstotliwoci (np. raz na 5
sekund). Bierne pozyskiwanie adresów transponderów zapobiega niepotrzebnym interferencjom z innymi elementami
systemu ACAS i SSR. System ACAS oczekuje na odpowiedzi wywoa ogólnych modu S (DF = 11, transmisji sygnau
pozyskiwania odpowiedzi typu squitter, rozdzia 3, pkt 3.1.2.8.5.1 lub DF = 17, transmisji rozszerzonego sygnau typu
squitter, rozdzia 3, pkt 3.1.2.8.6.1). Odpowiedzi te mog by wysyane na zapytania ogólne stacji naziemnej modu S
lub jako transmisje spontaniczne (zwane squitter) w przedziaach wahajcych si od 0,8 do 1,2 sekundy dla sygnau
pozyskiwania typu squitter i w krótszych przedziaach dla rozszerzonego sygnau typu squitter. Odbiór sygnaów typu
squitter moe by przeczany pomidzy antenami górnymi i dolnymi. W przypadku zastosowania przeczania odbioru, konieczne bdzie kontrolowanie czasów przeczania w celu uniknicia niepodanej synchronizacji sygnaów typu
squitter przesyanych przez transpondery modu S uywajcych anteny zbiorczej.
3.1.3.4 24-bitowy adres statku powietrznego w sygnale squitter chroniony jest przed bdami przez kodowanie w celu
zapewnienia wysokiego prawdopodobiestwa uzyskania prawidowego adresu. Poniewa transmisja sygnau squitter
nie zawiera informacji o wysokoci, system ACAS próbuje biernie uzyska wysoko z odpowiedzi modu S, generowanych na zapytania naziemne lub zapytania wysyane z innych statków wyposaonych w ACAS. Jeeli wysoko nie
zostanie odebrana krótko po wykryciu adresu, statek powietrzny modu S jest aktywnie zapytywany w celu uzyskania
wysokoci.
3.1.3.5 Po okreleniu przez ACAS wysokoci wykrytego statku powietrznego modu S, system ten porównuje wysoko tego statku z wysokoci wasnego statku powietrznego, w celu ustalenia czy obiekt moe zosta zignorowany,
czy te powinien by zapytany w celu ustalenia odlegoci i prdkoci zbliania si. Jeeli mierzona odlego i szacowana prdko zbliania si wskazuj, e istnieje (lub moe zaistnie) zagroenie kolizj, zbliajcy si statek powietrzny powinien by zapytywany z czstotliwoci raz na sekund a uzyskane w odpowiedzi dane toru statku powinny by przekazane do algorytmów zapobiegania kolizjom. Statek powietrzny znajdujcy si w wikszej odlegoci
powinien by zapytywany tylko z tak czstotliwoci, jaka jest niezbdna dla utrzymania jego toru i powinno zosta
zapewnione, e zapytania kierowane do tego statku bd wysyane z czstotliwoci raz na sekund, zanim jeszcze
zacznie stanowi zagroenie kolizj.
3.1.3.6 Wykorzystanie biernej detekcji w poczeniu z porównaniem wysokoci i zapytywaniem z mniejsz czstotliwoci zbliajcych si statków powietrznych niestanowicych zagroenia, automatycznie redukuje czstotliwo zapytywania modu S w sytuacji, gdy lokalne gstoci innych statków powietrznych wyposaonych w system ACAS s bardzo wysokie. Dlatego te w celu poprawienia zdolnoci dozorowania, dostpny jest wyszy poziom mocy.
D-11
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2552 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.3.7 INICJOWANIE DOZOROWANIA MODU S
3.1.3.7.1 Urzdzenia zaprojektowane zostay w celu zapewnienia dozorowania modu S z minimaln liczb zapyta
modu S. Identyfikacja obiektów modu S przeprowadzana jest przez bierne monitorowanie transmisji odbieranych z DF
= 11 lub DF = 17. Detekcja i korekta bdu stosowana jest dla odebranych sygnaów typu squitter w celu zredukowania
liczby adresów do przetworzenia. Wysoko obiektów modu S, od których zosta odebrany sygna typu squitter, okrelana jest poprzez bierne monitorowanie transmisji odebranych z DF = 0 (krótkich odpowiedzi dozorowania powietrzepowietrze, rozdzia 3, pkt 3.1.2.8.2) lub DF = 4 (odpowiedzi dozorowania z informacj o wysokoci, rozdzia 3, pkt
3.1.2.6.5) albo aktywnych zapyta selektywnych (zapytania dozorowania powietrze-powietrze, rozdzia 4, pkt 4.3.8.4) i
monitorowania odpowiedzi dozorowania powietrze-powietrze. Urzdzenia monitoruj sygnay typu squitter i sygnay
wysokoci, zawsze kiedy nie przesyaj lub nie odbieraj odpowiedzi na zapytania modu S i C. Kada odebrana odpowied
jest analizowana w celu ustalenia operacji, któr naley dalej wykona.
3.1.3.7.2 W celu zmniejszenia liczby niepotrzebnych zapyta, obiekt generujcy sygnay typu squitter nie jest zapytywany w sytuacji, gdy odebranych od niego odpowiedzi typu squitter i wysokoci jest tak mao, e niebezpieczestwo
nie jest wykazywane. Obiekty, które mog stanowi zagroenie, okrelane s jako obiekty wane. Urzdzenia nie zapytuj obiektu, jeeli informacje wysokoci wskazuj, e jego wysoko stanowi warto odbiegajc o 3 050 m (10 000
ft) od wasnej wysokoci. Statek powietrzny wyposaony w ACAS zapytuje obiekty, od których nie odbiera informacji
wysokoci, ale odbiera dalej wolne od bdów sygnay typu squitter. W celu ustanowienia odpowiednio wczesnego
wykrywania obiektów, które przekraczaj granic wzgldnej wysokoci 3 050 m (10 000 ft), wysoko obiektów znajdujcych si powyej 3 050 m (10 000 ft) od wasnej wysokoci monitorowane s przy wykorzystaniu niewywoanych
odpowiedzi DF = 0 lub DF = 4 lub, w sytuacji nieobecnoci takich odpowiedzi, poprzez okresowe zapytywanie w celu
otrzymania odpowiedzi DF = 0.
3.1.3.7.3 Prezentowane poniej punkty stanowi przykad jednego z dopuszczalnych rodków przetwarzania sygnaów
typu squitter i odpowiedzi wysokoci w celu zredukowania liczby niechcianych zapyta:
a) Kiedy odebrany zostanie pierwszy wany sygna typu squitter, zostaje z nim powizana bieca suma inicjowana przez 0. W czasie kadego kolejnego okresu aktualizacji dozorowania suma zmniejszana jest o 1, w sytuacji gdy nie zostan odebrane adne odpowiedzi wysokoci lub sygnay typu squitter z okrelonym adresem
albo zwikszana jest o 16 dla kadego odebrania odpowiedzi wysokoci lub sygnau typu squitter. Proces jest
kontynuowany do momentu, w którym suma jest wiksza lub równa 20. Kiedy suma jest mniejsza lub równa –
20 adres jest usuwany z systemu. Kiedy suma jest wiksza lub równa od +20, obiekt jest oznaczany jako wany.
b) Kiedy obiekt zostanie oznaczony jako wany, jest zapytywany do momentu, w którym jego wysoko róni si
od wysokoci ACAS o wicej ni 3 050 m (10 000 ft). W przeciwnym wypadku, wysoko tego obiektu jest
monitorowana przy wykorzystaniu odpowiedzi DF = 0 lub DF = 4 lub, w sytuacji braku takich odpowiedzi,
poprzez wysyanie zapyta z czstotliwoci raz na 10 s w celu spowodowania wysania odpowiedzi DF = 0.
c) Kiedy jeden z powyszych warunków zostanie speniony, suma bieca w dalszym cigu jest zwikszana i
zmiejszana, mimo i jej warto moe przekroczy 20.
3.1.3.8 POZYSKIWANIE ODLEGOCI MODU S
3.1.3.8.1 Urzdzenia powinny przesya zapytanie pozyskiwania odpowiedzi (UF = 0, 16, AQ = 1, rozdzia 3,
3.1.2.8.1.1) w celu ustalenia odlegoci kadego z wanych obiektów, którego wysoko wzgldna jest zgodna z wysokoci okrelon powyej lub od którego odebrana zostaa niedostateczna informacja o wysokoci.
3.1.3.8.2 W sytuacji, gdy zapytanie pozyskiwania odpowiedzi nie wywoa wanej odpowiedzi, powinny zosta przesane dodatkowe zapytania. Cakowita liczba zapyta pozyskiwania odpowiedzi adresowanych do pojedynczego obiektu nie moe przekracza trzech w cigu jednego przedziau aktualizacji dozorowania. Pierwsze zapytanie pozyskiwania
powinno zosta przesane poprzez anten górn. Jeeli dwa zapytania pozyskiwania wysane do obiektu, nie wywoaj
wanych odpowiedzi, kolejne dwa zapytania pozyskiwania kierowane do obiektu powinny by przesane poprzez anten doln. Jeeli podczas próby pozyskiwania odpowiedzi w pierwszym przedziale aktualizacji dozorowania nie zostan
odebrane wane odpowiedzi, system ACAS przesya w sumie dziewi zapyta pozyskiwania odpowiedzi rozoonych
na pierwszych sze okresów aktualizacji dozorowania. Jeeli zapytania pozyskiwania nie wywoaj odpowiedzi w
cigu szeciu kolejnych przedziaów aktualizacji, proces pozyskiwania musi zosta przerwany do czasu, w którym
zostanie odebrana wystarczajca liczba dodatkowych sygnaów typu squitter /zakóce typu fruits, oznaczajcych, e
pomylne pozyskanie odpowiedzi jest moliwe. Jednym ze sposobów realizacji tego celu jest przetworzenie kolejnych
sygnaów typu squitter/zakóce typu fruits, zgodnie z opisem zawartym w pkt. 3.1.3.7, jednak przyrost 16 musi by
zastpiony przez 8. Jeeli druga próba pozyskania zakoczy si niepowodzeniem, proces jest powtarzany przy zastosowaniu przyrostu 4. Po kadym kolejnym niepowodzeniu próby pozyskania, stosowany jest przyrost 2.
22/11/07
D-12
Dziennik Urzędowy
— 2553 —
Dodatek
Poz. 98
3.1.3.8.3 W przypadku przeprowadzania dodatkowych prób pozyskiwania odpowiedzi od obiektu, próby te s zgodne
ze wzorem przedstawionym powyej, za t rónic, e:
a) podczas drugiej i trzeciej próby, w czasie jednego przedziau aktualizacji dozorowania powinno by wygenerowane tylko jedno zapytanie; a w przypadku nieobecnoci wanych odpowiedzi, w czasie pierwszych szeciu
przedziaów aktualizacji dozorowania powinno by przesanych sze zapyta.
b) wszystkie kolejne próby skadaj si z pojedynczego zapytania wysyanego w czasie wszystkich szeciu przedziaów aktualizacji.
3.1.3.8.4 Po odebraniu wanej odpowiedzi pozyskiwania, pole VS w tej odpowiedzi analizowane jest w celu ustalenia
pozycji obiektu w pionie. Jeeli zostanie ustalone, e obiekt znajduje si na ziemi, jego pozycja w pionie jest okresowo
monitorowana poprzez wysyanie zapyta z czstotliwoci konieczn do zapewnienia odpowiednio wczesnego pozyskania pozycji obiektu, gdy znajdzie si w powietrzu. Po odebraniu wanej pozycji od obiektu znajdujcego si w powietrzu, powinny zosta przesane jedno lub wicej zapyta do obiektu w cigu dwóch przedziaów aktualizacji dozorowania, w celu potwierdzenia wiarygodnoci danych wysokoci i bitu kwantyzacji wysokoci. Po odebraniu dwóch
odpowiedzi od obiektów znajdujcych si w powietrzu, których wartoci wysokoci róni si od siebie o mniej ni 150
m (500 ft) i róni si o maksymalnie 3 050 m (10 000 ft) od wasnej wysokoci, i maj te same wartoci bitów kwantyzacji, musz by zainicjowane okresowe zapytania dozorowania (oznaczane jako zapytania „ledzenia”) dla tego obiektu.
3.1.3.8.5 Odlego obiektu wraz z jego szacowan prdkoci zbliania si wykorzystywana jest w celu okrelenia
potencjalnego zagroenia dla ACAS. Jeeli obiekt nie stanowi bezporedniego zagroenia, moe by zapytywany z
mniejsz czstotliwoci ni w przypadku, w którym stanowiby potencjalne zagroenie, w którym to przypadku najprawdopodobniej wkrótce zostaaby wydana odpowiednia propozycja. W kadym 1-sekundowym przedziale aktualizacji dozorowania, potencjalny poziom zagroenia (TAU) obiektu obliczany jest na podstawie poniszej zalenoci:
TAU = – (r – SMOD2/r)/ ,
gdzie: r jest ledzon odlegoci,
jest szacowan wzgldn prdkoci zbliania si,
SMOD jest modyfikatorem odlegoci dozorowania, równym 5,6 km (3 NM).
Jeeli szacowana wzgldna prdko zbliania si jest ujemn wartoci mniejsz ni –6 kt lub wartoci dodatni (powolne zblianie si lub rozchodzenie torów statków powietrznych), warto wykorzystywana do obliczenia TAU jest
równa –6 kt. Warto SMOD wynoszca 5,6 km zapewnia, e system ACAS bdzie zawsze wykorzystywa nominalny
1-sekundowy cykl zapytywania w sytuacjach, w których warto TAU moe ulega gwatownym zmianom, takim jak w
równolegym zblieniu. Obiekt z wartoci TAU mniejsz lub równ 60 sekund zapytywany jest z nominaln czstotliwoci raz na sekund. Obiekt z wartoci TAU wiksz ni 60 sekund zapytywany jest z czstotliwoci raz na pi
sekund, w sytuacji gdy wysokoci zarówno obiektu, jak i wasnego statku powietrznego s mniejsze od 5 490 m (18
000 ft), i z czstotliwoci co najmniej raz na pi sekund, jeeli wysoko obiektu lub wasnego statku powietrznego
jest wiksza od 5 490 m (18 000 ft).
3.1.3.9 ROZSZERZENIE DOZOROWANIE MODEM S
3.1.3.9.1 Urzdzenia przekazuj raporty pozycji dla obiektu modu S do algorytmów zapobiegania kolizjom, jedynie w
przypadku, gdy wszystkie odpowiedzi wykorzystywane w celu oceny zagroenia po wstpnym pozyskaniu odlegoci
maj miejsce w oknach odlegoci i wysokoci wyrodkowanych na odlegoci i wysokoci przewidywanej na podstawie poprzednich odpowiedzi, bit kwantyzacji wysokoci odpowiada wartoci poprzedniej, a pole VS w krótkiej odpowiedzi specjalnego dozorowania wskazuje, e obiekt znajduje si w powietrzu przez co najmniej jeden z trzech ostatnich cyklów aktualizacyjnych. Okna odlegoci i wysokoci s takie same, jak w przypadku okien wykorzystywanych
dla ledzenia modu A/C opisywanego, odpowiednio, w pkt. 3.1.2.9.2 i 3.1.2.9.3.
3.1.3.9.2 Jeeli zapytanie ledzenia nie spowoduje wygenerowania wanej odpowiedzi, wtedy przesyane zostan
dodatkowe zapytania. Oczekuje si, e cakowita liczba zapyta ledzenia wysyanych do pojedynczego obiektu nie
bdzie przekraczaa piciu w cigu jednego okresu aktualizacji dozorowania lub szesnastu rozoonych na sze kolejnych przedziaów aktualizacji dozorowania. Pierwsze zapytanie ledzenia transmitowane jest przez anten wykorzystywan w ostatnim, zakoczonym powodzeniem zapytaniu tego obiektu. Jeeli dwa kolejne zapytania ledzenia nie
spowoduj wygenerowania odpowiedzi przez obiekt, kolejne dwa zapytania dla tego obiektu przesyane s przy uyciu
innej anteny.
D-13
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2554 —
Poz. 98
Tom IV
3.1.3.10 Brakujce odpowiedzi modu S. Urzdzenia kontynuuj przekazywanie, do algorytmów zapobiegania kolizjom
raportów przewidywanej pozycji dla obiektów modu S przez sze przedziaów aktualizacji dozorowania nastpujcych
po odebraniu ostatniej wanej odpowiedzi na zapytanie ledzenia, jeeli obiekt jest zapytywany z czstotliwoci raz na
sekund lub przez jedenacie 1-sekundowych przedziaów aktualizacji dozorowania nastpujcych po odebraniu ostatniej wanej odpowiedzi na zapytanie ledzenia w sytuacji, gdy obiekt zapytywany jest z czstotliwoci raz na pi
sekund. Urzdzenia nie przekazuj raportów pozycji dla obiektów modu S przez wicej ni sze przedziaów aktualizacji dozorowania nastpujcych po odebraniu ostatniej odpowiedzi na zapytywanie ledzenia, którego czstotliwo
wynosi raz na sekund lub przez wicej ni jedenacie 1-sekundowych przedziaów aktualizacji dozorowania nastpujcych po odebraniu ostatniej odpowiedzi na zapytywanie ledzenia, którego czstotliwo wynosi raz na pi sekund,
jeeli obiekt nie speni jeszcze raz kryteriów pozyskiwania odlegoci ustalonych w pkt. 3.1.3.7. Adres modu S porzuconego toru zachowywany jest przez cztery dodatkowe sekundy w celu skrócenia procesu kolejnego pozyskiwania,
jeeli odbierane zostan sygnay typu squitter.
3.1.3.11 Przecienie modu S. Urzdzenia przekazuj raporty pozycji dla wszystkich obiektów modu S, bez wzgldu
na rozkad w odlegoci tych obiektów, pod warunkiem e cakowita maksymalne liczba obiektów nie przekracza 30.
3.1.3.12 Programowanie mocy modu S. Poziom mocy transmisji zapyta ledzenia modu S wysyanych do obiektów
(ale nie zapyta koordynacji „powietrze-powietrze”) musi by automatycznie redukowany w funkcji odlegoci dla
obiektów znajdujcych si w odlegoci do 18,5 km (10 NM), zgodnie z ponisz zalenoci:
PT = P MAX + 20 log
r
,
10
gdzie: PT jest ustawianym poziomem mocy,
P MAX jest znamionowym poziomem mocy (zwykle 250 W), transmitowanej do obiektów przy odlegociach do
18,5 km (10 NM) lub wikszych,
r jest przewidywan odlegoci obiektu.
Rzeczywista moc transmisji jest mniejsza od PT i wartoci granicznych nakadanych przez nierównoci ograniczania
zakóce, opisywane w pkt. 4.3.2.2.2.2 rozdziau 4.
3.1.3.13 Pojemno urzdzenia ledzcego modu S. Kiedy nominalna gsto statków powietrznych wynosi 0,087
statków modu S na km2 (0,3 statków powietrznych na NM2) w pobliu statku powietrznego wyposaonego w system
ACAS bdzie si znajdowao okoo 24 statków powietrznych w promieniu 9,3 km (5 NM) i okoo 142 statki powietrzne
w promieniu 56 km (30 NM) od statku wyposaonego w ACAS. Dlatego te, oczekuje si, e urzdzenia systemu
ACAS bd dysponoway pojemnoci co najmniej 150 adresów statków powietrznych.
3.1.3.14 ZASTOSOWANIE ESTYMACJI AZYMUTU DLA DOZOROWANIA MODU S
3.1.3.14.1 Zdolno estymacji azymutu nie jest wymagana dla dozorowania modu S wysokiej gstoci. Jednak, jeeli
szacunkowe dane s dostpne, zastosowanie kierunkowych zapyta modu S znacznie obnia wymagan moc urzdze.
Kierunkowe zapytania modu S mog by równie wykorzystywane w czasie nieobecnoci informacji o azymucie, zapewniajc e limity zakóce nie zostan przekroczone.
3.1.3.14.2 Estymowany azymut moe by równie wykorzystany w poczeniu ze znajomoci wasnej prdkoci lotu
w celu obnienia ogólnej czstotliwoci zapytywania modu S. Poniej zosta zaprezentowany jeden ze sposobów osignicia takiej redukcji.
3.1.3.14.3 Zamiast obliczania czasu pozostaego do zagroenia opartego na tradycyjnym zaoeniu, e oba statki powietrzne znajduj si na kursie kolizji czoowej, czas pozostay do zagroenia moe zosta zwikszony przez uwzgldnienie kursu statku stanowicego zagroenie i ograniczonej prdkoci wykonywania skrtu wasnego statku powietrznego i uwzgldnienie czasu, który byby wymagany dla wasnego statku powietrznego do wykonania skrtu w kierunku
statku stanowicego zagroenie. Obliczenia takie nadal zakadayby, e ledzony statek powietrzny porusza si z raportowan maksymaln prdkoci prosto do punktu przewidywanej kolizji.
22/11/07
D-14
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2555 —
Dodatek
3.2 NADAJNIK
3.2.1 POZIOMY MOCY
3.2.1.1 Przy braku nieobecnoci zakóce i wykorzystaniu anteny, której model jest identyczny z niesymetryczn anten wier-falow, moliwe jest zapewnienie niezawodnego dozorowania powietrze-powietrze transponderów przy
odlegociach do 26 km (14 NM) przy zastosowaniu skutecznej mocy promieniowania rzdu 54 dBm (250 W).
3.2.1.2 Moc wyjciowa nadajnika musi by dokadnie ograniczana pomidzy transmisjami, poniewa najmniejsze jej
upywy mog mie bardzo negatywny wpyw na wydajno transpondera modu S na pokadzie statku powietrznego
wyposaonego w ACAS. Upywy mocy do transpondera przy czstotliwoci 1 030 MHz musz, ogólnie rzecz biorc,
by utrzymywane na poziomie poniej –90 dBm. Jeeli fizyczny odstp pomidzy anten transpondera a anten systemu ACAS jest nie mniejszy ni 50 cm, straty sprzenia pomidzy dwoma antenami bd wiksze od 20 dB. Dlatego,
jeeli moc czstotliwoci radiowej przy 1 030 MHz w przyczach anteny ACAS nie przekracza –70 dBm w stanie
nieaktywnym, a minimalny odstp antenowy wynoszcy 50 cm jest zachowany, bezporednie interferencje pomidzy
anten systemu ACAS a anten transpondera nie bd przekraczay –90 dBm. Wymóg ten zosta wprowadzony w celu
zapewnienia, e w czasie nieprzesyania zapytania, system ACAS nie bdzie emitowa energii, która mogaby zakóca
lub redukowa czuo transpondera SSR lub innych urzdze radiokomunikacyjnych, znajdujcych si na pokadzie
znajdujcych si w pobliu statków powietrznych lub obiektów naziemnych.
3.2.1.3 Naley równie przeprowadzi pomiary, aby zapewni eby bezporedni upyw 1 030 MHz z obudowy ACAS
do obudowy transpondera wynosi poniej –110 dBm, w sytuacji gdy obie jednostki zamontowane s obok siebie w
standardowej instalacji statku powietrznego.
3.2.1.4 Oczekuje si, e urzdzenia ACAS bd testowane w ssiedztwie transponderów modu S z równorzdn klasyfikacj, w celu zapewnienia, e kada jednostka spenia stawiane jej wymogi czuoci w sytuacji upywu mocy z innych
transponderów.
3.2.2 KONTROLOWANIE ZAKÓCE SYNCHRONICZNYCH ZA POMOC TECHNIKI
WHISPER-SHOUT
3.2.2.1 W celu kontrolowania zakóce synchronicznych A/C i uatwiania dziaania systemu ACAS w przestrzeni
powietrznej o wyszych gstociach ruchu, sekwencja zapyta przy innych poziomach mocy moe by transmitowana
w czasie kadego okresu aktualizacji dozorowania. Kade zapytanie w sekwencji, inne ni to wysyane przy najniszym
poziomie mocy, poprzedzone jest impulsem tumienia (oznaczonym S1) majcym miejsce 2 sekundy przed impulsem
P1. Kombinacja S1 i P1 peni rol tumienia transmisji. Impuls S1 transmitowany jest przy niszym poziomie mocy ni
poziom mocy impulsu P1. Minimalny czas pomidzy kolejnymi zapytaniami powinien wynosi 1 milisekund. Wszystkie zapytania w sekwencji powinny by przesyane w jednym przedziale aktualizacji dozorowania.
3.2.2.2 Poniewa tumienie transmisji w kadym etapie ma zawsze niszy poziom mocy w stosunku do nastpujcego
po nim zapytania, technika ta okrelana jest jako technika whisper-shout. Ide techniki jest zasada, e kady statek
powietrzny odpowiada jedynie na jedno lub dwa zapytania w sekwencji. Typowa grupa transponerów modu A/C przy
danej odlegoci moe charakteryzowa si duymi rónicami skutecznej czuoci z powodu rónorodnoci odbiorników, startami przewodów i ekranowaniem anteny. Idealna sytuacja to taka, w której kady transponder w grupie bdzie
odpowiada na dwa zapytania w sekwencji i bdzie wyczany przez transmisje wysokiego tumienia mocy towarzyszce zapytaniom wysokiej mocy w sekwencji. Biorc pod uwag sytuacj, w której kilka statków powietrznych znajduje
si w na tyle bliskiej odlegoci od siebie, e ich odpowiedzi nachodz na siebie synchronicznie, jest bardzo mao prawdopodobne, e wszystkie te obiekty odpowiedz na to samo zapytanie, co powoduje, e intensywno synchronicznych
interferencji jest redukowana. Wykorzystanie techniki whisper-shout zmniejsza równie negatywny wpyw sygnau
wielodrogowego na cze zapytania.
3.2.2.3 Rysunek A-2a okrela równie sekwencj whisper-shout dozorowania dla duej gstoci modu A/C, a rysunek
A-2b definiuje sekwencj whisper-shout dozorowania dla niskiej gstoci modu A/C. Definiowanych jest pi rónych
pod-sekwencji; jedna dla kadej z czterech wizek anteny montowanej na górze i jedna dla anteny dookólnej. Zapytania
mog by przesyane w dowolnej kolejnoci. W sytuacji, gdy sekwencja wysokiej gstoci zaprezentowana na rysunku
A-2a zostanie ucita w celu ograniczenia zakóce, poszczególne etapy s porzucane w porzdku pokazanym w kolumnie priorytetów ograniczania zakóce. Jeeli moc sekwencji niskiej gstoci prezentowana na rysunku A-2b zostanie
obniona w celu ograniczenia zakóce, kade zapytanie oraz zwizana z nim warto MTL, zgodnie z zapisem ostatniej kolumny, jest redukowane o 1 dB w porzdku pokazanym w kolumnie priorytetu ograniczania zakóce. Najniej
numerowane etapy w sekwencji s porzucane albo najpierw redukowane. Taktowanie poszczególnych impulsów lub
etapów w ich sekwencjach zaprezentowane zostao na rysunku A-3, ukazujcym trzy etapy najniszej mocy w sekwencji w wizce przedniej anteny górnej. Pierwszy impuls zapytania peni rol drugiego impulsu tumienia.
D-15
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2556 —
Poz. 98
Tom IV
3.2.2.4 Wartoci minimalnego poziomu wyzwalania (MTL) zestawione na rysunku A-2a i A-2b oparte zostay na zaoeniu, e odpowiedzi na wszystkie zapytania odebrane s dookólnie. W przypadku wykorzystania kierunkowej anteny
odbiorczej, wartoci MTL musz by dostosowane w celu uwzgldnienia zysku anteny. Przykadowo, dla zysku anteny
siatkowej wynoszcego 3 dB, wszystkie wartoci MTL w tabeli zostayby zwikszone o 3 dB; a warto MTL dla etapu
numer 1 wynosiaby –71 dBm, a nie –74 dBm.
3.2.2.5 Moc definiowana jest jako skuteczna moc promieniowania dla zapytania. Wszystkie poziomy mocy musz mieci si w przedziale ±2 dB wartoci nominalnej. Tolerancja przyrostów w kadym kroku musi wynosi ± ½ dB, a przyrosty musz by jednostajne przez cay zakres mocy sekwencji.
3.2.2.6 Wikszo zapyta transmitowanych jest poprzez anten górn, poniewa jest ona mniej wraliwa na zakócenia
sygnau wielodrogowego z ziemi.
3.2.2.7 Dobór odpowiedniej sekwencji whisper-shout dla okrelonej wizki anteny przeprowadzany jest w kadym
cyklu zapytania, w oparciu o aktualny lub przewidywany poziom znieksztace synchronicznych typu garbling modu
A/C w tej wizce, okrelony przez dozorowanie ACAS. Sekwencja whisper-shout wysokiej gstoci dobierana jest dla
wizki anteny za kadym razem, kiedy w tej wizce obecne s znieksztacenia synchroniczne typu garbling, o czym
wiadczy obecno co najmniej jednego bitu kodu wysokoci niskiej pewnoci w dwóch kolejnych odpowiedziach
modu C. Szeciopoziomowa sekwencja whisper-shout dobierana jest dla wizki anteny w sytuacji, gdy:
a) pojedynczy statek powietrzny modu A/C znajduje si w zasigu dozorowania tej wizki, a znieksztacenia synchroniczne typu garbling nie s obecne; lub
b) znieksztacenia synchroniczne typu garbling nie s obecne, aden obiekt modu A/C nie znajduje si w zasigu
znieksztace typu garbling ssiedniego obiektu modu A/C, a gsto statków powietrznych modu A/C w wiarygodnym zakresie dozorowania jest mniejsza lub równa 0,23 statku/km (0,43 statków/NM); zawsze gdy propozycja TA generowana jest w zwizku z zagroeniem znajdujcym si w okrelonej wizce anteny, sekwencja wysokiej gstoci wykorzystywana jest dla tej wizki przez czas trwania propozycji; zawsze kiedy generowana jest propozycja RA, sekwencja wysokiej gstoci wykorzystywana jest dla wszystkich wizek antenowych przez czas trwania tej propozycji.
3.2.2.8 Jeeli aden ustalony tor dozorowania modu A/C ani aden tor kandydujcy, skadajcy si z trzech skorelowanych odpowiedzi pozyskiwania modu C, nie jest obecny w zasigu dozorowania wizki anteny, ograniczanie znieksztace nie jest konieczne, a system ACAS przesya w tej wizce pojedyncze zapytanie modu C. Poziom mocy pojedynczego zapytania i zwizanego z nim MTL w kadej wizce, odpowiada najwyszemu dopuszczalnemu poziomowi
mocy skojarzonej sekwencji whisper-shout niskiego poziomu, okrelonemu przez ograniczanie zakóce. Pojedyncze
zapytania modu C s wraliwe na konwersj modu cza „w gór”, z powodu sygnau wielodrogowego i mog skutkowa mieszanin odpowiedzi modu A i C ze zbliajcego si statku powietrznego, oddzielonych 13 mikrosekundami. W
zwizku z tym, system ACAS wybiera sekwencj whisper-shout niskiego poziomu dla wizki w celu wiarygodnego
dozorowania i ledzenia, zawsze kiedy:
a) pojedyncze zapytanie w tej wizce powoduje odpowied
modu A/C, pojawiajc si w oknie odlegoci 1 525
m (5 000 ft) wyrodkowanym na mierzonej odlegoci odpowiedzi modu S odebranej w poprzednim przedziale
aktualizacji dozorowania lub przy przesuniciu odlegoci w stosunku do odlegoci poprzednich odpowiedzi o
±13 mikrosekund; lub
b) ustanowiony tor modu C lub tor modu C znajdujcy si w procesie pozyskiwania przechodzi do tej wizki z
innej wizki. ACAS przecza z powrotem pojedyncze zapytanie po dziesiciu przedziaach aktualizacji dozorowania, w których dwie skorelowane odpowiedzi pozyskiwania nie zostay odebrane.
3.2.3 OGRANICZANIE ZAKÓCE
3.2.3.1 Urzdzenia ACAS dostosowuj si do trzech okrelonych nierównoci (rozdzia 4, pkt 4.3.2.2.2.2) w celu
kontrolowania skutków zakóce. Trzy nierównoci, stosowane w przypadku ACAS dziaajcego poniej wysokoci
barometrycznej 5 490 m ( 18 000 ft), zwizane s z nastpujcymi mechanizmami fizycznymi: (1) redukcja czasu „wczenia” innych transponderów spowodowana zapytaniami ACAS, (2) redukcja czasu „wczenia” wasnego transpondera spowodowana wzajemnym tumieniem podczas transmisji zapyta, oraz (3) zakócenia typu fruits modu A/C spowodowane zapytaniami ACAS modu A/C. Ustalenie na na 1 w nierównociach (1) i (3) dla systemu ACAS dziaajcego
powyej wysokoci barometrycznej 5 490 m (18 000 ft), nie pozwala pojedynczemu ACAS na transmitowanie nieograniczonej mocy przez wprowadzenie górnej wartoci granicznej dla iloczynu mocy i czstotliwoci jednosekundowego
zapytania.
3.2.3.2 Nierówno (1) zapewnia, e transponder który musi j speni nie bdzie nigdy wykrywa wicej ni 280
zapyta ACAS w jednosekundowym okresie od wszystkich urzdze zapytujcych ACAS, znajdujcych si w odlegoci do 56 km (30 NM) dla kadego rodzaju rozkadu ACAS, otaczajcego transponder, który musi speni nierówno
22/11/07
D-16
Dziennik Urzędowy
— 2557 —
Dodatek
Poz. 98
w granicach „jednorodnoci w odlegoci” do „jednorodnoci w obszarze”. Lewa strona nierównoci pozwala jednostce
ACAS na zwikszenie czstotliwoci zapytywania, jeeli transmituje z moc mniejsz ni 250 W, poniewa transmisje
niskiej mocy s wykrywane przez mniejsz ilo transponderów. Wszystkie znormalizowane wartoci mocy w sumowaniu po lewej stronie tej nierównoci zawieraj wykadnik , który suy do dopasowywania nierównoci do lokalizowanych rozkadów ACAS. Warto definiuje lokaln krzyw rozkadu statków powietrznych wyposaonych w
system ACAS i jest wyprowadzana z wasnego pomiaru ACAS rozkadu i liczby innych ACAS w odlegoci do 56 km
(30 NM). Poniewa rozkad ACAS przyjmuje róne wartoci od „jednorodnoci w obszarze” ( = 1) do „jednorodnoci
w odlegoci” ( = 0,5) gsto, a co za tym idzie równie oddziaywanie elektromagnetyczne statku powietrznego
wyposaonego w ACAS w pobliu transpondera, który musi speni nierówno, wzrasta. Taka zwikszona moliwo
wystpowania zakóce ACAS równowaona jest przez wikszy stopie ograniczania zakóce, ni wynikajcy z zastosowania wykadnika mniejszego od jeden w znormalizowanych wartociach mocy nierównoci. Mianownik pierwszego
wyraenia po prawej stronie tej nierównoci reprezentuje inne urzdzenia zapytujce ACAS znajdujce si w pobliu i
fakt, e wszystkie jednostki ACAS musz ogranicza swoje czstotliwoci zapytywania i moc w podobny sposób, tak
aby wraz ze wzrostem liczby obiektów ACAS na danym obszarze, czstotliwo zapyta wysyanych z kadego z nich
zmniejszaa si, a ogólna czstotliwo zapytywania dla kadego z transponderów bya mniejsza ni 280 na sekund.
3.2.3.3 W przestrzeni powietrznej, w której statki powietrzne wyposaone w system ACAS rozoone s w granicach
„jednorodnoci w odlegoci” do „jednorodnoci w obszarze”, i pod warunkiem, e transponder który musi speni
nierówno jest blokowany przez 35 sekund z powodu tumienia lub czasu zwoki odpowiedzi, zawsze kiedy odbiera
zapytanie ACAS, cakowity czas wyczenia spowodowany przez zapytania ACAS nie bdzie nigdy przekracza 1%.
Pomiary i symulacje wskazuj, e cakowity czas „wyczenia” moe by wyszy od 1% na obszarach lotnisk o wysokiej gstoci ruchu, z powodu rozkadów statków powietrznych wyposaonych w ACAS, znajdujcych si poza obszarem wyznaczonym przez „jednorodno w obszarze” do „jednorodnoci w odlegoci” oraz z powodu czasu powrotu
transpondera modu S do okrelonych zapyta, którego dugo przewidywana jest na wicej ni 35 mikrosekund. Drugie wyraenie po prawej stronie tej nierównoci ogranicza maksymaln warto iloczynu moc-czstotliwo zapytania
dla ACAS II, bez wzgldu na na, w celu umoliwienia wykorzystania czci cakowitego ograniczania zakóce przez
ACAS I. Skadnik wyraenia, który jest dopasowywany do rozkadu ACAS przez warto w mianowniku, zapewnia,
e poszczególne jednostki ACAS II nigdy nie transmituj wicej redniej mocy ni transmitowayby w sytuacji, gdy w
pobliu znajdowaoby si okoo 26 innych ACAS II rozoonych jednorodnie w obszarze lub okoo 6 innych ACAS
rozoonych jednorodnie w odlegoci.
3.2.3.3.1 Obszary kontrolowane lotnisk o wysokiej gstoci ruchu bd naraone na wysze obcienia z powodu
naruszenia 1-procentowych szacunków przy okoo 14,8 – 18,5 km (8 – 10 NM) od przyziemienia. W celu zapewnienia
odpowiedniej wydajnoci dozorowania dla ACAS i naziemnych systemów dozorowania na takich obszarach, statki
powietrzne wyposaone w ACAS, lecce na wysokoci poniej 610 m (2 000 ft) AGL bior równie pod uwag dziaajce na ziemi ACAS II i ACAS III przy obliczaniu nb i nc. Waciwo taka zostaa wybrana z powodów czysto praktycznych:
a) zastosowanie wysokociomierza radiowego zapewnia odpowiedni dokadno pomiarów przy i poniej wysokoci 610 m (2 000 ft); oraz
b) zakada ona, e statki powietrzne zbliaj si po ciece schodzenia ILS. W takim przypadku, AGL 610 m
(2
000 ft) odpowiada w przyblieniu odlegoci 11,2 km (6 NM) od portu lotniczego.
Nowe procedury podejcia do ldowania (np. oparte na MLS lub GNSS) mog wymaga podjcia dodatkowych rodków w celu ograniczenia zakóce. Nawet przy podejciu ILS, zalecane jest ustanowienie procedur przeczania ACAS
II i ACAS III w stan oczekiwania, w czasie gdy statek powietrzny nie znajduje si na czynnej drodze startowej.
3.2.3.4 Nierówno (2) zapewnia, e transponder znajdujcy si na pokadzie statku powietrznego wyposaonego w
ACAS nie bdzie wyczany przez sygnay wzajemnego tumienia z jednostki ACAS znajdujcej si na tym samym
statku powietrznym przez wicej ni 1% czasu.
3.2.3.5 Nierówno (3) zapewnia, e transponder modu A/C, który musi speni nierówno nie bdzie generowa
wicej ni 40 odpowiedzi modu A/C w 1-sekundowym przedziale czasu w odpowiedzi na zapytania wysyane przez
urzdzenia zapytujce ACAS w zasigu wykrywania. Podobnie jak nierówno (1), i ta nierówno zawiera wyraenia,
których zadaniem jest zredukowanie mocy transmisji, w celu uwzgldnienia innych urzdze zapytujcych ACAS
znajdujcych si w pobliu i ograniczenia mocy pojedynczej jednostki ACAS. Czterdzieci odpowiedzi modu A/C na
sekund stanowi okoo 20% czstotliwoci odpowiedzi dla transpondera dziaajcego bez systemu ACAS na zatoczonym obszarze pokrytym wielokrotnie przez naziemne radary modu A/C.
3.2.3.6 PRZYKADOWE OGRANICZANIE ZAKÓCE
3.2.3.6.1 Przykadowe ogólne czstotliwoci zapytywania modu A/C i S kierunkowego moduu ACAS, w przypadku gdy nie ma potrzeby ograniczania zapytywania, prezentuj si w nastpujcy sposób: czstotliwo zapytywania
D-17
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2558 —
Poz. 98
Tom IV
modu A/C kt jest zwykle staa i wynosi okoo 83 zapyta whisper-shout na sekund. Naley przyj, e suma znormalizowanych mocy sygnau whisper-shout, tzn. wkadu modu A/C do lewej strony nierównoci (1) wynosi w przyblieniu 3. Czstotliwo zapytywania modu S zaley od liczby statków powietrznych modu S znajdujcych si w pobliu. W przelotowej przestrzeni powietrznej wynosi ona rednio okoo 0,08 zapyta na sekund dla kadego statku
powietrznego w promieniu 56 km (30 NM). Przy jednorodnej gstoci statków powietrznych wynoszcej 0.006 statków na kilometr kwadratowy (0,02 na kwadratow mil morsk), liczba statków w promieniu 56 km (30 NM) wynosi
57. Jeeli 20% z nich wyposaonych jest w system ACAS, na = 12 a zmienny skadnik po prawej stronie nierównoci
(1) jest równy 21,5. Jeeli liczba statków powietrznych na obszarze nie przekracza 26, stay skadnik nadal bdzie
mia decydujcy wpyw, a ograniczanie nie zostanie zastosowane do momentu, w którym w promieniu 56 km (30
NM) bdzie znajdowao si okoo 100 statków powietrznych modu S.
3.2.3.6.2 Podobne rozwaania wystpuj w przypadku nierównoci (2) i (3). W nierównoci (2) okres wzajemnego
tumienia zwizany z kadym zapytaniem przez górn anten wynosi 70 mikrosekund. Okres wzajemnego tumienia
anteny dolnej jest równy 90 mikrosekund. W zwizku z tym, wkad modu A/C do lewej strony nierównoci (2) wynosi
0,0059, a czstotliwo zapytywania moe osiga 59 zapyta przez górn anten na sekund, bez naruszania limitu.
Przy typowej sekwencji whisper-shout lewa strona nierównoci (3) wynosi w przyblieniu 3. Liczba statków powietrznych wyposaonych w ACAS w promieniu 56 km (30NM) moe osiga 26 bez naruszania nierównoci (3).
3.2.3.6.3 Kiedy czstotliwo zapytywania lub gsto osignie punkt, w którym która z wartoci granicznych zostanie przekroczona, znormalizowana czstotliwo zapytywania modu A/C lub modu S lub obie te czstotliwoci musz
zosta zredukowane w celu spenienia nierównoci. Gdyby gsto miaa osign 0,029 statków powietrznych na km2
(0,1 statków powietrznych na NM2) jednorodnie do 56 km (30 NM), wtedy w promieniu 56 km ( 30 NM) znajdowaoby
si 283 statków powietrznych. Jeeli 10% z nich byoby wyposaonych w system ACAS, na = 28. Wartoci graniczne
prawej strony nierównoci (1) i (3) wynosiyby wtedy, odpowiednio 9,66 i 2,76. W celu spenienia tych niszych wartoci, zarówno udzia modu A/C, jak i modu S w lewej stronie nierównoci (1) musiaby zosta zredukowany. W wyniku tego, zakres dozorowania zarówno obiektów modu A/C, jak i obiektów modu S zostaby zmniejszony.
3.2.3.6.4 Nierówno (1) zawiera wykadnik , który jest wykorzystywany do dopasowywania nierównoci do gstoci lokalnych statków powietrznych wyposaonych w ACAS, tak aby transponder, który musi speni nierówno dziaajcy w pobliu ACAS rozoonych od jednorodnoci w obszarze do jednorodnoci w odlegoci nigdy nie wykrywa
wicej ni 280 zapyta ACAS w cigu jednej sekundy.
Warto okrela lokaln charakterystyk rozkadu ACAS w pobliu wasnego ACAS.
Warto ta jest oparta o wzgldn liczb ACAS w promieniu 56 km (30 NM), w promieniu 11,2 km (6 NM) oraz w
promieniu 5,6 km (3 NM), uzyskiwanych na podstawie zapyta transmisji rozgoszeniowej ACAS oraz z dozorowania
ACAS. Warto stanowi minimaln warto:
a) logarytmu stosunku liczby statków powietrznych wyposaonych w ACAS, na, w promieniu 56 km (30 NM)
do liczby statków powietrznych wyposaonych w ACAS, nb, w promieniu 11,2 km (6 NM) podzielonego
przez logarytm z 25; i
b) jedn czwart stosunku liczby statków powietrznych wyposaonych w ACAS, nb, znajdujcych si w promieniu 11,2 km (6 NM) do liczby statków powietrznych wyposaonych w system ACAS znajdujcych si w promieniu 5,6 km (3 NM).
Jednorodny pod wzgldem obszaru rozkad statków powietrznych w promieniu 56 km daje warto = 1,0, a rozkad
jednorodny pod wzgldem odlegoci daje warto = 0,5. Poniewa zmniejszajce si wartoci powoduj wiksz
redukcj mocy i w zwizku z tym krótsze zasigi dozorowania, minimalna warto ograniczona jest do 0,5 w celu
zachowania odpowiedniego zasigu dozorowania dla zapobiegania kolizjom na obszarach lotnisk o najwikszych gstociach ruchu. Dodatkowe ograniczenia s nakadane na warto 1 w celu uwzgldnienia specjalnych sytuacji, w
których mierzony lokalny rozkad ACAS:
1) opiera si o liczby tak mae, e nie mog one by uznawane za miarodajne (nb = 1), w którym to przypadku 1
ograniczone jest do 1;
2) jest niespójny ze wzgldnie wysok ogóln liczb ACAS (nb 4, nc 2, na > 25), w którym to przypadku 1
ograniczone jest do 1; lub
3) jest niespójny ze wzgldnie nisk ogóln liczb ACAS (nc > 2, nb > 2nc, na < 40), w którym to przypadku 1
ograniczone jest do 0,5.
3.2.3.7. PROCEDURY OGRANICZANIA ZAKÓCE
3.2.3.7.1 Na pocztku kadego przedziau aktualizacji dozorowania, na, nb i nc musz zosta okrelone zgodnie z powyszymi zapisami. na jest nastpnie wykorzystywane w celu oceny aktualnych wartoci granicznych prawej strony
nierównoci (1) i (3). Urednione wartoci zmiennych modu S w nierównociach musz równie zosta obliczone.
22/11/07
D-18
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2559 —
Dodatek
nb i nc wykorzystywane s dla obliczenia wartoci 1, przy zastosowaniu prezentowanej poniej zalenoci:
1 = 1/4 [nb/nc]
na i nb wykorzystywane s dla obliczenia wartoci 1, zgodnie z ponisz zalenoci:
2 =
Log10 [na / nb ]
Log10 25
Dodatkowo:
JEELI [(nb 1) LUB (nb > 4nc) LUB (nb 4 I nc 2 I na > 25)] WTEDY 1 = 1,0;
JEELI [(nb < 2nc) LUB ((nc > 2) I (nb > 2nc) I (nb < 40))] WTEDY 1 = 0,5;
JEELI (na > 25nb) WTEDY 2 = 1,0;
JEELI (na < 5nb) WTEDY 2 = 0,5;
warto stanowi minimaln warto 1 i 2.
3.2.3.7.2 Wszystkie zapytania koordynacji, propozycje RA i zapytania transmisji rozgoszeniowej ACAS transmitowane s przy penej mocy. Zapytania koordynacji „powietrze-powietrze”, RA i zapytania transmisji rozgoszeniowej
ACAS nie s uwzgldniane w sumowaniu zapyta modu S w skadnikach lewych stron tych nierównoci. Zawsze kiedy
propozycja RA zostaje wysana, zapytania dozorowania wysyane do tego zbliajcego si statku powietrznego mog
by transmitowane przy penej mocy w celu uzyskania maksymalnej niezawodnoci cza. Z powodu niskiej czstotliwoci propozycji RA, transmisje te nie powoduj odczuwalnego zwikszenia zakóce.
3.2.3.7.3 Jeeli uredniona warto lewej strony nierównoci (1) lub (2) jest wiksza lub równa od biecej wartoci
granicznej, a wasny statek powietrzny znajduje si na wysokoci niszej od wysokoci barometrycznej 5 490 m (18
000 ft), zarówno parametry dozorowania modu S, jak i modu A/C musz zosta zmodyfikowane w celu spenienia
nierównoci. Jeeli lewa strona nierównoci (3) przewysza aktualn warto graniczn, a wasny statek powietrzny
znajduje si na wysokoci niszej od wysokoci barometrycznej 5 490 m (18 000 ft), parametry dozorowania modu A/C
s modyfikowane w celu spenienia nierównoci.
3.2.3.7.4 Dozorowanie modu A/C moe by modyfikowane przez kolejne eliminowanie etapów z sekwencji whispershout opisanej w pkt. 3.2.2. Kady etap sekwencji jest niepowtarzalnie zwizany z ustawieniem MTL odbiornika. W
zwizku z tym czuo odbiornika w okresach dozorowania modu A/C bdzie automatycznie ograniczana w celu dopasowania do tych redukcji mocy.
3.2.3.7.5 Ogólna czuo dozorowania dla obiektów modu S moe by zredukowana poprzez obnienie mocy zapytywania i zwikszenie MTL odbiornika w czasie wszystkich okresów nasuchiwania sygnau modu S typu squitter. Takie
rozwizanie redukuje porednio czstotliwo zapytywania modu S poprzez zmniejszenie liczby obiektów. Wiele zapyta modu S stanowi zapytania pozyskiwania odpowiedzi przesyane do obiektów znajdujcych si na nieznanej odlegoci. Dlatego te, bezporednie kontrolowanie czstotliwoci zapytywania modu S przez zwyke usuwanie z pliku
torów obiektów znajdujcych si daleko, nie jest efektywne.
3.2.3.7.6 Dla znajdujcego si w powietrzu ACAS, redukcje mocy i czuoci dozorowania modu A/C i S musz by
realizowane w taki sposób, aby istniaa równowaga pomidzy zasigami dozorowania dla modu S i modu A/C w wizce przedniej. W celu zapewnienia 11,2-kilometrowego (6 NM) zasigu wiarygodnego dozorowania we wszystkich
kierunkach dla nb, maksymalna dozwolona redukcja mocy ograniczania zakóce w kadej wizce dla pokadowego
moduu ACAS wynosi 10 dB, w przypadku modu S i 7 dB dla modu A/C. Redukcje mocy dozorowania modu A/C i
czuoci dla ACAS na ziemi musz by realizowane w taki sposób, aby w kadej wizce osigana bya równa moliwo generowania sekwencji whisper-shout. Realizacja takiego zaoenia wymaga, aby redukcja mocy i czuoci modu
A/C bya realizowana w wizce przedniej do czasu, w którym bdzie ona równa mocy w wizkach bocznych, a wtedy
w wizkach bocznych i przednich do momentu, w którym bd one równe mocy w wizce tylnej. W celu zapewnienia
5,6-kilometrowego (3 NM) zasigu wiarygodnego dozorowania we wszystkich kierunkach dla dozorowania przed odlotem, maksymalna dopuszczalna redukcja mocy ograniczania zakóce, dla moduu ACAS na ziemi, jest nastpujca:
a) wizka przednia: 13 dB dla modu S i 10 dB dla modu A/C;
b) wizka boczna: 13 dB dla modu S i 6 dB dla modu A/C;
c) wizka tylna: 13 dB dla modu S i 1 dB dla modu A/C;
Dodatkowo, redukcje mocy dozorowania i czuoci modu A/C i S dla systemów ACAS znajdujcych si w powietrzu
lub na ziemi, musz by przeprowadzone w taki sposób, aby urzdzenia ACAS nie byy przedwczenie ograniczane i
miay moliwo wykorzystania co najmniej 75% przydziau okrelonego w trzech ograniczajcych równaniach dla
wszystkich zestawie typów obiektów oraz dla wszystkich gstoci a do maksymalnej gstoci obsugiwanej przez
system. Kiedy warto której z wartoci granicznych zostanie przekroczona, konieczne jest podjcie odpowiedniego
dziaania w celu ograniczenia zakóce w obrbie jednego przedziau aktualizacji dozorowania. Naley zapewni od-
D-19
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2560 —
Poz. 98
Tom IV
powiednie rodki dla stopniowego przywracania czuoci dozorowania, w przypadku gdy sytuacja poprawia si na tyle,
e moliwe jest zagodzenie limitów zakóce.
3.2.3.7.7 Midzyczowe zapytania ACAS zawarte s w sumowaniu zapyta modu S w skadnikach lewej strony nierównoci ograniczania zakóce.
3.2.3.8 IMPLEMENTACJA TYPOWEJ PROCEDURY OGRANICZANIA ZAKÓCE
3.2.3.8.1 Prezentowany poniej diagram opisuje jedn z moliwych implementacji procedury ograniczania zakóce.
Zmienia ona parametry systemu wystpujce w nierównociach (1), (2) i (3) w celu maksymalizacji i utrzymania w
przyblieniu równego zasigu dla obiektów modu A/C i modu S. Podczas obliczania tych nierównoci, wykorzystywane s urednione w czasie 8 sekund parametry modu S i biece lub przewidywane wartoci parametrów modu A/C.
Procedura zostaa zilustrowana na schemacie zamieszczonym na rysunku A-4.
3.2.3.8.2 Etap 1. Pierwszym etapem procesu kontroli jest zredukowanie liczby etapów whisper-shout wstpnie zaplanowanych dla uytku w czasie obecnego okresu, jeeli:
a) nierówno (3) zostanie naruszona; lub
b) nierówno (1) lub (2) zostaa naruszona, a zasig dozorowania modu S podczas ostatniego okresu nie jest
wikszy od zasigu dozorowania modu A/C, który wynikaby z zastosowania zaplanowanej sekwencji whisper-shout.
Etapy whisper-shout s eliminowane w kolejnoci dyktowanej przez projekt procesora, a liczba wyeliminowanych
etapów jest wystarczajco dua, aby zapewni e aden z powyej wymienionych warunków nie jest speniony. Warto liczby etapów whisper-shout ustawiona wstpnie dla zastosowania, jest inicjowana jako liczba wykorzystywana w
czasie ostatniego okresu.
Wzgldne wielkoci zasigów dozorowania modu S i modu A/C okrelone s przez szacowan skuteczn moc promieniowania (ERP) widzian przez obiekty wyposaone w transpondery modu S i modu A/C zlokalizowane bezporednio
przed dziobem statku powietrznego wyposaonego w system ACAS. ERP w danym kierunku okrelona jest przez iloczyn mocy wejciowej dostarczanej do anteny i zysku charakterystyki promieniowania anteny w tym kierunku. Gdyby
czuoci transponderów byy identyczne, zasig modu S byby wikszy lub mniejszy od zasigu modu A/C w zalenoci
od tego, czy moc transmitowana modu S byaby wiksza czy mniejsza od transmitowanej mocy modu A/C. Poniewa
transpondery modu A/C mog mie troch mniejsze czuoci od czuoci transponderów modu S, zakada si e zasig
modu A/C jest wikszy od zasigu modu S, wtedy i tylko wtedy, gdy moc modu A/C przewysza moc modu S o 3 dB.
3.2.3.8.3 Etap 2. Drugim etapem procesu kontrolowania jest redukcja mocy zapytywania modu S o 1 dB i zwikszenie MTL, dla oczekiwanego sygnau modu S typu squitter, o 1 dB w stosunku do wartoci wykorzystywanych ostatnio,
jeeli nierówno (1) lub (2) zostaa naruszona, a zasig dozorowania modu S ostatniego okresu jest wikszy ni zasig
dozorowania modu A/C, który wynikaby z zastosowania zaplanowanej sekwencji whisper-shout.
Po dokonaniu takiej zmiany, jedyn zmian dopuszczaln w czasie kolejnych 8 sekund jest redukcja liczby etapów
whisper-shout, jeeli jest to konieczne do spenienia nierównoci (3). To 8 sekundowe „zamroenie” pozwala na to, aby
skutki zmian modu S stay si widoczne, poniewa 8-sekundowe rednie, wykorzystywane w nierównociach (1) i (2)
bd wtedy okrelane przez zachowanie si systemu od momentu zaistnienia zmian.
3.2.3.8.4 Etap 3. Trzecim etapem procesu kontrolowania jest dodanie etapu whisper-shout do etapów wstpnie zaplanowanych, w sytuacji gdy nie zapobiega temu 8-sekundowe „zamroenie” i spenione s ponisze warunki:
a) nierównoci (1), (2) i (3) s i bd speniane po dodaniu tego etapu; oraz
b) zasig dozorowania modu S ostatniego okresu przekracza zasig dozorowania modu A/C, który wynikaby z
zastosowania zaplanowanej sekwencji; oraz
Dodanych bdzie jak najwicej moliwych etapów bez naruszania powyszych podpunktów a) i b).
3.2.3.8.5 Etap 4. Wreszcie, jeeli warunek podpunktu a) powyszego pkt. 3.2.3.8.4 zostanie speniony, a warunek
podpunktu b) nie, przeprowadzana jest ocena skutków wzrostu mocy zapytywania o 1 dB, i redukcji MTL o 1 dB dla
sygnaów modu S typu squitter/zakóce typu fruits. Jeeli ocena wskazuje, e nierównoci (1) i (2) nie bd dalej speniane, zmiana o 1 dB nie jest przeprowadzana. Natomiast, jeeli ocena wykae, e nierównoci te bd speniane, zmiana o 1 dB jest przeprowadzana, a dalsze zmiany parametrów modu A/C lub modu S nie s przeprowadzane przez kolejnych 8 sekund, za wyjtkiem sytuacji opisanych w zamieszczonym powyej pkt. 3.2.3.8.3.
22/11/07
D-20
Dziennik Urzędowy
— 2561 —
Dodatek
Poz. 98
3.2.4 JITTER ZAPYTYWANIA
Zapytania modu A/C wysyane z urzdze ACAS s celowo poddawane wahaniom typu jitter w celu wyeliminowania
moliwoci synchronicznych interferencji z innymi naziemnymi i powietrznymi urzdzeniami zapytujcymi. Nie ma
koniecznoci poddawania wahaniom zapyta dozorowania modu S, z powodu losowej natury procesu szeregowania
zapyta tego modu przez ACAS.
3.3 ANTENY
3.3.1 ZASTOSOWANIE ZAPYTA KIERUNKOWYCH
3.3.1.1 Zastosowanie anteny kierunkowej zalecane jest dla wiarygodnego dozorowania obiektów modu A/C przy
gstociach do 0,087 statku powietrznego na kilometr kwadratowy (0,3 statku powietrznego na kwadratow mil morsk). W skad zalecanego systemu antenowego wchodzi czterowizkowa antena montowana na górze statku powietrznego i dookólna antena znajdujca si na spodzie. Antena kierunkowa moe by równie zastosowana zamiast dookólnej anteny na spodzie statku powietrznego. Antena kierunkowa promieniuje sekwencyjnie wizkami wskazujcymi
kierunki „do przodu”, „do tyu”, „w lewo” i „w prawo”. Razem wizki te zapewniaj obszar pokrycia dozorowania dla
obiektów przy wszystkich ktach azymutu, bez koniecznoci stosowania któw porednich.
3.3.1.2 Antena kierunkowa charakteryzuje si zwykle 3 dB szerokoci wizki (BW) w azymucie 90±100 dla wszystkich któw elewacji z przedziau od +200 do –150 . Szeroko wizki zapytania musi by ograniczona przez transmisj
impulsu tumienia listka bocznego P2 2 mikrosekundy po kadym impulsie zapytania P1,. Impuls P2 transmitowany jest
przez osobn charakterystyk promieniowania anteny (która moe by dookólna).
3.3.1.3
Istnieje potrzeba odpowiednio wczesnej detekcji statków powietrznych zbliajcych si z niskimi prdkociami z góry lub z dou. Wykrywanie takich statków powietrznych wie si z potrzeb odpowiedniego zysku anteny
w zakresie ±100 kta elewacji wzgldem paszczyzny poziomej statku powietrznego wyposaonego w system ACAS.
Kierunkowa antena ACAS charakteryzuje si zwykle nominaln 3 dB pionow szerokoci wizki 300.
3.3.1.4 Ksztat charakterystyk promieniowania anten kierunkowych i wzgldna amplituda transmisji P2 kontrolowane
s tak, aby: a) transponder o maksymalnym tumieniu znajdujcy si w dowolnym kcie azymutu pomidzy 00 ÷ 3600 i
przy dowolnym kacie elewacji z przedziau od +200 do –150 odpowiada na zapytania co najmniej jednej z czterech
kierunkowych wizek i b) transponder o minimalnym tumieniu odpowiada na zapytania z nie wicej ni dwóch przylegajcych wizek kierunkowych. Transponder o maksymalnym tumieniu definiowany jest jako transponder odpowiadajcy tylko w sytuacji, gdy stosunek odebranych impulsów P1 do P2 przekracza 3 dB. Transponder o minimalnym
tumieniu okrelany jest jako transponder, który wysya odpowiedzi wtedy, kiedy odebrany stosunek P1 do P2 przekracza 0 dB.
3.3.1.5 Spodziewana skuteczna moc promieniowania (ERP) kadej wizki anteny (przedniej, lewej, prawej, tylnej,
dookólnej) to ±2 dB jej odpowiedniej nominalnej wartoci podanej na rysunku A-2a.
3.3.1.6 Transmisja kierunkowa w kierunku „do przodu”, dla której TRP = 49 dBm a BW = 90°, charakteryzuje si iloczynem wzmocnienia mocy w centrum wizki wynoszcym okoo:
PG =
TRP
= 55 dBm
BW / 360q
Iloczyn ten jest o 1 dB wikszy od nominalnego i pozwala na odpowiednie pokrycie w punktach krzyowania si wizek kierunkowych. TRP wizek bocznych i tylnej jest redukowana wzgldem wizki przedniej, w celu uwzgldnienia
niszych prdkoci zbliania si wystpujcych w czasie, kiedy statki powietrzne zbliaj si z tych kierunków. Skuteczno dozorowania modu A/C bdzie, ogólnie rzecz biorc, wzrasta wraz ze wzrostem kierunkowoci (a co za tym
idzie i liczby wizek) dla anten montowanych na górze. Jednake, zastosowanie anten kierunkowych na spodzie powodowaoby jedynie niewielk popraw wykrywalnoci i, jeeli byoby stosowane przy penej mocy, spowodowaoby
obnienie ogólnej wydajnoci urzdze, zwikszajc ilo faszywych wykry z powodu odbicia sygnau od ziemi.
3.3.2 ZNAJDOWANIE KIERUNKU
Kt nadejcia transmisji z odpowiadajcych transponderów moe by okrelany z wiksz ni 10-stopniow dokadnoci RMS przy zastosowaniu kilku prostych i praktycznych technik znajdowania kierunku. Techniki te wykorzystuj
zwykle zestaw czterech lub piciu promieniujcych elementów unipolowych montowanych na powierzchni statku poD-21
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2562 —
Poz. 98
Tom IV
wietrznego w kwadratowym ukadzie z odstpem wie-falowym. Sygnay z tych elementów mog by sumowane, w
celu utworzenia dwóch do czterech odrbnych wizek, które mog by porównane w fazie lub amplitudzie w celu zapewnienia oceny kierunku, z którego nadszed odebrany sygna. Taki poziom dokadnoci znajdowania kierunku jest
odpowiedni dla zapewnienia pilotowi propozycji TA dla wspomagania i wizualnego wykrycia zbliajcego si statku
powietrznego.
3.3.3 TRANSMISJA KIERUNKOWA DLA KONTROLI ZNIEKSZTACE SYNCHRONICZNYCH
TYPU GARBLING
3.3.3.1 Zastosowanie zapytania kierunkowego stanowi jedn z technik redukcji znieksztace synchronicznych typu
garbling. Zapytanie kierunkowe moe redukowa rozmiar obszaru zapytywania. Obszar pokrycia musi by, ponadto,
zapewniany we wszystkich kierunkach. Dlatego w celu wywoania odpowiedzi ze wszystkich statków powietrznych
znajdujcych si w pobliu statku powietrznego wyposaonego w system ACAS uywanych jest wiele wizek antenowych. Naley zapewni, aby wizki zachodziy na siebie tak, aby pomidzy wizkami nie wystpoway przerwy w
obszarze pokrycia.
3.3.3.2 Antena moe mie wzgldnie prosty szyk, zdolny do przeczania zwykle pomidzy czterema a omioma dyskretnymi pozycjami wizek. W przypadku czterech pozycji wizek, spodziewana szeroko wizki anteny wynosi 100°.
Skuteczna szeroko wizki anteny dla transponderów modu A/C moe by wsza ni szeroko 3 dB przy zastosowaniu tumienia listków bocznych anteny w nadajniku.
3.3.4
LOKALIZACJA ANTENY
Montowana na górze antena kierunkowa musi by zlokalizowana na linii osiowej statku powietrznego i wysunita do
przodu tak daleko, jak to moliwe. Anteny ACAS i anteny transponderów modu S musz by montowane na samolocie
moliwie jak najdalej od siebie, w celu zminimalizowania sprzenia upywów energii z jednostki do jednostki. Odstp
nie moe by mniejszy od 0,5 m (1,5 ft), poniewa taki zapewnia straty sprzenia co najmniej 20 dB.
3.4 ODBIORNIK I PROCESOR
3.4.1 CZUO
Poziom czuoci odbiornika równowany z poziomem czuoci transpondera modu S (którego minimalny poziom wyzwalania wynosi –74 dBm) zapewni odpowiedni margines cza transmisji w celu zapewnienia wiarygodnej detekcji
statków powietrznych znajdujcych si w pobliu na tej samej wysokoci przy locie poziomym w odlegoci 26 km (14
NM), pod warunkiem e te statki powietrzne s równie wyposaone w transpondery o nominalnej mocy transmisji.
3.4.2 KONTROLA PROGU WYZWALANIA ODBIORNIKA
3.4.2.1 Odbiorniki ACAS stosuj zmienne (dynamiczne) progi wyzwalania dla kontrolowania wpywu sygnau wielotorowego. Po odebraniu pierwszego impulsu odpowiedzi, technika zmiennego progu wyzwolenia odbiornika podnosi
warto progu wyzwolenia od minimalnego poziomu wyzwalania (MTL) do poziomu o ustalonej wartoci (np. 9 dB)
poniej poziomu szczytowego odebranego impulsu. Warto progu wyzwolenia utrzymywana jest na tym poziomie
przez czas trwania odpowiedzi modu A/C, po czym wraca do poziomu MTL. Kiedy odpowiedzi sygnau wielodrogowego s sabe w porównaniu z odpowiedzi sygnau bezporedniego, pierwszy impuls odpowiedzi sygnau bezporedniego podnosi warto progu wyzwolenia do poziomu zapewniajcego niewykrywanie powrotów sygnau wielotorowego.
3.4.2.2 Zmienne wartoci progu wyzwolenia odbiornika byy historycznie unikane w procesorach odpowiedzi modu
A/C, poniewa zwykle dyskryminoway sabe odpowiedzi. Jednak, kiedy zmiany te stosowane s w poczeniu z zapytaniami typu whisper-shout, wada ta jest w duej mierze eliminowana. Na kadym etapie sekwencji zapytania, silna
odpowied
moe podnie próg wyzwolenia i spowodowa odrzucenie nadchodzcej sabszej odpowiedzi. Natomiast w
przypadku zapyta typu whisper-shout, nachodzce na siebie odpowiedzi odebrane na kade z zapyta, maj mniej
wicej równe amplitudy poniewa proces whisper-shout dzieli obiekty na grupy w zalenoci siy sygnau.
3.4.2.3 MTL odbiornika ACAS zastosowane w okresie oczekiwania na odpowied
, po kadym zapytaniu whispershout powizane jest w wymagany sposób z moc zapytywania. W szczególnoci, mniej czue wartoci MTL stosowane
s przy mniejszych mocach zapytywania, w celu kontrolowania zakóce typu fruits; równoczenie utrzymywana jest
cigle równowaga pomidzy czem zapytywania a czem odpowiedzi, tak aby wszystkie wywoane odpowiedzi byy
wykrywane.
22/11/07
D-22
Dziennik Urzędowy
— 2563 —
Dodatek
Poz. 98
3.4.3 PRZETWARZANIE IMPULSU
3.4.3.1 Wzgldnie szeroki dynamiczny zakres odbiornika wiernie odtwarza odbierane impulsy. Moliwe jest wprowadzenie odpowiednich zabezpiecze w celu lokalizacji zboczy odbieranych impulsów, mog by równie stosowane
odpowiednie ukady logiczne w celu eliminacji faszywych impulsów ramki, syntetyzowanych przez impulsy kodu z
innych odpowiedzi. Procesor jest zdolny analizowa impulsy w sytuacjach, w których nachodzce na siebie zbocza
impulsów s cakowicie rozrónialne. Procesor ten jest równie w stanie odtworzy pozycje ukrytych impulsów w sytuacji, gdy nachodzce na siebie impulsy o niemal identycznych amplitudach powoduj zaguszenie nastpujcych po
nich impulsów. Procesor odpowiedzi dysponuje zdolnoci obsugi i poprawnego dekodowania co najmniej trzech
nachodzcych na siebie odpowiedzi. Zapewnione zostay równie rodki umoliwiajce odrzucanie sygnaów spoza
zakresu i impulsów z czasami narastania przekraczajcymi 0,5 mikrosekundy (zwykle impulsy DME).
3.4.3.2 Jeeli odpowied
modu S zostanie odebrana w czasie okresu oczekiwania na mod C, moe zosta wygenerowany cig faszywych znaków odpowiedzi modu C. Oczekuje si, e urzdzenia systemu ACAS bd odrzucay takie
faszywe odpowiedzi.
3.4.4 WYKRYWANIE I KOREKTA BDÓW
3.4.4.1 Awionika systemu ACAS, zaprojektowana do wykorzystania w przestrzeni powietrznej charakteryzujcej si
prdkociami zbliania si wikszymi od 260 m/s (500 kt) i gstociami wikszymi od 0,009 statku powietrznego na
km2 (0,03 statku powietrznegoh na NM2) lub prdkociami zbliania si mniejszymi od 260 m/m (500 kt) i gstociami
wikszymi od 0,04 statku powietrznego na km2 (0,14 statku powietrznego na NM2) wymaga zdolnoci korekty bdów
odpowiedzi modu S. W przypadku przestrzeni powietrznych o wysokiej gstoci ruchu, korekta bdów jest konieczna
w celu wyeliminowania skutków zakóce typu fruits. Korekta bdów modu S pozwala na skuteczny odbiór odpowiedzi modu S w obecnoci jednej zakócajcej odpowiedzi modu A/C.
3.4.4.2 Korekta bdów musi by zastosowane w przypadku nastpujcych odpowiedzi: odpowiedzi ogólnych DF = 11,
krótkich odpowiedzi dozorowania powietrze-powietrze DF = 0, dugich odpowiedzi dozorowania powietrze-powietrze
DF = 16 (zarówno pozyskiwania jak i niepozyskiwania). Dodatkowo, korekcji bdów wymaga bierne monitorowanie
krótkich odpowiedzi dozorowania wysokoci DF = 4.
3.4.4.3 Jeeli dwie lub wicej odpowiedzi pozyskiwania wymagajce korekty bdów zostannie odebranych w oknie
wykrycia zasigu modu S, stosowanie korekty bdów dla wicej ni pierwszej odpowiedzi moe okaza si niepraktyczne. Odpowiedzi pozyskiwania inne ni pierwsza nie wymagaj korekty (jeeli taka sytuacja wystpuje).
3.4.5 TUMIENIE LISTKÓW BOCZNYCH W ODBIORNIKU
Urzdzenia ACAS wysyajce zapytania kierunkowe mog stosowa techniki tumienia listków bocznych w odbiorniku
w celu eliminacji zakóce spowodowanych odpowiedziami wygenerowanymi przez pobliskie statki powietrzne, znajdujce si poza zapytywanym sektorem. Rozwizanie to redukuje liczb odpowiedzi przetwarzanych w czasie okresu
aktualizacji dozorowania.
3.4.6 PODWÓJNE MINIMALNE POZIOMY WYZWALANIA
Jeeli MTL odbiornika stosowane przez system ACAS zostanie obniony w celu uzyskania wikszego zasigu dziaania dla sygnau modu S typu rozszerzony squitter, naley zapewni aby sygnay odebrane przy MTL, który byby zastosowany przez niemodyfikowany odbiornik ACAS, byy znakowane. Sygnay typu squitter odebrane przy standardowym lub wyszym MTL, podawane s do funkcji dozorowania ACAS. Sygnay typu squitter, odebrane przy MTL
niszym ni standardowa warto tego poziomu, nie s wykorzystywane w dozorowaniu ACAS, lecz kierowane s
bezporednio do aplikacji rozszerzonego sygnau modu S typu squitter. Takie filtrowanie realizowane przez MTL konieczne jest w celu uniknicia podejmowania przez ACAS prób zapytywania statków powietrznych, znajdujcych si
poza zasigiem aktywnej pracy tego sytemu. Taka sytuacja zwikszyaby czstotliwo zapytywania ACAS bez równoczesnego zwikszenia skutecznoci dozorowania. Zastosowanie dla funkcji dozorowania ACAS standardowego MTL,
zachowuje obecne dziaanie dozorowania ACAS w czasie dziaania z odbiornikiem z ulepszonym MTL.
3.5 ALGORYTMY UNIKANIA KOLIZJI
Uwaga. — Materiay informacyjne dotyczce ukadów logicznych systemu unikania kolizji ACAS II zostay podzielone
na dwie czci. Cz niniejsza powicona jest normom i zalecanym metodom postpowania i podaje szczegóy na
temat wanych poj przy wykorzystaniu, jako przykadów, okrelonych implementacji ukadu logicznego ACAS. W
czci 4 zostay zawarte dalsze szczegóy odnonie algorytmów i parametrów wykorzystywanych przez poszczególne
implementacje systemu ACAS. W wyniku zastosowania takiego sposobu przedstawienia materiau, punkty niniejszej
czci czsto zawieraj odniesienia do punktów czci nastpnej.
D-23
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2564 —
Poz. 98
Tom IV
3.5.1 INFORMACJE OGÓLNE
3.5.1.1 Algorytmy ACAS dziaaj w cyklu powtarzanym standardowo raz na sekund. Na pocztku cyklu, raporty
dozorowania wykorzystywane s w celu aktualizacji torów wszystkich zbliajcych si statków powietrznych oraz w
celu zainicjowania nowych torów, odpowiednio do wymaga. Kady zbliajcy si statek powietrzny jest nastpnie
przedstawiany jako aktualna ocena jego odlegoci, prdkoci zbliania si, wysokoci, prdkoci pionowej i, ewentualnie, azymutu. Oceny wysokoci i prdkoci poruszania si w pionie wasnego statku powietrznego równie podlegaj
aktualizacji.
3.5.1.2 Po przeprowadzeniu aktualizacji torów, algorytmy detekcji zagroenia wykorzystywane s w celu ustalenia,
które zbliajce si statki powietrzne stanowi potencjalne zagroenie kolizj. Dwa poziomy zagroenia definiowane s
w nastpujcy sposób: zagroenie potencjalne i zagroenie. Zagroenia potencjalne daj podstawy do generowania
propozycji TA, a zagroenia do generowania propozycji RA.
3.5.1.3 Algorytmy rozwizywania kolizji generuj propozycje RA, których zadaniem jest zapewnienie separacji pionowej od wszystkich zagroe zidentyfikowanych przez algorytmy detekcji zagroe. Koordynacja z kadym wyposaonym statkiem powietrznym stanowicym zagroenie stanowi cz procesu generacji propozycji RA. Koordynacja w
parach z kadym wyposaonym statkiem powietrznym stanowicym zagroenie jest konieczna w celu ustalenia, który
statek powietrzny ma przelecie nad którym i tym samym zapewnienia zgodnych ze sob manewrów uniku.
3.5.2 WYKRYWANIE ZAGROENIA
3.5.2.1 Wykrywanie zagroenia kolizj opiera si na jednoczesnej ocenie odlegoci w poziomie i w pionie. System
ACAS wykorzystuje dane na temat prdkoci zbliania si i prdkoci pionowej w celu ekstrapolacji pozycji zbliajcego si i wasnego statku powietrznego. Jeeli spodziewana w cigu krótkiego okresu czasu (np. 25 sekund) odlego
zbliajcego si statku powietrznego jest „maa” a spodziewana separacja w pionie równie okrelana jest jako „maa”,
zbliajcy si statek powietrzny deklarowany jest jako zagroenie. Uznanie za zagroenie moe by równie oparte na
aktualnych „maych” separacjach w poziomie i w pionie. Parametry algorytmu, ustalajce jak daleko w przyszo s
ekstrapolowane pozycje i ustalajce równie wartoci graniczne dla okrelania, kiedy separacje s „mae”, wybierane s
zgodnie z poziomem czuoci, przy którym algorytmy detekcji zagroenia aktualnie pracuj.
3.5.2.2 Kady poziom czuoci definiuje okrelony zestaw wartoci dla parametrów wykrywania wykorzystywanych
przez algorytmy. S to midzy innymi wartoci graniczne dla przewidywanego czasu pozostaego do najbliszego spotkania, odlegoci bezporedniej i dla separacji pionowej. W trakcie kontroli poziomu czuoci, parametrom tym przydzielane s róne wartoci w celu uwzgldnienia mniejszych separacji, jakie wystpuj w gstej przestrzeni powietrznej
okolicy lotnisk. Poziom czuoci moe by dobrany automatycznie, przy uyciu wysokoci wasnego statku powietrznego lub za pomoc polecenia z naziemnej stacji modu S albo te, przez rczny przecznik pilota (patrz pkt 3.5.12).
3.5.2.3 Wartoci wykorzystywane dla parametrów detekcji zagroenia nie mog by optymalne dla wszystkich sytuacji poniewa system ACAS jest upoledzony z powodu braku informacji o zamiarach zbliajcego si statku powietrznego. W wyniku tego, musi zosta zachowana równowaga pomidzy potrzeb przekazania odpowiedniego ostrzeenia
o zbliajcej si kolizji a moliwoci wygenerowania niepotrzebnych alarmów. Generowanie niepotrzebnych alarmów
moe wynika ze zblie, które zostay rozwizane w ostatnim momencie przez manewry zbliajcych si statków
powietrznych. Cech, która pomaga w rozwizaniu tego problemu jest zmienno wielkoci chronionej przestrzeni
powietrznej. Parametr ten jest automatycznie sprzony ze wzgldn prdkoci pomidzy dwoma statkami powietrznymi i jest automatycznie ustawiany równolegle do wektora wzgldnej prdkoci. Azymuty statków powietrznych nie
odgrywaj adnej roli w tym procesie. Kade spotkanie powoduje dopasowanie do niego chronionej wielkoci przestrzeni powietrznej. W sytuacji, w której uczestniczy wicej statków powietrznych, kademu zagroeniu przydzielana
jest osobna wielko chronionej przestrzeni powietrznej.
3.5.3 CHRONIONA WIELKO PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
Zbliajcy si statek powietrzny staje si zagroeniem, kiedy wchodzi w chronion przestrze powietrzn otaczajc
wasny statek powietrzny. Wielko chroniona przestrzeni powietrznej okrelana jest za pomoc testu odlegoci (wykorzystujcego tylko dane odlegoci) i testu wysokoci (wykorzystujcego dane wysokoci i odlegoci). Zastosowanie
tych testów dostarcza pozytywny bd
negatywny wynik (wskazujc, e zagroenie znajduje si wewntrz lub na zewntrz odpowiedniej czci chronionej przestrzeni powietrznej). Zbliajcy si statek powietrzny okrelany jest jako
zagroenie, kiedy oba testy daj pozytywny rezultat.
3.5.3.1 DEFINICJE OKRELE CHRONIONEJ WIELKOCI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
Paszczyzna kolizji. Paszczyzna zawierajca wektor odlegoci i wektor chwilowej wzgldnej prdkoci pochodzcy od
zbliajcego si statku powietrznego.
22/11/07
D-24
Dziennik Urzędowy
— 2565 —
Dodatek
Poz. 98
Krytyczne pole przekroju poprzecznego. Maksymalny obszar przekroju poprzecznego chronionej wielkoci przestrzeni
powietrznej w paszczy
nie prostopadej do osi gównej.
Chwilowa prdko wzgldne. Modu biecej wartoci prdkoci wzgldnej.
Liniowa odlego mijania (ma). Minimalna warto odlegoci, przy której mona przyj zaoenie, e zarówno zbliajcy si, jak i wasny statek powietrzny zmieni swoje biece pozycje za pomoc nieprzyspieszanych ruchów.
Liniowy czas pozostay do najbliszego spotkania (ta). Czas, który upynby do najbliszego spotkania, jeeli zarówno
zbliajcy si, jak i wasny statek powietrzny zmieniyby swoje biece pozycje za pomoc nieprzyspieszanych ruchów.
Biorc pod uwag, e jedynymi informacjami dostpnymi dla systemu ACAS dla dokonywania przewidywania dotyczcego odlegoci s szacowane odlegoci i prdkoci zbliania si, zarówno liniowa odlego mijania, jaki i liniowy
czas pozostay do najbliszego spotkania s wielkociami nieobserwowalnymi.
Nie obserwowalne wielkoci, liniowa odlego mijania i liniowy czas pozostay do najbliszego spotkania zwizane s
z obserwowalnymi wielkociami odlegoci r i prdkoci zbliania si , zgodnie z ponisz zalenoci:
2
ta = (r ma )
(rr)
2
O gówna. W kontekcie chronionej wielkoci przestrzeni powietrznej, linia biegnca przez statek powietrzny wyposaony w system ACAS II, równolega do wektora chwilowej prdkoci wzgldnej.
Zbieno w odlegoci. Oczekuje si, e tory statków powietrznych bd zbiene w odlegoci, jeeli prdko zbliania si jest mniejsza lub równa zero.
3.5.4.1 Chroniona wielko przestrzeni powietrznej wynikajca z testu odlegoci, stosowana w implementacji ACAS
opisanej w czci 4 moe by zdefiniowana pod wzgldem maksymalnych wymiarów moliwej do zrealizowania implementacji testu zilustrowanego na rysunku A-5. Rysunek ten przedstawia przekrój przez chronion wielko przestrzeni powietrznej wygenerowanej przez test odlegoci w paszczy
nie obejmujcej oba statki powietrzne i wektor
chwilowej prdkoci wzgldnej. Chroniona wielko przestrzeni powietrznej, to wielko która powstaaby poprzez
obrót jednolitej krzywizny dookoa osi x. Naley zwróci uwag, e dugo osi gównej jest funkcj prdkoci wzgldnej, s. Dla dajcego si przeprowadzi testu odlegoci, promie maksymalnego przekroju poprzecznego poprzez chronion wielko przestrzeni powietrznej w paszczy
nie prostopadej do wektora chwilowej prdkoci wzgldnej ma
warto mc. Warto ta odpowiada maksymalnej odlegoci mijania, dla której alarm moe by wygenerowany, jeeli
prdko wzgldna w momencie wejcia do chronionej przestrzeni powietrznej jest utrzymywana do najbliszego spotkania. Dugo osi gównej jest gówn cech okrelajc czas ostrzegania, podczas gdy mc kontroluje przewidywan
odlego mijania, która moe wygenerowa alarm. W idealnej sytuacji czas ostrzegania wynosiby T sekund, a mc
miaoby warto, która zapewniaaby, e tylko zbliajce si statki powietrzne z przewidywanymi odlegociami mijania mniejszymi od Dm (promie okrgu o linii przerywanej na rysunku A-5) kwalifikowayby si do alarmu. Znaczenie
Dm, w sytuacji gdy jest ono okrelone tak jak w implementacji ACAS opisanej w czci 4, polega na tym, e w celu
dokadnego przyblienia reprezentuje ono przemieszczenie boczne, którego dowiadcza statek powietrzny przez czas T,
podczas wykonania zwrotu ze staym przyspieszeniem g/3 (kt przechylenia = 18°). Dlatego spotkanie przy przewidywanej odlegoci mijania Dm, kiedy czas najbliszego spotkania wynosi T, moe powodowa kolizj, jeeli statek wykonuje manewry z przyspieszeniem g/3. Przy braku odpowiednich danych prdkoci zmiany kursu lub przyspieszenia
zbliania si, system ACAS nie moe osign stanu idealnego. Rysunek A-6 prezentuje maksymaln warto mc

(tj.
mc jako funkcj wzgldnej prdkoci i poziomu czuoci). Kiedy wzgldna prdko jest bardzo niska, jak moe
to mie miejsce podczas zblienia od strony ogona, chronion przestrzeni powietrzn uzyskiwan w wyniku testu
odlegoci, staje si sfera o promieniu Dm umieszczona centralnie na statku powietrznym wyposaonym w ACAS.
3.5.4.2 Test odlegoci daje zasadniczo pozytywne wyniki, jeeli do najbliszego spotkania pozostaje w przyblieniu T
sekund, mona przewidywa, e wektor wzgldnej prdkoci przejdzie przez okrg o promieniu mc umieszczonym
centralnie na statku powietrznym wyposaonym w system ACAS i umieszczonym na paszczy
nie normalnej do wektora prdkoci wzgldnej. Poniewa w porównaniu z wartoci odpowiedniej separacji w pionie warto mc jest bardzo
dua, zastosowanie samego testu odlegoci pocigaoby za sob generowanie duej liczby niepotrzebnych alarmów.
Dlatego te, konieczne jest dopasowanie chronionej wielkoci przestrzeni powietrznej wynikajcej z testu odlegoci do
mniejszych rozmiarów przy wykorzystaniu danych wysokoci. Nieuniknione jest, e sytuacja taka spowoduje zmniejszenie odpornoci na manewry w paszczy
nie poziomej.
3.5.4.3 Ograniczenia nakadane s na test odlegoci w celu zapewnienia nominalnego czasu ostrzegania T sekund,
pozwalajcego na manewr powodujcy przemieszczenie Dm normalnego do wektora prdkoci wzgldnej. Mona wykaza, e dla spotkania ze wzgldnie du prdkoci wzgldn, wzgldne przyspieszenie wykonujcego manewr zwrotu statku powietrznego jest prawie normalne wzgldem wektora prdkoci wzgldnej. W przypadku niskich prdkoci
wzgldnych, moe wystpowa znaczny skadnik przyspieszenia w kierunku prdkoci wzgldnej. Ograniczenie czasu
D-25
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2566 —
Poz. 98
Tom IV
ostrzegania spowodowane tym skadnikiem kompensowane jest przez utrzymywanie minimalnej dugoci osi gównej
chronionej przestrzeni powietrznej wikszej ni sT.
3.5.5 TEST WYSOKOCI
3.5.5.1 Celem przeprowadzania testu wysokoci jest odfiltrowanie zbliajcych si statków powietrznych wykazujcych pozytywny wynik w tecie odlegoci, jednak odpowiednio odseparowanych w pionie. Test wysokoci jest stosowany w celu zredukowania czstotliwoci alarmu przy wiedzy, e standardowe pionowe separacje dla statków powietrznych s zwykle znacznie mniejsze od standardowych separacji poziomych. Nieuniknionym rezultatem takiego
stanu rzeczy jest fakt, e ochrona przyspieszenia, zapewniana standardowo przez test odlegoci we wszystkich paszczyznach, jest znacznie ograniczona w przypadku paszczyzny poziomej. Równie, nawet w sytuacji braku wzgldnego
przyspieszenia, test wysokoci moe opó
ni ostrzeenia, jeeli przewiduje si istnienie okrelonej separacji przy najbliszym spotkaniu. Rzut pionowy wzgldnego ruchu obu statków powietrznych zosta zaprezentowany na rysunku A7. AOB reprezentuje paszczyzn normaln do wektora prdkoci wzgldnej, obejmujc statek powietrzny wyposaony w system ACAS. Zbliajcy si statek powietrzny moe zosta przesunity w poziomie w stosunku do ACAS, nie
jest wic konieczne dokonywanie tego w paszczy
nie schematu. Zasadnicz cech testu wysokoci jest to, e jego
zadaniem jest dostarczenie pozytywnego wyniku w przypadku, gdy przewidywana pionowa odlego mijania jest
mniejsza od Zm. W implementacji ACAS opisanej w czci 4, Zm zmienia si w zalenoci od wysokoci skokowo od
180 m (600 ft) do 240 m (800 ft).
3.5.5.2 Poniewa w centrum zainteresowania znajduj si zbliajce si statki powietrzne z przewidywan odlegoci
mijania mniejsz ni Dm, idealny test wysokoci (w poczeniu z idealnym testem odlegoci) daby pozytywny wynik,
jeeli m.in. przewidywane byoby, e wektor prdkoci wzgldnej przejdzie przez krytyczny obszar wyznaczony przez
jednolity kontur znajdujcy si na rysunku A-7. W praktyce, test wysokoci i test odlegoci przedstawione w pkt.
3.5.1.2 s zwykle speniane, jeeli wektor przechodzi przez wikszy obszar okrelony przez lini przerywan. Zbliajce si statki powietrzne przechodzce przez obszary zakreskowane bd prawdopodobnie powodoway niepotrzebne
alarmy.
3.5.5.3 Test wysokoci jest równie skuteczny w przewidywaniu czasu pozostaego do najbliszego spotkania jak test
odlegoci. Oznacza to, e jeeli nie zostan zastosowane adne inne warunki, test odlegoci okreli czas alarmu. Dodatkowa funkcja testu odlegoci implementacji ACAS opisanej w czci 4, bdzie próbowaa chroni przed sytuacj, w
której jeden ze statków powietrznych ustawia si ponad lub poniej drugiego, unikajc w ten sposób bliskiego spotkania. Wyróniane s dwa rodzaje spotka: pierwsze, w którym bieca separacja w pionie jest mniejsza od Zt (patrz pkt
4.3.4.2); i drugie, w którym bieca separacja w pionie jest wiksza ni Zt, a tory statków powietrznych s zbiene w
wysokoci. W przypadku pierwszego typu, test wysokoci „wymaga” jedynie, aby przewidywania co do krytycznego
obszaru wskazyway, i zostanie on naruszony. W przypadku drugiego spotkania dodatkowym warunkiem jest, aby
czas pozostay do osignicia wspólnej wysokoci by mniejszy lub równy czasowi wartoci granicznej, która jest czasami mniejsza od nominalnego czasu ostrzegania, T. W nastpstwie tego, czas ostrzegania jest kontrolowany przez test
odlegoci dla zbliajcych si statków powietrznych, co do których przewiduje si, e przekrocz wysoko przed
najbliszym spotkaniem, podczas gdy pó
niejsze ostrzeenia udzielane s w przypadku przecicia wysokoci po najbliszym spotkaniu.
3.5.6 USTALONE ZAGROENIA
3.5.6.1 Ustalonym zagroeniem jest zbliajcy si statek powietrzny, który zosta okrelony jako zagroenie i cigle
wymaga wskazówek rozwizania.
3.5.6.2 Potrzeba uzyskania pozytywnego wyniku zarówno dla testu odlegoci, jak i dla testu wysokoci w tym samym
cyklu pracy przed zadeklarowaniem zbliajcego si statku powietrznego jako zagroenie (pkt 3.5.2.1) ma zastosowanie tylko w przypadku nowych zagroe. Dalej, stosowany jest tylko test odlegoci, a pozytywny wynik pociga za
sob utrzymanie statusu zagroenia Powodem dla którego test wysokoci nie jest stosowany jest to, e szybka odpowied
pilota lub fakt, e zbliajcy si statek powietrzny tylko pocztkowo spenia kryteria, moe skutkowa anulowaniem statusu zagroenia przed osigniciem najwikszego zblienia.
3.5.7 CZSTOTLIWO ALARMU
3.5.7.1 Gównymi czynnikami wpywajcymi na czstotliwo alarmu s: prdko wzgldna, odlego mijania i
gsto znajdujcych si w otaczajcej przestrzeni statków powietrznych. Gównymi parametrami wpywajcymi na
czstotliwo alarmu s T, Dm i Zm. Czstotliwoci alarmów mog zosta obliczone dla losowego ruchu o staej prdko22/11/07
D-26
Dziennik Urzędowy
— 2567 —
Dodatek
Poz. 98
ci, lecz wpyw „patrz i unikaj” i ATC sprawia, e takie obliczenia s bardzo trudne w przypadku ruchu rzeczywistego.
Rysunek A-6 stanowi materia informacyjny dotyczcy niektórych cech spotkania, które mog wywoywa alarm, chocia nie uwzgldnia on wyniku testu wysokoci. Mona przykadowo zaobserwowa, e w przypadku poziomu czuoci
5 (wysokoci pomidzy FL 50 a FL 100) alarm nie moe zosta wygenerowany, dopóki pozioma separacja jest wiksza
ni 5,5 km (3 NM), a prdko wzgldna jest mniejsza od okoo 440 m/s ( 850 kt).
3.5.7.2 Symulacje wykorzystujce dane naziemnej kontroli radarowej i pocztkowe dowiadczenia urzdze ACAS
wykazuj, e ogólna czstotliwo alarmu waha si od okoo 1 na 30 godzin lotu do 1 na 50 godzin lotu w przestrzeniach lotniczych o typowym nateniu ruchu.
3.5.8 ROZWIZYWANIE ZAGROENIA
3.5.8.1 KOORDYNACJA
Jeeli statek powietrzny stanowicy zagroenie wyposaony jest w ACAS II lub ACAS III, wymagane jest, aby wasny
system ACAS skoordynowa si z systemem ACAS statku powietrznego stanowicego zagroenie poprzez cze transmisji danych modu S w celu zapewnienia wyboru zgodnych propozycji RA. Na charakter wybieranych propozycji
wpyw moe mie równie fakt, e statek stanowicy zagroenie wyposaony jest w system ACAS.
3.5.8.2 KLASYFIKACJA WSKAZÓWEK ROZWIZANIA
3.5.8.2.1 Manewry uniku ograniczone s do paszczyzny pionowej i mog by charakteryzowane przez kierunek (w
gór i w dó) i moc. Zadaniem propozycji RA z kierunkiem „do góry” jest zapewnienie, e wasny statek powietrzny
minie bezpiecznie statek stanowicy zagroenie przelatujc nad nim. Zadaniem propozycji RA z kierunkiem „w dó”
jest zapewnienie, e wasny statek powietrzny minie bezpiecznie statek stanowicy zagroenie przelatujc pod nim.
Przykadami wzmocnienia RA z kierunkiem „w gór” s: „ogranicz prdko w pionie” (do prdkoci schodzenia okrelonego obiektu), „nie obniaj wysokoci” lub „zwiksz wysoko”. Przykadami ekwiwalentnych wzmocnie RA z
kierunkiem „w dó” s propozycje: „ogranicz prdko pionow” (do prdkoci wznoszenia okrelonego obiektu), „nie
zwikszaj wysokoci” lub „zmniejsz wysoko”. Istniej dwa rodzaje propozycji RA: „pozytywne” oznaczajce wymóg
zwikszenia lub zmniejszenia wysokoci przy okrelonej prdkoci; i „ograniczenia prdkoci pionowej”, oznaczajce,
e naley unika zalecanego zakresu prdkoci pionowej. Wszystkie wskazówki mog by zarówno „korygujce”, jak i
„zapobiegajce”. Wskazówka korygujca wymaga zmiany biecej prdkoci pionowej wasnego statku powietrznego,
a wskazówka zapobiegajca nie.
3.5.8.2.2 Oczekuje si, e generowane propozycje RA bd zgodne z ograniczeniami toru lotu w okrelonych warunkach lotu, z powodu ogranicze osigów i konfiguracji statku powietrznego redukujcych zdolno wznoszenia si.
Oczekuje si równie, e wskazania ogranicze manewrowych statku powietrznego dostpne dla systemu ACAS, bd
oferoway bezpieczn ocen aktualnych moliwoci statku powietrznego. Odnosi si to szczególnie do wstrzymania
wznoszenia si. W rzadkim i pilnym przypadku zmiany RA duej wysokoci o kierunku „w dó”, na wznoszenie si,
oczekuje si, e bardzo czsto, moliwoci statku powietrznego konieczne do osignicia zgodnoci z RA bd dostpne pomimo wstrzymania wnoszenia si. W sytuacji, gdy takie moliwoci nie s dostpne, oczekuje si, e pilot zawsze
bdzie w stanie zapewni co najmniej czciow zgodno ze zmian kierunku poprzez gwatowne wypoziomowanie
lotu.
3.5.8.3 CEL SEPARACJI PIONOWEJ
3.5.8.3.1 W celu zapewnienia uniknicia kolizji, system ACAS musi zapewni rzeczywist separacj w pionie przy
najbliszym spotkaniu, która bdzie wspómierna z rozmiarami statku powietrznego i jego pozycj przy uwzgldnieniu
najgorszego scenariusza spotkania. Poniewa dostpne s tylko dane mierzonej wysokoci, naley zapewni specjalny
margines na bdy wysokociowe w obu statkach powietrznych. Ponadto, operacja unikania musi zosta rozpoczta
przed najbliszym spotkaniem, moliwe jest wic, e operacja ta bdzie opieraa si na przewidywanej separacji w
pionie przy najbliszym spotkaniu, co wprowadza kolejne ródo bdów. Czynniki te pocigaj za sob wymóg, aby
propozycje RA dostarczane pilotowi zapewniay, e wymagana separacja w pionie przy najbliszym spotkaniu bdzie
moga by osignita w dostpnym czasie. Cel separacji w pionie, At, musi zmienia si jako funkcja wysokoci, aby
odpowiednio zrekompensowa bdy wysokociowe. W implementacji ACAS opisanej w czci 4, Al., zmienia si od
90 m (300 ft) do 210 m (700 ft).
3.5.8.3.2 Nie jest moliwe dokadne wyznaczenie czasu pozostaego do najbliszego zblienia, poniewa nie jest znana odlego mijania, statek powietrzny stanowicy zagroenie moe manewrowa, a obserwacje odlegoci s niedokadne. Jednak wartoci graniczne, które zostay uznane za uyteczne i moliwe do zaakceptowania, to czasy pozostae
do najbliszego spotkania zakadajce, e odlego mijania przyjmuje najwiksz warto (Dm) i warto zero i e
D-27
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2568 —
Poz. 98
Tom IV
wszystkie inne róda bdów zostay pominite. Ten okres jest krytyczny dla spotka, przy których prdko zbliania
si przyjmuje bardzo mae wartoci. Utrzymujc separacj pionow przez cay ten okres, wybór RA jest uodporniony
na potencjalnie due bdy oceny czasu minimalnej odlegoci. Bdy takie mog wynika z maych bdów bezwzgldnych w ocenie prdkoci zbliania si. W przypadku RA prewencyjnych, zaoenie ustalenia natychmiastowej
zmiany prdkoci na warto graniczn zalecan w propozycji RA, spowoduje obliczenie granicy dla (górnej dla RA
skierowanych w dó, dolnej dla RA skierowanych do góry) wysokoci wasnego statku powietrznego przy najwikszym
zblieniu.
3.5.8.4
MINIMALNE ZAKÓCENIE
3.5.8.4.1 Zasadniczo, wiksza docelowa separacja w pionie moe zosta osignita przez bardziej gwatowne manewry unikajce, dla których ograniczenie stanowi jednak komfort pasaerów, moliwoci statku powietrznego i odchylenia od nakazów ATC. Parametry ACAS opisane w czci 4 oparte s na przewidywaniu, e typowa prdko pionowa
konieczna dla uniknicia kolizji wynosi 1 500 ft/min.
3.5.8.4.2 Pocztkowy wybór kierunku i siy RA dokonywany jest w celu zadania, z opisanymi poniej wyjtkami,
najmniejszej moliwej zmiany w pionowej trajektorii statku powietrznego wyposaonego w system ACAS. Oczekuje
si równie, e propozycja bdzie odpowiednio osabiona, jeeli jest to moliwe, w pó
niejszych etapach spotkania i
cakowicie usuwana w sytuacji, gdy przy najwikszym zblieniu osignita zostanie wymagana separacja. Priorytetem
jest minimalizacja wszystkich odchyle od nakazów ATC.
3.5.8.5 ODPOWIED PILOTA
Poniewa wpyw pilota na skuteczno systemu jest bardzo duy, konieczne jest, aby kady projekt ACAS uwzgldnia
pewne zaoenia dotyczce odpowiedzi pilota. Implementacja ACAS opisana w pkt 4 wykorzystuje opó
nienie odpowiedzi wynoszce 5 sekund dla nowej wskazówki i przyspieszenie pionowe g/4 w celu ustalenia prdkoci uniku. Czas
odpowiedzi zostaje zredukowany do 2,5 sekundy z powodu nastpujcych w dalszej kolejnoci zmian wskazówki. System ACAS moe nie zapewni odpowiedniej separacji pionowej, jeeli opó
nienie odpowiedzi pilota przekracza spodziewan warto tego opó
nienia przyjt w projekcie.
3.5.8.6 ZBLIAJCE SI STATKI POWIETRZNE W LOCIE POZIOMYM
3.5.8.6.1 Zbliajce si statki powietrzne znajdujce si, w czasie alarmu i po jego zakoczeniu, w locie poziomym nie
stwarzaj zbyt wielu problemów dla ACAS. Jeeli wasny statek powietrzny równie znajduje si w fazie lotu poziomego, problem przewidywania wysokoci nie istnieje w ogóle. Wszystko co musi zrobi statek powietrzny wyposaony
w system ACAS to przemieszczenie si w kierunku zwikszajcym biec separacj w pionie do wartoci docelowej.
Przeszkodami dla tej prostej logiki moe okaza si niezdolno zwikszenia swojej wysokoci przez statki powietrzne
lub ich zbyt bliska, niepozwalajca na bezpieczne zmniejszenie wysokoci, odlego od ziemi.
3.5.8.6.2 Problemy ograniczania manewrów zanikaj w znacznej mierze, kiedy statek powietrzny znajduje si w fazie
wznoszenia lub schodzenia, poniewa separacja moe by wtedy uzyskana po prostu przez wyrównanie do poziomu.
Problem przewidywania moe zosta zmniejszony, kiedy system ACAS otrzyma dane wysokiej rozrónialnoci dotyczce wasnej wysokoci.
3.5.8.7 ZBLIAJCE SI STATKI POWIETRZNE ZNAJDUJCE SI W FAZIE
WZNOSZENIA/SCHODZENIA
Zbliajce si statki powietrzne znajdujce si w fazie wznoszenia/schodzenia powoduj wicej problemów ni te znajdujce si w fazie lotu poziomego. Czsto istnieje problem okrelenia ich prdkoci pionowych. Istniej równie dowody na to, e wznoszcy si lub schodzcy statek powietrzny stanowicy zagroenie, co do którego przewiduje si, e
minie w bliskiej odlegoci wasny statek powietrzny, raczej wyrówna swój poziom lotu, ni zachowa obserwowan
prdko w pionie unikajc w ten sposób bliskiego spotkania. Dlatego te, dobór propozycji RA dokonywany przez
system ACAS powinien bra pod uwag fakt, e zbliajce si statki powietrzne stanowice zagroenie mog ustabilizowa swój poziom lotu, np. w odpowiedzi na ATC. Niskie zaufanie dla ledzonej prdkoci zbliania si statku powietrznego stanowicego zagroenie, moe spowodowa odroczenie generowania RA do czasu uzyskania bardziej
wiarygodnej oceny tej prdkoci.
22/11/07
D-28
Dziennik Urzędowy
— 2569 —
Dodatek
Poz. 98
3.5.8.8 WSKAZÓWKI RA PRZECICIA WYSOKOCI
3.5.8.8.1 Zbliajce si statki powietrzne, co do których przewiduje si, e przetn wysoko wasnego statku powietrznego wyposaonego w ACAS sprawiaj, e stworzenie doskonaego systemu ACAS staje si bardzo trudne, poniewa statki w kadej chwili mog wypoziomowa swój lot. Piloci uwaaj, e niektóre, generowane czasami, propozycje RA przecicia wysokoci s niezgodne z intuicj. Rzeczywicie, takie propozycje RA wymagaj od pilota, aby
lecia pocztkowo w kierunku zbliajcego si statku powietrznego, tracc tymczasowo separacj pionow. Mimo to,
spotkania, dla których propozycje RA przecicia wysokoci s ewidentnie odpowiednie, byy obserwowane i do tej
pory nie wykazano, e ich cakowite wyeliminowanie jest korzystne lub moliwe. Czstotliwo propozycji RA przecicia wysokoci bdzie prawdopodobnie zaleaa od sterowania i zachowania si statku powietrznego. Wiadomo, e
statki powietrzne wznoszce si lub schodzce przy wysokich prdkociach, czciej ni inne powoduj generowanie
propozycji RA, wcznie z RA przecicia wysokoci. Potencjalne skutki zbliania si do pewnego poziomu lotu z wysok prdkoci, i nastpnie stabilizowania poziomu tego lotu w bliskiej odlegoci w poziomie i pionie od innego statku powietrznego zostay opisane poniej. Sposoby agodzenia tych skutków zostay opisane w pkt. 3.5.8.9.
3.5.8.8.2 Dla sytuacji przedstawionej na rysunku A-8, naley zaoy, e alarm ma miejsce w sytuacji, gdy zbliajcy
si statek powietrzny wznosi si w kierunku poziomu lotu statku wyposaonego w system ACAS. Biorc pod uwag, e
wznoszenie si trwa nadal, najlepsz strategi uniknicia kolizji dla wasnego statku powietrznego, byoby zejcie w
kierunku statku powietrznego stanowicego zagroenie, i poprzez to przecicie wysokoci stanowicego zagroenie
statku. Wznoszenie mogoby zapewni odpowiedni separacj pionow, jednak przy tej samej prdkoci ucieczki, separacja zapewniana przez zejcie jest wiksza. W przypadku, gdy wasny statek powietrzny wykonuje manewr schodzenia, moe doj to niebezpiecznej sytuacji, jeeli statek powietrzny stanowicy zagroenie ustabilizuje lot na gównym
poziomie poniej wasnego statku powietrznego. Takie manewry s rzecz powszechn w niektórych kontrolowanych
przestrzeniach powietrznych, poniewa wykorzystywane s przez kontrolerów w celu bezpiecznego doprowadzenia
statku powietrznego do wymaganej separacji pionowej w sytuacjach, w których separacja w poziomie jest maa. Architektura ACAS oparta na zapewnieniu jak najwikszej separacji w pionie, moe wywoa bliskie spotkanie, do którego
nie doszoby w innej sytuacji. Architektura ACAS musi zawiera rozwizania zapewniajce, e system ten bdzie jak
najbardziej uodporniony na tak ewentualno.
3.5.8.9 Rozwizania zapewniajce unikanie wywoywanych bliskich spotka
. W przypadku braku wiedzy na temat
zamiaru statku powietrznego stanowicego zagroenie, rozsdne wydaje si zaoenie, e statek ten bdzie nadal porusza si z dotychczasow prdkoci w pionie, jednak wybierze RA próbujc zagodzi skutki ewentualnego manewru
statku stanowicego zagroenie. Inne cechy musz uwzgldnia ewentualno, e kolejny manewr statku powietrznego
stanowicego zagroenie zostanie wykryty. Dla przykadu, w implementacji opisanej w czci 4 wykorzystano poniej
opisany ukad logiczny.
3.5.8.9.1 Tendecja wyboru kierunku RA. Jeeli przewiduje si, e pozytywna niewysokociowa przecinajca propozycja zapewni co najmniej odpowiedni separacj w pionie przy najbliszym zblieniu (At), wtedy pierwszestwo uzyskuje kierunek RA zapobiegajcy przeciciu przez statek powietrzny wysokoci przed nawikszym zblieniem, jeeli
statek powietrzny stanowicy zagroenie nie wyrówna swojego lotu. Istniej dowody, e w niektórych okolicznociach,
RA przecicia wysokoci s bardziej destrukcyjne od propozycji RA nieprzecinania wysokoci.
3.5.8.9.2 Propozycja rozwizania zwikszonej prdkoci. Jeeli kierunek RA wybrany w wyniku procesu opisanego w
pkt. 3.5.8.9.1 powoduje, e wasny statek powietrzny oddala si od statku powietrznego stanowicego zagroenie, spotkanie moe cigle by nierozwizane w sytuacji, gdy statek stanowicy zagroenie zwikszy swoj prdko w pionie.
W takim przypadku, pilot statku powietrznego wyposaonego w ACAS moe zosta zachcony do zwikszenia prdkoci pionowej swojego statku powietrznego w celu przecignicia statku stanowicego zagroenie.
3.5.8.9.3 Test separacji pionowej. Tendencja wyboru kierunku RA nie zawsze bdzie powodowaa odsunicie si od
statku powietrznego stanowicego zagroenie, a test separacji w pionie jest realizowany w dalszym cigu w celu
zmniejszenia prawdopodobiestwa wywoania bliskiego spotkania z powodu ustabilizowania swojego lotu przez statek
powietrzny stanowicy zagroenie lub zredukowanie przez niego prdkoci pionowej. Test opó
nia wydanie propozycji
RA do momentu, w którym zamiary statku stanowicego zagroenie bd mogy by ocenione z wiksz pewnoci.
Dlatego te powodowanie sytuacji, w której system ACAS bdzie niezdolny do rozwizania spotkania jest ryzykowne.
Implementacja ACAS opisana w czci 4 równoway te sprzeczne zagroenia za pomoc opisanego poniej ukadu
logicznego.
3.5.8.9.3.1 Dla scenariusza zaprezentowanego na rysunku A-8, przedstawiajcego stanowicy zagroenie statek powietrzny poruszajcy si ze znaczon prdkoci pionow, alarm bez tego opó
nienia zostaby zainicjowany w sytuacji,
gdy statki powietrzne byyby nadal w bezpiecznej separacji pionowej. Przykadowo, gdy czas ostrzegania ma warto
25 sekund, a prdko w pionie wynosi 900 m/min. (3 000 ft/min.), pocztkowa separacja jest równa 380 m (1 250 ft).
D-29
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2570 —
Poz. 98
Tom IV
W sytuacji, w której wymagane jest RA przecicia wysokoci, tzn. tendencja wyboru kierunku jest nieskuteczna, system ACAS wstrzymuje wydanie wskazówki do momentu, w którym separacja pionowa spadnie poniej wartoci granicznej (Ac), mniejszej od standardowej separacji IFR. Jeeli statek powietrzny stanowicy zagroenie wyrówna swój
lot przy dowolnej wysokoci zanim przekroczy t warto graniczn, stan alarmu zostanie, co jest najbardziej prawdopodobne, albo skasowany (dla wyrówna poza Zm) lub zostanie wygenerowana propozycja nie przecinania wysokoci.
W przeciwnym wypadku, poza ewentualnoci, e statek powietrzny stanowicy zagroenie min ustalon dla siebie
wysoko, wszystko wskazuje na to, e zmierza do lub przez poziom lotu wasnego statku powietrznego, a propozycja
przecicia wysokoci moe zosta wydana z wikszym zaufaniem. W sytuacji, w której wymagana byaby propozycja
nieprzecinania wysokoci, dla testu wysokoci stosowany jest zredukowany próg czasowy (Tv). Celem takiego testu
pionowej wartoci granicznej (VTT – Vertical Threshold Test) jest wstrzymanie RA do momentu, w którym manewr
wypoziomowania rozpoczty przez zbliajcy si statek powietrzny zostanie wykryty.
3.5.8.9.3.2 Pocztkowo celem stosowania testu separacji pionowej byo zmniejszenie problemów dowiadczanych w
rodowisku ruchu IFR. Korzystnym moe wydawa si dobranie takiej wartoci Ac, która pokrywa bdzie wysokoci
przelotowe, a nawet nie IFR-owe separacje. Naley jednake dobrze rozway ryzyko, czy ACAS bdzie w stanie
rozwiza kwestie spotka.
3.5.8.9.3.3 Test wykorzystuje wspóprac pomidzy dwoma wyposaonymi statkami powietrznymi powodujc, e
ACAS w statku powietrznym bdcym w locie poziomym opó
nia wybór propozycji RA, do momentu, w którym odbierze komunikat rozwizania od wyposaonego zbliajcego si statku powietrznego. System ACAS w zbliajcym
si statku powietrznym niemal na pewno wybierze redukcj wasnej prdkoci w pionie, a skutkiem procesu koordynacji bdzie utrzymanie wysokoci przez statek znajdujcy si w locie poziomym. W praktyce, opó
nienie w rozpoczciu
rozwizywania kwestii spotkania bdzie mae, jednak ryzyko poraki jest mniej podatne na opó
nienie, poniewa oba
statki powietrzne wykonuj operacje unikania. Opó
nienie jest ograniczone do 3,0 s, która to warto wystarcza zwykle
do rozpoczcia koordynacji przez statek powietrzny stwarzajcy zagroenie.
3.5.8.9.4 Zmiana kierunku. Pomimo podjcia kroków zapobiegawczych w celu uniknicia opisanych powyej, wywoywanych bliskich spotka, nadal istniej sytuacje, które nie s przez te kroki obejmowane. Przykadowo, w przestrzeni
powietrznej zawierajcej ruch VFR, wypoziomowanie statku powietrznego stanowicego zagroenie, moe mie miejsce przy nominalnej separacji wynoszcej 150 m (500 ft). W takich warunkach test separacji pionowej moe by mniej
skuteczny. Jeeli system ACAS ustali, e manewr statku stwarzajcego zagroenie uniewani pocztkowy wybór propozycji RA, kierunek propozycji moe zosta odwrócony. Wymóg osigania docelowej separacji pionowej przy najbliszym spotkaniu moe zosta zagodzony, jeeli zostan podjte opisane wyej dziaania.
3.5.8.10 INNE PRZYPADKI WYWOANYCH BLISKICH SPOTKA
3.5.8.10.1 Bdy wysokoci. Parametr separacji pionowej reprezentujcy separacj docelow (Al) musi uwzgldnia
bd wysokoci w sposób wystarczajcy dla uzyskania wysokiego prawdopodobiestwa, e nie zostanie wywoana
sytuacja, w której statek powietrzny wyposaony w system ACAS wywoa bliskie spotkanie, które tak naprawd nie
istniao. Jednak w przypadku racych bdów wysokoci, kiedy pocztkowa separacja bdzie odpowiednia, prawdopodobiestwo, e bliskie spotkanie zostanie wywoane pozostaje niskie. Podobnie istnieje niewielkie prawdopodobiestwo, e system ACAS nie bdzie w stanie rozwiza kwestii bliskiego spotkania z powodu bdu wysokoci.
3.5.8.10.1.1 Zastosowanie kodu Gilham’a dla którego ze statków powietrznych jest szczególnym przypadkiem bdów raportu wysokoci, powodujce bliskie spotkania. W przypadku wasnego statku powietrznego, bdów takich
mona unikn wykorzystujc ródo wysokoci niekodowane przy pomocy kodu Gilham’a.
3.5.8.10.2 Bdy modu C
3.5.8.10.2.1 Bdy w dekodowaniu wysokoci stanowicego zagroenie statku powietrznego dostarczajcego danych
modu C, jeeli s odpowiednio due, mog powodowa bliskie spotkania tak samo, jak race bdy wysokoci wasnego statku powietrznego. Czstotliwo wystpowania takich spotka bdzie bardzo maa w przestrzeniach powietrznych, w których ATC podejmuje starania majce na celu poinformowanie pilota, e raportowana wysoko jest nieprawidowa.
3.5.8.10.2.2 Bardziej niebezpieczna forma bdu modu C ma miejsce, kiedy bd jest ograniczony do bitów C. Bity te
nie s sprawdzane przez ATC, które zwykle ogranicza si do ustalenia, czy statek powietrzny znajduje si okrelonej
tolerancji swojej raportowanej wysokoci. Zablokowany lub brakujcy bit C moe powodowa bd wynoszcy maksymalnie 30 m (100 ft). Jednak taki bd moe mie o wiele bardziej powane konsekwencje dla postrzeganej przez
ACAS prdkoci zbliania si stanowicego zagroenie statku powietrznego, i w zwizku z tym wywoa bliskie spotkanie lub uniemoliwi rozwizanie kwestii bliskiego spotkania.
22/11/07
D-30
Dziennik Urzędowy
— 2571 —
Dodatek
Poz. 98
3.5.8.10.3 Przeciwna odpowied pilota. Manewry przeciwne do kierunku RA mog powodowa redukcj separacji
pionowej od statku powietrznego stanowicego zagroenie i dlatego te naley ich unika. Sytuacja ta ma szczególne
zastosowanie w przypadku spotkania koordynowanego ACAS-ACAS.
3.5.8.11 SPOTKANIA WIELU STATKÓW POWIETRZNYCH
3.5.8.11.1 ACAS bierze pod uwag moliwo, e w bliskim ssiedztwie znajduj si trzy lub wicej statki powietrzne
i wymagane jest wygenerowanie ogólnego RA zgodnego z kad propozycj, która zostanie wygenerowana w zwizku
z kadym traktowanym osobno statkiem powietrznym stanowicym zagroenie. W takich okolicznociach, nie mona
zawsze oczekiwa, e statek powietrzny wyposaony w ACAS bdzie osiga separacj pionow Al wzgldem wszystkich statków powietrznych stanowicych zagroenie.
3.5.8.11.2 Symulacje oparte na danych naziemnej kontroli radarowej i pocztkowe dowiadczenia z urzdzeniami
systemu ACAS wykazay, e konflikty wielu statków powietrznych s zjawiskiem rzadkim. Nie ma równie dowodów
na efekt domina, kiedy manewr statku powietrznego wyposaonego w ACAS majcy na celu unikniecie statku stanowicego zagroenie prowadzi do spotkania z trzecim wyposaonym statkiem powietrznym, i tak dalej. Sytuacja taka
mogaby wystpi w przypadku przestrzeni oczekiwania, jednak nie istniej dowody na poparcie tej tezy.
3.5.9 OCENA PRDKOCI W PIONIE
3.5.9.1 Algorytm ledzenia pionowego musi by zdolny do wykorzystania informacji wysokoci kwantowanych przyrostami 25 lub 100 ft, w celu uzyskania ocen prdkoci statku powietrznego w pionie. Takie urzdzenie ledzce musi
unika przeszacowywania prdkoci pionowych w czasie skoków raportowanej wysokoci, spowodowanych przechodzeniem statku powietrznego poruszajcego si z ma prdkoci pionow z jednego poziomu kwantowanej wysokoci
do kolejnego. Jednake ograniczanie odpowiedzi nie moe by osignite jedynie przez zwikszenie uredniania urzdzenia ledzcego, poniewa wtedy urzdzenie to zbyt wolno odpowiadaoby na biece zmiany prdkoci. W przypadku raportów wysokoci kwantowanych 100 ft, urzdzenie ledzce wysoko (pkt 4) wykorzystuje specjalne procedury aktualizacji toru, tumice odpowiedzi dla izolowanej zmiany wysokoci (raport wysokoci rónicy si od poprzedniego raportu wysokoci) bez powicania odpowiedzi dla obliczenia przyspieszenia. Urzdzenie ledzce posiada
równie szereg waciwoci poprawiajcych niezawodno.
3.5.9.2 Poniej zaprezentowane zostay kluczowe waciwoci algorytmu ledzenia w pionie:
a) Zanim jakikolwiek raport zostanie zaakceptowany dla uytku przez procedury aktualizacyjne, przeprowadza
si testy majce na celu ustalenie, czy raport jest wiarygodny, biorc pod uwag sekwencj raportów odebranych poprzednio. Jeeli raport zostanie uznany za niewiarygodny, jest odrzucany mimo i moe nastpnie zosta wykorzystany w ustalaniu wiarygodnoci pó
niejszych raportów.
b) Algorytm rekurencyjnie urednia czas pomidzy zmianami wysokoci, a nie raporty wysokoci.
c) Urzdzenie ledzce ogranicza cile odpowied
dla izolowanych zmian wysokoci (tzn. zmian, które nie s
czci adnego trendu). Izolowane zmiany wysokoci powoduj inicjalizacj oceny prdkoci do okrelonej
umiarkowanej prdkoci w kierunku transmisji. Oceniana prdko zostanie zmniejszona do zera przy kadym
kolejnym okresie bez zmiany wysokoci.
d) W przypadku zaobserwowania zmiany zgodnej co do kierunku ze zmian poprzedni, zostaje zaznaczony
trend. Prdko pionowa jest inicjowana na warto zgodn z czasem pomidzy dwoma zmianami.
e) Wahania prdkoci spowodowane efektami kwantyzacji s tumione, gdy zadeklarowany jest trend lub lot poziomy. W czasie okresu, w którym wystpuje trend, raporty wysokoci niewskazujce zmiany wysokoci
sprawdzane s w celu ustalenia, czy brak zmiany jest zgodny z poprzedni ocen prdkoci. W przypadku nie
stwierdzenia zgodnoci, prdko jest ustalana na nisz warto. Natomiast w przypadku stwierdzenia zgodnoci, prdko nie jest zmieniana.
f) Gdy deklarowany jest trend i obserwowana zmiana wysokoci, przeprowadzany jest test majcy na celu
stwierdzenie, czy zmiana ta jest zgodna w kierunku i czasie z poprzedni ocen prdkoci. W przypadku niestwierdzenia zgodnoci, prdko jest ustalana powtórnie. Natomiast, jeeli zgodno zostanie stwierdzona,
prdko jest aktualizowana przez urednienie. Zmiana moe by spowodowana wahaniami i w rzeczywistoci
trend moe trwa nadal.
g) W czasie kadego okresu, urzdzenie ledzce dostarcza indeks pewnoci toru, wskazujcy stopie ufnoci,
który moe by zastosowany w stosunku do oceny prdkoci w pionie. „Wysoka” ufno przyznawana jest,
gdy ostatnie raporty wysokoci s zgodne z ocenami wysokoci i prdkoci pionowych urzdzenia ledzcego.
„Niska” ufno przyznawana jest, gdy raporty wysokoci nie s zgodne, sugerujc ewentualne przyspieszenie
pionowe lub kiedy raporty wysokoci s nieobecne przez dwa lub wicej kolejnych cyklów. „Niska” ufno
moe usprawiedliwia opó
nienie w generowaniu RA.
D-31
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2572 —
Poz. 98
Tom IV
h) Urzdzenie ledzce wyznacza dolne i górne granice rzeczywistej prdkoci w pionie. Granice prdkoci w
pionie wykorzystywane s w celu ustalenia, czy generowanie RA ma zosta opó
nione i w czasie oceny potrzeby zmiany kierunku wskazówki, w sytuacji gdy ufno prdkoci w pionie jest „niska”.
3.5.10. KOORDYNACJA POWIETRZE-POWIETRZE
3.5.10.1 Zapytania koordynacyjne. Kiedy ACAS okrela podobnie wyposaony zbliajcy si statek powietrzny jako
zagroenie, zapytania przesyane s do zbliajcego si statku w celu koordynacji RA poprzez cze transmisji danych
modu S. Zapytania te, zawierajce komunikaty rozwizania, generowane s raz na jeden cykl przetwarzania, dopóki
zbliajcy si statek powietrzny stanowi zagroenie. Wyposaony statek powietrzny potwierdza zawsze odbiór komunikatu rozwizania poprzez przesanie odpowiedzi koordynacyjnej.
3.5.10.2 PRZETWARZANIE ZAPYTANIA KOORDYNACYJNEGO
3.5.10.2.1 ACAS przetwarza komunikat rozwizania odebrany z innego wyposaonego w system ACAS zbliajcego
si statku powietrznego, zachowujc w pamici RAC dla tego statku i aktualizujc rekord RAC.
3.5.10.2.2 RAC jest ogólnym terminem, oznaczajcym pierwotnie, odpowiednio pionowe RAC (VRC) i/lub poziome
RAC (HRC). cile rzecz biorc, informacje dostarczane w zapytaniu modu S to VCR dla ACAS II i VRC i/lub HRC
dla ACAS III.
3.5.10.2.3 Rekord RAC stanowi poczenie wszystkich aktywnych w danym momencie RAC (VRC i/lub HRC), które
zostay odebrane przez ACAS. Cztery bity w zapisie RAC odpowiadaj dwóm wartociom VRC („nie przelatuj poniej” i „nie przelatuj powyej”), po których nastpuj dwie wartoci HRC („nie skrcaj w lewo” i „nie skrcaj w prawo”). Jeeli bit w rekordzie RAC jest ustawiony, oznacza e odpowiednie RAC jest odbierane z jednego lub wicej
ACAS. Za kadym razem, gdy RAC jest odbierane z innego ACAS, ustawiany jest odpowiedni bit w zapisie RAC. Za
kadym razem, gdy uniewanienie RAC odbierane jest z innego ACAS, odpowiedni bit jest kasowany do czasu, kiedy
inne ACAS wywoa ustawienie bitu.
3.5.10.3 SEKWENCJA KOORDYNACJI
Sekwencja komunikatów koordynacji i zwizanego z ni przetwarzania zostaa zilustrowana na rysunku A-9. Nie przeprowadzenie koordynacji moe spowodowa wybranie przez stanowicy zagroenie statek powietrzny niezgodnego
kierunku RA.
3.5.10.4 PROTOKÓ KOORDYNACJI
3.5.10.4.1 Po uznaniu wyposaonego zbliajcego si statku powietrznego za zagroenie, ACAS sprawdza najpierw,
czy odebra od tego statku komunikat rozwizania. Jeeli okae si, e komunikat taki zosta z tego statku odebrany,
ACAS wybiera RA zgodne z kierunkiem pionowym statku stanowicego zagroenie. Jeeli natomiast, okae si e
komunikat rozwizania nie zosta odebrany, wtedy ACAS wybiera RA oparte na geometrii spotkania (pkt 3.5.2). W
kadym z przypadków, ACAS rozpoczyna transmisj informacji kierunku pionowego do statku powietrznego stanowicego zagroenie z czstotliwoci raz na jeden okres aktualizacji, w formie uzupenienia RA w komunikacie rozwizania. Uzupenienie RA to „nie przelatuj ponad”, kiedy ACAS wybra przejcie ponad statkiem powietrznym stanowicym zagroenie i „nie przelatuj poniej”, kiedy ACAS wybrao przejcie poniej stanowicego zagroenie statku.
3.5.10.4.2 Po wykryciu ACAS jako zagroenia, statek powietrzny stanowicy zagroenie przechodzi przez podobny
proces. Jeeli z jakiego powodu, oba statki powietrzne wybior ten sam (niezgodny) kierunek separacji, statek powietrzny o wyszym 24-bitowym adresie statku powietrznego zmienia kierunek swojej wskazówki. Taka sytuacja moe
mie miejsce, kiedy dwa statki powietrzne jednoczenie wykryj siebie nawzajem jako statki stwarzajce zagroenie
lub w przypadku zaistnienia tymczasowej awarii cza, uniemoliwiajcej skuteczn czno.
3.5.10.5 OCHRONA DANYCH KOORDYNACJI
ACAS przechowuje aktualne RA i aktywne RAC odebrane z innego statku powietrznego wyposaonego w system
ACAS, który postrzega wasny statek powietrzny jako zagroenie. Celem zapewnienia, e przechowywane informacje
nie podlegaj modyfikacji w odpowiedzi do jednego lub wicej ACAS, w czasie kiedy s wykorzystywane dla wyboru
RA przez wasny ACAS, dane te musz by chronione, aby zapewni ich dostpno lub moliwo modyfikacji dla
22/11/07
D-32
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2573 —
Dodatek
tylko jednego ACAS w tym samym czasie. Zaoenie takie moe zosta, przykadowo, zrealizowane poprzez wejcie w
stan blokowania koordynacji, zawsze kiedy dostp do przechowywanych danych uzyskiwany jest przez wasny system
ACAS lub z ACAS oferowane s nowe dane statku powietrznego stanowicego zagroenie. Jeeli komunikat rozwizania zostanie odebrany w sytuacji, gdy stan blokady koordynacji jest aktywny, dane s zatrzymywane do momentu, w
którym biecy stan blokady koordynacji zostanie zakoczony. Moliwo uzyskania jednoczesnego dostpu do danych
przez róne procesy wewntrz ACAS istnieje, poniewa nadchodzce komunikaty rozwizania zagroenia odbierane s
asynchronicznie w stosunku do przetwarzania ACAS, faktycznie przerywajc to przetwarzanie.
3.5.11 CZNO NAZIEMNA
3.5.11.1 Raport wskazówek rozwizania ACAS na ziemi. Zawsze kiedy istnieje RA, ACAS wskazuje transponderowi
modu S statku powietrznego, e dysponuje raportem RA dostpnym dla stacji naziemnej modu S. Sytuacja ta powoduje, e transponder ustala flag informujc, e komunikat oczekuje na przesanie na ziemi. Po odebraniu takiej flagi,
urzdzenie modu S moe zada transmisji raportu RA. Kiedy danie to zostanie odebrane, wasny transponder modu
S dostarcza komunikat w formacie odpowiedzi Comm-B. Dodatkowo, ACAS generuje okresowe transmisje rozgoszeniowe w 8-sekundowych odstpach, przez okres, w którym pilotowi wskazywane jest RA. Transmisja rozgoszeniowa
przekazuje ostatnie wartoci przyjte przez parametry RA w czasie poprzedniego 8-sekundowego okresu, nawet gdy
propozycja zostaa przerwana. Sytuacja taka pozwala na monitorowanie dziaania RA ACAS na obszarach, w których
pokrycie dozorowania naziemnej stacji modu S nie istnieje, poprzez wykorzystanie specjalnych odbiorników sygnau
transmisji rozgoszeniowej RA na ziemi. Transmisje rozgoszeniowe RA s przeznaczone dla urzdze naziemnych,
okrelane s jednak terminem „transmisji cza w gór”.
3.5.11.2 Kontrola parametrów detekcji zagroenia realizowana przez stacj naziemn. Parametry detekcji zagroenia
mog by kontrolowane przez jedn lub wicej stacji naziemnych modu S, poprzez przesyanie zapyta zawierajcych
komunikaty polecenia kontroli poziomu czuoci (komunikaty SLC), adresowane do statku powietrznego wyposaonego w ACAS. Po odebraniu komunikatu polecenia SLC od jednej z naziemnych stacji modu S, ACAS przechowuje
warto polecenia SLC indeksowan przez numer stacji naziemnej. ACAS wykorzystuje najnisz odebran warto,
jeeli wicej ni jedna stacji naziemna wysaa taki komunikat. ACAS wstrzymuje polecenie SLC kadej stacji osobno
i kasuje je, jeeli w cigu czterech minut nie zostanie odwieone przez kolejny komunikat z tej stacji. ACAS moe
równie natychmiast skasowa polecenie SLC ze stacji naziemnej, jeeli okrelony kod kasowania zosta odebrany z tej
stacji. Polecenia SLC nie mog by uyte wewntrz czonych zapyta typu Comm-A.
3.5.12 KONTROLA POZIOMU CZUOCI
Kontrola parametrów detekcji zagroe ACAS moe by realizowana za pomoc polece SLC dostarczanych zgodnie z
poniszymi punktami:
a) wewntrznie generowana warto, oparta na wysokoci;
b) z naziemnej stacji modu S (patrz pkt 3.5.11.2); oraz
c) z przecznika obsugiwanego przez pilota.
Poziom czuoci wykorzystywany przez ACAS ustalany jest przez najmniejsze niezerowe polecenie SLC dostarczane
przez te trzy róda. Jeeli stacja naziemna modu S lub pilot nie wykazuj szczególnego zainteresowania ustawieniem
poziomu czuoci, warto zero jest dostarczana do ACAS z tego róda i nie jest uwzgldniana w procesie doboru.
Poziom czuoci bdzie zwykle ustalany przez wewntrznie generowan warto w oparciu o zakres wysokoci. Histereza wykorzystywana jest w obrbie wartoci granicznych wysokoci, w celu uniknicia waha w wartoci polecenia
SLC w sytuacji, gdy statek powietrzny wyposaony w ACAS pozostaje w obszarze granicznych wartoci wysokoci.
3.6 KOMPATYBILNO Z POKADOWYMI TRANSPONDERAMI MODU S
3.6.1 Kompatybilne dziaanie ACAS i transpondera modu S osigane jest poprzez koordynacj ich dziaa przez magistral tumienia awioniki. Transponder modu S tumiony jest podczas i krótko po transmisji ACAS. Typowe przedziay
tumienia to:
a) 70 mikrosekund z anteny górnej,
b) 90 mikrosekund z anteny dolnej.
Takie okresy tumienia zapobiegaj sytuacji, w której sygna wielodrogowy spowodowany zapytaniem ACAS, generowaby odpowiedzi SSR z transpondera modu S.
3.6.2 Ograniczenie niepodanej mocy transpondera modu S zwizanego z ACAS jest bardziej drastyczne ni w przypadku ograniczenia opisanego w rozdziale 3, pkt 3.1.2.10.2.1, w celu zapewnienia, e transponder modu S nie uniemoD-33
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2574 —
Poz. 98
Tom IV
liwi systemowi ACAS spenienia ustalonych dla niego wymaga. Zakadajc, e poziom niepodanego promieniowania transpondera wynosi –70 dBm (rozdzia 4, pkt 4.3.11.1) a izolacja transponder-antena ACAS ma warto – 20 dB,
wypadkowy poziom zakóce na wyjciu RF ACAS bdzie niszy od – 90 dBm.
3.6.3 Wymóg dodatkowej zgodnoci wprowadzony zosta w celu utrzymywania upywu mocy nadajnika ACAS na
niskim poziomie (patrz pkt 3.2.1).
3.7 WSKAZANIA DLA ZAOGI STATKU POWIETRZNEGO
3.7.1 WYWIETLANIE DANYCH
3.7.1.1 Implementacje ACAS bd zwykle wywietlay informacje propozycji rozwizania na jednym lub dwóch wywietlaczach. Wywietlacz RA prezentuje zaodze statku manewry pionowe, które powinny by wykonane lub których
zaoga nie powinna wykonywa. Wywietlacz TA i wywietlacz RA mog wykorzystywa osobne wska
niki lub przyrzdy w celu przekazania informacji pilotowi, obie funkcje mog by równie zestawione na jednym wywietlaczu.
Wywietlane informacje RA mog by wprowadzone do istniejcych wywietlaczy dostpnych na pokadzie lub prezentowane na wywietlaczu wydzielonym.
3.7.1.2 PROPOZYCJE RUCHU
3.7.1.2.1 Wywietlacz TA prezentuje zaodze statku powietrznego widok „z góry” na otaczajcy ruch. Zadaniem informacji prezentowanych w taki sposób jest pomoc zaodze statku powietrznego w obserwacji otaczajcego ruchu powietrznego. Przeprowadzona symulacja wykazaa, e zaoga statku powietrznego ma kopoty z odczytywaniem i przyzwyczajeniem si do alfanumerycznych wywietlaczy ruchu w postaci tabeli, w zwizku z tym stosowanie takiego
rodzaju wywietlacza jako podstawowego rodka wywietlania informacji ruchu nie jest zalecane. Wywietlacze TA
zapewniaj wywietlanie dla zbliajcych si statków powietrznych nastpujcych informacji:
a) pozycja (odlego i azymut);
b) wysoko (wzgldna i bezwzgldna, jeeli zbliajcy si statek powietrzny wysya raporty o wysokoci); oraz
c) wskazanie prdkoci w pionie dla zbliajcego si statku powietrznego wysyajcego raporty o wysokoci w
pionie (wznoszenia lub schodzenia).
3.7.1.2.2 Wywietlacz TA wykorzystuje ksztaty i kolory w celu zaprezentowania stopnia zagroenia kadego z wywietlanych zbliajcych si statków powietrznych, tzn. RA i TA i znajdujcego si w pobliu ruchu. Zasadnicz rónic pomidzy testami dla generowania TA a testami dla detekcji zagroenia jest zastosowanie wikszych wartoci czasów ostrzegania.
3.7.1.2.3 Cige wywietlanie znajdujcego si w pobliu ruchu, nie jest wymaganym elementem systemu ACAS.
Jednak pilotom potrzebne s wytyczne dotyczce znajdujcego si w pobliu ruchu i zagroe w celu zapewnienia, e
zidentyfikuj oni odpowiednie statki powietrzne jako potencjalne zagroenia. Zastosowanie okrelenia „wywietlacz”
nie oznacza, e wizualne wywietlanie jest jedynym sposobem wskazywania pozycji zbliajcych si statków powietrznych.
3.7.1.2.4 W idealnej sytuacji, przed RA wystpowaoby zawsze TA, jednak osignicie tej sytuacji jest nie zawsze
moliwe; przykadowo kryteria RA mogyby zosta spenione ju w momencie pierwszego ustalenia toru lub nagy i
gwatowny manewr zbliajcego si statku powietrznego moe spowodowa, e czas realizacji TA bdzie krótszy od
jednego cyklu.
3.7.1.3 PROPOZYCJE ROZWIZANIA
Wywietlacz RA prezentuje zaodze statku powietrznego prdko pionow, która powinna by osignita lub której
naley unika. Wywietlacz RA moe by doczony do wska
nika chwilowej prdkoci w pionie (IVSI) lub do podstawowego wywietlacza lotu (PFD). Wywietlacz RA moe zapewnia odrónianie RA prewencyjnych i korygujcych.
3.7.2 ALARMY DWIKOWE I GOSOWE
Alarmy d
wikowe wykorzystywane s w celu ostrzegania zaogi statku powietrznego o wydaniu propozycji TA lub
RA. Jeeli uywany jest alarm gosowy naley zapewni dobór waciwego sownictwa, aby zminimalizowa prawdopodobiestwo bdnego zrozumienia polecenia. Sygnay d
wikowe emitowane s równie dla zaogi statku powietrz-
22/11/07
D-34
Dziennik Urzędowy
— 2575 —
Dodatek
Poz. 98
nego w celu wskazania, e statek powietrzny wyposaony w system ACAS nie jest ju w konflikcie ze wszystkimi
stanowicymi zagroenie statkami powietrznymi.
3.8 FUNKCJE KONTROLI ZAOGI
Oczekuje si jako minimum, e zostanie zapewniona dla zaogi statku powietrznego manualna moliwo realizacji
jednej z nastpujcych operacji wyboru: trybu „AUTOMATYCZNEGO”, w którym poziomy czuoci bd opieray si
na innych wartociach wejciowych; trybu, w którym wydawane mog by tylko propozycje TA; lub wyboru okrelonych poziomów czuoci, obejmujcego co najmniej poziom czuoci 1. W przypadku wyboru poziomu czuoci 1,
urzdzenia ACAS znajduj si w stanie gotowoci. Okrelenie GOTOWO moe by wykorzystywane w celu oznaczenia takiego wyboru. Aktualny poziom czuoci ACAS moe róni si od wybranego przez zaog statku powietrznego. Naley wprowadzi rozwizania dla wskazywania zaodze statku powietrznego, kiedy system ACAS znajduje si
w stanie GOTOWOCI lub kiedy wydawane bd tylko propozycje TA. Sterowanie dla ACAS moe by poczone z
ukadem sterowania dla transpondera modu S albo te oba systemy mog mie osobne ukady sterowania. Jeeli ukady
sterowania ACAS i modu S s zintegrowane, musi zosta zapewniona moliwo wyboru pozwalajcego zaodze statku
powietrznego na wybranie trybu dziaania „tylko transponder”.
3.9 MONITOROWANIE POPRAWNOCI PRACY
Oczekuje si, e urzdzenia systemu ACAS bd dysponoway funkcj automatycznego monitorowania poprawnoci
pracy urzdzenia, zapewniajc stae okrelenie stanu technicznego wszystkich wanych funkcji systemu ACAS bez
zakócania lub innego przerywania normalnej pracy tych urzdze. Naley równie zapewni rozwizania dla wskazywania zaodze statku powietrznego istnienia nieprawidowych warunków okrelanych przez funkcj monitorowania.
4. TYPOWE ALGORYTMY I PARAMETRY WYKRYWANIA ZAGROE I GENEROWANIA WSKAZÓWEK
Uwaga 1. — Prezentowane poniej charakterystyki opisuj model referencyjny dla ukadów logicznych systemu unikania kolizji ACAS II. Opis ten, jednake, nie wyklucza zastosowania alternatywnych modeli o takiej samej lub wikszej
wydajnoci.
Uwaga 2. — Zmienne prezentowane w niniejszym rozdziale reprezentowane s przez symbole matematyczne w postaci
maych liter. Symbole w postaci duych liter stosowane s dla parametrów. Stosowana dla niektórych parametrów
notacja punktowa nie oznacza, e parametry te s wielkociami pochodnymi, lecz e maj wymiary sugerowane przez
notacje, np. odlego/czas dla parametru prdkoci.
4.1 CHARAKTERYSTYKI WYDAJNOCI LEDZENIA
4.1.1 LEDZENIE ODLEGLOCI
Odlego, prdko zbliania si i przyspieszenie zbliania si (r, , ) szacowane s za pomoc adapcyjnego urzdzenia ledzcego -- uywajcego dla wspóczynników , i wartoci zmniejszajcych si z kadym kolejnym
pomiarem odlegoci a do osignicia wartoci minimalnych równych, odpowiednio 0,40; 0,10 i 0,01. Ocena przyspieszenia prdkoci zbliania si wykorzystywana jest w celu ustalenia spodziewanej odlegoci mijania w zakresie najbliszego spotkania, m, przy zastosowaniu poniszego wzoru:
Szacowanie nie jest przeprowadzane, w sytuacji gdy kolejne obliczenia wskazuj, e moe by niewiarygodne z powodu wielkoci bdów szacowania lub moliwoci wykonania przez jeden ze statków powietrznych manewru w paszczy
nie poziomej. Pó
niejsze obliczenia zale od czasu istnienia toru, obserwowanej dokadnoci kolejnych przewidywanych odlegoci, obserwowanej spójnoci szacunków przyspieszenia prdkoci zbliania si, obserwowanej spójnoci drugiej odlegoci toru opartej na niezmiennej trajektorii zgodnej z poprzedni ocen odlegoci mijania i obserwowan spójnoci przyblionego kursu toru.
D-35
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2576 —
Poz. 98
Tom IV
4.1.2 LEDZENIE WYSOKOCI
4.1.2.1 róda danych wysokoci. Wysoko zbliajcego si statku powietrznego otrzymywana jest z raportów modu
C i S zbliajcego si statku powietrznego. Wysoko wasnego statku powietrznego uzyskiwana jest ze róda stanowicego podstaw dla wasnych raportów modu C lub S i powinna by dostarczana z maksymaln moliw do osignicia dokadnoci.
4.1.2.1.1 Wiarygodno raportów wysokoci. Zanim którykolwiek raport wysokoci zostanie zaakceptowany, przeprowadzany jest test majcy na celu okrelenie wiarygodnoci raportu. Okno wiarygodnoci obliczane jest na podstawie
poprzedniej oceny wysokoci i prdkoci w pionie. Raport wysokoci jest odrzucany, a tor wysokoci aktualizowany,
jak gdyby raport by nieobecny (pkt 4.1.2.3.7), jeeli raport znajduje si poza oknem wiarygodnoci.
4.1.2.2 Wasna prdko w pionie. Prdko w pionie wasnego statku powietrznego otrzymywana jest ze róda charakteryzujcego si najmniejszymi bdami, nigdy nieprzekraczajcymi bdów prdkoci wyjciowej urzdzenia ledzcego, opisywanego w pkt. 4.1.2.3.6.
4.1.2.3 LEDZENIE WYSOKOCI ZBLIAJCEGO SI STATKU POWIETRZNEGO
4.1.2.3.1
Definicje terminów ledzenia wysokoci.
Tor o ustalonej prdkoci. Tor wysokoci, dla którego kilka ostatnich raportów odebranych ze zbliajcego si statku
powietrznego pozwala na wycignicie wniosku, e zbliajcy si statek powietrzny wykonuje manewr wznoszenia si
lub schodzenia ze sta, niezerow prdkoci pionow.
Tor poziomy. Tor wysokoci, dla którego kilka ostatnich raportów odebranych ze zbliajcego si statku powietrznego
pozwala na wycignicie wniosku, e statek ten znajduje si w fazie lotu poziomego.
Nowy tor. wieo zainicjowany tor wysokoci.
Tor oscylujcy. Tor wysokoci, dla którego kilka ostatnich raportów wysokoci odebranych ze zbliajcego si statku
powietrznego oscyluje pomidzy dwoma lub wiksz liczb wartoci w sposób pozwalajcy na zaoenie, e statek ten
znajduje si w fazie lotu poziomego.
Zmiana. Raport wysokoci toru rónicy si od ostatniego wiarygodnego raportu wysokoci dla tego toru.
Trend. Trend w przypadku prdkoci w pionie ma miejsce, jeeli dwie najbardziej aktualne zmiany poziomów wysokoci miay ten sam kierunek.
Tor niepotwierdzonej prdkoci. Tor wysokoci, dla którego kilka ostatnich raportów wysokoci odebranych od zbliajcego si statku powietrznego nie pozwala na zaklasyfikowanie toru w aden inny sposób.
4.1.2.3.1.1 W kadym cyklu ledzenia, kademu torowi przypisywana jest jedna i tylko jedna klasyfikacja.
4.1.2.3.1.2 Kada klasyfikacja toru utrzymywana jest do momentu, w którym zostan spenione warunki dla kolejnej
klasyfikacji toru.
4.1.2.3.2 ACAS II ledzi wysokoci zbliajcych si statków powietrznych. ledzenie opiera si na automatycznych
raportach wysokoci barometrycznej z transponderów tych statków, przy wykorzystaniu raportów wysokoci kwantowanych przy odbiorze. Dla kadego zbliajcego si statku powietrznego, w kadym cyklu urzdzenie ledzce dostarcza szacowane wartoci wysokoci i prdkoci w pionie.
Uwaga. — Funkcja kojarzca dane wysokoci modu C z torami zostaa opisana w rozdziale 4, pkt 4.3.2.1. Okrelone
poniej urzdzenie ledzenia wysokoci zakada, e funkcja ta zostaa zrealizowana przed zastosowaniem urzdzenia.
4.1.2.3.2.1 Referencyjny projekt ledzenia wysokoci zakada, e dla kadego toru, raporty wysokoci odbierane s z
nominaln czstotliwoci jednego raportu na sekund. Sytuacja taka wie si jednak z moliwoci wystpowania
brakujcych raportów, innymi sowy przypadków, w których nie odebrano adnego raportu wysokoci dla danego toru
przed cyklem ledzenia.
22/11/07
D-36
Dziennik Urzędowy
— 2577 —
Dodatek
Poz. 98
4.1.2.3.2.2 Tworzeniu i utrzymywaniu podlegaj tory wysokoci zbliajcego si statku powietrznego dwóch typów.
Tak zwane tory 100 ft uzyskiwane s, kiedy raporty wysokoci dostarczane s w jednostkach 100 ft. Tory takie aktualizowane s przez wydzielone urzdzenie ledzce okrelane jako 100 ft urzdzenie ledzenia wysokoci. Tak zwane tory
25 ft uzyskiwane s w sytuacji, gdy raporty wysokoci s dostarczane w jednostkach 25 ft. Tory takie aktualizowane s
przez wydzielone urzdzenie ledzce okrelane jako 25 ft urzdzenie ledzenia wysokoci.
4.1.2.3.2.3 Specjalny ukad logiczny automatycznie przecza tory wysokoci zbliajcego si statku powietrznego
pomidzy 100 ft urzdzeniem ledzenia wysokoci a 25 ft urzdzeniem ledzenia wysokoci po potwierdzonej zmianie
jednostek, w których dostarczone zostay raporty wysokoci. Zmiana taka zostaje uznana za potwierdzon, kiedy odebrane zostan trzy kolejne wane raporty wysokoci wyraone w takich samych jednostkach.
4.1.2.3.2.4 W sytuacji, w której zaobserwowana zostaa zmiana jednostki w wysyanych raportach, jednak zmiana ta
nie zostaa potwierdzona, istniejcy tor jest utrzymywany, a raport wysokoci jest czasowo przechowywany. Po potwierdzeniu zmiany jednostki, tor jest powtórnie inicjowany przez zastosowanie ostatniej oceny prdkoci w pionie,
obliczonej przed zmian i czasowo przechowywanych raportów wysokoci.
4.1.2.3.2.5 25 ft urzdzenie ledzce jest adaptacyjnym urzdzeniem ledzcym alfa-beta. Informacje na ten temat
zostay zamieszczone w pkt. 4.1.2.3.5.
4.1.2.3.2.6 Projekt 100 ft urzdzenia ledzenia wysokoci motywowany jest potrzeb stabilnej oceny prdkoci w
pionie, w sytuacji gdy rzeczywista prdko pionowa zbliajcego si statku powietrznego jest mniejsza od 100 ft/s,
czyli mniej ni jeden okres kwantowania na cykl ledzenia. Takie urzdzenie ledzce okrela prdko w pionie porednio, przez okrelenie czasu potrzebnego do przejcia jednego poziomu kwantowania. Wicej informacji na temat
tego projektu zostao zamieszczonych w pkt. 4.1.2.3.6.
4.1.2.3.3. Ufno prdkoci wysokoci. Dla kadego zbliajcego si statku powietrznego w kadym cyklu, urzdzenie
ledzce zapewnia wskazanie „wysokiej” lub „niskiej” ufnoci w ocenie prdkoci pionowej (pkt 4.1.2.3.6.9 i
4.1.2.3.6.10).
4.1.2.3.4 Adekwatno prdkoci w pionie. Urzdzenie ledzce zapewnia „najlepsz ocen” prdkoci w pionie oraz
górnych i dolnych granic dla tej prdkoci pionowej zgodnie z odebran sekwencj raportów.
4.1.2.3.5 Raporty kwantowania 25 ft
4.1.2.3.5.1 W przypadku raportów wysokoci kwantowanych 25 ft przyrostami, wykorzystywane jest adaptacyjne
urzdzenie ledzce -. Urzdzenie to okrelane jest jako adaptacyjne w tym sensie, e dokonuje wyboru pomidzy
trzema zestawami wartoci i , w zalenoci od wielkoci bdu przewidywania, tzn. rónicy pomidzy przewidywan
a raportowan wysokoci, a take na podstawie wielkoci szacowanej prdkoci. Wspomniane wartoci i s nastpujce:
a. = 0,4 i = 0,100, kiedy aktualna szacowana prdko w pionie jest mniejsza od 7,0 ft/s; w przeciwnym razie,
b. = 0,5 i = 0,167, kiedy bd przewidywania jest mniejszy od 22,5 ft; w przeciwnym razie,
c. =0,6 i = 0,257.
4.1.2.3.5.2 Urzdzenie ledzce utrzymuje dwa charakterystyczne zestawy ocen wysokoci i prdkoci zbliania si.
Pierwsza wyprowadzana jest bezporednio z standardowych równa uredniajcych -. Zestaw ten ma charakter wycznie wewntrzny w stosunku do urzdzenia ledzcego. Drugi z zestawów zawiera oceny przekazane do ukadu
logicznego zapobiegania kolizjom. Rónice pomidzy drugim a pierwszym zestawem s nastpujce. Oceniana wysoko przekazywana do ukadu logicznego ograniczona jest do poowy przedziau kwantowania raportowanej wysokoci
(±12,5 ft). Szacowana prdko w pionie przekazywana do ukadu logicznego jest ustalona na zero, kiedy wewntrzna
ocena prdkoci spada poniej 2,5 ft/s wartoci bezwzgldnej i utrzymywana na tym poziomie do momentu, w którym
wewntrzna ocena prdkoci wzronie powyej 5,0 ft/s wartoci bezwzgldnej.
4.1.2.3.5.3 Urzdzenie ledzce wykorzystuje jedynie dwie, zdefiniowane uprzednio klasyfikacje toru: tor poziomy i
tor o ustalonej prdkoci (pkt 4.1.2.3.1). Urzdzenie oznacza tor jako poziomy, kiedy co najmniej siedem cyklów ledzenia upyno od ostatniej zmiany wysokoci (pkt 4.1.2.3.1). Wewntrzna ocena prdkoci jest nastpnie ustawiana
na zero. Urzdzenie oznacza tor jako tor o ustalonej prdkoci w sytuacji, gdy po dwóch dostatecznie blisko wystpujcych zmianach wysokoci, wewntrzna ocena prdkoci (i w zwizku z tym równie ocena prdkoci przekazana do
ukadu logicznego) wzrasta powyej 5,0 ft/s.
4.1.2.3.5.4 Ufno szacowania oznaczana jest jako ”wysoka” w sytuacji, gdy tor istnieje przez co najmniej cztery
cykle ledzenia, a bd przewidywania nie by wikszy ni 22,5 ft w dwóch kolejnych cyklach ledzenia. Ufno szaD-37
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2578 —
Poz. 98
Tom IV
cowania ustalana jest na „nisk”, jeeli bd przewidywania jest wikszy od 22,5 ft. Ufno jest równie ustalana na
„nisk”, gdy w dwóch kolejnych cyklach stwierdzono brak raportów wysokoci.
4.1.2.3.6 Raporty kwantowania 100 ft. W przypadku raportów wysokoci kwantowanych 100 ft przyrostami, wydajno urzdzenia ledzcego wysoko i ustalajcego ocen prdkoci w pionie przez odpowiedni znak i warto, zgodnie z opisem zawartym w tej czci materiau, jest pod kadym wzgldem równa lub wiksza od referencyjnego urzdzenia ledzcego.
4.1.2.3.6.1 Zmienne urzdzenia ledzcego. Referencyjne urzdzenie ledzce wykorzystuje przedstawione poniej
zmienne:
szacowana prdko w pionie, m/s (ft/s);
gu
patrz pkt 4.1.2.3.6.5.1;
z
rónica wysokoci pomidzy aktualnym raportem a ostatnim wiarygodnym raportem;
Tn
1 s;
Q
30,5 m (100 ft);
tr
czas od ostatniego wiarygodnego raportu, s;
tp
czas pomidzy dwoma ostatnimi zmianami poziomu wysokoci lub, dla wielokrotnych zmian w cigu jednego
cyklu, redni czas pomidzy tymi zmianami, s;
tb
szacowany czas zajmowania poziomu po ostatniej zmianie, s;
tbm
obliczona dolna granica czasu zajmowania poziomu, s;
obliczony wspóczynnik uredniania dla tb;
warto graniczna dla oparta na tb;
bt
liczba poziomów wysokoci przekroczonych pomidzy dwoma ostatnimi zmianami poziomu wysokoci
b
liczba poziomów wysokoci przekroczonych przy ostatniej prdkoci;
uredniony szacowany bd tb, s;
dt
znak ostatniej zmiany wysokoci (= +1 dla zwikszenia wysokoci; = –1 dla zmniejszenia wysokoci);
x*
warto dowolnej zmiennej x przed aktualizowaniem po zmianie poziomu wysokoci.
4.1.2.3.6.2 Raport wiarygodnoci. Raport wysokoci uznawany jest za wiarygodny, jeeli speniony zostanie jeden z
poniszych warunków:
a) z = 0
b)
4.1.2.3.6.3 System klasyfikacji toru
Tor o ustalonej prdkoci. Tor prdkoci klasyfikowany jest jako tor o ustalonej prdkoci, jeeli zostan zaobserwowane dwie lub wicej kolejne zmiany wysokoci w tym samym kierunku, a przedzia czasu pomidzy dwoma zmianami
jest na tyle krótki, e klasyfikacja toru nie zostaaby zmieniona na „tor poziomy” w czasie tego przedziau (patrz definicja toru poziomego) lub jeeli zaobserwowana zmiana ma miejsce w przeciwnym kierunku do istniejcego trendu, a
czas od poprzedniej zmiany jest „niespodziewanie may” (pkt 4.1.2.3.6.8.1).
Tor poziomy. Tor wysokoci klasyfikowany jest jako poziomy, jeeli raporty odbierane s przy tym samym poziomie
prze okres duszy ni T1 po czasie, w którym oczekiwana bya kolejna zmiana wysokoci, jeeli zmiana bya oczekiwana, lub przez okres duszy ni T2, niezalenie od tego czy zmiana bya oczekiwana (pkt 4.1.2.3.6.3.1).
Nowy tor. Tor wysokoci klasyfikowany jest jako nowy w czasie pomidzy pierwszym raportem wysokoci a pierwsz
zmian wysokoci lub do momentu upywu czasu T2 (pkt 4.1.2.3.6.3.1).
Tor oscylujcy. Tor wysokoci klasyfikowany jest jako oscylujcy, jeeli zmiana wysokoci ma miejsce w przeciwnym
kierunku do kierunku bezporednio poprzedzajcej zmiany, przekroczony zosta tylko jeden poziom, czas pomidzy
dwoma zmianami jest wystarczajco krótki, aby klasyfikacja toru nie zostaa zmieniona na „tor poziomy” w czasie tego
przedziau czasu (patrz definicja toru poziomego) i jeeli tor zosta zaklasyfikowany jako tor o prdkoci ustalonej, czas
od tej zmiany wysokoci nie jest „niespodziewanie may” (pkt 4.1.2.3.6.8.1).
Tor prdkoci niepotwierdzonej. Tor wysokoci klasyfikowany jest jako tor prdkoci niepotwierdzonej, jeeli zmiana
wysokoci wystpuje dla nowego lub poziomego toru, jeeli ma miejsce zmiana wysokoci w kierunku przeciwnym do
kierunku poprzedniej zmiany i wicej ni jeden poziom zosta przekroczony dla ustalonego, oscylujcego lub niepotwierdzonego toru prdkoci.
4.1.2.3.6.3.1 Wykorzystywane s nastpujce wartoci:
T1 = 4,0 s
T2 = 20 s
22/11/07
D-38
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2579 —
Dodatek
4.1.2.3.6.3.2 Jeeli tor zosta ju zaklasyfikowany jako tor prdkoci niepotwierdzonej, a zmiana wysokoci ma miejsce w przeciwnym kierunku do kierunku poprzedniej zmiany i przekroczony zosta wicej ni jeden poziom, prdko
w pionie okrelana jest jak gdyby tor wanie zosta zaklasyfikowany jako tor prdkoci niepotwierdzonej (pkt
4.1.2.3.6.5).
4.1.2.3.6.3.3 Tory s klasyfikowane (pkt 4.1.2.3.6.3), a przejcia pomidzy klasyfikacjami toru zostay zaprezentowane na rysunku A-10. Tory klasyfikowane s w celu ustalenia w jaki sposób nowe pomiary powinny zosta wykorzystane w celu aktualizacji oceny prdkoci pionowej.
4.1.2.3.6.3.4 Warto prdkoci ustalana jest na zero, jeeli tor jest nowy, poziomy lub oscylujcy.
4.1.2.3.6.3.4.1 Wielkoci i b ustalane s na zero a tb na 100 s.
4.1.2.3.6.3.4.2 Kiedy tor klasyfikowany jest jako poziomy, wszystkie wczeniejsze zmiany wysokoci i biecy trend
s odrzucane.
4.1.2.3.6.5 Warto prdkoci ustalana jest na gu w sytuacji, gdy tor staje si torem prdkoci niepotwierdzonej, a
nastpnie jest obniana z kadym cyklem od wartoci okrelonej przez cykl poprzedni do czasu zaobserwowania kolejnej zmiany wysokoci.
4.1.2.3.6.5.1 Warto gu wynosi 2,4 m/s (480 ft/min) a staa obniania ma warto 0,9.
4.1.2.3.6.5.2 Wartoci i b wynosz zero, a tb wynosi Q/.
4.1.2.3.6.6 W przypadku torów o ustalonej prdkoci, warto prdkoci ustalana jest na przedzia kwantowania podzielony przez szacowany czas zajtoci poziomu. Czas zajtoci poziomu szacowany jest po odebraniu zmiany wysokoci zgodnej z trendem i utrzymywany na staym poziomie do czasu pojawienia si nastpnej zmiany wysokoci lub
momentu, w którym zmiana ta bdzie nieaktualna (pkt 4.1.2.3.6.7).
4.1.2.3.6.6.1 Kiedy tor zostanie ustalony po raz pierwszy, wartoci i b i tb ustalane s w nastpujcy sposób:
= 0, b = 1, tb = maksimum (tp, 1,4 s)
4.1.2.3.6.6.2 Jeeli zmiana wysokoci nie jest opó
niona lub przedwczesna (pkt 4.1.2.3.6.6.3), wielkoci i b i tb obliczane s przez rekursywne urednianie nastpujce po trzeciej i dalszych zmianach wysokoci, zgodnie z poniszymi
zalenociami:
’ = 0,8 * + (tp – tb*)
! =
(t Tn ) 2
[(tb ) 64Tn2 ]
*
b
* 2
b = b* + bt oraz
= maksimum (
bt
, !)
b
= ’
dla
c 1,35 (lub 2,85, jeeli ostatnia zmiana wysokoci zostaa zaobserwowana po jednym lub wikszej liczbie bra-
kujcych raportów);
b = 3 oraz
= 0,5 oraz
= 0,3 ’ w przeciwnym razie;
oraz w obu przypadkach: tb = tb* + (tp – tb*).
D-39
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2580 —
Poz. 98
Tom IV
4.1.2.3.6.6.3 Przedwczesne lub opónione zmiany wysokoci
Jeeli tp – tb*> 1,5 s (lub 3,0 s, jeeli ostatnia zmiana wysokoci zostaa zaobserwowane po jednym lub wikszej
iloci brakujcych raportów) lub bt ley poza przedziaem (tr /tb* + 1,1) bt (tr /tb* – 1,1), wtedy wielkoci , b i tb
ustalane s w nastpujcy sposób:
b = 1
= 0
tbm = minimum ((0,7tp + 0,3tb*), 1,4 s)
tb = maksimum (tp, tbm).
Prdko obliczana jest jako: = dtQ/tb.
4.1.2.3.6.7 Nieaktualne zmiany wysokoci. Warto prdkoci zmniejszana przy kadym cyklu w stosunku do wartoci
uzyskanej w cyklu poprzednim, jeeli raporty odbierane s przy tym samym poziomie przez co najmniej T3 po czasie
spodziewanej kolejnej zmiany wysokoci (lub T4, jeeli ostatnia zmiana wysokoci zostaa zaobserwowana po jednym
lub wikszej iloci brakujcych raportów). Warto tb nie jest zmieniana w takich okolicznociach.
4.1.2.3.6.7.1 Stosowane s nastpujce wartoci:
T3 = 1,5 s
T4 = 3,0 s
Dla obniania wartoci prdkoci stosowany jest nastpujcy wzór:
gdzie tl = czas od ostatniej zmiany wysokoci, s.
4.1.2.3.6.7.2 Wielko b ustalana jest na warto maksymaln z (2, b* – 1).
4.1.2.3.6.8 Zmiany wysokoci spowodowane przez jitter. Prdko ustalana jest na warto uzyskan w poprzednim
cyklu, jeeli zostaa zaobserwowana zmiana wysokoci w przeciwnym kierunku do trendu, bezporednio poprzedzajca
zmiana wysokoci podya za trendem, tylko jeden poziom zosta przekroczony, a czas od bezporednio poprzedzajcej zmiany wysokoci jest „niespodziewanie may”. Taka zmiana wysokoci jest nastpnie traktowana jako brakujca, z
wyjtkiem wymogów pkt. 4.1.2.3.4 i 4.1.2.3.6.10, e).
4.1.2.3.6.8.1 Czas od bezporednio poprzedzajcej zmiany wysokoci jest okrelany jako „niespodziewanie may”,
kiedy tp 0,24 tb*.
4.1.2.3.6.8.2 Wielkoci , b i tb pozostaj niezmienione.
4.1.2.3.6.9 Zgoszenie wysokiej ufnoci toru. „Wysoka” ufno jest zgaszana dla ledzonej prdkoci w sytuacji, gdy
aktualny raport wysokoci jest wiarygodny i speniony jest jeden lub wicej nastpujcych warunków:
a) nowy tor jest obserwowany przez duej ni T5 (pkt 4.1.2.3.6.9.1) bez zmiany wysokoci; lub
b) tor o prdkoci niepotwierdzonej obserwowany jest duej ni T6 (pkt 4.1.2.3.6.9.1) bez zmiany wysokoci; lub
c) tor klasyfikowany jest jako tor poziomy; lub
d) tor jest najpierw klasyfikowany jako tor o prdkoci ustalonej; lub
e) w przypadku toru o prdkoci ustalonej, gdy nastpuje zmiana wysokoci, stosunek obserwowanego czasu
zmiany do spodziewanego czasu zmiany (przed aktualizacj) ley pomidzy
i
(pkt 4.1.2.3.6.9.1); lub
warto bezwzgldna rónicy pomidzy tymi czasami jest mniejsza od T8; lub czas pomidzy zmian wysokoci zaobserwowan jako ostatni a zmian poprzedni jest duszy od T8 (pkt 4.1.2.3.6.9.1); lub
f)
g)
h)
w przypadku toru o prdkoci ustalonej, po zmianie wysokoci, poprzedni raport by nieobecny,
|tp – tb*| T7 , tp/tb* 1 i -tp – T9 (tb – tp)bt T9 ; lub
tor zosta zaklasyfikowany jako oscylujcy; lub
ufno bya uprzednio ustalona na „wysok” po przetworzeniu ostatniego wiarygodnego raportu wysokoci a
warunki a) do e) punktu 4.1.2.3.6.10 dla ogoszenia „niskiej” ufnoci nie s spenione.
4.1.2.3.6.9.1 Wykorzystywane s ponisze wartoci:
T5 = 9 s
T6 = 9 s
T7 = 1,1 s
22/11/07
D-40
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2581 —
Dodatek
T8 = 8,5 s
T9 = 1,25 s
= 2/3
= 3/2
4.1.2.3.6.9.10 Ogoszenie niskiej ufnoci toru. „Niska” ufno ledzonej prdkoci ogaszana jest, kiedy jeden lub
wicej wymienionych poniej warunków zostanie spenionych:
a) dla nowego toru, dopóki nie zostanie speniony warunek a) pkt 4.1.2.3.6.9; lub
b) dla nowego toru o prdkoci niepotwierdzonej, dopóki nie zostanie speniony warunek b) pkt. 4.1.2.3.6.9; lub
c) kiedy zaobserwoway czas zmiany wysokoci dla toru o prdkoci ustalonej nie spenia warunku e) lub f) pkt.
4.1.2.3.6.9; lub
d) kiedy oczekiwana zmiana wysokoci ma miejsce pó
niej ni T10 (pkt 4.1.2.3.6.10.1); lub
e) dla toru o prdkoci ustalonej, kiedy warunek pkt. 4.1.2.3.6.8 jest speniony; lub
f) poprzednia ufno bya „niska”, a warunki dla ogoszenia ufnoci „wysokiej” nie s spenione (pkt 4.1.2.3.6.9).
4.1.2.3.6.10.1 Wykorzystywana jest warto T10 = 0,25 s.
4.1.2.3.7 Brakujce raporty wysokoci. Kiedy brak jest raportów wysokoci, wtedy:
a) utrzymywana jest poprzednia warto szacunkowej prdkoci w pionie; i
b) ufno ledzonej prdkoci okrelana jest jako „niska”, kiedy brak jest raportów wysokoci przez dwa lub wicej kolejnych cykli.
4.2 PROPOZYCJE RUCHU (TA)
4.2.1 GENEROWANIE TA
4.2.1.1 Propozycje TA generowane s dla zbliajcych si statków powietrznych modu C wysyajcych raporty wysokoci, kiedy zastosowanie zarówno testu odlegoci (pkt 4.2.3), jak i testu wysokoci (pkt 4.2.4) daje pozytywny rezultat w tym samym cyklu dziaania.
4.2.1.2 Propozycja TA generowana jest dla zbliajcego si statku powietrznego wyposaonego w transponder nie
wysyajcy raportów o wysokoci, kiedy zastosowanie testu odlegoci daje pozytywny rezultat (pkt 4.2.3).
4.2.2 CZAS OSTRZEGANIA TA
W przypadku zbliajcych si statków powietrznych wysyajcych raporty wysokoci, test odlegoci dla TA daje nominalny czas ostrzegania zgodnie z poniszym zapisem:
S
Czas ostrzegania TA
gdzie S = poziom czuoci
2
3
4
5
6
7
T +10
T +10
T +10
T + 15
T + 15
T + 13
4.2.2.1 Wartoci dla T w przypadku poziomów czuoci od 3 do 7 stanowi wartoci podane w pkt. 4.3.3.3.1. Warto
T dla poziomu czuoci 2 jest równa 10 sekund.
4.2.3 TEST ODLEGOCI TA
Test odlegoci dla propozycji TA ma t sam form jaka jest stosowana w przypadku detekcji zagroenia (pkt 4.3.3).
Wartoci Dm dla poziomów czuoci 3 do 7 stanowi wartoci podane w pkt 4.3.3.1.1 zwikszone o g (TW – T)2/6, gdzie
TW jest wymaganym czasem ostrzegania TA. Warto podstawowa dla Dm w przypadku poziomu czuoci 2 wynosi
0,19 km (0,10 NM).
4.2.4 TEST WYSOKOCI TA
Test wysokoci daje pozytywny wynik, jeeli zostanie speniony jeden z poniszych warunków:
a) aktualna separacja w pionie jest „maa”; lub
D-41
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2582 —
Tom IV
b) statki powietrzne maj zbiene kursy w wysokoci, a czas pozostay do osignicia tej samej wysokoci jest
„niewielki”.
Przedstawione warunki i okrelenia zostay zdefiniowane w pkt. 4.3.4.1, 4.3.4.2, 4.3.4.3 i 4.3.4.5. Warto graniczna
czasu pozostaego do osignicia tej samej wysokoci stanowi czas ostrzegania TA (pkt 4.2.2), a wartoci wykorzystywane dla Zt s nastpujce:
z0 FL poniej 300
powyej 300
Zt m
260
370
(Zt ft
850
1 200)
4.3 DEFINICJA ZAGROENIA
4.3.1 CHARAKTERYSTYKI DETEKCJI ZAGROENIA
4.3.1.1 Charakterystyki zbliajcego si statku powietrznego. Parametry zbliajcego si statku powietrznego wykorzystywane dla zdefiniowania zagroenia s nastpujce:
a) wysoko ledzona: zi
b) ledzona prdko zmian wysokoci: i
c) ledzona odlego bezporednia: r
d) ledzona prdko zmian odlegoci bezporedniej:
e) poziom czuoci systemu ACAS zbliajcego si statku powietrznego: Si
W przypadku zbliajcego si statku powietrznego niewyposaonego w ACAS II lub ACAS III, Si jest ustalane na 1.
4.3.1.2 Charakterystyka wasnego statku powietrznego. Poniej zaprezentowane zostay parametry wasnego statku
powietrznego wykorzystywane w definicji zagroenia:
a) wysoko: z0
b) prdko zmiany wysokoci: 0
c) poziom czuoci wasnego systemu ACAS (rozdzia 4, pkt 4.3.4.3): S0.
4.3.1.3 Polecenie SLC zakresu wysokoci. Referencyjny ukad logiczny wybiera polecenie SLC w oparciu o zakres
wskazany w tabeli A-1.
4.3.2 Kryteria ogaszania zagroenia. Zbliajcy si statek powietrzny zostaje uznany jako stanowicy zagroenie
wtedy i tylko wtedy, gdy oba wymienione poniej warunki wystpuj w jednym cyklu
a) test odlegoci daje pozytywny rezultat; i
b) albo:
1) test wysokoci daje pozytywny rezultat; lub
2) RAC przecicia wysokoci zostay odebrane ze statku powietrznego stanowicego zagroenie.
4.3.2.1 Ustalone zagroenie. Status zagroenia w przypadku zagroenia ustalonego utrzymywany jest w kolejnych
cyklach, jeeli co najmniej test odlegoci daje pozytywny rezultat.
4.3.3 TEST ODLEGOCI
4.3.3.1 Zbieno w odlegoci. Tory statków powietrznych uznawane s za zbiegajce si w odlegoci, jeeli szacowana prdko zbliania si jest mniejsza od t. W tym przypadku szacowana prdko zbliania si wykorzystywana
x
w tecie odlegoci stanowi minimum z szacowanej prdkoci zbliania si i Rt
4.3.3.1.1
Warto 3 m/s (6 kt) jest uywana dla t.
4.3.3.2 Rozbieno w odlegoci. Tory statków powietrznych, które nie s uznawane za zbiegajce si w odlegoci,
uznawane s za rozchodzce si w odlegoci. Rozchodzenie si w odlegoci uznawane jest za „wolne”, jeeli iloczyn
x
szacowanej odlegoci i szacowanej prdkoci zbliania si jest mniejszy od Pm .
22/11/07
D-42
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2583 —
Dodatek
x
4.3.3.2.1 Dla Pm stosowane s nastpujce wartoci:
S
3
4 do 6
7
Pm km2/s
0,0069
0,0096
0,0137
0,0020
0,0028
0,0040)
x
x
( Pm NM2/s
4.3.3.3 Kryteria testu odlegoci. Test odlegoci daje pozytywny wynik, jeeli speniony jest jeden z poniej wymienionych warunków:
a)
zarówno
1) tory statków powietrznych zbiegaj si w odlegoci; jak i
2) speniona jest ponisza nierówno:
; lub
gdzie
b)
c)
tory statków powietrznych rozchodz si w odlegoci, lecz odlego jest mniejsza od Dm, a prdko rozchodzenia si jest „wolna”; lub
albo szacowana odlego mijania nie moe zosta obliczona w biecym cyklu, albo odlego mijania jest
mniejsza od Hm;
i dla wszystkich innych warunków, wynik testu odlegoci jest negatywny.
Uwaga. — Zaleno podana w powyszym punkcie a) 2) zapewnia praktyczny test dla nastpujcych warunków: szacowana odlego i prdko zbliania si wskazuje, e przy najbliszym spotkaniu liniowa odlego mijania moe by
mniejsza od Dm, a liniowy czas do najbliszego spotkania mniejszy od T.
4.3.3.3.1 Wartoci parametrów T, Dm i Hm s nastpujce:
S
3
4
5
6
7
Ts
15
20
25
30
35
Dm (km)
0,37
0,65
1,0
1,5
2,0
(Dm (NM)
0,20
0,35
0,55
0,80
1,1)
Hm (m)
382
648
1 019
1 483
2 083
(Hm (ft)
1 251
2 126
3 342
4 861
6 683)
4.3.4 TEST WYSOKOCI
4.3.4.1 DEFINICJE TERMINÓW TESTU WYSOKOCI
x
Prdko rozbienoci w wysokoci ( a ). Prdko zmiany a.
Bieca separacja w pionie (a). Modu biecej ledzonej separacji w pionie pomidzy wasnym a zbliajcym si
statkiem powietrznym.
Czasy pozostae do najbliszego spotkania ("u, "m). Szacowany czas konieczny do osignicia minimalnej odlegoci "u
jest maksymaln wartoci (zakadajc wzgldny ruch prostoliniowy i zerow odlego mijania), a "m wartoci minimaln (zakadajc wzgldny ruch prostoliniowy i maksymaln odlego mijania pozostajc w strefie zainteresowania,
Dm).
D-43
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2584 —
Tom IV
Czas pozostay do osignicia tej samej wysokoci (v). Szacowany czas potrzebny do osignicia tej samej wysokoci.
Pionowa odlego mijania (vm). Szacowana dolna granica przewidywanej separacji pionowej przy szacowanym czasie
najbliszego spotkania.
4.3.4.2 Bieca separacja w pionie. Bieca separacja w pionie oznaczana jest jako „maa”, jeeli a < Zt, gdzie Zt jest
ustawione jako równe Zm (pkt 4.3.4.4.2) w ukadzie logicznym.
4.3.4.3
ZBIENO WYSOKOCI
x
4.3.4.3.1 a obliczane jest na podstawie poniszych zalenoci:
dla
dla
x
x
4.3.4.3.2 Tory statków powietrznych oznaczane s jako zbiegajce sie w wysokoci, jeeli a Z c .
4.3.4.3.3 Warto c jest dodatnia i nie wiksza od 0,3 m/s (60 stóp/min).
4.3.4.4 PIONOWA ODLEGO MIJANIA
x
4.3.4.4.1 Kiedy tory statków powietrznych zbiegaj si w odlegoci ( r d 0) , czas pozostay do najbliszego spotkania i pionowa odlego mijania obliczane s na podstawie nastpujcych zalenoci:
dla r Dm
= 0 dla r <Dm
m = 0 dla m1 m2 0, w przeciwnym razie
m = minimum (m1, m2) dla m1 > 0
= maksimum (m1, m2) dla m1 < 0
4.3.4.4.2 Pionowa odlego mijania oznaczana jest jako „maa”, jeeli m< Zm. Wartoci maksymalne dla Zm okrelane s przez:
z0 FL poniej 200
Zm(m)
183
(Zm(ft)
600
200 do 420
213
700
powyej 420
244
800)
4.3.4.5 CZAS DO OSIGNICIA TEJ SAMEJ WYSOKOCI
x
4.3.4.5.1 Czas pozostay do osignicia tej samej wysokoci dla a
zalenoci:
mniejszego ni –c obliczany jest na podstawie
x
"v = –a/ a
Uwaga. — v nie jest stosowane, jeeli tory statków powietrznych nie zbiegaj si w wysokoci i odlegoci.
4.3.4.5.2 v oznaczane jest jako „mae”, jeeli v < Tv dla spotka, w których warto prdkoci pionowej nie przekracza 600 ft/min lub prdko pionowa wasnego statku powietrznego ma ten sam znak, lecz mniejsz warto ni prdko zbliajcego si statku powietrznego. Dla wszystkich innych spotka v jest oznaczane jako „mae”, jeeli v < T.
Wartoci parametrów Tv s nastpujce:
22/11/07
D-44
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2585 —
Dodatek
S
3
4
5
6
7
Tv s
15
18
20
22
25
4.3.4.6 Kryteria testu wysokoci. Test wysokoci referencyjnego ukadu logicznego daje pozytywny wynik, kiedy
zostanie speniony jeden z trzech wymienionych poniej warunków:
a) tory statków powietrznych zbiegaj si w odlegoci, bieca separacja wysokoci jest „maa” i pionowa odlego mijania jest „maa”; lub
b) tory statków powietrznych zbiegaj si w odlegoci i wysokoci, czas pozostay do osignicia jednakowej
wysokoci jest „may” i albo pionowa odlego mijania jest „maa”, albo przewiduje si, e wspólna wysoko zostanie osignita przed momentem najbliszego spotkania (v< u); lub
c) tory statków powietrznych rozchodz si w odlegoci, a bieca separacja w pionie jest „maa”;
a dla wszystkich innych warunków wyniki testu wysokoci s negatywne.
4.4 GENEROWANIE PROPOZYCJI RA
4.4.1 Typy propozycji RA zostay opisane w rozdziale 4, pkt 4.1
4.4.2 OPÓNIENIE W GENEROWANIU RA
Uwaga. — Propozycje RA bd generowane dla wszystkich stanowicych zagroenie statków powietrznych z wyjtkiem okolicznoci opisanych w niniejszej czci materiau i w celach koordynacji.
Referencyjny ukad logiczny nie bdzie generowa nowych propozycji RA ani modyfikowa istniejcych dla nowych
statków powietrznych stanowicych zagroenie, jeeli speniony zostanie który z wymienionych poniej warunków:
a) ze statku powietrznego stanowicego zagroenie nie zostao odebrane RAC przecicia wysokoci; i
b) albo:
1) test separacji pionowej (pkt 4.4.2.1) daje pozytywny wynik; albo
2) ufno ledzonej prdkoci pionowej zbliajcego si statku powietrznego jest „niska”, a sugerowany manewr nie
zapewniby przewidywanej separacji wynoszcego co najmniej At (punkt 4.4.2.2), w sytuacji gdy stanowicy zagroenie statek poruszaby si z prdkoci pionow równ górnej granicy prdkoci pionowej, dolnej granicy
prdkoci pionowej lub jakiejkolwiek wartoci prdkoci pionowej z przedziau wyznaczonego przez te granice
(pkt 4.1.3.3.4); albo
3) ufno ledzonej wysokoci pionowej zbliajcego si statku powietrznego stanowicego zagroenie jest „niska”,
aktualna separacja w pionie przekracza 46 m (150 ft), a RA które zostaoby wybrane dla stwarzajcego zagroenie
statku powietrznego, traktowanego osobno od innych ewentualnych zagraajcych statków, byoby propozycj
przecicia wysokoci.
4.4.2.1 TEST SEPARACJI PIONOWEJ
4.4.2.1.1 Pionowa prdko wasnego statku powietrznego oznaczana jest jako „maa”, jeeli 0 p.
4.4.2.1.2 Warto 3,0 m/s (600 ft/min) wykorzystywana jest dla p
4.4.2.1.3 Opó
nienie w ogoszeniu zagroenia uznawane jest za „dopuszczalne”, jeeli jego warto jest mniejsza od
3,0 s.
4.4.2.1.4 Maksymalnej wartoci granicznej separacji w pionie, Ac, nadawana jest warto 260 m (850 ft, kiedy wektory prdkoci pionowych wasnego i stanowicego zagroenie statku powietrznego maj przeciwne zwroty a adna z
tych prdkoci nie jest „maa”, lub warto 183 m (600 ft) w przeciwnym wypadku.
4.4.2.1.4.5 Separacja w pionie okrelana jest jako „minimalna”, jeeli jej warto jest równa 100 ft.
4.4.2.1.6 Spotkanie oznaczane jest jako „powolne zblianie si”, jeeli prdko zbliania si jest wiksza od Dm/T.
D-45
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2586 —
Tom IV
4.4.2.1.7 Warunki testu. Test separacji pionowej daje negatywny rezultat, jeeli stanowicy zagroenie statek powietrzny jest nowym zagroeniem, a propozycja RA, która zostaaby wybrana dla tego nowego zagroenia, w przypadku osobnego rozpatrywania od innych zagroe, albo
a) przecina wysoko, albo
1) bieca separacja pionowa przewysza Ac; albo
2) stanowicy zagroenie statek powietrzny jest wyposaony, wane RAC nie zostao odebrane z tego statku, prdko pionowa wasnego statku powietrznego jest „maa”, prdko pionowa statku stanowicego
zagroenie nie jest „maa”, a opó
nienie wydania RA lub zmodyfikowania istniejcego RA jest „dopuszczalne”; albo
b) jest niezdolna do wygenerowania co najmniej „minimalnej” separacji podczas okresu krytycznego, jeeli spotkanie nie jest „powolnym zblianiem si”; albo
c) jest niezdolna do wygenerowania co najmniej „minimalnej” separacji przy najbliszym spotkaniu (u), jeeli spotkanie jest „powolnym zblianiem si” i albo odlego jest mniejsza od Dm, albo czas pozostay do osignicia
odlegoci Dm, u jest mniejszy od 5 sekund.
W przeciwnym wypadku wynik testu separacji pionowej jest pozytywny.
4.4.2.2 W przypadku At wykorzystywane s nastpujce wartoci:
z0
mniejsze od FL 100
FL 100 do FL 200
FL 201 do FL 420
wiksze od FL 420
At m
61
73
122
146
(At ft)
(200)
(240)
(400)
(480)
4.4.2.2.1 Stosowana jest histereza ±500 ft dla granic pomidzy ssiadujcymi warstwami wysokoci.
4.4.3 Cel separacji pionowej. Pocztkowa moc RA wybierana jest w celu osignicia przy najbliszym spotkaniu
docelowej separacji pionowej wynoszcej co najmniej Al, z wyjtkiem sytuacji opisanych w pkt. 4.4.3.2
4.4.3.1 W przypadku parametru Al. stosowane s nastpujce wartoci:
z0
mniejsze od FL 50
FL 50 do FL 100
FL 100 do FL 200
FL 201 do FL 420
wiksze od FL 420
At m
91
107
122
183
213
(At ft)
(300)
(350)
(400)
(600)
(700)
4.4.3.1.1 Stosowana jest histereza ±500 ft dla granic pomidzy ssiadujcymi warstwami wysokoci.
4.4.3.2 Nieodpowiednia separacja w pionie. Jeeli ograniczenia nakadane na propozycje RA (rozdzia 4, pkt 4.3.5 i
4.4.4 poniej) wykluczaj generowanie RA, co do którego przewidywane jest, e przy najbliszym spotkaniu zapewni
separacj w pionie wynoszce co najmniej Al., propozycj RA jest propozycja, co do której przewiduje si, e przy
najbliszym spotkaniu zapewni najwiksz separacj pionow zgodn z innymi zapisami niniejszego rozdziau.
4.4.3.3
kolizji.
Okres krytyczny. Przewidywania dla najbliszego spotkania dotycz okresu czasu, w którym moe doj do
4.4.3.3.1 Krytyczny okres stanowi czas pomidzy
a , w którym:
dla r Dm
Tml = 0 dla r < Dm
22/11/07
D-46
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2587 —
Dodatek
gdzie zarówno
jak i
jest równe Te dla stanowicych zagroenie statków powietrznych, które przeszy ostatnio
test odlegoci (pkt 4.3.3) lub stanowi, odpowiednio, wartoci
i
w poprzednim cyklu w przeciwnym wypadku.
4.4.3.3.1.1 Stosuje si nastpujce wartoci parametrów:
S
3
4
5
6
7
T e, s
25
30
30
35
40
4.4.3.4 Trajektoria stanowicego zagroenie statku powietrznego. Zadaniem propozycji RA jest zapewnianie separacji
pionowych wystarczajcych dla uniknicia kolizji ze stanowicymi zagroenie statkami powietrznymi, które:
a) kontynuuj lot z ich biecymi prdkociami pionowymi; lub
b) znajduj si w stanie wznoszenia lub schodzenia w czasie uznania ich za zagroenie i obniaj swoje prdkoci
pionowe bd
wykonuj manewry zmierzajce do osignicia lotu poziomego.
4.4.3.4.1 Przewidywana separacja w pionie oparta jest na zaoeniu, e statek stwarzajcy zagroenie utrzyma swoj
biec prdko pionow, za wyjtkiem sytuacji opisanych w pkt. 4.4.4.4 dla wyposaonych w ACAS statków powietrznych stanowicych zagroenie.
4.4.3.5 Trajektoria wasnego statku powietrznego. Przewidywana separacja pionowa przy najbliszym spotkaniu oparta jest na wymienionych poniej zaoeniach dotyczcych odpowiedzi na RA statku powietrznego wyposaonego w
ACAS II:
a) dla RA prewencyjnych prdko w pionie wasnego statku powietrznego bdzie utrzymywaa si w granicach
okrelonych przez propozycj RA;
b) dla RA korygujcych trajektoria wasnego statku powietrznego bdzie zgodna z nieprzyspieszanym lotem

przy biecej prdkoci dla Tp + Ts, po którym stale nastpowa bdzie przyspieszenie ( Z g ) w paszczy
nie
pionowej w celu osignicia wybranej prdkoci pionowej (g) i od tego momentu bdzie mia miejsce nieprzyspieszany ruch z t prdkoci.
Uwaga. — Przewidywany czas pozostay do najbliszego spotkania moe by tak krótki, e wybrana prdko pionowa,
g nie bdzie moga zosta osignita.
4.4.3.5.1 Parametr Tp, reprezentujcy czas reakcji pilota, przyjmuje warto 5 s dla pocztkowego wzmocnienia RA
lub 2,5 s dla kadego kolejnego wzmocnienia RA.
4.4.3.5.2 Warto parametru Ts dobierana jest w taki sposób, aby zapewniaa modelowanie opó
nienia systemu od
odebrania odpowiedniej odpowiedzi SSR do zaprezentowania pilotowi RA (rozdzia 4, pkt 4.3.5.10).
4.4.3.5.3 Parametr Z g przyjmuje warto 0,35g dla RA odwrotnego kierunku lub RA zwikszonej prdkoci lub 0,25g
w przeciwnym razie.
4.4.3.5.4 Jeeli wybrana prdko pionowa, g, przewysza mozliwoci statku powietrznego, wtedy podstawiana jest
warto odpowiednia dla tego statku.
4.4.4 OGRANICZENIA DOTYCZCE WSKAZÓWEK RA
4.4.4.1 Zakres dostpnych wzmocnie
RA. Referencyjny ukad logiczny ma moliwo dostarczania zestawu wzmocnie pionowych RA zamieszczonych w tabeli A-2 dla rozwizywania konfliktów.
4.4.4.1.1 RA zwikszonej prdkoci. Referencyjny ukad logiczny nie bierze pod uwag wzrostu mocy wznoszenia i
schodzenia przy dokonywaniu wyboru wstpnego wzmocnienia RA. Takie wzmocnienia RA s wykorzystywane tylko
wtedy, kiedy przewidywana separacja pionowa dla istniejcych RA jest nieodpowiednia, a przeciwny kierunek RA jest
opcj niedopuszczaln. Celem takich wzmocnie RA jest przekazanie pilotowi zwikszonego poczucia pilnoci. Takie
propozycje RA odpowiadaj równie wzrostom wybranej prdkoci g ponad wartoci, odpowiednio clm lub des.
4.4.4.1.1.1 Zwikszenia wybranej prdkoci pionowej do 13 m/s (2 500 ft/min.) generowane s w sytuacji, gdy spenione s wszystkie wymienione poniej warunki:
D-47
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2588 —
Tom IV
a)
pozytywne RA z takim samym kierunkiem jest aktualnie wywietlane i byo wywietlane przez wicej ni jeden cykl; i/lub
1) stanowicy zagroenie statek powietrzny jest wyposaony lub biece RA nie jest propozycj przecicia wysokoci, ufno ledzonej pionowej prdkoci statku stanowicego zagroenie jest „wysoka”
(pkt 4.1.2.3.6.9), i przewiduje si, e biece wzmocnienie RA zapewni przy najbliszym spotkaniu
separacj pionow mniejsz ni 61 m (200 ft); albo
2) stanowicy zagroenie statek powietrzny nie jest wyposaony i bieca RA jest propozycj przecicia
wysokoci, 10 s lub mniej pozostaje do najbliszego spotkania, a przewidywana aktualnie wysoko
stanowicego zagroenie statku powietrznego przy najbliszym spotkaniu jest mniejsza od 61 m (200
ft) powyej lub poniej aktualnej wysokoci wasnego statku powietrznego w przypadku, odpowiednio RA schodzenia;
b) lub wznoszenia si czas pozostajcy do najbliszego spotkania jest mniejszy od Tir i wikszy od 4 s;
c) wasny statek powietrzny albo znajduje si powyej 1 450 ft AGL i schodzi, albo znajduje si ponad
1 650 ft AGL i wznosi si, a propozycje RA zwikszenia wznoszenia si nie s ograniczane moliwociami
statku powietrznego; i
d) albo "u (pkt 4.3.4.4.1) nie zwiksza si, albo jeeli zwiksza si, odlego od statku stwarzajcego zagroenie
jest mniejsza od 3,2 km (1,7 NM).
W przypadku Tir stosowane s nastpujce wartoci:
S
3
4
5
6
7
Tir, s
13
18
20
24
26
Uwaga 1. — Powyszy warunek pkt 2), a) pozwala na zastosowanie RA zwikszenia prdkoci przeciwko przechodzcemu do lotu poziomego, niewyposaonemu statkowi powietrznemu stanowicemu zagroenie w spotkaniu przecinajcym wysoko, które nie kwalifikuje si do odwrócenia kierunku RA (pkt 4.4.4.3.1). Sytuacja taka moe powsta na
skutek przechodzenia do lotu poziomego przez stanowicy zagroenie statek przy maym zmniejszeniu prdkoci w taki
sposób, e jego przewidywana wysoko w punkcie najbliszego spotkania odpowiada biecej wysokoci wyposaonego w ACAS II statku powietrznego w kadym kolejnym cyklu. Propozycja RA zwikszonej prdkoci moe generowa
dodatkow separacj pionow.
Uwaga 2. — Warunek podpunktu c) zapobiega niepodanym oddziaywaniom pomidzy ukadami logicznymi systemu
zapobiegania kolizjom a naziemnym systemem ostrzegania o zblieniu (GPWS).
4.4.4.1.2 Domylne wartoci dla clm i des to, odpowiednio, 7,6 m/s (1 500 ft/min) i –7,6 m/s (–1 500 ft/min). Jeeli
wielko 7,6 m/s (1 500 ft/min) przewysza moliwoci wznoszenia si statku powietrznego, moe by zastpiona
odpowiedni wartoci w celu umoliwienia generowania propozycji RA wznoszenia si. Jeeli aktualna prdko
wznoszenia lub schodzenia przewysza domyln warto tej prdkoci, wtedy aktualna prdko zostaje zmieniona,
jeeli jest ona mniejsza od maksymalnej prdkoci wynoszcej 4 400 ft/min; w przeciwnym razie stosowana jest maksymalna prdko 4 400 ft/min.
Uwaga. — Wznoszenie moe by wstrzymane w odpowiedzi na wskazania niecige, np. wskazania, e statek powietrzny znajduje si na swoim górnym puapie. Jednak moliwa jest sytuacja, w której okrelone statki powietrzne bd
ograniczone zdolnoci wznoszenia si w taki sposób, e propozycje wznoszenia si z prdkoci 7,6 m/s (1 500 ft/min)
bd musiay by stale wstrzymywane w celu zapewnienia zgodnoci z zapisami rozdziau 4, pkt 4.3.5.4.
4.4.4.1.3 Zachowanie RA. W zawizku z wymogiem stanowicym, e RA schodzenia nie moe by, ani generowane,
ani utrzymywane poniej okrelonej wysokoci (rozdzia 4, pkt 4.3.5.4.1), jeeli którykolwiek z poniszych punktów
ma zastosowanie, RA nie jest modyfikowane (rozdzia 4, pkt 4.3.5.6):
a) test odlegoci da negatywny rezultat, jednak zbliajcy si statek powietrzny nadal stanowi zagroenie (pkt
4.3.5.1.1); lub
b) do czasu najbliszego spotkania pozostaje mniej ni 2,5 s; lub
c) tor statku powietrznego stanowicego zagroenie jest rozbieny w odlegoci z torem wasnego statku, jednak
propozycja RA nie zostaa jeszcze skasowana (pkt 4.3.5.1.1).
4.4.4.1.4 Osabianie propozycji RA. W zwizku z wymaganiem, aby RA schodzenia nie byo generowane przy maej
wysokoci (rozdzia 4, pkt 4.3.5.4.1), propozycja RA nie jest osabiana (rozdzia 4, pkt 4.3.5.7), jeeli znajduje zastosowanie którykolwiek z poniej wymienionych warunków:
a) RA jest pozytywne, a bieca separacja pionowa jest mniejsza od Al.; lub
b) propozycja ta (jakiejkolwiek mocy) jest wywietlana krócej ni 10 s lub dla RA przeciwnego kierunku, 5 s;
lub
c) ledzona prdko pionowa statku powietrznego ma „nisk” ufno; lub
d) propozycja RA jest propozycj ograniczenia prdkoci w pionie.
22/11/07
D-48
Dziennik Urzędowy
— 2589 —
Dodatek
Poz. 98
Ponadto, pozytywne RA nie s osabiane poza wzmocnienie RA umoliwiajce powrót do lotu poziomego („nie wzno
si” dla RA skierowanej w dó; „nie schod
” dla RA skierowanej w gór).
Uwaga. — Opisywane ograniczenie osabiania RA nie odnosi si do deklarowania statku powietrznego jako niestanowicego zagroenia (rozdzia 4, pkt 4.3.5.1.1).
4.4.4.2 Propozycja pocztkowa a przecinanie wysokoci. Nowo wygenerowane RA nie jest propozycj zwizan z
przecinaniem wysokoci, pod warunkiem e:
a) przewiduje si, e RA niezwizane z przecinaniem wysokoci zapewni przy najbliszym spotkaniu separacj
pionow wynoszc co najmniej Al.; i
b) przewiduje si, e odpowiadanie na RA niezwizane z przecinaniem wysokoci zapewni zachowanie co najmniej „minimalnej” separacji pionowej (pkt 4.4.2.1) przez cay przedzia czasowy do momentu najbliszego
spotkania.
4.4.4.3 Odwrócenie kierunku dla ustalonego zagroenia. Odwrócenia kierunku generowane s w przypadku wystpienia poniszych warunków:
a) statek stanowicy zagroenie nie jest odpowiednio wyposaony lub statek powietrzny stanowicy zagroenie
jest wyposaony, ma wyszy adres statku powietrznego i upyno co najmniej 9 s od momentu, w którym statek ten zosta uznany za zagroenie, a wasny ACAS nie zmieni uprzednio kierunku swojej propozycji RA; i
b) wicej ni 4 sekundy pozostaj do momentu najbliszego spotkania; i
c) warto u (pkt 4.3.4.4.1) nie wzrastaa zanim odlego do statku powietrznego stanowicego zagroenie wynosia 3,2 km (1,7 NM); i
d) albo:
1) i) aktualne RA jest propozycj przecicia wysokoci; i
ii) bieca separacja w pionie wynosi co najmniej 61 m (200 ft) lub 30 m (100 ft), jeeli wicej ni 10 sekund pozostaje do najbliszego spotkania; i
iii) albo
— w momencie wygenerowania RA, przewidywane byo, e statek powietrzny stanowicy zagroenie
przetnie pocztkow wysoko wasnego statku powietrznego, jednak aktualnie przewiduje si, e
wysoko statku stanowicego zagroenie bdzie wysza lub nisza od aktualnej wysokoci wasnego statku powietrznego, w przypadku RA odpowiednio wznoszenia si lub schodzenia; albo
— w momencie generowania RA, nie przewidywano, e statek stanowicy zagroenie przetnie pocztkow wysoko wasnego statku powietrznego, jednak biece oceny separacji, co do których przewiduje si, e bd dostpne dla RA wznoszenia si i schodzenia przy najbliszym spotkaniu wykazuj, e wiksza separacja bdzie uzyskana dla RA odwróconego kierunku; i
iv) do momentu osignicia najbliszego spotkania, wasny statek powietrzny bdzie, przy odwróconym
kierunku, zdolny do przekroczenia maksymalnej granicy wysokoci stanowicego zagroenie statku
powietrznego przy najbliszym spotkaniu (przewidywanym przy wykorzystaniu maksymalnej granicy
prdkoci w pionie (pkt 4.1.2.3.4)); lub
2) i) aktualne RA nie jest propozycj przecicia wysokoci; i
ii) wystpuje co najmniej jeden z poniej prezentowanych warunków:
— statek stanowicy zagroenie przekroczy wysoko wasnego statku powietrznego o co najmniej 30
m (100 ft) w kierunku zgodnym z kierunkiem RA; lub
— stanowicy zagroenie statek powietrzny nie jest wyposaony, a wasny statek powietrzny nie przekroczy jeszcze wysokoci statku stanowicego zagroenie, jednak jego prdko w pionie ma przeciwny zwrot w stosunku do RA, a natychmianstowy manewr zgodny z RA nie zapobiegnie przeciciu wysokoci przed najbliszym spotkaniem; lub
— stanowicy zagroenie statek powietrzny nie jest wyposaony, a aktualna separacja nie przekracza Ac
(pkt 4.4.2.1.4), prdkoci pionowe wasnego i zbliajcego si, stanowicego zagroenie statku powietrznego przekraczaj 1 000 ft/min w tym samym kierunku, RA jest pozytywne przynajmniej od 9
sekund, ufno ledzonej prdkoci stanowicego zagroenie statku jest wysoka i albo przewiduje
si, e przecicie wysokoci bdzie miao miejsce przed najbliszym spotkaniem lub przewidywana
warto separacji pionowej przy najbliszym spotkaniu bdzie mniejsza ni 30 m (100 ft).
Uwaga. — Kierunek RA dla ustalonego zagroenia nie moe by odwrócony, z wyjtkiem koordynacji lub z powodu
tego, e przewidywana separacja przy najbliszym spotkaniu dla istniejcego kierunku jest niewystarczajca. (rozdzia
4, pkt 4.3.5.5).
4.4.4.3.1 RA wznoszenia si pojawiajce si w wyniku odwrócenia RA o kierunku „w dó”, generowane s bez
wzgldu na wskazania ogranicze manewrów.
D-49
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2590 —
Poz. 98
Tom IV
4.4.4.4 Wybór wzmocnienia dla RA nieprzecinania wysokoci a stanowice zagroenie statki powietrzne wyposaone
w system ACAS.
W przypadku konfliktu z wyposaonymi w ACAS zbliajcymi si statkami powietrznymi stanowicymi zagroenie, w
których referencyjny ukad logiczny generowaby w normalnej sytuacji RA nieprzecinania wysokoci wznoszenia lub
schodzenia, o kierunku przeciwnym do istniejcej prdkoci w pionie wasnego statku powietrznego, w zamian generowane bdzie RA w celu zredukowania prdkoci pionowej do 0 ft/min, jeeli spenione zostan nastpujce warunki:
a) tory wasnego i stanowicego zagroenie statku powietrznego zbiegaj si w pionie;
b) prdko pionowa wasnego statku powietrznego przewysza lo;
c) pionowa prdko statku powietrznego stanowicego zagroenie jest mniejsza od lo; i
d) separacja w pionie, która zostaaby osignita przy najbliszym zblieniu, jeeli oba statki powietrzne wypoziomowayby lot, przekracza Zlosep.
4.4.4.4.1 RA ograniczenia prdkoci pionowej do 0 ft/min, zgodnie z pkt. 4.4.4.4 jest utrzymywane, jeeli aden ze
statków powietrznych nie przypiesza w pionie wzgldem drugiego ze zmian prdkoci przekraczajc l. W przeciwnym razie, referencyjny ukad logiczny natychmiast wygeneruje RA wznoszenia lub schodzenia, odpowiednio do kierunku RA.
4.4.4.4.2 Dla lo stosowana jest warto 6 m/s (1 000 ft/min.). Warto 244 m (800 ft) jest wykorzystywana dla Zlosep.
5. TECHNIKI DOZOROWANIA HYBRYDOWEGO STOSOWANE PRZEZ SYSTEM ACAS II
5.1 INFORMACJE OGÓLNE
5.1.1 Dozorowanie hybrydowe jest technik wykorzystywan przez system ACAS w celu wykorzystania pasywnych
informacji o pozycji dostpnych poprzez rozszerzony sygna modu S typu squitter. Wykorzystujc dozorowanie hybrydowe, system ACAS zatwierdza pozycj dostarczan przez rozszerzony sygna modu S typu squitter poprzez bezporedni aktywny pomiar odlegoci. Pocztkowe zatwierdzenie realizowane jest przy inicjacji toru. Powtórne zatwierdzenie realizowane jest raz na 10 sekund, jeeli stanowicy zagroenie statek powietrzny staje si bliskim zagroeniem
w wysokoci lub odlegoci. Regularne, jednosekundowe aktywne dozorowanie realizowane jest w przypadku zbliajcych si statków powietrznych, które staj si bliskim zagroeniem zarówno w wysokoci, jak i odlegoci. W ten sposób, pasywne dozorowanie (po zatwierdzeniu) wykorzystywane jest dla niestanowicych zagroenia zbliajcych si
statków powietrznych, obniajc czstotliwo zapytywania ACAS. Aktywne dozorowanie wykorzystywane jest zawsze, kiedy zbliajcy si statek powietrzny staje si bliskim zagroeniem, w celu zachowania niezalenoci ACAS jako
niezalenego monitora bezpieczestwa. Schemat blokowy hybrydowego algorytmu dozorowania zaprezentowany zosta
na rysunku A-11.
5.1.2 Wysoko podawana w raporcie pozycji rozszerzonego sygnau modu S typu squitter wprowadzana jest w transponderze modu S z tego samego róda, które jest wykorzystywane w odpowiedzi na zaadresowane zapytanie ACAS.
Dlatego, wysoko podawana w raporcie pozycji rozszerzonego sygnau modu S typu squitter moe by wykorzystywana w celu aktualizacji wysokoci toru podlegajcego aktywnemu dozorowaniu, jeeli transponder nie odpowie na
aktywne zapytania.
5.2 CHARAKTERYSTYKI URZDZE DOZOROWANIA HYBRYDOWEGO
5.2.1
WSTPNE ZATWIERDZENIE
5.2.1.1 Tor pasywny jest inicjowany przez odbiór rozszerzonego sygnau modu S typu squitter z 24-bitowym adresem,
który nie znajduje si w pliku torów, ani nie jest zwizany z torem podlegajcym aktualnie aktywnemu dozorowaniu.
Drugi z wymienionych przypadków moe wystpi, jeeli krótki sygna typu squitter ustali aktywny tor przed odebraniem rozszerzonego sygnau typu squitter zawierajcego raporty pozycji.
5.2.1.2 ACAS obsuy odebranie rozszerzonego sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter w taki sam sposób, w
jaki obsuguje wykrycie krótkiego sygnau pozyskiwania odpowiedzi typu squitter. Po odebraniu wymaganej liczby
sygnaów typu squitter przy MTL ACAS (liczba taka sama jak w przypadku liczby dla krótkich sygnaów typu squitter
ustalonej w rozdziale 3, pkt 3.1.2.8.5), przeprowadzana jest próba aktywnego dozorowania wymagan liczb razy.
Pomylna odpowied
bdzie powodowaa wykrycie toru. Skutkiem zakoczonej niepowodzeniem próby aktywnego
dozorowania bdzie odrzucenie pozyskania adresu tego statku powietrznego, z powodu niemoliwoci potwierdzenia
22/11/07
D-50
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2591 —
Dodatek
danych ADS. Kontynuowany odbiór rozszerzonych sygnaów typu squitter bdzie prowadzi do kolejnej próby pozyskania.
5.2.1.3 W przypadku statku powietrznego dostarczajcego informacje rozszerzonego sygnau typu squitter, zakoczona powodzeniem próba odpowiedzi zapewni moliwo potwierdzenia tej odpowiedzi. Jednak w kadym z przypadków
(krótkiego lub dugiego sygnau typu squitter), stosowane s te same kryteria dla wykrycia toru, dotyczce liczby wymaganych, skorelowanych ze sob sygnaów typu squitter i liczby przeprowadzonych prób zapyta.
5.2.1.4 Wstpne potwierdzenie informacji ADS realizowane jest przy inicjacji biernego toru w celu ustalenia, czy tor
moe zosta utrzymany przy biernych danych. Pomiar aktywnego dozorowania wykonywany jest przy zastosowaniu
krótkiego pytania zaadresowanego, zawierajcego midzyczowe polecenie ACAS dostarczenia zawartoci rejestru
05[HEX] (pozycji powietrznej rozszerzonego sygnau typu squitter) w odpowiedzi. Odpowied
na to zapytanie dostarcza równie, poza raportem pozycji powietrznej ADS-B, osigi statku powietrznego dotyczce prdkoci i raportowan
wysoko barometryczn. Wzgldna odlego i azymut obliczone z podawanych w raportach pozycji wasnego i zbliajcego si statku powietrznego, porównywane s z aktywnymi pomiarami odlegoci i azymutu, a wysoko podawana w raporcie pozycji porównywana jest do wysokoci uzyskanej z aktywnego zapytywania. Jeeli podawane w raportach pozycje nie zgadzaj si z odlegoci, azymutem lub wysokoci uzyskan w drodze aktywnego zapytywania w
granicach zalecanych w rozdziale 4, pkt 4.5.1.3.2, tor oznaczany jest jako tor aktywny, a przysze rozszerzone sygnay
typu squitter z tego statku powietrznego s przez ACAS ignorowane.
5.2.2 POWTÓRNE ZATWIERDZENIE I MONITOROWANIE
Jeeli wymieniony poniej warunek speniony jest dla statku powietrznego o wzgldnej wysokoci 10000 ft: (rónica
wysokoci zbliajcego si statku powietrznego 3000 ft lub TAU do 3 000 ft 60 s)
lub (rónica odlegoci 3 NM LUB TAU odlegoci do 3 NM 60 s) aktywne zapytywanie przeprowadzane jest z
czstotliwoci raz na 10 sekund w celu cigego potwierdzania i kontrolowania raportów pozycji. Jakakolwiek zaobserwowana rónica bdzie skutkowaa oznaczeniem statku powietrznego jako tor aktywny.
5.2.3 AKTYWNE DOZOROWANIE
Jeeli wymieniony poniej warunek speniony jest dla statku powietrznego o wzgldnej wysokoci 10 000 ft:
(rónica wysokoci zbliajcego si statku powietrznego 3 000 ft lub pionowe TAU do 3 000 ft 60 s) i
(rónica odlegoci 3 NM lub TAU odlegoci do 3 NM 60 s) statek powietrzny oznaczany jest jako tor aktywny i
aktualizowany aktywnymi pomiarami odlegoci raz na sekund.
5.2.4 OGOSZENIE OCENY ZAGROENIA
Jeeli zbliajcy si statek powietrzny oznaczany jest jako stanowicy zagroenie lub stanowicy potencjalne zagroenie, aktywny pomiar odlegoci jest kontynuowany.
6. SKUTECZNO UKADÓW LOGICZNYCH SYSTEMU UNIKANIA KOLIZJI
6.1 CEL STOSOWANIA WYMOGÓW SKUTECZNOCI
6.1.1 Ukady logiczne systemu zapobiegania kolizjom ACAS s czci systemu ACAS, otrzymujc informacje
zwizane ze zidentyfikowanymi zbliajcymi si statkami powietrznymi (tzn. wszystkimi statkami powietrznymi, dla
których system ACAS ustali tor) i generujc na podstawie tych informacji wskazówki zapobiegania kolizjom. W
urzdzeniach ACAS ukady te bd prawdopodobnie przybieray posta oprogramowania znajdujcego si w mikroprocesorze, które bdzie miao zaimplementowany zestaw algorytmów matematycznych. Algorytmy te mog si róni w
poszczególnych ACAS, a celem wymogów skutecznoci dla ukadów logicznych zapobiegania kolizjom jest zagwarantowanie, e skuteczno algorytmów matematycznych bdzie moliwa do zaakceptowania.
6.1.2 Opracowanie algorytmów systemu zapobiegania kolizjom i ich implementacja jako oprogramowania pomylane
s jako osobne procesy, a standardy odnosz si do algorytmów, mimo e w praktyce oprogramowanie stosowane w
celu udowodnienia, e algorytmy s zadowalajce, mogoby by cile zwizane z oprogramowaniem zainstalowanym
w ACAS. Celem stosowania wymogów skutecznoci dla ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom nie jest
zagwarantowanie, e oprogramowanie systemu zapobiegania kolizjom jest odpowiednie jako oprogramowanie, mimo to
stanowi nieodzowny element takiej gwarancji. Zadawalajca skuteczno oprogramowania powinna zosta osignita
D-51
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2592 —
Poz. 98
Tom IV
przez zastosowanie ogólno przyjtych technik projektowania oprogramowania w celu zagwarantowania, e algorytmy
zostan wdroone wiarygodnie.
6.1.3 Kompatybilno ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom dwóch dowolnych urzdze, uzyskiwana
jest poprzez zapewnienie, e ich propozycje RA s zgodne oraz kada z propozycji RA osobno spenia wymagania
caego systemu. Zgodno zapewniana jest przez zastosowanie wymogów dotyczcych koordynacji (rozdzia 4, pkt
4.3.5.5.1, 4.3.5.8 i 4.3.6.1.3). Fakt, e kade z RA jest wystarczajce, jest gwarantowane wymogami dla skutecznoci
ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom i, w szczególnoci, wymogiem zadawalajcej skutecznoci, w
sytuacji gdy drugi statek powietrzny jest wyposaony, lecz nie podejmuje wspópracy (rozdzia 4, pkt 4.4.2.1, j) 2)).
6.1.4 Celem stosowania wymogów skutecznoci jest globalne zapewnienie, e dany ukad logiczny ACAS ma ogóln
skuteczno, porównywaln lub wysz od skutecznoci innych ukadów logicznych ACAS. Wymogi nie okrelaj
skutecznoci ukadów logicznych w jakiej konkretnej przestrzeni powietrznej. Z wielu powodów, najlepsz metod
ustalania i okrelania skutecznoci ukadów logicznych ACAS w okrelonej przestrzeni powietrznej, jest zastosowanie
symulacji opartych na danych pochodzcych z naziemnej kontroli radarowej ATC. Moliwo ta zostaa szerzej omówiona w pkt. 6.4.4.
6.2 WARUNKI, DLA KTÓRYCH WYMAGANIA MAJ ZASTOSOWANIE
6.2.1 UWAGI
Warunki zapisane w rozdziale 4, pkt 4.4.2 podane zostay w celu okrelenia pó
niejszych wymogów, jednak zadawalajca skuteczno wymagana jest we wszystkich normalnych warunkach pracy. Naley to wykaza poprzez zmian warunków, w których obliczane s pomiary skutecznoci, w sposób odzwierciedlajcy standardowe zmiany, których mona si spodziewa oraz zapewnienie, e obliczone pomiary skutecznoci s wiarygodne, tzn. e nie obniaj si gwatowanie wraz z pogarszaniem si zakadanych warunków.
6.2.2 BDY DOZOROWANIA
6.2.2.1
a)
b)
c)
d)
e)
Bdy dozorowania mog przyjmowa wiele form:
tor nie jest tworzony dla zbliajcego si statku powietrznego;
tor tworzony jest pó
no;
tor porzucany jest zbyt wczenie;
tor jest tworzony, jednak raporty nie s dostpne w kadym cyklu; oraz
w raportach, np. odlegoci, wystpuj bdy pomiaru
6.2.2.2 Mimo, e wszystkie oceny skutecznoci ACAS jako caoci musz bra pod uwag niepowodzenie w tworzeniu torów, pkt 6.2.2.1,a), nie ma potrzeby udowadniania, e ukad logiczny jest skuteczny, jeeli ukad ten nie dysponuje danymi.
6.2.2.3 Opó
nione tworzenie toru, pkt 6.2.2.1,b), moe opó
nia generowanie propozycji RA (by moe róne urzdzenia ledzce w ukadzie logicznym nie osigny zbienoci i z tego powodu RA jest opó
nione na skutek niskiej
ufnoci) lub powodowa nieodpowiednie pocztkowe RA (spowodowanym by moe wykorzystaniem sygnau wyjciowego urzdze ledzcych przed osigniciem zbienoci). Najlepszym rozwizaniem w takiej sytuacji, byoby
okrelenie czstotliwoci opó
nionego tworzenia toru dla biecego systemu dozorowania w celu zastosowania jej dla
testowanego ukadu logicznego.
6.2.2.4 Po utworzeniu toru, brakujce raporty mog obniy dokadno toru lub wywoa jego nisk ufno, oba
przypadki mog spowodowa opó
nienie pocztkowego RA, skutkowa nieodpowiednim RA lub opó
ni zmiany w
RA po wygenerowaniu tej propozycji. Najlepszym rozwizaniem w takiej sytuacji, byoby okrelenie czstotliwoci
wystpowania brakujcych raportów dla biecego systemu dozorowania celem zastosowania jej dla testowanego ukadu logicznego. Prawdopodobiestwo wystpienia braku raportu w dowolnym cyklu bdzie stanowi funkcj odlegoci
zbliajcego si statku powietrznego, wysokoci i faktu, czy brak tego raportu wystpi równie w poprzednim cyklu.
6.2.2.5 Aktualne bdy pomiarowe azymutu s w wysokim stopniu uzalenione od ksztatu kaduba oraz lokalizacji
anteny ACAS i innych anten i przeszkód w stosunku do tego kaduba. Pomiary azymutu s zwykle tak niedoskonale, e
wczesne projekty ACAS nie wykorzystyway ich w ukadach logicznych systemu unikania kolizji. Projekt pó
niejszy,
zawierajcy filtr zatrzymujcy propozycje RA, kiedy sekwencja pomiarów odlegoci wskazuje znaczn poziom odlego mijania, wykorzystywa azymut i pomiary prdkoci zmiany azymutu w celu ustalenia, czy który ze statków
22/11/07
D-52
Dziennik Urzędowy
— 2593 —
Dodatek
Poz. 98
powietrznych nie przyspiesza; filtr jest wyczany, jeeli pomiary azymutu nie s spójne z ustalon odlegoci mijania.
Celem warunków okrelonych w rozdziale 4, pkt 4.4.2 jest uwzgldnienie tego rodzaju moliwoci w ukadzie logicznym.
6.2.2.6 Jest dalece nieprawdopodobne, e instalacja ACAS zapewni wystarczajc dokadno pomiarów azymutu dla
zapewnienia podstawy dla filtru przewidywanej odlegoci mijania lub innych aspektów ukadów logicznych systemu
wykrywania kolizji.
6.2.2.7 Pomiary odlegoci i azymutu s równie wykorzystywane w celu ustalenia wzgldnej pozycji zbliajcego si
statku powietrznego dla wykorzystania w wywietlaniu ruchu. Wymagania dotyczce tego zastosowania s znacznie
mniej surowe w porównaniu z wymaganiami dla ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom, a modele okrelone w rozdziale 4, pkt 4.4.2.2 i 4.4.2.3 nie uywaj azymutu.
6.2.3 KWANTOWANIE WYSOKOCI
6.2.3.1 Wysoko zbliajcego si statku powietrznego moe by dostpna jako raporty modu C lub S i w zwizku z
tym dostpna ze 100 lub 25 ft kwantowaniem. Rozdzia 4, pkt 4.4.2.1,c) stanowi, e kwantowanie 100 ft powinno by
stosowane w celu potwierdzenia, e wymogi skutecznoci s spenione. Przewiduje si, e skuteczno ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom bdzie wzrasta, w sytuacji gdy wysoko zbliajcego si statku powietrznego
dostpna jest z 25 ft kwantowaniem, przy czym podane jest potwierdzenie tego faktu.
6.2.3.2 W wikszoci przypadków wysoko wasnego statku powietrznego bdzie dostpna dla ACAS jako pomiar
przeprowadzany przed utworzeniem raportu modu C lub S, takie zaoenie zawiera rozdzia 4, pkt 4.4.2.1,d). Dla instalacji, w przypadku których nie jest moliwe zapewnienie oryginalnego pomiaru wysokoci dla ACAS, ukady logiczne
systemu zapobiegania kolizjom musz stosowa raporty modu S i C tworzone przez wasny statek powietrzny. Przewiduje si, e taka sytuacja spowoduje obnienie skutecznoci ukadu logicznego, jednak rozdzia 4, pkt 4.4.2.1.1 stanowi,
e takie obnienie jest dopuszczalne. Nie oczekuje si, e ukady logiczne bd speniay wymóg skutecznoci, kiedy
raporty wysokoci (w przeciwiestwie do pomiarów) wykorzystywane s dla wasnego statku powietrznego. Test wykonywany jest w celu ustalenia, czy wynikajce pomiary s moliwe do zaakceptowania, biorc pod uwag, e pochodz z instalacji, w której konieczne byo naraanie skutecznoci przez zastosowanie sygnau wyjciowego, nieodpowiadajcego standardom oraz tego, czy wskazuj one, e ukad logiczny jest nadwraliwy na kwantowanie danych wysokoci dla wasnego statku powietrznego.
6.2.4 STANDARDOWY MODEL BDU WYSOKOCI
6.2.4.1 Standardowy model bdu wysokoci potrzebny jest do obliczenia wpywu ACAS na ryzyko kolizji (pkt 6.3.2).
Mimo, i jest on oparty na obserwowanej skutecznoci mierników wysokoci, w celu zastosowania modelu nie jest
wykorzystanie go jako wzorcowego zapisu tej skutecznoci. W dalszym cigu mniejszy pozostaje sugerowany wymóg,
aby mierniki wysokoci osigay skuteczno opisan w modelu, bez wzgldu na to, czy s stosowane cznie z ACAS
czy nie. Model jest standaryzowany wycznie w celu okrelenia warunków, w których wymogi dotyczce skutecznoci
ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom bd miay zastosowanie.
6.2.4.2 Model opisuje rozkad, który naley zaoy dla bdów w pomiarach wysokoci. Model nie obejmuje efektów
kwantowania, które s wymagane do utworzenia raportów wysokoci modu C i S. Mimo to, obliczenie wpywu ACAS
na ryzyko kolizji musi bra pod uwag to kwantowanie, jest to realizowane przez kwantowanie symulowanych pomiarów wysokoci, a tym samym utworzenie symulowanych raportów, dostarczanych do symulowanego ukadu logicznego
ACAS.
6.2.4.3 Symulacje oddziaywa ACAS bd zwieray dokadne informacje dotyczce mierzonych wysokoci statków
powietrznych. Ich aktualne wysokoci nie s znane ani dla ATC ani statkom powietrznym; stanowi one sum symulowanego mierzonego i losowego bdu wysokociomierza. Przy kadym spotkaniu, w którym pozioma odlego mijania jest bardzo maa, istnieje okrelone ryzyko kolizji, równe prawdopodobiestwu, e rónica biecych wysokoci
obu statków powietrznych jest na tyle maa, e moliwe jest wystpienie kolizji. Taka kalkulacja wpywu ACAS na
ryzyko kolizji (pkt 6.3.2) wie si z utworzeniem statystycznego rozkadu bdów dla mierzonej rónicy wysokoci
obu statków powietrznych: splotu dwóch rozkadów statystycznych, po jednym dla kadego statku powietrznego.
6.2.4.4 W przypadku standardowego modelu bdu wysokoci, opisanego w rozdziale 4, pkt 4.4.2.4 prawdopodobiestwo, e rzeczywista separacja w pionie d bdzie mniejsza od wartoci granicznej h (zakadanej w pkt. 6.3.2 na 100 ft),
przedstawia si w nastpujcy sposób:
dla 1 = 2 i a h
Prawdopodobie
stwo (d h) =
D-53
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2594 —
Poz. 98
Tom IV
dla 1 = 2 i a < h
Prawdopodobie
stwo (d h) =
dla 1 2 i a h
Prawdopodobie
stwo (d h) =
dla 1 2 i a < h
Prawdopodobie
stwo (d h) =
gdzie 1 i 2 s wartociami dla obu statków powietrznych, a a jest pozorn separacj pionow zgodn z pkt. 6.3.2,
tzn. separacj pionow mierzon przez dwa wysokociomierze w dwóch statkach powietrznych.
6.2.5 STANDARDOWY MODEL PILOTA
6.2.5.1 Standardowy model pilota reprezentuje uzasadnione oczekiwanie normalnej reakcji pilota na propozycje RA.
Model ten nie obejmuje wszystkich moliwych reakcji, na przykad powolnych odpowiedzi, wywierajcych negatywny
wpyw na system zapobiegania kolizjom, czy reakcji nadmiernie gwatownych, wywoujcych znaczne odchylenia od
zaoonego toru. W przypadku niektórych reakcji, przykadowo dla braku odpowiedzi lub decyzji o przejciu do nastpnego poziomu lotu, z powodu propozycji RA wznoszenia, badanie ukadu logicznego nie jest odpowiednie, jednak
wymienione poniej modyfikacje modelu standardowego dostarcz wskaza dotyczcych tego, czy ukad logiczny jest
nadmiernie zaleny od dokadnej odpowiedzi pilota.
6.2.5.2 W kontekcie rozdziau 4, pkt 4.4.3, redukcja ryzyka kolizji, odpowied
pilota sugerowana jako niewystarczajca to sytuacja, w której:
a) pilot odpowiada zbyt wolno, tj. po 8 sekundach na wstpne RA i po 5 sekundach na RA zmodyfikowane; oraz
b) pilot stara si osign niedostateczn prdko, tj. 200 ft/min. poniej prdkoci wymaganej.
6.2.5.3 W kontekcie rozdziau 4, pkt 4.4.4, wpyw ACAS na zarzdzanie ruchem (ATM), odpowied
pilota sugerowana jako niewystarczajca to sytuacja, w której:
a) pilot odpowiada zbyt szybko, tj. po 3 sekundach na wstpne RA i po 1 sekundzie na RA zmodyfikowane; oraz
b) pilot stara si osign nadmiern prdko, tj. 500 ft/min. powyej prdkoci wymaganej; i
c) pilot nie odpowiada na sabnce propozycje RA.
6.2.5.4 W przypadku, gdy pilot odpowiada w opisany powyej sposób, nie wymaga si, aby ukady logiczne speniay
wymogi skutecznoci opisane wczeniej, jednak obliczenie miar skutecznoci przy wykorzystaniu takich niestandardowych odpowiedzi pilota, daje pewne pojcie o wraliwoci ukadu logicznego na precyzyjno odpowiedzi pilota. Test
jest przeprowadzany w celu ustalenia, czy zmiany s moliwe do zaakceptowania, biorc pod uwag fakt, e wynikaj z
nieprecyzyjnej odpowiedzi oraz tego, czy wskazuj, e ukad logiczny jest zbyt czuy na odpowied
pilota.
6.2.6 STANDARDOWY MODEL SPOTKANIA
6.2.6.1 Faktycznie istniej dwa modele spotkania; jeden stosowany jest w obliczeniach ryzyka (w przypadku których
pozioma odlego mijania jest maa), a drugi stosowany w czasie przeprowadzania oceny zgodnoci architektury ukadu logicznego z ATM (w której pozioma odlego mijania moe by porównywalna z minimaln poziom separacj
22/11/07
D-54
Dziennik Urzędowy
— 2595 —
Dodatek
Poz. 98
ATC). Takie zaoenie zapobiega niedopuszczalnym uproszczeniom: oba modele traktuj poziome i pionowe charakterystyki spotka w sposób niezaleny od siebie.
6.2.6.2 Model standardowy powsta w wyniku analizy poka
nych iloci danych, uzyskanych z naziemnej kontroli
radarowej zebranych w dwóch krajach. Oznacza to, e mona spodziewa si, e pomiary skutecznoci obliczone przy
zastosowaniu niniejszego modelu standardowego, bd zwizane z operacyjn rzeczywistoci, mimo e nie stanowi to
celu oblicze. Analiza danych wykazaa znaczne wahania w charakterystykach przestrzeni powietrznych wyraone w
modelu spotkania w zalenoci od lokalizacji radaru, z którego pochodziy dane. Charakterystyki danych pochodzcych
z dwóch krajów zasadniczo róniy si od siebie. Oznacza to, e standardowy model spotkania nie dostarcza przewidywa dotyczcych skutecznoci, które bd prawdziwe dla kadej lokalizacji. Biorc jednak pod uwag fakt, e model
standardowy jest nieodzowny dla zdefiniowania standardowej skutecznoci, model standaryzowany uznawany jest za
wystarczajco skomplikowany i reprezentatywny.
6.2.6.3 W celu ustalenia parametrów standardowego modelu (rozdzia 4, pkt 4.4.2.6), przykadowo wzgldnych wag
klas spotka, spotkania byy rekonstruowane na podstawie danych pochodzcych z naziemnej kontroli radarowej. Sytuacja taka pocigaa za sob konieczno ponownego zinterpretowania aspektów spotka, czego przykady podane zostay poniej.
6.2.6.3.1 Okrelenie „warstwa wysokoci” podawane dla standardowego modelu spotkania (rozdzia 4, pkt 4.4.1) jest
proste, poniewa stosowane jest wycznie w celu standaryzacji ukadów logicznych systemu zapobiegania kolizjom.
Kiedy w rzeczywistych spotkaniach obserwowanych na podstawie danych naziemnej kontroli radarowej, poziom naziemny nie odpowiada wysokoci barometrycznej wynoszcej 0 ft, konieczne byo wprowadzenie rozrónienia pomidzy wysokoci wiksz od poziomu ziemi a wysokoci barometryczn w odniesieniu do redniego poziomu morza
(MSL). Metoda wykorzystywana w celu ustalenia warstwy wysokoci odpowiedniej dla spotkania obserwowanego na
podstawie rzeczywistych danych kontroli radarowej, polegaa na umieszczeniu spotkania w warstwie 1, jeeli miao
ono miejsce na wysokoci mniejszej ni 2 300 ft powyej poziomu ziemi (AGL) i zastosowanie wysokoci barometrycznej w przeciwnym wypadku. W przypadku lokalizacji na duych wysokociach, czasami wystpowa brak jednej
lub wikszej iloci warstw.
6.2.6.3.2 Prdkoci pionowe statku powietrznego na pocztku i kocu spotkania, 1 i 2 stanowi, w standardowym
modelu spotkania, wartoci z dokadnymi czasami, tzn. tca – 35 s i tca + 5 s. W czasie przetwarzania danych dla spotka rzeczywistych obserwowanych na podstawie danych naziemnej kontroli radarowej, wartoci stosowane dla 1 i 2
stanowiy rednie prdkoci pionowe pierwszych 10 sekund, tzn., [tca – 40 s i tca – 30 s] i ostatnich 10 sekund, tzn.,
[tca, tca + 10 s] spotkania.
6.2.6.3.3 Podobnie, w rzeczywistych spotkaniach czas tca by rzeczywistym czasem najbliszego spotkania, a hmd
stanowio rzeczywist separacj w poziomie przy najbliszym spotkaniu. Pionowa odlego mijania, vmd, stanowia
albo separacj pionow najbliszego spotkania, dla spotka, w których hmd 500 ft lub odlego ta bya minimaln
separacj pionow w czasie, w którym separacja pionowa obu statków powietrznych bya mniejsza od 500 ft.
6.2.6.3.4 Niektóre aspekty standardowego modelu spotkania, np. wielko zmian prdkoci w czasie spotkania, nie
mogy by okrelone na podstawie danych naziemnej kontroli radarowej (z powodu natury tych danych) i musiay by
okrelane na podstawie ogólnego rozumienia dynamiki statku powietrznego.
6.2.6.3.5 W celu znalezienia kontekstu dla braku dokadnej zgodnoci pomidzy spotkaniami modelowymi a spotkaniami obserwowanymi na podstawie danych naziemnej kontroli radarowej, konieczne jest zachowanie wiadomoci, e
celem standardowego modelu spotkania jest dostarczenie podstaw dla standaryzacji skutecznoci ukadów logicznych
systemu unikania kolizji. Mimo e, co jest rzecz oczywist, dooono wszelkich stara, aby standardowy model odzwierciedla rzeczywiste warunki pracy jak najdokadniej, uzyskanie cakowitej wiernoci nie jest wymagane ani nie
zostanie osignite. Nie stanowi to jednak powodu dla wykorzystania modelu alternatywnego; jedynym modelem, który
zachowuje wano w przypadku oceny skutecznoci ukadów logicznych systemu unikania kolizji dotyczcych speniania wymogów ustanowionych w niniejszej czci materiau, jest model definiowany w tym celu w niniejszej cz
materiau.
6.2.6.4 Wszystkie konstrukcje standardowego modelu spotkania, odnonie których bdzie mona wykaza, e stanowi odpowiednik konstrukcji okrelonej w rozdziale 4, pkt 4.4.2.6 s dopuszczalne. Dwa takie alternatywne modele
zostay opisane poniej.
6.2.6.4.1 Rozdzia 4, pkt 4.4.2.6.1 stanowi, e miary skutecznoci mog by obliczane poprzez tworzenie zestawów
spotka definiowanych przez du liczb parametrów (szczególnie: porzdkowanie adresów statków powietrznych,
warstwa wysokoci, klasa spotkania; i przybliona warto pionowej odlegoci mijania) i zestawienie wyników tych
testów poprzez wykorzystanie wag okrelonych w rozdziale 4, pkt 4.4.2.6.2. Realizacja takiego zaoenia wiza si
D-55
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2596 —
Poz. 98
Tom IV
bdzie z jednakow liczb symulacji wzgldnie rzadkich typów spotka, np. spotka przecinajcych tor statku powietrznego i najbardziej powszechnych typów spotka, np. spotka nieprzecinajcych toru statku powietrznego. Rozwizanie takie zapewnia zbadanie penej gamy moliwoci w obrbie jednego zestawu. Ten sam cel moe jednak zosta
osignity przez utworzenie okrelonej liczby spotka dla kadego zestawu proporcjonalnego do okrelonej wagi i
zestawienie wszystkich spotka w jeden duy zbiór. Jedynym zastrzeeniem dla takiego alternatywnego podejcia jest
fakt, e cakowita liczba spotka musi by odpowiednio dua, w celu zapewnia, e wyniki z najmniejszego zestawu,
biorc pod uwag odseparowanie, bd statystycznie wiarygodne.
6.2.6.4.2 Statystyczne rozkady dla kadej z prdkoci pionowych zostay okrelone poprzez wprowadzenie wymogu
stanowicego, e najpierw wybierany jest przedzia, w którym bdzie wystpowaa warto kocowa, a pó
niej warto
kocowa wybierana jest przy zastosowaniu rozkadu jednostajnego w tym przedziale. Rozwizanie takie zostao przyjte jedynie w celu przejrzystej prezentacji tabel rozdziau 4, pkt 4.4.2.6.3.2.4., takie same skutki przyniósby wybór wartoci przez bezporednie zastosowanie rozkadu statystycznego, liniowego w kadym z przedziaów i dla którego czne
prawdopodobiestwo wzrasta z kadym przedziaem o warto równ prawdopodobiestwu dla tego przedziau.
6.2.6.5 Spotkania, w standardowym modelu spotkania, konstruowane s na podstawie prawdopodobnego najwikszego zblienia na zewntrz. Czas takiego prawdopodobnego zblienia zosta ustalony i zapisany jako „tcs” w rozdziale 4,
pkt 4.4.2.6. W paszczy
nie pionowej, prdkoci pionowe 35 s przed tca i 5 s po tca s wybierane i w razie koniecznoci czone ze sob poprzez okres przyspieszenia, a nastpnie wysokoci w trajektorii ustalane s poprzez wymóg, aby
separacja w pionie przy tca bya równa wybranej wartoci dla „vmd”. W paszczy
nie poziomej, wartoci wybrane dla
„hmd”, kt spotkania i prdkoci statków powietrznych okrelaj wzgldne trajektorie obu statków powietrznych w
czasie tca. Statki powietrzne skrcaj, a zmiany prdkoci narzucane s nastpnie przez modyfikacje trajektorii przed i
po tca. Przy kocu tego procesu, czas najbliszego spotkania jest zaledwie bliski tca.
6.2.7 WYPOSAENIE ACAS ZBLIAJCEGO SI STATKU POWIETRZNEGO
6.2.7.1 Standardy okrelaj trzy zestawy warunków zwizanych z wyposaeniem zbliajcego si statku powietrznego
i jego zachowaniem si:
a) drugi statek powietrzny w kadym spotkaniu nie jest nigdy wyposaony;
b) drugi statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS, jednak porusza si po trajektorii identycznej z trajektori statku niewyposaonego w ten system; oraz
c) drugi statek powietrzny jest wyposaony w system ACAS dysponujcy ukadami logicznymi systemu unikania
kolizji identycznymi z ukadami logicznymi unikania kolizji wasnego ACAS.
6.2.7.2 Pierwsza okoliczno a) zapewnia, e ukady logiczne bd dziaay z zadowalajc skutecznoci w spotkaniach z niewyposaonymi zbliajcymi si statkami powietrznymi. Obie pozostae okolicznoci testuj ukady logiczne
systemu zapobiegania kolizjom, kiedy drugi statek powietrzny jest wyposaony, jednak robi to z innych perspektyw.
Okoliczno b) zapewnia, e ukady logiczne bd dziaay z zadowalajc skutecznoci biorc pod uwag ograniczenia procesu koordynacji, a okoliczno c) zapewnia, e bd realizowane korzyci oczekiwane w sytuacji, w której oba
statki powietrzne s wyposaone.
6.2.7.3 Celem warunków zastosowanych w okolicznoci b) jest umoliwienie wasnemu ACAS wyboru swojego pocztkowego RA, jednak od tego momentu stosowane s najbardziej pesymistyczne sensowne zaoenia dotyczce
wpywu potrzeby koordynacji na skuteczno wasnego ukadu logicznego ACAS. Kiedy wasny statek powietrzny ma
niszy adres statku powietrznego, warunki testu sugeruj, e kierunek RA nie moe zosta odwrócony. Ponadto, zbliajcy si statek powietrzny nie generuje RA i RAC do momentu, w którym ogoszone zostanie RA wasnego ACAS,
poniewa wczesny projekt zawiera pocztkowe opó
nienie koordynacji (którego celem byo pozwolenie na dokoczenie koordynacji i uniknicie sytuacji, w której pilot zobaczyby szybkie zmiany w RA); celem wprowadzenia tego wymogu jest zagwarantowanie, zadowalajcej skutecznoci, pomimo niekorzystnego wpywu kadego takiego opó
nienia.
6.2.7.4 Okoliczno c) wymaga, aby oba statki powietrzne w peni ze sob wspópracoway, jednak fakt, e oba systemy ACAS wykorzystuj poddane testowi ukady logiczne zapewnia, e miara skutecznoci ma zwizek z poddanym
testowi ukadem logicznym i e ukad logiczny jest skuteczny.
6.2.7.5 Zgodnie z opisem przedstawionym powyej, celem specyfikacji dotyczcej skutecznoci jest zapewnienie
zadowalajcej pracy ukadów logicznych, a nie systemu jako caoci. Mona spodziewa si, e okoliczno c) bdzie
zapewniaa bardziej wiarygodn miar skutecznoci dla spotka ACAS-ACAS, w zakresie, w którym mog by one
interpretowane szerzej, odnonie korzyci systemu jako caoci w rodowisku pracy. Skuteczno ukadów logicznych
okrelona w okolicznoci b) jest mniejsza od tej, w której zbliajcy si statek powietrzny nie jest wyposaony, poniewa okoliczno b) generuje tylko ograniczenia wynikajce z koordynacji. Jednake fakt, e wspópraca zbliajcego
22/11/07
D-56
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2597 —
Dodatek
si statku powietrznego nie moe zosta zagwarantowana i e niektórzy piloci nie bd czasami odpowiadali na propozycje RA, oznacza e wszystkie trzy miary maj znaczenie dla dziaania.
6.3 REDUKCJA RYZYKA KOLIZJI
6.3.1 STATUS WSPÓCZYNNIKA RYZYKA UKADU LOGICZNEGO
6.3.1.1 Wspóczynnik ryzyka dla celów rozdziau 4, pkt 4.4.3 jest miar skutecznoci ukadów logicznych, a nie caego ACAS. Przykadowo, ACAS moe zapobiega kolizji poprzez sugerowanie pilotowi wykonania skutecznego wyszukania wzrokowego zbliajcego si statku powietrznego, które moe zakoczy si niepowodzeniem z powodu
nieustalenia toru lub zignorowania RA przez pilota; kwestie takie stanowi aspekty systemu jako caoci i nie zostay
ujte w obliczeniach dla rozdziau 4, pkt .4.4.3.
6.3.1.2 W czasie rozpatrywania znaczenia „wspóczynników ryzyka ukadów logicznych” obliczonych dla rozdziau 4,
pkt 4.4.3 dla operacji lub decyzji, pomocne moe okaza si uznanie ich maksymalnej wiarygodnoci za t, która moe
by przypisana dla propozycji RA. Wspóczynniki te wyraaj wpyw na bezporednie ryzyko kolizji, który bd miay
ogoszone propozycje RA, kiedy w czasie ich wydania pilot nie dysponuje adnymi innymi informacjami oprócz RA,
na których mógby oprze decyzj lub zastosowa si do RA lub je zignorowa. W skrócie, ryzyko kolizji stwarzane
przez ACAS wywoywane jest przez kolejne RA, wic wspóczynnik ryzyka ukadów logicznych wyolbrzymia „wspóczynnik ryzyka wzbudzonego”; z drugiej strony, wyolbrzymia on równie zdolno ACAS do zapobiegania kolizjom, z
powodu wielu innych moliwych niewydolnoci w caym systemie.
6.3.1.3 Wartoci obliczone dla rozdziau 4, pkt 4.4.3 nie mog stanowi materiaów dotyczcych wpywu ACAS na
cakowite ryzyko kolizji w przestrzeni powietrznej lub nie mog by wykorzystywane przez lini lotnicz.
6.3.2 OBLICZENIE WSPÓCZYNNIKA RYZYKA UKADÓW LOGICZNYCH
6.3.2.1 Wspóczynnik ryzyka R moe by wyraony za pomoc poniej przedstawionej zalenoci:
R
¦ prawdopodobienstwo kolizjiz ACAS
¦ prawdopodbie
e
st kolizji bez ACAS
w którym sumowanie dotyczy wszystkich spotka lub, co bardziej praktyczne, wszystkich spotka, które zwikszaj
cakowite ryzyko kolizji z lub bez ACAS. Istnieje potrzeba, aby charakterystyki i statystyki spotkania odzwierciedlay
rzeczywisto operacyjn. Zostaa ona ustandaryzowana w rozdziale 4, pkt 4.4.2.6 i omówiona w pkt. 6.2.6.
6.3.2.2 Szacowane ryzyko kolizji zaley od interpretacji okrelenia „kolizja”. Mimo e problem ten jest w znacznej
mierze omijany przez wyraenie wymogu w odpowiednim stosunku ryzyka kolizji z i bez ACAS, wane jest, aby zostaa uwzgldniona odpowiednia nadwyka dla rozmiaru najwikszego statku powietrznego. Rozsdnym wydaje si traktowanie separacji pionowej mniejszej ni 100 ft, pomidzy rodkowymi punktami obu statków powietrznych, jako
odpowiednio maej dla spowodowania kolizji. Nie jest wskazane stosowanie znacznie wikszych odlegoci mijania
jako wartoci przyblionych dla kolizji, poniewa ustalono, e obliczony wspóczynnik ryzyka jest wraliwy na definicj „kolizji”, mimo i jest to wspóczynnik.
6.3.2.3 W przypadku zastosowania wartoci przyblionej dla wystpienia kolizji, kiedy
d< 100 stóp, gdzie d jest aktualn separacj w pionie,
wtedy
R
¦ prawdop ( d 100 stóp z ACAS )
¦ prawdop ( d 100 stóp bez ACAS )
gdzie sumowanie dotyczy wszystkich spotka z zerow lub niezwykle ma poziom odlegoci mijania.
6.3.2.4 Teraz wyprowad
my e, bd wysokoci i a, pozorn separacj w pionie i zauwamy, e
a=d+e
a pojciowo stanowi separacj pionow, mierzon przez wysokociomierze. Uwzgldnianie bdów kwantowania nie
powinno by konieczne, poniewa odczyty modelowanych wysokociomierzy mog by poznane z dowoln dokadnoD-57
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2598 —
Poz. 98
Tom IV
ci poprzez symulacje komputerowe. Odczyty te s kwantowane, a nastpnie dostarczane do systemu ACAS jako
modelowane raporty modu C ledzone przez ACAS. Dlatego wanie standard rozdziau 4, pkt 4.4.2 wyklucza skutki
kwantowania.
6.3.2.5
Wtedy
Zdefiniujmy az jako pozorn separacj pionow z ACAS i abez jako pozorn separacj pionow bez ACAS.
d< 100 ft z ACAS
wtedy i tylko wtedy, gdy az – e< 100 ft
tzn. az –100 ft < e < az + 100 ft
i podobnie
d< 100 ft bez ACAS
wtedy i tylko wtedy gdy abez – 100 ft <e < abez +100 ft
6.3.2.6 Wspóczynnik ryzyka jest nastpnie wyraany zalenoci:
R
¦ prawdop (a z 100 stóp e a z 100 stóp )
¦ prawdop ( a bez 100 stóp e a bez 100 stóp )
W celu zastosowania powyszego wzoru dla obliczenia wspóczynnika ryzyka, wartoci az i abez musz by okrelone
dla zbioru spotka, które w peni reprezentuj wszystkie potencjalne aktualne spotkania, w przypadku których istnieje
zarówno ryzyko kolizji bez ACAS, jak i ryzyko, e ACAS wywoa kolizj. Kiedy wartoci mierzonej hipotetycznie
separacji pionowej s znane, znajomo bdów w pomiarze wysokoci dopenia obliczenia.
6.3.3 WYWOYWANE I NIEROZWIZANE RYZYKO
6.3.3.1 Nie wystarczy tylko wykaza, e ACAS zapobiegnie kolizjom, do których mogoby doj w przypadku nieobecnoci tego systemu. Ryzyko, e ukady logiczne ACAS spowoduj kolizj, w skdind bezpiecznych warunkach
musi by w peni rozwaone, bynajmniej nie z powodu tego, e w zarzdzanej przestrzeni powietrznej liczba spotka
potencjalnie zagroonych wywoanym ryzykiem znacznie przekracza liczb sytuacji bliskich kolizji.
6.3.3.2 Górna granica wspóczynnika ryzyka ukadów logicznych standaryzowana w rozdziale 4, pkt 4.4.3, faktycznie
nakada przyblion górn granic na ryzyko kolizji wywoane przez ACAS. Mimo e niektóre z innych awarii mog
powodowa, e ACAS wywoa kolizj, np. piloci wykonujcy manewry TA lub RA, kierujcy statek powietrzny na
trajektori niewidocznego trzeciego obiektu, spowodowane ryzyko jest w znacznej mierze przypisywane kolejnym
propozycjom RA. W warunkach pracy, niewygenerowanie lub niekierowanie si propozycjami RA bdzie zmniejszao
ryzyko wywoanej przez ACAS kolizji (nawet jeeli przekracza ono ryzyko bezwzgldne).
6.3.3.3 Wymóg stanowi, e ukady logiczne powinny by projektowane w celu zmniejszania ryzyka kolizji i nie stosuje si rozrónienia pomidzy ryzykiem wywoanym przez ukady logiczne a ryzykiem, którego ukady te nie s w stanie
wyeliminowa. Moliwe jest wprowadzenie takiego rozrónienia, a nawet dalszego podzielnia ryzyka na ryzyko wywoane przez bd wysokoci i to spowodowane nieprawidowym dziaaniem ukadów logicznych, jednak uwaa si, e
takie dziaania nie stanowi wartoci dla projektu ukadów logicznych.
6.3.4 WYKORZYSTANIE DANYCH NAZIEMNEJ KONTROLI RADAROWEJ W CELU
OBLICZENIA WSPÓCZYNNIKA RYZYKA
Moliwe jest zastosowanie spotka obserwowanych na podstawie danych naziemnej kontroli radarowej jako podstawy
oblicze bezpieczestwa opisanych w pkt. 6.3.2. Interpretacja tych wyników jest jednak trudna dlatego, e obliczenia
dotycz niezwykle rzadkich przypadków i, nawet kiedy wykorzystywane s dane z wielu miesicy, trajektorie musz
by modyfikowane w celu uwzgldnienia ryzyka kolizji, które nie byo obecne w aktualnych spotkaniach.
Bardziej praktyczne jest wykorzystanie danych kontroli radarowej w celu poinformowania o wyborze wag, które bd
przypisane dla rónych klas spotka w modelu spotka, stwarzajc w ten sposób wersj idealizowanego modelu spotkania, który jest bardziej reprezentatywny w stosunku do rozwaanej przestrzeni powietrznej, ni model prezentowany
w niniejszej czci materiau.
22/11/07
D-58
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2599 —
Dodatek
6.4 ZGODNO Z ATM
6.4.1 CZSTOTLIWO NIEDOGODNEGO ALARMU
6.4.1.1
Wymaga si, aby system ACAS diagnozowa ryzyko zbliajcej si kolizji na podstawie czciowych informacji. Ponadto, informacje te musz by niezalene od tych, które dostarczaj podstawy dla separacji statków powietrznych. Wynika z tego, e alarmy bd wystpoway w spotkaniach, w których z operacyjnego punktu widzenia,
bdzie si wydawao e nie istnieje ryzyko kolizji. Norma opisana w rozdziale 4, pkt 4.4.4.1 wymaga, aby takie niedogodne alarmy byy generowane najrzadziej jak to moliwe.
6.4.1.2 Specyfikacja niedogodnego RA zamieszczona w rozdziale 4, pkt 4.4.4.2 zostaa przygotowana przy uwzgldnieniu faktu, e RA staje si niedogodne, kiedy standardowa separacja nie zostaa cakowicie utracona. Ponadto zamierza si ustali warto progow separacji w poziomie na tak warto, która bdzie wystarczajca do zaistnienia potrzeby zastosowania filtru poziomej odlegoci mijania. Warto progowa separacji poziomej zostaa ustalona na 40% separacji standardowej, a próg separacji pionowej zosta ustalony na warto opart na tolerancji ATC o odchyleniach 200 ft
od zakresu dozwolonej wysokoci.
6.4.2 WYBÓR KOMPATYBILNEGO KIERUNKU
Celem wymogu ustalonego w rozdziale 4, pkt 4.4.4.2 nie jest ograniczanie sposobu rozwizywania kwestii niebezpiecznych spotka, opiera si on raczej na wiadomoci, e wikszo propozycji RA zostanie prawdopodobnie wygenerowanych w spotkaniach, w których niebezpieczestwo kolizji nie istnieje. Sytuacja taka kadzie statystyczny limit na
czstotliwo, z któr ACAS przerywa ATC lub normaln prac statku powietrznego przez odwrócenie pionowej separacji obu statków powietrznych.
6.4.3 ODCHYLENIA SPOWODOWANE PRZEZ SYSTEM ACAS
Ograniczenia odchyle, które mog by spowodowane kolejnymi propozycjami RA, rozdzia 4, pkt 4.4.4.3, ograniczaj
przerywanie normalnej pracy statku powietrznego, jak i ATC. Mimo e odchylenia od dozwolonych zakresów wysokoci s oczywicie przerywajce w stosunku do ATC, inne odchylenia, takie jak te spowodowane przez RA wznoszenia,
kiedy statek powietrzny znajduje si w fazie schodzenia, mog by postrzegane przez ATC jako równie powane.
6.4.4 ZASTOSOWANIE DANYCH NAZIEMNEJ KONTROLI RADAROWEJ LUB
STANDARDOWEGO MODELU SPOTKANIA
6.4.4.1 Spenienie wymogu zgodnoci z ATM moe by sprawdzone w najbardziej przekonujcy sposób przy wykorzystaniu symulacji opartych na rekonstrukcjach aktualnych spotka operacyjnych majcych miejsce w obszarze pokrycia naziemnych radarów ATC, pod warunkiem, e jedynie niewielka cz statków powietrznych obserwowanych w
taki sposób wyposaonych bdzie w system ACAS. Jednak wyniki takich symulacji, opartych na aktualnych danych,
bd odzwierciedlay okrelone waciwoci przestrzeni powietrznej (lub przestrzeni powietrznych), w której dane te
zostay zebrane, jak równie waciwoci wykorzystywanych ukadów logicznych systemu unikania kolizji. W zwizku
z tym istniej znaczne praktyczne trudnoci w wykorzystaniu danych rzeczywistego spotkania dla sprawdzenia ukadów
logicznych systemu unikania kolizji, a postanowienia rozdziau 4, pkt 4.4.4 zakadaj zastosowanie sztucznych spotka
opartych na standardowym modelu spotkania opisanym w rozdziale 4, pkt 4.4.2.6.
6.4.4.2 Zastosowanie standardowego modelu spotkania w celu uzyskania miar skutecznoci opisujcych dziaanie
ukadów logicznych systemu unikania kolizji bdzie dostarczao jedynie porednich dowodów dotyczcych dziaania
modelu w konkretnej przestrzeni powietrznej. Wadzom majcym dostp do danych naziemnej kontroli radarowej i
pragncym zrozumie wspózaleno pomidzy ACAS a lokalnymi praktykami ATC zaleca si, aby stosoway symulacje oparte na danych naziemnej kontroli radarowej, a nie na standardowym modelu spotkania. Wadze te dokonujc
zalecanego wyboru, powinny pamita, e wyniki mog by znieksztacone, jeeli obserwowane statki powietrzne s
ju wyposaone w system ACAS. Wadze te musz równie zebra wystarczajce dane, w celu zapewniania, e symulowane propozycje RA pochodzce z tych danych s statystycznie reprezentatywne; dla przykadu dane zbierane przez
100 dni w jednym z krajów zawieray bardzo mao przykadów niektórych typów propozycji RA.
D-59
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2600 —
Poz. 98
Tom IV
6.5 WZGLDNA WARTO SPRZECZNYCH CELÓW
Projekt ukadów logicznych systemu unikania kolizji dla ACAS musi zachowywa operacyjnie moliw do zaakceptowania równowag pomidzy redukcj ryzyka kolizji i zakóceniami spowodowanym przez alarmy ACAS. Wymogi
zwizane z ryzykiem kolizji (rozdzia 4, pkt 4.4.3) i zakóceniami ATC (rozdzia 4, pkt 4.4.4) stanowi minimalne normy, co do których wiadomo, e s moliwe do uzyskania z pracy nad systemem prototypowym. Inne projekty s moliwe do zaakceptowania, tylko kiedy moliwe jest zademonstrowanie, e ryzyko kolizji, jak i zakócenia ATC zostao
zminimalizowane w takim stopniu, w jakim byo to moliwe w kontekcie potrzeby minimalizacji innych.
22/11/07
D-60
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2601 —
Dodatek
T - D Tabele do Dodatku do Tomu IV
Tabela A-1
Kod
sterujcy
SLC
Próg wysokoci
na którym
zmienia si warto
poziomu czuoci
Tolerancja
wartoci
0 ÷ 1000 ft AGL
2
1000 ft AGL
± 100 ft
1000 ft ÷ 2350ft AGL
3
2350 ft AGL
± 200 ft
2350 ft ÷ FL 50
4
FL 50
± 500 ft
FL 50 ÷ FL 100
5
FL 100
± 500 ft
FL 100 ÷ FL 200
6
FL 200
± 500 ft
Powyej FL 200
7
Nominalny zakres wysokoci
Tabela A-2 Opcje wzmocnie RA
Ograniczenie
Typ
g
Zwikszanie wznoszenia
Pozytywne
>clm
Wznoszenie
Pozytywne
clm
Nie schodzi
VSL
0
Nie schodzi szybciej ni 2,5 m/s
VSL
Nie schodzi szybciej ni 5,1 m/s
VSL
-2,5 m/s (-500 ft/min)
-5,1 m/s (-1000 ft/min)
Nie schodzi szybciej ni 10 m/s
VSL
-10 m/s (-2000 ft/min)
RA o skierowaniu „w gór”
RA o skierowaniu „w dó”
Zwikszanie wznoszenia
Pozytywne
<des
Schodzenie
Pozytywne
des
Nie wznosi si
VSL
0
Nie wznosi si szybciej ni 2,5 m/s
Nie wznosi si szybciej ni 5,1 m/s
VSL
VSL
+2,5 m/s (+500 ft/min)
+5,1 m/s (+1000 ft/min)
Nie wznosi si szybciej ni 10 m/s
VSL
+10 m/s (+2000 ft/min)
D-61
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2602 —
Tom IV
R - D Rysunki do Dodatku do tomu IV
surveillance – dozorowanie; traffic advisory – propozycja ruchu; threat detection – detekcja zagroenia;
resolution advisory – ropozycja rozwizania; coordination and communication – koordynacja i komunikacja; own
aircraft tracking – ledzenie wasnego statku powietrznego; altitude test – pomiar wysokoci;
ground stations – stacje naziemne; range test – pomiar odlegoci;
evaluation and selection of adisory – ocena i wybór propozycji;
other ACAS aircraft – inne statki powietrzne wyposaone w ACAS;
other aircraft tracking – ledzenie innych statków powietrznych.
Rysunek A-1. Graficzne przedstawienie funkcji ACAS
22/11/07
Poz. 98
D-62
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2603 —
Dodatek
step number – numer etapu; top antenna – antenna górna; forward direction – kierunek do przodu;
minimum effective radiated interrogation power – minimalna skuteczna moc promieniowania zapytania;
interference limiting priority – priorytet ograniczania zakóce;
effective radiated power (ERP) – skuteczna moc promieniowania.
UWAGI.—
„I” oznacza skuteczn moc promieniowania impulsów zapyta
P1, P3 i P4.
„S” oznacza skuteczn moc promieniowania impulsu tumienia S1.
„S • I” oznacza, e ERP S1 jest o 2 dB mniejsza od zapytania ERP.
„S • • I” oznacza, e ERP S1 jest o 3 dB mniejsza od zapytania ERP.
W etapach 24, 63, 64, 79 i 83 impulsy S1 nie s transmitowane.
Rysunek A-2a. Przykadowa sekwencja whisper-shout wysokiej gstoci
D-63
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2604 —
Tom IV
Uwaga. — Kada redukcja 1 dB w
sekwencji stosuje si do priorytetu dla
wizki przedniej z rysunku A-2a.
wizki „prawo/lewo” z rysunku A-2a.
wizki tylnej z rysunku A-2a.
wizki dolnej z rysunku A-2a.
UWAGI.—
„I” oznacza skuteczn moc promieniowania impulsów zapyta
P1, P3 i P4.
„S” oznacza skuteczn moc promieniowania impulsu tumienia S1.
„S • • I”
oznacza, e ERP S1 jest o 3 dB mniejsza od ERP zapytania.
„S • • • • • • • • • • • • I” oznacza, e ERP S1 jest o 10 dB mniejsza od ERP zapytania.
W ostatnim etapie kadego kwadrantu, impulsy S1 nie s transmitowane.
Rysunek A-2b. Przykadowa sekwencja whisper-shout niskiej gstoci
22/11/07
Poz. 98
D-64
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2605 —
Dodatek
Rysunek A-3. Taktowanie dla etapów najniszej mocy w dookólnej sekwencji whisper-shout dla anteny górnej
D-65
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2606 —
Tom IV
eliminate w-s steps to satisfy inequality (3) – wyeliminuj etapy w-s w celu spenienia
nierównoci (3);
freeze set on other changes? – „zamroenie” dla innych zmian?;
drop 1 w-s step – opu 1 etap whisper-shout; add 1 w-s step – dodaj jeden etap
whisper-shout; are inequalities (1) & (2) satisfied? – czy nierównoci (1) i (2) s spenione?;
does mode S range exceed mode C range? – czy zasig modu S przewysza zasig modu C?;
will adding a w-s step violate inequality (3)? – czy dodanie etapu w-s naruszy nierówno (3)?;
can mode S range be increased? – czy zasig modu S moe zosta zwikszony?;
will adding a w-s step violate inequality (1) lub (2)? – czy dodanie etapu w-s naruszy nierówno (1) lub (2)?;
for mode S reduce power 1 dB increase mtl 1 dB – dla modu S zredukuj moc o 1 dB, zwiksz MTL o 1 dB;
for mode S increase power 1 dB reduce MTL 1 dB – dla modu S zwiksz moc o 1 dB zredukuj MTL o 1 dB;
set 8 s freeze on other changes – ustaw 8-sekundowe „zamroenie” dla innych zmian
Rysunek A-4. Schemat blokowy ograniczania zakóce
22/11/07
Poz. 98
D-66
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2607 —
Dodatek
ins. rel vel. – chwilowa prdko wzgldna; intruder – statek powietrzny stwarzajcy zagroenie; major axis – o gówna
Rysunek A-5.
Przekrój chronionej przestrzeni powietrznej w paszczy
nie chwilowej kolizji
D-67
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2608 —
Tom IV
instantenous relative speed s (kt) – chwilowa prdko wzgldna s (wzy)
Rysunek A-6.
22/11/07
Poz. 98
Krytyczna odlego mijania
D-68
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2609 —
Dodatek
intruder – statek powietrzny stwarzajcy zagroenie
Rysunek A-7. Obszar krytyczny dla idealnego testu wysokoci
D-69
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2610 —
Tom IV
intruder – zbliajcy si statek powietrzny stwarzajcy zagroenie; closest approach – najwiksze zblienie; alert – alarm
Rysunek A-8. Wywoane bliskie spotkanie
22/11/07
D-70
Dziennik Urzędowy
— 2611 —
Dodatek
Poz. 98
own ACAS – wasny statek powietrzny wyposaony w system ACAS; other ACAS aircraft – inny statek powietrzny wyposaony
w system ACAS; declare threat - deklaracja zagroenia; begin resolution processing – pocztek przetwarzania rozwizania;
select RAC – wybierz RAC; resolution message – komunikat rozwizania;
store RAC for this threat – zachowaj RAC dla tego zagroenia; update RAC record – aktualizuj rekord RAC;
wait – czekaj; coordination reply message – komunikat odpowiedzi kordynacji;
end resolution processing – koniec przetwarzania rozwizania.
Rysunek A-9. Sekwencja koordynacji
D-71
22/11/07
Dziennik Urzędowy
— 2612 —
Tom IV
new – nowy tor, no transition – brak zmiany wysokoci; transition – zmiana wysokoci; level – tor poziomy;
unconfirmed rate – tor o niepotwierdzonej prdkoci;
transition in opposite direction to previous one and more than one altitude level crossed – zmiana wysokoci w kierunku przeciwnym do poprzedniej zmiany i przekroczony wicej ni jeden poziom wysokoci;
no transitions – brak zmian wysokoci;
transition in opposite direction to previous one and exactly one altitude level crossed – zmiana wysokoci w przeciwnym kierunku do poprzedniej zmiany i przekroczony dokadnie jeden poziom wysokoci;
transition in same direction as previous one – zmiana wysokoci w tym samym kierunku co poprzednia;
oscilating – tor oscylujcy; established rate – tor o prdkoci ustalonej
Rysunek A-10. Zmiany pomidzy klasyfikacjami toru
22/11/07
Poz. 98
D-72
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2613 —
Dodatek
track initiation – inicjacja toru;
interrogate to validate relative range and bearing – zapytaj w celu potwierdzenia wzgldnej odlegoci i azymutu;
active surveillance – aktywne dozorowanie;
failed – zakoczone niepowodzeniem;
passed – zakoczone powodzeniem;
track update – aktualizacja toru;
track drop – porzucenie toru;
passive surveillance – dozorowanie bierne;
(altitude difference 3 000 ft or vertical tau to 3 000 ft 60 s) or (range 3 NM or range tau to 3 NM 60 s) – (rónica wysokoci 3 000 ft lub pionowe tau do 3 000 ft 60 s) lub (odlego 3 NM lub tau odlegoci do 3 NM 60 s);
revalidation/monitoring interrogate once/10s – zapytania powtórnych potwierdze/monitorowania raz na 10 s;
(altitude difference 3 000 ft or vertical tau to 3 000 ft 60 s) and (range 3 NM or range tau to 3 NM 60 s) – (rónica
wysokoci 3 000 stóp lub pionowe tau do 3 000 stóp 60 s) i (odlego 3 NM lub tau odlegoci do 3 NM 60 s);
active surveillance ACAS cross link validate range rate – midzyczowe aktywne dozorowanie ACAS, potwierdzenie prdkoci zbliania si;
active surveillance ACAS cross link coordination – koordynacja midzyczowa ACAS aktywnego dozorowania
threat declaration – ogoszenie zagroenia.
Rysunek A-11. Algorytm dozorowania hybrydowego ACAS
- KONIEC-
D-73
22/11/07
Dziennik Urzędowy
Poz. 98
— 2614 —
Rozpowszechnianie: Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej Urzędu Lotnictwa Cywilnego
ul. Marcina Flisa 2, 02-247 Warszawa, tel. (022) 520-73-14, (022) 520-73-15
Wydawca: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Redakcja: Departament Prawno-Legislacyjny – Wydział Dziennika Urzędowego ULC
ul. Marcina Flisa 2, 02-247 Warszawa, tel. (022) 520-72-22, (022) 520-72-17
e-mail: [email protected]
Skład, druk: Polskie Przedsiębiorstwo Geodezyjno-Kartograficzne S.A. Drukarnia „KART”
01-252 Warszawa, ul. Przyce 20, tel. (022) 532-80-09
e-mail: [email protected]
Tłoczono z polecenia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w PPGK S.A. Drukarnia „KART”, ul. Przyce 20, 01-252 Warszawa
Nakład 30 egz.
ISSN 1730-6760
Cena brutto: 170,00 zł