katalog wyrobów i usług

Transkrypt

KATALOG WYROBÓW I USŁUG
Wydanie 1/2011 (2)
WIELOBRANŻOWA I PROJEKTOWA SP. Z O.O.
80-405 Gdańsk, ul. Kochanowskiego 130 E
www.monat.pl
NIP 584-020-09-33
REGON 003006753
 SIEDZIBA GŁÓWNA - GDAŃSK
ul. Kochanowskiego 130 E
80-405 Gdańsk
Tel.: (58) 721-30-32
(58) 736-50-51
Fax: (58) 721-96-63
Tel. kolejowy: (958) 721-30-32
[email protected]
 ODDZIAŁ KATOWICE
ul. Pułaskiego 23
40-286 Katowice
Tel. (32) 203-57-06
Fax (32) 204-50-72
 ODDZIAŁ ŚWIĘTOCHŁOWICE
ul. Emanuela Imieli 14
41-605 Świętochłowice
Tel. (32) 771-00-05
Fax (32) 771-00-05
 ODDZIAŁ TRZCINIEC
ul. Laskowa 13
Trzciniec
86-005 Białe Błota
Certyfikat ISO 9001
www.monat.pl
SPIS TREŚCI
1. SYSTEMY
1.1. System UP-1
1.2. System Urządzeń Zasilających SUZ-1/MONAT/07
1.2.1.
Zintegrowana Tablica Zasilająca – ZTZ
1.2.2.
Tablica Rozdzielcza – TR
1.2.3
Tablica Obejściowa – TO
1.2.4
Tablica Kontrolna – TK
1.2.5
Tablica Bezpieczników Nastawczych – TBn
1.2.6
Tablica Bateryjna – TB
1.2.7
Tablica Agregatu – TA
1.2.8
Stojak Transformatorów - STr
1.2.9
Stojak Przetwornic - Sp
1.3. System Ogrzewania Rozjazdów typu SGR.01.PLC
1.4. System Telewizji Przemysłowej TVP-1M
1.5. System Kontroli Stanu Izolacji Torowej KSIT-1M
1.5.1. Czujnik koła URK-2 dla systemu KSIT-1M
2. PRODUKTY
Drągi zapór drogowych
2.1.1.
Drągi zapory drogowej, ALUMINIOWE ZAA i ZDA
2.1.2.
Drągi zapory drogowej, DREWNIANE ZMD
2.1.3.
Drągi zapory drogowej, POLIESTROWE ZAP i ZDP
2.1.4.
Drągi zapory drogowej, ALUMINIOWO – POLIESTROWE ZAAP
2.1.5.
Elementy do zapór drogowych
2.1.5.1. Latarki zapór drogowych
2.1.5.2. Człon zabezpieczający drąga
2.1.5.3. Kołnierz do napędu rogatkowego
2.2. Szafa SZOR
2.3. Manipulator sterowania rogatkami typu MR do szafy SZOR
2.4. Manipulator sterowania rogatkami typu MR do SPM i SPR
2.5. Zespół Zasilania Impulsowego latarek ZZI 01/L
2.6. Zespół Zasilania Impulsowego latarek ZZI 01/24
2.7. Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI 11/S (LED)
2.8. Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI-11/24.1 DM (LED)
2.9. Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI-11/24.2 (LED)
2.10. Regulator Temperatury Szafy RTS-01 i RTS-02
2.11. Sygnalizator drogowy typu SD-1M
2.11.1. Głowica sygnalizatora drogowego
2.11.2. Wkład LED – Oświetlacz Diodowy TLT do sygnalizatora SD-1M
2.12. Układ pomiaru prądu nastawczego MKN – 02.I
2.13. Blok doposażenia systemu COB-63A
2.14. Pulpit / Plan świetlny
2.15. Elektroniczne zamienniki przekaźników kontaktronowych
2.16. Interfejs MF-3
USŁUGI
2.1.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Legalizacja przekaźników SRK
Regeneracja napędu rogatkowego typu JEGD
Układ napędowy regenerowanego napędu rogatkowego typu JEGD 5001 B/MONAT
Układ napędowy regenerowanego napędu rogatkowego typu JEGD 5010 B/MONAT
4. PODZESPOŁY BETONOWE
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
Fundament betonowy do dławika torowego
Fundamenty betonowe do szafy RS-20
Fundamenty betonowe do szafy RS-10
Kanał kablowy
Płyty betonowe do napędu EEA-4
Znaczniki kablowe typu „K” i „M”
5. PROJEKTOWANIE I ROBOTY BUDOWLANO-MONTAŻOWE
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym - stacyjne i liniowe łącznie z urządzeniami przejazdowymi
i telewizją przemysłową.
www.monat.pl
1.1 SYSTEM URZĄDZEŃ PRZEJAZDOWYCH TYPU UP-1
Wprowadzenie
System urządzeń przejazdowych typu UP-1 służy do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami
publicznymi poprzez informowanie użytkowników dróg o zbliżających się do przejazdu pojazdach szynowych z jednoczesnym zamykaniem
drogi zaporami drogowymi.
System może być instalowany i użytkowany na skrzyżowaniach dróg z liniami kolejowymi, a w szczególności na stacjach kolejowych,
posterunkach odgałęźnych, posterunkach odstępowych, szlakach kolejowych, a także na skrzyżowaniach dróg z bocznicami kolejowymi.
Zakres zastosowania
W zależności od warunków zastosowania urządzenia mogą być sterowane z miejsca lub z odległości.
Ze względu na różnorodność warunków miejscowych i rozwiązań projektowych dla danego skrzyżowania w skład systemu mogą wchodzić
urządzenia pokazane na rysunku struktury systemu w ilościach zasadniczo nie przekraczających czterech napędów rogatkowych i czterech
sygnalizatorów drogowych.
Przy sterowaniu urządzeniami z odległości, dopuszczalna odległość manipulatora od szafy może wynosić do 2000m, przy odpowiednim
doborze przekroju żył kabla sygnalizacyjnego.
Rysunek struktury systemu
Świadectwa
System urządzeń przejazdowych typu UP-1 posiada Świadectwo
dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do
prowadzenia ruchu kolejowego na PKP Nr U/2003/0090
www.monat.pl
Dane techniczne
Wartość parametru i
Inne dane charakterystyczne
Nazwa
urządzenia, parametru
Napięcie zasilania
Max. moc pobierana z sieci
Zasilanie buforowe urządzeń przejazdowych
Zasilacze stabilizowane sondą temperaturową
typu M1C FTS-W
Czas pracy urządzeń po zaniku napięcia 230V/50Hz
Wytrzymałość elektryczna izolacji
Zakres temperatury otoczenia
Wymiary szafy [szer./wys./głębokość]
Waga szafy
Wstępny czas ostrzegania
Wilgotność względna
Zabezpieczenie od przepięć sieciowych
Zabezpieczenie od przepięć z kabla łączącego
manipulator MR z szafą SZOR
Napięcie zasilania aparatury sterująco- kontrolnej
Napięcie zasilania napędów JEGD, EEG
Zespół zasilania Impulsowego
sygnalizatorów drogowych
Zespół zasilania Impulsowego
latarek drąga rogatkowego
Zamocowanie do podłoża
Manipulator typu MR
Szafa sterująca SZOR
230V (+10% - 15%) 50 Hz
800 VA
24 DC,- Bateria akumulatorów 65Ah/12 VDC
26÷31V DC (zmienne w funkcji z temperaturą)
24h/100 par pociągów
2 kV AC
- 40ºC ÷ +70ºC
710mm/1380mm/660mm
Do 100 kg
0 ÷ 30 s (regulowany)
0 ÷ 85%
Wyłącznik przepięciowy
24V DC
24 V DC lub 230V AC
Dwuobwodowy zasilacz impulsowy sygnalizatorów
drogowych typu ZZI-11/S; 2x50W; fimp~1Hz
Dwuobwodowy zasilacz impulsowy latarek drąga
typu ZZI-01/L; 2x50W; fimp~1Hz
Fundament betonowy
MANIPULATOR
Element sterowania i monitorowania stanu położenia
zapór drogowych, sygnalizatorów drogowych, kontroli
zasilania 230V AC oraz sabotażu
NAPĘDY ROGATKOWE
Sygnalizator drogowy typu SD-1M z dwoma latarniami sygnałowymi
żarówka jednowłókowa
Oświetlacz diodowy TLT
widoczność świateł
częstotliwość migania
Bez baterii akumulatorów i zasilaczy
Standardowo ustawiony na wartość 8 sekund
Fundament betonowy składa się z 6 elementów.
Możliwość montażu na zewnątrz budynku (w
specjalnej obudowie)
Wszystkie zapory przystosowane są do
zamontowania latarek * oraz wyposażone w instalację
elektryczną latarek sygnalizacyjnych produkcji MONAT
i system kontroli ciągłości drąga rogatki.
Latarnia może być wyposażona w żarówkę lub
oświetlacz diodowy TLT
12V; 24 W
12V; 13 W
min. – 100 m
f= 60/min (1Hz)
Przystosowane do zamontowania na zaporach
drogowych wszystkich typów
Latarka drąga rogatkowego
Latarka żarówkowa
Latarka diodowa
Widoczność
24V; 10 W
24 V; 2,7 W
nim. 300 m
Generator sygnału akustycznego:
Buczek akustyczny
Buczek akustyczny, modulowany (elektroniczny)
Wyposażenie i konfiguracja zgodna z zamówieniem
schematowe
Zasilacze posiadają zabezpieczenie przed
rozładowaniem akumulatorów
Zespół zabezpieczenia przepięciowego: ZZP-02
typu JEGD– 50
typu JEGD-6
Napięcie zasilania: 24 VDC lub 230 VAC
typu EEG-1
Wszystkie napędy wyposażane są w drągi zapór drogowych typu:
ZDA – aluminiowa pojedyncza
Długość do 6 m; posiada człon zabezpieczający
ZDP – plastykowa pojedyncza
Długość do 6 m; posiada człon zabezpieczający
ZAA – Aluminiowa A-owa
Długość 6 ÷ 12 m
ZMD – metalowo-drewniana; A-owa
Długość 6 ÷ 12 m
ZAP – plastykowa, A-owa
Długość 6 ÷ 8 m
URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZE
sprzętowe
Uwagi
typu KBB-6/
EHL-S10
TELEWIZJA PRZEMYSŁOWA
Dedykowane zasilanie kamery i wzmacniacza sygnału
toru wizji - z szafy SZOR; produkcji Monat
BEZPIECZEŃSTWO
Zastosowanie w układach sterujących przekaźników
I klasy – IRF-2103, IRF-21105
Polega na niemożności podniesienia zapor drogowych
w przypadku wystąpienia usterki
w obwodach sterujących
Zasilanie 24 V DC
Słyszalność min. 30 m (od zapory drogowej)
F.U.S.T. Sygnały S.A. Rybnik
AUER Signalgerate
* - dla drągów typu ZAA, ZAP i ZMD kontrolę ciągłości drąga instalujemy na życzenie Klienta za dodatkową opłatą.
Odporność urządzeń i szafy SZOR na zakłócenia i wyładowania elektromagnetyczne jest zgodna z normą PN-EN 61000-4-4
(odporność na zakłócenia impulsowe nanosekundowe); PN-EN 61000-4-5 (odporność na udary elektryczne) oraz normami PN-EN 61000-4-11 i
PN-EN 50082-2 (odporność na dynamiczne zmiany napięcia zasilania).
Poziom zakłóceń generowanych przez urządzenie nie wykracza poza wartości dopuszczane normą PN-EN 50081-2.
Poziomy powyższych odporności i wprowadzanych zakłóceń zostały określone przez CNTK – Zakład Sterowania Ruchem Kolejowym –
Zadanie Nr 8493/23 z lutego 2000 roku.
Szafa SZOR spełnia wymagania odpornościowe na drgania, wibracje i udary stawiane urządzeniom sterowania ruchem kolejowym.
Opis techniczny
System urządzeń przejazdowych UP-1 składa się z urządzeń sterująco – kontrolnych t.j. szafy sterującej SZOR z członem zasilającym
i manipulatorem oraz urządzeń ostrzegawczych z elementami wykonawczymi i sygnalizacyjnymi takimi jak: napędy zapór drogowych, zapory
drogowe z latarkami, sygnalizatory drogowe, generatory akustyczne (buczek lub dzwon wolno bijący).
Oprócz w/w urządzeń w skład systemu mogą wchodzić urządzenia uzupełniające, przede wszystkim telewizja przemysłowa
stosowana do potrzeb zdalnej obserwacji przejazdu.
Ponadto system umożliwia współpracę z urządzeniami sterowania ruchem pociągów w zakresie uzależnienia przebiegów od stanu urządzeń
przejazdowych. System pozwala także na współpracę z innymi systemami sygnalizacji np. sygnalizacji ulicznej, antywłamaniowej, itp.
www.monat.pl
Dodatkowe informacje zawarte zostały w poniższych kartach katalogowych:






Drągi zapór drogowych
Sygnalizator drogowy SD-1M
Manipulator sterowania rogatkami (dla SZOR)
Regulator temperatury szafy aparatowej RTS-02
Szafa SZOR
Regeneracja napędu rogatkowego JEGD-50B/MONAT i S6-JEGD-50B/MONAT
Wszelkie informacje techniczne zamieszczone zostały w dokumentacji techniczno-ruchowej:
DTR-2003/UP-1
www.monat.pl
1.2 SYSTEM URZĄDZEŃ ZASILAJĄCYCH TYPU SUZ-1/MONAT/07
Wprowadzenie
System Urządzeń Zasilających SUZ–1/ MONAT/2007 przeznaczony jest do zasilania stacyjnych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym różnych typów. Ze względu na nowoczesny i elastyczny sposób jego zaprojektowania i wykonawstwa może być zastosowany dla
następujących urządzeń srk:
 mechanicznych z sygnalizacją świetlną;
 suwakowych urządzeń srk eksploatowanych typów;
 przekaźnikowych urządzeń typu „E”;
 przekaźnikowych półblokowych urządzeń srk typu „PB”;
 przekaźnikowych urządzeń stacyjnych innych typów;
 dyspozytorskich urządzeń srk;
innych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Zakres stosowania
W zależności od potrzeb i warunków lokalnych, system może być zastosowany na obiektach o zapotrzebowaniu mocy
zainstalowanej w zakresie do: 10 kVA; 20 kVA; 30 kVA; 50 kVA. System jest przystosowany do zasilania z dwóch lub jednej sieci zasilającej o
napięciu 230/400 V (sieci podstawowej i sieci rezerwowej) i spalinowego agregatu prądotwórczego (stacjonarnego lub przewoźnego).
System może być zastosowany na stacjach kolejowych PKP jak również na stacjach zakładowych zakładów przemysłowych posiadających
własne stacje kolejowe. Urządzenia zasilające typu SUZ-1/MONAT/07 mogą być stosowane do nowobudowanych urządzeń srk jak również ich
remontu - poprzez całkowitą wymianę urządzeń zasilających lub też poprzez wymianę poszczególnych podzespołów funkcjonalnych (tablic).
Rys. poglądowy kompletu urządzeń podstawowych
Opcje Konfiguracyjne
W zależności od warunków miejscowych i dostępności do linii zasilających mogą być wykorzystywane różne konfiguracje przyłączy
zasilających:
Opcja
Sieć I
podstawowa
Sieć II
rezerwowa
I
II
III
IV
V
VI
■
■
■
■
■
■
■
■
Agregat
prądotwórczy,
stacjonarny z
rozruchem
automatycznym
Agregat
prądotwórczy,
stacjonarny z
rozruchem
ręcznym
Agregat
prądotwórczy,
przewoźny z
rozruchem
nieautomatycznym
■
■
■
■
■
■
■
www.monat.pl
Schemat blokowy systemu
Sieć II
Sieć I
II
TO
AGREGAT
TK
TA
ZTZ
TB
Sp
TR
Odbiory
STr
Obwód awaryjny
TBn
ZTZ
TO
TR
TK
TA
Sp
TBn
TB
STr
Zintegrowana Tablica Zasilająca
Tablica Obejściowa
Tablica Rozdzielcza
Tablica Kontrolna
Tablica Agregatu
Stojak przetwornic
Tablica Bezpieczników nastawczych
Tablica Bateryjna
Stojak Transformatorów
Wszelkie informacje techniczne zawarte są w dokumentacji techniczno-ruchowej
DTR-SUZ-1/MONAT/07
Opisy poszczególnych tablic systemu SUZ-1/MONAT/07
1.2.1 ZINTEGROWANA TABLICA ZASILAJACA „ZTZ”
Zintegrowana Tablica Zasilająca „ZTZ” umożliwia zasilanie prądem elektrycznym odbiorników podłączonych do Tablicy Rozdzielczej „TR”.
Zaleca się ją instalować wszędzie tam, gdzie zachodzi potrzeba ciągłości zasilania i stosowania urządzeń zasilających o podwyższonym współczynniku
niezawodności pracy, np.: do zasilania urządzeń sterowania ruchem kolejowym (w tym urządzeń przejazdowych), urządzeń łączności, telewizji przemysłowej,
awaryjnego oświetlenia wybranych pomieszczeń obsługi urządzeń srk oraz pomieszczeń technicznych itp.
Zintegrowana Tablica Zasilająca „ZTZ” stanowi funkcjonalne połączenie stosowanych uprzednio tablic sieciowych TSS - „SIEĆ - SIEĆ” oraz tablicy
sieciowo – agregatowej – TSA- „SIEĆ - AGREGAT”.
Sterowanie procesami przełączania źródeł zasilania, kontroli ich parametrów oraz kontroli pracy agregatu zrealizowane zostało z wykorzystaniem
sterownika mikroprocesorowego CPM-1A. Elektroniczne przekaźniki podnapięciowe PKF-5a oraz przekaźniki PNF-12 pozwalają na ciągłą kontrolę parametrów
sieci zasilających Tablicę „ZTZ”, łącznie z kontrolą kolejności wirowania faz zarówno tych na wejściu jak i na wyjściu z szafy. Zastosowanie sterownika
mikroprocesorowego umożliwiło rozbudowę funkcji kontrolnych i sygnalizacyjnych urządzeń zasilających.
Oprogramowanie sterownika pozwala na sterowanie Tablicą „ZTZ” w sposób zapewniający ciągłość zasilania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i
ewentualnie innych odbiorników podłączonych do szafy Rozdzielczej „TR”. W celu zapewnienia zasilania do Tablicy „ZTZ” doprowadzone są dwie alternatywne
sieci zasilające. Główna sieć oznaczona numerem „SIEĆ1” oraz rezerwowa sieć zasilająca oznaczona numerem „SIEĆ 2”.
W przypadkach jednoczesnych awarii tych sieci wykorzystywane jest zasilanie ze spalinowego agregatu prądotwórczego. Algorytm sterowania
zapewnia przełączenie zasilania szafy „ZSZO” lub Tablicy ZTZ według następujących priorytetów:

najwyższy priorytet
- zasilanie z sieci głównej „SIEĆ 1”,

średni priorytet
-zasilanie z sieci rezerwowej „SIEĆ 2”,

najniższy priorytet
- zasilanie z agregatu prądotwórczego.

Program sterownika umożliwia trzy stany pracy tablicy „ZTZ” (szafy ZSZO”), przełączane za pomocą przełącznika „PRA”, tj.:

tryb pracy ręcznej, pozycja - „RĘCZNA”,

stan zatrzymania agregatu, pozycja - „WYŁ”,

tryb pracy automatycznej, pozycja - „AUTO”.
Uwaga: Przełącznik „PRA” wyboru trybu pracy automatycznej lub ręcznej znajduje się na tablicy kontrolno – sterującej agregatu prądotwórczego „TA”,
montowanej przy agregacie prądotwórczym.
www.monat.pl
Widok lica Tablicy ZTZ z rozmieszczeniem elementów
sterująco - kontrolnych oraz widok wnętrza tablicy z elementami automatyki.
Dane techniczne
Zintegrowanej Tablicy Zasilającej „ZTZ”
Wartość
Parametr
Moc tablicy (do)
Uwagi
10, 20, 30, 40, 50 kVA
Napięcie:
Przemienne
Stałe
Dopuszczalna zmiana napięcia zasilającego:
Czas przełączenia odbiorników na sieć rezerwową
3 x 400/230 V, 50 Hz
24 V
+/- 10%
max 2 sec
Czas przełączenia odbiorników na zasilanie z agregatu:
czas ten jest uwarunkowany parametrami agregatu
Pomiar prądu pobieranego przez zasilane odbiorniki:
System ochrony przeciwporażeniowej
Wymiary Tablicy: szer. x wys. x gł.
Waga Tablicy
Temperatura pracy (otoczenia)
dokonywany jest poprzez przekładniki prądowe
zerowanie
675 x 825 x 350 mm
~ 30 kg
5 ÷ +70 ºC
lub w specjalnym wykonaniu 24/48 V
optymalizowany zostaje na obiekcie, w trakcie sprawdzania i
uruchamiania urządzeń.
Tablica współpracuje z agregatem spalinowo-elektrycznym, uruchamianym silnikiem elektrycznym (rozrusznikiem), zasilanym z baterii
akumulatorów.
Kontrola parametrów sieci zasilających Tablicę „ZTZ”.
Zanik (lub zaniżenie) napięcia zasilania „z sieci” sygnalizowany jest odpowiednio zaświeceniem się lampek czerwonych z napisem
„AWARIA SIECI 1”, „AWARIA SIECI 2” lub obydwóch sieci równocześnie (na tablicach „ZTZ” i „TK”) i sygnałem akustycznym.
Kontrola parametrów sieci zasilających Tablicę „ZTZ” realizowana jest poprzez pomiar woltomierzem V1 wartości:
 napięć poszczególnych faz,
 napięć międzyfazowych,
 kolejności wirowania faz poszczególnych sieci,
 napięć na stycznikach sieciowych.
Uwaga:
Usterki w stycznikach lub niewłaściwa kolejność wirowania faz jest sygnalizowana, jako awaria danej sieci zasilającej (w tym także
agregatu prądotwórczego).
Kontrola parametrów pracy agregatu prądotwórczego na Tablicy „ZTZ”.
Monitorowany jest tryb pracy automatycznej agregatu. Kontrolowane są następujące parametry:
 „NISKI POZIOM PALIWA” – zaświecenie lampki sygnalizuje potrzebę uzupełnienia paliwa w celu zapewnienia gotowości agregatu do
pracy.
 „ZA NISKIE CIŚNIENIE OLEJU” - zaświecenie lampki sygnalizuje za niskie ciśnienie oleju smarnego, w tym przypadku nastąpi
bezwarunkowe zatrzymanie silnika agregatu.
 „ZA WYSOKA TEMPERATURA WODY” - zaświecenie lampki sygnalizuje ponadnormatywny wzrost temperatury wody, jeśli nie
nastąpi żadna pożądana reakcja ze strony obsługi, to wówczas następuje automatyczne zatrzymanie pracy silnika.
 „NIEUDANY ROZRUCH” - zaświecenie lampki następuje po nieudanych trzech próbach rozruchu agregatu (przy nastawie
przełącznika „PRA” - wyboru trybu rodzaju pracy na Tablicy „TA” w położenie „AUTO” - (tryb pracy automatycznej).
 „AWARIA WENT. POM. AGREGATU” - zaświecenie lampki sygnalizuje niemożność włączenia lub zatrzymanie się wentylatora.
 „PRZECIĄŻENIE GENERATORA AGREGATU” - lampka z tym napisem zaświeci się jeśli nastąpiło przekroczenie dopuszczalnego
obciążenia generatora agregatu. W tym przypadku, jeśli nie nastąpi zmniejszenie tego obciążenia (np. poprzez interwencję obsługi),
wówczas następuje zatrzymanie agregatu.
Automatyczny rozruch agregatu.
Jeżeli nastąpi zanik napięcia na wyjściu Tablicy „ZTZ” i w obu sieciach zasilających zostanie stwierdzony brak napięcia, to z pewną
zwłoką podprogram dokona rozruchu agregatu. W przypadku, gdy rozruch nie powiedzie się, to próba rozruchu z pewną zwłoką zostanie
powtórzona jeszcze dwukrotnie. W przypadku, gdyby po trzech próbach - rozruch agregatu nie powiódł się, to na Tablicy „TK” sygnalizowana
jest awaria – zaświeca się czerwona lampka: „AWARIA AGREGATU” i automatyka przechodzi w stan oczekiwania, aż do momentu, gdy pojawi
się napięcie, na którymś z trzech źródeł zasilania, po czym załącza aktywne źródło. Jeżeli w czasie rozruchu automatycznego powróci napięcie
na jedną lub obie sieci zasilające i stycznik agregatu prądotwórczego nie będzie załączony, to nastąpi zablokowanie tego stycznika w położeniu
odłączonym oraz nastąpi załączenie zasilania szafy z aktywnej sieci, a rozpoczęty rozruch agregatu zostanie potraktowany natomiast jako
rozruch kontrolny. Jeśli dojdzie do rozruchu agregatu i nie powróci napięcie na sieci głównej lub rezerwowej, to po pojawieniu się
ustabilizowanego napięcia na zaciskach generatora, zostanie on załączony do obwodów zasilania Tablicy „ZTZ”.
www.monat.pl
1.2.2 TABLICA ROZDZIELCZA „TR”
Tablica Rozdzielcza – „TR” przeznaczona jest do rozdziału energii
elektrycznej dla różnych odbiorników zasilanych prądem przemiennym. Zasilanie szyn
„L1”, „L2”, „L3”i „N” odbywa się z zespołu Tablic „ZTZ” i „TO”, a poszczególne
odbiorniki prądu przemiennego podłączone są do szyn zasilających tablicy poprzez
projektowane zabezpieczenia.
Tablica TR przeznaczona jest przede wszystkim do zasilania urządzeń sterowania
ruchem kolejowym. Mogą być do niej podłączone także inne odbiorniki jak np.:
urządzenia łączności radiowej i przewodowej (kolejowej), telewizji przemysłowej,
urządzeń rogatkowych, awaryjnego oświetlenia wybranych pomieszczeń technicznych
i obsługi urządzeń.
W Tablicy Rozdzielczej umieszczona jest aparatura spełniająca funkcje łączeniowe,
tj.: wyłączniki, przekaźniki, transformatory, zabezpieczenia obwodów i tym podobne
elementy.
Tablica wyposażona jest w elementy zabezpieczenia poszczególnych
obwodów elektrycznych oraz w oświetlenie.
Widok lica tablicy „TR” z rozmieszczeniem elementów.
1.2.3 TABLICA OBEJŚCIOWA „TO”
Tablica obejściowa „TO” służy do wariantowego przełączenia wejść
sieciowych („SIEĆ 1” i „SIEĆ 2”) i agregatu z wejściem do tablicy rozdzielczej „TR”.
Umożliwia ona bez wyłączeń zasilania urządzeń (poszczególnych odbiorników)
dokonywanie napraw lub wymianę Zintegrowanej Tablicy Zasilającej. W celu
zapewnienia właściwej pracy obwodów zasilających i zapewnienia ciągłości zasilania
w tablicy obejściowej umieszczone są główne zabezpieczenia przyłączy sieciowych
(„SIEĆ 1” i „SIEĆ 2”), jak również znajdują się w niej przekładniki prądowe
(pomiarowe).
Konstrukcyjnie Tablica „TO” rozwiązana jest w ten sposób, że po otwarciu drzwi
zewnętrznych tej tablicy widoczna jest odchylna płyta montażowa z przełącznikami
nastawczymi wyboru sieci zasilania, wraz z graficznym zobrazowaniem połączeń
sieciowych. Takie rozwiązanie w razie potrzeby umożliwia szybkie ręczne dokonanie
wyboru
możliwego
(lub pożądanego) wariantu sieci zasilającej („SIEĆ 1”, „SIEĆ 2”, lub agregatu
prądotwórczego).
W Tablicy zastosowano przełączniki wielopołożeniowe stabilne, bezpieczniki oraz
inne elementy niezbędne do normalnego i bezpiecznego użytkowania tablicy.
Widok lica Tablicy Obejściowej „TO” wraz z przyłączem (przykład).
1.2.4 TABLICA KONTROLNA „TK”
Tablica przeznaczona jest do informowania personelu obsługi i utrzymania o pracy
urządzeń zasilających znajdujących się w stanie zasadniczym i awaryjnym. Informacje
podawane są w formie wizualnej i akustycznej, przy czym każda zmiana jaka
występuje w pracy urządzeń zasilających jest sygnalizowana lampką kontrolną
i dzwonkiem akustycznym, który można wyłączyć przełącznikiem stabilnym „dz”.
Tablica dodatkowo umożliwia (lub może umożliwiać) pomocnicze sterowanie
niektórymi obwodami urządzeń zasilających, co realizowane na podstawie projektu
technicznego, opracowanego dla danego obiektu tj. jest według indywidualnych
potrzeb zamawiającego. Konstrukcyjnie Tablica przystosowana jest do umieszczenia
na ścianie lub stelażu (stojaku). Może być też ustawiona na stole, bądź na specjalnej
ramie. Drzwiczki Tablicy wyposażone są w zamek i przystosowane są do założenia
plomby.
Przyjęto zasadę, że stany pracy:
 normalnej sygnalizowane są świeceniem lampki z filtrem żółtym,
 gotowość do pracy sygnalizowana jest świeceniem lampki z filtrem
zielonym,
 stany awaryjne sygnalizowane są świeceniem lampki z filtrem czerwonym.
www.monat.pl
Opis zasad sygnalizacji Tablicy Kontrolnej „TK”.
Uwaga ogólna:
Przy każdym stanie awaryjnym włącza się także sygnalizacja akustyczna –
sygnał ten można wyłączyć odpowiednim do sytuacji awaryjnej i jej rodzaju wyłącznikiem „dz” umieszczonym na licu tablicy TK (buczek sygnalizacyjny
umieszczony jest w tablicy TK).
Tablica jest przystosowana do współpracy z systemem zasilania stacyjnych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym. W celu zapewnienia niezawodnego zasilania urządzeń
srk (i ewentualnie innych) do tablicy głównej (Zintegrowanej Tablicy Zasilającej „ZTZ”)
doprowadza się dwie alternatywne sieci zasilające, tj.: główna sieć zasilającą
oznaczoną numerem „SIEC 1”, sieć rezerwową oznaczoną numerem „SIEĆ 2” oraz
zasilanie z agregatu prądotwórczego.
Przełączanie zasilania następuje według następujących priorytetów:



najwyższy priorytet
średni priorytet
najniższy priorytet
–zasilanie z sieci głównej („SIEĆ 1”),
– zasilanie z sieci rezerwowej („SIEĆ 2”),
– zasilanie z agregatu.
Gotowość do pracy poszczególnych sieci jest sygnalizowana na Tablicy Kontrolnej świeceniem się zielonych lampek światłem ciągłym
„SIEĆ 1” lub „SIEĆ 2”. Praca poszczególnych sieci (SIEĆ 1 lub SIEĆ 2) na Tablicy Kontrolnej jest sygnalizowana świeceniem światłem ciągłym
lampki białej (sieć pracuje).
Stan awarii poszczególnych sieci sygnalizowany jest świeceniem się lampki czerwonej.
Działanie urządzeń jest tak zaprogramowane, że umożliwia trzy stany pracy Zintegrowanej Tablicy Zasilającej - przełączanych za pomocą
przełącznika „AUTO/RĘCZNA”, umieszczonego na Tablicy Agregatu „TA” zainstalowanej przy agregacie prądotwórczym, tj.:



tryb pracy automatycznej,
tryb pracy ręcznej,
tryb pracy – stan zatrzymania agregatu i całej automatyki rozruchu i kontroli parametrów pracy agregatu.
Zasada działania urządzeń w trybie „AUTO”. Zanik napięcia „SIECI 1”.
Jeśli nastąpi zanik napięcia na wejściu lub wyjściu Zintegrowanej Tablicy Zasilającej to program przełączy zasilanie tablicy na aktywną
sieć zasilającą („SIEĆ 2”). Stan ten jest odpowiednio sygnalizowany na Tablicy „TK”, tj.:


zgasną lampki: biała - „SIEĆ 1” i zielona - „SIEĆ 2”;
świecą się lampki: czerwona – „SIEĆ 1” i biała – „SIEĆ 2”.
W przypadku powrotu zasilania z „SIECI 1” gaśnie lampka czerwona „SIEĆ 1”, a zapala się lampka zielona „SIEĆ 1”. Uaktywnienia
zasilania z „SIECI 1” należy dokonać przełącznikiem „p S2/S1”. Przełączenia tego należy dokonać w odpowiednim momencie sytuacji ruchowej
związanej ze wskazaniami sygnalizatorów przytorowych srk i sytuacji ruchowej pojazdów szynowych w obrębie posterunku ruchu kolejowego.
Spełnienie tych wymogów jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i nie dopuszczenia do zakłóceń w prowadzeniu ruchu kolejowego.
Zanik napięcia „SIECI 1” i „SIECI 2” – rozruch agregatu prądotwórczego.
W przypadku braku zasilania z „SIECI 1” i „SIECI 2” programowo zostaje zainicjowany rozruch automatyczny agregatu i po pojawieniu
się napięcia na zaciskach agregatu następuje przełączenie zasilania urządzeń z obwodu generatora prądotwórczego agregatu.
Na tablicy kontrolnej „TK” będzie sygnalizowany odpowiednio stan „SIECI 1” i stan „SIECI 2”, tj. świecą się lampki:




czerwone „SIEĆ 1” i „SIEĆ 2”, sygnalizujące odłączenie tych sieci,
białe i zielone „SIEĆ 1” i „SIEĆ 2” - są ciemne,
biała „AGREGAT WŁĄCZONY” świeci się światłem ciągłym,
lampka zielona „PARAMETRY PRACY PRAWIDŁOWE” świeci się światłem ciągłym (w przypadku właściwych- kontrolowanych
parametrów pracy agregatu).
Dla włączenia napięcia nastawczego konieczne jest użycie (naciśnięcie) przycisku „wN”. W przypadku pojawienia się napięcia zasilania
na dowolnej z sieci lub na obydwóch sieciach możliwe jest wyłączenie agregatu prądotwórczego poprzez użycie przełącznika „p A/S”.
Jednocześnie po użyciu tego przełącznika (obrót do pozycji S) zasilanie przejmuje odpowiednio „SIEĆ 1” lub „SIEĆ 2” i wskazania elementów
sygnalizacyjnych Tablicy „TK” wracają do stanu zasadniczego.
W przypadku nieudanego rozruchu agregatu program realizuje próbę rozruchu jeszcze dwukrotnie. Jeżeli próby są nieudane i w
dalszym ciągu brak jest zasilania z „SIECI 1” i „SIECI 2” to następuje wówczas zaświecenie lampki czerwonej – „AWARIA AGREGATU”. Jest
to zarazem stan gotowości urządzeń do rozruchu przetwornic sygnałowych lub UPS.
www.monat.pl
Rozruch przetwornic (lub UPS – opcja) zamiana napięcia = 24 V /~230V.
W przypadku braku zasilania z „SIECI 1” i „SIECI 2” następuje natychmiastowe, automatyczne włączenie awaryjnego zasilania
wybranych projektowo obwodów urządzeń srk i sygnalizatorów przytorowych z przetwornic sygnałowych lub UPS (tylko dla semaforów
przewidzianych projektowo do takiego zasilania). Na Tablicy „TK” sygnalizowane są lampkami czerwonymi stany awaryjne wszystkich sieci i
zaświeci się czerwona lampka ostrzegawcza „PRZETWORNICE PRACUJĄ” (UPS PRACUJE). Przetwornice (UPS) pracują do czasu
uruchomienia
i
podania
napięcia
zasilania
z
agregatu.
W przypadku awarii agregatu przetwornice lub UPS pracuje nadal do czasu powrotu napięcia zasilania z jednej z sieci zasilających lub
agregatu, lub do czasu wyczerpania się baterii akumulatorowych, tj. do około 1 godz. czasu (zazwyczaj pojemność baterii projektowana jest na
taką rezerwę czasową pracy przetwornic) lub w zależności od rozwiązania projektowego dla danego obiektu.
1.2.5 TABLICA BEZPIECZNIKÓW NASTAWCZYCH „TBn”
Tablica przeznaczona jest do instalacji zabezpieczeń obwodów nastawczych napędów zwrotnicowych i wykolejnicowych. Do tych celów
stosowane są wyłączniki samoczynne.
Modułowa konstrukcja Tablicy pozwala na wygodną i prostą rozbudowę zabezpieczeń obwodów nastawczych urządzeń poprzez
dobudowanie kolejnych segmentów Tablicy. Konstrukcyjnie Tablica przystosowana jest do powieszenia na ścianie lub ustawienia na stelażu.
Tablica umieszczona jest zazwyczaj w pomieszczeniu obsługi.
1.2.6 TABLICA BATERYJNA „TB”
Tablica Bateryjna może być wykonana w postaci wydzielonego zespołu
urządzeń zasilających. Tablica służy do zabezpieczenia zestawów baterii
akumulatorów stacjonarnych. Tablica umożliwia pomiar napięcia baterii
akumulatorowych. Tablicę instaluje się w przypadku występowania na obiekcie
odbiorów stałoprądowych znacznych mocy.
Konstrukcyjnie Tablica przystosowana jest do powieszenia na ścianie lub ustawienia
na stelażu. Na drzwiczkach tablicy umieszczany jest woltomierz do pomiaru napięcia
obwodów elektrycznych.
W przypadku zamówienia kompletu urządzeń Tablica Bateryjna umieszczona w jednej
obudowie w „szafie” razem z Tablicą Rozdzielczą. Takie rozwiązanie konstrukcyjne,
znacznie upraszcza i zmniejsza zakres robót montażowych w terenie - na danym
obiekcie.
1.2.7 TABLICA AGREGATU „TA”
Tablica Agregatu „TA” przeznaczona jest do automatycznego lub/i ręcznego
uruchomienia agregatu. Przy uruchomieniu ręcznym następuje pominięcie automatyki
rozruchu. Zastosowanie Tablicy pozwala na sprawdzenie działania całego zespołu
prądotwórczego, bez potrzeby ingerencji w pozostałe podzespoły urządzeń
zasilających. Tablica montowana jest bezpośrednio przy agregacie lub też w
pomieszczeniu agregatu. Tablica wyposażona jest w:


przełącznik wielopołożeniowy, stabilny, służący do wyboru rodzaju
rozruchu agregatu (ręczny, automatyczny),
buczek sygnalizujący stan rozpoczęcia rozruchu agregatu.
W przypadku konieczności ręcznego uruchomienia agregatu (z pominięciem
automatyki rozruchu) – należy przełącznik znajdujący się na tablicy TA nastawić w
położenie „PRACA RĘCZANA” oraz użyć przycisku rozruchu (nacisnąć starter) silnika
spalinowego. Po uruchomieniu agregatu dalsze postępowanie zależy od konkretnej
potrzeby, tj. następuje kontrolne sprawdzenie pracy agregatu ( bez obciążenia lub z
obciążeniem prądnicy) lub też w razie konieczności następuje zasilanie urządzeń z
agregatu.
www.monat.pl
1.2.8 STOJAK TRANSFORMATORÓW „STr”
Stojak jest przeznaczony do ustawienia transformatorów sieciowych
oddzielających dla potrzeb zasilania obwodów urządzeń srk takich jak:
 obwody nastawcze,
 obwody świateł,
 obwody torowych i zwrotnicowych odcinków izolowanych.
W przypadku niepełnego wykorzystania stojaka na wolnej półce może być
ustawiona bateria kontrolna służąca do zasilania obwodów srk, napięciem 12/24 V
D.C.
Wolne miejsca na półce mogą być wykorzystane także do ustawienia innej potrzebnej
aparatury, jak np. przekaźniki. Stojak fabrycznie jest przystosowany do umieszczenia i
zamocowania na metalowej ramce – cokole. Na stojaku można ustawić także inne
tablice. Zasadniczo jest na nim ustawiona Tablica Rozdzielcza „TR”.
1.2.9 STOJAK PRZETWORNIC „Sp”
Stojak zawiera zespoły urządzeń zasilających - baterii akumulatorowych i
przetwornic służących do generacji napięcia przemiennego w przypadku awarii sieci
zasilających i agregatu.
Z sieci tej zasilane są obwody srk takie jak: sygnałowe obwody świateł czerwonych,
ich powtarzaczy i sygnałów zastępczych. W określonych przypadkach z sieci tej mogą
być zasilane także urządzenia łączności kolejowej, obwody oświetlenia awaryjnego
pomieszczeń itd.
Stojak ten zawiera także zabezpieczenia obwodów przetwornic i łączniki krzyżowe
umożliwiające wykonanie obwodów obejściowych i wykorzystywane w przypadku
konieczności demontażu uszkodzonej przetwornicy. Zastosowanie obwodów
obejściowych pozwala na uniknięcie długotrwałych przerw w danym obwodzie
zasilającym. Stojak przetwornic jest kompletnie okablowany i wyposażony we
wszystkie niezbędne połączenia potrzebne do prawidłowego funkcjonowania systemu
zasilania urządzeń.
Konstrukcja stojaka w podstawowym wykonaniu pozwala na umieszczenie do
czterech sztuk przetwornic – 24V/DC/230 V A C oraz do czterech baterii
akumulatorowych, bezobsługowych, współpracujących z tymi przetwornicami.
Stojak jest dostarczony z kompletem wyposażenia, tj. z przetwornicami i bateriami
akumulatorów lub bez tego wyposażenia - w zależności od życzenia zamawiającego.
Fabrycznie stojak jest przystosowany do umieszczenia i zamocowania na stalowej
ramie – cokole, dostarczonej z kompletem urządzeń zasilających. Na stojaku
ustawiona jest zazwyczaj Tablica Rozdzielcza „TR”. W przypadku wyposażenia
stojaka tylko w dwa komplety przetwornic i akumulatorów wolne półki w stojaku mogą
być wykorzystane do ustawienia innych elementów wchodzących w skład urządzeń
sterowania ruchem kolejowym.
UWAGA
Do Systemu Urządzeń Zasilających typu SUZ-1/MONAT/07 oferujemy także agregaty prądotwórcze, które w pełnym zakresie współpracują z
naszym systemem.
www.monat.pl
1.3 SYSTEM OGRZEWANIA ROZJAZDÓW typu SGR.01.PLC
Uprzejmie informujemy, że w ofercie produkcyjnej naszej formy znajduje się nowy, elektroniczny system sterowania ogrzewaniem
rozjazdów typu SGR-01.PLC. System posiada budowę modułową, dzięki temu daje się w łatwy sposób zamontować, rozbudować i
przystosować do każdej sytuacji terenowej. W przypadku konieczności rozbudowy lub zmian w systemie nie występuje konieczność
wykonywania indywidualnych połączeń między poszczególnymi elementami, a dokonuje się tego za pomocą instalacji gotowego osprzętu:
drukowane płytki bazowe z gniazdami, typowe dla systemu kable zakończone wtykami itp.
Przeznaczenie.
System ogrzewania rozjazdów SGR.01.PLC jest zmodernizowaną wersją poprzedniego systemu ogrzewania rozjazdów typu SGR-01.R.
Wzbogacony został o:
-
czujnik kontroli zawiewania i opadów,
pomiar zużycia energii elektrycznej przez urządzenia ogrzewania rozjazdów w cyklu 8,
12 i 24 godzinnym oraz za zadany okres,
pomiar zużytej energii jest zapamiętywany nawet po odłączeniu zasilania układów pomiarowych,
sterowanie oświetleniem zewnętrznym,
zdalne sterowanie ogrzewaniem rozjazdów dwuparową linią transmisyjną przy pomocy łącza RS.
Dane techniczne.
Wartość
Parametr
Uwagi
Zasilanie
Napięcie
Częstotliwość
230 V AC +10 %...-15 %
50/60 Hz ± 5 %
z wyświetlaczami LED i przyciskiem z odwzorowaniem
schematu stacji lub klawiatura z monitorem i skrzynką
przyłącza.
Tablica synoptyczna
typowe szafy aparatowe mieszczące aparaturę
do załączania ogrzewania 12 rozjazdów
kolejowych
Dopuszczalne parametry otoczenia
Temperatura przechowywania
– 10 do + 60 ºC
Temperatura pracy
– 40 do + 70 ºC
Obudowa części wykonawczej
Klasa ochronności
Współpraca z czujnikami
Transformatory
Wg PN-84/T-06500/05
urządzenie przeznaczone do zabudowy w szafie
pomiarowej wyposażone we wtyk ze stykiem
ochronnym
Czujniki
Istnieje możliwość podłączenia czujników
dających sygnał z przetwornika 4 – 20 µA lub
dwustanowy.
Współpraca z transformatorami separacyjnymi
230/230V typu TO 2500F lub TO 1600F
umieszczonymi w skrzyniach zasilających SGE
oraz grzejnikami o przekroju płasko – owalnym
produkcji niemieckiej o mocy 900W lub innymi o
zbliżonych parametrach. Nominalna sumaryczna
moc grzałek rozjazdu pojedynczego wynosi 3,6
kVA, a dla rozjazdu krzyżowego 2 x 3,6 kVA.
Struktura systemu SGR-01.PLC.
System elektrycznego ogrzewania rozjazdów składa się z dwóch zasadniczych części:


sterującej – umieszczonej w nastawni,
wykonawczej – umieszczonej w przytorowych szafach aparatowych EOR.
www.monat.pl
Część sterująca.
Część sterującą stanowi sterownik typu C200HE-CPU42E produkcji firmy OMRON, panel operatorski typu NT11S-SF121 firmy OMRON,
moduły transmisyjne RS232 oraz tablica synoptyczna produkcji firmy MONAT lub aparatura wizualizacji z klawiaturą i monitorem. Ponadto
część sterująca zawiera matrycę przyłączeniową, służącą do konwersji multipleksowanych, binarnych wejść dynamicznych na sygnały
statyczne oraz matrycę przyłączeniową służącą do konwersji binarnych sygnałów statycznych na multipleksowane wyjścia dynamiczne, a także
przyłącze kablowe wykonane przy pomocy złącz typu WAGO.
Część wykonawcza.
Część wykonawcza składa się z:
-
-
sterowników komunikacyjnych różnych typów firmy OMRON,
głównych obwodów elektrycznych ogrzewania poszczególnych rozjazdów,
modułów kontroli grzałek MKG-02,
grzałki do stabilizacji temperatury w szafie,
przyłącza kablowego sterującego, opartego na listwach zaciskowych złożonych za złączek typu ZUG – 4/660,
przyłącza kablowego wykonawczego, opartego na listwach zaciskowych LZ-35,
przetwornika temperatury otoczenia PG-01.R wraz z czujnikiem temperatury typu PT-100,
czujnika opadów wraz z przetwornikiem.
Moduł kontroli grzałek MKG-02
www.monat.pl
1.4 SYSTEM TELEWIZJI PRZEMYSŁOWEJ TVP-1M
Opis ogólny
Realizujemy zadania związane z budową systemów obserwacji obszaru monitorowanego i rejestracji
obrazu w czasie rzeczywistym na różnych obiektach. Specjalizujemy się przede wszystkim w obiektach kolejowych.
Nasza firma oferuje kompleksowe rozwiązania systemów telewizji przemysłowej: od projektu po budowę,
uruchomienie i szkolenie personelu obsługi oraz serwis gwarancyjny i pogwarancyjny.
Do każdego zadania podchodzimy indywidualnie, wybierając optymalne rozwiązania techniczno – ekonomiczne.
Kładziemy szczególny nacisk na niezawodność systemu oraz jego funkcjonalność mając na uwadze, iż system jest
tak dobry jak jego najsłabszy element.
Nasze systemy są realizowane przez wykwalifikowany personel z dużym doświadczeniem konstrukcyjnym
i projektowym.
Realizujemy prace w zakresie:
 projektowania systemu telewizji w oparciu o warunki techniczne w miejscu przeznaczenia oraz wskazówki przyszłego użytkownika,
 montaż instalacji kablowej, w tym roboty ziemne, instalacja słupów kamerowych w terenie, instalacja kamer na wysokości,
 montaż urządzeń w centrum obserwacji,
 uruchomienie systemu, szkolenie personelu, serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, czas reakcji na zgłoszenie usterki do 24 godzin.
Do transmisji sygnałów wizji i fonii stosujemy, w zależności od potrzeb, kable teletechniczne lub teleinformatyczne, światłowody, radiolinie,
jak też transmisję poprzez sieć komputerową.
Stosujemy sprzęt wysokiej jakości, w tym:
-
kamery stałe lub obrotowe, działające zarówno w dzień jak i w nocy,
kamery specjalne np. do obserwacji tablic rejestracyjnych samochodów – odporne na
oślepienie,
energooszczędne oświetlacze podczerwienią, doświetlające obszar obserwacji
w warunkach całkowitej ciemności,
rejestratory obrazu z wielodniowym nagrywaniem video i audio: od 5 dni do 3 miesięcy,
najwyższej jakości monitory LCD do obserwacji obrazów z kamer, systemy sterowania
kamerami obrotowymi
Realizujemy zadania związane z budową systemów obserwacji obiektu i rejestracji obrazu w czasie
rzeczywistym przede wszystkim w obiektach kolejowych, takich jak skrzyżowania drogi kolejowej z drogą
publiczną oraz systemy obserwacji końca pociągu wjeżdżającego do stacji kolejowej. Są to zadania
bezpośrednio związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, dlatego wymagane jest świadectwo
dopuszczające system do stosowania na kolejach. Firma nasza takie świadectwo posiada.
Budujemy również systemy monitoringu wizyjnego w innych obiektach, takich jak: place, magazyny, obiekty
mieszkalne czy drogi.
Zagadnienia bezpieczeństwa
Projektując i budując systemy telewizji przemysłowej, duży nacisk kładziemy na zabezpieczenie instalacji przed wpływami wyładowań
atmosferycznych oraz wpływu zakłóceń sieci elektroenergetycznej. Zabezpieczenia takie są ważne nie tylko z punktu widzenia niezawodności
systemu, ale przede wszystkim mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa obsługi.
Również dla poprawy komfortu i bezpiecznej pracy pracowników serwisu, w naszych systemach stosujemy napięcia bezpieczne, szczególnie
w miejscach, w których jest utrudniona swoboda ruchów lub występują inne obiektywne zagrożenia np. praca na wysokości czy w warunkach
zwiększonej wilgotności. W takich wypadkach napięcie sieci 230V zostaje przetworzone na napięcia o wartościach bezpiecznych dla danych
warunków, a układy zasilania montujemy w miejscu bezpiecznym. Stosujemy różnego rodzaju szafy instalacyjne, zarówno wewnętrzne
jak i zewnętrzne.
www.monat.pl
Możliwości techniczne transmisji sygnału wizji.
Linia symetryczna.
Linia symetryczna, czyli para wzajemnie skręconych przewodów miedzianych umieszczonych w kablu ziemnym, odpornym na warunki
atmosferyczne i wodę. Skrętka umożliwia transmisję kolorowego sygnału wizji oraz fonii na maksymalną odległość około 2000 m
a monochromatycznego do 4500 m.
Linia światłowodowa.
Stosujemy głównie kable światłowodowe jednomodowe. Jedną nitką takiego kabla można przesłać do 32 oddzielnych sygnałów wizji
od kamer do punktu obserwacji. Ta sama nitka umożliwia wysyłanie sygnałów sterujących z punktu obserwacji do kamer – jeśli stosujemy
kamery obrotowe, sterowane. Maksymalna odległość, na którą można transmitować sygnały światłowodem, bez stosowania wzmacniacza
pośredniego, wynosi około 120 km.
Radiolinia.
Transmisję radiową sygnały wizji oraz fonii stosuje się wtedy, kiedy nie ma możliwości lub koszty położenia kabli są zbyt wysokie.
Zasięg transmisji radiowej wynosi około 4-5 km w zależności od ukształtowania terenu. Odległość tą przyjęto przy najgorszej możliwej
propagacji fal radiowych, np. podczas silnych opadów śniegu lub deszczu. Podstawowym warunkiem powodzenia takiej transmisji jest brak
przeszkód pomiędzy antenami zespołu nadawczo-odbiorczego, tzn. anteny „muszą się widzieć”.
Sieć komputerowa.
Transmisja informacji wizyjnej jak też fonicznej przy pomocy sieci komputerowych nie ma w zasadzie ograniczeń odległościowych.
Jedyną barierą jest przepustowość łącza. Wykorzystując istniejące sieci komputerowe można stworzyć sieć monitoringu na praktycznie
dowolnym obszarze.
Również sieci oparte na innych nośnikach informacji, tj. kablowe, światłowodowe, można sprząc z siecią komputerową. Poszerza to znacznie
możliwości kontrolowania systemu monitoringu w zasadzie z dowolnego miejsca świata.
Kabel koncentryczny.
Jest to najstarsze medium transmisyjne dla tego rodzaju urządzeń. Dobrej jakości kablem koncentrycznym można przesłać kolorowy
sygnał wizji na odległość 1500 m. Jednak z uwagi na wysoki koszt takiego rozwiązania bez wyraźnej korzyści technicznej, nie proponujemy
tego typu okablowania.
www.monat.pl
1.5 SYSTEM KONTROLI STANU IZOLACJI TOROWEJ - KSIT
Opis
Urządzenie kontroli stanu izolacji torowej typu KSIT służy do automatycznego sprawdzenia
stanu izolacji torowej zabudowanej w torach nalewakowych na bazie paliw (lub w miejscu
przeładunkowym). W przypadku stwierdzenia zwarcia w styku izolowanym lub znacznie zaniżonej jego
rezystancji urządzenie sygnalizuje tęę nieprawidłowość i generuje sygnał, który uniemożliwia załączenie
systemu przeładunkowego (pomp). W ten sposób eliminowane jest zagrożenie wynikające z możliwości
powstawania niebezpiecznych potencjałów elektrycznych w strefie odizolowanych torów nalewakowych
nalewako
w czasie procesu przeładunkowego paliw płynnych.
Urządzenia podstawowe
•
•
•
•
sterująca KSIT-1M,
KSIT
szafa aparatowo-sterująca
linki uziomu cystern przy stanowiskach nalewakowych,
styki izolacyjne w tokach szyn,
kable sygnalizacyjne, łączące urządzenia wchodzące w skład systemu.
Przykład zastosowania systemu KSIT.
Przykładową konfiguracje systemu KSIT przedstawiono powyżej. Testery izolacji torowej (TI1-TI4)
(TI1 TI4) monitorują stan izolacji przerwy torowej na
4 torach. System sprawdza czy izolacja jest prawidłowa i na tej podstawie pozwala na otwarcie wykolejnicy(Wk1-Wk4),
wykolejnicy(Wk1
bądź pozostawia ją
zamkniętą. Aby otworzyć zamkniętą wykolejnice należy otrzymać pozwolenie ze sterowni sygnalizowane w zamku elektromagnetycznym
elektromagnetyczny
(Z1-Z4).
Z4). Po otrzymaniu zgody na otwarcie wykolejnicy obsługa
obsługa wyciąga uwięziony klucz w zamku elektromagnetycznym, otwiera zamkniętą
wykolejnice, przekłada za pomocą przeciwwagi zwrotnik latarniowy otwierając nałożoną na szynę wykolejnice. System ma informacje
informac
o położeniu wykolejnicy ze styku zwrotnika latarniowego
latarniowego powodujący wyświetlenie światła zezwalającego na tarczy zaporowej (Tz1-Tz-4).
(Tz1
W stanie zasadniczym tarcza zaporowa świeci światłem czerwonym, a wykolejnica nałożona jest na szynę – stan zamknięty. Wygaszenie
światła zezwalającego na tarczy zaporowej (Tz1 – Tz4) powodowane jest zamknięciem wykolejnicy. Pozwolenie wjazdu na tor przeładunkowy
może odbyć się tylko w przypadku, gdy jest zachowana izolacja toków szynowych, wykolejnica jest w stanie otwartym.
otwartym
www.monat.pl
1.5.1 CZUJNIK KOŁA URK-2 DLA SYSTEMU KSIT
Opis
Czujnik koła URK-2 jest opcjonalnym wyposażeniem systemu KSIT. Zadaniem czujnika jest rozpoznanie osi koła przejeżdżającego
taboru i wysłanie informacji o kierunku poruszania się koła do sterownika systemu. Czujnik może być używany w innych, pomocniczych
aplikacjach wymagających wykrycia kierunku poruszającego się taboru kolejowego, za wyjątkiem systemów s.r.k.
Rozkład wyprowadzeń czujnika URK-2
Widok czujnika URK-2
Sposób działania czujnika URK-2
Dane techniczne
Parametr
Wartość
Napięcie zasilania
Prąd zasilania
Obciążalność wyjść
Wilgotność
Temperatura pracy
Zakres rozpoznawania prędkości
18 – 30 VDC
50mA
max 50mA
0 – 100%
-40 ˚C do +55 ˚C
0 – 90 km/h
Czujnik URK-2 składa się z dwu punktowych, indukcyjnych czujników zbliżeniowych oraz układu interpretacji sygnałów z tych
czujników. Czujnik jest wytwarzany w dwu wersjach, dla szyny S-49 oraz S-60. Przejeżdżające nad czujnikami koło taboru wywołuje sekwencję
zajętości czujników, co po zjechaniu koła znad czujnika skutkuje pojawieniem się na wyjściu A lub B sygnału rozpoznania kierunku. Wyjścia
układu mogą być typu NO lub NC. Wyboru dokonuje się za pomocą zworki konfiguracyjnej umiejscowionej na płytce drukowanej układu. Czas
podtrzymania sygnału wyjściowego programuje się na etapie produkcji i jego wartość może się mieścić w granicach 1µs do 5s.
www.monat.pl
2.1 DRĄGI ZAPORY DROGOWEJ
Opis ogólny.
Zapora drogowa przeznaczona jest do zamykania drogi na jednopoziomowych
skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami lub wyjazdów na teren zakładów i innych obiektów
chronionych. Zamknięcia drogi (przejazdu lub przejścia dla pieszych) dokonuje się poprzez zajęcie
poziomego położenia drągów rogatkowych w stosunku do drogi i prostopadłego do osi drogi.
Opuszczone drągi rogatkowe stanowią zabezpieczenie przed wtargnięciem pojazdu drogowego lub
pieszego na przejazd lub teren strzeżony.
Drągi rogatkowe przeznaczone są do pracy w środowisku otwartym o zróżnicowanym klimacie
i zmiennych warunkach zewnętrznych. Ze względu na podstawowy materiał zastosowany do
produkcji drągów rogatkowych rozróżnia się następujące rodzaje drągów rogatkowych:
 drągi rogatkowe – aluminiowe,
 drągi rogatkowe – z laminatu poliestrowego,
 drągi rogatkowe – drewniane.
Wszystkie rodzaje drągów przystosowane są do zamocowania i instalacji elektrycznej trzech latarek
sygnalizacyjnych.
Świadectwo
Dopuszczenia
do
na PKP Nr U/2004/204
eksploatacji
Zakres zastosowania.
Wszystkie rodzaje drągów tzn. drągi rogatkowe aluminiowe, poliestrowe i drewniane są przystosowane do współpracy z napędami
rogatkowymi następujących typów:
a) JEGD-50; JEGD-50B; S6-JEGD-50; S6-JEGD-50B; JEGD-6; EEG-1 – produkcji firmy Zwus Sp. z o.o. Katowice (Bombardier),
b) HSM-10E – produkcji firmy Scheidt & Bachmann,
c) SIM 6/13 – produkcji firmy Siemens.
Przystosowanie drągów rogatkowych do w/w napędów pozwala na zastosowanie ich do różnych napędów i systemów urządzeń użytkowanych
na przejazdach:

kategorii A, w tym wyposażonych w urządzenia typu UP-1 (produkcji firmy MONAT); typu SPR-1 (produkcji
firmy Zwus Sp. z o.o. Katowice (Bombardier)).

kategorii B, z samoczynną sygnalizacją przejazdową i półrogatkami produkcji firm: ZWUS Sp. z o.o. Katowice
(Bombardier), Scheidt & Bachmann, Siemens.
Wszelkie informacje szczegółowe znajdują się w Dokumentacji Techniczno – Ruchowej
DTR-2004/ZDA; ZAA/ZDP; ZAP/ZMD
Przykładowy rysunek złożeniowy drąga ZDP
Przykładowy rysunek złożeniowy drąga ZAA
www.monat.pl
2.1.1 DRĄGI ALUMINIOWE
Drągi rogatkowe aluminiowe produkowane są w dwóch różnych konstrukcyjnych rozwiązaniach części zamykającej drogę, tj:

A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale głównym napędu rogatkowego (oznaczenie ZAA),

z zamknięciem pojedynczym – z jednostronnym zamocowaniem na wale napędu rogatkowego (oznaczenie ZDA).
Zamocowania drąga na wale napędu mogą być:

tulejowe (posiada ona wówczas odpowiednio oznaczenie ZAA lub ZDA)

kołnierzowe (oznaczenie wyrobu – odpowiednio ZAAk lub ZDAk).
Dodatkowo drągi te produkowane mogą być jako drągi samoopadające (oznaczenie: ZDAks).
Konstrukcyjnie drąg rogatkowy aluminiowy składa się z następujących podzespołów i elementów:
 części zamykającej drąga – A-owej lub pojedynczej,
 łapy stalowej, łączącej część zamykającą z wałem głównym napędu zapory,
 zespołu przeciwwagi, służącego do wyważenia zapory,
 obciążników przeciwwagi (ciężarów) – stalowych lub betonowych,
 elementów łączących, śrubowych i stabilizacyjnych,
 zamek drąga z bezpiecznikiem i kontrolą ciągłości drąga (dotyczy tylko ZDA i ZDAk).
Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy
bolec). Zastosowanie tego rozwiązania w przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia
rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik wyłamania
drąga, pozwalający na wysłanie (do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory.
Bezpiecznik drąga ZDA/ ZDP
Drągi aluminiowe produkowane są o długościach:
 do 6 m – jako pojedyncze
 od 6 do 8 m – bez odciągów
 od 8,5 m do 12 m z odciągami i podpórką
(ZDA, ZDAk i ZDAks),
(ZAA i ZAAk),
(ZAA,ZAAk).
Standardowo wszystkie drągi aluminiowe wyposażone są w instalację elektryczną do zasilania latarek (3 szt.) oraz w otwory do mocowania
latarek diodowych z mocowaniem czołowym typu LDc i LDcU.
2.1.2 DRĄGI DREWNIANE
Drągi rogatkowe drewniane produkowane są w tzw. kształcie A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale napędu:
 tulejowym (oznaczenie ZMD),
 kołnierzowym (oznaczenie ZMDk).
Konstrukcyjnie drąg składa się z następujących elementów:






część zamykająca drąga – wykonana jest jako A-owa,
łapy stalowe łączące część zamykającą z wałem głównym napędu zapory,
zespół przeciwwagi, służący do wyważenia zapory,
obciążniki przeciwwagi (ciężary) – mogą być stalowe lub betonowe,
elementy łączeniowe; śrubowe i stabilizacyjne (odciągi, podpórki).
Katafoty (elementy odblaskowe)
Odmiany wykonań drągów rogatkowych drewnianych typu ZMD.
Drągi drewniane produkowane są o długościach od 6 do 12 m.
Drągi od 7,5 m długości są stabilizowane odciągami. Odciąg wykonany jest z linki stalowej. Składa się on z dwóch elementów i połączony jest
za pomocą izolatora elektrycznego (łącznik izolacyjny) i podpory drąga.
Standardowo wszystkie drągi drewniane wyposażone są w katafoty (elementy odblaskowe) koloru białego i czerwonego. Drągów ZMD nie
wyposaża się w instalację elektryczną do zasilania latarek drąga.
www.monat.pl
2.1.3 DRĄGI POLIESTROWE (PLASTIKOWE)
Drągi rogatkowe poliestrowe produkowane są w dwóch różnych konstrukcyjnych rozwiązaniach części zamykającej drogę, tj.:


z zamknięciem pojedynczym – z jednostronnym zamocowaniem na wale napędu rogatkowego (oznaczenie ZDP),
A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale głównym napędu rogatkowego (oznaczenie ZAP).
Zamocowanie drąga na wale napędu wykonywane jest z posadowieniem:
 tulejowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZDP lub ZAP),
 kołnierzowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZDPk lub ZAPk).
Dodatkowo drągi te produkowane mogą być jako drągi samoopadające (oznaczenie ZDPks).
Konstrukcyjnie drąg poliestrowy składa się z następujących podzespołów i elementów:






części zamykającej drąga – A-owej lub pojedynczej,
łapy stalowej, łączącej część zamykającą z wałem głównym napędu drąga,
zespołu przeciwwagi, służącego do wyważenia drąga,
obciążników przeciwwagi (ciężarów) – stalowych lub betonowych,
elementów łączących, śrubowych i stabilizujących (odciągi, podpórki),
zamek drąga z bezpiecznikiem i kontrolą ciągłości drąga (dotyczy tylko ZDP i ZDPk)
Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy bolec). Zastosowanie tego rozwiązania w
przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik
wyłamania drąga, pozwalający na wysłanie (do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory.
Drągi z laminatów poliestrowych produkowane są o długościach:


do 6 m – jako pojedyncze (oznaczenie ZDP) – bez odciągu i podpórki,
od 6,5 do 8 m – z odciągiem i podpórką (A-owe, oznaczone ZAP).
Standardowo wszystkie drągi poliestrowe wyposażone są w instalację elektryczną do zasilania latarek (3 szt.) oraz w otwory do mocowania
latarek diodowych z mocowaniem czołowym typu LDc i LDcU.
2.1.4 DRĄGI ALUMINIOWO - POLIESTROWE
Drągi aluminiowo – poliestrowe wprowadzono z uwagi na zwiększenie wytrzymałości mechanicznej drąga poliestrowego zapory
drogowej o długości 9m. Element początkowy drąga wykonany jest z aluminium, natomiast element drugi drąga i element końcowy drąga
wykonane są z poliestru.
Zamocowanie drąga na wale napędu wykonywane jest z posadowieniem:
 tulejowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZAAP),
 kołnierzowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZAAPk).
www.monat.pl
Drągi drewniane
Drągi poliestrowe o profilu A
- owym
Drągi poliestrowe z
zamknięciem pojedynczym
Drągi aluminiowe o profilu A-owym
Dragi aluminiowe z zamknięciem
pojedynczym
Zestawienie standardowych drągów
Ciężary (przeciwwaga)
Nr rys.
złożeniowego
nowego typu
Nazwa rysunku
złożeniowego
nowego typu
Parametry
łapy
Parametry
wodzika
1.001
1.002
1.100
1.200
1.201
1.202
1.301
1.302
1.303
1.304
1.401
1.402
1.403
1.404
1.500
1.501
1.502
1.503
1.504
1.505
1.600
1.601
1.602
1.603
1.604
1.605
1.701
1.702
1.703
1.704
1.705
1.706
1.707
1.708
1.801
1.802
1.803
1.804
1.805
1.806
1.807
1.808
2.001
2.002
2.100
2.200
2.201
2.202
2.301
2.302
2.303
2.304
2.401
2.402
2.403
2.404
2.500
2.501
2.502
2.503
2.504
2.505
2.600
2.601
2.602
2.603
2.604
2.605
2.700
2.800
3.100
3.101
3.102
3.103
3.104
3.200
3.201
3.202
3.203
3.204
3.300
3.301
3.302
3.303
3.400
3.401
3.402
3.403
3.500
3.501
3.502
3.503
3.600
3.601
3.602
3.603
3.700
3.701
3.800
3.801
ZDA-03
ZDA-035
ZDA-04
ZDAk-03
ZDAk-035
ZDAk-04
ZDA-045
ZDA-05
ZDA-055
ZDA-06
ZDAk-045
ZDAk-05
ZDAk-055
ZDAk-06
ZAA-055
ZAA-06
ZAA-065
ZAA-07
ZAA-075
ZAA-08
ZAAk-055
ZAAk-06
ZAAk-065
ZAAk-07
ZAAk-075
ZAAk-08
ZAA-085
ZAA-09
ZAA-095
ZAA-10
ZAA-105
ZAA-11
ZAA-115
ZAA-12
ZAAk-085
ZAAk-09
ZAAk-095
ZAAk-10
ZAAk-105
ZAAk-11
ZAAk-115
ZAAk-12
ZDP-03
ZDP-035
ZDP-04
ZDPk-03
ZDPk-035
ZDPk-04
ZDP-045
ZDP-05
ZDP-055
ZDP-06
ZDPk-045
ZDPk-05
ZDPk-055
ZDPk-06
ZAP-055
ZAP-06
ZAP-065
ZAP-07
ZAP-075
ZAP-08
ZAPk-055
ZAPk-06
ZAPk-065
ZAPk-07
ZAPk-075
ZAPk-08
ZAAP-09
ZAAPk-09
ZMD-05
ZMD-055
ZMD-06
ZMD-065
ZMD-07
ZMDk-05
ZMDk-055
ZMDk-06
ZMDk-065
ZMDk-07
ZMD-075
ZMD-08
ZMD-085
ZMD-09
ZMDk-075
ZMDk-08
ZMDk-085
ZMDk-09
ZMD-095
ZMD-10
ZMD-105
ZMD-11
ZMDk-095
ZMDk-10
ZMDk-105
ZMDk-11
ZMD-115
ZMD-12
ZMDk-115
ZMDk-12
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-1000
160-1000
160-1000
168-800
160-1000
160-1000
160-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
140-1200
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-800
160-1000
160-1000
160-1000
160-800
160-1000
160-1000
160-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1000
140-1200
140-1200
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1000
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
160-1200
110
110
110
110
110
110
110
160
160
200
110
160
160
200
240
240
340
340
390
390
240
240
340
340
390
390
340
340
420
420
390
390
450
450
340
340
420
420
390
390
450
450
110
110
110
110
110
110
110
160
160
200
110
160
160
200
240
240
340
340
390
390
240
240
340
340
390
390
300
300
210
240
240
240
240
210
240
240
240
240
420
420
340
340
420
420
340
340
390
390
420
420
390
390
420
420
420
420
420
420
betonowy
typu B
16,5 kg
odlew żeliwny
typu A
32 kg
odlew żeliwny
typu U
16 kg
1
1
1
1
1
1
1
2
2
3
1
2
2
3
6
6
8
8
10
10
6
6
8
8
10
10
8
8
10
10
6
6
8
8
8
8
10
10
6
6
8
8
2
2
2
2
6
6
6
6
2
2
2
2
6
6
6
6
1
1
1
1
1
1
1
2
2
3
1
2
2
3
6
6
8
8
10
10
6
6
8
8
10
10
4
4
4
6
6
6
6
4
6
6
6
6
10
10
6
6
10
10
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
4
4
2
2
4
4
2
2
4
4
6
6
8
8
6
6
8
8
16
16
16
16
Waga ciężarów
w kg
16
16
16
16
16
16
16
32
32
48
16
32
32
48
99
99
132
132
165
165
99
99
132
132
165
165
196
196
229
229
291
291
324
324
196
196
229
229
291
291
324
324
16
16
16
16
16
16
16
32
32
48
16
32
32
48
99
99
132
132
165
165
99
99
132
132
165
165
194
194
66
99
99
99
99
66
99
99
99
99
229
229
227
227
229
229
227
227
291
291
355
355
291
291
355
355
512
512
512
512
www.monat.pl
2.1.5.1 LATARKI ZAPÓR DROGOWYCH
Latarki zapór drogowych generalnie dzielimy ze względu na element emitujący światło na dwie grupy:
 Latarki żarówkowe (LŻ)
 Latarki diodowe (LD)
Latarki żarówkowe.
W latarkach żarówkowych zastosowano żarówkę 24V o mocy 10W (BA 15s).
Latarki diodowe.
Latarki diodowe charakteryzują się w porównaniu z latarkami żarówkowymi :



Znacznie obniżonym poborem energii elektrycznej,
Zwiększoną odpornością na wstrząsy,
Wydłużonym okresem bezawaryjnej pracy.
Latarka typu LDcU
Latarka diodowa, czołowa z mocowaniem uniwersalnym
Napięcie zasilania: 24 VDC
Element świecący: pojedyncza dioda LED dużej mocy
Pobór prądu: 70 mA
NIE POSIADA ODPOWIEDNIKA Z ŻARÓWKĄ
Latarka typu LDc
Latarka diodowa z mocowaniem czołowym
Element świecący: matryce zestawiane z diod LED o podwyższonej jaskrawości
świecenia
Pobór prądu:
50 mA
NIE POSIADA ODPOWIEDNIKA Z ŻARÓWKĄ
Latarka typu LDp
Latarka diodowa z mocowaniem prostokątnym
Element świecący: matryce zestawiane z diod LED o podwyższonej jaskrawości
świecenia
Pobór prądu:
50 mA
Latarka typu LŻp
Latarka żarówkowa z mocowaniem prostokątnym
Element świecący: żarówka BA 15s
Pobór prądu:
400 mA
Latarka LDc zamontowana na drągu
Latarka LDp zamontowana na drągu
www.monat.pl
2.1.5.2 CZŁON ZABEZPIECZAJĄCY DRĄGA ROGATKOWEGO
Opis
Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy bolec). Zastosowanie tego rozwiązania
w przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia przemieszczenie drąga w płaszczyźnie poziomej – bez uszkodzenia napędu i drąga lub
znacznie zmniejsza skutki uszkodzenia. Następuje wówczas ścięcie bezpiecznika, a zamontowany tzw. „wyrzutnik” po uderzeniu w drąg
powoduje rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik wyłamania drąga, pozwalający na wysłanie
(do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory.
Rysunek
Rysunek poglądowy rozłożonego członu zabezpieczającego
1a
1b
2
3
4
5
6
Część członu zabezpieczającego montowana do łapy z przeciwwagą
Część członu zabezpieczającego w którym montuje się profil drąga (aluminiowy, poliestrowy)
Bezpiecznik drąga
Osłona bezpiecznika drąga
Blacha maskująca
Blaszka do zamocowania styków ruchomych drąga
Blaszka do zamocowania styków stałych drąga
Człon zabezpieczający jest elementem uniwersalnym, pasuje zarówno do drągów aluminiowych jak i do poliestrowych. Dodatkowo człon
zabezpieczający wyposaża się w styki ruchome i styki stałe (kontakty elektryczne), które nie zostały pokazane na powyższym rysunku.
www.monat.pl
2.1.5.3 KOŁNIERZ DO NAPĘDU JEGD-50
Opis
Kołnierz do napędu służy do zaadoptowania napędu JEGD-50 z tulejowym mocowaniem drąga do możliwości montowania drągów z
mocowaniem kołnierzowym. Rozwiązanie to pozwala na znacznie łatwiejsze montowanie drągów zapór drogowych do napędu. Drąg zapory
drogowej z mocowaniem kołnierzowym można w całości złożyć w wygodny sposób np. na ziemi, a następnie zamontować go na napędzie
wyposażonym w kołnierze. W sytuacji gdy mamy do czynienia z napędem JEGD-50 (wyposażonym w mocowanie tulejowe) montaż drąga na
napędzie jest o wiele bardzie pracochłonny.
Rysunek
Rysunek kołnierza do napędu JEGD-50
www.monat.pl
2.2 SZAFA SZOR
Opis ogólny
Szafa może być instalowana i użytkowana na skrzyżowaniach
dróg z liniami i bocznicami kolejowymi. Szafa jest częścią systemu
urządzeń przejazdowych typu UP-1, który służy do zapewnienia
bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami
publicznymi poprzez zamykanie drogi zaporami drogowymi. Umożliwia
sterowanie zaporami drogowymi z miejsca i z odległości.
System UP-1 składa się z urządzeń sterująco – kontrolnych t.j. szafy
sterującej SZOR z członem zasilającym i manipulatorem oraz urządzeń
ostrzegawczych z elementami wykonawczymi i sygnalizacyjnymi takimi
jak: napędy drągów rogatkowych, drągi rogatkowe z latarkami,
sygnalizatory drogowe, generatory akustyczne (buczek lub dzwon
wolno bijący).
Oprócz w/w urządzeń w skład systemu mogą wchodzić
urządzenia uzupełniające, przede wszystkim telewizja przemysłowa
stosowana do potrzeb zdalnej obserwacji przejazdu.
Ponadto system umożliwia współpracę z urządzeniami sterowania
ruchem pociągów w zakresie uzależnienia przebiegów od stanu
urządzeń przejazdowych. System pozwala także na współpracę z
innymi systemami sygnalizacji np. sygnalizacji ulicznej,
antywłamaniowej, itp.
Szafa SZOR posiada Świadectwo Dopuszczenia do stosowania na sieci PKP Nr U/2000/0102.
Szafa sterująca typu SZOR jest konstrukcją stalową dwustronną, wykonaną z blachy ocynkowanej, pomalowanej podkładem
antykorozyjnym i farbą nawierzchniową w kolorze niebieskim lub szarym lub innym – stosownie do zamówienia. Szafa otwierana jest z dwóch
stron – z przodu i z tyłu, z góry zabezpieczona jest dwustronnymi daszkami, chroniącymi szafę przed opadami atmosferycznymi, a także przed
nadmiernym nagrzewaniem promieniami słonecznymi. Drzwi szafy zamykane są ryglem za pomocą typowego klucza dla urządzeń srk (klucz
kwadratowy), następnie rygiel dodatkowo blokowany jest zamkiem patentowym. Szafa wewnątrz jest ocieplona pianką poliuretanową.
Wewnętrzna konstrukcja szafy zapewnia swobodną i wymuszoną (poprzez wentylator) cyrkulację powietrza. W dolnej części szafa posiada
otwory z dławicami, poprzez które wprowadzane są kable do wnętrza szafy. Szafa posadowiona jest na fundamencie betonowym (produkcji
MONAT) wchodzącym w skład kompletu urządzeń.
Dane techniczne szafy SZOR.
Parametr
Napięcie zasilania
Max. moc pobierana z sieci
Zasilanie buforowe urządzeń przejazdowych
Czas pracy urządzeń po zaniku napięcia
230V/50Hz
Wytrzymałość elektryczna izolacji
Zakres temperatury otoczenia
Wymiary szafy (szer./wys./głębokość)
Waga szafy
Wstępny czas ostrzegania
Wilgotność względna
Wartość
Uwagi
230V (+10% - 15%) 50 Hz
800 VA
24 DC,
Bateria akumulatorów 65Ah/12V lub 85Ah/12V
Min 24h/100 par pociągów
2 kV AC
- 40ºC ÷ +70ºC
700mm/1150mm/640mm
Do 100 kg
0 ÷ 30 s
0 ÷ 85%
bez baterii
regulowany przez producenta
www.monat.pl
Sposób oznaczania szaf SZOR:
Szafy SZOR oznacza się za pomocą czterocyfrowego numeru, który tworzy się za pomocą instrukcji przedstawionej poniżej.
Typ
Oznaczenie
cyfrowe
1-sza cyfra
2-ga cyfra
SZOR
3-cia cyfra
4-ta cyfra
Znaczenie poszczególnych cyfr
1
2
Napięcie zasilania napędów zapór drogowych 24V DC
Napięcie zasilania napędów zapór drogowych 230 VAC
0
Kompletne wyposażenie szafy przystosowane do sterowania napędami, sygnalizatorami,
generatorem akustycznym i latarkami zapory drogowej.
1
Wyposażenie szafy przystosowane do sterowania napędami, generatorem akustycznym i
latarkami drągów rogatkowych (bez sygnalizatorów drogowych.
1
Sterowanie jedną parą napędów zapór drogowych
2
Sterowanie dwiema parami napędów zapór drogowych
0
Szafa bez sygnalizatorów drogowych
2
Sterowanie 2 sygnalizatorami drogowymi
3
4
Przykład: Szafa SZOR 1024 – tak oznaczona szafa przystosowana jest do sterowanie dwiema parami (4 szt.) napędów zapór drogowych zasilanych napięciem 24VDC, generatorem akustycznym, latarkami zapór drogowych oraz czterema
sygnalizatorami drogowymi.
W skład wyposażenia szafy SZOR wchodzą:





fundamenty i płyty betonowe
manipulator MR
akumulatory
zasilacz (ilość zależna od modelu szafy)
uziom prętowy
Zdjęcie wnętrza szafy SZOR od strony przedniej (część kontrolno – sterująca szafy)
Zdjęcie wnętrza szafy SZOR od strony tylnej (część zasilająca szafy)
www.monat.pl
2.3 MANIPULATOR STEROWANIA ROGATKAMI typu
typu MR (dla SZOR)
Manipulator produkcji MONAT jest urządzeniem sterująco – kontrolnym systemu
urządzeń przejazdowych UP-1. Manipulator konstrukcyjnie stanowi skrzynkę metalową
o wymiarach 200x200x100, przystosowaną do mocowania na ścianie lub wsporniku
przytwierdzonym do podłoża . Możliwe jest także ustawienie na stole czy też biurku
operatora. Pomalowany jest farbą proszkową koloru beżowego.
beżow
W wersji podstawowej
przystosowany jest do mocowania wewnątrz pomieszczenia. Manipulator do
zamontowania zewnętrznego umieszczony jest w dodatkowej obudowie (skrzynce), co
zabezpiecza go przed niekorzystnymi wpływami atmosferycznymi (deszcz, śnieg, itp.).
it
Manipulator wyposażony jest w przyciski, przełączniki i lampki w ilościach i konfiguracji zależnej od potrzeb (liczby urządzeń wykonawczych).
Oznaczenia manipulatorów dla szaf SZOR.
SZOR
Oznaczenie składa się z symbolu literowego „MR” i liczbowego – trzy cyfrowego.
Typ
Oznaczenie
cyfrowe
1-sza cyfra
0
1
2-ga cyfra
MR
3-cia cyfra
Wykonanie standardowe
Wykonanie specjalne
1
Sterowanie jedną parą napędów
2
Sterowanie dwiema parami napędów
0
Brak sygnalizatorów drogowych
2
3
4
Oznaczenia manipulatorów występujących dla szaf SZOR i SPR, SPM różnią się !!!
Sposób montażu
u manipulatora MR
Sposób montażu manipulatora zależy od
miejsca gdzie ma zostać zainstalowany.
W pomieszczeniach MR może zostać
zamontowany na wsporniku wewnętrznym
przykręconym do podłoża (rys. po prawej),
bezpośrednio na ścianie za pomocą
odpowiednich śrub lub na blacie biurka za
pomocą specjalnej podstawki.
Jeżeli manipulator MR ma zostać
zamontowany na zewnątrz budynku, to
należy zainstalować go w obudowie
zewnętrznej (rys. po prawej), który następnie
mocuje się na wsporniku wkopanym w
gruncie.
Manipulator zamontowany na wsporniku wewnętrznym
Manipulator zamontowany w obudowie wspornika zewnętrznego
www.monat.pl
SZOR 2110
SZOR 2120
SZOR 2012 , 3 , 4
SZOR 1110
SZOR 1120
SZOR 1012 , 3 , 4
Az
O
Z
KS
AzI
Az
OI
ZI
KS
OII
ZII
AzI
GS
AzII
WS
GS
Z
ZI
O
OI
I GR
MR-010
AzII
Az
O
Az
SZOR 2022 , 3 , 4
SZOR 1022 , 3 , 4
Z
KS
AzI
S1
S2
S3
S4
X
WS
GS
OII
O
OI
S2
S3
S4
100
OI OII
KS
GS/WS
MR-022 , MR-024
30
Dioda świecąca LED
Przełącznik
plombowany
Przycisk
Zamknięcie
UWAGI:
Plomba manipulatora
MANIPULATORY POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI WIELOWTYKU TELETECHNICZNEGO 30 ZAC.
MANIPULATORY MR-xx3 , 4 POSIADAJĄ DODATKOWĄ KONTROLĘ TRZECIEGO I CZWARTEGO SYGNALIZATORA
Lico manipulatorów przystosowanych do współpracy z szafami SZOR.
Kolor
Żółty, stały
Przełączniki
Opis
Kontrola napięcia sieci 230 VAC
Kontrola otwarcia drzwi szafy SZOR i/lub
zanik napięcia sieci 230 VAC
KS
Żółty, migający
O
zielony
Kontrola górnego położenia drąga
Z
czerwony
Kontrola dolnego położenia drąga
AZ
czerwony
Kontrola sprawności obwodu awaryjnego
zamykania rogatek drogowych
S
Czerwony
Powtarzacz świateł sygnalizatora drogowego.
Miga tylko wtedy gdy działa sygnalizator
drogowy (praca poprawna).
O
Zielony
Z
Czerwony
AZ
Czarny
WS/GS
Czarny
Przyciski
Lampki
a
m
p
k
Opis przeznaczenia lampek, przycisków i przełączników na manipulatorze MR.
Symbol
Przeznaczony jest do otwierania rogatek
drogowych. W przypadku sterowania dwoma
parami napędów na przejeździe występują
dodatkowe oznaczenia tych przycisków
cyframi rzymskimi tj.: OI i OII.
Przeznaczony jest do zamykania zapór
cyframi rzymskimi tj.: ZI i ZII.
Służy on do awaryjnego opuszczania drągów
rogatkowych. Plomba służy do kontroli użycia
tego przełącznika.
Służy do awaryjnego włączania i wyłączania
świateł sygnalizatorów oraz latarek drągów
rogatkowych.
Plomba
służy
do
kontrolowanego użycia tego przełącznika.
AzII
OII
200
- czerwone
- czerwone
migające
- zielone
- żółte-stałe
(sabotaż-migające)
- żółty
AzII
WS
I GR
MR-012 , MR-014
ZII
ZII
Kolory przełączników
przycisków i lampek
ZI ZII AzI AzII
S1 S 2 S3 S 4
OII
S1
GS
ZI
II GR
KS
X
WS
Z
200
ZI
AzI
ZII
MR-020
OI
Uwagi
Sieć załączona
Drzwi otwarte i/lub zanik napięcia sieci 230
VAC
świecenie sygnalizuje ustawienie drąga w
górnym krańcowym położeniu.
dolnym krańcowym położeniu
lampka świeci się światłem ciągłym w
przypadku, gdy obwód awaryjnego
zamykania rogatek drogowych jest sprawny,
a gaśnie przy wciśniętym przycisku „AZ”
Wygaśnięcie lampki lub świecenie światłem
ciągłym przy włączonych sygnalizatorach,
oznacza usterkę w pracy sygnalizacji lub
urządzeń. Liczba powtarzaczy odpowiada
ilości sygnalizatorów drogowych na
przejeździe.
przycisk niestabilny
przełącznik niestabilny, dwupołożeniowy,
plombowany
Przełącznik trójpołożeniowy stabilny koloru
czerwonego plombowany
II GR
www.monat.pl
2.4 MANIPULATOR STEROWANIA ROGATKAMI typu
typu MR (dla SPR, SPM)
Manipulator konstrukcyjnie stanowi skrzynkę metalową o wymiarach 200x200x100,
pomalowaną farbą proszkową w kolorze
ze RAL 7032.
7032 W wersji podstawowej
przystosowany jest do mocowania wewnątrz pomieszczenia. Manipulator do
zamontowania zewnętrznego umieszczony jest w dodatkowej obudowie (skrzynce), co
zabezpiecza go przed niekorzystnymi wpływami atmosferycznymi (deszcz,
(desz śnieg, itp.).
Manipulator wyposażony jest w przyciski, przełączniki i lampki w ilościach i konfiguracji zależnej od potrzeb (liczby urządzeń wykonawczych).
Oznaczenia manipulatorów w systemie SPR, SPM.
Oznaczenie składa się z symbolu literowego „MR” i liczbowego – cztero cyfrowego.
Typ
Oznaczenie
cyfrowe
1-sza cyfra
0
1
2-ga cyfra
MR
3-cia cyfra
4-ta cyfra
Brak sygnalizacji położenia
poło
drąga zapory i kontroli sieci
Sygnalizacja położenia
poło
drąga zapory i kontroli sieci
1
Sterowanie jedną parą napędów
2
Sterowanie dwiema parami napędów
0
Brak sygnalizatorów drogowych
2
3
4
1
Wielowtyk z zaciskiem śrubowym 2,5mm²
2
Wielowtyk lutowany, 30-sto stykowy
Oznaczenia manipulatorów dla szafy SZOR i SPR, SPM różnią
żnią się !!!
Sposób montażu
u manipulatora MR
Sposób montażu manipulatora zależy od
miejsca gdzie ma zostać zainstalowany.
W pomieszczeniach MR może zostać
zamontowany na wsporniku wewnętrznym
przykręconym do podłoża (rys. po prawej),
bezpośrednio na ścianie za pomocą
odpowiednich śrub lub na blacie biurka za
pomocą specjalnej podstawki.
Jeżeli manipulator MR ma zostać
zamontowany na zewnątrz budynku, to
należy zainstalować go w obudowie
zewnętrznej (rys. po prawej), który następnie
mocuje się na wsporniku wkopanym w
gruncie.
Manipulator zamontowany na wsporniku wewnętrznym
Manipulator zamontowany w obudowie wspornika zewnętrznego
www.monat.pl
S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
X
GS
X
WS
GS
WS
Z
ZI
ZII
Z
ZI
ZII
O
OI
OII
O
OI
OII
I GR
MR-0101(MR-0102)
Az
O
Z
II GR
I GR
MR-0201(MR-0202)
KS
AzI
Az
OI
ZI
KS
OII
MR-0121(MR-0122)
ZII
AzI
AzII
AzII
Az
O
Z
Az
KS
AzI
S1
S2
S3
S4
X
GS
II GR
MR-0221(MR-0222)
OI
AzI
ZI
KS
OII
S1
S2
S3
S4
ZII
AzII
X
WS
GS
AzII
WS
Z
ZI
ZII
Z
ZI
ZII
O
OI
OII
O
OI
OII
I GR
MR-1101(MR-1102)
II GR
MR-1201(MR-1202)
I GR
MR-1121(MR-1122)
MR-1221(MR-1222)
Oznaczenia katalogowe
UWAGI: MANIPULATORY MR-xxx1 POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI LISTWY ZACISKOWEJ
MR- 1 2 2 1
MANIPULATORY MR-xxx2 POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI WIELOWTYKU TELETECHNICZNEGO 30 ZAC.
X- MONTOWANE DLA 3 i 4 SYGNALIZATORÓW ( MR-xx3x , MR-xx4x )
Przyłącze
1 - listwa zaciskowa
2 - wielowtyk 30 zac.
Sygnalizatory
0,2,3,4 sygnalizatory
Grupy
1,2 -gr. napędów
Sygnalizacja kontroli
0 - brak
1 - jest
Zestawienie typów manipulatorów dla SPM, SPR.
Symbol
KS
Kolor
Żółty, stały
Żółty, migający
O
zielony
Kontrola górnego położenia drąga
Z
czerwony
Kontrola dolnego położenia drąga
AZ
czerwony
Kontrola sprawności obwodu awaryjnego
zamykania rogatek drogowych
S
Czerwony
Powtarzacz świateł sygnalizatora drogowego.
Miga tylko wtedy gdy działa sygnalizator
drogowy (praca poprawna).
O
Zielony
Z
Czerwony
AZ
Czarny
WS/GS
Czarny
Przełączniki
Przyciski
Lampki
l
a
Opis przeznaczenia lampek, przycisków i przełączników na manipulatorze MR.
Opis
Sieć 230 VAC załączona
Sygnalizuje zanik napięcia sieci 230 VAC
Przeznaczony jest do otwierania rogatek
cyframi rzymskimi tj.: OI i OII.
Przeznaczony jest do zamykania zapór
cyframi rzymskimi tj.: ZI i ZII.
Służy on do awaryjnego opuszczania drągów
rogatkowych. Plomba służy do kontroli użycia
tego przełącznika.
Służy do awaryjnego włączania i wyłączania
świateł sygnalizatorów oraz latarek drągów
rogatkowych.
Plomba
służy
do
kontrolowanego użycia tego przełącznika.
Uwagi
górnym krańcowym położeniu.
dolnym krańcowym położeniu
lampka świeci się światłem ciągłym w
przypadku, gdy obwód awaryjnego
zamykania rogatek drogowych jest sprawny,
a gaśnie przy wciśniętym przycisku „AZ”
Wygaśnięcie lampki lub świecenie światłem
ciągłym przy włączonych sygnalizatorach,
oznacza usterkę w pracy sygnalizacji lub
urządzeń. Liczba powtarzaczy odpowiada
ilości sygnalizatorów drogowych na
przejeździe.
przełącznik niestabilny, dwupołożeniowy,
plombowany
Przełącznik trójpołożeniowy stabilny koloru
czerwonego plombowany
II GR
www.monat.pl
2.5 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO LATAREK ZZI-01/L
Opis
Zespół zasilania impulsowego latarek przeznaczony jest do sterowania latarkami oświetlenia zapór drogowych jako element
wyposażenia szafy SZOR.
Zasada działania
Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora, zostają włączone światła na drągach zapór drogowych . Światła migają jednocześnie
z przygasaniem. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o:


sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona
prawidłowości pracy zespołu - diody czerwone migające.
Dane techniczne
Parametr
Wartość
Uwagi
Napięcie zasilania
20 – 30 VDC
24 VDC nominalnie
Latarka żarówkowa typu LŻp 24 VDC 10W – do 6 szt.
Latarka diodowa typu LDc / LDcU 24VDC – do 24 szt.
50 – 70 impulsów na minutę
Moc sterowana
60 W
Częstotliwość impulsowania
Głębokość przygasania żarówek
Temperatura pracy
Sposób montażu
~1Hz
Do 75 % mocy znamionowej
-30 ˚C do +40 ˚C
Śruba M4x10 do konstrukcji szafy
Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Latarek typu ZZI-01/L
www.monat.pl
2.6 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO LATAREK ZZI-01/24
Opis
Zespół zasilania impulsowego latarek przeznaczony jest do sterowania świeceniem latarek: żarówkowych (24V,10W – max. 6 szt.) lub
ledowych na drągach rogatkowych jako doposażenie urządzeń SPR. Montuje się go wewnątrz napędu rogatkowego prądu stałego typu JEGD50 i 60 obok listwy zaciskowej, za pomocą dwóch śrub M6. Obudowa wykonana z profili aluminiowych skutecznie chroni urządzenie od urazów
mechanicznych.
Zasada działania
Włączenie zasilania latarek drąga następuje poprzez zestyki kontaktu P3 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż
15, natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 6.W przypadku awarii
przełącznika P3 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia zespołu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania awaryjnego. Dla ułatwienia
lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się dwie diody świecące informujące o:


prawidłowości pracy zespołu
- dioda czerwona migająca ..
Dane techniczne
Parametr
Wartość
Uwagi
Napięcie zasilania
20 – 30 VDC
24 VDC nominalnie
Latarka żarówkowa typu LŻp 24 VDC 10W – do 6 szt.
Latarka diodowa typu LDc / LDcU 24VDC – do 24 szt.
Moc sterowana
60 W
Głębokość przygasania
Temperatura pracy
Sposób montażu
~1Hz
-30 ˚C do +40 ˚C
Śruba M6x10 do konstrukcji napędu
Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Latarek typu ZZI-01/24
www.monat.pl
2.7 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO SYGNALIZATORÓW
ZZI-11/S i ZZI-11/S LED
Opis
Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/S) i oświetlaczy LED
(ZZI-11/S LED) w sygnalizatorach drogowych jako element wyposażenia szafy SZOR.
Zasada działania
Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych . Światła migają na przemian
z przygasaniem .Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o


- diody czerwone migające .
Dane techniczne
Parametr
Wartość
Uwagi
Napięcie zasilania
20 – 30 VDC
24 VDC nominalnie
Wyjście A
Wyjście B
Temperatura pracy
Sposób montażu
Moc sterowana
żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2
matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2
~1Hz
-30 ˚C do +40 ˚C
Śruba M4x10 do konstrukcji szafy
Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/S
www.monat.pl
ZZI - 11/24.1 DM i ZZI-11/24.1DM LED
Opis
Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/24.1 DM) i oświetlaczy
diodowych (ZZI-11/24.1DM LED) w sygnalizatorach drogowych oraz dodatkowo pracą dzwonu jako doposażenie urządzeń SPR.
Zasada działania
Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych oraz dzwon. Opuszczanie
drągów następuje po czasie min 8s od chwili włączenia świateł. Podtrzymanie działania sygnalizatorów drogowych następuje poprzez zestyki
kontaktu P4 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż 6, natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji
pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 1. W przypadku awarii przełącznika P4 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia świateł
na sygnalizatorach oraz dzwonu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania awaryjnego. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie
zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o:


Dane techniczne
Parametr
Wartość
Uwagi
Napięcie zasilania
20 – 30 VDC
24 VDC nominalnie
Wyjście A
Wyjście B
Wyjście 19
Wyjście 23
Czas opóźnienia zamykania
Temperatura pracy
Sposób montażu
Moc sterowana
zamykanie rogatki (tylko w wersji 1) max.0.5A
sterowanie dzwonem (tylko w wersji 1) max 0.5A
Min 8 s
~1Hz
-30 ˚C do +40 ˚C
Rysunek gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/24.1 DM
www.monat.pl
ZZI-11/24.2 i ZZI-11/24.2 LED
Opis
Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/24.2 ) lub oświetlaczy
LED (ZZI-11/24.2 LED) w sygnalizatorach drogowych jako element doposażenia szafy sterowniczej SPR typu ERS-3101 lub ERS-3102.
Zasada działania
Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych. Podtrzymanie działania
sygnalizatorów drogowych następuje poprzez zestyki kontaktu P4 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż 6,
natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 1. W przypadku awarii przełącznika
P4 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia świateł na sygnalizatorach oraz dzwonu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania
awaryjnego. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o:


Dane techniczne
Parametr
Wartość
Uwagi
Napięcie zasilania
20 – 30 VDC
24 VDC nominalnie
Wyjście A
Wyjście B
Temperatura pracy
Sposób montażu
Moc sterowana
~1Hz
-30 ˚C do +40 ˚C
Rysunek gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/24.1 DM
www.monat.pl
2.10 REGULATOR TEMPERATURY SZAFY APARATOWEJ RTS
Opis ogólny.
Istnieją dwa modele regulatora temperatury:


RTS-01 - urządzenie przystosowane do podłączenia grzałki. Zapewnia utrzymanie temperatury powyżej +8ºC wewnątrz szafy
aparatowej,
RTS-02 - urządzenie przystosowane do podłączenia grzałki i wentylatora. Zapewnia utrzymanie temperatury w zakresie +8ºC ÷ 32ºC
wewnątrz szafy aparatowej (stosowany w szafach SZOR).
Dane techniczne.
Parametr
Wartość
Napięcie zasilania
230 V AC
Zabezpieczenie wentylatora
1A
Zabezpieczenie grzałki
2A
Napięcie zasilania grzałki
230 V AC
Napięcie zasilania wentylatora
230 V AC
Wymiary [ wys. x szer. x głęb.] mm
50x130x110
Mocowanie
Listwa TS 35
RTS-01
RTS-02
www.monat.pl
2.11 SYGNALIZATOR DROGOWY TYPU SD-1M
Wprowadzenie
Sygnalizator typu: SD-1M sygnalizacji przejazdowej przeznaczony jest do podawania sygnałów świetlnych i
alternatywnie akustycznych użytkownikom dróg na skrzyżowaniach tych dróg z liniami kolejowymi (torami kolejowymi).
Sygnalizator ostrzega użytkownika drogi o zbliżającym się do przejazdu pojeździe szynowym i o rozpoczęciu procesu
zamykania zapór drogowych. Oznacza to więc, że sygnalizacja na przejazdach kolejowych przeznaczona jest do
zatrzymania wszystkich strumieni ruchu przemieszczających się wzdłuż drogi na czas związany z przejazdem pociągu
(taboru kolejowego), którego trasa przejazdu krzyżuje się z tą drogą.
W sygnalizatorze drogowym stosuje się latarnie typu PHG (produkcji F.U.S.T. Sygnały Rybnik) z żarówką 12 V DC 24W
lub z oświetlaczem diodowym (wkład z diodami LED, 12 VDC; 7-12 W; o średnicy ø300), który zastępuje tradycyjną
żarówkę. Konstrukcja sygnalizatora składa się z metalowego masztu (o przekroju okrągłym), w którego dolnej części
znajduje się metalowy kołnierz pozwalający zamontować maszt do metalowego fundamentu zakopywanego w gruncie.
Słup sygnalizatora oklejany jest czerwonymi pasami z foli odblaskowej typu ORALITE Reflective Film Engineer Grade,
która objęta jest 7 letnią gwarancją. W górnej części masztu obsadzona jest głowica, do której przykręca się metalowe
wsporniki z przykręconymi latarniami sygnałowymi. Latarnie umieszczane są w poziomie symetrycznie względem osi
słupa. Do regulacji położenia latarni sygnałowych służy głowica, która umożliwia obrót w płaszczyźnie poziomej, a także
element znajdujący się pomiędzy głowicą a latarnią, który umożliwia regulację względem osi poprzecznej głowicy. Do
każdej latarni przykręcana jest tarcza tłowa wykonana z blachy i pomalowana na kolor czarny.
Sygnalizator drogowy typu SD-1M posiada Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia
przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego nr U/2010/0299
Oznaczenia sygnalizatora drogowego SD-1M.
Typ:
Oznaczenie
cyfrowe
Rodzaj
latarni
1- sza cyfra
1
2
2– ga cyfra
SD – 1M
3– cia cyfra
4– ta cyfra
Wykonanie
Ø 300; źródło światła – żarówka; 12 V / 24 W
Ø 300; źródło światła – system LED; 12 V / 7-12 W
0
Bez sygnalizatora akustycznego
1
Z sygnalizatorem akustycznym
0
Bez znaku G 3 i G 4 (krzyża św. Andrzeja)
1
Ze znakiem G 3 – dla linii jednotorowej
2
Ze znakiem G 4– dla linii wielotorowej
0
Bez fundamentu
1
Z fundamentem
2
Wykonanie nie standartowe
Wyposażenie dodatkowe:
UWAGA!!!
Fundament stalowy sygnalizatora nie wchodzi w skład kompletu sygnalizatora.
Występuje jako osobna pozycja w cenniku.
www.monat.pl
Dodatkowym wyposażeniem sygnalizatora drogowego może być:






fundament stalowy sygnalizatora drogowego
wspornik do krzyża św. Andrzeja i buczka akustycznego
wspornik do buczka akustycznego
krzyż św. Andrzeja dla linii jednotorowej - (znak drogowy G3)
krzyż św. Andrzeja dla linii wielotorowej – (znak drogowy G4)
buczek akustyczny
 buczek akustyczny, modulowany
Poniżej przedstawiono rysunek złożeniowy sygnalizatora drogowego.
www.monat.pl
2.11.1 GŁOWICA SYGNALIZATORA DROGOWEGO TYPU SD-1M
Wprowadzenie
Sygnalizator typu: SD-1M sygnalizacji przejazdowej przeznaczony jest do podawania sygnałów świetlnych i alternatywnie
akustycznych użytkownikom dróg na skrzyżowaniach tych dróg z liniami kolejowymi (torami kolejowymi).
Podstawowym elementem sygnalizatora jest specjalna głowica montowana jest w górnej części masztu i służy do:



zamocowania konsoli z podwieszonymi latarniami (komorami) sygnałowymi, które umieszczane są w poziomie symetrycznie
względem osi masztu,
posadowienia wspornika ze znakiem drogowym G-3 „Krzyż św. Andrzeja” (o pojedynczych ramionach), umieszczanego przed
przejazdami kolejowymi na liniach jednotorowych, lub wspornika ze znakiem drogowym G-4 „Krzyż św. Andrzeja” (o podwójnych
dolnych ramionach), umieszczanego przed przejazdami kolejowymi na liniach dwu i wielotorowych,
zamocowania buczka.
W głowicy sygnalizatora drogowego stosuje się latarnie typu PHG (produkcji F.U.S.T. Sygnały Rybnik) z żarówką 12 V DC 24W lub z
oświetlaczem diodowym (wkład z diodami LED, 12 VDC; 7-12 W; o średnicy ø300), który zastępuje tradycyjną żarówkę. W górnej części masztu
obsadzona jest głowica, do której przykręca się metalowe wsporniki z przykręconymi latarniami sygnałowymi. Latarnie umieszczane są w
poziomie symetrycznie względem osi słupa. Do regulacji położenia latarni sygnałowych służy głowica, która umożliwia obrót w płaszczyźnie
poziomej, a także element znajdujący się pomiędzy głowicą a latarnią, który umożliwia regulację względem osi poprzecznej głowicy. Do każdej
latarni przykręcana jest tarcza tłowa wykonana z blachy i pomalowana na kolor czarny.
Wyposażenie dodatkowe głowicy sygnalizatora drogowego:
Dodatkowym wyposażeniem sygnalizatora drogowego może być:





wspornik do krzyża św. Andrzeja i buczka akustycznego
wspornik do buczka akustycznego
krzyż św. Andrzeja dla linii jednotorowej - (znak drogowy G3)
krzyż św. Andrzeja dla linii wielotorowej – (znak drogowy G4)
buczek akustyczny
 buczek akustyczny, modulowany
Rysunek części składowych głowicy sygnalizatora drogowego
Rysunek złożonej głowicy sygnalizatora drogowego
www.monat.pl
2.11.2 OŚWIETLACZ DIODOWY TLT - WKŁAD LED DO SYGNALIZATORA
DROGOWEGO
Wprowadzenie.
Inspiracją do wdrożenia tego rozwiązania stała się powszechna
w krajach rozwiniętych tendencja do eliminowania zawodnych żarowych
źródeł światła na rzecz pobierających dziesięciokrotnie mniej mocy –
źródeł półprzewodnikowych. Odmienna zasada działania powoduje, iż
gwarantowany czas pracy oświetlacza diodowego TLT przekracza
100000 godzin (średni czas pracy wysokiej klasy źródła żarowego to
3500 godzin). Wkłady LED posiadają szereg unikalnych cech w tym jako
jedyne spełniają wszelkie wymogi zawarte w rozporządzeniu Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Wydanym w Dz. U. Nr 220, a ich
zastosowanie nie wiąże się z koniecznością ponoszenia dodatkowych
kosztów na zmianę obudów lub mocowań. Już dziesięciokrotne
zmniejszenie poboru energii powoduje, iż nakłady przeznaczone na
zakup wkładów LED typu TLT zwracają się po roku eksploatacji.
Wkłady LED posiadają 6 letnią gwarancję.
Świecące wkłady LED - Oświetlacz Diodowy typu TLT
Wśród bezspornych zalet wkładów LED typu TLT w sygnalizatorach drogowych wymienić należy :






Nieograniczoną trwałość i niezawodność,
Ponad dziesięciokrotną redukcję zużytej mocy,
Całkowitą odporność na czynniki środowiskowe i wibracje,
Brak refleksów świetlnych mylących uczestników ruchu,
Doskonałą widoczność w każdych warunkach,
Ograniczone do minimum czynności serwisowe.
Parametry techniczne:
Parametr
Wartość
Uwagi
Światłość * ls [Cd]
> 500
Zmiana jasności ** [%]
- 20 %
*- zgodnie z EN 12368:2000
** -zgodnie z Dz.U. nr 170 z 12.10.2003r
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury
Równomierność luminacji
> 1:15
613-631 nm (czerwona)
585-508 nm (żółta)
498-508 nm (zielona)
kl. V
12 V DC
7 – 12 W
IP 65
EN-12368,EN 60529, IEC 60529, EN 60598
EN 50293:2000
Barwa dominująca * [nm] Widmo
Klasa fantomowa * z kloszem barwnym
Napięcie zasilania
Pobór mocy [W]
Stopień ochrony IP
Zgodność z normami
Kompatybilność elektromagnetyczna zgodna z:
*- zgodnie z EN 12368:2000
*- zgodnie z EN 12368:2000
*- zgodnie z EN 12368:2000
*- zgodnie z EN 12368:2000
www.monat.pl
2.12 UKŁAD POMIARU PRĄDU NASTAWCZEGO TYPU MKN - 02.I
Zastosowanie
Układ pomiaru prądu nastawczego typu MKN-02.I przeznaczony jest do współpracy z napędami zwrotnicowymi jednofazowymi i
trójfazowymi. Służy jako element kontrolny przestawiania napędów zwrotnicowych w dowolnych systemach srk.
Dane techniczne
Układ składa się z dwóch części: wyświetlacza i przekładnika, połączonych ze sobą kablem teletechnicznym zakończonym złączami
szufladowymi D-SUB 09:
a). MKN-02.IP - moduł pomiaru prądu nastawczego zawierający przekładnik prądowy oraz zasilacz prądu
zmiennego 8VAC, 220mA
b). MKN-02.IW - wyświetlacz prądu nastawczego zawierający wzmacniacz pomiarowy, przetwornik A/C,
wskaźnik LED 2 i 1/2 cyfry o wysokości 25.4mm oraz stabilizatory napięć niezbędnych
do prawidłowej pracy wyświetlacza.
Uwagi


Wyświetlacze MKN-02.IW mogą pracować równolegle.
Przy montażu należy zwracać uwagę na to, by w jednym układzie pomiaru prądu nastawczego pracowały podzespoły oznaczone
numerem fabrycznym różniącym się tylko ostatnimi dwoma znakami np.: 04601.P0, 04601.W1, 04601.W2
Widok pracującego układu pomiaru prądu nastawczego
www.monat.pl
2.13 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO TYPU ZZI-11/S/BD/COB-63A
DLA POTRZEB DOPOSAŻENIA URZĄDZEŃ SAMOCZYNNEJ SYGNALIZACJI PRZEJAZDOWEJ COB-63 A W SYGNALIZATORY
DROGOWE DWUKOMOROWE
Wprowadzenie
System urządzeń przejazdowych typu SP – COB-63(A) służy do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z
drogami publicznymi poprzez informowanie za pomocą drogowych sygnalizatorów świetlnych (latarni sygnałowych) oraz sygnalizatorów
akustycznych (buczków) użytkowników dróg o zbliżających się do przejazdu pojazdach szynowych z możliwością jednoczesnego zamykania
drogi zaporami drogowymi.
Zastosowanie Zespołu Zasilania Impulsowego typu ZZI-11/S/BD/COB-63A, przeznaczonego dla potrzeb doposażenia urządzeń
Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej COB-63A w sygnalizatory drogowe dwukomorowe pozwala na dostosowanie użytkowanych urządzeń
przejazdowych starszych typów do obowiązujących przepisów w zakresie sygnalizacji drogowej, określonej w rozporządzeniu Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. nr 220, poz. 2181). Stosownie do przepisów,
określonych w ust. 1 pkt. 1.1 zał. Nr 3 do tego rozporządzenia - warunki te dotyczą także sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowych w
zakresie „kształtu i znaczenia sygnałów”. Istniejące rozwiązania projektowe w użytkowanych urządzeniach typu COB-63, typu COB-63A oraz
urządzeniach przejazdowych typu SPM -1 i SPR – 1 pozwalają sterować tylko jedną komorą sygnalizacyjną na danym sygnalizatorze.
Zaprojektowane rozwiązanie pozwala natomiast na sterowanie sygnalizatorem wyposażonym w dwie komory świetlne, z czerwonym światłem
migającym przemiennie. Zaletą proponowanego rozwiązania jest to, że nie narusza ono dotychczasowej logiki systemów urządzeń
przejazdowych z sygnalizatorami świetlnymi wyposażonymi tylko w jedną komorę świetlną.
Budowa
Na metalowej płycie montażowej jest posadowiony:




Zespół Zasilania Impulsowego komór sygnalizatorów –
typu: ZZI 11/S COB – 2 szt. tj. :
 dla kanału A – „ZZI -11S/COB A”
 dla kanału B - „ZZI-11S/COB B”
Interfejs ID 01 z płytkami przekaźników PK- 2 szt.
Komplet wyłączników samoczynnych – 4 szt.
Wsporniki oraz listwy montażowe i listwy zaciskowe.
Zadania Zespołu Zasilania Impulsowego typu ZZI-11S/BD/COB-63A
Zespół Zasilania Impulsowego pozwala na sterowanie sygnalizatorami wyposażonymi w dwie komory świetlne, z czerwonym światłem
migającym przemiennie (sygnał zgodny z wymogami obowiązujących przepisów) oraz zapewnia kontrolę ciągłości „gorącego i zimnego” włókna
żarówki. Zadaniem Zespołu Zasilania Impulsowego jest generowanie impulsowego sygnału sterującego świeceniem komór sygnalizacyjnych
sygnalizatorów drogowych, świecących światłem migowym z częstotliwością normatywną przerw wynoszącą 50 – 70 razy na minutę.
Zespół interfejsu zapewnia dopasowanie przesyłanych sygnałów elektrycznych przez Zespół ZZI-11/S/BD/COB-63A do bloku ERL 400…, który
stanowi wyposażenie szafy urządzeń przejazdowych typu COB-63A.
Bezpieczniki samoczynne zabezpieczają obwody świateł oraz obwody interfejsów przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w przypadku
wystąpienia zwarć elektrycznych lub nadmiernego obciążenia prądowego tych obwodów.
www.monat.pl
Dane techniczne
Parametr
Waga [kg]
Temperatura pracy [˚C]
Napięcie zasilania
Wartość
3,3
- 30 ÷ + 40
20÷30 VDC
~1Hz
Uwagi
nominalne 24 VDC
50÷70 mignięć na minutę
Zasada działania
Zespoły ZZI-11S/BD/COB-63A załączane sygnałami z czujników torowych przez wejścia 5 W2, co powoduje włączanie świateł sygnalizatorów
S1÷ S4. Załączanie komór A i B jest realizowane z niezależnych obwodów. Uszkodzenie jednego ZZI może spowodować wygaszenie tylko
jednej komory sygnalizatora. Poszczególne obwody zabezpieczone są bezpiecznikami „BzA” i „BzB”.
Włókna żarówek są sprawdzane poprzez kontrolę prądu płynącego w ich obwodach zasilających. Kontrola przepalenia żarówki jest wystawiana
na zaciski 2 i 3 W2
(w zespole ZZI) - niezależnie dla obydwóch kanałów. Z wyjść tych jest sterowany interfejs dopasowujący do niskiej oporności przekaźnika
kontroli prądu w bloku ERL 4…(zaciski 0105 i 0305 oraz 0605 i 0805).
Dodatkowo został dobudowany układ kontroli zimnego włókna poprzez podłączenie przekaźników KSA i KSB do obwodów żarówek
sygnalizatorów. Kontrolę (sygnalizację) tę na posterunku ruchu uzyskuje się poprzez podłączenia styków przekaźników KSA i KSB do zacisków
VL 27 ( w szafie COB).
Zastosowanie
Blok Zespołu Zasilacza Impulsowego typu ZZI-11S/BD/COB-63A przeznaczony jest do sterowania świeceniem sygnalizatorów
drogowych – max. 4 żarówki 12V; 21W.
Montaż
Zespół ten przystosowany jest do zamontowania wewnątrz szafy urządzeń przejazdowych typu: SP-COB - 63A poprzez zamocowanie za
pomocą czterech wkrętów M6 do tylnej płyty montażowej szafy aparatowej danych urządzeń przejazdowych. Montażu bloku oraz
sygnalizatorów dwukomorowych i uruchomienia urządzeń przejazdowych winni dokonywać monterzy, znający zasady budowy, utrzymania,
obsługi i kontroli urządzeń przejazdowych oraz posiadający specjalistyczne uprawnienia do pracy w urządzeniach sterowania ruchem
kolejowym.
Wytyczne dotyczące utrzymania
Utrzymanie urządzeń przejazdowych, po ich doposażeniu w Zespół Zasilania Impulsowego ZZI-11S/BD/COB-63A i w sygnalizatory
drogowe dwukomorowe winno być zgodne z zasadami i wymogami określonymi dla urządzeń Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej - dla
danych urządzeń przejazdowych (instrukcja o zasadach budowy, utrzymania i kontroli urządzeń samoczynnej sygnalizacji świetlnej na
przejazdach kolejowych).
Zamawianie
W zamówieniu należy podać:


W przypadku kompletnego zamówienia należy podać typ urządzeń przejazdowych (COB-63 A) i nazwę bloku doposażenia, tj.
- ZZI-11S /BD/COB-63 A.
W przypadku zamawiania części zamiennych, należy posługiwać się poniższą specyfikacją:
- Zespół Zasilacza Impulsowego ZZI-11S/COB A.
- Zespół Zasilacza Impulsowego ZZI-11S/COB B.
- Interfejs ID 01 z płytką PK.
- wyłącznik samoczynny - 2A (podać ilość sztuk).
- wyłącznik samoczynny - 6A (podać ilość sztuk).
www.monat.pl
2.14 PULPIT, PLAN ŚWIETLNY
Wstęp.
Urządzenia nasze łączą w sobie funkcję planu świetlnego i pulpitu sterowniczego. Plan świetlny służy do wizualizacji, a pulpit
sterowniczy do wizualizacji i manipulacji stanu urządzeń takich jak: zwrotnice, sygnalizatory, urządzenia blokady stacji lub szlaku kolejowego.
Na takim urządzeniu (planie/pulpicie) ujęte zostają sygnalizatory, (opcjonalnie sygnalizatory drogowe), układ kontroli prądu nastawczego
zwrotnic. Dodatkowo istnieje możliwość zabudowania innych urządzeń na życzenie klienta np. przełącznika przetwornic blokowych.
Wykonanie.
Pulpit/plan świetlny wykonany jest w formie konstrukcji metalowej, w której od strony czołowej umieszczone jest lico pulpitu z
zabudowanymi przyciskami, wskaźnikami odzwierciedlającymi usytuowanie sterowanych urządzeń. Płyta wraz z osprzętem jest zamocowana
do korpusu za pomocą zawiasów co umożliwia łatwy dostęp do wnętrza i zabudowanych w nim urządzeń. Całość zamykana jest zamkami
patentowymi z osłoną przystosowaną do plombowania. Pod płytą z plexiglasu znajduje się aluminiowa płyta montażowa, na której montowane
są wyłączniki, przełączniki, diody świecące LED, liczniki itp. Pulpit świetlny można zainstalować na biurku lub za pomocą nóg przymocować do
podłoża lub skrzyni zależności. Dla planu świetlnego istnieje możliwość wykonania mocowania do sufitu.
Widok gotowego pulpitu świetlnego.
Wewnątrz obudowy pulpitu znajdują się płytki przyłączeniowe, za pomocą
których
pulpit/plan
podłącza
się
do
okablowania
zewnętrznego.
Płytki te wyposażone są w zaciski umożliwiające przykręcenie przewodów o średnicy od
0,5 mm² do 1,5 mm².
Diody świecące zamontowane są na specjalnych płytkach, które umożliwiają szybki demontaż i wymianę. W zależności od przeznaczenia i
życzenia Klienta dobierana jest średnica diod LED. Sugerowane średnice to:
 Ø 5mm – dla pulpitów świetlnych,
 Ø 8 mm – dla planów świetlnych.
Różnica w średnicach wynika z faktu, iż osoba obsługująca pulpit świetlny z reguły znajduje się w niewielkiej odległości od niego. W takiej
sytuacji nie ma potrzeby stosowania diod o średnicy 8 mm². Inaczej jest w przypadku planów świetlnych gdzie musi być on widoczny z kilku
metrów. Dodatkowo zdarza się, że bezpośrednio na plan padają promienie słoneczne co powoduje zmniejszenie przejrzystości wyświetlanych
sygnałów. Aby temu zapobiec montowane są diody o większej średnicy – 8 mm².
www.monat.pl
Plany, pulpity świetlne realizowane są całkowicie na zamówienie Klienta, nie prowadzimy produkcji seryjnej tych urządzeń. Podczas realizacji
takiego zamówienia kontaktujemy się z Klientem w celu doradzenia rozwiązań i uzyskania niezbędnych informacji, dokumentacji technicznych
potrzebnych do wykonania danego zlecenia.
Widok przykładowego lica pulpitu świetlnego.
www.monat.pl
2.15 ELEKTRONICZNE ZAMIENNIKI PRZEKAŹNIKÓW KONTAKTRONOWYCH
Opis
Elektroniczne zamienniki przekaźników kontaktronowych są przeznaczone do zastosowania w modułach ERL 4004 i ERL 4005 stosowanych w
urządzeniach samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu COB-63A.
Obwody logiczne urządzeń SSP tego typu pracują na podzespołach elektromechanicznych, czyli: przekaźnikach kontaktronowych i
przekaźnikach elektromechanicznych typu otwartego. Urządzenia te ze względu na swoją prostotę są w dużym stopniu niezawodne, jednak lata
pracy wywarły na nich swoje piętno i wiele podzespołów uległo degradacji. Do takich elementów, między innymi należą kontaktronowe
przekaźniki elektromagnetyczne, które najczęściej pracują w obwodach sprzęgających urządzenia oddziaływania pociągu z logiką
przekaźnikową systemu. Przekaźniki te ze względu na specyficzną konstrukcję niestety nie mogą być regenerowane, a jedynie mogą być
zastąpione elementami nowymi jednak elektromagnetyczne przekaźniki kontaktronowe o wymaganych parametrach od kilkunastu lat nie są już
produkowane.
Mając na uwadze zapotrzebowanie na tego rodzaju elementy jeszcze przez wiele lat, oraz wobec braku dostępności omawianych
elementów skonstruowano zamienniki elektroniczne tych podzespołów.
Poglądowy schemat przekaźnika elektronicznego.
Widok przekaźnika typu 2.
Lista produkowanych typów przekaźników elektronicznych oraz miejsce ich zastosowania (wg DTR COB-63A):
Nazwa bloku urządzeń
SSP COB-63A
ERL 4004
ERL 4005
Typ przekaźnika
elektronicznego
Miejsce montażu
w bloku ERL (wg DTR)
E12U
E11t6k
E11T3k
E12I
E12U
E22U
E11U
E11T6k
M11 i M15
M12
M16
M13 i M14
AiB
M49
M47 i M48
M50
www.monat.pl
2.16 INTERFEJS MF-3
Opis
Interfejs MF-3 umożliwia współpracę systemów SSP typu COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A z układami rozpoznania składającymi się
z czujników RSR-180 oraz kart wartościujących typu AMC firmy FRAUSCHER.
Interfejs zapewnia niezależne sterowanie kanałów A i B systemu przejazdowego oraz sygnalizuje awarie systemu rozpoznania osi i samego
interfejsu; poprzez rozwarcie obwodu kontroli kabla systemu SSP. Pojedynczy interfejs MF-3 jest przeznaczony do zastosowania w
urządzeniach przejazdowych SSP typu COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A w sytuacji kiedy w danym rozwiązaniu występują trzy punkty
oddziaływania pociągu.
W przypadku większej ilości czujników torowych w systemie SSP wymagane jest użycie dodatkowych kart interfejsowych.
Interfejs jest urządzeniem elektronicznym wykonanym w formie karty EURO o wymiarach 100x160mm i montowanym w kasecie Euro 100mm.
Wymiary panelu czołowego karty wynoszą: 2x13,2cm (3HE x 4TE). Jest to taki sam wymiar jaki maja karty wartościujące AMC, które
współpracują z interfejsem.
Schemat poglądowy jednego kanału interfejsu MF-3
Zamontowana karta interfejsowa MF-3 wraz z kartami wartościującymi oraz blokami
zabezpieczającymi w szafie SSP.
W asortymencie występuje sześć odmian karty MF-3. Różnice pomiędzy poszczególnymi odmianami polegają na sposobie
wysterowania wejść urządzeń SSP. Rodzaj karty jest ustalany na etapie produkcji i tych rodzajów jest pięć. Ponadto dla celów serwisowych
produkuje się kartę uniwersalną, oznaczoną symbolem ‘/u’ . Za pomocą przełączników konfiguracyjnych umieszczonych na tej karcie można
wybrać tryb pracy karty, odpowiadający jednemu z pięciu odmian interfejsu MF-3.
Odmiany kart MF-3 zamieszczono w zestawieniu poniżej.
www.monat.pl
Odmiana
karty MF-3
/110
(ELS-3)
Typ
wyjśd
Sygnały wyjściowe przy przejeździe koła nad czujnikiem.
Typ i odmiana współpracującej SSP.
kierunek W (b → c)
kierunek N (b ← c)
SPA-1:
MER210201,MER210205,MER210310
SPA-2:MER221501,MER210215/2
/111
SPA-2:
MER221502,MER210216,MER210215/1
(EON-6)
SPA-2A:MER221218
/100
SPA-1:MER210211,MER210312
(ELS-6)
SPA-2:MER210213,MER210312
/101
rozwiązania niestandardowe
/000
COB 63A
Oprócz karty interfejsowej jest dostępna okablowana kaseta EURO wraz ze złączami kart wartościujących. Możliwe jest także zamówienie
całego kompletu składającego się z karty interfejsowej, kart wartościujących, elementów zabezpieczających oraz czujników wraz z elementami
mocującymi do szyny.
www.monat.pl
3.1 LEGALIZACJA PRZEKAŹNIKÓW SRK
Opis
Posiadamy uprawnienia do obsługi technicznej następujących typów przekaźników:
JRK, JRB, JRC, JRF, JRJ, JRM, JRG, JRV, JRY, RK, zespoły ERL
Obsługa techniczna obejmuje:
1. Oględziny zewnętrzne,
2. Weryfikację parametrów,
3. Regulację mechaniczną i elektryczną.
Widok przekaźnika JRF
www.monat.pl
3.2 REGENERACJA NAPĘDU ROGATKOWEGO
JEGD-50B/MONAT ORAZ S6-JEGD-50B/MONAT
Opis
Celem regeneracji jest przywrócenie parametrów i zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej
eksploatacji lub też na skutek awarii. Po przeprowadzeniu dogłębnego remontu napędu i jego podzespołów uzyskuje się zakładane w DTR
napędów (JEGD-50B i S6-JEGD-50B) parametry techniczne przewidziane jak dla nowego wyrobu.
Zastosowanie regenerowanych napędów rogatkowych w istotny sposób zmniejsza koszty budowy lub remontu urządzeń przejazdowych
(lub innych, w których mają one zastosowanie), przedłużając ich okres użytkowania, przy jednoczesnym spełnieniu szczegółowych
wymogów stawianych tym urządzeniom i określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996
roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać, skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie
(Dz. U. z 1996 roku nr 33 poz. 144 z późniejszymi zmianami).
W wyniku przeprowadzonej regeneracji nie zmienia się przeznaczenia napędu, tj. napęd wyposażony w drąg zapory przeznaczony
jest w dalszym ciągu do zabezpieczenia jednopoziomowych skrzyżowań dróg kołowych z drogami szynowymi, względnie do zamykania drogi
przy wjeździe na teren strzeżony.
Regenerowany elektryczny napęd rogatkowy JEGD-50B/MONAT oraz S6-JEGD-50B/MONAT posiada
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego
nr U/2003/UTK/083
W ramach regeneracji wykonuje się:
Demontaż wszystkich podzespołów mechanicznych
i elektrycznych.
 Wstępne oględziny i sprawdzenie zdemontowanych podzespołów i elementów, łącznie z przeprowadzeniem ich kwalifikacji do
regeneracji względnie do wymiany.
 Czyszczenie i mycie elementów przeznaczonych do dalszego wykorzystania.

www.monat.pl
Zakres prac dotyczący części mechanicznej napędu:
Prostowanie ramy konstrukcji napędu.
Wymiana wału głównego napędu.
Wymiana tulei teflonowych wału głównego napędu.
Tulejowanie otworów w korpusie napędu mocujących
wałki pośrednie przekładni głównej.
 Remont przekładni ślimakowej.
 W miarę potrzeby dokonuje się wymiany elementów składowych przekładni
tj.: ślimaka lub/i ślimacznicy.
 Dokonuje się wymiany łożysk ślizgowych przekładni.
 Remont sprzęgła.
W miarę potrzeby dokonuje się wymiany i kompletacji dociskowych sprężyn
tarczowych.
 Remont zespołu sterowania ręcznego.
 Dokonuje się wymiany zamka cylindrycznego.
 Dokonuje się wymiany, względnie regulacji zamka ryglowego.
 W miarę potrzeby dokonuje się wymiany kulki stalowej 3/8”.
 Wykonuje się regenerację lub wymianę pokrętła ręcznego nastawiania drąga.
 Dokonuje się wymiany wszystkich łożysk ślizgowych przekładni głównej.
 Następuje całkowita wymiana wszystkich krzywek współpracujących z
wyłącznikami krańcowymi.




regenerowany napęd S6 JEGD-5001B/MONAT
W ramach robót dotyczących części elektrycznej następuje:






Wymiana podzespołów wyłączników krańcowych.
Wymiana podzespołów sterujących oraz wymiana wyłączników nadprądowych i
listew zaciskowych.
Montaż przekaźników powtarzających położenie wyłączników krańcowych
(wg schematu są to przekaźniki P4 i P5) napędu.
Regeneracja lub wymiana wyłączników bezpieczeństwa w napędach
zasilanych napięciem 230 V AC.
Całkowita wymiana okablowania napędu.
Remont silnika elektrycznego, a w tym:
 Wymiana łożysk silnika (w miarę potrzeby).
 Toczenie i frezowanie komutatora.
 Naprawa lub wymiana szczotkotrzymaczy.
 Wymiana szczotek.

Wymiana uzwojeń silnika w przypadku ich uszkodzeń
lub ich zaniżonych parametrów elektrycznych
(rezystancja izolacji, pobór prądu).
regenerowany napęd JEGD-5001B/MONAT
www.monat.pl
3.3 UKŁAD NAPĘDOWY REGENEROWANEGO NAPĘDU ROGATKOWEGO
typu JEGD 5001 B/MONAT LUB S6-JEGD 5001 B/MONAT
Opis
Elektryczny napęd rogatkowy po regeneracji powinien spełniać wymogi określone w dokumentacji Techniczno-Ruchowej napędów
JEGD-50B oraz S6-JEGD-50B, ponieważ celem regeneracji jest przywrócenie zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w
wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii.
Dla zapewnienia właściwego działania napędu kontrola techniczna regenerowanych napędów przeprowadzana jest wielokrotnie, tj. na
poszczególnych etapach prac remontowych.
Po demontażu napędu, jego rozbiórce na poszczególne podzespoły i elementy, przeprowadza się oględziny i kwalifikacje tych elementów do
dalszego wykorzystania, względnie do wymiany.
Następnie określa się zakres prac remontowych dla elementów przeznaczonych do ponownego zastosowania w napędzie. Celem tej operacji
kontrolnej jest zapewnienie użycia do montażu napędu podzespołów posiadających właściwe parametry techniczne i gwarantujących
niezawodne działanie napędu. Sprawdzenie jakości naprawianych i regenerowanych podzespołów napędów rogatkowych na tym etapie
przeprowadza się poprzez ich oględziny i pomiar wybranych parametrów.
Sprawdzenie silnika na stanowisku probierczym.
W pierwszej kolejności dokonuje się sprawdzenia rezystancji izolacji pomiędzy elementami przewodzącymi prąd
elektryczny silnika elektrycznego napędu w stosunku do obudowy silnika. Pomiaru dokonuje się miernikiem izolacji np.
megaomomierzem typu IMI-1. Pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzić przy napięciu 500 V DC doprowadzanym
między zwarte ze sobą zaciski wejściowe, a obudowę. Wynik pomiaru powinien wynosić Ri >20MΩ.
W przypadku nie uzyskania wymaganej wartości rezystancji należy usunąć usterki ponownie przeprowadzić
pomiary rezystancji.
W przypadku uzyskania pozytywnego wyniku należy dokonać na stanowisku probierczym prób silnika z
podłączeniem do niego napięcia roboczego 24 V DC – w pierwszej kolejności bez obciążenia (tak zwany bieg jałowy).
Silnik powinien pracować równomiernie i bez zakłóceń. Następnie dokonać sprawdzenia silnika pod obciążeniem,
stopniowo zwiększając to obciążenie, aż do uzyskania momentu oporu sprzęgła na wale napędowym napędu do 490 Nm.
Przy tej wartości powinien nastąpić poślizg sprzęgła. Podczas poślizgu sprzęgła dokonujemy także pomiaru poboru prądu
elektrycznego, który powinien wynosić do 14[A] dla silników prądu stałego 24 V.
Po uzyskaniu właściwych wyników należy sporządzić protokół odbioru technicznego silnika.
Podczas regeneracji szczególną uwagę należy zwrócić na stan:






stan łożysk, jeżeli jest nie zadawalający należy je wymienić,
stan komutatora, jeżeli widać mechaniczne zużycie komutatora można poddać go toczeniu lub w razie potrzeby frezowaniu,
stan szczotkotrzymaczy,
stan szczotek - w razie potrzeby należy je wymienić,
parametry elektryczne silnika, jeżeli będą znacznie odbiegały od założonych w DTR należy przezwoić silnik,
stan ślimaka, jeżeli jego gwint jest uszkodzony mechanicznie lub wyeksploatowany należy wymienić ślimak.
www.monat.pl
3.4 UKŁAD NAPĘDOWY REGENEROWANEGO NAPĘDU ROGATKOWEGO
typu JEGD 5010 B/MONAT LUB S6-JEGD 5010 B/MONAT
Opis
Elektryczny napęd rogatkowy po regeneracji powinien spełniać wymogi określone w dokumentacji Techniczno-Ruchowej napędów
JEGD-50B oraz S6-JEGD-50B, ponieważ celem regeneracji jest przywrócenie zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w
wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii.
Dla zapewnienia właściwego działania napędu kontrola techniczna regenerowanych napędów przeprowadzana jest wielokrotnie, tj. na
poszczególnych etapach prac remontowych.
Po demontażu napędu, jego rozbiórce na poszczególne podzespoły i elementy, przeprowadza się oględziny i kwalifikacje tych elementów do
dalszego wykorzystania, względnie do wymiany.
Następnie określa się zakres prac remontowych dla elementów przeznaczonych do ponownego zastosowania w napędzie. Celem tej operacji
kontrolnej jest zapewnienie użycia do montażu napędu podzespołów posiadających właściwe parametry techniczne i gwarantujących
niezawodne działanie napędu. Sprawdzenie jakości naprawianych i regenerowanych podzespołów napędów rogatkowych na tym etapie
przeprowadza się poprzez ich oględziny i pomiar wybranych parametrów.
Sprawdzenie silnika na stanowisku probierczym.
W pierwszej kolejności dokonuje się sprawdzenia rezystancji izolacji pomiędzy elementami przewodzącymi prąd
elektryczny silnika elektrycznego napędu w stosunku do obudowy silnika. Pomiaru dokonuje się miernikiem izolacji np.
megaomomierzem typu IMI-1. Pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzić przy napięciu 500 V DC doprowadzanym
między zwarte ze sobą zaciski wejściowe, a obudowę. Wynik pomiaru powinien wynosić Ri >20MΩ.
W przypadku nie uzyskania wymaganej wartości rezystancji należy usunąć usterki ponownie przeprowadzić pomiary
rezystancji.
W przypadku uzyskania pozytywnego wyniku należy dokonać na stanowisku probierczym prób silnika z
podłączeniem do niego napięcia roboczego 230 V AC – w pierwszej kolejności bez obciążenia (tak zwany bieg jałowy). Silnik
powinien pracować równomiernie i bez zakłóceń. Następnie dokonać sprawdzenia silnika pod obciążeniem, stopniowo
zwiększając to obciążenie, aż do uzyskania momentu oporu sprzęgła na wale napędowym napędu do 490 Nm. Przy tej
wartości powinien nastąpić poślizg sprzęgła. Podczas poślizgu sprzęgła dokonujemy także pomiaru poboru prądu
elektrycznego, który powinien wynosić do 5,2 [A] dla silników prądu przemiennego 230 V.
Po uzyskaniu właściwych wyników należy sporządzić protokół odbioru technicznego silnika.
Podczas regeneracji szczególną uwagę należy zwrócić na stan:



stan łożysk, jeżeli jest nie zadawalający należy je wymienić,
parametry elektryczne silnika, jeżeli będą znacznie odbiegały od założonych w DTR należy przezwoić silnik,
stan ślimaka, jeżeli jego gwint jest uszkodzony mechanicznie lub wyeksploatowany należy wymienić ślimak.
www.monat.pl
4.1 FUNDAMENT BETONOWY DO DŁAWIKA TOROWEGO
Zastosowanie
Fundament betonowy do dławika torowego służy do posadowienia w gruncie dławików torowych stosowanych na liniach
zelektryfikowanych, wykorzystywanych w obwodach kontroli zajętości torów izolowanych; w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym.
Opis
Jeden komplet składa się z 2 sztuk fundamentów betonowych.
Waga
1 sztuka fundamentu
1 komplet
51 kg
102 kg
Zdjęcie fundamentu do dławika torowego
Rysunek fundamentu betonowego dławika torowego wraz z wymiarami.
www.monat.pl
4.2 FUNDAMENT BETONOWY DO SZAFY RS-20
Opis
Fundament betonowy służy do posadowienia w gruncie szafy RS-20. W skład jednego kompletu fundamentu do szafy RS-20 wchodzi:



Fundament betonowy
Betonowa płyta boczna
Betonowa płyta podłogowa
– 2 szt.
– 2 szt.
– 1 szt.
Dane techniczne
Typ elementu betonowego
fundament
płyta boczna
płyta podłogowa
Kompletny zestaw
Wymiary [mm]
700 x 350
700 x 450
Waga [kg]
59 kg
30 kg
32 kg
210 kg
Kompletny zestaw
2 szt.
2 szt.
1 szt.
Rysunek fundamentu i płyt do RS-20 wraz z wymiarami.
www.monat.pl
4.3 FUNDAMENT DO SZAFY RS-10
Opis
Fundamenty do szafy RS-10 kompletuje się w zależności od konstrukcji szafy. Istniej dwie możliwości konfiguracji fundamentów dla szafy która:
1.
2.
posiada cokół,
nie posiada cokołu
Dane techniczne
Typ elementu
betonowego
Wymiary
[mm]
Waga
elementu [kg]
(1)Szafa posiada
cokół
(2) Szafa nie posiada
cokołu
Fundament betonowy
płyta betonowa
płyta betonowa
Waga kompletów
1000x350
1000x450
59
40
53
2 szt.
1 szt.
2 szt.
264 kg
2 szt.
2 szt.
1 szt.
251 kg
Rysunek kompletu fundamentów do szafy RS-10 bez cokołu.
www.monat.pl
4.4 KANAŁ KABLOWY - BETONOWY
Opis
Kanał kablowy służy do prowadzenia tras kablowych. Zaletą tego rozwiązania jest łatwość dostępu do już ułożonych kabli oraz
możliwość szybkiego dołożenia kabli dodatkowych lub ich demontażu. Z uwagi na wykonanie kanału kablowego z elementów betonowych
znacznie wzrasta ochrona mechaniczna kabli w nich prowadzonych.
Dane techniczne
Rodzaj elementu
Wymiary [mm]
Waga [kg]
Kanał kablowy o wym. zew.
Kanał kablowy o wym. zew.
Pokrywa kanału, prosta o wym. zew.
Pokrywa kanału, prosta o wym. zew.
Pokrywa kanału, kątowa do kanału
Pokrywa kanału, kątowa do kanału
350x500x210
420x500x300
350x500
420x500
350x500x210
420x500x300
39
44
18
21
22
25
Widok betonowego kanału kablowego wraz z wymiarami
www.monat.pl
4.5 PŁYTY BETONOWE DO NAPĘDU EEA-4
Opis
Płyty betonowe służą do wyłożenia wnęki pod napędem zwrotnicowym, zabudowy skrzynki kablowej i skanalizowania wody.
Dane techniczne
W skład kompletu wchodzi:
- płyta typu A - 2 szt.
- płyta typu B - 4 szt.
- płyta typu C - 2 szt.
- płyta typu D - 1 szt.
Typ płyty
Płyta typu A
Płyta typu B
Płyta typu C
Płyta typu D
Waga płyty
65 kg
26 kg
37 kg
12 kg
Waga kompletu
2 x 65 kg
4 x 26 kg
~ 320 kg
2 x 37 kg
1 x 12 kg
Rysunek poszczególnych płyt betonowych do napędu EEA-4.
www.monat.pl
4.6 ZNACZNIK KABLOWY TYPU „K” i typu „M”
Opis.
Za pomocą znacznika kablowego określa się miejsce usytuowania przebiegu kabla w gruncie (typu „K”), lub usytuowanie miejsca jego
w łączenia (typu „M”). Znaczniki wykonane są w całości z betonu z wytłoczonym w procesie produkcji odpowiednim symbolem „K” lub „M”.
Znacznik kablowy typu K (kabel) -
waga 35 kg
Znacznik kablowy typu M (mufa) -
waga 35 kg
Rysunek znaczników kablowych.

katalog wyrobów i usług

Transkrypt

Podobne dokumenty

Wzmacniacz 2x25W