przedsiębiorstwo projektowo -usługowe anko-konsult

ANKO – KONSULT
PRZEDSIĘBIORSTWO
PROJEKTOWO – USŁUGOWE
Andrzej Kokociński
ul. Sucharskiego 23 , 52 – 205 WROCŁAW
tele.fax . (71) 368-15-28 : tel. kom. 605-17-25-17
e-mail: [email protected]
PROJEKT WYKONAWCZY PT:
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających
do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca,
gm. Oława, rz. Odra km 206,7
Projektant :
mgr inż. Andrzej Kokociński
WROCŁAW ,wrzesień 2010
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
SPIS TREŚCI
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1
Określenie tematu
1.2
Podstawa opracowania
1.3
Cel i zakres opracowania
1.4
Materiały wyjściowe i związane
2. OPIS TECHNICZNY
2.1
Stan istniejący
2.2
Rozwiązania projektowe
2.2.1 Budowla ziemna głowy górnej prawej
2.2.2 Budowla ziemna głowy górnej lewej
2.2.3 Zabudowa pozostałych wyrw
2.2.4 Drogi i place
3. MATERIAŁY
4. WYTYCZNE TECHNOLOGICZNE WYKONANIA
5. TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
2
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
SPIS RYSUNKÓW
00. GEODEZYJNA INWENTAYZACJA USZKODZEŃ W REJONIE GÓRNEJ GŁOWY
ŚLUZY LIPKI I PRZEKROJE
SKALA 1: 500
01. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
SKALA 1: 500
02/1. PRZEKROJE POPRZECZNE A-A ;B-B; C-C ;D-D STR.LEWA
Skala 1:200
02/2. PRZEKROJE POPRZECZNE E-E ;F-F; G-G ; STR.LEWA
Skala 1:200
03. PRZEKROJE POPRZECZNE H-H; I-I; J-J; K-K STR.PRAWA
Skala 1:200
04. PRZEKROJE POPRZECZNE
Skala 1:50
TYPOWE PRZYCZÓŁKA LEWEGO
05. PRZEKRÓJ POPRZECZNYY TYPOWY PRZYCZÓŁKA PRAWEGO
Skala 1:50
06.PRZYCZÓŁEK LEWY ,GŁOWA GÓRNA ,PLAN UMOCNIEŃ
Skala 1:100
07.PRZYCZÓŁEK PRAWY ,GŁOWA GÓRNA ,PLAN UMOCNIEŃ
Skala 1:100
08 PRZEKRÓJ TYPOWY DROGI TŁUCZNIOWEJ
Skala 1:20
09 .SCHODY SKARPOWE
Skala 1:20
10. OBARIEROWANIE
Skala 1:20
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
3
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1
Określenie tematu
Przedmiotem opracowania jest dokumentacja wykonawcza pt: Zabudowa wyrw w
budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz
z odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km
206,7
1.2
Podstawa opracowania
Podstawa opracowania jest UMOWA OT-5202/GG/9/ 2010 z dnia lipca 2010.r
zawarta z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej we Wrocławiu .
1.3
Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest przedstawienie rozwiązań technicznych , organizacyjnych i
technologicznych
w
branży
budowlanej
i
hydrotechnicznej
umożliwiających.
odbudowę zniszczonych przez powódź nasypów i infrastruktury w rejonie górnej
głowy śluzy pociągowej ‘LIPKI”. .Zakres opracowania obejmuje odtworzenie
fragmentów nasypów
i odbudowę ubezpieczeń i nawierzchni
. Projekt zakłada
również odtworzenie ścieżki komunikacyjnej.
1.4
Materiały wyjściowe i związane
1. Mapa zasadnicza obszaru pobrana z Państwowego Ośrodka Dokumentacji
Geodezyjnej i Kartograficznej w Brzegu .
2. Inwentaryzacja geodezyjna uszkodzonych nasypów z sierpnia 2010 r .
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
4
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
2. OPIS TECHNICZNY
2.1 Stan istniejący
W czasie trwania powodzi w maju 2010r wskutek spiętrzenia wód powodziowych w
kanele żeglugowym doszło do przelania się ich przez górną głowę śluzy Lipki oraz
przez przylegle do niej z obu stron obwałowania ziemne .
Przepływająca woda
spowodowała rozmycie części budowli ziemnych po oby stronach górnej głowy śluzy
średnio do rzędnej
ok.
131.50 m npm
t.j. ok. 2m do 3m . Pomiędzy
prawostronnym wałem chroniącym śluzę Lipki a prawą głową śluzy istniał wał ziemny
o długości ok. 17 m który uległ rozmyciu . Powstały kawerny o głębokości 1,5m
poniżej poziomu peronu śluzy .Górna lewa głowa śluzy połączona była z wysokim
brzegiem
krótkim ok. 10 m odcinkiem wału ziemnego wzmocnionego od strony
awanportu niską ścianką stalową z oczepem stalowym .Wody powodziowe przelały
się przez nie umocnioną koronę wału i spowodowały jej rozmycie do poziomu peronu
śluzy. Istniejąca ścianka stalowa zadziała jak kierownica powodując powstanie
dodatkowego rozmycie w wysokim brzegu o wymiarach 30 x 40 m.
Zakres uszkodzeń pokazano na mapie i przekrojach poprzecznych do robót ziemnych.
Uszkodzeniu uległa również infrastruktura komunikacyjna ( droga dojazdowa i dojścia
i przejścia
technologiczne. Od strony kanału żeglugowego w awanporcie górnym
zniszczone zostały ubezpieczenia brzegów powyżej poziomu wody żeglownej . Na
płaszczyźnie peronu śluzy w bezpośredniej bliskości komory (ok. 3m) znajduje się
drzewo o średnicy ok. 60cm (jesion) , którego korzenie są w dużej części podmyte.
Wykonywanie robót ziemnych w tym rejonie wymaga wycinki i karczowanie tego
drzewa. Również cześć drzew na koronie i porastających fragment wału w rejonie
planowanych robót ziemnych powinna zostać usuniętą.
2.2
2.2.1
Rozwiązania projektowe
Budowla ziemna głowy górnej prawej
.Nowo zaprojektowany wał o długości ok.17 m pokrywa się z poprzednim zarysem
zniszczonej budowli ziemnej .Jego szerokość w koronie wynosi przy głowie 7m przy
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
5
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
nasadzie ok. 25 m, a nachylenie skarp 1:2. Konstrukcja wału to budowla ziemna,
wykonana z zagęszczalnego gruntu małospoistego ( piasek gliniasty). Wymagany
stopień zagęszczenia Is>0.97..Od strony awanportu górnego zaprojektowano
brukowaną ławeczkę komunikacyjną o szerokości 1 m ( rz.131.50 m npm ) podpartą
stalową ścianka szczelną .Ścianka ta stanowi również zabezpieczenie przeciw
filtracyjne. Całą konstrukcję ubezpieczeń zaprojektowano tak aby była odporna na
okresowe przelewanie się wody i w razie wystąpienia wód powodziowych nie
nastąpiło ponownie zniszczenie wału .Skarpy od strony awanportu począwszy od
poziomu ławeczki aż do korony umocniono materacem faszynowo kamiennym gr
30cm. Materac
przykryto 10cm warstwą humusu i obsiano mieszanką traw
.Zabezpieczeniem przed filtracją przez projektowany wał jest
mata bentonitowa
ułożona na skarpie od strony górnego awanporty śluzy na głębokości 80cm. Będzie
ułożona od ławeczki do korony wału. Pod ławeczką komunikacyjną zaprojektowano
dren skarpowy z tłucznia z odprowadzeniami z rurki PCV w rozstawie co 3m, którego
zadaniem jest odprowadzanie wód ze skarpy wału. Poniżej ławeczki istniejącą skarpa
z bruku kamiennego zostanie rozebrana i ułożona od nowa. Na skarpie wzdłuż muru
głowy od ławeczki do korony obwałowania śluzy zaprojektowano żelbetowe schody
skarpowe z policzkami o szerokości biegu 100 cm ( 14 stopni o wysokości 15 cm i
szerokości 30cm).
Korona wału ( rz.133.60
strony
m npm ) została umocniona brukiem betonowym. Od
śluzy skarpa wału zostanie również umocniona materacem siatkowo -
kamiennym grubości 20 cm z przykryciem humusem obsianiem mieszanką
traw.
Teren przy stopie skarpy na szerokości 3.5m zostanie ubezpieczony w ten sam
sposób.
2.2.2
Budowla ziemna głowy górnej lewej
.Nowo zaprojektowany wał o długości ok.10 m pokrywa się z poprzednim zarysem
zniszczonej budowli ziemnej. .Jego szerokość w koronie wynosi przy głowie 5 m przy
nasadzie ok. 13 m, a nachylenie skarp 1:2 .Konstrukcja wału to budowla ziemna ,
wykonana z zagęszczalnego gruntu małospoistego ( piasek gliniasty) .Wymagany
stopień zagęszczenia Is>0.97.Od strony awanportu górnego uwzględniono istniejąca
ściankę stalową z grodzić, którą wkomponowano w odbudowywaną budowlę. Na
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
6
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
poziomie oczepu ścianki na długości 14m zaprojektowano brukowaną ławeczkę
komunikacyjną o szerokości
1,6m (rz.132.50 m npm), zabezpieczoną balustradą
stalową z rur i płaskowników stalowych o wys. 1,10m
Drugą niższą ławeczkę o
szerokości 150cm zaprojektowano na poziomie 131.50 (odtworzenie istniejącej
częściowo uszkodzonej ). Powyżej ławeczek skarpy od strony awanportu do korony
umocniono materacem siatkowo - kamiennym gr 30cm. Ubezpieczeniem przed
filtracją przez projektowany wał jest mata bentonitowa ułożona na skarpie od strony
górnego awanporty śluzy na głębokości 80 cm .Będzie ułożona od ławeczek
do
korony wału. Pod oboma ławeczkami zaprojektowano dren skarpowy z tłucznia z
odprowadzeniami z rurki PCV w rozstawie co 3m.
Całą konstrukcję ubezpieczeń zaprojektowano tak aby była odporna na okresowe
przelewanie się wody i w razie wystąpienia wód powodziowych
nie nastąpiło
ponownie zniszczenie wału . Materac siatkowo kamienny przykryto 10 cm warstwą
humusu i obsiano mieszanką traw .
Poniżej niższej ławeczki a także powyżej na skarpie , na długości ok. 23m istniejącą
skarpę z bruku kamiennego przewidziano do rozebrana .Odzyskany kamień zostanie
wykorzystany do wykonania bruków skarpowych gr. 25cm na 15cm podsypce
piaskowo cementowej. Bruki na skarpach i ławeczkach zostaną spoinowane zaprawą
cementową.
Istniejące
uszkodzone
schody
skarpowe
zostaną
rozebrane
i wybudowane nowe w tym samym miejscu jako żelbetowe policzkowe o długości w
rzucie 750cm. Cześć górna schodów od ławeczki do góry skarpy. Szerokość biegu
150cm ,stopnie o szerokości 50 cm i wysokości 14,5 cm .Część dolna schodów
skarpowych -od ławeczki w dół o długości 2.5m. Stopnie o szerokości 30cm
i wysokości 15 cm, szerokość biegu 150cm.
2.2.3
Zabudowa pozostałych wyrw
Wyrwa po lewej stronie głowy śluzy poza wałem połączeniowym z głowica śluzy
może być wykonana z gruntów niespoistych-sypkich- wymagany stopień zageszczenia IDW
≥ 0,50, lub z gruntów małospoistych i spoistych- wymagany wskaźnik zagęszczenia Isw ≥
0,92. Nasyp należy wykonywać warstwami o grubości do 30 cm zagęszczając każdą staranie
Pionowe skarpy urwisk należy zeschodkować do generalnego nachylenia max.1: 3
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
7
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
Po wypełnieniu wyrwy do projektowanej rzędnej nasypem cała powierzchnię pokryć warstwa
urodzajnej ziemi ( humusu )i obsiać mieszanką traw .
2.2.4 Drogi i place
Płaszczyzna korony prawego wału stykającego się z głową górną śluzy Lipki została
zaprojektowana jako plac dojazdowo manewrowy – dojazd do głowy śluzy. Spadek
nawierzchni
1% od osi wału w obie strony . Nawierzchnię placu przewidziano
wykonać z Polbruku gr. 8cm ułożoną na podbudowie z tłucznia gr. 20 cm i warstwie
separacyjnej z geowłókniny 300g/m2 Nawierzchnia Polbruku zostanie obramowana
wtopionym krawężnikiem drogowym 15x30cm osadzonym na ławie betonowej.
Fragment korony wału przy nasadzie przylegający do nawierzchni z Polbruku na
długości 35 m zostanie umocniony
nawierzchnią z klińca stabilizowanego miałem
kamiennym z podbudową z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie
.Nawierzchnię tłuczniową
zaprojektowano o
grubości 20cm na warstwie
separacyjnej z geowłókniny 300g/m2 i w obramowaniu z krawężnika drogowego
ułożonego równo z nawierzchnią.
Z wału od strony śluzy zaprojektowano zjazd o szerokości 4 m i nachyleniu 1:10 z
nawierzchnią z prefabrykowanych płyt drogowych umocniony płytami o wymiarach 3
x 1,5 m.
Płaszczyzna korony wału lewego stykającego się z górną głową śluzy podobnie jak
prawa została zaprojektowana jako dojazd i dojście do mechanizmów śluzy .
Przewidziano spadek nawierzchni 1% na obie strony wału . Nawierzchnię placu
przewidziano wykonać z Polbruku gr.8 cm ułożoną na podbudowie z tłucznia gr. 20
cm i warstwie separacyjnej z geowłokniny 300g/m2 .Nawierzchnia Polbruku zostanie
obramowana wtopionym krawężnikiem drogowym 15x30cm osadzonym na ławie
betonowej.
Od poszerzenia umocnionej korony wału do biura śluzy
na długości 60m
zaprojektowano umocnioną Polbrukiem ścieżkę o szerokości 2 m. Konstrukcja ścieżki
analogiczna jak poszerzonego dojścia do głowy śluzy tj. Polbruk gr.8 cm ułożony na
podbudowie z tłucznia gr. 20 cm i warstwie separacyjnej z geowłokniny 300g/m2.
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
8
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
3.
MATERIAŁY
Zastosowane do wykonania robót materiały budowlane powinny być dopuszczone do
stosowania w budownictwie w Polsce i posiadać stosowne certyfikaty i aprobaty .
Poniżej wymagania dotyczące podstawowych materiałów :
do robót kafarowych stosować -pale larsena o długości 4m typu G61 ( 60.8
kg/m) o wskaźniku wytrzymałości Wx =1260cm3.
Do robót żelbetowych stosować -stal kl AII 18G2 i beton C 20/25 , W 6 , F 150.
Do robót ubezpieczeniowych stosować –
( bruki i narzuty )
≥ 24 kN/m3,
ciężar objętościowy skały
średnica kamienia
15 ÷ 25 cm,
wytrzymałość na ściskanie
> 49MPa,
ścieralność
7 ÷ 10 mm,
nasiąkliwość wagowa
< 4%,
mrozoodporność po 50 cyklach
bardzo dobra.
( materace siatkowo kamienne )
Geowłóknina separacyjna:
wytrzymałość na rozciąganie
≥ 20 kN/m
odporność na przebicie statyczne CBR
≥ 3,0 kN
masa powierzchniowa (gramatura)
≥ 300 g/m2
materiał powinien być odporny na działanie wszystkich naturalnie występujących
w gruncie i wodzie związków alkalicznych, kwasów, oraz oleju i benzyny.
Materace siatkowe
wymiary materacy:
3,0÷4,0 x 2,0 x 0,3m (L x B x H)
wymiary oczka siatki:
6 x 8 cm,
grubość drutu:
≥
wytrzymałość drutu na zerwanie
2,2 mm,
≥ 300 N/mm2 (przy wydłużeniu ≥ od
12%),
powłoki antykorozyjne
≥ 230 g/m2
Kamień do wypełniania materacy
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
9
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
- użyć twardych, nie zwietrzałych i odpornych na działanie wody i mrozu kamieni.
Mogą to być zarówno otoczaki, jak i kamień łamany. Minimalny wymiar
pojedynczych kamieni nie może być mniejszy od wymiaru oczka siatki, czyli 6,0
cm. Największe używane kamienie nie powinny przekraczać 2,5 krotnego wymiaru
oczka siatki.
Do budowy drenażu stosować- tłuczeń od 31,5 mm do 63 mm,
-żwir frakcji od 12,8 mm do 63mm.
geowłóknina filtracyjna
-
wytrzymałość na rozciąganie
≥ 20 kN/m
odporność na przebicie statyczne CBR
≥ 3,0 kN
masa powierzchniowa (gramatura)
≥ 200 g/m2
wodoprzepuszczalność w kierunku prostopadłym
do płaszczyzny wyrobu
min. 90 l/m2s
charakterystyczna wielkość porów O90 90-120 µ
materiał powinien być odporny na działanie wszystkich naturalnie występujących
w gruncie i wodzie związków alkalicznych, kwasów, oraz oleju i benzyny.
Do uszczelnienia wału stosować mata bentonitowa ( np. Bentomat SP ), o budowie
warstwowej . Zewnętrzne
warstwy są wykonane z geotekstylnych wyrobów polipropylenowych, górna – z
geotkaniny, dolna – z geowłókniny. Wewnętrzną warstwę stanowi bentonit sodowy.
Warstwy geotekstylne są połączone ze sobą mechanicznie metodą „igłowania”,
umożliwiającą ścisłe osadzenie bentonitu między geotekstyliami.
-
masa bentonitu w 1 m2 maty – powyżej 5000 g
-
odporność na statyczne przebicie ( metoda CBR ) – siła przebicia – powyżej
-
1,8 kN
-
wytrzymałość na oddzieranie wzdłuż - powyżej 120 N/10 cm
wszerz – powyżej 200 N/10 cm
-
współczynnik wodoprzepuszczalności kv - powyżej 1,5 10-11m/s
-
kąt tarcia wewnętrznego przy pełnym nasyceniu wodą – powyżej 10
-
spójność przy pełnym nasyceniu wodą C – powyżej 16 kPa
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
10
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
4.
TECHNOLOGICZNE WYTYCZNE WYKONANIA ROBÓT
Prace budowlane można rozpocząć po obydwu stronach głowy górnej śluzy Lipki
jednocześnie .Korzystnie jest aby ich wykonanie miało miejsce w
okresie poza
żeglugowym przy niskich stanach wody w kanale żeglugowym .Zakłada się że roboty
prowadzone będą lądu. Roboty rozpocząć należy od wycinki i karczowania drzew w
miejscu przyszłych robót ziemnych oraz zdjęcia humusu .Kolejnym etapem będzie
przygotowanie podłoża pod nasypy polegające na odpompowaniu wody z obniżeń
usuniecie namułów i wypełnienie ich gruntem z starannym zagęszczeniem- Is >.0.97
. Równolegle powinny być prowadzone prace z pozyskaniem gruntu na nasypy.
Zakłada się wykorzystanie odkładu gruntu zgromadzonego po prawej stronie śluzy
oraz dowóz gruntu np. z Bystrzycy Oławskiej .Grunt przeznaczony do wykonania
nasypów musi spełniać wymogi normowe określone w specyfikacji. Kolejnym etapem
robót jest rozbiórka
uszkodzonych ubezpieczeń skarp od strony awanportu do
poziomu ławeczek łącznie z ich nawierzchnią .Kamień z rozbiórki zostanie
wykorzystane do wykonania nowych ubezpieczeń .Na prawym brzegu należy
wykonać ściankę szczelną przeciw filtracyjną i zabezpieczającą stopę skarpy .Na
brzegu lewym istniejący odcinek ścianki szczelnej bez oczepu należy przyciąć lub
„dobić”
do
rzędniej
umożliwiającej
wyprofilowanie
nasypu
pod
warstwę
uszczelniającą z bentomaty . Na odcinku ścianki z oczepem stalowym odbudowana
zostanie balustrada ochronna o wysokości 1,1m .
Po wykonaniu nasypów przylegających do głowy górnej (Is >.0.97 ) i ułożeniu
bentomaty należy wykonać drenaż skarpowy w miejscu przyszłych ławeczek wraz z
rurowymi odprowadzeniami . Szczególna uwagę należy zwrócić na prawidłowe
wykonanie styków maty bentonitowej z murowanymi konstrukcjami głowy śluzy oraz
przy
ściance
szczelnej
na
prawym
brzegu.
Szczeliny
wypełnić
proszkiem
bentonitowym. Po zabezpieczeniu bentomaty gruntem uformować docelowy kształt
skarp i zagęścić zgodnie z wymogami projektu .Całą powierzchnię nasypu obłożyć
geowłókniną separacyjną .Na skarpach ułożyć materace siatkowo–kamienne a na
koronie wałów nawierzchnie z Polbruku lub klińca kamiennego a na zjeździe
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
11
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
nawierzchnię z płyt drogowych. Powierzchnie ubezpieczone materacami siatkowo
kamiennymi należy zapiaszczyć pozostawiając ok. 5 cm wolnej przestrzeni. Poczym
całość przykryć 10cm warstwą humusu i obsiać mieszanką traw. W okresie poza
wegetacyjnym dla zabezpieczenia skarp przed spłukiwaniem humusu
można
zastosować biomaty z nasionami traw. Bruk skarpowy i ławeczek wykonać w okresie
niskich stanów wody i dodatnich temperaturach z uwagi na proces wiązania zaprawy
.W trakcie robót ziemnych szczególna uwagę należy zwrócić na występujące w
rejonie prac częściowo odkryte kable energetyczne i sterujące śluzy , które należy
zabezpieczyć . Po wykonaniu robót ziemnych kable
powinny być
oznakowane
zgodnie z przepisami i ułożone w miejscach wskazanych przez Inspektora .
5.
TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
Nr Przekroju
m
3-3
H-H
0,00
1.50
I-I
Pow.
Przekroju[m2]
30.5.
61,00
5,00
Odległość
[m]
Objętość
[m3]
45,75
1,50
67,50
54,25
5,00
271,25
53,87
5,00
269.35
37,77
5,00
188,85
7,65
5,00
38,25
RAZEM
563,95
Uwagi
47,50
J-J
5,00
60,25
K-K
5,00
15.30
4-4
1,50
0.0
X
Pow. Średnia
Przekroju[m2]
X
X
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
12
Zabudowa wyrw w budowlach ziemnych przylegających do głowy górnej śluzy pociągowej „Lipki ” wraz z
odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Bystrzyca, gm. Oława, rz. Odra km 206,7
TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
WYRWA W WALE BRZEG LEWY GÓRNA GŁOWA ŚLUZY ŻEGLUGOWEJ
LIPKI
Nr Przekroju
m
0-0
A-A
0,00
2.50
B-B
Pow.
Przekroju[m2]
27.85
27,85
5,00
5,00
88,26
D-D
5,00
105.50
E-E
5,00
90,30
G-G
1-1
X
Odległość
[m]
Objętość
[m3]
27,85
2,50
69,62
40,17
5,00
200,85
70,38
5,00
350,00
96,88
5,00
484.40
97,90
5,00
489,50
82.35
5,00
411,75
56,70
5,00
283,50
19,50
4,50
632,72
RAZEM
2922,34
Uwagi
52,50
C-C
F-F
Pow. Średnia
Przekroju[m2]
5,00
74,40
5,00
39.,00
4,50
X
0,00
X
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
13