VTO2214B

Volvo Trucks. Driving Progress
Opis techniczny
Skrzynia biegów VTO2214B
Euro 6
VTO2214B to 14-biegowa, dwuzakresowa skrzynia
biegów z półbiegami i nadbiegiem, przystosowana do
silników rozwijających moment obrotowy 2400 Nm.
Skrzynia biegów charakteryzuję się odpowiednio dobranym, ciasno
zestopniowanym zestawem przełożeń o dużej rozpiętości. Przełożenia te zapewniają dużą siłę napędową przy ruszaniu z miejsca
i jednocześnie pozwalają uzyskiwać duże prędkości średnie.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem. Nadbieg umożliwia osiąganie
prędkości podróżnej przy niższej prędkości obrotowej silnika, co
przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. VTO2214B może współpracować z silnikami rozwijającymi moment obrotowy do 2400 Nm.
Została zaprojektowana z myślą o zestawach drogowych o masie
całkowitej do 100 ton. Skrzynia biegów składa się z przedniej,
zasadniczej skrzynki biegów oraz znajdującego się z tyłu zespołu
zmiany zakresów. Obudowa skrzynki zasadniczej jest odlewana z
żeliwa i mieści przekładnie trzech biegów podstawowych, zintegrowaną przekładnię półbiegów oraz przekładnie biegu pełzającego
i wstecznego. Zespół zmiany zakresów ma postać przekładni planetarnej. Zależnie od przeznaczenia pojazdu zespół ten dostępny
jest w dwóch wersjach: z obudową z żeliwa sferoidalnego lub z
obudową aluminiową. Obudowa sprzęgła jest wykonana również z
aluminium, co w połączeniu z aluminiową obudową zespołu zmiany
zakresów obniża masę skrzyni biegów.
Wydłużone okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju w skrzyni
VTO2214B korzystnie wpływają na zmniejszenie kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Przy zastosowaniu
specjalnego gatunku oleju maksymalny okres między kolejnymi
wymianami oleju i filtra wynosi 450 000 km (400 000 km/Euro
3, Euro 4, Euro 5) lub co trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
• Nadbieg powoduje, że ekonomiczny zakres obrotów silnika
może być lepiej wykorzystany, dzięki czemu zmniejsza się
zużycia paliwa.
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z blokadą
zakresu, która zapobiega nieprawidłowej redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibracji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Wraz ze
wspomaganą synchronizacją zapewnia to łatwą obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego,
przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania awaryjnego,
chłodnicy oleju i pomiaru temperatury oleju.
Przełożenie
Biegi do jazdy w przód
2014-04-04 POL Version 02
Biegi wsteczne
1 (2)
Opis techniczny
Skrzynia biegów VTO2214B
Solidne elementy skrzyni biegów
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami
zapewniającymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów wykonane są ze specjalnej stali
nawęglanej, co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni
głównej są ukośne, dzięki czemu jednocześnie współpracuje ze
sobą większa liczba zębów, w wyniku czego uzyskuje się cichą
pracę i wysoką niezawodność.
Koła zębate na wale wejściowym, głównym i wałku biegu
wstecznego osadzone są na podwójnych łożyskach igiełkowych,
z uchwytami łożysk ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w przekładni zmiany zakresów
spoczywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na łożysku kulkowym.
wspomagania. Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do
zmniejszenia siły niezbędnej do zmiany biegów oraz do zwiększenia
wygody kierowcy.
Przekładnia półbiegów z nadbiegiem obniza liczbe
obrotów silnika
Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej budowie
i mocnych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym
w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest
zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie
przekładni półbiegów nastawia się wstępnie za pomocą przycisku
na gałce dźw-igni zmiany biegów. Zmiana biegu następuje w chwili
wciśnięcia pedału sprzęgła.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem o przełożeniu 0.80:1. W niskim
położeniu półbiegu wał wejściowy blokowany jest przez wał główny,
co zapewnia przełożenie bezpośrednie. Kiedy włączone zostaje
wysokie położenie półbiegu, następuje przeniesienie mocy z wału
wejściowego, poprzez wał pośredni, do wału głównego i odbywa
się przełożenie mocy. W normalnym ruchu na drogach krajowych
nadbieg zapewnia niższe obroty silnika, dzięki czemu zmniejsza
się zużycia paliwa.
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Skrzynia biegów VTO2214B jest wyposażona w nowo opracowany
cięgnowy układ zmiany biegów, który zapewnia krótkie i wyraźnie
zaznaczone ruchy dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do
wygodnej obsługi i niższego natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia
biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który
dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę
w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w
chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę osiową, zapewniającą kierowcy
DANE TECHNICZNE
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z
wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
Oznaczenie typu.................................................................................VTO2214B
Maks. wej ciowy moment obrotowy..................................................2400 Nm
Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg*
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14,3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów
z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
2014-04-04 POL Version 02
2 (2)