Projekt przebudowy drogi gminnej nr 103275L w miejscowości

Dro-Koncept Biuro Projektów Drogowych Krzysztof Sławiński
ul. F. Araszkiewicza 88, 20-834 Lublin
tel. 887 142 027, e-mail: [email protected]
TYTUŁ OPRACOWANIA:
Projekt przebudowy drogi gminnej nr 103275L
w miejscowości Siedliska
Kod CPV
45112000-5 Roboty w zakresie usuwania gleby
45111000-8 Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne
45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz
wykonywania nawierzchni autostrad, dróg
BRANŻA: drogowa
ZLECENIODAWCA: Gmina Kamionka,
ul. Lubartowska 1, 21-132 Kamionka
OBIEKT: droga gminna, od km 0+000,00 do km 0+660,80
ADRES OBIEKTU: miejscowość
lubartowski, województwo lubelskie.
Siedliska,
gmina
Kamionka,
powiat
NR DZIAŁEK: 577, 477, 180
UMOWA: z dnia 21.03.2013 r.
Lublin, kwiecień 2013 r.
Funkcja
Projektant:
Imię i nazwisko, Nr uprawnień
Podpis
mgr inż. Krzysztof Sławiński
upr. LUB/0153/POOD/09
1
SPIS ZAWARTOŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA
Opis techniczny.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Przekroje normalne. Skala 1:50
2
OPIS TECHNICZNY
do projektu robót budowlanych związanych z przebudową drogi gminnej Nr 103275L w
miejscowości Siedliska, gmina Kamionka.
1. Przedmiot i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest przebudowa nawierzchni drogi gminnej Nr 103275L w
miejscowości Siedliska, gmina Kamionka, od km 0+000,00 do km 0+660,80.
Zakresem opracowania objęto wykonanie przebudowy nawierzchni drogi do jednorodnych
parametrów konstrukcyjnych dla ruchu KR-1 wraz z poprawą bezpieczeństwa ruchu
drogowego i uzupełnieniem oznakowania pionowego.
2. Podstawa opracowania projektu
o zlecenie Zamawiającego,
o mapa zasadnicza w skali 1:1000,
o wizje lokalne w terenie,
o aktualne przepisy i normy.
3. Charakterystyka stanu istniejącego
Droga przewidziana do przebudowy przebiega przez obszar zabudowany miejscowości
Siedliska. Droga w stanie istniejącym posiada nawierzchnię z kruszywa o szerokości w
granicach 3,5 – 5 m w dużej mierze w stanie zdegradowanym.
Odwodnienie drogi gminnej odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych
na teren przyległy. Rowy przydrożne w ciągu drogi są bardzo płytkie, bądź nie ma ich wcale.
Brak jest istniejących przepustów pod drogą i zjazdami.
W istniejącym pasie drogowym zlokalizowana jest następująca infrastruktura techniczna:
- kable telekomunikacyjne,
- kable oraz słupy energetyczne niskiego napięcia,
- sieć wodociągowa.
4. Parametry techniczne projektowanej drogi.
Podstawowe parametry techniczne drogi:
- klasa techniczna – D,
- prędkość projektowa – Vp=30 km/h,
3
- szerokość jezdni – 4,0 m (plus poszerzenia na łukach),
- pobocza gruntowe obustronne – 0,75 m,
- kategoria ruchu KR1.
5. Projektowane zagospodarowanie terenu.
5.1. Rozwiązania sytuacyjne
Początek projektowanej trasy przyjęto w km roboczym 0+000,00 na krawędzi
istniejącej jezdni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1528L. Koniec przyjęto w km 0+660,80
również na krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1528L.
W planie zaprojektowano 5 załamań osi o kątach zwrotu od 1,2209 grada do 95,1017
grada. Cztery z nich wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach od R=20 m do
R=300 m. Przy łukach poziomych zastosowano proste przejściowe o długości 15,0 m.
Zjazdy gospodarcze z drogi do zabudowań należy wykonać o szerokości jezdni 3,5 m
z łukami wyokrąglającymi R=3,0 m. Długość nawierzchni zjazdów przewidziano do
istniejącej linii rozgraniczającej pasa drogowego lub ogrodzenia.
Elementy projektowanej trasy:
ELEMENT
OD
DO
Prosta
Prosta
Łuk kołowy
0,00
133,02
180,64
133,02
180,64
228,45
Prosta
Łuk kołowy
228,45
552,00
552,00
581,43
Prosta
Łuk kołowy
581,43
627,42
627,42
644,84
Prosta
Łuk kołowy
644,84
646,85
646,85
658,67
Prosta
658,67
660,80
L=133,02m
L=47,63m
R=32,00m
L=47,80m
L=323,55m
R=300,00m
L=29,43m
L=45,99m
R=50,00m
L=17,43m
L=2,01m
R=20,00m
L=11,82m
L=2,13m
g=1,2209g
T=29,63m
g=95,1017g
B=11,61m
T=14,73m
g=6,2457g
B=0,36m
T=8,80m
g=22,1907g
B=0,77m
T=6,09m
g=37,6135g
B=0,91m
6. Przekroje normalne
Na przebudowywanym odcinku drogi zaprojektowano następujące przekroje normalne:
1. Przekrój normalny Nr 1 – na prostej, od km 0+000,00 do km 0+165,66 i od km 0+243,45
do km 0+612,42.
- szerokość jezdni bitumicznej – 4,00 m,
- spadek poprzeczny jezdni na odcinku prostym – 2,0% (daszkowy),
- szerokość poboczy – 0,75 m,
- spadek poprzeczny poboczy – 8%
4
2. Przekrój normalny Nr 2 - na łuku poziomym, od km 0+180,64 do km 0+228,45
- szerokość jezdni bitumicznej – 5,00 m,
- spadek poprzeczny jezdni na łuku – 4,0% (jednostronny),
- szerokość poboczy – 0,75 m,
- spadek poprzeczny poboczy – 8% wewnętrzny, 4% zewnętrzny.
3. Przekrój normalny Nr 3 – od km 0+627,42 do km 0+660,80.
- szerokość jezdni bitumicznej – 5,00 m,
- spadek poprzeczny jezdni – 2,0% (daszkowy),
- szerokość poboczy – 0,75 m,
- spadek poprzeczny poboczy – 8%.
Przekrój normalny na zjazdach:
- szerokość nawierzchni z kruszywa – 3,5 m,
- szerokość poboczy gruntowych – 0,75 m,
- przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukiem kołowym o R=3,0 m.
7. Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcję wzmocnienia istniejącej nawierzchni przyjęto w oparciu o:
-
obliczenia,
zalecenia Zamawiającego,
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w Sprawie warunków
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 1999 Nr 43 ,
poz. 430).
Warunki gruntowo-wodne istniejącego podłoża przyjęto jako G2.
Przyjęto następującą konstrukcję minimalnego wzmocnienia drogi gminnej:
a) odcinek nr 1 - od km 0+000,00 do km 0+228,45
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - ETAP 2
5 cm – warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - ETAP 1
11 cm – kruszywo łamane ulepszone cementem i stabilizowane mechanicznie
o uziarnieniu 0/31,5 mm - ETAP 1
Razem 20 cm
b) odcinek nr 2 - od km 0+228,45 do km 0+660,80
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - ETAP 2
5 cm – warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - ETAP 1
6 cm – kruszywo łamane ulepszone cementem i stabilizowane mechanicznie
o uziarnieniu 0/31,5 mm - ETAP 1
Razem 15 cm
5
Z powodu ograniczonych środków na realizację inwestycji, podzielono wykonanie
nawierzchni wzmocnienia na dwa etapy.
W ETAPIE 1 planuje się wykonanie wyrównania kruszywem łamanym oraz bitumicznej
warstwy wiążącej o grub. 5 cm (o strukturze zamkniętej), która będzie pełniła tymczasowo
rolę warstwy ścieralnej.
W przyszłości, w ETAPIE II inwestycji, zamierza się dołożyć warstwę z betonu asfaltowego
o grubości 4 cm.
Utwardzenie poboczy gruntowych:
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub. 10 cm i uziarnieniu 0/31,5 mm.
Wzmocnienie nawierzchni na zjazdach gospodarczych:
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub. 6 cm i uziarnieniu 0/31,5 mm.
8. Inne roboty
W ramach inwestycji przewidziano również zdjęcie ziemi o grub. 10 cm z istniejących
poboczy (w większości zawyżonych) oraz miejscowe wykonanie podparcia projektowanej
nawierzchni przez wykonanie podbudowy o grubości 30 cm z kruszywa na odcinkach korekt
przebiegu trasy.
9. Zajętość terenu
Przebudowa nawierzchni drogi gminnej będzie realizowana w granicach istniejącego pasa
drogowego.
10. Towarzysząca infrastruktura techniczna
Przed przystąpieniem do robót drogowych wykonawca robót jest zobowiązany do
powiadomienia właścicieli wszystkich sieci uzbrojenia terenu o terminie prowadzonych prac.
Roboty ziemne należy prowadzić pod nadzorem gestorów sieci dokładnie je lokalizując przez
służbę geodezyjną. W miejscach zbliżeń z projektowaną przebudową roboty prowadzić
ręcznie z zachowaniem wszelkich środków ostrożności związanych z bezpieczeństwem osób
zatrudnionych na budowie jak i użytkowników dróg, aby nie nastąpiło ich przerwanie, z
odpowiednim zabezpieczeniem i oznakowaniem prowadzonych prac.
11. Rozwiązania chroniące środowisko.
Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie
6
nawierzchni bitumicznej, zmniejszy hałas i emisję spalin przez pojazdy samochodowe.
Technologię robót budowlanych przyjęto ogólnie znaną i powszechnie stosowaną,
spełniającą polskie normy.
12. Organizacja ruchu
Zaprojektowano uzupełnienie istniejących znaków pionowych.
Przewidziano ustawienie znaków pionowych: B-20 (Stop): 3 szt. i B-33 (ograniczenie do 30
km/h): 2 szt.
Przewidziano do ustawienia znaki z grupy wielkości „małe” z tarczami pokrytymi folią
odblaskową I typu.
Zaprojektowana organizacja ruchu poprawi bezpieczeństwo ruchu samochodowego i
pieszego.
Opracował:
7